MOTOR DE ARRANQUE

Se le llama motor de arranque o motor de partida al motor eléctrico que se alimenta por una
corriente continua que tiene imanes de tamaño pequeño, este motor es utilizado para facilitar el
encendido de los motores que tienen combustión interna. Todo esto se realiza con la finalidad de
contrarrestar la resistencia inicial que ejercen los componentes cinemáticos del motor cuando
arranca. El motor de arranque se alimenta por un tiempo breve, este período de tiempo es similar
al que el usuario mantiene el interruptor de encendido y arranque cerrado. Los motores de arranque
pueden ser para motores de cuatro o dos tiempos.
Para arrancar el motor, el cigüeñal tiene que girar más rápidamente que la velocidad de arranque
mínima. La velocidad de arranque mínima necesaria para arrancar el motor difiere según la
construcción del motor y de las condiciones de funcionamiento, aunque suele ser de 40 a 60 rpm
en los motores de gasolina y de 80 a 100 rpm en los motores diésel.

MOTOR DE ARRANQUE CONVENCIOMAL

Bobina inductora
Carcasa delantera
Piñon de engranaje
Relé
Inducido
horquilla

BOBINA INDUCTORA
Constituye parte fija del motor de arranque su función es suministrar el flujo magnético que será
usado por el bobinado del rotor para realizar su movimiento giratorio está formado por
Armazón o carcasa
Imán permanente
Escobillas y porta escobillas

CARCASA DELANTERA
La tapa lateral es la parte del motor de arranque conecta el solenoide y la carcasa con el cambio
de velocidades. Tiene como objetivo guardar en su parte interior al piñón y a la horquilla.
 PIÑON DE ENGRANAJE
Esta parte va conectada al extremo del inducido. Se caracteriza por tener un estriado helicoidal a
través del cual el piñón se deslizará cuando se accione el arranque. El piñón que se desplaza tiene
dientes rectos y gracias a la resistencia y el roce provocados por el motor, este puede tener menos
dientes que el volante de inercia. Esto permite una relación de fuerza correcta para que el motor
de funcionamiento trabaje sin ningún problema.

RELÉ O CONTACTOR
En la mecánica automotriz se denomina solenoide ala bobina porque su estructura genera
un campo magnético de gran intensidad cuando giras la llave de tu vehículo
El solenoide se acopla al motor de arranque atreves de un eje que logra generar el
movimiento necesario para que el motor gire

EL ROTOR O INDUCIDO
Construido en láminas de acero, posee en el interior los bobinados de cobre. Su función es girar
cuando seda el arranque. El movimiento de revolución se da a través del campo magnético
producido por la corriente de la batería.
El inducido es la parte móvil que tiene el motor de arranque. Se subdivide en tres partes
fundamentales:
El bobinado Tiene una cantidad de hilos considerable que se ubican en las ranuras usando
soldaduras de gran precisión.
El tambor Traslada las ranuras y las conecta en serie.
El colector En esta parte del asiento de las escobillas acepta la corriente que se origina en las
bobinas.

ESCOBILLA Y PORTAESCOBILLAS
Los muelles de las escobillas presionan las escobillas contra el conmutador, lo que permite que la
corriente fluya desde la bobina al inducido con una dirección fija. Las escobillas son de cobre-
carbono, que tiene una excelente conductividad y resistencia contra la abrasión. Los muelles de
las escobillas contrarrestan el exceso de revolución del inducido y, al presiona las escobillas,
detienen la revolución del inducido justo después de que se pare el motor de arranque.
FUNCIONAMIENTO El funcionamiento es el siguiente
• Se acciona la llave de contacto llaga corriente al relé por medio de un cable de pequeña
sección creando un campo magnético atreves de las bobinas (1) retención (2) accionamiento que
desplaza el núcleo central (3) hacia los contactos situado en uno de sus extremos (6) y
desplazando a la vez un piñón de engrane (10) mediante la horquilla (4) que une el motor
eléctrico con la corona del volante del motor (11)
• En el momento de que los contactos (6) están unidos por el núcleo central puede pasar la
corriente que proviene directamente de la batería al motor eléctrico a través de un cable de
sección gruesa comenzando a girar del motor de combustión el motor eléctrico está compuesto
por las bobinas inductoras y el inducido
• En esta situación el bobinado (1) de accionamiento queda anulado y el núcleo central
queda retenido por el bobinado (2) de retención
• Una vez que el motor de combustión a comenzado girar se suelta la llave de contacto
dejando de suministrar corriente al relé que consecuentemente deja de crear campo magnético
permitiendo que el muelle (12) del núcleo central lo separe de los contactos desacoplando el
piñón que engrana con la corona dentada del volante del motor que en ese momento gira mucho
más rápido que el motor eléctrico quedándose en reposo en espera de ser nuevamente activado

