Tema 8 - Meteorologia PDF
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Tema 8 - Meteorologia PDF
conceptos básicos
METEOROLOGÍA
OBJETIVOS
FECHA DE REVISIÓN
Octubre de 2015.
FORMACIÓNFORMACIÓN
ESPECÍFICA:ESPECÍFICA:
CONCEPTOSFMP
BÁSICOS
AVANZADO;
DE METEOROLOGÍA
V. 01 3
4 FORMACIÓNCONCEPTOS
FORMACIÓN ESPECÍFICA: ESPECÍFICA:BÁSICOS
FMP AVANZADO; V. 01
DE METEOROLOGÍA
Índice
1. INTRODUCCIÓN A LA METEOROLOGÍA
2. LA ATMÓSFERA
FORMACIÓNFORMACIÓN ESPECÍFICA:
ESPECÍFICA: CONCEPTOSFMP AVANZADO;
BÁSICOS V. 01
DE METEOROLOGÍA 5
Índice
Índice
3. ALTIMETRIA
3.1. La atmósfera estándar
3.2. Altimetría
3.3. Niveles de vuelo
3.4. Altitud, nivel y capa de transición
4. PROCESOS ATMOSFÉRICOS
4.1. Nubes
4.1.1. Formación de las nubes
4.1.2. Clasificación de las nubes
4.1.3. Nubosidad y techo de nubes
4.2. Niebla
4.3. Precipitación
4.4. El viento
4.4.1. Vientos locales: Brisas
4.4.2. Vientos locales: Efecto Foehn
4.4.3. Corrientes convectivas
4.5. Circulación general atmosférica
4.5.1. Corriente en chorro
4.6. Masas de aire
4.7. Frentes
4.8 Anticiclones y depresiones
6 FORMACIÓN ESPECÍFICA:
FORMACIÓNCONCEPTOS
ESPECÍFICA:BÁSICOS DE METEOROLOGÍA
FMP AVANZADO; V. 01
5. FENÓMENOS METEOROLÓGICOS PELIGROSOS PARA EL VUELO
5.1. Visibilidad
5.1.1. Definición y tipos
5.1.2. Factores que reducen la visibilidad
5.1.3. Ilusiones ópticas
5.2. Engelamiento
5.3. Turbulencia
5.4. Cizalladura
5.5. Tormenta
5.5.1. Linea de turbonada
5.5.2. Microrreventón
5.6. Depresión aislada en niveles altos (DANA)
5.7. Tornado/ Tromba marina
5.8. Ciclones/ huracanes
GLOSARIO
BIBLIOGRAFÍA
FORMACIÓN ESPECÍFICA:
FORMACIÓNCONCEPTOS BÁSICOS
ESPECÍFICA: DE METEOROLOGÍA
FMP AVANZADO; V. 01 v121201 7
8 FORMACIÓN CONCEPTOS
FORMACIÓN ESPECÍFICA: ESPECÍFICA: BÁSICOS
FMP AVANZADO; V. 01
DE METEOROLOGÍA
Módulo 1: Introducción a la meteorología
1
1. INTRODUCCIÓN A LA METEOROLOGÍA
FORMACIÓN
FORMACIÓN ESPECÍFICA:
ESPECÍFICA: CONCEPTOSFMP AVANZADO;
BÁSICOS V. 01
DE METEOROLOGÍA 9
Módulo 1: Introducción a la meteorología
10 FORMACIÓNFORMACIÓN
ESPECÍFICA:ESPECÍFICA:
CONCEPTOSFMP AVANZADO;
BÁSICOS V. 01
DE METEOROLOGÍA
Módulo 1: Introducción a la meteorología
los aeropuertos
L
os vientos cruzados en pista por encima de un umbral pueden limitar o
impedir el aterrizaje o despegue de aeronaves.
L
a presencia de viento de cola en el aterrizaje y en el despegue por encima
de un determinado valor determinará el uso de una cabecera u otra.
E
n situaciones de fuerte viento por encima de un umbral determinado los
fingers no se pueden desplegar.
E
n situaciones de baja visibilidad los movimientos en plataforma se ven
afectados, así como el despegue y el aterrizaje de aeronaves. Las opera-
ciones de aproximación y aterrizaje pueden verse restringidas en función
de su categoría. La consecuencia última será la reducción del número de
operaciones y los consiguientes retrasos.
L
a presencia de rayos en el área del aeropuerto pueden limitar o incluso
impedir las operaciones de repostaje.
FORMACIÓN
FORMACIÓN ESPECÍFICA:
ESPECÍFICA: CONCEPTOSFMP AVANZADO;
BÁSICOS V. 01
DE METEOROLOGÍA 11
Módulo 1: Introducción a la meteorología
L
a presencia de rachas de viento o de cizalladura en el aterrizaje puede
desestabilizar al avión provocando un contacto inadecuado con la pista y
una carga inadecuada para el tren de aterrizaje con el consiguiente peligro.
L
as cenizas volcánicas emitidas por un volcán en erupción y trasportadas
dentro de la atmósfera suponen un riesgo elevado para la aviación, princi-
palmente por el daño que puede causar a los motores.
aérea internacional
12 FORMACIÓNFORMACIÓN
ESPECÍFICA:ESPECÍFICA:
CONCEPTOSFMP AVANZADO;
BÁSICOS V. 01
DE METEOROLOGÍA
Módulo 1: Introducción a la meteorología
Ámbito: Mundial
Ámbito: Regional
Ámbito: FIR
FORMACIÓN
FORMACIÓN ESPECÍFICA:
ESPECÍFICA: CONCEPTOSFMP AVANZADO;
BÁSICOS V. 01
DE METEOROLOGÍA 13
Módulo 1: Introducción a la meteorología
Ámbito: Aeródromo
Oficinas meteorológicas
Estaciones meteorológicas aeronáuticas
Los centros mundiales, los VAAC, los TCAC y las oficinas de vigilancia meteoro-
lógica, están a cargo de Estados contratantes que han aceptado esa resposnsa-
bilidad.
Oficinas Oficinas
Meteorológicas De Vigilancia
de Aeródromo Meteorológica
Usuarios
Aeronáuticos
14 FORMACIÓNFORMACIÓN
ESPECÍFICA:ESPECÍFICA:
CONCEPTOSFMP AVANZADO;
BÁSICOS V. 01
DE METEOROLOGÍA
Módulo 1: Introducción a la meteorología
El WAFC de Londres
EL WAFC de Washington
En caso de interrupción de las actividades de uno de los WAFC, el otro WAFC asume
sus funciones.
FORMACIÓN
FORMACIÓN ESPECÍFICA:
ESPECÍFICA: CONCEPTOSFMP AVANZADO;
BÁSICOS V. 01
DE METEOROLOGÍA 15
Módulo 2: La atmósfera
1.4. Ejemplo de mapa de tiempo significativo en niveles altos del WAFC de Washington
16 FORMACIÓN ESPECÍFICA:
FORMACIÓN CONCEPTOS
ESPECÍFICA: BÁSICOS
FMP DE METEOROLOGÍA
AVANZADO; V. 01
Módulo 2: La atmósfera
Existen nueve Centros de avisos de cenizas volcánicas (VAAC) en todo el mundo es-
tablecidos por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y en estrecha
cooperación con la OMM y la Unión internacional de Geodesia y Geofísica (UIGG).
La gestión de dichos centros está a cargo de algunos Miembros de la OMM que han
aceptado esa responsabilidad y proporcionan información meteorológica en apoyo
del sistema de vigilancia de los volcanes en las aerovías internacionales.
FORMACIÓN ESPECÍFICA:
FORMACIÓN CONCEPTOS
ESPECÍFICA: BÁSICOS
FMP DE METEOROLOGÍA
AVANZADO; V. 01 17
Módulo 1: Introducción a la meteorología
M
antendrán la vigilancia continua de las condiciones meteorológicas
que afecten a las operaciones de vuelo dentro de la región o regiones
18 FORMACIÓNFORMACIÓN
ESPECÍFICA:ESPECÍFICA:
CONCEPTOSFMP AVANZADO;
BÁSICOS V. 01
DE METEOROLOGÍA
Módulo 1: Introducción a la meteorología
P
repararán y difundirán información sobre el acaecimiento o acaecimiento
previsto de de fenómenos meteorológicos en ruta especificados que pue-
dan afectar a la seguridad de las operaciones dentro de la región o regio-
nes de información de vuelo asignadas.
P
roporcionarán la información recibida sobre actividad precursora de erup-
ciones, erupciones volcánicas y nubes de cenizas volcánicas.
