A35D Transmision

Descripción
La envoltura del volante y la toma de fuerza dedicada al accionamiento de las bombas

hidráulicas están ensamblados formando una única unidad. La lubricación tiene lugar a
través del sistema de lubricación del motor, y la realimentación de aceite al motor se
realiza mediante una bomba de aceite incorporada.
Un disco propulsor colocado en la envoltura del volante acciona al convertidor de par de

la caja de cambios.
La caja de cambios es tipo planetario y totalmente automática, con seis marchas hacia
adelante y dos marchas hacia atrás. En todas las marchas existe la función Lock-up,
exceptuando las marchas atrás. El automatismo del cambio de marchas es regulado por
la unidad de mando electrónica (T-ECU) que, a través del sistema de control de la caja
de cambios, proporciona la marcha correcta respecto a la velocidad. En la caja de
cambios está además incorporado un ralentizador hidráulico.
La caja de reenvío cuenta con diferencial con función de bloqueo, así como marcha alta
y marcha baja.
En la caja de reenvío también está colocada la bomba hidráulica dependiente del

terreno, dedicada al sistema de la dirección de reserva.
La caja de reenvío recibe su accionamiento desde la caja de cambios a través de un

árbol cardán, accionando a su vez a los ejes propulsores delantero y trasero mediante
árboles cardán.
Los ejes propulsores tienen diferencial dotado con bloqueo de diferencial, y están
provistos de engranajes planetarios colocados en los cubos, denominados reductores de
cubo.
La tracción a las seis ruedas es acoplable y desacoplable durante la conducción, y

puede ser maniobrada junto con el diferencial longitudinal.
Figure 1
Transmisión
1. Motor D12C
2. Envolvente del volante (transmisión trasera del motor) y toma de fuerza
3. Caja de cambios PT1860/ PT1861
4. Árbol cardán
5. Caja de reenvío FL862
6. Árbol cardán
7. Eje propulsor delantero AHW71L/ AHW71O
8. Árbol cardán (articulación de dirección)
9. Árbol cardán (articulación de bastidor)
10. Árbol cardán
11. Eje de bogie delantero (unidad de carga) con caja de reenvío 6x6 AHW71M/
AHW71P
12. Árbol cardán
13. Eje trasero del bogie (unidad de carga) AHW71N/ AHW71Q
Descripción de caja de cambios
Figure 1
Caja de cambios PT1860/ PT1862, vista derecha
Figure 2
Caja de cambios PT1860/ PT1862, vista izquierda
PT1860/ PT1862 es una caja automática de tren planetario con ralentizador hidráulico
incorporado (freno).
El convertidor de par cuenta con un estator de rueda libre y con un embrague directo
(lock-up) con amortiguador de torsión.
La caja de cambios tiene seis marchas hacia adelante y dos hacia atrás.
Las marchas son reguladas por la posición del selector de marchas y por una unidad de
mando electrónica. El acoplamiento de las marchas es regulado mediante un sistema de
regulación electrohidráulico.
El par saliente del motor es transmitido y amplificado por el convertidor de par hasta la
transmisión.
La transmisión hidráulica del par se desacopla automáticamente con ayuda del
embrague directo (lock-up) y se obtiene una transmisión mecánica del par.
La caja de cambios es alimentada con presión hidráulica por dos bombas hidráulicas
accionadas por el motor a través del convertidor de par.
El ralentizador es un freno hidráulico de la caja de cambios, utilizado para frenar a la
máquina.
Con el mando del selector de marchas se selecciona el sector de cambios. El
acoplamiento de las marchas es regulado por la unidad de mando, que se basa en los
impulsos que recibe desde los sensores dedicados al régimen del motor y a la velocidad
de la máquina. Los embragues y los frenos son activados por los solenoides mediante
válvulas de relé situadas en el sistema de regulación de la transmisión.
Durante el cambio de marchas se aplica un embrague/freno al mismo tiempo que se
desacopla el freno de la marcha anterior.
Cuando se selecciona una marcha, se acopla una combinación de embragues y de

frenos según la tabla de abajo.
Embrague
Frenos Solenoides
s
MA MA MA MA MA MA MA
PWM PWM PWM
K1 K2 B1 B2 B3 B4 B5 420 420 420 420 420 420 420
4201 4202 4203
1 2 3 4 5 6 7
(a) (a) (a) (a) (c) (c)

Atrás 1 [T1]
(a) (a) (a) (a) (a) (c) (c)

Atrás 2
(b) (a) (a) (c)

Punto muerto N (L) (c)
Punto muerto N (a) (a) (c) (c)

(H) [T2]
(a) (a) (a) (a) (a) (c) (c) (c)

Adelante 1
(a) (a) (a) (a) (a) (c) (c) (c)

Adelante 2
Embrague
Frenos Solenoides
s
(a) (a) (a) (a) (a) (c) (c) (c)

Adelante 3
(a) (a) (a) (a) (c) (c)

Adelante 4 [T3]
(a) (a) (a) (a) (c) (c) (c)

Adelante 5
(a) (a) (a) (a) (c) (c) (c)

Adelante 6
[T1] Activado
[T2] Activado con baja presión
[T3] Proporciona una presión de modulación variable

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La envoltura del volante y la toma de fuerza dedicada al accionamiento de las bombas

Un disco propulsor colocado en la envoltura del volante acciona al convertidor de par de

En la caja de reenvío también está colocada la bomba hidráulica dependiente del

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Descripción de caja de cambios

Cuando se selecciona una marcha, se acopla una combinación de embragues y de

(a) (a) (a) (a) (c) (c)

(a) (a) (a) (a) (a) (c) (c)

(b) (a) (a) (c)

Punto muerto N (a) (a) (c) (c)

(a) (a) (a) (a) (a) (c) (c) (c)

(a) (a) (a) (a) (a) (c) (c) (c)

(a) (a) (a) (a) (a) (c) (c) (c)

(a) (a) (a) (a) (c) (c)

(a) (a) (a) (a) (c) (c) (c)

(a) (a) (a) (a) (c) (c) (c)

[T2] Activado con baja presión

[T3] Proporciona una presión de modulación variable

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