Motociclismo Espana - 19 Junio 2018

07 GP DE CATALUÑA 07 WSBK REPÚBLICA CHECA
TODO PARA TI Y TU MOTO

ENTREVISTA
CAÑELLAS
Y CRIVILLÉ
ISLA
DE MAN
TOURIST
TROPHY
MOTOGP 19/06 AL 02/07/2018 PVP 2,80
LORENZO
NÚMERO
2555
02555
EN MODO MARTILLO 8 414520 000020

NUEVAS BMW F 750 GS Y F 850 GS.
Hay algo excitante en la incertidumbre. El no saber qué lugares vas a ver o qué experiencias vas a vivir es lo
que da comienzo a las emociones, a la aventura. Las nuevas BMW F 750 GS y F 850 GS te llevarán donde
arranca la diversión con sus imparables motores, su facilidad de conducción y su amplio equipamiento
disponible, único en su clase, como el sistema Connected Ride o la Llamada de Emergencia inteligente.
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Nº 2.555 // DEL 19/06 AL 02/07/2018
Sumario
PÁG.
76 TOURIST TROPHY
MOTOS EN ESTE NÚMERO

16 Comparativa: Ducati Monster 821
PÁG.
/ KTM 790 Duke / Kawasaki Z900 / 70 WSBK REP. CHECA 16 DUCATI MONSTER 821
Suzuki GSX-S 750 / Triupmh Street 16 KAWASAKI Z900
Triple R / Yamaha MT-09 SP 16 KTM 790 DUKE
38 QUADRO QOODER
38 Presentación: Quadro Qooder.
16 SUZUKI GSX-S 750
44 MOTOGP 16 TRIUPMH STREET TRIPLE R
16 YAMAHA MT-09 SP
46 Torre de control. 52 Protagonistas.
54 De box en box. 62 Opinión.
66 Clasificaciones.
68 Zona Racing: MXGP. FIM CEV REPSOL PÁG.

BARCELONA-CATALUÑA 74
70 WSBK: 7ª Ronda, República Checa.
74 FIM CEV REPSOL: 4ª cita, Barcelona-

Cataluña.
76 Tourist Trophy 2018.
82 Reportaje: Tecnología KTM.
96 Reportaje: Spidi Tour. SECCIONES FIJAS

Toda la PÁG.
tecnología 96 SPIDI TOUR 06 MOTOFLASH

desarrollada 90 EQUIPAMIENTO
por KTM 92 RINCÓN DEL LECTOR
94 CONCENTRACIONES
PÁG.
98 PRÓXIMO NÚMERO
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06 WSBK GRAN BRETAÑA.
06 GP DE ITALIA. MUGELLO
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COMPARATIVA
BMW R nineT SCRAMBLER SPECIAL
1100
DUCATI SCRAMBLER
KTM 790 DUKE
Foto: R. Schedl
Los vehículos mostrados pueden variar en algunos detalles con respecto a los modelos de producción y algunas imágenes incluyen equipamiento opcional disponible a precio adicional.
Por favor, no intentes imitar las escenas de pilotaje mostradas, utiliza siempre el equipamiento de protección adecuado y respeta las normas de circulación aplicables.
POTENCIA Y PRECISIÓN
AFILADA AGILIDAD
PRECISIÓN MILIMÉTRICA CON LA MÁXIMA
VELOCIDAD DE SALIDA. La nueva KTM 790 DUKE estrena
una combinación totalmente inédita de motor y chasis que maximiza la
potencia y minimiza el peso. El ligero motor bicilíndrico en paralelo LC8c,
junto con un chasis innovador, suspensiones WP y una impresionante
lista de ayudas electrónicas te ofrece la confianza para ir más rápido y
más fuerte de lo que nunca habías ido hasta ahora.
MOTO
FLASH
LAS NOTICIAS DEL MUNDO DE LAS DOS RUEDAS DESDE 1976
BMW R 100 RS CON ENCANTO
BOLT 17
longitud. En cuanto a la parte
ESTA BMW100RS BOLT TRABAJA A UN RITMO
INCESANTE, PERO CON LA
y asiento diferente, así que
compraron un depósito de ciclo, se han rebajado 6 cm
ESTÁ PENSADA calma necesaria para hacer ibra que simula el original las botellas, adaptando los
COMO DOS motos muy especiales, como y le hicieron otro asiento en hidráulicos para que funcione
la 17, una BMW R 100 RS que piel envejecida, de modo que bien la nueva coniguración,
MOTOS EN UNA, tiene tanto encanto como puede elegir la decoración de y en la parte trasera hay dos
YA QUE TIENE calidad. La joven i rma valen- la moto con solo cambiar el amortiguadores Hagon. Para
ciana ha fabricado 21 motos conjunto depósito-asiento, calzarla han optado por unas
OTRO CONJUNTO en su año y medio de vida, que ya han dejado preparado gomas Avon bobber con mu-
DEPÓSITO ASIENTO todas en sus instalaciones para que se haga con facili- cho balón. Otra de las piezas
QUE SE CAMBIA compartidas con Campos Ra-
cing, en la que aprovechan el
dad. Se desmontó y puso al
día, se cambió por completo la
que no habla del trabajo que
hay detrás es el faro delantero,
CON MUCHA conocimiento de sus técnicos instalación eléctrica y ahora el cliente lo quería de LED y
FACILIDAD y mecánicos para mezclarlos lleva una centralita Blue Unit gran diámetro (7,7”), así que
con el diseño más actual. En de Motogadget, además el lo consiguieron en Inglaterra
esta BMW el dueño quería sonido de escape se modula pero el soporte lo fabricaron
dos motos, la que se ve en las a través de unos conos muy mecanizando un bloque de
fotos con los colores BMW recortados, que también aluminio con la máquina de
Sport y también una más seria ayudan a conseguir una línea control numérico.
con otro color en el depósito estilizada por su contenida S.R
6 // MOTOCICLISMO.es
Editorial
SERGIO ROMERO (DIRECTOR)
sromero@mpib.es
RESPETO
Hemos llegado a este GP con una noticia muy