P
roporcionarán la información recibida sobre liberación accidental de ma-
teriales radiactivos a la atmósfera en el área sobre la que mantienen vigi-
lancia.
P
reparar pronósticos de las condiciones meteorológicas locales del aeró-
dromo o aeródromos.
M
antener una vigilancia meteorológica continua en los aeródromos para
los cuales haya sido designada para preparar pronósticos.
S
uministrar exposiciones verbales, consultas y documentación de vuelo a
los miembros de las tripulaciones de vuelo o a otro personal de operacio-
nes de vuelo.
FORMACIÓN
FORMACIÓN ESPECÍFICA:
ESPECÍFICA: CONCEPTOSFMP AVANZADO;
BÁSICOS V. 01
DE METEOROLOGÍA 19
Módulo 1: Introducción a la meteorología
P
roporcionar otros tipos de información meteorológica a los usuarios
aeronáuticos y exhibir la información meteorológica disponible.
P
roporcionar la información recibida sobre cenizas volcánicas a la
dependencia de servicios de tránsito aéreo, a la dependencia de ser-
vicios de información aeronáutica y a la oficina de vigilancia meteo-
rológica asociadas.
En España hay dos tipos de oficinas meteorológicas en las que presta servicio
AEMET:
O
ficinas meteorológicas de aeropuerto (OMA): Básicamente rea-
lizan las observaciones meteorológicas ordinarias y especiales del
aeródromo y la vigilancia del tiempo presente, así como la atención
directa dentro del aeródromo.
O
ficinas meteorológicas principales de aeropuerto (OMPA): Bási-
camente realizan la vigilancia meteorológica y las predicciones de
aeródromo para los aeródromos bajo su responsabilidad (principal-
mente TAF y avisos de aeródromo).
20 FORMACIÓNFORMACIÓN
ESPECÍFICA:ESPECÍFICA:
CONCEPTOSFMP AVANZADO;
BÁSICOS V. 01
DE METEOROLOGÍA
Módulo 1: Introducción a la meteorología
Además de las observaciones que se realizan dentro del aeródromo resultan nece-
sarios otros muchos datos en otros puntos de la atmósfera para conocer el estado
de la atmósfera en ruta así como para realizar pronósticos de aeródromo y de área
por parte de los predictores a partir de las salidas de los modelos numéricos que se
corren en superordenadores.
Los sondeos aerológicos miden sobre la vertical de un lugar los valores de presión,
temperatura y humedad. Se realizan lanzando globos sonda desde la estación de
sondeo a las 00 y 12 UTC.
FORMACIÓN
FORMACIÓN ESPECÍFICA:
ESPECÍFICA: CONCEPTOSFMP AVANZADO;
BÁSICOS V. 01
DE METEOROLOGÍA 21
Módulo 1: Introducción a la meteorología
22 FORMACIÓNFORMACIÓN
ESPECÍFICA:ESPECÍFICA:
CONCEPTOSFMP AVANZADO;
BÁSICOS V. 01
DE METEOROLOGÍA
Módulo 2: La atmósfera
De acuerdo con el Sistema Internacional de Unidades (S.I.) hay una serie de unida-
des básicas que son las que se utilizan para expresar las magnitudes físicas conside-
radas básicas a partir de las cuales se determinan las demás.
Para el propósito de este curso sólo necesitamos utilizar las siguientes unidades:
Longitud metro m
Tiempo segundo s
Masa kilogramo kg
Temperatura kelvin k
SISTEMA INTERNACIONAL
SISTEMA CEGESIMAL
SI MKS
LONGITUD
LONGITUD m cm.
TIEMPO TIEMPO s s
TRABAJO/
TRABAJO ENERGIA
O ENERGÍA J= N m (Julio) Ergio= dina cm.
POTENCIA
POTENCIA W= J / s (Watio) Ergio / s
PRESIÓN
PRESIÓN Pa= N/m2 (Pascal) Dina / cm2
DENSIDAD
DENSIDAD Kg/ m3 g/ cm3
FORMACIÓN ESPECÍFICA:
FORMACIÓN CONCEPTOS
ESPECÍFICA: BÁSICOS
FMP DE METEOROLOGÍA
AVANZADO; V. 01 23
Módulo 2: La atmósfera
Densidad Kg/m3
24 FORMACIÓN ESPECÍFICA:
FORMACIÓN CONCEPTOS
ESPECÍFICA: BÁSICOS
FMP DE METEOROLOGÍA
AVANZADO; V. 01
Módulo 2: La atmósfera
FORMACIÓN ESPECÍFICA:
FORMACIÓN CONCEPTOS
ESPECÍFICA: BÁSICOS
FMP DE METEOROLOGÍA
AVANZADO; V. 01 25
Módulo 2: La atmósfera
26 FORMACIÓN ESPECÍFICA:
FORMACIÓN CONCEPTOS
ESPECÍFICA: BÁSICOS
FMP DE METEOROLOGÍA
AVANZADO; V. 01
Módulo 2: La atmósfera
2
2. LA ATMÓSFERA
En meteorología se define el aire húmedo la mezcla de dos gases ideales, el aire seco
y el vapor de agua.
FORMACIÓN
FORMACIÓN ESPECÍFICA:
ESPECÍFICA: CONCEPTOSFMP AVANZADO;
BÁSICOS V. 01
DE METEOROLOGÍA 27
Módulo 2: La atmósfera
28 FORMACIÓN ESPECÍFICA:
FORMACIÓN CONCEPTOS
ESPECÍFICA: BÁSICOS
FMP DE METEOROLOGÍA
AVANZADO; V. 01
Módulo 2: La atmósfera
Además, estos gases por estar a una temperatura determinada emiten una radiación
propia en todas las direcciones, sobre todo, el anhídrido carbónico y el vapor de agua.
De la radiación emitida por el Sol aproximadamente el 36% es absorbido por las nu-
bes o reflejado por sus cimas, el 20% es absorbido por los gases atmosféricos (5%
ozono (O3), 15% dióxido de carbono (CO2)), el 4% reflejado por la superficie terres-
tre y sólo un 40% es absorbido por la corteza terrestre (tierra y océanos).
FORMACIÓN ESPECÍFICA:
FORMACIÓN CONCEPTOS
ESPECÍFICA: BÁSICOS
FMP DE METEOROLOGÍA
AVANZADO; V. 01 29
Módulo 2: La atmósfera
La radiación solar apenas calienta el aire que encuentra a su paso, sin embargo
sí que calienta la corteza terrestre con el consiguiente incremento de tempera-
tura.
30 FORMACIÓN ESPECÍFICA:
FORMACIÓN CONCEPTOS
ESPECÍFICA: BÁSICOS
FMP DE METEOROLOGÍA
AVANZADO; V. 01
Módulo 2: La atmósfera
Por otro lado, la radiación que llega a la superficie terrestre no es la misma que se
emite al espacio en todas las latitudes, en algunas de ellas se absorbe más de lo que
se emite y en otras sucede el efecto contrario.
A continuación se describen las propiedades físicas que tiene la atmósfera por ser una
mezcla de gases.
La atmósfera ejerce sobre los objetos que se encuentran en ella una presión debida
al peso de los gases que la componen. Esta presión se ejerce por igual en todas las
direcciones.
La presión atmosférica sobre una superficie es igual al peso ejercido sobre esa su-
perficie por la columna de aire que se extiende desde esa superficie hasta el límite
FORMACIÓN ESPECÍFICA:
FORMACIÓN CONCEPTOS
ESPECÍFICA: BÁSICOS
FMP DE METEOROLOGÍA
AVANZADO; V. 01 31
Módulo 2: La atmósfera
exterior de la atmósfera.
P = F/S = mg/S
P = ρShg/S = ρgh
32 FORMACIÓN ESPECÍFICA:
FORMACIÓN CONCEPTOS
ESPECÍFICA: BÁSICOS
FMP DE METEOROLOGÍA
AVANZADO; V. 01
Módulo 2: La atmósfera
Existen varias unidades para medir la presión. Para establecer las equivalencias en-
tre estas unidades se parte de la definición de la unidad “atmósfera”.
El líquido de mercurio en el tubo descendió hasta una altura de 76 cm2. Esto es de-
bido a que la fuerza ejercida por la atmósfera fuera del tubo de vidrio es la misma
que ejercía el mercurio dentro del tubo de vidrio.
