Sistemas de Encendido
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Sistemas de Encendido
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Este sistema es el mas sencillo de los sistemas de encendido por bobina, en el, se cumplen
todas las funciones que se le piden a estos dispositivos. Esta compuesto por los siguientes
elementos que se van a repetir parte de ellos en los siguientes sistemas de encendido mas
evolucionados que estudiaremos mas adelante.
Funcionamiento:
Una vez que giramos la llave de contacto a posición de contacto el circuito primario es
alimentado por la tensión de batería, el circuito primario esta formado por el arrollamiento
primario de la bobina de encendido y los contactos del ruptor que cierran el circuito a masa.
Con los contactos del ruptor cerrados la corriente eléctrica fluye a masa a través del
arrollamiento primario de la bobina. De esta forma se crea en la bobina un campo magnético en
el que se acumula la energía de encendido. Cuando se abren los contactos del ruptor la
corriente de carga se deriva hacia el condensador que esta conectado en paralelo con los
contactos del ruptor. El condensador se cargara absorbiendo una parte de la corriente eléctrica
hasta que los contactos del ruptor estén lo suficientemente separados evitando que salte un
arco eléctrico que haría perder parte de la tensión que se acumulaba en el arrollamiento
primario de la bobina. Es gracias a este modo de funcionar, perfeccionado por el montaje del
condensador, que la tensión generada en el circuito primario de un sistema de encendido
puede alcanzar momentáneamente algunos centenares de voltios.
Debido a que la relación entre el numero de espiras del bobinado primario y secundario es de
100/1 aproximadamente se obtienen tensiones entre los electrodos de las bujías entre 10 y
15000 Voltios.
Una vez que tenemos la alta tensión en el secundario de la bobina esta es enviada al
distribuidor a través del cable de alta tensión que une la bobina y el distribuidor. Una vez que
tenemos la alta tensión en el distribuidor pasa al rotor que gira en su interior y que distribuye la
alta tensión a cada una de las bujías.
En la figura inferior se han representado las variaciones de corriente y tensión (primaria y
secundaria de sus circuitos correspondientes) en función del tiempo. En la curva
correspondiente a la corriente primaria, pueden verse las oscilaciones y los cambios de sentido
de esta en el momento de abrirse los contactos del ruptor. Las mismas oscilaciones se
producen en la tensión primaria. En la curva correspondiente a la tensión secundaria, pueden
observarse el máximo valor alcanzado por la tensión de encendido y la subida brusca de la
misma (aguja de tensión), para descender también bruscamente al valor de inflamación, en un
cortisimo espacio de tiempo. La tensión de inflamación es ondulada, debido a las variaciones
de flujo en el primario. La duración de la chispa supone un corte espacio de tiempo en que los
contactos del ruptor permanecen abiertos.
El distribuidor
Es el elemento mas complejo y que mas funciones cumple dentro de un sistema de encendido.
El distribuidor reparte el impulso de alta tensión de encendido entre las diferentes bujías,
siguiendo un orden determinado (orden de encendido) y en el instante preciso.
Funciones:
Abrir y cerrar a través del ruptor el circuito que alimenta el arrollaminto primario de la
bobina.
Distribuir la alta tensión que se genera en el arrollamiento secundario de la bobina a
cada una de las bujías a través del rotor y la tapa del distribuidor.
Avanzar o retrasar el punto de encendido en función del nº de revoluciones y de la
carga del motor, esto se consigue con el sistema de avance centrifugo y el sistema de
avance por vacío respectivamente.
El movimiento de rotación del eje del distribuidor le es transmitido a través del árbol de levas
del motor. El distribuidor lleva un acoplamiento al árbol de levas que impide en el mayor de los
casos el erróneo posicionamiento.
El distribuidor tiene en su parte superior una tapa de material aislante en la que están labrados
un borne central y tantos laterales como cilindros tenga el motor. Sobre el eje que mueve la
leva del ruptor se monta el rotor o dedo distribuidor, fabricado en material aislante similar al de
la tapa. En la parte superior del rotor se dispone una lamina metálica contra la que se aplica el
carboncillo empujado por un muelle, ambos alojados en la cara interna del borne central de la
tapa. La distancia entre el borde de la lamina del rotor y los contactos laterales es de 0,25 a
0,50 mm. Tanto el rotor como la tapa del distribuidor, solo admiten una posición de montaje,
para que exista en todo momento un perfecto sincronismo entre la posición en su giro del rotor
y la leva.
Con excepción del ruptor de encendido, todas las piezas del distribuidor están prácticamente
exentas de mantenimiento.
Tanto la superficie interna como externa de la tapa del distribuidor esta impregnada de un
barniz especial que condensa la humedad evitando las derivaciones de corriente eléctrica así
como repele el polvo para evitar la adherencia de suciedad que puede también provocar
derivaciones de corriente.
La interconexión eléctrica entre la tapa del distribuidor y la bobina, así como la salida para las
diferentes bujías, se realiza por medio de cables especiales de alta tensión, formados en
general por un hilo de tela de rayon impregnada en carbón, rodeada de un aislante de plástico
de un grosor considerable. La resistencia de estos cables es la adecuada para suprimir los
parasitos que efectan a los equipos de radio instalados en los vehículos.
Los sistemas de encendido con ayuda electrónica, tienen unas ventajas importantes con
respecto a los encendidos convencionales:
En la figura de la inferior puede verse otra tipo de encendido con ayuda electrónica. El
transistor T1 tiene un circuito emisor-base gobernado por los contactos del ruptor, que estando
cerrados le hacen conducir y de esta forma se establece el circuito base-emisor del transistor
T2, lo cual permite que circule la corriente por el arrollamiento primario de la bobina a través del
colector-emisor del T2. Cuando los contactos de ruptor se abren queda interrumpido el circuito
emisor-base de T1, bloqueandose este transistor, lo que impide al mismo tiempo la conducción
de T2 cuyo circuito base-emisor esta ahora interrumpido. El conjunto electrónico formado
dispone de otros componentes (resistencias, diodos y condensadores), algunos de los cuales
no se han representado en la figura, cuya misión es la de proteger a los transistores contra
sobrecargas. Como a los transistores empleados para la conmutación en los sistemas de
encendido, se les exige una alta potencia y gran resistencia a tensiones eléctricas. Actualmente
suele emplearse para esta función un transistor de tipo doble de Darlington.
El encendido con ayuda electrónica puede ser tan simple como añadir un circuito electrónico
adecuado, al sistema de encendido que ya tenemos montado en el vehículo, sin necesidad de
cambiar ningún componente, solo habría que desconectar o suprimir el condensador. En la
figura inferior tenemos un "kit" de encendido de este tipo.
También hay la opción de comprar un "kit" (figura inferior) que trae una bobina de mayor
potencia, una centralita electrónica y unas resistencias adicionales. Este "kit" proporciona
mejores prestaciones que la solución anterior.
El transistor y los componentes que le rodean (diodos, resistencias, etc.) se encierran en una
caja de aluminio provista de aletas de refrigeración, evacuandose así el calor al que son muy
sensibles los transistores. Por esta razón la situación de esta caja debe ser lo mas alejada
posible del motor en el montaje sobre el vehículo.