TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE CERRO AZUL

CARRERA: INGENIERÍA CIVIL

ASIGNATURA:
TALLER DE INVESTIGACIÓN

UNIDAD 2
ESTRUCTURA DEL PROTOCOLO DE INVESTIGACIÓN

“PROTOCOLO”

DOCENTE:
MARÍA DEL ROSARIO CAMACHO RAMÍREZ
ALUMNO(S):
ARENAS ZAMORA MARIA DEL CARMEN
MORALES CRUZ JESUS
RAMOS TIBURCIO KELLY YAMILETH
VALDES MACARIO EDGAR URIEL
ZAMORA HERNÁNDEZ MARIELY

CERRO AZUL A 23 NOVIEMBRE DEL 2017

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UNIDAD 2
ESTRUCTURA DEL PROTOCOLO DE INVESTIGACIÓN

ÍNDICE

2.1 Antecedentes del problema 2

2.2 Planteamiento del problema 3

2.3 Objetivos de la investigación: general y específicos 4

2.4 Justificación: Impacto social, tecnológico, ético, económico y ambiental. 5

Viabilidad de la investigación

2.5 Diseño del marco teórico (referentes teóricos). 6

2.6 Formulación de hipótesis o supuestos (si corresponde). 11

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ANTECEDENTES DEL PROBLEMA

En la actualidad uno de los problemas con mayor incidencia en el deterioro de las

vías asfaltadas, es la presencia de fisuras. Estas se presentan cuando los esfuerzos
o deformaciones exceden ciertos valores límites para los cuales fue hecha la
carretera, ocasionado por el endurecimiento del asfalto el cual incrementa la rigidez
de la superficie asfáltica, el cual se torna frágil y propenso a fisurar bajo esfuerzos
de decrecimiento de la temperatura de la capa asfáltica, este efecto no solo crea
esfuerzos de tensión debido a la contracción térmica, sino también incrementa su
rigidez, haciendo más variable a las fallas por tensión ocasionados por el tránsito;
estas fracturas en el pavimento constituyen el inicio del deterioro de la carpeta
asfáltica, ya que, a través de ellos se producen infiltración de aguas superficiales
(lluvias), la cual provoca deformaciones de la sub estructura, por pérdida de
resistencia al esfuerzo cortante del material conformante de la sub base o sub
rasante. De igual forma las fisuras en los pavimentos ocasionan la pérdida de
continuidad, y con ella la redistribución de los esfuerzos, en la carpeta asfáltica, si
la vía presenta esta irregularidad, se puede decir que estructuralmente se encuentra
fallada, y sin capacidad de absorber los esfuerzos producto de las cargas móviles,
por lo tanto es necesario el tratamiento de fisuras y reforzamiento de la carpeta
asfáltica con la finalidad de recuperar la capacidad de absorber los esfuerzos y
proveerla de mayor tiempo de vida útil.

Otro factor que determinan la viabilidad de las carreteras son las señalizaciones.
Actualmente el acelerado desarrollo del sistema vial de nuestro país y el uso
creciente del autotransporte ha producido un importante incremento de los viajes
por carreteras y vialidades urbanas, al grado de que los conductores, motociclistas,
ciclistas, pasajeros y peatones, que coexisten en la infraestructura vial, dependen
cada día más de la señalización vial y de los dispositivos de seguridad, para su
protección e información.

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PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El tramo Alazán- Cerro azul de la carretera federal Tuxpan- Tampico presenta un

alto grado de deterioro a causa de una sobreexplotación de la misma, en cuanto a
su capacidad de carga, velocidad máxima, bombeo y demás especificaciones para
la cual fue diseñada provocando que surjan hundimientos y baches en la carpeta
asfáltica estas condiciones no permiten una transitabilidad a los usuarios frecuentes
a de dicha ruta, esto ahondado a que cuenta con una superficie de rodadura frágil
lo que hace que el intemperismo segregue material fino.

Es importante mencionar que el sistema de drenaje perteneciente a este tramo

carretero así como las correspondientes señalizaciones se encuentran en mal
estado.

