Leadership">
Estrategia de Controles de Seguridad - Operación de Vehículos Livianos.
Estrategia de Controles de Seguridad - Operación de Vehículos Livianos.
Estrategia de Controles de Seguridad - Operación de Vehículos Livianos.
Este documento contiene información de propiedad de Antofagasta Minerals S.A. que ha sido
preparada estrictamente con el propósito de ser utilizada en las operaciones de la Compañía y
no podrá ser proporcionada o revelada parcial o totalmente a terceros sin autorización expresa
por parte de la Compañía.
Estrategia de Controles: Operación de Vehículos Livianos
TABLA DE CONTENIDO
I. Introducción al Estándar......................................................................... 5
1. Descripción............................................................................................ 6
2. Aplicabilidad........................................................................................... 6
3. Objetivos específicos............................................................................. 6
4. Alcance................................................................................................... 6
5. Estrategia de gestión de riesgos de Seguridad y
Salud de Antofagasta Minerals.............................................................. 6
III. Estrategia de Controles 3
Estrategia de Controles: Operación de Vehículos Livianos
1. DESCRIPCIÓN
La Estrategia de Gestión de Controles corresponde a los requisitos mínimos obligatorios (para eje-
cutivos, supervisores, trabajadores propios y personal de empresas contratistas), para garantizar
ambientes de trabajo sanos y seguros, manteniendo bajo control los riesgos, factores, agentes y
condiciones que puedan producir accidentes del trabajo o enfermedades profesionales con conse-
cuencias graves o fatales.
2. APLICABILIDAD
Establecer los lineamientos y requisitos mínimos para la gestión de los riesgos de fatalidad en Antofa-
gasta Minerals, mediante la formalización de controles que consideren un lenguaje común y criterios
de desempeño, con el principal objetivo de eliminar los accidentes fatales del Grupo Minero.
3. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Proveer descripciones claras y únicas de los elementos asociados a la gestión de los riesgos de
fatalidad de Antofagasta Minerals.
• Entregar una metodología común para la identificación y definición de los riesgos de fatalidad,
controles críticos y estándares de desempeño.
• Definir el proceso de gestión de los riesgos de fatalidad y responsabilidades.
• Generar los lineamientos para la definición, implementación, control y mejora de la gestión de
los riesgos de fatalidad en Antofagasta Minerals.
• Fortalecer, fomentar y mejorar el liderazgo de los diferentes espacios de la organización.
4. ALCANCE
Aplica a las operaciones actuales y futuras, proyectos de desarrollo, exploraciones y todas las ac-
tividades donde existan riesgos de fatalidad en Antofagasta Minerals, indistintamente si estas son
ejecutadas por trabajadores directos o por empresas colaboradoras.
Antofagasta Minerals define el eje de su actuar en su “Carta de Valores”, donde destaca el valor
de la “Responsabilidad por la Seguridad y la Salud” de las personas, el cual busca erradicar los acci-
dentes fatales, graves y enfermedades profesionales. Para ello, Antofagasta Minerals desarrolló la
“Política de Sustentabilidad”, en donde definió que la seguridad y salud de las personas son valores
intransables, que están presentes en nuestra forma de pensar, de actuar y que son parte central de
la estrategia.
6 I. Introducción al Estándar
Estrategia de Controles: Operación de Vehículos Livianos
I. Introducción al Estándar 7
Estrategia de Controles: Operación de Vehículos Livianos
Los riesgos de fatalidad que se presentan en este documento, con sus controles, controles críticos y
estándares de desempeño, son los mínimos a gestionar por las compañías y empresas contratistas
según les aplique. Para aquellos riesgos particulares, que se presenten en alguna Compañía o em-
presa contratista, deben ser gestionados de acuerdo a la metodología descrita en este documento.
1. Iden�ficación de los
riesgos de fatalidad
8. Respuesta al
desempeño inadecuado 2. Iden�ficación de los
de los controles crí�cos controles
5. Roles y responsabilidades
(EDD)
El primer paso para determinar los principales peligros que pueden afectar o tener un mayor impacto
en la organización, es identificar aquellos riesgos de fatalidad que deben ser controlados. Para ello,
se consideró el WRAC, fatalidades de la industria, fatalidades del Grupo Minero, el juicio experto y el
análisis de la repetitividad de los eventos no deseados en Antofagasta Minerals.
En este paso se deben identificar los controles necesarios para cada uno de los riesgos de fatalidad,
ya sean estos controles existentes o posibles nuevos controles. Este proceso incluye la preparación
de un bowtie, el cual se divide en las siguientes etapas:
3.1. Peligro
El inicio de cualquier bowtie es la identificación del peligro. Un peligro es una fuente, situación
o acto con un potencial de daño.