trágica, el fallecimiento del joven Andreas
Pérez en el FIM CEV Repsol una semana antes del
Gran Premio en el mismo escenario. Perder a un
piloto de solo 14 años es muy duro, siempre lo es,
pero esa juventud le da todavía más dramatismo a
un hecho para el que nunca estamos preparados.
Los circuitos son cada vez más seguros, también el
equipamiento de los pilotos y la organización tanto
del FIM CEV como de MotoGP actúa de una manera
rápida y eficiente ante los accidentes. Pero la moto
está unida a cierto riesgo que es prácticamente
imposible de eliminar por completo y por mucho que
se cuiden los detalles el factor mala suerte puede
jugar un papel determinante. Ya lo hemos visto en
otras ocasiones en las que el impacto de un piloto
contra otro tiene unas consecuencias fatales,
Simoncelli, Tomizawa, Craig Jones, Ruben Torres y el
propio Andreas. Este Gran Premio está además muy
relacionado con otro momento trágico que vivimos
en 2016 cuando Luis Salóm perdió la vida en los
entrenamiento. Luis siempre será recordado y esta
carrera será su homenaje, a mí personalmente
nunca se me olvidará el ambiente de aquel día en el
paddock del Circuit. Para esta cita del campeonato
precisamente se ha aumentado la escapatoria en
esa curva, una muestra del trabajo de todos en
busca de la máxima seguridad posible pero es cierto
que todo aquel que se sube en una moto se expone
a un riesgo.
Hay un caso extremo de dicho riesgo, el que
afrontan los pilotos que deciden correr el TT de la
Isla de Man. Justamente en el momento que escribo
estas líneas se celebra el funeral del piloto local Dan
Kneen, con el que también he tenido la ocasión de
compartir carreras y charlas, y que perdió la vida
en este TT que se acaba de celebrar. Allí el peligro
y la muerte se viven de otra manera diferente
a la visión latina y es una carrera en la que sus
participantes lo aceptan de manera voluntaria.
España afortunadamente es uno de los países más
Los detalles se han seguros para correr en moto, si no el que más, a
tratado con mimo,
como la pintura pesar de la mala suerte que se ha dado en Monteló.
de siete capas del Eso hace que tengamos que respetar a todos los
depósito, la placa pilotos que están en una parrilla, sean de donde
identificativa o el
soporte del faro de sean, vayan con una moto o con otra, nos caigan
LED. bien o mal, porque se están jugando la vida para
intentar conseguir un éxito al que solo llega uno.
Descansa en paz Andreas.
El riesgo que asumen los pilotos

