APLICACIONES DE ACEITES PARA

MOTOCICLETA

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¿POR QUÉ EL ACEITE PARA MOTOCICLETAS ES DISTINTO?

El aceite debe estar formulado especialmente para motocicletas, no

puede ser un remarcado de algún aceite para motor de automóviles de
pasajeros
El aciete para motocicletas debe
lubricar
El motor cloche

El sistema de cloche húmedo motor

La caja de cambios
incorporada
Un motor (no-turbo) de un automóvil
familiar normal opera a cerca de 6000
rpm, generando aproximadamente 50
kW/litro. Los motores de motocicleta caja de
cambios
operan a hasta 15000 rpm, generando
hasta 130 kW/litro

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¿CUÁL SERIA EL ACEITE APROPIADO PARA UNA
MOTOCICLETA?

El sistema de aditivos apropiado debe asegurar una protección

adecuada para el motor y para la caja de velocidades
LOS ACEITES 4 TIEMPOS PARA MOTOCICLETAS
Los motores de motocicleta DEBEN CUBRIR UN RANGO DE DESEMPEÑO
DEL MOTOR MÁS AMPLIO
operan a mucho más
revoluciones (rpm) y están
sujetos a un mayor esfuerzo

POTENCIA ESPECÍFICA (kW/l

Un motor (no-turbo) de un
automóvil familiar normal
opera a cerca de 6000 rpm,
generando aproximadamente
50 kW/litro. Los motores de
motocicleta operan a hasta
15000 rpm, generando hasta VELOCIDAD DEL MOTOR (1000 RPM)
130 kW/litro

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 SOBRESALIENTE ESTABILIDAD AL CORTE

Un aceite estable al corte es esencial para evitar que el aceite pierda

viscosidad debido a la acción de corte que ocurre en el motor y en la
caja
Para poder hacer su labor, la viscosidad del aceite para el motor se
debe mantener en sus valores de diseño

temperatura de operación
Polímeros estirados
para contrarrestar la
dilución normal del
aceite Cuando los polímeros
se cortan en tiras, el
aceite pierde toda su
capacidad para evitar
la dilución del aceite a
altas temperaturas

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PROPIEDADES DEDICADAS A LA FRICCIÓN

El producto debe tener muy poca cantidad, o ningún aditivo modificador

de fricción que pueda interferir con la debida operación del cloche húmedo,
a fin de asegurar una óptima transferencia de potencia

Si la fricción característica del aceite no es la correcta, el cloche se

resbala, afectando la calidad del recorrido, y se desgasta en exceso

Sistema de cloche desgastado,

después de 10.000km

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LA FRICCIÓN DEL CLOCHE HÚMEDO DE LA MOTOCICLETA RESULTA CLAVE
PARA SU DESEMPEÑO

Los aceites Shell Advance para motocicleta se han optimizado

para potenciar el desempeño de la fricción respecto al cloche
húmedo. Existen muy pocas pruebas de fricción para
motocicletas. La prueba aprobada por JASO es la Prueba de
Fricción SAE #2 (JASO T 904). SAE #2

Aparte de esta prueba SAE #2 estándar de la industria, Shell usa los equipos
de la más moderna tecnología para probar la fricción en la transmisión de
vehículos con el fin de validar y optimizar el comportamiento de fricción que
muestra el aceite y así brindar un recorrido de óptima calidad.

MTM CSTCC DKA 1A

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PRUEBA DE DESEMPEÑO DE DKA* - LA FRICCIÓN RESPECTO AL CLOCHE -
EQUIPO DE PRUEBA DE FRICCIÓN 1A

Caracterización básica de la prueba :

1. simula la operación del cloche húmedo
2. en 1500 operaciones de cambio (las primeras
200 en la carrera entrante)
3. determina los coeficientes de fricción en las
distintas etapas del engranaje del cloche
4. coeficientes de fricción estática y cuasi-estática
5. uniformidad del coeficiente de fricción vs.
tiempo

* DKA: Deutscher Koordinations Ausschuss (Junta de Coordinación Alemana)

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 PRUEBA DE FRICCIÓN CSTCC SHELL/DC (DESLIZAMIENTO
PERMANENTE)

Caracterización básica de la prueba :

Simula la operación del cloche húmedo bajo
deslizamiento permanente, durante 21 horas

Se determinan los coeficientes de fricción cada

3 horas, comenzando con un deslizamiento de
0% hasta llegar a 105 rpm
Temperatura del aceite: 120°C
Especificación de carga 80, 77 N/cm2
Carga de aceite: 5 L
Alcance :
Flujo de aceite: 2 L/min
• verificar la uniformidad del coeficiente
de fricción vs. tiempo
• Verificar las características básicas de
fricción
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 LO QUE ESTÁ PASANDO…