3.3. Causas
Mecanismos que pueden liberar o causar la exposición al peligro de manera descontrolada.
Puede haber múltiples causas.
3.4. Consecuencias
Se deben identificar las consecuencias resultantes del evento no deseado. Puede haber más de
una consecuencia para cada evento.
fatalidad. La ausencia o falla de uno de ellos aumenta de manera significativa el riesgo de que
ocurra una fatalidad, a pesar de la existencia de otros controles.
Peligro
Causas Control
Preventivo
Control
Mitigador
Consecuencias
Control Control
Preventivo Mitigador
Evento no
deseado
Control Control
Preventivo Mitigador
Causas Control
Preventivo
Control
Mitigador
Consecuencias
Una vez terminado el proceso se deben evaluar los bowties y controles para asegurar que sean
apropiados y relevantes para cada causa y/o consecuencia, y contra la jerarquía de los controles.
Esta evaluación debe chequear que no exista una excesiva dependencia en un tipo de control (acto,
objeto y sistema).
5. ROLES Y RESPONSABILIDADES
5.1. Ejecutivo
• Evalúa todos los controles a través de la supervisión del rendimiento del control crítico y
actividades de campo (en terreno).
• Verifica y monitorea el correcto diseño, implementación y capacitación de todos los contro-
les críticos, asegurando los recursos necesarios y la capacidad para mantener los controles
actualizados (vigentes).
• Responsable de la integridad, el diseño y la implementación efectiva de todos los controles
críticos, monitoreando y asegurando la conformidad de todos estos.
• Responsable de movilizar a todos los líderes para que contribuyan con la verificación de
la correcta implementación de los controles críticos, a través de inspecciones y visitas a
terreno.
5.2. Supervisor
• Verifica la disponibilidad y la correcta implementación de los controles durante la ejecución de
las tareas y otorga retroalimentación al sistema a través de un monitoreo de controles críticos.
• Responsable de reportar desviaciones en los requerimientos de los controles críticos, asegu-
rándose que los operadores han verificado la efectividad de ellos y tienen las competencias
para hacerlo.
• Rol activo en el proceso de verificación. Los supervisores deben ser competentes en el entendi-
miento de las especificaciones técnicas de todos los controles críticos bajo su responsabilidad,
otorgando una continua retroalimentación a la línea de operación y la línea ejecutiva.
5.3. Operador
• Revisa, tarea a tarea, que todos los controles críticos estén implementados para el desarro-
llo de las actividades críticas. Ante cualquier actividad en donde no estén implementado los
controles críticos o las condiciones no sean las adecuadas debe detener la tarea.
• Responsable de detener todas las actividades hasta que los controles críticos estén imple-
mentados en terreno.
6. IMPLEMENTACIÓN EN TERRENO
La implementación debe estar a cargo de un grupo de especialistas designado por la Compañía para
cada evento no deseado. Los pasos a seguir son los siguientes:
Comunicar el cambio es importante para el éxito de la implementación. Por ello se debe incluir
material de los controles en las noticias internas, páginas de la intranet de la Compañía y a
través de los boletines de seguridad. La meta de la comunicación es generar la atención del
personal operativo de la Compañía.
7.1. Verificaciones
Toda la organización debe verificar en terreno la correcta implementación de la presente
estrategia de controles.
Por otro lado, las acciones correctivas derivadas de incidentes de alto potencial, de verificacio-
nes ejecutivas, corporativas y de los comités paritarios, deben ser revisados en su implemen-
tación y efectividad en terreno.
7.2. Reportabilidad
En ausencia o falla de un control se debe reportar según lo definido en la clasificación de even-
tos no deseados de SSO. En caso de que la ausencia o falla de un control origine un accidente,
se debe investigar, bajo la metodología establecida por el Grupo Minero.
Cada Compañía debe contar con un proceso de reportabilidad, el cual debe ser robusto,
preventivo, que genere aprendizajes y apoye la toma de decisiones respecto de la ocurrencia
y repetición de los eventos.
Los dueños de los controles críticos deben estar al tanto del desempeño de éstos. Si los controles
críticos no están rindiendo o se genera un incidente, se debe investigar y tomar acciones para
mejorar su desempeño.
Alcance
Este estándar aplica a las instalaciones y a las actividades del Grupo Minero que involu-
cren el trayecto en las áreas Mina, Planta y otras áreas industriales de vehículos livianos,
tales como camionetas, minibuses, buses y camiones de carretera.