FORMACIÓN ESPECÍFICA:
FORMACIÓN CONCEPTOS
ESPECÍFICA: BÁSICOS
FMP DE METEOROLOGÍA
AVANZADO; V. 01 33
Módulo 2: La atmósfera
La equivalencia de esta unidad con otras unidades de presión al nivel del mar se
representa en el cuadro siguiente:
2.4.2. TEMPERATURA
Atmósfera Atmósfera
34 FORMACIÓN ESPECÍFICA:
FORMACIÓN CONCEPTOS
ESPECÍFICA: BÁSICOS
FMP DE METEOROLOGÍA
AVANZADO; V. 01
Módulo 2: La atmósfera
La temperatura del aire presenta una variación diaria, mostrando un máximo aproxi-
madamente dos horas después del mediodía, y un mínimo poco después del amane-
cer. El hecho de que los máximos y mínimos no aparezcan exactamente a mediodía
o al ponerse el Sol, se debe a que lleva un tiempo el que el aire se caliente o enfríe.
Además hay otros factores que influyen en la temperatura del aire como son:
L
a nubosidad. Suaviza los máximos y mínimos al reflejar la radiación solar
y absorber la radiación terrestre. Por tanto la diferencia entre la tempera-
tura máxima y mínima es menor.
E
l viento. Al haber viento se remueve el aire y por tanto se mezclan capas
de aire a diferente temperatura. Esto hace que la variación diurna sea
menos marcada.
L
a naturaleza de la superficie terrestre en la que se mide la temperatura
así como la de la superficie circundante. Así la variación diurna de tempe-
ratura será mayor en la superficie terrestre que en el mar al tener un calor
específico más bajo. Por otra parte, esta temperatura se verá influenciada
por el flujo de aire caliente o aire frío que venga de las zonas circundan-
tes, con lo que también afectará a la variación diurna de temperatura.
2.4.3. DENSIDAD
ρ=m/V
donde ρ es la densidad, m es la masa y V el volumen.
V=S·h
Por tanto, la densidad es la masa que tiene un gas en la unidad de volumen. Sin embargo,
la densidad del aire está relacionada con la presión y temperatura. Esta relación es con-
secuencia de la ecuación de estado de los gases perfectos que se define a continuación:
PV=n · R · T
Siendo P la presión, ρ la densidad, R la constante de los gases perfectos
FORMACIÓN ESPECÍFICA:
FORMACIÓN CONCEPTOS
ESPECÍFICA: BÁSICOS
FMP DE METEOROLOGÍA
AVANZADO; V. 01 35
Módulo 2: La atmósfera
Por tanto, a una presión constante, un aire es menos denso cuanto mayor es su
temperatura y viceversa. De aquí se deduce también, que a una presión cons-
tante, la columna de aire más caliente será la menos densa y por tanto su altura
será mayor, es decir, la columna de aire tiende a expandirse cuanto mayor es su
temperatura.
2.4.4. HUMEDAD
Los mecanismos utilizados por los que un volumen de aire se satura son:
E
nfriamiento, es decir, disminuyendo la temperatura del volumen
de aire
E
vaporación, es decir, inyectando vapor de agua en el volumen
de aire
36 FORMACIÓN ESPECÍFICA:
FORMACIÓN CONCEPTOS
ESPECÍFICA: BÁSICOS
FMP DE METEOROLOGÍA
AVANZADO; V. 01
Módulo 2: La atmósfera
Una vez que el volumen de aire está saturado y no admite más vapor de agua, si se
añade más vapor de agua o se enfría todavía más, una parte de este vapor de agua
se transforma en agua líquida o lo que es lo mismo se condensa. En este caso se dice
que el volumen de aire ha pasado por un proceso de condensación.
1. Troposfera
E
sta capa se extiende desde la superficie hasta una altura de 8Km en
las latitudes altas (tropopausa polar) mientras que en las latitudes bajas
se extiende desde la superficie hasta una altura de 18Km (tropopausa
tropical) y en las latitudes medias hasta 12 Km (tropopausa de latitudes
medias).
L
a temperatura desciende de manera casi uniforme desde los 15ºC hasta
los -56,5ºC. En la primera mitad desciende a una razón de 6ºC a 7ºC por
kilómetro y en la segunda a razón de 7ºC a 8ºC por kilómetro.
L
a presión y la densidad también disminuyen con la altura, cerca del suelo
la disminución es mucho más acusada que en niveles superiores.
C
ontiene casi todo el vapor de agua de la atmósfera y la mayor parte de
la masa de la atmósfera, y además se producen movimientos verticales
muy marcados. Esto implicará que la mayor parte de los fenómenos me-
teorológicos se produzcan en esta capa.
FORMACIÓN ESPECÍFICA:
FORMACIÓN CONCEPTOS
ESPECÍFICA: BÁSICOS
FMP DE METEOROLOGÍA
AVANZADO; V. 01 37
Módulo 2: La atmósfera
La altura de la tropopausa también variará con la estación del año, siendo mayor
en verano que en invierno en todas sus latitudes.
2. Estratosfera
E
sta capa se encuentra situada encima de la troposfera y se extiende
desde la tropopausa hasta unos 50km ó 55km.
L
a variación de la temperatura depende de la zona. En las capas bajas
apenas varía hasta los 20km aproximadamente, a partir de ahí au-
menta lentamente hasta los 32Km a un ritmo de +1ºC/Km y a partir
de esta altura aumenta de manera más acelerada a ritmo de +2.8ºC/
Km. La temperatura alcanzada en la parte superior de la estratosfera
es de -2,5ºC.
S
u contenido de vapor de agua es pequeño y los movimientos verti-
cales no son tan marcados ya que se trata de una capa estable. Por
tanto, en esta capa apenas hay nubes, sólo nubes nacaradas que se
aprecian a 20Km ó 30Km y topes de cumulonimbos que por inercia
perforan la tropopausa alcanzando la estratosfera.
El límite superior de la estratosfera es denominado Estratopausa, situada a
50Km de altura aproximadamente y a partir de la cual la temperatura disminuye
con la altura.
38 FORMACIÓN ESPECÍFICA:
FORMACIÓN CONCEPTOS
ESPECÍFICA: BÁSICOS
FMP DE METEOROLOGÍA
AVANZADO; V. 01
Módulo 2: La atmósfera
3. Mesosfera
E
sta capa se encuentra situada encima de la estratosfera y se extiende
desde la estratopausa hasta unos 80Km.
L
a temperatura disminuye con la altura hasta alcanzar una temperatura de
-95ºC aproximadamente.
E
n esta capa no se forman apenas nubes, excepto en latitudes altas, que
cuando el Sol se sitúa entre 5ºC y 13ºC se pueden observar nubes noc-
tilucentes.
4. Termosfera
E
sta capa se encuentra situada encima de la mesosfera y se extiende des-
de la mesopausa hasta unos 600Km.
L
a temperatura aumenta con la altura hasta alcanzar una temperatura que
oscila entre los 750ºC y los 1100ºC.
FORMACIÓN ESPECÍFICA:
FORMACIÓN CONCEPTOS
ESPECÍFICA: BÁSICOS
FMP DE METEOROLOGÍA
AVANZADO; V. 01 39
Módulo 1: Introducción a la meteorología
5. Exosfera
Tropopausa
- 56.5ºC
Estratopausa - 2.5ºC
Mesopausa
- 95º C
Termopausa 750ºC-1100ºC
40 FORMACIÓNFORMACIÓN
ESPECÍFICA:ESPECÍFICA:
CONCEPTOSFMP AVANZADO;
BÁSICOS V. 01
DE METEOROLOGÍA
Módulo 1: Introducción a la meteorología
FORMACIÓN
FORMACIÓN ESPECÍFICA:
ESPECÍFICA: CONCEPTOSFMP AVANZADO;
BÁSICOS V. 01
DE METEOROLOGÍA 41
Módulo 1: Introducción a la meteorología
Se observa, que todos los tipos de transmisión de calor tienen en común la presencia
de movimiento de las moléculas de aire y que como efecto de dicha transmisión se
obtiene el aumento de temperatura del cuerpo.
La transferencia de calor siempre se realiza desde las zonas más calientes a las más
frías. Cuanto mayor sea la diferencia de temperatura entre dichas zonas, más rápi-
42 FORMACIÓNFORMACIÓN
ESPECÍFICA:ESPECÍFICA:
CONCEPTOSFMP AVANZADO;
BÁSICOS V. 01
DE METEOROLOGÍA
Módulo 1: Introducción a la meteorología
En la atmósfera se define la estabilidad como la capacidad que tiene una masa de aire
de resistirse al desplazamiento vertical desde su posición inicial o nivel de equilibrio.
Por tanto, la atmósfera será más estable cuanto más difícil sea que se den los movi-
mientos verticales en ella y viceversa. Por tanto, la intensidad de los movimientos
verticales dependerá de lo inestable que sea la atmósfera.