• Con regulaciones cada vez más estrictas que rigen las emisiones en el mundo entero,
las motocicletas de 2- tiempos se están reemplazando con las de 4-tiempos. Los
principales fabricantes prácticamente ya no producen las de 2 tiempos.
• Aparte de minimizar las emisiones nocivas (CO, HC y NOx), los fabricantes de
motocicletas también deben cumplir los requisitos de ahorro en combustible
• Honda Motors sacó al mercado por primera vez un grado SAE 10W-30, con la idea
de mejorar el desempeño en ahorro de combustible. Otros fabricantes de Asia han
estado gradualmente introduciendo productos de la misma viscosidad para
reemplazar los grados tradicionales más pesados
• Actualmente JASO está desarrollando un protocolo para pruebas de desgaste a fin
de evaluar la capacidad que tiene el aceite para motocicletas de proteger la caja de
velocidades incorporada
• En 2006, JASO actualizó el “Procedimiento de Prueba para las Propiedades de
Fricción respecto al Sistema del Cloche, JASO T904” para dividir aún más el
desempeño de las características de fricción en los aceites para motocicletas…..
Pasando de MA/MB a MA/MA1/MA2/MB
* JASO- Organización japonesa de estándares para automóviles
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 LO QUE ESTÁ PASANDO…
• Los JASO MA/MA1/MA2 se recomiendan para las aplicaciones de motocicletas
con cloche húmedo, mientras que JASO MB se recomienda principalmente para
motonetas que llevan incorporado un conjunto de cloche húmedo
En las especificaciones revisadas de 2006, JASO también agregó un nuevo límite
para el fósforo en las formulaciones de aceites para motocicleta (0.08 ~ 0.12 % en
peso), para asegurar la compatibilidad del aceite con el convertidor catalítico de
tres tiempos
• Con una clasificación de JASO más definida con respecto a la fricción, ahora los
fabricantes de motocicletas cuentan con mayor flexibilidad para seleccionar el nivel de
desempeño del aceite para motor que más se ajuste a sus requerimientos
• En los aceites para motor de baja viscosidad, como el SAE 10W-30, el nivel de
fósforo se ha ido reduciendo cada vez más, con los cambios aplicados a las
especificaciones API/ILSAC** Grado Contenido de fósforo
API/ILSAC (% en masa)
** API- Instituto Americano del Petróleo;
SH 0.12 max
ILSAC- Comité Internacional de
Estandarización y Aprobación de SJ/GF-2 0.10 max
Lubricantes SL/GF-3 0.10 max
SM/GF-4 0.06 - 0.08
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REGULACIONES SOBRE EMISIONES - CO2 Y OTROS
CONTAMINANTES GASEOSOS

• JAMA* también estableció uno de los estándares más estrictos en el mundo para
las emisiones generadas por el desplazamiento de vehículos, en comparación con los
límites establecidos en 2006 y 2007. Los motores tanto de 2 como de 4 tiempos
deben cumplir los mismos límites, y los límites de HC son más bajos que los de Euro3

<Valores Reforzados - Regulaciones para las Emisiones de Escape>

Capacidad
Motor Antes de Después Reducción Antes de Después Reducción Antes de Después Reducción
Motocicleta revisión revisión % revisión revisión % revisión revisión %
(cc) (g/Km) (g/Km) (g/Km) (g/Km) (g/Km) (g/Km)

* JAMA- Asociación japonesa de fabricantes de vehículos

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REGULACIONES SOBRE EMISIONES CO2 Y OTROS
CONTAMINANTES GASEOSOS

• WMTC (Ciclo Mundial de Pruebas - Armonizado): un protocolo de pruebas

especialmente dedicado a las motocicletas con recorridos mixtos, por la ciudad y
autopista, a fin de medir las distintas emisiones del escape
• En la primera implementación, se redujeron las emisiones CO y HC para las
motocicletas (modelo del año 2003) en un 60%
• La segunda fase comenzó en el 2006 para reducirlas al menos 50% más
Ciclo
Año
Prueba
Etapa EURO 1
2-tiempos
4-tiempos
Etapa EURO 2

Etapa EURO 3

Límites actuales y futuros para las emisiones de motocicletas en Europa

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REGULACIONES SOBRE EMISIONES - CO2 y OTROS
CONTAMINANTES GASEOSOS

• El aporte de las dos ruedas motorizadas (Power Two Wheels - PTW) al

total de emisiones en las carreteras a nivel global es menor de 1,6% y se
estima que para 2012 baje a 0,9%
•Se estima que hay más de 250 millones de PTW operando en el mundo
entero, de las cuales 0,3% son de 2 tiempos
• Las emisiones de CO2 de las motocicletas equivalen a menos del 1% del
total de las emisiones en carretera y se estima que para 2012 bajen aún más
a 0,6-0,7 %
• Las emisiones de CO de las motocicletas equivalen a 2%, máximo, y se
estima que para 2010 se hayan reducido a 1,7%
• La cifra promedio de las emisiones de CO2 de las motocicletas es de 83,5
g/km, mientras que las emisiones de un carro están por el orden de 126
g/km
• HC, CO y Nox son otros gases de invernadero cuya reducción también se
esta haciendo obligatoria y están cubiertos por las normas Euro3 y de EPA
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 EQUIPOS PARA LA REDUCCIÓN DE EMISIONES