18 III. Estrategia de Controles
Fa�ga del conductor
Conducción bajo la
influencia del alcohol,
droga o medicamento
contraindicado
Conducir a velocidad
inadecuada para las Desbarrancamiento
condiciones del
entorno o camino
Cabina indeformable
Sistema de frenos ABS Salidas de emergencias Recuperación y Cinturón de seguridad
Alarma sonora de exceso de categoría NCAP5 en
Protección Industrial conforme con Pre�les de seguridad cada 200 m en caminos respuesta ante la E Air bag frontales de tres puntas en los
ges�ona, monitorea y Disposi�vo GPS instalado en Señales de tránsito que El conductor debe conducir velocidad en todos los vehículos livianos y
regulen la velocidad requerimientos técnicos con pendientes fuertes emergencia vehículos
todos los vehículos vehículos y Display de ECE R66 en buses
PÉRDIDA
alerta los excesos de bajo la velocidad permi�da
velocidad ubicadas en sectores
correctos y dimensiones de velocidad en buses
acuerdo a estándar
DE CONTROL
DEL VEHÍCULO
Condiciones de ruta
en mal estado
Volcamiento
Condiciones climá�cas
adversas
Conducta errada
al conducir
Los conductores deben El conductor debe Señales de tránsito que Disposi�vo de alerta de El conductor no debe bajar
estar autorizados y en conducir aplicando regulen la velocidad del vehículo con el motor El conductor no debe Limpieza y orden de
salida de pista para Sistema an�colisión en Uso del código de bocinas mantener elementos
condiciones �sicas y técnicas de manejo a la ubicadas en sectores vehículos de carretera encendido y debe poner Cámara de retroceso cabina y pickup
defensiva y atento a las vehículos mina por parte del conductor sueltos en cabina, debe
psicológicas aptas para la correctos y en dimensiones (buses y camiones) ambas cuñas en los (housekeeping)
conducción condiciones del entorno de acuerdo al estándar neumá�cos al momento usar sistema de
de descender comunicación manos libres
para radio y celular y debe
conducir con las dos manos
en el volante
Conducta errada
del peatón Control Crí�co (C.C.)
Autorización de Zona segregada y
Uso de ropa de alta aproximación a vehículo en demarcación para evitar Causa
visibilidad área mina o en interacción contacto de personas
con equipos equipos y vehículos
Control Preven�vo
Control Mi�gador
Consecuencia
CONTROLES
Estrategia de Controles: Operación de Vehículos Livianos
a. Los conductores de vehículos de carga terrestre interurbana no pueden conducir más de 5 horas
seguidas, después de dicho tiempo deben tener un descanso mínimo de 2 horas. Si el período
de conducción es inferior a 5 horas, los conductores tiene derecho a un descanso mínimo de
24 minutos por hora conducida. La norma legal establece que el camión debe contar con una
litera adecuada para el descanso, siempre que éste se realice total o parcialmente a bordo del
vehículo.
b. Los conductores de transporte interurbano de personal no pueden conducir más de 5 horas
continuas, después de las cuales debe tener un descanso mínimo de 2 horas. En el caso de los
conductores que trabajan en recorridos o trayectos que se cubren en un tiempo inferior a 5
horas, deben tener un descanso mínimo que será igual a la proporción que resulte de la relación
matemática entre el factor 5 a 2 horas. La norma legal establece que el bus debe contar con una
litera adecuada para el descanso, si éste se realiza parcial o totalmente a bordo del vehículo.
a. Los conductores deben solicitar vía radial, autorización para adelantar a otros vehículos o
equipos, esperando una respuesta afirmativa para poder realizar la maniobra (comunicación
bidireccional, clara e inequívoca).
b. Si el conductor necesita aproximarse a un vehículo detenido o en movimiento, a una distancia
menor a la permitida, debe solicitar autorización radial y esperar una respuesta afirmativa para
poder realizar la maniobra.
c. La organización debe establecer las distancias de seguridad entre los equipos y los vehículos.
3. El conductor debe probar los frenos, la dirección y revisar el estado de los neumáticos antes
de iniciar la conducción
a. Todos los conductores deben probar los frenos, la dirección y revisar el estado de los neumáticos
en la primera hora de uso del vehículo. Esto se debe realizar una vez en el turno y cada vez que
se usa un vehículo compartido. Esta prueba consiste en:
22 III. Estrategia de Controles
Estrategia de Controles: Operación de Vehículos Livianos
4. El conductor no debe bajar del vehículo con el motor encendido y debe poner ambas cuñas en
los neumáticos al momento de descender
a. Todos los conductores, antes de descender del vehículo, deben asegurarse de que el motor esté
apagado, parqueado y enganchado.
b. Antes de descender, los conductores deben retirar las llaves para evitar que terceros pongan en
funcionamiento el vehículo u otro sistema físico que evite el uso no autorizado.
c. Todos los vehículos deben contar con mínimo dos cuñas, las cuales deben ser adecuadas al
diámetro del neumático.
d. Las cuñas deben ser instaladas cada vez que el vehículo quede estacionado sin el conductor, a
menos que, el lugar esté diseñado para acuñar el vehículo.
e. Se debe considerar la utilización de una cuña para estacionamientos con tope trasero.
a. Todos los trabajadores deben utilizar ropa de alta visibilidad, con material reflectante acorde con
el área de trabajo.
