PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DE CHILE

INTERROGACIÓN 2
GESTIÓN DE MANTENIMIENTO DE CAMINOS
Evaluación Rango Serviciabilidad PSR
Calzada y Aceras
Calle 67 G, Bogotá D.C., Colombia
Entre Carreras 65 A y 68

GRUPO N° 2

Estudiantes:

GONZALO ORTIZ SILVA

DANIEL GUTIERREZ PARRA

FABIAN SAEZ ORELLANA

Profesores:
Oscar Plaza
Sergio Valverde
Ayudantes:
Tomas Retamal

Fecha:
 INTERROGACIÓN 2 – GESTIÓN DE MANTENIMIENTO DE CAMINOS
Evaluación Índice de Serviciabilidad del Pavimento y Andenes Calle 67 G entre Carreras 65 A y 68, Bogotá D.C., Colombia

22/10/2020
INTRODUCCIÓN

Dando alcance a la Interrogación 1 “Identificación Deterioros del Pavimento y Andenes Calle 67 G

entre Carreras 65 A y 68, Bogotá D.C., Colombia”- del curso Gestión de Mantenimiento de Caminos se
presenta la evaluación del rango de serviciabilidad PSR (AASHTO, 1959) para la calzada y andenes de la
Calle 67 G entre Carreras 65 A y 68 del barrio J. J. Vargas de la localidad de Barrios Unidos de la ciudad
de Bogotá D.C.

La metodología de evaluación de PSR consistirá en realizar mediante valoraciones de percepción de

deterioros para la calzada de pavimento asfáltico de los 4 Tramos de la calle analizada, por otra parte la
evaluación de PSR para los aceras con losas de Hormigón se evaluará para el tramo global de la calle en
revisión según criterios de evaluación, conformándose de la siguiente manera:

Tramo 1:
Calle 67G entre carreras 68 y 67. Asfalto.
Tramo 2:
Calle 67G entre carreras 66A y 67. Asfalto.
Tramo 3:
Calle 67G entre carreras 66 y 66 Asfalto.
Tramo 3:
Calle 67G entre carrera 65A y 66. Asfalto.
Tramo Global: Calle 67G entre carreras 65 A y 68.
Hormigón.

Cada Tramo (1, 2, 3 ,4 y global) serán evaluados

por 3 diferentes Criterios individuales de revisión
para la calzada y andenes, realizados por los
integrantes de este documento. Se presentará el
valor promedio estimado de PSR de cada tramo
en función de los 3 criterios, posteriormente se
realizará un promedio de PSR global de la calzada
correspondiente a la Calle 67G entre carrera 65 A y
68, mostrando los hallazgos encontrados.
Para la calzada y andenes de la calle 67G, se
estimará el valor de PSR usando una tabulación
que indica el rango del PSR y su correspondiente
condición de deterioro.
Imagen 1: Tramos de análisis, Bogotá, Colombia.
Fuente: Google Maps.

Por lo que la serviciabilidad será estimada a partir de promedios de evaluaciones calculadas por el Índice
de serviciabilidad PSI y relacionada en una escala de 0 a 5, de acuerdo a lo expuesto en clases. Para
evaluaciones con nota 5 relaciona a una superficie casi óptima del pavimento, sin embargo para notas
cercanas a cero significa intransitabilidad por la vía. Finalmente se estimará la edad de la calle en
mención , realizando propuestas de conservación e intervenciones a corto, mediano y largo plazo.

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EVALUACIÓN DE SERVICIABILIDAD PSR

Tabla 1: Criterio I
CRITERIO I
ANTECEDENTES JUSTIFICACIÓN
VALOR
CALZADA SECTOR CONDICIÓN Argumento Evidencia Fotográfica
PSR

Pavimento en buen estado, evidentemente

Tramo 1
3,1 BUENO no tan liso como uno nuevo y con algunos
defectos superficiales

Pavimento no tan liso como uno nuevo,

Tramo 2
3,4 BUENO pero en condiciones de primera clase que
no afectan el conducir del usuario.

Asfalto Pavimento con cualidad de conducción

Tramo 3 reducida, con grietas y parches extensos.
2,7 NORMAL
La velocidad de conducción debe reducirse
por la presencia de agujeros.

Tramo 4 Pavimento con surcos, parches y agujeros

2,6 NORMAL
que afectan la cualidad de conducción.

VALOR
ANDENES SECTOR CONDICIÓN Argumento Evidencia Fotográfica
PSR
Si bien existen zonas que cuentan con
cierta homogeneidad, entregando
estabilidad y una zona segura de tránsito,
Tramo
existen otras que se alejan completamente
Hormigón Global 1,9 MALO
de esa condición, entregando superficies
irregulares, con grandes grietas y surcos en
un área importante del tramo de pavimento
de acera.
Fuente: elaboración propia.

Tabla 2: Criterio II
CRITERIO II
ANTECEDENTES JUSTIFICACIÓN
VALOR
CALZADA SECTOR CONDICIÓN Argumento Evidencia Fotográfica
PSR

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Se evidencia que el pavimento de la calle 67G

del Tramo 1 es casi nuevo, presenta una
intervención reciente, no presenta deterioros. Sin
Tramo 1 4,1 MUY BUENO embargo en la intersección sobre la carrera 68
presenta Agrietamiento Longitudinal y
Transversal con grietas predominantes de
moderado y alto nivel de gravedad.