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OBJETIVOS

General:

 Supervisar el proceso constructivo que integra la conservación y el

mantenimiento del tramo carretero Alazán-Cerro Azul de la carretera federal
Tuxpan-Tampico

Específicos:

 Mejorar el tramo carretero Alazán-Cerro Azul de la carretera federal Tuxpan-

Tampico haciendo factible la transitibilidad aprovechando de manera óptima
la infraestructura carretera logrando un mejor desarrollo integral económico
de la zona de influencia.

 Supervisar las actividades ejecutadas para el mantenimiento y conservación

del camino aplicando las normas referentes al proyecto establecidas por la
Secretaria de Comunicación y Transporte.

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JUSTIFICACION

La conservación del tramo carretero Alazán - Cerro Azul de la carretera federal

Tuxpan – Tampico es de gran importancia ya que, además de beneficiar municipios
como Cerro Azul, Álamo Temapache y Tuxpan conectando y facilitando el acceso
a diferentes comunidades pertenecientes a estos, ayuda al crecimiento económico
del estado ya que ayuda a distribuir de manera óptima los productos…

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MARCO TEÓRICO

El desarrollo de la vialidad y de los transportes es una importante necesidad

nacional para romper el aislamiento de los pueblos, que tanto en costa, sierra y
selva tienen dificultades para superar los obstáculos naturales y para mejorar su
accesibilidad entre ellos, en razón de las particulares características de nuestra
topografía y climas nacionales. Su integración es una necesidad y una meta
nacional desde el punto de vista social, económico y geopolítico; y como medio de
transporte a las carreteras les toca cubrir ese anhelo de los pueblos que es una de
las infraestructuras requeridas y de las más costosas entre las muchas necesidades
que tiene el país. En términos generales se tienen muchas limitaciones para cubrir
de un lado las necesidades de inversión para mejorar la vialidad existente y del otro
lado, para cubrir las necesidades del costo en la conservación vial. Lo paradójico
resulta cuando luego de lograr construir o mejorar, con gran esfuerzo financiero una
carretera, esta se deteriora rápidamente porque no se asignan los recursos para
conservarla en un buen nivel de servicio; y la consecuencia es más cara para el país
cuando se deteriora o pierde el patrimonio por la falta de las actividades de
conservación. La ecuación que maximiza la diferencia a favor del beneficio del
usuario, frente al gasto vial por inversión y conservación vial, constituye el nivel
óptimo deseado, en la ingeniería de la vialidad pública. Desde este punto de vista,
la conservación del patrimonio vial del Estado requiere de un sistema de
procesamientos técnicos especializados, ajustada por un permanente monitoreo de
la condición vial para todos los tramos que forman parte del programa de
conservación que normalmente tiene una parte rutinaria de ejecución anual y otra
parte de ejecución periódica que debidamente coordinadas en el conjunto, deben
lograr optimizar el costo para maximizar el beneficio del usuario.

Toda obra de ingeniería, aun antes de ser terminada, requiere una atención
constante a su conservación. Naturalmente, las carreteras no son una excepción,
ya que por sus características especiales quedan expuestas al ataque permanente
de agentes naturales y al efecto de cargas que soportan sus elementos
estructurales. Por esto, es indispensable someterlas en mejores condiciones de

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servicio. Puede asegurarse que los trabajos de conservación de una carretera

deben preverse desde que se efectúa su localización, ya que entre alternativas de
rutas, debe elegirse aquella que ofrezca mayor seguridad y ventajas para el fututo
mantenimiento, aun cuando el costo inicial no se precisamente el menor. El estado
en que se encuentren los caminos y en particular sus pavimentos influye en forma
decisiva en los costos de operación, que incluye el desgaste y consumo de
combustibles propios de los vehículos y su natural influencia en los precios de los
artículos que se transportan, pero sobre todo en la seguridad, comodidad y tiempo
de los usuarios. Tomando en cuenta el constante aumento del número de vehículos
y de sus velocidades y cargas, en México se han presentado tres tipos principales
de trabajo para el mantenimiento de la red vial: conservación normal, rehabilitación
p reconstrucción y mejoramiento o modernización.