7. Cámara de retroceso
a. Todos los vehículos menores y de locomoción colectiva interurbana deben contar con una cáma-
ra de retroceso operativa.
a. Todos los vehículos deben contar con un cinturón de seguridad de tres puntas en todos sus
asientos, considerando los siguientes requerimientos técnicos:
• Correas: el material usado debe ser de fibra sintética de poliéster, de combustión retardada, con
un ancho mínimo de 50 milímetros y una resistencia a la tracción mínima de 1.500 kilogramos.
• Dispositivo de ajuste: debe permitir regular el largo del cinturón de acuerdo a las necesidades
del usuario y tiene que ser de acero. Las piezas de contacto con las correas deben ser redondea-
das y suavizadas.
III. Estrategia de Controles 23
Estrategia de Controles: Operación de Vehículos Livianos
• Hebillas: deben ser de acero de tipo “metal sobre metal”, sin cantos vivos que puedan dañar o
disminuir la resistencia de la correa.
• Cortador de cinturón: certificado para emergencias.
a. Todos los vehículos de carga terrestre y de locomoción interurbana deben contar con un sistema
de control de estabilidad.
a. Todos los vehículos livianos (camionetas y van) deben contar, como mínimo, con airbags fronta-
les para el conductor y el copiloto.
11. Cabina indeformable categoría NCAP5 en vehículos livianos y ECE R66 en buses
a. Todos los vehículos livianos deben poseer cabinas indeformables (categoría NCAP5/barra anti-
vuelco interna y externa). Los buses deben contar con carrocería según norma ECE-R66.
12. Salidas de emergencias cada 200 metros en caminos con pendientes fuertes
a. Se debe disponer de salidas o pistas de emergencia cada 200 metros en sectores con pendientes
fuertes o alguna medida mitigatoria que sea capaz de contener y detener a un vehículo que se
ha quedado sin frenos. Por ejemplo: pretiles centrales con diseño gradual para la contención de
vehículos.
13. Señales de tránsito que regulen la velocidad deben estar ubicadas en los sectores correctos y
en las dimensiones de acuerdo al estándar vial
a. Las señales de tránsito deben, al menos, ser construidas, instaladas y ubicadas de acuerdo a lo
especificado en el manual de carreteras del Ministerio de Obras Públicas, sección “Señalización
de tránsito”.
b. Su instalación debe quedar referenciada en los planes de tránsito.
a. Todos los vehículos de locomoción colectiva interurbana deben contar con un display de velo-
cidad conectado con un GPS que reporte la velocidad en todo momento. Este dispositivo debe
estar visible en el sector de los pasajeros.
24 III. Estrategia de Controles
Estrategia de Controles: Operación de Vehículos Livianos
a. Todos los equipos deben tener instalado un sistema de sensores de presencia que alerte la
proximidad con otros equipos y personas.
b. Todos los peatones que trabajen en zonas de interacción directa con equipos debe portar un
sensor de presencia que alerte la proximidad a éstos.
c. Este requisito es exclusivo para zonas con interacción directa entre equipos y personas. Por
ejemplo: bodegas.
a. Todos los vehículos deben contar con aire acondicionado operativo, el cual permita una tem-
peratura de confort apta para la conducción. Además, debe contar con ventilación dentro de la
cabina.
17. Dispositivo de alerta de salida de pista para vehículos de carretera (buses y camiones)
a. Todos los vehículos de carga terrestre y de locomoción colectiva interurbana deben contar con
un dispositivo de alerta de salida de pista.
a. Todos los vehículos deben tener instalado un dispositivo de GPS operativo, que permita progra-
mar geocercas y emitir informes de desviaciones a las restricciones locales de velocidad.