Se evidencia que el pavimento de la calle 67G

del Tramo 1 es casi nuevo, presenta una
intervención reciente, no presenta deterioros. Sin
Tramo 2 4,2 MUY BUENO
embargo las calzadas de las bocacalles de las
carrera 66A y 67 presentan un nivel de deterioro
alto.
Asfalto

Este tramo presenta deterioro por agregado

pulido en la superficie. Presenta grietas finas
Tramo 3 3,5 BUENO
longitudinales, hay evidencia de agrietamiento
por fatiga.

Este es el tramo más deteriorado de la calle 67G

evaluada, se presentan cracking por bloques,
Tramo 4 2,1 MALO
grietas, parches, agujeros en forma de cuenco,
con moderado a alto nivel de deterioro.

VALOR
ANDÉN SECTOR CONDICIÓN Argumento Evidencia Fotográfica
PSR
Se estima que más del 50% de la superficie de
los andenes con losas de hormigón presentan
Tramo deterioro muy avanzado, además presenta
Hormigón 1.9 MALO
Global agrietamiento tanto longitudinal como
transversal, además de pronunciado deterioro de
las juntas de dilatación.

Fuente: elaboración propia.

Tabla 3: Criterio III

CRITERIO III
ANTECEDENTES JUSTIFICACIÓN

VALOR
CALZADA SECTOR CONDICIÓN Argumento Evidencia Fotográfica
PSR

El pavimento en este tramo se encuentra en muy

buen estado, como se aprecia en el esquema
corresponde a un pavimento nuevo o casi nuevo
donde no se presenta desgaste. Pero
Asfalto Tramo 1 3,9 BUENO considerando que el tránsito no inicia
precisamente desde la nueva pavimentación, para
la nota se equilibra un poco considerando el
desgaste que presenta en la intersección con la
calle CR 68 como se aprecia en el esquema.

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Este tramo de la calle se encuentra en muy buen

estado, ya que no presenta ningún tipo de
MUY
Tramo 2 4 deterioro notorio más del que puede ser el
BUENO
desgaste de la pintura de señalética en el
pavimento como se puede ver en la imagen.

En este tramo aún se presenta parte de la nueva

pavimentación pero ya empezando a mostrar
Tramo 3 3,7 BUENO signos de deterioros en la calzada misma
analizada, como desgaste por fatiga (fotografía) y
sangrado.

Este tramo de la calle presenta notables

deterioros que demuestran el trabajo de nueva
pavimentación para los tramos anteriores debido a
la diferencia que existe entre el buen estado de
ellas con el mal estado de esta. Se presentan gran
cantidad de parches, baches, fisuras, sangrado y
NORMAL -
Tramo 4 2,2 desgaste en general por toda la calzada. Debido
MALO
principalmente a la existencia de baches es por el
que este tramo es casi intolerable para un flujo de
tránsito normal afectando un poco a la velocidad
en que se conduce por esta. Es por esto que
califica en condición ciertamente "normal" pero
tendiendo a malo.
VALOR
ANDÉN SECTOR CONDICIÓN Argumento Evidencia Fotográfica
PSR

La calzada es analizada por el tramo entero de la

calle principalmente por el hecho de que no se
nota ningún tipo de intervención desde la puesta
en marcha de esta, presenta gran deterioro en
todos los tramos de la calle, cambios de
tonalidades en el color de las aceras que pueden
Tramo NORMAL - ser a causa de combinar cementos de distintos
Hormigón 2,1
Global MALO tipos por lo que de esta manera igual producir una
mayor cantidad de deterioros o por otras razones
como lo puede ser malas proporciones de la
mezcla, mal vibrado y mano de obra no calificada.
También en ciertas zonas se presentan desniveles
que afectan al tránsito de los peatones que puede
causar accidentes.

Fuente: elaboración propia.

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A partir de los PSR obtenidos se determinaron el valor medio de la calzada para CI = 3, CII = 3,5, CIII =
3,5 de esta manera la media final para el tramo global de la calzada igual a 3,3 y así, el valor de la
varianza 0,058. Se puede notar que los valores de CII y CIII son iguales, por lo que las consideraciones
que determinan finalmente la dispersión de los datos es CI. Analizando los criterios se puede notar la
exigencia mayor al evaluar en los distintos tramos, un ejemplo claro es el de la evaluación en el tramo 2
donde CI evalúa con 3,4 mientras que CII con 4,2 y CIII con 4,0, esto se puede deber a que estos últimos
dos al ver que el pavimento no contiene ningún tipo de fisura ni deterioro evalúan en el rango que
describe precisamente este tipo de pavimento (4 - 5) pero llegando a ser poco exigente debido a que se
muestra en imágenes que ese tramo demuestra tener deterioro por uso, no necesariamente fisuras pero
que si debiese recaer en el rango de Bueno y dejando exclusivamente en rango Muy bueno a pavimentos
con una edad notoriamente baja (1 - 2 años).