cada vez que se suben a una
moto nos obliga a respetarlos a
todos
7
©SPIDI SINCE 1977. 40 YEARS LOOKING FOR PERFECTION. HAVEN’T FOUND IT. YET.
MOTO
FLASH
agenda
1. WSBK
23 y 24 de junio. Laguna Seca
(EEUU)
Organiza: Dorna.
Información: www.worldsbk.com
2. CEV CETELEM
23 y 24 de junio. Circuito de los
Arcos (Navarra)
Organiza: RFME
Información: www.rfme.es
3. CTO. DEL MUNDO DE TRIAL
23 y 24 de junio. Gouveia (Portu-
gal)
Organiza: FIM
Información: www.fim-live.com
4. CTO. DE ESPAÑA MOTOCROSS
23 y 24 de junio. Malpartida de
Cáceres (Cáceres)
Organiza: MotoClub Las Arenas
Información: www.rfme.es
¡SOLO APTA PARA AVENTUREROS!
5. MOTOGP
30 de junio y 1 de julio. Circuito de
Africa Twin Morocco Epic Tour Assen (Holanda)
Organiza: Dorna
Información: www.motogp.com
TRAS EL ÉXITO DE LA qué consistió esta aventura? en su inmensa mayoría por
6. CTO. DEL MUNDO ENDURO
PRIMERA EDICIÓN DEL Pues bien el objetivo era pistas y zonas of road. Pero
30 de junio. Arco di Trento (Italia)
Africa Twin Morocco Epic recorrer Marruecos de además los participantes Organiza: FIM
Tour, Honda no dudó ni norte a sur, atravesando contaron con dos profesores Información: www.fim-live.com
un momento en realizar sinuosas carreteras, pistas de lujo para afrontar las
una segunda edición muy técnicas que trans- etapas más complicadas, 7. CTO. DEL MUNDO MOTOCROSS
este año. De entre las 150 curren entre los preciosos nada más y nada menos que 1 de julio. Pangkale Pinang
solicitudes recibidas para cedros de la zona de Ifrane, los pilotos Joan Barreda y (Indonesia)
participar se seleccionó al pistas del Dakar, el desierto Paulo Gonçalves. Tras el Organiza: FIM
información: www.mxgp.com
azar a los 50 afortunados de Merzouga o las famosas nuevo éxito cosechado en
que inalmente recorrieron dunas de Erg Chebb. Un esta edición seguro que
los cerca de 2000 km que total de 7 etapas, cada una Honda está trabajando en la
estaban programados. ¿Y en con una media de 300km, siguiente.
MH MOTORCYCLES
Nueva MH Boga Rocket
MH Motorcycles ha conducción sea mucho más
presentado otra novedad cómoda. Además gracias a la
para 2018 ¿quieres saber última tecnología con la que
cuál es? La MH Bogga cuentan sus suspensiones
Rocker 125 que es una regulables la moto se adapta
SKULLRIDER nueva versión de su ya tanto a la conducción lenta
COLABORA CON conocida Bogga. ¿Y en de la ciudad como a las
qué se diferencia? Este vías rápidas en carretera previsto que lleguen a los
LA RFME EN EL nuevo modelo es mucho abierta. La MH Bogga Rocker concesionarios a finales
CAMPEONATO más scrambler. El asiento 125 está disponible en tres de junio. Si no sabes dónde
DE ESPAÑA DE es más largo y el manillar colores: negro satinado, gris está tu distribuidor de
más alto, todas estas plata y verde metalizado. MH Motorcycles más
VELOCIDAD modificaciones han sido Las primeras unidades cercano búscalo en www.
pensadas para que la ya están a la venta y está mhmotorcycles.com
DISPONIBLE EN JULIO
NUEVO DAELIM XQ 125