19. Zonas segregadas y demarcadas para evitar el contacto entre personas, equipos y vehículos
a. Se deben diseñar los ambientes de trabajo u operación, minimizando la interacción entre los
equipos pesados, livianos y las personas.
b. Se debe privilegiar el uso de vías independientes (segregadas) para las personas, vehículos
livianos y equipos pesados.
c. En todas las segregaciones se deben instalar letreros de advertencia respecto a los trabajos.
d. La segregación es parte integral de los trabajos, en los cuales se debe considerar su instalación
y retiro.
e. En todas las segregaciones se debe contar con un letrero en el punto de acceso. Éste debe iden-
tificar al supervisor a cargo e indicar la frecuencia radial y/o número telefónico.
f. Los elementos de segregación permitidos son:
III. Estrategia de Controles 25
Estrategia de Controles: Operación de Vehículos Livianos
a. La organización debe contar con un procedimiento de respuesta ante una emergencia según el
área de intervención. Este procedimiento debe contener como mínimo: roles y responsabilida-
des, equipos de apoyo y reanimación, número de emergencia.
b. La organización debe contar con brigadas de emergencias entrenadas y equipadas, que actúen
frente a los incidentes.
c. Instruir a todo el personal involucrado respecto a sus responsabilidades ante casos de emergen-
cias.
d. Disponer de números de teléfonos o canales de radio para reportar las emergencias.
e. Se debe contar con puntos de encuentro de emergencia tanto para las personas como para los
vehículos, los cuales deben estar libres de riesgo.
f. Las vías de evacuación del área deben estar correctamente señalizadas para facilitar la llegada
al punto de encuentro.
21. Conductores habilitados para manejar en condiciones climáticas adversas (4x4 y uso de
cadenas)
a. Los conductores deben realizar y aprobar el curso práctico y teórico de conducción segura y
manejo en alta montaña de vehículos 4x4, según los requerimientos de cada Compañía.
a. Cada Compañía debe contar con un plan de humectación de caminos que considere criterios de
evaluación para medir el óptimo nivel de humedad.
b. El plan de humectación debe ser trazable.
c. Se debe disponer y usar los equipos necesarios para realizar la mantención de los caminos.
26 III. Estrategia de Controles
Estrategia de Controles: Operación de Vehículos Livianos
a. Contar con un sistema de selección aleatorio para el muestreo de alcohol y drogas, que sea
trazable, auditable, confidencial y representativo.
b. Asegurar que los procesos de toma y análisis de muestra cumplan con la normativa vigente.
c. Asegurar que los trabajadores se sometan a un examen de alcohol y drogas en caso de:
• Sorteo aleatorio.
• Participación en accidentes de trabajo.
• Que se presenten al trabajo presumiblemente bajo la influencia de alcohol o drogas.
• Ser detectados en flagrancia.
• Seguimiento de rehabilitación.
d. Si el trabajador se niega a realizar la evaluación de alcohol y drogas, se debe solicitar que aban-
done la faena.
25. Los conductores deben estar autorizados y en condiciones físicas y psicológicas aptas para
la conducción
a. Todos los trabajadores deben poseer exámenes pre y ocupacionales vigentes, de acuerdo a la
“directriz técnica de Salud Ocupacional (vigilancia médica ocupacional y salud compatible)”.
b. Se prohíbe conducir un vehículo tras haber ingerido alcohol, drogas o medicamentos que provo-
quen alteración de la conciencia (se considera una falta gravísima).
c. Aquellos conductores que padezcan enfermedades crónicas diagnosticadas y que estén auto-
rizados para conducir vehículos, deben presentar un certificado médico según periodicidad de
control, con recomendaciones del médico especialista, que asegure su condición física.
d. Todo conductor que, por prescripción médica, esté sometido a un tratamiento con sustancias
lícitas o cualquier medicamento que, a juicio de un médico, altere significativamente sus con-
diciones psicomotoras, debe dar aviso al ingreso de turno a su supervisor directo, debiendo ser
relevado de sus funciones mientras se mantenga en tratamiento.
III. Estrategia de Controles 27
Estrategia de Controles: Operación de Vehículos Livianos
a. La organización debe contar con un sistema de control de flota en el área Mina a nivel preventivo
que gestione, evite y alerte los excesos de velocidad.
b. El sistema debe informar los excesos de velocidad al dueño del proceso.
c. El dueño del proceso debe gestionar las acciones frente a desviaciones o incumplimiento de
normas de tránsito, según Guía para la Gestión de Consecuencia y Reconocimiento.
a. La organización debe definir un documento que regule las acciones ante condiciones climáticas
adversas, considerando condiciones de operatividad e indicando acciones en función del estado
del clima.
b. Procesos a realizar durante la condición climática.
c. Sistemas de remediación necesarios para autorizar la conducción.
a. Todos los vehículos deben tener una bocina o un aparato sonoro con la finalidad de advertir su
presencia a otros equipos, vehículos o a personas que circulan cerca de ellos. El objetivo es evitar
una colisión o atropello durante la puesta en marcha, desplazamiento y/o en caso de maniobras.