• Sistema de inyección directa para los motores de 2-tiempos

• Uso de catalizadores de oxidación para los de 4-tiempos

• Motores que operan más cerca del índice estequiométrico de 14.7:1

Sensores lambda (sistema de inyección de combustible)

• En las regulaciones sobre emisiones de la UE de 2006, los dispositivos de

control de emisiones adecuados a las motos deben durar, cómo mínimo,
30.000 km

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Línea de Productos Shell Advance (4- Tiempos)
Advance 4T Ultra 10W-40 SM/ MA2:
Shell Advance Ultra 4 es un lubricante único, totalmente sintético, diseñado
exclusivamente para ofrecer lo último en protección del motor, limpieza y una
operación superior del cloche y la caja de velocidades para motocicletas de alto
desempeño y alta potencia. El mejor Advance.

Advance 4T AX7 10W-40 SL/ MA2:

Shell Advance VSX 4 es un lubricante único, semisintético, desarrollado
exclusivamente para motocicletas de 4-tiempos, que ofrece una excelente
protección al motor, limpieza y una operación superior del cloche y la caja de
velocidades.

Advance 4T AX5 10W-40 SL/ MA:

Shell Advance SX4 es un lubricante único para motores y cajas de velocidades,
de calidad Premium, en base a un aceite mineral de alto índice de viscosidad.
Exclusivamente diseñado para motos de 4-tiempos, ofrece excelente protección,
limpieza y confiabilidad tanto del motor como del cloche húmedo y la caja,
manteniendo el motor limpio por más tiempo.

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LÍNEA DE PRODUCTOS SHELL ADVANCE (4-TIEMPOS)
Advance 4T AX3 20W-40 SG/ MA:
Shell Advance 4T AX3 20W-40 SG/ MA es un aceite para motocicletas de 4-
tiempos, de calidad única, fabricado exclusivamente a partir de una
cuidadosa mezcla de aceites minerales de alto índice de viscosidad y aditivos
comprobados para brindar protección y limpieza “durante todo el año”.

Advance 4T AX7 Scooter 10W40 SL/ MB :

Shell Advance 4T AX7 Scooter 10W40 SL/ MB es un aceite único,
semisintético para motores de motonetas, especialmente formulado para los
motores de 4-tiempos de alta velocidad utilizados en las motones más
modernas.

Advance 4T Ultra Racing 20W-60 :

Shell Advance 4T Ultra Racing 20W-60 es un aceite totalmente sintético que
brinda aceites sintéticos tan exigentes como los que usan los equipos de
carreras que patrocinamos.

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LÍNEA DE PRODUCTOS SHELL ADVANCE (2-TIEMPOS)
Ultra2Advance Ultra 2 (FD/TC/EGD):
Shell Advance Ultra 2 (FD/TC/EGD) es un lubricante único, totalmente
sintético, exclusivamente diseñado para ofrecer lo último en protección,
limpieza y poco humo a los motores de 2-tiempos para motocicletas

Advance Ultra 2 (FD/TC/EGD):

Shell Advance Ultra 2 (FD/TC/EGD) es un lubricante único, semisintético,
diseñado exclusivamente para brindar excelente protección, limpieza y
poco humo a los motores de 2-tiempos para motocicletas

Advance VSX 2 (FC/TC/EGC) :

Shell Advance VSX 2 (FC/TC/EGC) es un aceite mineral único, de calidad
premium, fortificado con un fluido de base sintética, que se combina con
aditivos cuidadosamente seleccionados para producir un aceite superior
diseñado exclusivamente para todos los motores de 2-tiempos que cuentan
con sistemas de inyección de aceite o de premezcla

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LÍNEA DE PRODUCTOS SHELL ADVANCE (2-TIEMPOS)

Advance SX 2 (FB/EGB) :
Shell Advance SX 2 (FB/EGB) es un aceite mineral de calida única mezclado
exclusivamente para motores de 2-tiempos que cuentan con sistemas de
inyección de aceite o premezcla

Advance Racing M 30:

Shell Advance Racing M 30 es un aceite de carreras en base s Castor Oil de
desempeño comprobado en motores de 2-tiempos usados en motocicletas y
karts de carrera, aprobado por FIM y FIA CIK. También se puede usar para
motores de 4-tiempos usados en motocicletas de pistas de carrera que
funcionan con metanol.

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BANCO DE PRUEBAS PARA MOTOCICLETAS EN PAE, HAMBURGO

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