Daelim lanza el nuevo XQ 125, de 3.295 € y con seguro gratuito
un scooter del segmento Gran durante un año. De momento aquí
Turismo Premium que se presentó te dejamos su enlace a la página
a nivel europeo el pasado mes de web por si quieres echarle un
mayo en el salón “Vive la Moto” de vistazo a este o a otros modelos de
Madrid. Una de las peculiaridades la marca: www.daelim.es
de este scooter GT es que se ROYAL ENFIELD CLASSIC 500 PEGASUS
servirá en dos variantes: la “D” o
deportiva con el refuerzo del túnel Limited Edition
central entre los pies del piloto, y
una “P” con plataforma plana. Para Royal Enfield lanza la motocicleta
el próximo año la marca ha de edición limitada Classic 500
preparado una nueva “Pegasus”, inspirada en la legendaria
versión más potente motocicleta RE / WD “Flying Flea” 125
de 300cc que partirá de que fue fabricada en las instalaciones
la misma base de ciclo y subterráneas de Royal Enfield en
carrocería. Westwood, Reino Unido, durante
¿Estás interesado? la Segunda Guerra Mundial. De
Pues tendrás que esta edición limitada se fabricarán
esperar al mes que únicamente 1000 unidades de las cuales
viene que será tan solo 60 estarán disponibles en
cuando se empezará España y Portugal. Si la quieres, a partir
a comercializar en del 20 al 30 junio la podrás reservar
nuestro país con un online en www.royalenfield.com/espe
precio de lanzamiento
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MOTO
FLASH
LUTO EN EL FIM CEV REPSOL
Fallece Andreas Pérez

EL ESPAÑOL ANDREAS PÉREZ FALLECIÓ de ingresó con lesiones cerebrales muy como referente. El joven piloto barce-
EL LUNES PASADO A LOS 14 AÑOS DE graves. Poco después se le diagnosticó lonés de Mollet del Vallés disputaba
edad después del gravísimo accidente muerte cerebral y, aunque su corazón su segunda temporada en el FIM CEV
que sufrió en la carrera del Campeonato aún latía, los médicos no pudieron Repsol con el Reale Avintia Academy, al
del Mundo Junior de Moto3 disputada en salvar su vida. Andreas fue campeón de que llegó el año pasado en la European
el circuito de Barcelona-Cataluña. Pérez Cataluña de 50cc con sólo 10 años, en Talent Cup, donde ganó dos carreras y
cayó a la salida de la curva 5 y varios 2016 acabó quinto en la general i nal del luchó por el título. Desde Motociclismo
pilotos que venían detrás no pudieron Campeonato de España de PreMoto3, queremos mandar toda nuestra fuerza y
esquivarle. Fue atendido en el circuito y logrando dos podios al ser segundo en nuestro cariño a la familia y los amigos
evacuado en helicóptero al Hospital de la Montmeló y tercero en Valencia con el del joven piloto. Descansa en paz,
Santa Creu i Sant Pau de Barcelona, don- Procercasa 42 de Álex Rins, a quien tenía campeón.
RELOJES EXCLUSIVOS
Zenith Defy Classic
La relojería actual personalidad forma de estrella),
de Zenith tiene su gracias a su caja y fecha. Con una
máxima expresión de titanio de 41 caja forjada en
actual en su gama mm, que enmarca titanio ultraligero,
ANESDOR Y Defy Classic, un una esfera con en su interior late
EL CHEF DOS estilo elegante y decoración en forma un movimiento de
a la vez deportivo. de estrella. Un reloj la Manufactura
ESTRELLAS Con su ADN con tres agujas (las Zenith: el famoso
MICHELIN, MARIO futurista, el Defy horas y los minutos calibre automático
SANDOVAL, ha dado lugar a una de gran tamaño, Elite 670, ofrece también una
completa colección tipo bastón y reinterpretado en versión con esfera
COLABORAN que presenta luminiscentes, y el modo Defy. Para cerrada azul, con
PARA PROMOVER varios grados delgado segundero, los que gusten efecto rayos de sol e
LA MOVILIDAD de complejidad con el emblemático del clasicismo indicación de fecha
mecánica. Irradia contrapeso en contemporáneo se a las 3 horas.
SOSTENIBLE
ESPECTÁCULO Y EXPOSICIONES
Promoción: Vespa Days
GIJÓN MOTO WEEKEND Aprovechando el 50 Aniversario de la Vespa
Primavera durante todo el mes de junio la marca
lanzará varias promociones. Las nuevas Vespa
El recinto ferial de Gijón acogió rally, Laia Sanz, que acudieron Primavera y Vespa Sprint (en sus cilindradas de
el pasado fin de semana el al salón y estuvieron firmando 50 y 125 cc.) están disponibles con una exclusiva
“Gijón Moto Weekend”, un autógrafos. Los apasionados mochila Vespa de cuero valorada en casi 400
salón en el que la moto fue de la customización estuvieron euros. Pero no serán solo esos dos modelos los
sin duda la protagonista. A de suerte porque pudieron que cuenten con promociones ya al comprar
pesar de que la lluvia estuvo participar en el concurso de una Vespa GTS, GTS Super o Sei Giorni, te podrás
presente en algunos momentos constructores (en la foto de abajo beneficiar de un kit de accesorios en aluminio
del fin de semana, no impidió podéis ver las motos ganadoras). Rizoma Sport valorando también en casi 400€.
que se llevasen a cabo las Además los asistentes también ¿Vas a dejar escapar esta oportunidad?
distintas actividades que pudieron disfrutar de una gran
estaban programadas como exposición de marcas de motos y
las exhibiciones de Free Style, accesorios y del mejor ambiente
trial indoor y stunt con Emilio con actuaciones musicales en
Zamora. Los que tampoco directo. Seguro que desde la
quisieron faltar a la cita fueron organización ya están pensando
el piloto de MotoGP, Alex Rins, en la edición de 2019 después del
y la piloto de trial, enduro y éxito cosechado en la de este año.
1€ para llevarte la nueva Sportster