A continuación, se detalla el código de bocinas:
a. Se debe elaborar, mantener y comunicar el plan de tránsito mediante en un plano físico, digital
u otro medio. Este debe definir las áreas de tránsito, señalización y segregación de los vehículos,
equipos y peatones.
28 III. Estrategia de Controles
CONTROLES CRÍTICOS
Estrategia de Controles: Operación de Vehículos Livianos
(Conducta o acto)
30 III. Estrategia de Controles
Estrategia de Controles: Operación de Vehículos Livianos
¿Quién?
¿Qué? ¿Cómo? – Criterios
¿Cuándo?
III. Estrategia de Controles 31
Estrategia de Controles: Operación de Vehículos Livianos
¿Quién?
¿Qué? ¿Cómo? – Criterios
¿Cuándo?
Verificación: Supervisor:
¿Existen elementos sueltos en la cabina?
Habitáculo libre Mensual
¿Cuento con un sistema de comunicación de manos libres para la radio
de elementos y el celular?
¿Sé que debo conducir con ambas manos en el volante? Operador:
distractores
DE: 100% de los conductores conduce de acuerdo a las técnicas de ma- Cada vez
nejo seguro.
Desempeño obje�vo esperado del control: 100% de los conductores conduce de acuerdo a las técnicas
de manejo seguro.
Ac�vador del rendimiento del control: Uno o más accidentes causados por conductas erradas o
inapropiadas del conductor.
32 III. Estrategia de Controles
Estrategia de Controles: Operación de Vehículos Livianos
III. Estrategia de Controles 33
Estrategia de Controles: Operación de Vehículos Livianos
(Conducta o acto)
• Conducir por debajo de los límites de velocidad, esto permite mantener siempre el
control del vehículo de acuerdo con las condiciones de la ruta.
• Falta de señalética.
• Falta de entrenamiento.
• Plan de tránsito no definido y/o mal diseñado.
• Conductas inapropiadas del conductor.
• Presión por el trabajo.
• Velocímetro descalibrado.
34 III. Estrategia de Controles
Estrategia de Controles: Operación de Vehículos Livianos
¿Quién?
¿Qué? ¿Cómo? – Criterios
¿Cuándo?
III. Estrategia de Controles 35
Estrategia de Controles: Operación de Vehículos Livianos
¿Quién?
¿Qué? ¿Cómo? – Criterios
¿Cuándo?
Verificación:
¿Sé que debo cumplir con las restricciones de velocidad definidas y Supervisor: Mensual
conduzco siempre debajo de la velocidad máxima permi�da? Operador: Cada vez
DE: 100% del �empo de conducción bajo la velocidad permi�da.
Desempeño obje�vo esperado del control: 100% del personal conduce bajo la velocidad máxima permi�da.
Ac�vador del rendimiento del control: Tasa de desviación de exceso de velocidad superior o igual al
1% de la flota.
Uno o más accidentes por exceso de velocidad.
36 III. Estrategia de Controles
Estrategia de Controles: Operación de Vehículos Livianos
III. Estrategia de Controles 37
Estrategia de Controles: Operación de Vehículos Livianos
3. Pretiles de seguridad.
(Objeto)
38 III. Estrategia de Controles
Estrategia de Controles: Operación de Vehículos Livianos
¿Quién?
¿Qué? ¿Cómo? – Criterios
¿Cuándo?
Estándar de ruta
¿El personal que construye y man�ene los pre�les conoce las caracte-
Pre�les de rís�cas técnicas para su construcción (dimensiones y caracterís�cas Supervisor:
seguridad del material)? Mensual
construidos de DE: 100% del personal está calificado para la construcción de pre�les.
acuerdo al
diseño. Estándar de ruta:
¿Los pre�les son construidos de acuerdo al diseño establecido en el
estándar de ruta (largo, ancho, alto, caracterís�cas del material)?
III. Estrategia de Controles 39
Estrategia de Controles: Operación de Vehículos Livianos
¿Quién?
¿Qué? ¿Cómo? – Criterios
¿Cuándo?
Verificación:
Al encontrar pre�les fuera de estándar, ¿sé que debo informar de Operador:
manera obligatoria la condición? Cada vez
DE: 100% de las condiciones fuera de estándar están informadas y ges-
�onadas.
Desempeño obje�vo esperado del control: El 100% de los pre�les se encuentran construidos y mantenidos de
acuerdo al diseño.
Ac�vador del rendimiento del control: Pre�l de contención no actúa de manera eficaz ante un vehículo que
pierde el control.
5% de los pre�les no son construidos de acuerdo al diseño establecido en el estándar de ruta.