Por parte, de la acera se tiene que los valores de PSR para CI = 1,9, CII = 1,9, CIII = 2,1 de esta manera
obteniendo una media global final igual a 2,0 y así, teniendo una varianza de 0,008. En este caso, la
dispersión de los datos es baja debido a que todos los criterios consideran, a partir de las imágenes
obtenidas en terreno, que la acera se encuentra en mal estado. El valor de CIII es el que se aleja un poco
de los demás valores debido a que en este se consideró, en parte, que presentaba problemas notorios de
desgaste de las aceras pero que aún no se volvía intransitable más que en cierta parte del tramo donde
se presenta un desnivel que ya empieza a dar señales de intransitabilidad.

ANÁLISIS PSR SEGÚN CRITERIOS I, II y III

Con el gráfico resultante en la Imagen 2 se estima una edad del pavimento para tramo 4 de 18 años.
Evaluamos en este último debido a que es el que en peor estado se encuentra y más cercano al valor
PSR para tomar las consideraciones de realizar una conservación mayor, lo mismo para la acera con
PSR 2,0 encontrándose en la edad necesaria para empezar a realizar conservaciones mayores en esta.

Imagen 2: Gráfico Estimación de edad del pavimento

Fuente: elaboración propia.

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ACTIVIDADES DE INTERVENCIÓN

Losas de Hormigón - Aceras

De manera urgente se propone realizar sellado de grietas en losas, suministro e instalación de producto
para el sellado de grietas sin desniveles excesivos de andenes de hormigón, para prevenir la infiltración
de agua a las capas inferiores de las losas; nivelación de sectores no revestidos, reparación de sectores
contiguos a las losas de concreto presentan un desnivel mayor en relación a la otra losa.

Para una conservación mayor se propone la reposición del material de sello de junta suministro e
instalación producto para reponer el sello de las juntas de las losas de concreto, con el fin de prevenir la
infiltración de agua a las capas inferiores del pavimento; cepillado de la superficie, remoción de material
superficial del pavimento rígido; reparación en espesor total: reemplazo de una parte deteriorada del
pavimento rígido, que comprende la remoción y el reemplazo de una porción de losa en su espesor
completo y en el ancho total del carril; reemplazo de losas, construcción de nuevas losas de concreto en
reemplazo de las existentes con alto grado de deterioro.

Pavimento Asfáltico - Calzada

Como propuesta inmediata tenemos parchado en calzada, reemplazo de las áreas que se encuentran
deterioradas en la calzada y que afectan exclusivamente a las capas asfálticas, encontrándose en
buenas condiciones la base granular y demás capas inferiores; reparación de desniveles en pavimentos
asfálticos, reemplazo de áreas de pavimento que se encuentren deterioradas en calzada.

Para una conservación mayor se evaluaron soluciones como riegos sin gravilla, aplicación de riego tipo
niebla para mejorar la impermeabilidad en el pavimento relativamente nuevo que presenta vista del
agregado del asfalto; sello de arena-asfalto, recubrimiento de un pavimento asfáltico con un riego de un
material bituminoso, seguido por la extensión y la compactación de una delgada capa de arena, con el fin
de sellar la superficie y mejorar temporalmente la fricción superficial; tratamiento superficial, aplicación de
riegos de material bituminoso seguidos por la extensión y compactación de capas de agregado pétreo;
fresado de pavimento asfáltico, molienda parcial o total de la capa de rodadura de un pavimento asfáltico
para corregir sus perfiles longitudinal y transversal; mezcla drenante, construcción de una capa asfáltica,
empleando una mezcla elaborada en planta y en caliente con cemento asfáltico elaborado con polímero y
con un agregado pétreo cuyo bajo contenido de agregado fino hace que su volumen de vacíos con aire
luego de compactada sea muy alto, confiriéndole características drenantes y antideslizantes; sobre capa
delgada, construcción de una capa de mezcla asfáltica de tipo denso en caliente para capa de rodadura,
preparada y colocada en caliente sobre un pavimento existente estructuralmente sano, en un espesor no
mayor de 40 mm; microaglomerado en caliente, construcción de una capa de mezcla asfáltica de tipo
discontinuo para capa de rodadura, preparada y colocada en caliente sobre un pavimento existente, con
el fin de mejorar las condiciones de drenaje y de fricción superficial, a la vez que brindar al pavimento un
aspecto rejuvenecido con una nueva superficie de rodamiento; sello del cabo, construcción de un sello
asfáltico de protección compuesto por una primera capa que corresponde a un tratamiento superficial
simple y, sobre éste, una capa de lechada asfáltica.

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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

● Ministerio de vivienda y Urbanismo. (2018). Código de Normas y Especificaciones Técnicas de

Obras de Pavimentación. MINVU. Sección 09, pág. 219.

● Manual de carreteras de Chile Edición 2019, Ministerio de Obras Públicas de Chile. Vol VII.

● Clases del Curso Gestión de Mantenimiento de Caminos.

● Ministerio de Transporte. (2016). Manual de Mantenimiento de Carreteras. INVIAS. Sección 1200

PAVIMENTOS.