PROYECTO: “RECUPERACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD A TRAVES DEL PUENTE

CARROZABLE CARCAS EN EL CENTRO POBLADO DE CARCAS, DISTRITO DE CHIQUIAN, PROVINCIA

DE BOLOGNESI, DEPARTAMENTO DE ANCASH”

MEMORIA DESCRIPTIVA
1. NOMBRE DEL PROYECTO:

PROYECTO: “RECUPERACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD A

TRAVES DEL PUENTE CARROZABLE CARCAS EN EL CENTRO POBLADO
DE CARCAS, DISTRITO DE CHIQUIAN, PROVINCIA DE BOLOGNESI,
DEPARTAMENTO DE ANCASH”

2. INTRODUCCION

2.1 ANTECEDENTES

El proyecto surge por emergencia debía a que el único medio de

comunicación terrestre colapse, debido a la inestabilidad de suelos que
presentaba los estribos del puente tipo BAILEY, ocasionando que el Centro
Poblado de Carcas no tenga comunicación. Han existido intentos en años
anteriores de construir un puente carrozable para mejorar la transitabilidad
de dicho puente pero solo quedando en estudios de expediente.
En el 2017 se inicio con trabajos de ejecución del puente llegando a
construirse los estribos pero por problemas administrativos y técnicos
nuevamente quedo truncado este proceso.
Para ello fue necesario la intervención del Gobierno Regional de Ancash por
parte de la oficinas de infraestructura supervisión y de estudios constatando
en situ los trabajos realizados hasta ese momento y verificando que las
cimentaciones estaban por encima del lecho del cauce del rio no
garantizando la vida útil del proyecto por lo que se dispuso la paralización
total del proyecto.
En tal sentido la oficina de infraestructura del Gobierno Regional de Ancash
por medio de la Sub Gerencia de Estudios de Inversión autoriza la
elaboración del expediente técnico del proyecto denominado:
“RECUPERACION DE SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD A TRAVES DEL
PUENTE CARROZABLE CARCAS EN EL CENTRO POBLADO DE
CARCAS, DISTRITO DE CHIQUIAN, PROVINCIA DE BOLOGNESI,
DEPARTAMENTO DE ANCASH” El mismo que se ubicara a 50 metros aguas
arriba del actual puente, por solicitud del los pobladores del C.P. de Carcas
debido a que esta zona es más adecuado para la cimentación de los
estribos, amplia accesibilidad al puente para vehículos de gran tonelaje y el
mismo que empalmaría a una nueva calle, zona menos riesgo a sufrir
deslizamientos entre otros mejorándola vida útil del proyecto y de esta
manera se busca mejorar la accesibilidad del Centro Poblado de Carcas.

2.2 PROBLEMÁTICA EXISTENTE

Las causa que generan la problemática actual es la incomunicación vía

terrestre que presenta el centro poblado de Carcas debido al colapso del
puente tipo Bailey, indicando que dicho puente es el único medio de acceso
con el provincia de Bolognesi y demás ciudades; esto resta el desarrollo
competitivo de las actividades agropecuarias y turísticas en la población rural
de las comunidades afectadas.

2.3 PROBLEMA CENTRAL

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Incomunicación vía terrestre del centro poblado de Carcas con el Distrito de

Bolognesi y los demás ciudades

2.4 OBJETIVOS

2.4.1 Objetivo Central

Adecuado acceso y articulación productiva, comercial, turística y otros

servicios básicos entre la provincia de Bolognesi y el caserío de Carcas

2.4.2 Objetivos específicos

 Adecuada infraestructura vial con óptimas condiciones de

transpirabilidad y seguridad

 Suficiente capacidad de gestión de la población en obras de

infraestructura vial

2.5 METAS
Construcción de un puente vehicular

3. SITUACION ACTUAL DEL PROYECTO

3.1 CARACTERISTICAS FISICAS

3.1.1 UBICACIÓN POLITICA:

 CASERIO : Carcas
 DISTRITO : Bolognesi
 PROVINCIA : Chiquian
 REGION : Ancash

El proyecto está ubicado en el Departamento de Ancash, Provincia de

Chiquian, Distrito Bolognesi 3018 m.s.n.m

3.1.2 UBICACIÓN GEOGRAFICA

 ALTITUD : 3018 m.s.n.m
 ESTE :263035-263059 m
 NORTE : 8880794-8880803 m
 Zona 18 : WGS 84

MAPA DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH.

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PERU ANCASH

CP.CARCAS (ZONA PROYECTO)

PROV. BOLOGNESI

3.1.3 VIAS DE ACCESO

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Para llegar a la zona del proyecto se accede de la siguiente manera:

 A partir de Huaraz, siguiendo la carretera asfaltada Catac Chiquian

– Bolognesi … vía vehicular 2 horas 10 minutos
 Bolognesi- Carcas…. vía vehicular 20 minutos

3.1.4 FISIOGRAFIA
El tramo en estudio presenta una topografía ondulada - accidentada,
vegetación propia de la zona alta, características de la zona de
Ancash. Cabe resaltar que esta zona es propicia para cultivos como
son: papa, olluco, cebada, maíz, etc.