Conservación normal. Comprende los trabajos rutinarios y sistemáticos necesario

para mantener en buenas condiciones y en lo posible con las mismas
características, todas las partes y elementos estructurales con los cuales se
construyó la carretera, como son: superficie de rodamiento, acotamientos, drenaje,
taludes, zonas laterales y señalamientos; en lo relativo a mantenimiento de carpeta
asfáltica consiste en trabajos de: bacheos, taponamientos de grietas, nivelaciones,
sobrecarpetas y riesgo de sellos

Rehabilitación o reconstrucción. Incluye aquellas obras requeridas para reponer

totalmente o en alguna de sus partes, un tramo de carretera, sin alterar sus
especificaciones geométricas o estructurales.

Mejoramiento o modernización. Se modifican las características geométricas y

estructurales del camino especialmente en lo concerniente a pavimentos y puentes,
para aumentar su nivel de servicio y resolver los problemas originados por
incrementos en el volumen de tránsito y en las cargas de vehículos.

LA ADMINISTRACIÓN DE LA CONSERVACIÓN VIAL EN LA PERSPECTIVA DE

LAS REDES VIALES PÚBLICAS En materia de administración de una red vial
publica, la conservación vial como actividad de preservación del patrimonio vial de
la Nación, es de naturaleza presupuestal distinta a la actividad de inversión en

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construcción o de mejoramiento de las carreteras. La conservación vial es de

naturaleza claramente tipificada como gastos ordinarios, aplicados a la necesidad
de proporcionar un nivel de servicio operativo optimizado en el concepto económico,
que en cualquier caso debe significar una condición de transitabilidad continua,
cómoda y segura. La Conservación vial puede definirse como el conjunto de
actividades de obras de ingeniería vial, que requieren realizarse de forma inmediata
cada vez que se detecta un deterioro del camino, y que debe ser subsanado en el
mínimo tiempo de ejecución desde el momento en que es detectado. Por esta
causa, el monitoreo diario del camino en forma visual, es la actividad de rutina
básica de la conservación vial; y da su nombre de "conservación rutinaria" al
conjunto de actividades de corrección inmediata de defectos. La segunda parte
denominada "conservación periódica", está conformada por obras que acumulan
aspectos que no pueden ser de reparación inmediata, pero que si son visibles y en
base a la experiencia y demanda del tráfico, son programables para ser realizadas
por tramos viales, cuya prioridad se certifica en el campo en función de los registros
de estado del camino.

Para el mejor entendimiento se incorpora un Glosario de los términos técnicos más

característicos utilizados.

(1) ADMINISTRADOR DE CONTRATO Funcionario de la Entidad designado para

realizar labores de coordinación, control y fiscalización del Contrato de
Conservación Vial por Niveles de Servicio.

(2) CONSERVACION PERIÓDICA Es el conjunto de actividades, programables

cada cierto periodo, que se realizan en las vías para recuperar sus condiciones de
servicio estas actividades pueden ser manuales o mecánicas y están referidas
principalmente a: i) reposición de capas de rodadura, colocación de capas
nivelantes y sello, ii) reparación o reconstrucción puntual de capas inferiores del
pavimento, iii) reparación o reconstrucción puntual de túneles, muros, obras de
drenaje, iv) reposición o instalación de elementos de seguridad vial y señalización,
v) reparación o reconstrucción puntual de la plataforma de carretera y vi) reparación

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o reconstrucción puntual de los componentes de los puentes tanto de la

superestructura como de la subestructura y pintado general del puente.

(3) CONSERVACION RUTINARIA Es el conjunto de actividades que se realizan en

las vías con carácter permanente para conservar sus niveles de ser servicio. Estas
actividades pueden ser manuales o mecánicas y están referidas principalmente a
labores de limpieza, bacheo, perfilado, roce, eliminación de derrumbes de pequeña
magnitud; así como limpieza o reparación de señales y/o elementos de seguridad,
limpieza o reparación de juntas de dilatación, elementos de apoyo, pintura de
elementos específicos de puentes y drenaje en la superestructura y subestructura
de los puentes.

