Correa de Tiempo

DESMANTELAMIENTO DE LA CORREA DEL TIEMPO
Introducción
La correa de distribución se conoce también con el nombre de banda de
distribución o faja dentada y es pieza elemental del sistema de distribución.
Se trata de un método muy común para trasmitir energía mecánica entre
un engranaje de arrastre y otro que es arrastrado. Es empleada frecuentemente en
los motores Otto y los Diésel de cuatro tiempos entre el cigüeñal y árbol de levas.
Esta correa de los automóviles es una tira de caucho, nylon o goma. En la cara
interna de la correa hay un estriado o dentado que permite el acoplamiento con las
poleas que reemplazan a los piñones presentes en los sistemas que usan cadena.
Esta correa va a enlazar un elemento que genera movimiento con uno que lo recibe
a través de las poleas.
Materiales:
 Llaves fijas
 Llave de Ajuste
 Destornillador
 Llaves Allen.
 Juego de sockets
Objetivos:
 Conocer la importancia que posee la correa de distribución dentro de los
motores.
 La importancia del mantenimiento y el cambio de la correa de distribución.
Procedimientos
 El primer punto fue la obtención de la batería, ya que es el provee de energía
eléctrica para poner en marcha el motor de arranque del automóvil.
Se conectó primero la terminal la negativa (negra) y después positiva (roja).
En caso de que no se ajustaban, se colocaba en los extremos de las
terminales del motor, luego enciende el motor, lo cual indica que la batería
está perfectamente instalada.
 El profesor decidió explicar el tipo de motor del cual se estaba trabajando, el

cual era un motor perteneciente a la marca Toyota del año 1996.
 Dentro de algunas características de las correas de tiempo/distribución que
menciona el profesor se pudo rescatar:
-El rodamiento del motor acumula fatiga con el paso del tiempo, por lo que
va creando holgura.
-Una correa nueva tiene mayor tensión que la vieja, que ha ido cediendo, por
lo que aumenta la probabilidad de fallo en el eje.
-En caso de que falle el eje, se produce una distensión en la cadena que
provoca fallo de sincronización, por lo que el motor puede reventar por
dentro.
 Debido a que a la hora de desmantelar la correa, fue era necesario extraer
los tornillos que los mantenían anclados, pero hubo un percance con uno de
estos tornillos, por lo que se recurrió desde un llave fija, juegos de socket y
finalmente una lave de ajuste, pero por la deformidad del tornillo, se dificultó
extraerlo por lo cual se recurrió ir a otro motor.
 Las cadenas a diferencia de las correas, se engranan en piñones tanto en el
cigüeñal como en el árbol de levas, el cual produce una sincronización de
consumo de energía bajo. El problema de esta solución es que las cadenas,
con el tiempo, van teniendo holguras, por lo que se producen leves pérdidas
de sincronización que se traducen en mayor consumo de combustible y
pérdida de potencia.
Ajuste de la distancia entre poleas

La transmisión por correas flexibles debe ofrecer la posibilidad de ajustar la distancia
entre centros de poleas, es decir, de poder variar la distancia que separa los ejes
de giro de las distintas poleas que permita realizar las siguientes operaciones:
-hacer posible el montaje inicial de la correa sin forzarla;
-una vez montada, poder realizar la operación de tensado inicial;
-durante la vida útil de la correa, para poder compensar el asentamiento de la correa
o su alargamiento que se produce por el uso.
Operación de tensado
La operación de tensado de las correas, necesaria y previa a la puesta en servicio
de la transmisión, se llevará a cabo una vez asegurada la correcta alineación entre
poleas.
En primer lugar, una vez montada la correa, se le da a ésta un pequeño tense por
el lado de la transmisión. El ramal tenso de una correa es aquel que se dirige hacia
la polea motriz. Una vez dada esta pequeña tensión se le daría varias vueltas
manualmente a la transmisión para asegurarse una mejor colocación de la correa
en el canal.
Posteriormente se debe ajustar los centros de las poleas hasta aumentar algo más
la tensión de la correa, conectando posteriormente el motor de accionamiento
durante varias vueltas con el fin de permitir a las correas asentarse correctamente
en las ranuras de las poleas.
Por último quedaría comprobar que la tensión dada es la correcta y recomendada
por el fabricante. Para la medición de la tensión que tiene una correa se procederá
como a continuación se expone.
No obstante, cuando se instalan correas nuevas, éstas deben tensarse a su valor
máximo permitido, dado que tras las primeras horas de funcionamiento una correa
nueva tiende a perder rápidamente algo de la tensión inicial por su deformación
hasta que alcanza la estabilidad.
Conclusión
La cadena podría llegarse a degastar de una forma prematura por un fallo de
lubricación, ya sea por el uso de un lubricante no adecuado o tener el aceite ya muy
pasado en tiempo o kilómetros.
Llegando a terminar en un fallo muy grave que la cadena tenga tanta holgura que
roce un componente que no tiene que tocar, o si falla uno de los tensores por
cualquier motivo. Por lo general, las cadenas no tienen una forma de mantenimiento
específico, por lo que es difícil apreciar desgaste prematuro, sobre todo si son en
zonas poco accesibles como del último motor y hay que sacar el motor entero para
verlo.
Los motores con distribución con cadena y alto límite de revoluciones tienen mayor
propensión a crear holguras (como en el caso de los autos deportivos). En cambio,
las correas tienden a ser más silenciosas y eficientes, y si se respetan los intervalos
de mantenimiento no son propensas a fallar. Pero hay que incidir en la importancia
de realizar el mantenimiento en los intervalos recomendados por el fabricante y con
las calidades de aceite que se exigen.

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 El profesor decidió explicar el tipo de motor del cual se estaba trabajando, el

Ajuste de la distancia entre poleas

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