Así una situación típica de inestabilidad es cuando la masa de aire que se encuentra
en bajos niveles es más cálida que los niveles superiores. Esta masa de aire ascenderá
generando un movimiento vertical.
Una situación típica de estabilidad sería la contraria, aquella en la que la masa de aire
que se encuentra en los niveles de abajo es más fría que la superior.
Aire estable: cielo despejado o con nubes estratiformes. En las capas ba-
jas, si hay humedad y, sobre todo en invierno, pueden formarse nieblas.
El humo y los contaminantes, al no poder elevarse, reducen la visibilidad.
FORMACIÓN
FORMACIÓN ESPECÍFICA:
ESPECÍFICA: CONCEPTOSFMP AVANZADO;
BÁSICOS V. 01
DE METEOROLOGÍA 43
Módulo 2: La atmósfera
44 FORMACIÓN ESPECÍFICA:
FORMACIÓN CONCEPTOS
ESPECÍFICA: BÁSICOS
FMP DE METEOROLOGÍA
AVANZADO; V. 01
Módulo 3: Altimetría
3
3. ALTIMETRÍA
Los altímetros barométricos, utilizados universalmente por las aeronaves para deter-
minar su posición vertical, indican la altitud de la aeronave en función de la presión.
La determinación de la altitud se realiza a partir de una atmósfera ideal, no real, en la
que la distribución de la presión, densidad y temperatura en la atmósfera es indepen-
diente de la latitud y época del año. Esta atmósfera la definió OACI y fue denominada
atmósfera ISA (International Standard Atmosphere).
Está formada por aire seco considerado como un gas perfecto que obe-
dece a la ley de los gases perfectos y con una masa molecular media de
0,02896442 kg/mol.
A nivel del mar tiene una temperatura de 15ºC (288,15ºK), una presión
de 1013,25hPa (760 mm Hg) y una densidad de 1,2250kg/m3.
La temperatura absoluta del punto de fusión del hielo en la atmósfera tipo
es de 273,15º K
Por tanto, en la atmósfera estándar queda fijado para cada valor de presión un va-
lor de altitud junto con su temperatura. Estos valores son:
46 FORMACIÓN ESPECÍFICA:
FORMACIÓNCONCEPTOS BÁSICOS
ESPECÍFICA: DE METEOROLOGÍA
FMP AVANZADO; V. 01
Módulo 3: Altimetría
3.2. ALTÍMETRÍA
La altura es la distancia vertical entre un punto en el seno del aire y una superficie
horizontal de referencia que generalmente es el suelo o superficie terrestre.
La altitud es la distancia vertical entre un punto en el seno del aire y el nivel medio
del mar (MSL).
Otro concepto que debe tenerse en cuenta y que es importante para la aviación es
la elevación que es la distancia vertical entre un punto del terreno y el nivel medio
del mar.
FORMACIÓN ESPECÍFICA:
FORMACIÓN CONCEPTOS
ESPECÍFICA: BÁSICOS
FMP DE METEOROLOGÍA
AVANZADO; V. 01 47
Módulo 3: Altimetría
Los altímetros son los instrumentos que permiten determinar la posición vertical de
la aeronave. Su funcionamiento está basado en las reglas de altimetría y lo que ha-
cen es medir la presión atmosférica y convertirla en la altitud a la que se encuentra
el avión según la atmósfera ISA definida anteriormente. Los altímetros son baróme-
tros aneroides graduados para leer altitudes.
Figura 3. Altímetro
Para obtener valores ajustados a las condiciones reales de presión resulta necesario
ajustar o calar el altímetro a la presión real existente a nivel del mar o en un punto
de la superficie de altitud conocida.
48 FORMACIÓN ESPECÍFICA:
FORMACIÓNCONCEPTOS BÁSICOS
ESPECÍFICA: DE METEOROLOGÍA
FMP AVANZADO; V. 01
Módulo 3: Altimetría
Los valores para reglar un altímetro a QNH o QFE no son fijos, ya que varían con el
paso del tiempo y con el lugar de medición, así que es necesario ir actualizando estos
valores obteniéndolos de la estación meteorológica más cercana.
En el caso de que el aeropuerto esté al nivel del mar el QNH coincidirá con el QFE,
si el aeropuerto está por debajo del nivel del mar QNH será menor que QFE y si está
por encima del nivel del mar QNH será mayor que QFE.
Los niveles de vuelo son superficies de presión atmosférica constante que se en-
cuentran a una distancia determinada de la superficie de presión 1013,25hPa. Estos
niveles de vuelo son niveles de crucero que siempre quedan por encima de la altitud
de transición que más adelante se define. Los niveles de vuelo se expresan en cen-
tenares de pies y la separación o distancia entre ellos la establece el Reglamento de
Circulación Aérea.
FORMACIÓN ESPECÍFICA:
FORMACIÓN CONCEPTOS
ESPECÍFICA: BÁSICOS
FMP DE METEOROLOGÍA
AVANZADO; V. 01 49
Módulo 3: Altimetría
Hay dos puntos en los que se debe cambiar la referencia escogida para el reglaje del
altímetro:
Nivel de transición. Es el nivel de vuelo más bajo disponible por encima del
nivel de transición. El altímetro en esta altitud o por debajo de la misma
debe estar calado en referencia al QNH. Por encima de esta altitud deberá
estar calado en referencia al QNE. La aeronave tiene en cuenta el nivel de
transición en el aterrizaje. Su valor depende de las condiciones meteoro-
lógicas, pero por lo general debe estar a 1000 ft como mínimo por encima
de la altitud de transición.
50 FORMACIÓN ESPECÍFICA:
FORMACIÓNCONCEPTOS BÁSICOS
ESPECÍFICA: DE METEOROLOGÍA
FMP AVANZADO; V. 01
Módulo 3: Altimetría
FORMACIÓN ESPECÍFICA:
FORMACIÓN CONCEPTOS
ESPECÍFICA: BÁSICOS
FMP DE METEOROLOGÍA
AVANZADO; V. 01 51
52 FORMACIÓN ESPECÍFICA:
FORMACIÓNCONCEPTOS
ESPECÍFICA:BÁSICOS DE METEOROLOGÍA
FMP AVANZADO; V. 01
Módulo 4: Fenómenos meteorológicos
4
4. PROCESOS ATMOSFÉRICOS
4.1. NUBES
Las nubes están formadas por un conjunto de partículas minúsculas de agua líquida
y/o de hielo que se encuentra en suspensión en la atmósfera.
El volumen de aire contenga una alta cantidad de vapor de agua, o lo que
es lo mismo, un volumen de aire con alta humedad relativa.
Se active un mecanismo por el que el volumen de aire llegue a la satura-
ción.
Existan núcleos de condensación sobre los que el vapor de agua puede
condensarse en gotas de agua o sublimarse en cristales de hielo.
En el capítulo 2 se exponían los dos tipos de mecanismos por los que un volumen de
aire llega a saturarse: inyección de vapor de agua o enfriamiento.
La masa de aire esté en contacto con una superficie muy fría (casos de
advección y radiación)
FORMACIÓN ESPECÍFICA:
FORMACIÓN CONCEPTOS
ESPECÍFICA: BÁSICOS
FMP DE METEOROLOGÍA
AVANZADO; V. 01 53
Módulo 4: Procesos atmosféricos
Una vez que la masa de aire esté saturada, se produce la condensación sobre los nú-
cleos de condensación que son partículas sólidas higroscópicas contenidas en el aire.
Éstos suelen ser núcleos higroscópicos que presentan gran afinidad con el agua y
favorecen el cambio de estado del agua. Sin estos núcleos de condensación no sería
posible la condensación en la masa de aire a no ser que se produjese la sobresatu-
ración (valores de humedad relativa mayores al 100%).
Las nubes pueden clasificarse de diferentes maneras en función del criterio estable-
cido.
La mayor parte de las nubes se encuentran en un rango de latitudes que varía entre
el nivel del mar hasta e nivel de la tropopausa (0 Km - 13 K m en latitudes medias).
Por convención esta parte de la atmósfera en la que se encuentran las nubes ha sido
dividida en tres pisos: alto, medio y bajo.
54 FORMACIÓN FORMACIÓN
ESPECÍFICA:ESPECÍFICA:
CONCEPTOS FMP
BÁSICOS DE METEOROLOGÍA
AVANZADO; V. 01
Módulo 4: Procesos atmosféricos
Alto 3-8 km 5- 13 km 6- 18 km
10000 km 25000 ft 16500- 45000 ft 20000- 60000 ft
Medio 2-4 km 2- 7 km 2- 8 km
6500 km 13000 ft 6500 23000 ft 6500 25000 ft
Bajo 0-2 km 0- 2 km 0- 2 km
0- 6500 ft 0- 6500 ft 0- 6500 ft
Las nubes se clasifican en función del piso en el que se encuentre en cuatro tipos de
familias: bajas, medias, altas y de desarrollo vertical.