40 III. Estrategia de Controles
Estrategia de Controles: Operación de Vehículos Livianos
III. Estrategia de Controles 41
Estrategia de Controles: Operación de Vehículos Livianos
(Objeto)
(Objeto)
42 III. Estrategia de Controles
Estrategia de Controles: Operación de Vehículos Livianos
¿Quién?
¿Qué? ¿Cómo? – Criterios
¿Cuándo?
Pautas de mantenimiento:
¿Se cumple con la pauta específica de mantenimiento para el sistema Dueño del control
de dirección del vehículo, recomendada por el fabricante? (Ejecu�vo):
La dirección debe DE: 100% de cumplimiento de la pauta específica de mantenimiento Trimestral
encontrarse recomendadas por el fabricante.
dentro de los
parámetros de Programa de mantenimiento de la flota:
¿El programa de mantenimiento se ejecuta de acuerdo a lo planifica-
alineación do? Supervisor:
aceptados y DE: 95% de ejecución del programa de mantenimiento en el total de la Mensual
estructuralmente flota (5% de desviación en la planificación del programa de manteni-
opera�va miento ejecutado).
III. Estrategia de Controles 43
Estrategia de Controles: Operación de Vehículos Livianos
¿Quién?
¿Qué? ¿Cómo? – Criterios
¿Cuándo?
Desempeño obje�vo esperado del control: 100% de las mantenciones realizadas de acuerdo al programa y
según las pautas de mantenimiento.
Ac�vador del rendimiento del control: Tasa de falla de los componentes del sistema de dirección igual o
mayor al 1% de la flota.
Uno o más accidentes por fallas en el sistema de dirección.
44 III. Estrategia de Controles
Estrategia de Controles: Operación de Vehículos Livianos
III. Estrategia de Controles 45
Estrategia de Controles: Operación de Vehículos Livianos
(Objeto)
46 III. Estrategia de Controles
Estrategia de Controles: Operación de Vehículos Livianos
¿Quién?
¿Qué? ¿Cómo? – Criterios
¿Cuándo?
Pautas de mantenimiento:
¿Se cumple con la pauta específica para el mantenimiento del sistema Dueño del control
de frenos del vehículo recomendada por el fabricante? (Ejecu�vo):
Las pas�llas DE: 100% de cumplimiento de las pautas específicas de mantenimiento. Trimestral
deben
encontrarse
dentro del rango Programa de mantenimiento de la flota:
aceptado, líneas ¿El programa de mantenimiento se ejecuta de acuerdo a lo planifica-
de líquido y do? Supervisor:
electroválvula DE: 95% de ejecución del programa de mantenimiento en el total de la Mensual
opera�vas y flota (5% de desviación en la planificación del programa de manteni-
miento ejecutado).
caliper en buen
estado Programa de mantenimiento de la flota:
¿El vehículo se encuentra con el mantenimiento vigente? Operador:
DE: 95% de la flota está vigente (5% de desviación respecto al kilome- Cada vez
traje u horas de operación planificadas).
III. Estrategia de Controles 47
Estrategia de Controles: Operación de Vehículos Livianos
¿Quién?
¿Qué? ¿Cómo? – Criterios
¿Cuándo?
Desempeño obje�vo esperado del control: 100% de las mantenciones realizadas de acuerdo al programa,
según las pautas de mantenimiento y ges�ón de los reportes de fallas en el sistema.
Ac�vador del rendimiento del control: Tasa de falla de los componentes del sistema de frenos igual
o mayor al 1% de la flota.
Uno o más accidentes causados por fallas en el sistema de frenos.
48 III. Estrategia de Controles
Estrategia de Controles: Operación de Vehículos Livianos
III. Estrategia de Controles 49
Estrategia de Controles: Operación de Vehículos Livianos
(Objeto)
• Neumático operativo para una correcta adherencia y fricción del vehículo con la
carpeta de rodado.
50 III. Estrategia de Controles
Estrategia de Controles: Operación de Vehículos Livianos
¿Quién?
¿Qué? ¿Cómo? – Criterios
¿Cuándo?
III. Estrategia de Controles 51
Estrategia de Controles: Operación de Vehículos Livianos
¿Quién?
¿Qué? ¿Cómo? – Criterios
¿Cuándo?
Desempeño obje�vo esperado del control: 100% de los neumá�cos opera�vos para su uso.
Ac�vador del rendimiento del control: Tasa de falla de los neumá�cos igual o mayor al 3% de la flota.
Uno o más accidentes causados por fallas en los neumá�cos (incluye todo el sistema de rodado)
52 III. Estrategia de Controles
Estrategia de Controles: Operación de Vehículos Livianos
III. Estrategia de Controles 53
Estrategia de Controles: Operación de Vehículos Livianos
(Sistemas)
• Desconexión del sistema por falla o intencionalidad por parte del conductor.