3.1.5 CLIMA
El área ámbito del proyecto, posee un clima frio características de las
ciudades de la región Ancash (3018msnm), una precipitación
promedio de 6.56 mm anual, temperatura que oscila entre 10. ºC y 18
ºC, con un promedio anual de 17 ºC

Los meses normalmente considerados como verano son: Mayo, junio,

Julio y agosto.

3.1.6 CARACTERISTICAS DE LOS SUELOS DE FUNDACION

El suelo por donde atravesará el puente es de naturaleza rocosa
arcilloso semi compacto; una cierta área con presencia de roca
madre, arena en un mínimo porcentaje. En el estudio de Mecánica de
Suelos se detalla mejor este tema.

3.2 CARACTERISTICAS SOCIO ECONOMICAS

3.2.1 Población

La población directamente afectada es la que reside en el área de

influencia directa del proyecto y está conformada por la población del
caserío de Carcas según información del equipo técnico de la
Municipalidad la población del caserío beneficiaras es de 1500
habitantes

3.2.2 Condiciones Económicas y Sociales

Agua y Saneamiento:

El caserío de carcas cuenta con un sistema de abastecimiento de

agua potable tiene una continuidad de servicio, asimismo una
cobertura del

orden del 80.75% de la población total.

También se tiene un sistema de desagüe que recolecta las aguas
servidas emanadas del caserío de Carcas y las evacua directamente
al río

Energía eléctrica:

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El caserío de Carcas, cuenta con el servicio de energía eléctrica

durante las 24 horas del día, el costo de servicio mensual por
vivienda es de acuerdo al consumo medido y fluctúa entre S/ 5.00 y
S/ 60.00 por usuario mensual, teniendo en promedio de S/ 20.00 al
mes.

Vivienda:
El caserío de Carcas, Según el Censo de Población y Vivienda 2007,
se considera que el 20% son viviendas de tapial, el 70% viviendas de
adobe y el 10% son viviendas de material noble

Salud:
El caserío de Carcas, cuenta en la actualidad con una limitada oferta
de servicio de salud por parte del sector público como por parte del
sector privado.

3.3 INGENIERIA DEL PROYECTO

3.3.1 INFORMACION BASICA Y CRITERIOS DE DISEÑO

La construcción del Puente Vehicular, se hará de acuerdo a las Normas

Americanas AASHTO, al Reglamento Nacional de Construcciones y las
Normas ACI para concreto armado. Las exigencias del diseño son:

 Luz del Puente = 21.34 m.

 Número de vías = 01
 Ancho de calzada = 4.20 m.
 Sobre Carga =HL – 93; AASHTO LRFD
Otras características de diseño se detallan en el capítulo de
Especificaciones Técnicas de construcción.
 Normas referentes al MINISTERIO DE TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES – MTC PROYECTO ESPECIAL DE
INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE NACIONAL PROVIAS
NACIONAL (DS-Nº 033-2002-MTC), Proyecto Especial
Rehabilitación Infraestructura de Transportes (PERT)
 MANUAL DE PUENTES DEL MTC -2016
 Normas Americanas AASHTO LRFD-2016
 Manual Bailey y Uniflote 1970-Inglaterra
 Manual TM 5-277 Bailey bridge
 Requisitos de construcción ACI318-89

3.4 CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS

3.4.1 DESCRIPCION DE OBRAS PLANTEADAS

ESTRIBOS Y ALAS DE ESTRIBOS

Serán de concreto armado con una resistencia de f´c=210 kg/cm 2.

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ZAPATAS
Tienen por finalidad transmitir los esfuerzos de la estructura hacia el
suelo, también son de concreto reforzado con una resistencia de f´c=210
kg/cm2.

SUBZAPATAS
Tienen por finalidad el apoyo de las zapatas de concreto con la finalidad
de mejorar la estabilidad e impedir la erosión de la cimentación a causa
de la corriente del rio, para ello se plantea una su cimentación de 1.50
m de altura con concreto ciclópeo C:H 1: 8 + 25% PM

VIGA Y LOSA
Súper Estructura Metálico tipo ACROW

LOSA DE APROXIMACIÓN
La losa de aproximación tendrá una longitud de 5 m a la entrada y a la
salida del puente y estarán fijas a la estructura principal de los estribos

OBRAS DE DEFENSA RIBEREÑA

Planteamiento hidráulico

 El tipo de suelo en el lecho del río es con piedra como cantos rodados
andinos, por lo que se plantea la conformación de cauce en una longitud
de 35 m, para evitar la erosión de la orilla lo que originaría su falla y
deterioro.

 La defensa ribereña con gaviones tendrán una longitud total de

35.00m. y una profundidad de empotramiento de 0.5m. que a su vez se
apoyaran sobre un enrocado de 1 m de altura para evitar erosiones, su
perfil será recto. Será construido con rocas de diámetro 320 mm – 350 mm.

