Calibracion de Valvulas
Calibracion de Valvulas
Calibracion de Valvulas
ANTECEDENTES:
También se revisara las partes y componentes físicas de un motor con el propósito de medir
y reconocer los componentes, además de definir los tiempos del proceso de combustión.
Los hechos y sucesos del procedimiento se realizan de manera cronológica en cada uno de
los procesos que se va a desarrollar, dicha práctica se ha realizado el miércoles 05/09/2018
teniendo en cuenta las normativas del desarrollo.
Desarrollo:
Debe medirse cuando se nota una merma de la potencia del motor o emanaciones de unos
negros o azules por escape del motor.
Motor eléctrico.
Motor diésel
Procedimiento para la
medición de la compresión
de un motor
4.- Instalar con cuidado la boquilla (1) del medidor de compresión en lugar de la bujía, no
forzar la boquilla ya que puede dañarse la rosca del block del motor. Ajustar para evitar
fugas.
5.- Poner en NEUTRO la palanca de marchas, para un arranque sin carga del motor de
arranque.
Este ciclo recibe el nombre de su inventor, Nicolás Augusto Otto (izq.), quien llevó a
la práctica un sistema de operación del motora base de válvulas cuyo uso se ha
generalizado y se aplica prácticamente en la mayoría de los diseños de motores para
automóviles.
TIEMPO DE ADMISIÓN
TIEMPO DE COMPRESIÓN
TIEMPO DE ESCAPE
El tiempo de escape es el último del ciclo y tiene lugar en la carrera ascendente del
pistón. La válvula de escape se abre y permite la expulsión de los gases quemados
que serán conducidos al exterior a través del tubo del escape. El ciclo se reanuda de
inmediato ya que a continuación sigue de nuevo el tiempo de admisión y así
sucesivamente en forma indefinida.
ORDEN DE ENCENDIDO
El motor diésel comparte la mayor parte de la mecánica con los de gasolina, aunque
funciona de manera diferente. Funciona en cuatro tiempos, igual que aquellos, pero la
manera de producir la combustión del gasóil es diferente y en esto radica su diferencia.
Estos son los cuatro tiempos con los que funcionan los motores de combustión:
Admisión: En este primer tiempo se abre la válvula de admisión, dejando pasar al aire
y moviendo el pistón hacia abajo. El recorrido del pistón lo lleva hasta la parte más
baja, permitiendo que todo el espacio se llene de aire.
Escape: La combustión del combustible hace que aparezcan los gases residuales, que
son evacuados del motor por medio de la válvula del escape, mientras que el aire que
vuelve a entrar los empuja por el mismo, dejando el espacio limpio y listo para volver
a comenzar el ciclo. Los gases pasan al escape, donde es tratado por los filtros que
equipa el vehículo diésel para evitar que los gases contaminantes lleguen a la
atmósfera.
Este tipo de motores no tiene chispa, ya que la combustión se produce al contactar el
combustible pulverizado con el aire comprimido, lo que lo convierte en un motor mucho
más eficiente que la manera de producir esa explosión en un motor de gasolina. Eso sí, no
solo requiere que las paredes del motor sean más gruesas y resistentes, sino que tiene que
contar con varios elementos para producir la presión adecuada para su funcionamiento.
CILINDRO N°01=220PSI
CILINDRO N°02=220PSI
CILINDRO N°03=220PSI
CILINDRO N°04=220PSI
CONCLUSIÓN: Que tiene perdida de presión en el cilindro 3y4 es decir están desgastados
los anillos y retenes de dichos cilindro o también fuga por las válvulas.
Luego para armar se coloca el monobloc superior sobre el inferior se coloca sus pernos
luego el árbol de levas con sus respectivas bancadas y su faja pero siempre y cuando
respetando las válvulas que estén en la posición correcta y para terminar se coloca la culata
del motor.
Bibliografía:
https://www.highmotor.com/como-funciona-motor-diesel.html
https://www.autodaewoospark.com/medicion-compresion-cilindros-motor.php
https://riunet.upv.es/bitstream/handle/10251/86409/BOCOS%20-
%20Desarrollo%20de%20un%20m%C3%A9todo%20para%20determinar%20la%20relaci%
C3%B3n%20de%20compresi%C3%B3n%20de%20un%20motor%20de%20combusti....pdf?
sequence=1
ANEXOS
MANOMETRO
PUNTO MUERTO SUPERIOR
PUNTO MUERTO INFERIOR