COMPROBACIONES, DESMONTAJE Y MONTAJE DE UN MOTOR DE ARRANQUE

DESMONTAJE
Quitamos los dos tornillos de la tapa del casquillo posterior. Quitamos la tapa y el clip que
mantiene unido el inducido al soporte del lado del colector.
DESMONTAJE DEL SOPORTE DEL LADO DEL COLECTOR
Con una llave fija o de vaso quitamos los dos tornillos que mantienen unido todo el conjunto del
motor de arranque. Quitamos el soporte del lado del colector.
DESMONTAJE DEL INDUCIDO
Quitamos la tapa porta-escobillas y sacamos el inducido.
DESMONTAJE DEL CONJUNTO INDUCTOR
Con una llave de vaso del 13 quitamos la tuerca que une el inducido con el contactor mediante un
cable. Extremos el conjunto inductor.
DESMONTAJE DE LAS ESCOBILLAS
Tiramos hacia atrás del soporte de la escobilla y se desencaja de su sitio.Hacemos lo mismo con
las cuatro y comprobamos el estado de las escobillas (que no estén exageradamente desgastadas),
y de los muelles (que hagan su función y estén bien puestos).
Debemos comprobar que las escobillas negativas estén derivadas a masa y las positivas estén
aisladas de masa (lo comprobamos con el polímetro en posición de continuidad)
EXTRACCIÓN DEL CONTACTOR
Desatornillamos el contactor o solenoide y lo extraemos liberándolo de la horquilla.
EXTRACCIÓN DEL PIÑÓN
Para extraer el piñón es necesario quitar el tope que está compuesto por una arandela doble.
Ponemos sobre la arandela una llave fija y le damos un golpe con el martillo de nylon para
desencajar una arandela de la otra. Abrimos la arandela interior con un destornillador plano o unos
alicates.
MONTAJE DEL CONJUNTO PIÑÓN
Metemos el conjunto piñón en la arandela exterior y después la interior. Cerramos la arandela
interior con el tornillo de banco o con unos alicates.
MONTAJE DE LAS ESCOBILLAS
Colocamos una boca de vaso del 22 en la tapa porta-escobillas.
Montamos una escobilla (se mete la escobilla en el porta-escobillas y se presiona hasta que encaja
en su sitio). Se hace lo mismo con cada escobilla.
MONTAJE DEL CONJUNTO INDUCTOR
Para montar el conjunto inductor, es necesario hacer sitio al colector entre las escobillas, como ya
hemos visto en el paso anterior, para ello utilizaremos una boca de vaso del 22.
Se puede hacer quitando dos escobillas, se mete la boca entre las otras dos, y finalmente se montan
las demás. También se puede hacer ayudándonos con un destornillador plano.
MONTAJE DE LA TAPA PORTA-ESCOBILLAS
Presionamos la tapa porta-escobillas hacia abajo acompañando el descenso del conjunto inductor.
Poco a poco irá saliendo la boca mientras las escobillas resbalan por las delgas del colector.
Por último se quita la boca y ya queda montado.
MONTAJE DE LA TAPA DEL LADO DEL COLECTOR
Montamos el soporte del lado del colector y colocamos el clip de unión con el inducido.
MONTAJE DE LA TAPA DEL CASQUILLO DEL COLECTOR
Colocamos la tapa del casquillo y la atornillamos.
Es muy importante fijar estos tornillos ya que por ahí es por donde el inducido hace masa.
MONTAJE DEL CONTACTOR
Metemos el contactor percatándonos de que metemos la horquilla por el orificio del núcleo del
contactor. Ponemos el cable de corriente procedente del conjunto inductor.
PRUEBA DEL CONJUNTO INDUCTOR
Resistencia del conjunto inductor entre el borne positivo y las escobillas negativas
Aislamiento del conjunto inductor entre el borne positivo y la carcasa masa.
Comprobamos que las masas polares estén sujetas
COMPROBACION DE CONTINUIDAD DEL CONTACTOR
Esta prueba se realiza con el polímetro en posición de continuidad, entre los dos terminales
Al presionar el contactor contra la mesa el polímetro debe pitar en caso contrario el contacto reata
en mal estado y debe ser reparado
PRUEBAS DEL PIÑÓN
Comprobamos el mecanismo de rueda libre bloqueando con la mano la carcasa de dicho
mecanismo y girando el piñón con la otra (debe girar en un sentido y en el otro no). Comprobamos
que el muelle coaxial se comprima y se expanda sin problemas.
PRUEBA DE CONSUMO ENTRE DELGAS
Ponemos las puntas del roncador en las clavijas de prueba de colector. Los extremos de esas puntas
los colocamos en el colector, con un desfase entre delgas de unas 90º.Vamos girando el inducido
y cambiando de delgas, y hacemos la media de los valores que nos da el amperímetro en cada una
de las delgas.