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Criterios de diseño

Para el diseño de los gaviones se ha tenido en cuenta lo siguiente:

 Debido a los cálculos detallados en los anexos se ha determinado

gaviones de una altura de 3 m, con 3 camadas, la base de 2.5 x1 m y la
corona de 1m x1 m, a 20 m aguas arriba y a 15 m aguas debajo de los
estribos del puente proyectado como se muestra en el gráfico.

3.5 ESTUDIO DE SUELOS

3.5.1 EN CANTERA
Los agregados para la preparación del concreto provendrán de la
cantera de Catac

3.5.2 EN EL LUGAR DE LA OBRA

El estudio de mecánica de suelos se realizó en base a muestras
inalteradas extraídas in situ de un estudio que ya se había realizado.
Las muestras de suelos extraídos de las calicatas fueron sometidas a
los siguientes ensayos:

- Análisis Granulométrico por mallas (tamices), que nos permitirá

determinar los diámetros de las partículas que componen los suelos,
como también determinar el porcentaje de arcilla y la plasticidad del
suelo, también nos da información para poder clasificar el suelo. Es
importante para poder emplearlos como materiales de relleno
-Límites de Consistencia, que sirven para determinar la plasticidad del
suelo con relación a una cantidad de agua, también nos permiten
clasificar los suelos según su Límite Líquido, Límite Plástico e Índice

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de Plasticidad.
- % de Humedad Natural, que nos proporciona la información de la
cantidad de agua que tienen los materiales en el momento de su
extracción.
- Peso Específico, nos proporciona información de la calidad del suelo
con respecto al agua sumergida, así como para el cálculo del
desplazamiento del agregado en el concreto.
- Peso Unitario, proporciona el peso de un material extraído a
transportarse por m3 y así elaborar los cálculos de volúmenes para
rellenos, movimiento de tierras, cortes, compactación y otros.

En base a los resultados de los ensayos de laboratorio, se hizo la

Clasificación de Suelos según SUCS y AASHTO, con ello se
determinó una capacidad portante de 1.99 Kg/cm2, de
clasificación GM, grava limosa.

3.6 VALOR REFERENCIAL DEL PROYECTO

PRESUPUESTO TOTAL:
El Presupuesto Referencial de la Construccion del Puente Vehicular
sobre el centro poblado de carcas, se ha elaborado por Modalidad de
Ejecución por contrata y esta disgregado de la siguiente manera:

Costo Directo 1,166,173.29

Gastos Generales (10%) 116,617.33
Utilidad (10%) 116,617.33
===================
Sub total 1,399,407.95
IGV (18%) 251,893.43
====================
Presupuesto de obra (Valor 1,651,301.38
referencial) 22,000.00
Expediente Técnico 82,565.07
Supervisión de Obra 5%VR 5,000.00
Gastos de Evaluaciòn ==========
Presupuesto total del
Proyecto 1,760,866.45

SON : UN MILLON SETECIENTOS SESENTA MIL OCHOCIENTOS

SESENTA Y SEIS CON 45 /100 NUEVOS SOLES

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El presupuesto del proyecto ha sido elaborado al mes de Mayo del

2018, de acuerdo a la solución presentada en los planos del proyecto.
El monto señalado comprende los Costos Directo, Gastos Generales,
utilidad, supervisión y otros
Los costos de las obras civiles, se han calculado basándose en los
precios unitarios de cada partida específica que integra el presupuesto
de la obra, los cuales han sido obtenidos de acuerdo a los precios de
los insumos que intervienen: Mano de obra, materiales, equipo y
maquinaria, utilizando los rendimientos promedios de obras similares
ejecutadas en la zona.

JORNALES. - Para la mano de obra se ha considerado los siguientes

jornales a precio de mercado:

 Operario S/. 21.75 h-h

 Oficial S/. 17.63 h-h
 Peón S/. 15.87 h-h
 Topógrafo S/. 22.55 h-h

Mano de Obra
El personal con categoría de operarios y oficiales, serán llevados de la
ciudad de Chiquian de no encontrarse personal calificado en la zona
donde se ubica la obra. El personal con categoría de peones se podrá
tomar de los pueblos aledaños y de no ser posible, se trasladara desde
las ciudades cercanas.

Materiales
Los costos de los materiales son los considerados según la oferta del
mercado, asimismo dentro de los costos de cada material solo los
agregados se consideraron con precios puesta a obra y los otros
materiales se consideraron con precios de la ciudad de Huaraz, por tal
motivo se calculó una partida de flete terrestre
Equipo y Maquinaria
Se está considerando los precios de alquiler que ofertan en el mercado
de la zona, incluyendo los costos de reposición y operación de la
maquinaria que será alquilada.

3.7 PLAZO DE EJECUCION DE LA OBRA

La Construcción del Puente Vehicular Carrozable sobre el caserío de
Carcas motivo del presente estudio se ha programado ejecutar en un

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período de 4 meses (120 DIAS CALENDARIOS)

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