(4) CONSERVACION VIAL Conjunto de actividades técnicas destinadas a

preservar en forma continua y sostenida el buen estado de la infraestructura vial, de
modo que se garantice un servicio óptimo al usuario, puede ser de naturaleza
rutinaria o periódica.

(5) FISURAS FINAS Son hendiduras o rajaduras delgadas que también se

denomina microfisuras, de varios orígenes, con un ancho igual o menor a 1mm.

(6) FISURA MEDIA Son hendiduras o rajaduras abiertas y/o ramificadas sin pérdida
de material, de varios orígenes, con un ancho mayor a 1mm y menor o igual a 3mm.

(7) FISURA GRUESA (GRIETAS) Son hendiduras o rajaduras abiertas y/o

ramificadas con pérdida de material denominada también grietas, de varios
orígenes, con un ancho mayor a 3mm.

(8) FRESADO El fresado consiste en recortar en frío, con un equipo especialmente

diseñado para el trabajo, un determinado espesor de la superficie del pavimento (se
diferencia del cepillado en que aquél sólo produce pequeñas ranuras, en tanto que
éste rebaja efectivamente en nivel superior del pavimento). Se pueden fresar
también los pavimentos de hormigón pero, debido a su dureza, normalmente el
trabajo tiene un costo mayor que el fresado de mezclas asfálticas.

(9) GESTION DE CONSERVACION VIAL Comprende la realización de un conjunto

de actividades integradas tales como la definición de políticas, la planificación, la

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organización, el financiamiento, la ejecución, el control y la operación, para lograr

una conservación vial que asegure la economía, la fluidez, la seguridad y la
comodidad de los usuarios viales.

(10) INVENTARIO VIAL Registro ordenado, sistemático y actualizado cada año de

todas las carreteras existentes, especificando su ubicación, características físicas y
estado operativo.

(11) REHABILITACIÓN Ejecución de las obras necesarias para devolver a la

infraestructura vial sus características originales y adecuarla a su nuevo periodo de
servicio; las cuales están referidas principalmente a reparación, refuerzo y/o
recuperación de pavimentos, puentes, túneles, obras de drenaje y de ser el caso
movimiento de tierras en zonas puntuales y otros.

(12) REPARACIÓN Consiste en arreglar, enmendar o recuperar cualquier elemento

de la infraestructura vial que se encuentre en mal estado por efectos del tránsito o
carga vial o ha sido dañada por efectos de la naturaleza o por terceros.

(13) REPARACIONES MENORES Son actividades que corresponden a la

conservación rutinaria que el contratista debe ejecutar para corregir defectos en las
obras de drenaje, señales, elementos de seguridad, calzada, bermas etc., siempre
que estos tengan carácter puntual o localizado y no comprometan ni representen
solución a problemas de tipo estructural o problemas que deberían resolverse con
una conservación periódica o de rehabilitación.

(14) SEGURIDAD VIAL Conjunto de acciones orientadas a prevenir o evitar los

riesgos de accidentes de los usuarios de las vías y reducir los impactos sociales
negativos por causa de la accidentabilidad.

(15) SUPERVISOR Es el servidor de la Entidad o consultor externo (persona natural

o jurídica) a quien o quienes se encargue la supervisión de la correcta prestación
del servicio.

(16) VIA Carretera o camino, arteria y calle existente en el territorio nacional,

cualquiera sea el estado en que se encuentre, que está destinado al uso público y
en especial al tránsito vehicular y peatonal.

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HIPÓTESIS

La implementación de los procesos para el mantenimiento y la conservación del

tramo carretero traerá consigo el desarrollo económico de las zonas en cuestión,
así como mantener en condiciones aceptables la transitabilidad y el nivel de
seguridad y confort de los usuarios.

La necesidad e importancia que se tiene actualmente del transporte de un lugar a

otro tanto de personas como de materias primas y productos elaborados que
satisfagan la necesidad de los habitantes puesto que la infraestructura de
pavimentos es básica para el desarrollo.

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