Las nubes altas están formadas por cristales de hielo, la mayor parte de las nubes
medias por gotas de aguas, muchas de las cuales están en superenfriadas o en
subfusión, y a veces también por cristales de hielo, y las nubes bajas solamente por
gotas de agua líquida. Las nubes de desarrollo vertical alcanzan los tres pisos por
lo que presentará una combinación de partículas características de las nubes altas,
medias y bajas.
Cirrus CI
Nubes altas Cirrostratus CS 6.000 12.000
Cirrocúmulus CC
Altostratus AS
Nubes medias Altocúmulos AC 2.500 6.000
Nimbostratus NS
Stratus ST 150 - 600 750
Nubes bajas
Stratocúmulos SC 600 - 1.500 2.400
Nubes de desarrollo Cúmulos CU 300 - 2.400 6.000
vertical Cúmulonimbus CB 600 - 2.400 12.000
(1) La base de los Ns puede llegar hasta la superficie terrestre y considerarse nube baja.
(2) La extensión vertical de los Cu y Cb es tan grande que puede alcanzar el piso medio y alto.
NUBES ALTAS
Figura 2. Cirrus
56 FORMACIÓN FORMACIÓN
ESPECÍFICA:ESPECÍFICA:
CONCEPTOS FMP
BÁSICOS DE METEOROLOGÍA
AVANZADO; V. 01
Módulo 4: Procesos atmosféricos
C
irrostratus (Cs): Velo nuboso transparente o blanquecino que cubre total
o parcialmente el cielo. El sol o la luna pueden brillar atravesándolas pro-
duciendo halos. Estos halos se forman por la refracción y reflexión de la
luz en los cristales de hielo que componen la nube.
Figura 3. Cirrustratos
C
irrocúmulus (Cc): Banco, manto o capa delgada de nubes generalmente
blancos sin sombras compuestas por elementos muy pequeños en forma
de granos, ondulaciones, etc… unidos o separados y distribuidos con ma-
yor o menor regularidad.
Figura 4. Cirrocúmulus
NUBES MEDIAS
Figura 5. Altostratus
Altocúmulus (Ac): Banco, manto o capa que son entre grises y blancas
con unas partes de la nube más oscuras que otras. Normalmente se for-
man en grupos. Si se ven en una mañana húmeda y templada, indican
que por la tarde pueden aparecer tormentas.
Figura 5. Altocúmulus
58 FORMACIÓN FORMACIÓN
ESPECÍFICA:ESPECÍFICA:
CONCEPTOS FMP
BÁSICOS DE METEOROLOGÍA
AVANZADO; V. 01
Módulo 4: Procesos atmosféricos
Figura 8. Stratocúmulus
C
úmulus (Cu): Nubes aisladas densas y blancas. Parecen enormes bolas
de algodón flotando con bordes bien definidos, la base plana y relativa-
mente oscura y las zonas más altas con forma de coliflor.
Figura 9. Cúmulus
Figura 6. Nimbostratus
NUBES BAJAS
Stratus (St): Capa nubosa generalmente gris que suelen cubrir todo el
cielo. Los stratus normalmente parecen niebla que no llega al suelo.
Figura 7. Stratus
60 FORMACIÓN FORMACIÓN
ESPECÍFICA:ESPECÍFICA:
CONCEPTOS FMP
BÁSICOS DE METEOROLOGÍA
AVANZADO; V. 01
Módulo 4: Procesos atmosféricos
Figura 8. Stratocúmulus
Figura 9. Cúmulus
62 FORMACIÓN FORMACIÓN
ESPECÍFICA:ESPECÍFICA:
CONCEPTOS FMP
BÁSICOS DE METEOROLOGÍA
AVANZADO; V. 01
Módulo 4: Procesos atmosféricos
1 OCTA 1 OCTA
1 OCTA 1 OCTA
1 OCTA 1 OCTA
1 OCTA 1 OCTA
Se denomina techo de nubes a la altura sobre el suelo (tierra o agua) a la que se en-
cuentra la base de la capa de nubes más baja, siempre que ésta cubra más de la mi-
tad del cielo (BKN/OVC) y se halle a una altura inferior a 20.000 pies (6.000 metros).
Se denomina nube de importancia para las operaciones a la nube en la que la altura
de la base es inferior a 1.500m (5.000ft) o inferior a la altitud mínima de sector más
alta, el valor que sea más elevado de esas dos.
4.2. NIEBLA
Se define la niebla como una nube en contacto con el suelo o a muy poca altura y
que restringe la visibilidad a valores inferiores a 1.000 metros. Si la reducción de la
visibilidad se da entre 1.000m y 5.000m con una humedad relativa superior al 95%
esta nube se llama neblina.
La extensión vertical de las nieblas es variable, puede ir de unos metros a unos cien-
tos de metros. En el caso de que la extensión vertical no supere los 2 m de altura, se
dice que la niebla existente es niebla baja.
Cuando las nieblas son delgadas, es corriente que los aviones que sobrevuelan el
aeródromo vean la pista, pero al iniciar la aproximación, la pierden o al menos per-
ciben una disminución muy sensible de la visibilidad. Cuando la niebla es baja, las
marcaciones y luces de la pista pueden quedar ocultas.
4.3. PRECIPITACIÓN
Para que se produzca precipitación es necesario que las gotas de agua o cristales de
hielo adquieran un tamaño adecuado para que caigan libremente por efecto de la
gravedad.
64 FORMACIÓN FORMACIÓN
ESPECÍFICA:ESPECÍFICA:
CONCEPTOS FMP
BÁSICOS DE METEOROLOGÍA
AVANZADO; V. 01
Módulo 4: Procesos atmosféricos
Las precipitaciones de carácter continuado y menos intenso las producen nubes es-
tratiformes, sobre todo Altostratus (As) y Nimbostratos (Ns). El Altostratus puede
dar lugar a lluvia y es muy similar al Nimbostratos. En caso de que no se puedan
diferenciar, como sucede por la noche, se clasificará como Nimbostratos si la lluvia
llega hasta el suelo.
Los chubascos pueden ser de agua, de nieve o de agua y nieve mezcladas. Las gotas
son relativamente grandes comparadas con las observadas en otro tipo de precipita-
ción, y proceden de nubes convectivas.
Por último, en algunos lugares dónde se producen precipitaciones son en las zonas
frontales (precipitaciones frontales) y en aquellos lugares en los que existe una gran
acumulación nubosa (precipitaciones convectivas y orográficas).
e
n vuelo reduciendo la visibilidad (según la intensidad de la precipitación
acontecida)
g
enerando cizalladura vertical y horizontal debido a las corrientes de aire
verticales originadas por la caída de las gotas o la formación de tormentas
p
or engelamiento, adheriendo hielo en el avión en caso de que las tempe-
raturasa sean inferiores a 0ºC
en el aterrizaje, la pista puede resultar resbaladiza
4.4. VIENTO
Este efecto del rozamiento desaparece conforme se asciende en altura, por lo que
la dirección tiende a variar poco y la velocidad aumenta gradualmente. Las únicas
fuerzas que se ejercen en altura son las debidas a los gradientes de presión y al
efecto de Coriolis.
66 FORMACIÓN FORMACIÓN
ESPECÍFICA:ESPECÍFICA:
CONCEPTOS FMP
BÁSICOS DE METEOROLOGÍA
AVANZADO; V. 01
Módulo 4: Procesos atmosféricos
Son vientos a escala local que soplan de día del mar hacia tierra (brisa de mar) y
durante la noche al revés (brisa de tierra).
Durante el día la tierra se calienta más que el mar, por tanto la columna de aire que
está encima de la tierra se dilata y tiende a elevarse. Por tanto, la presión en tierra
será mayor que la presión a la misma altura en el mar. Al haber una diferencia de
presión se produce un desplazamiento de aire en altura de la tierra al mar y esto
hace que la presión ejercida a nivel del mar por la columna de aire situada encima
del mar sea mayor que la presión ejercida al nivel del mar por la columna de aire
situada encima de la tierra. Esta diferencia de presión produce un desplazamiento de
aire del mar a la tierra que es lo que se llama brisa de mar.