1200 “Full Equip”
La marca de Milwaukee acaba de lanzar la
promoción “Full Equip“ para todos aquellos que
adquieran una Harley-Davidson Sporster 1200. Si
quieres entrar en el mundo Harley sin duda este
modelo es el ideal para iniciarte en él. ¿Y de qué
ventajas te podrás beneficiar? Pues bien, por tan
solo un euro más recibirás mil euros que podrás
destinar a piezas y accesorios para personalizar
tu moto y también para moda y complementos
Harley-Davidson. Si quieres más detalles sobre la
promoción entra en www.harley-davidson.com e
infórmate.
Comparativa Naked
DUCATI MONSTER 821 10.990 € 109 CV 206 KG
KAWASAKI Z900 9.299 € 125 CV 210 KG
KTM 790 DUKE 9.389 € 105 CV N.d.
SUZUKI GSX-S 750 8.599 € 114 CV N.d
TRIUMPH STREET TRIPLE R 10.950 € 118 CV N.d
YAMAHA MT-09 SP 10.999 € 115 CV 193 KG
UN TOQUE DE COLOR
Azul, verde, blanco, amarillo, rojo. Sólo faltaba el naranja en el espectro de las
naked medias. Algo que ha quedado solucionado con la llegada de la KTM 790
Duke pero, ¿qué tal se comporta la bicilíndrica austriaca frente a sus rivales?
Texto: J.M./I.G. Fotos: J.K.
17
COMPARATIVA NAKED
l color hace la vida más
E
atractiva. ¿Un ejemplo? Un arco
iris es más bonito que un
uniforme asfalto negro.
Algunos incluso podrían
interpretar estas palabras
con un contenido político, pero nada de
eso, simplemente estaba hablando de las
motos que forman esta comparativa. Por
fortuna hay mucha variedad en todas las
categorías y en especial en el segmento de
las naked de más de 100 CV y menos de
GRANDES formado por su motor, parte ciclo y demás
elementos.
1.000 cc. En este segmento tan importante SENSACIONES. LA A partir de esta temporada llega la naranja
no falta el color. Así la Ducati Monster 821 790 PUEDE VOLAR KTM para dar aún más color a este segmen-
nos recuerda al modelo primigenio de to. La marca de Mattighofen, tras las Duke
1984. Este año las tetracilíndricas japonesas ALTO, AUNQUE 125 y 390, quiere triunfar en la competida
vienen en dos colores. Verde en el caso de PARA ELLO HAY clase media con la 790 Duke. La austriaca
la Kawasaki Z900, mientras que Suzuki
ofrece una roja GSX-S 750. El color azul viene
QUE DESACTIVAR aterriza en un territorio que no sólo está
lleno de opciones donde elegir, sino donde
representado por la Yamaha MT-09, que no COMPLETAMENTE además la competencia es feroz. Hay pocos
emplea un propulsor de cuatro cilindros EL CONTROL DE segmentos en los que la pelea sea tan encar-
como sus hermanas mayores, sino un eicaz nizada. Aquí el consumidor recibe mucho a
tricilíndrico. En el caso de la versión SP casi TRACCIÓN. cambio de su dinero. Estamos hablando de
podríamos decir que Yamaha se ha decidido una categoría en la que prima la diversión,
por una tonalidad ultramarina. La Triumph los motores enérgicos y lo equilibrado del
Street Triple 765 nos llega en blanco. ¿Blanco conjunto. Claro que un toque de sabor “pre-
inmaculado? La versión R se enfrenta sin mium” también es bienvenido. Otra de las
complejos a sus rivales gracias al conjunto prioridades es la capacidad de poder utilizar
cualquiera de estas motos en el día a día. El
precio es otro elemento determinante, pues
si la ilosofía de “la pela es la pela” siempre
tiene una enorme inluencia a la hora de
tomar una decisión, en esta categoría las
marcas ajustan los precios hasta el último
céntimo. El futuro propietario se lo piensa
bien con el objetivo de alcanzar el máximo
rendimiento en lo que se reiere a la ecuación
coste-beneicio.
KTM siempre ha sido una compañía muy
orientada a la competición y al desarrollar la
TFT: Buen contraste, 790 Duke llevó a la práctica la ilosofía de
grande y fácil de leer. El la compañía, que es este caso signiicaba
menú es intuitivo y los lograr ofrecer el mejor paquete en la clase
botones tienen buen
tacto. media.
❚ NARANJA: KTM 790 DUKE

