SOLDADURA
SOLDADURA
SOLDADURA
1. Caudalímetro.
2. Antorcha o pistola de
soldadura.
3. Regulador de presión.
4. Cilindro de gas
protector.
5. Manguera de
suministro de gas.
6. Electrodo (hilo).
7. Fuente de energía.
8. Amperímetro, permite
medir la intensidad de
la corriente.
9. Voltímetro, la escala
es graduada en
voltios.
10. Cable de potencia.
11. Cable de retorno
12. Pinza de masa.
13. Alimentador del
alambre consumible.
Uniones a tope
Son las más ampliamente usadas en todos los métodos de soldadura, puesto
que cuando se sueldan producen un bajo índice de tensiones y deformaciones.
Las uniones a tope, por lo general, se utilizan en las construcciones de chapas
de metal. Esas uniones implican un gasto menor de metal base y de metal de
aportación, así como también un tiempo más corto en la terminación de los
trabajos de soldadura.
Uniones a solapo o de monta
Tienen sus ventajas cuando se ejecuta la soldadura por arco eléctrico de
estructuras de construcción fabricadas de chapas cuyos espesor no sea mayor
de 10-12 mm. Estas planchas no requieren que sus bordes sean especialmente
elaborados. Durante tales uniones se recomienda soldar por las dos caras,
puesto que si efectuáramos la soldadura por una sola cara pudiera ocurrir que la
humedad se filtrase entre la hendidura de las piezas, con la posterior oxidación
del metal en ese sitio.
Uniones en T
Se usan ampliamente en la soldadura por arco y se efectúan con o sin
preparación de los bordes de una cara o de las dos caras.
Uniones en ángulo
Se usan para la soldadura de diferentes planchas cuyos bordes se han elaborado
previamente. Las partes a soldar se colocan en ángulo recto o en otro ángulo y
se sueldan por los bordes.
Uniones de tapón
Se usan cuando la longitud del cordón normal elaborado a solapo no garantiza
una resistencia suficiente. Las uniones de tapón pueden ser de tipo abierto o
cerrado. Le hendidura se efectúa generalmente con ayuda del corte por oxígeno.
Uniones de brida
Las chapas se juntan por sus superficies y se sueldan por los bordes adyacentes.
TIPOS DE BALATAS
Las pastillas de freno (balatas) para los vehículos han cambiado en los últimos
25 años, de acuerdo con ConsumerReports.org. De hecho, la industria de las
pastillas de freno ha pasado de ofrecer sólo dos tipos: asbesto y semi-metálicas,
a ofrecer cuatro tipos básicos: orgánica sin asbesto, semi-metálico, NAO
metálica baja y cerámica.
A medida que las pastillas de freno comienzan a desgastarse en un vehículo, es
necesario sustituirlas. El tipo de pastillas de freno elegido y su contenido metálico
(o la falta del mismo) juega un papel significativo en cuanto al tiempo que durarán
las pastillas. El tipo también afecta la cantidad de ruido que los frenos harán, el
polvo producido en las llantas del vehículo y el desempeño esperado del frenado.
Hay dos tipos de pastillas de freno metálicas: baja y semi metálicas. El tipo de
metálica baja contiene sólo una mínima cantidad, 10 a 30 por ciento de acero o
cobre, por lo que producen menos ruido y polvo de pastilla que el tipo semi-
metálico, pero más que las pastillas de freno de cerámica. Las pastillas de frenos
semi-metálicas contienen más metal, 30 a 65 por ciento y más tipos de metales,
incluyendo el alambre de acero picado o lana, cobre, hierro en polvo o grafito
mezclado con rellenos inorgánicos. Este tipo de pastilla de freno es más ruidoso,
desgasta más rápido los rotores de los frenos y no pueden ofrecer un buen
rendimiento de los frenos durante las temperaturas más frías que las pastillas de
cerámica o metálicas bajas. Sin embargo, es más duradera que las otras dos y
tiene buena transferencia de calor, de acuerdo con Consumer Reports.
Las pastillas de freno de cerámica proporcionan a los usuarios excelentes
ventajas de frenado, sin sacrificar los rotores para hacerlo, las balatas cerámicas
por su eficiencia en el frenado en frío y en alta velocidad, sobre todo si tu auto
cuenta con sistema ABS, pero su desventaja es que la vida útil de la misma es
menor a las metálicas ó semimetálicas. Y, aunque son más caras que las
pastillas de metal, este tipo no produce la cantidad de polvo de las pastillas de
freno que pueden hacer las pastillas de metal, con menos ruido, según
Consumer Reports. Las pastillas de freno de cerámica son más claras en color
y contienen fibras de cerámica, agentes adhesivos, rellenos no ferrosos y a
veces diminutas cantidades de metal
FUNCIONAMIENTO DEL TERMOSTATO
El termostato es una especie de válvula de control, su misión principal es
controlar la cantidad de líquido refrigerante ha de fluir desde el motor al radiador
para alcanzar (y mantener) una correcta temperatura de trabajo** (sobre 90-
95ºC) en el conjunto del corazón del vehículo, el motor.
Por ejemplo, la mayoría de los motores tienen una eficacia real en torno al 25-
30% en cuanto al combustible consumido (eficiencia implica el ratio entre el
trabajo efectivo y la energía suministrada), el resto 70-75% se pierde en calor sin
transformarse en trabajo real, es decir, se pierde energía en la combustión,
después en pérdidas por rozamiento mecánico por el el roce de los pistones con
los cilindros, bomba de agua, compresor de A/C, bomba de dirección asistida,
cigueñal, caja de cambios etc.