Para que se produzca esto, una masa de aire caliente y húmedo asciende por la zona
montañosa en el lado de barlovento. Este ascenso, y por tanto enfriamiento, es adia-
bático. Si el aire contiene suficiente cantidad de vapor de agua puede condensarse
al llegar a una cierta altura, formar nubes de estancamiento y originar precipitación
en forma de agua o nieve por lo que perdería su humedad. Posteriormente, descien-
de por la ladera opuesta, a sotavento, calentándose por compresión adiabática (sin
68 FORMACIÓN FORMACIÓN
ESPECÍFICA:ESPECÍFICA:
CONCEPTOS FMP
BÁSICOS DE METEOROLOGÍA
AVANZADO; V. 01
Módulo 4: Procesos atmosféricos
intercambio de calor con la atmósfera circundante) con las capas adyacentes. Al lle-
gar al valle, la temperatura de este aire seco es superior a la que tenía inicialmente
cuando ascendía la cadena montañosa. Este viento descendente es lo que se conoce
como efecto Foëhn.
Se denomina circulación general atmosférica al flujo de aire alrededor del globo te-
rráqueo por medio del cual se redistribuye el calor sobre la superficie de la Tierra.
La circulación general atmosférica abarca todo el planeta y su conocimiento permite
comprender el comportamiento de sistemas meteorológicos a menor escala.
70 FORMACIÓN FORMACIÓN
ESPECÍFICA:ESPECÍFICA:
CONCEPTOS FMP
BÁSICOS DE METEOROLOGÍA
AVANZADO; V. 01
Módulo 4: Procesos atmosféricos
de baja presión subpolar, cinturón de altas presiones en los 30º denominado zona de
alta presión subtropical y una zona de baja presión en el ecuador llamada vaguada
ecuatorial,
Como consecuencia del gradiente de presión establecido entre las diferentes lati-
tudes, se originan unos vientos que llevan el aire de las altas presiones a las bajas
presiones. En el recorrido de estos vientos habrá que tener en cuenta la desviación
sufrida por efecto de la fuerza de Coriolis. Esta fuerza es una fuerza aparente debida
a la rotación de la Tierra. Esta fuerza hace que todas las masas de aire que se des-
plazan sobre la superficie de la Tierra tengan una desviación hacia la derecha en el
hemisferio norte y una desviación hacia la izquierda en el hemisferio sur.
Los vientos que surgen entre la vaguada ecuatorial (zona de baja presión) y la zona
de alta presión subtropical se denominan vientos alisios. Estos vientos soplan del NE
en el hemisferio Norte y del SE en el hemisferio Sur convergiendo en el Ecuador en
una zona denominada Zona de Convergencia Intertropical. Cuando el campo de vien-
to es tal que se produce la compresión de la masa de aire en una zona se denomina
convergencia, y cuando el campo de viento es tal que se produce la separación de la
masa de aire se denomina divergencia del viento.
Los Vientos del Oeste son los vientos que surgen entre la zona de baja presión subpo-
lar y la zona de alta presión subtropical, provienen del Oeste tal y como su nombre
indica. Por último, entre los polos y la zona de baja presión subpolar se originan
unos vientos que soplan desde el NE hacia el sur en el Hemisferio Norte y desde el
SE hacia el norte en el hemisferio sur, siempre ligeramente desviados por efecto de
la fuerza de Coriolis.
72 FORMACIÓN FORMACIÓN
ESPECÍFICA:ESPECÍFICA:
CONCEPTOS FMP
BÁSICOS DE METEOROLOGÍA
AVANZADO; V. 01
Módulo 4: Procesos atmosféricos
La OMM define corriente en chorro (jet stream) como una fuerte y estrecha corriente
concentrada a lo largo de un eje casi horizontal en la alta troposfera o en la estratos-
fera, caracterizada por una fuerte cizalladura horizontal y vertical del viento, presen-
tando uno o dos máximos en velocidad.
Estas corrientes son de gran intensidad y sus valores oscilan entre los 105 y 300
nudos.
Desde el punto de vista aeronáutico, el “corriente en chorro” (jet stream) más im-
portante es el “chorro polar” (jet polar) que está asociado al frente polar en superfi-
cie, sopla de oeste a este a una altura entre 29.000 y 40.000 pies de altura. Se sitúa
entre los 40º y 65º de latitud, desplazándose en verano hacia el norte, y en invierno
hacia el sur.
Las características de la masa de aire han sido adquiridas paulatinamente por per-
manecer inicialmente durante un cierto periodo de tiempo sobre una gran superficie,
terrestre o marítima, denominada región manantial o fuente. Así, si la superficie
sobre la que se encuentra es fría, la masa de aire tenderá a enfriarse, si la superficie
sobre la que se encuentra es marítima tenderá a adquirir humedad. Estas regiones
generalmente coinciden con anticiclones estacionarios, dónde el aire permanece casi
inmóvil al menos durante una semana, aunque el periodo de tiempo que tarda una
masa de aire en adquirir estas características físicas dependerá del nivel de contraste
con la superficie de contacto.
Las principales características que identifican a una masa de aire son la temperatura
y la humedad que son las características adquiridas de la región manantial. En base
a estas características se establece su clasificación y designación:
S
egún la temperatura, influenciada por la latitud en dónde se genera la
masa de aire: ártico, polar, tropical y ecuatorial.
S
egún la humedad: seca si la región fuente es continental y húmeda si la
región manantial es marítima.
74 FORMACIÓN FORMACIÓN
ESPECÍFICA:ESPECÍFICA:
CONCEPTOS FMP
BÁSICOS DE METEOROLOGÍA
AVANZADO; V. 01
Módulo 4: Procesos atmosféricos
4.7. FRENTES
F
rente frío: cuando una masa de aire frío desplaza a una caliente, ocu-
pando su lugar avanzando como una cuña y obligando al aire caliente a
ascender. Si en el aire que asciende se produce la condensación del vapor
de agua, aparecen nubes de desarrollo vertical y precipitaciones.
F
rente cálido: cuando una masa de aire caliente es la que desplaza a la
fría. En este caso el aire caliente asciende por encima del frío lo que puede
provocar un enfriamiento y la posterior condensación con la consiguiente
formación de nubosidad y precipitaciones. Al igual que en los frentes fríos
las características del tiempo dependerán del grado de humedad y estabi-
lidad de la masa de aire.
Frente ocluido. cuando un frente frío, que por regla general se mueve más
rápido que uno caliente, alcanza el frente cálido y eleva el sector cálido en
altura. En tal caso, el frente resultante en superficie es una combinación
de los dos frentes anteriores.
Se conoce con el nombre de oclusión al proceso que tiene lugar cuando un frente frío
alcanza a un frente cálido y la lengua de aire caliente pierde contacto con el suelo.
La oclusión puede ser de dos tipos, oclusión de tipo frío y oclusión de tipo caliente,
en función de si el aire que se encuentra detrás de la oclusión es más frío o caliente
que el aire que está situado delante de la oclusión.
76 FORMACIÓN FORMACIÓN
ESPECÍFICA:ESPECÍFICA:
CONCEPTOS FMP
BÁSICOS DE METEOROLOGÍA
AVANZADO; V. 01
Módulo 4: Procesos atmosféricos
Los anticiclones pueden ser fríos o cálidos. Los anticiclones fríos, de naturaleza tér-
mica, deben su formación a las bajas temperaturas y alta densidad que da lugar a
áreas de alta presión. Los anticiclones cálidos, de naturaleza dinámica, se forman por
convergencia de aire en altura se produce subsidencia y descenso del aire originando
altas presiones dando lugar a la divergencia del aire en superficie.
Las depresiones, también llamadas borrascas, son áreas de baja presión dónde la
presión disminuye hacia el centro. Su extensión horizontal es muy variable. Los vien-
tos circulan en sentido antihorario en el hemisferio norte y en sentido horario en el
hemisferio sur, siendo fuertes en el centro y más débiles en el exterior.
Las depresiones frontales son aquellas depresiones que se originan ante la presencia
de dos masas de aire diferente. Generalmente, estas depresiones se forman en las
ondulaciones del frente polar. Es necesario que la amplitud de la ondulación sea ele-
vada y que exista un cambio brusco en la intensidad del viento que reina en ambas
masas de aire. Esta depresión se desplaza de Oeste a Este, barre una amplia zona de
la tierra y delante de ellas la presión tiende a disminuir al contrario que en la parte
de atrás dónde aumentan.
El tiempo asociado a este tipo de depresiones es una combinación del tiempo aso-
ciado a los frentes existentes.