La naranja tiene la siguiente tarjeta de
presentación: bicilíndrico en línea de 800 cc,
con un desfase entre las muñequillas del
cigüeñal de 75°, chasis de acero de doble es-
pina superior, además de un amortiguador
WP con la precarga regulable. La electrónica
también es de primer nivel con un sensor de
inclinación que asiste al ABS en frenadas en
Como es de esperar en curva, control de tracción y cuatro modos de
una moto 2018 monta
pinzas radiales de conducción. Junto con 105 CV, 187 kg y un
cuatro pistones con precio de 9.689 euros.
ABS. Tras probar la 790 Duke no es ninguna
sorpresa comprobar que es una máquina en
la que la diversión está garantizada. La aus-
triaca ofrece un motor de gran rendimiento,
una ergonomía enfocada a la conducción
deportiva y un conjunto bien resuelto. KTM
tampoco ha olvidado el importante aparta-
do de la versatilidad, pues la bicilíndrica se
desenvuelve sin problemas en carretera y en
diferentes situaciones gracias a una ergono-
mía que ofrece una comodidad aceptable y
un consumo moderado. Sin olvidarnos del
equipo de frenos y los diferentes asistentes a
El basculante trasero
doble brazo de aluminio la conducción.
tiene las ya habituales En lo que respecta a los neumáticos,
nervaduras visibles. unos Maxxis Supermaxx ST, pensamos
que la última palabra todavía no está
MOTOR PARTE CICLO USO DIARIO SEGURIDAD

A pocas vueltas el motor de Una de las motos más pesadas Es una pena que esta vez En el apartado de la frenada
En marcha
la 790 Duke es demasiado de la comparativa se lleva la Kawasaki no haya puesto las diferencias entre las seis
deportivo como para competir victoria en este apartado, lo que un asiento más alto en la motos son mínimas, sólo la
con los propulsores de tres dice mucho sobre la parte ciclo Z, pues éste puede ser bajo Kawasaki saca un poco la
y cuatro cilindros, pero de la Kawasaki. La Duke es más para bastantes pilotos, lo cabeza. La Yamaha tiene
en la parte media y alta ligera y ágil, además cuenta que obliga a llevar las rodillas un ABS poco logrado y un
el bicilíndrico mantiene con un chasis que lo hace todo flexionadas. La posición es control de tracción sencillo.
el tipo en la suavidad de fácil, pero en lo que respecta a mejor en la Triumph. Sobre La Duke cuenta con una
funcionamiento y en los los tarados de las suspensiones, la inglesa se va “al ataque” sofisticada electrónica que
cambios de carga frente a los al comportamiento y a los cargando bastante peso sobre funciona de forma perfecta.
“tri” y “tetra”. La Z900 ofrece neumáticos la austriaca el tren anterior. Todavía Aquí la Ducati y la Triumph
una potencia adecuada y la todavía podría ser mejor. Habrá mejor es la 790 Duke, aunque también muestran su buen
entrega de manera eficiente, que esperar a la Duke R. Como el resbaladizo asiento no hacer. La Kawasaki no tiene ni
pero en este aspecto brilla siempre la GSX-S 750 sigue ayuda. Lo incómodo que va el modos de motor ni control de
todavía más la Street R. cumpliendo. En su versión SP la pasajero, la poca capacidad tracción.
MT va delante en este apartado, de carga y el consumo lastran
al igual que la Street R. mucho a la SP.
19
COMPARATIVA NAKED
LCD: Este tablero de Es la única con pinzas El amortiguador