• Dispositivo de alerta de proximidad no operativo o con fallas.
• Falsos positivos.
• Vehículos sin sistema anticolisión.
• Operadores sin conocimiento del funcionamiento del sistema.
• Omisión de la alerta por parte del conductor.
54 III. Estrategia de Controles
Estrategia de Controles: Operación de Vehículos Livianos
¿Quién?
¿Qué? ¿Cómo? – Criterios
¿Cuándo?
Pauta de mantenimiento:
¿Se cumple con la pauta de mantenimiento asociada al sistema? Supervisor:
DE: 100% de las mantenciones son de acuerdo con la pauta de mante- Mensual
nimiento.
Programa de mantenimiento:
¿Los operadores revisan la funcionalidad del sistema al inicio del Operador:
turno? Cada vez
DE: 100% de los operadores realizan chequeo de funcionalidad.
III. Estrategia de Controles 55
Estrategia de Controles: Operación de Vehículos Livianos
¿Quién?
¿Qué? ¿Cómo? – Criterios
¿Cuándo?
Programa de capacitación:
¿El operador ha sido instruido en el funcionamiento y operación del
sistema an�colisión y las consecuencias ante la omisión de las alarmas Supervisor:
generadas por el sistema? Mensual
DE: 100% de los operadores está instruido en el funcionamiento y ope-
Operadores ración del sistema an�colisión.
capacitados en
el funcionamiento
del sistema
Soporte técnico:
¿El soporte técnico de la empresa proveedora del servicio es adecua- Dueño del control
do/competente (recursos, personas, competencias técnicas)? (Ejecu�vo):
DE: El servicio técnico cumple al 100%, de acuerdo a lo establecido en Trimestral
las bases técnicas.
Desempeño obje�vo esperado del control: 100% de los sistemas an�colisión opera�vos.
56 III. Estrategia de Controles
Estrategia de Controles: Operación de Vehículos Livianos
III. Estrategia de Controles 57
Estrategia de Controles: Operación de Vehículos Livianos
(Sistemas)
• Contar con rutas en buen estado para el tránsito de los vehículos (ancho, pendiente,
peralte y humectación).
58 III. Estrategia de Controles
Estrategia de Controles: Operación de Vehículos Livianos
¿Quién?
¿Qué? ¿Cómo? – Criterios
¿Cuándo?
Estándar de ruta:
Caminos ¿Todos los caminos están construidos de acuerdo a lo establecido en el Supervisor:
adecuadamente estándar de ruta?
DE: 100% de los caminos construidos de acuerdo al estándar de ruta. Mensual
construidos y
mantenidos que Competencias del personal:
permitan El personal que construye y man�ene los caminos, ¿conoce las carac-
terís�cas técnicas del diseño de los caminos? Supervisor:
operación con DE: 100% del personal cuenta con los conocimientos técnicos para di- Mensual
una menor señar caminos.
probabilidad que
Programa de mantenimiento de caminos:
un vehículo ¿Existe un programa de mantenimiento de caminos? Dueño del control
pierda el control DE: Programa de mantenimiento se encuentra actualizado, disponible (Ejecu�vo):
debido a su y es conocido por quienes corresponden. Trimestral
estado Programa de mantenimiento de caminos: Supervisor:
¿Se cumple con las ac�vidades establecidas en el programa?
DE: 100% de cumplimiento de las ac�vidades del programa. Mensual
III. Estrategia de Controles 59
Estrategia de Controles: Operación de Vehículos Livianos
¿Quién?
¿Qué? ¿Cómo? – Criterios
¿Cuándo?
Verificación:
Al encontrar rutas en mal estado, ¿sé que debo informar de manera Operador:
obligatoria la condición? Cada vez
DE: 100% de las condiciones fuera de estándar son informadas y
ges�onadas.
Desempeño obje�vo esperado del control: 100% de caminos construidos y mantenidos de acuerdo
al estándar de ruta.
60 III. Estrategia de Controles
Estrategia de Controles: Operación de Vehículos Livianos
III. Estrategia de Controles 61
EVENTOS NO DESEADOS
NOTA DE CONFIDENCIALIDAD
Este documento contiene información de propiedad de Antofagasta Minerals S.A. que ha sido
preparada estrictamente con el propósito de ser utilizada en las operaciones de la Compañía y
no podrá ser proporcionada o revelada parcial o totalmente a terceros sin autorización expresa
por parte de la Compañía.
Gerencia corporativa de Seguridad y Salud
Vicepresidencia de Asuntos Corporativos y Sustentabilidad