78 FORMACIÓN FORMACIÓN
ESPECÍFICA:ESPECÍFICA:
CONCEPTOS FMP
BÁSICOS DE METEOROLOGÍA
AVANZADO; V. 01
Módulo 4: Procesos atmosféricos
a barlovento, no toda la masa de aire supera la cima, y ésta fluye por sus estriba-
ciones originando una pérdida de masa de aire a sotavento que es lo que origina la
depresión.
80 FORMACIÓN FORMACIÓN
ESPECÍFICA:ESPECÍFICA:
CONCEPTOS FMP
BÁSICOS DE METEOROLOGÍA
AVANZADO; V. 01
Módulo 5: Fenónemos meteorológicos peligrosos para el vuelo
5
FENÓMENOS METEOROLÓGICOS PELIGROSO PARA
EL VUELO
5.1. VISIBILIDAD
Según Anexo 3 OACI, en sentido aeronáutico se entiende por visibilidad el valor más
elevado entre los siguientes:
FORMACIÓNFORMACIÓN
ESPECÍFICA: CONCEPTOSFMP
ESPECÍFICA: BÁSICOS DE METEOROLOGÍA
AVANZADO; V. 01 81
Módulo 5: Fenónemos meteorológicos peligrosos para el vuelo
Hay que tener en cuenta que la visibilidad que percibe el piloto desde el aire no es la
misma que la medida en el suelo, ya que pueden darse fenómenos meteorológicos
locales como la niebla que afectan a la visibilidad en superficie. Puede ocurrir que al
iniciar una maniobra de aproximación el piloto tenga buena visibilidad y que después
pase a una situación de mala visibilidad por encontrarse con una densa niebla en la
pista.
82 FORMACIÓN FORMACIÓN
ESPECÍFICA:ESPECÍFICA:
CONCEPTOS FMP
BÁSICOS DE METEOROLOGÍA
AVANZADO; V. 01
Módulo 5: Fenónemos meteorológicos peligrosos para el vuelo
FORMACIÓNFORMACIÓN ESPECÍFICA:
ESPECÍFICA: CONCEPTOSFMP AVANZADO;
BÁSICOS V. 01
DE METEOROLOGÍA 83
Módulo 5: Fenónemos meteorológicos peligrosos para el vuelo
Nieblas o neblinas
Ventiscas
Calimas (partículas de polvo en suspensión) o brumas (partículas de sal
84 FORMACIÓN FORMACIÓN
ESPECÍFICA:ESPECÍFICA:
CONCEPTOS FMP
BÁSICOS DE METEOROLOGÍA
AVANZADO; V. 01
Módulo 5: Fenónemos meteorológicos peligrosos para el vuelo
en suspensión)
Contaminación del aire y/o humo
Smog
Torbellinos de polvo o arena
Nubes
Precipitaciones (lluvia, llovizna, nieve y/o granizo)
Es importante destacar el efecto que las ilusiones ópticas tienen sobre lo que el pi-
loto percibe desde la aeronave. Éstas pueden llevar a creer al piloto que vuela a una
altura y/o distancia diferente de la real.
Estas ilusiones ópticas vienen dadas por algunos factores como los que se nombran
a continuación: características y condiciones de la pista (pendiente de la pista: as-
cendente o descendente, anchura de la pista, etc.), inclinación del terreno, el agua
en el parabrisas, falta de contraste de las luces de balizaje de la pista con el terreno,
fenómenos meteorológico, condiciones de luminosidad en el momento de la manio-
bra, las, etc.
5.2. ENGELAMIENTO
El engelamiento en vuelo se forma cuando el avión penetra en una zona donde hay
FORMACIÓNFORMACIÓN ESPECÍFICA:
ESPECÍFICA: CONCEPTOSFMP AVANZADO;
BÁSICOS V. 01
DE METEOROLOGÍA 85
Módulo 5: Fenónemos meteorológicos peligrosos para el vuelo
gotas de agua en forma visible (nubes o lluvia) y la temperatura del aire en el punto
de encuentro del avión con estas gotas de agua sea menor o igual que 0º C, aun-
que en ocasiones puede haber engelamiento incluso con temperaturas ligeramente
superiores.
86 FORMACIÓN FORMACIÓN
ESPECÍFICA:ESPECÍFICA:
CONCEPTOS FMP
BÁSICOS DE METEOROLOGÍA
AVANZADO; V. 01
Módulo 5: Fenónemos meteorológicos peligrosos para el vuelo
L
igero: el crecimiento del depósito de hielo no crea problemas al vuelo,
salvo si es muy prolongado.
M
oderado: el crecimiento del depósito de hielo es rápido incluso en pe-
riodos de tiempo muy cortos. Puede crear problemas al vuelo aunque los
equipos de defensa de a bordo son capaces de deshacer el depósito.
F
uerte: el crecimiento del depósito de hielo es tan rápido que los equipos
de a bordo no pueden resolver el problema por sí solos. Se requiere un
cambio de altitud inmediato.
El hielo claro (clear icing) es un tipo de depósito de hielo homogéneo casi transparen-
te, de aspecto de vidrioso y con una superficie exterior lisa. Posee una gran adheren-
cia a la superficie. La congelación de las gotas subfundidas, en este caso, es lenta. Es
un tipo de engelamiento muy peligroso para la seguridad de las operaciones.
Las condiciones más favorables para que se deposite este tipo de hielo y, por tanto,
las más peligrosas son:
FORMACIÓNFORMACIÓN ESPECÍFICA:
ESPECÍFICA: CONCEPTOSFMP AVANZADO;
BÁSICOS V. 01
DE METEOROLOGÍA 87
Módulo 5: Fenónemos meteorológicos peligrosos para el vuelo
E
xistencia de grandes gotas en subfusión (gotas de agua líquida por deba-
jo de 0ºC) que cuando chocan contra el avión las gotas subfundidas fluyen
sobre la superficie del avión uniéndose entre sí antes de su congelación.
Este proceso contribuye a que entre los intersticios que quedan entre las
gotas resida poco aire, por lo que el hielo se adhiere firmemente a la su-
perficie y su apariencia es transparente.
El hielo granulado (rime icing) es un tipo de depósito de hielo de color blanco y opa-
co, de aspecto áspero, rugoso y granular que posee una mala adherencia. La conge-
lación de las gotas subfundidas en este caso es rápida. Este tipo de engelamiento no
presenta grandes problemas para las operaciones.
Las condiciones más favorables para su formación y, por tanto, las más peligrosas
son:
T
emperatura del aire entre 0ºC y -40ºC (habitualmente entre -10ºC y
¬20ºC).
Temperatura del avión ligeramente por debajo de 0ºC
E
xistencia de pequeñas gotas en subfusión que al chocar con el avión se
congelan inmediatamente quedando muchos intersticios entre las gotas,
lo que hace que se adhiera poco y se desprenda con facilidad.
La lluvia engelante se forma cuando las gotas de precipitación líquida que procede de
una capa con temperatura superior a 0ºC se sobreenfrian cuando atraviesan capas
que se encuentran por debajo de 0ºC. Es el engelamiento más peligroso para las
aeronaves puesto que además de ser un hielo transparente se une el hecho de que
cuando las gotas subfundidas impactan sobre el avión se congelan uniformemente
por todas las partes del mismo.
88 FORMACIÓN FORMACIÓN
ESPECÍFICA:ESPECÍFICA:
CONCEPTOS FMP
BÁSICOS DE METEOROLOGÍA
AVANZADO; V. 01
Módulo 5: Fenónemos meteorológicos peligrosos para el vuelo
5.3. TURBULENCIA
Turbulencia convectiva
Este tipo de turbulencia es típica en los días calurosos del verano o cuando una masa
de aire frío se mueve por encima de una superficie con una temperatura más cálida
que la de la masa de aire. En estos días la tierra se calienta y transmite calor por con-
ducción a las capas bajas más próximas, y como consecuencia se originan corrientes
convectivas verticales.
Aunque por cada corriente ascendente hay una descendente para llenar el vacío que
FORMACIÓNFORMACIÓN ESPECÍFICA:
ESPECÍFICA: CONCEPTOSFMP AVANZADO;
BÁSICOS V. 01
DE METEOROLOGÍA 89
Módulo 5: Fenónemos meteorológicos peligrosos para el vuelo
se origina, en aeronáutica sólo se considera el efecto de las ascendentes por ser más
violento.
Turbulencia mecánica.
Es aquella que se forma por la presencia de algún obstáculo material en la
marcha del viento. La intensidad de la turbulencia dependerá del tamaño de
los obstáculos, de la velocidad del viento y de la rugosidad del terreno. El
tamaño de los obstáculos puede variar desde grupos de árboles o edificios,
hasta cadenas de montañas, aunque en este caso se conoce como turbulencia
orográfica, siendo una de las más peligrosas.
90 FORMACIÓN FORMACIÓN
ESPECÍFICA:ESPECÍFICA:
CONCEPTOS FMP
BÁSICOS DE METEOROLOGÍA
AVANZADO; V. 01
Módulo 5: Fenónemos meteorológicos peligrosos para el vuelo
Turbulencia
de estela (wake turbulence)
Las condiciones que favorecen la aparición de onda de montaña son las siguientes:
La intensidad del viento en la cima debe ser superior a 15 nudos, aunque
en caso de que la montaña sea muy alta puede ser superior. La intensidad
del viento a barlovento debe aumentar con la altura.
La dirección del viento debe ser inferior a 30º respecto a la perpendicular
del eje de la montaña y ser constante.
En la cima de la montaña debe existir una capa estable para que se pro-
duzca el descenso del aire y su consiguiente movimiento ondulatorio.
FORMACIÓNFORMACIÓN ESPECÍFICA:
ESPECÍFICA: CONCEPTOSFMP AVANZADO;
BÁSICOS V. 01
DE METEOROLOGÍA 91
Módulo 5: Fenónemos meteorológicos peligrosos para el vuelo
Estas ondas son muy peligrosas y han causado numerosos accidentes. Afectan a
todas las aeronaves en el ascenso pero especialmente a las ligeras en el descenso.
Cuando hay humedad, las ondas de montaña pueden presentar una serie de nubes
como:
La onda de montaña suele desaparecer en niveles muy altos, sin embargo, cuando
hay una corriente en chorro más o menos perpendicular a la montaña, la cizalladura
generada por esta corriente en chorro refuerza la acción de la onda.
92 FORMACIÓN FORMACIÓN
ESPECÍFICA:ESPECÍFICA:
CONCEPTOS FMP
BÁSICOS DE METEOROLOGÍA
AVANZADO; V. 01
Módulo 5: Fenónemos meteorológicos peligrosos para el vuelo
En general la turbulencia de aire claro es ligera y sólo en algunos casos puede ser
severa.
5.4. CIZALLADURA
FORMACIÓNFORMACIÓN ESPECÍFICA:
ESPECÍFICA: CONCEPTOSFMP AVANZADO;
BÁSICOS V. 01
DE METEOROLOGÍA 93
Módulo 5: Fenónemos meteorológicos peligrosos para el vuelo
Algunos de los fenómenos atmosféricos que pueden dar lugar a la aparición de ciza-
lladura son:
Tormentas.
Microcrorreventones (microburst), son fuerte corriente descendentes de
aire frío y denso que se origina desde una nube convectiva, de no muy
grande extensión y que alcanzan el suelo con violencia
Frente de racha
Tornado
Frentes fríos o cálidos, cuando dos masas de aire de diferente velocidad
entran en contacto se produce una capa de turbulencia por cizalladura
del viento que puede producirse tanto en el plano horizontal como en el
vertical
Vientos fuertes en el suelo asociados al relieve local
Inversiones térmicas cerca del suelo asociadas a zonas frontales, brisas
(sobre todo marinas), alisios y vientos catabáticos y brisas marinas.
5.5. TORMENTA
Para que se forme una tormenta deben darse las condiciones necesarias para que
se formen nubes del tipo cumulonimbus, es decir: atmósfera inestable, humedad
y un mecanismo de elevación que genere intensas corrientes ascendentes de aire
(convergencia de vientos a baja cota, ascendencia orográfica del terreno, corrientes
ascendentes por variación de temperaturas, etc.)
94 FORMACIÓN FORMACIÓN
ESPECÍFICA:ESPECÍFICA:
CONCEPTOS FMP
BÁSICOS DE METEOROLOGÍA
AVANZADO; V. 01
Módulo 5: Fenónemos meteorológicos peligrosos para el vuelo
Las tormentas pueden clasificarse en función del origen de la formación de los cúmu-
lonimbus en: tormentas frontales y tormentas de masa de aire.
La formación de tormentas frontales se debe a que el aire cálido inestable sube por la
superficie frontal. Si están asociadas al frente frío, se extiende a lo largo del mismo
durante varios centenares de kilómetros. Si son de frente cálido, abarcan un área
de gran dimensión y suelen quedar inmersas en los nimbostratos característicos del
frente cálido.
Estas tormentas aparecen como encadenadas unas a otras y el efecto final es como si
estas tormentas duraran mucho más que en el caso de células tormentosas aisladas.
Las líneas tormentosas generalmente se van desplazando con el avance del frente
aunque a veces son estacionarias.
FORMACIÓNFORMACIÓN ESPECÍFICA:
ESPECÍFICA: CONCEPTOSFMP AVANZADO;
BÁSICOS V. 01
DE METEOROLOGÍA 95
Módulo 5: Fenónemos meteorológicos peligrosos para el vuelo
En esta fase las corrientes descendentes coexisten con corrientes ascendentes que
alcanzan su máxima intensidad y la nube presenta la forma de yunque en su parte
superior.
96 FORMACIÓN FORMACIÓN
ESPECÍFICA:ESPECÍFICA:
CONCEPTOS FMP
BÁSICOS DE METEOROLOGÍA
AVANZADO; V. 01
Módulo 5: Fenónemos meteorológicos peligrosos para el vuelo
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ESPECÍFICA: CONCEPTOSFMP AVANZADO;
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DE METEOROLOGÍA 97
Módulo 5: Fenónemos meteorológicos peligrosos para el vuelo
Una línea de turbonada es una línea de tormentas muy activas que puede alcanzar
una dimensión de hasta cientos de kilómetros de longitud y de 20 a 50 Km de anchu-
ra, siendo su velocidad de traslación de valores medios de 25 KT. Se produce delante
del frente frío y paralela al mismo, a una distancia de él de 100 a 300 Km en el seno
de la masa de aire cálido.
5.5.2. MICRORREVENTÓN
Su escala espacial y temporal es muy pequeña: suelen abarcar una distancia de has-
ta 5 Km y duran entre 1 y 5 minutos, nunca más de 15 minutos desde que llega al
suelo hasta que desparece.
Un microrreventón genera vientos que pueden llegar a alcanzar valores de 280 Km/h,
con variaciones en la velocidad de más de 90 Km/h, dando lugar a una fortísima ciza-
98 FORMACIÓN FORMACIÓN
ESPECÍFICA:ESPECÍFICA:
CONCEPTOS FMP
BÁSICOS DE METEOROLOGÍA
AVANZADO; V. 01
Módulo 5: Fenónemos meteorológicos peligrosos para el vuelo
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ESPECÍFICA: CONCEPTOSFMP AVANZADO;
BÁSICOS V. 01
DE METEOROLOGÍA 99
Módulo 5: Fenónemos meteorológicos peligrosos para el vuelo
5.8. CICLONES/HURACANES
Ciclón y huracán son términos utilizadas para designar el mismo fenómeno me-
teorológico según la zona en la que se origina el fenómeno. En el Atlántico norte
occidental, la parte central y oriental del Pacífico norte, el mar Caribe y el golfo de
México se denomina huracán mientras que en la bahía de Bengala y el mar Arábigo
se denomina ciclón.
Los ciclones tropicales son depresiones no frontales que se forman cuando el agua
del mar está muy caliente (aproximadamente por encima de 27ºC). El sistema de
bajas presiones empieza a ganar energía que se manifiesta en forma de energía ci-
nética mediante el aumento de velocidad en el giro del viento a su alrededor.
FORMACIÓNFORMACIÓN ESPECÍFICA:
ESPECÍFICA: CONCEPTOSFMP AVANZADO;
BÁSICOS V. 01
DE METEOROLOGÍA 101
Módulo 5: Fenónemos meteorológicos peligrosos para el vuelo
El diámetro del ciclón tropical puede variar entre los 80Km, en la zona de vientos
más huracanados, hasta unos 600Km, y se desplaza sobre el suelo a una velocidad
media de 50 a 100 km/h aproximadamente, llegando los vientos a alcanzar veloci-
dades máximas de 240 km/h.
Los ciclones tropicales constituyen una enorme barrera nubosa en forma de espiral
con bases muy bajas y topes a unos 30.000 pies o incluso 40.000 pies; con una zona
libre de nubes en su centro llamada el ojo del ciclón tropical.
A medida que la intensidad de la velocidad de giro de viento crece, recibe los siguien-
tes nombres consecutivos:
FORMACIÓNFORMACIÓN ESPECÍFICA:
ESPECÍFICA: CONCEPTOSFMP AVANZADO;
BÁSICOS V. 01
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