instrumentos tiene dos de anclaje convencional trasero se sitúa hori-
modos de iluminación y discos lobulados, pero zontalmente y ofrece
y ofrece una buena el sistema tiene muy regulación en precarga
legibilidad. buen tacto. y extensión.
ESTILO SUGOMI: dicha. Así que, ¿dónde queda la naranja

entre el espectro de las naked de media
un competitivo precio de 9.299 euros. En
este aspecto el propietario del misil verde
VERDE, MUSCULOSA, cilindrada? Pues la austriaca muestra que recibirá “mucha moto por euro”.
Y FEROZ. EL el potente color de su modelo también se La tetracilíndrica en línea no sólo cuenta
traduce en un buen resultado inal en esta con una imagen impactante, sino que
ACABADO PODRÍA comparativa. destaca por su maniobrabilidad. Kawasaki
SER MEJOR, POR ha logrado que su montura, pese a no em-
EJEMPLO, EN EL ❚ VERDE: KAWASAKI Z900 plear piezas fuera de lo normal, funcione
de manera brillante.
BASCULANTE. EL Esta moto es uno de los modelos de La ventaja de la Kawasaki en el aspecto
ASIENTO ESTÁ MUY referencia en el segmento de las naked de de la cilindrada se traduce con claridad en
menos de 1.000 cc. La Kawasaki interpreta la carretera. El tetracilíndrico tira desde
BAJO de manera libre lo de “naked media” pues abajo, ya en los medios se deja sentir y en
con 948 cc y un motor tetracilíndrico en lí- la parte alta hace que la Z salga despedida
nea de 125 CV no deja lugar a dudas de que hacia delante. Aunque el comportamiento
se trata de una moto a tomar muy en serio. en la realidad no es tan marcado como
La Z900 ejempliica el espíritu Sugomi por sugiere el gráico.
¡ESTE AÑO VIENE ALGO MUY GRANDE!
BMW Motorrad
MAKE LIFE A RIDE.
COMPARATIVA NAKED
Manillares
anchos dirigen
a este grupo
de naked con
carácter
deportivo.
La KTM 790 Duke con su enérgico LA CARRETERA ES EL guador trasero. Sorprende la facilidad con
bicilíndrico no puede competir con la inura HÁBITAT NATURAL la que el monstruo verde va de una plegada
de un propulsor tetracilíndrico, sobre todo a otra, sin que por ello se comprometa la
en la zona baja del cuentavueltas, pese a DE ESTAS NAKED. comodidad en la gran naked. La KTM 790
que el motor de la austriaca emplea un eje ESTAMOS EN FRANCIA, Duke es también muy ágil, sobre todo debi-
de equilibrado. Es algo que simplemente se do a su ligereza, pero a la postre no se siente
debe a que estos dos modelos ejempliican ENTRE ESTRASBURGO Y tan “plantada en el suelo” como la Z900. La
conceptos diferentes. A partir de las 3.500 BITSCH (SUIZA) horquilla y el amortiguador de la austriaca
rpm, la KTM comienza a latir con limpieza, no transmiten tantas sensaciones. El largo
incluso de forma más agradable que la recorrido (140/150 mm) de las suspensiones
Z900, que en la parte alta produce un ligero permite un mayor movimiento, lo que el
cosquilleo. La bicilíndrica tiene un peso de tancias en sexta velocidad, algo imposible enorme basculante puede mitigar hasta
unos 190 kg, lo que signiica menos kilos con el propulsor “twin” de la austriaca. La cierto punto.
en movimiento y menos masa rotante. estética de la Z900 puede que no sea del Hay dos razones principales por las que
Ello se traduce en una agilidad con la que gusto de todo el mundo, en cambio no hay la Duke 790 Duke al inal le gana la partida
la Z900 no puede competir. No en vano la discusiones en lo que respecta a su motor. a la formidable Kawasaki Z900, un
japonesa pesa alrededor de 25 kg más que La japonesa nos permitirá disfrutar de cada resultado que podría sorprender a algunos.
el misil naranja. Aunque hablando de datos giro, al mostrarse obediente y dócil en los Primero, la musculosa japonesa tiene que
objetivos, la Kawasaki acelera tan bien como virajes, sin que importe mucho el radio de pasar por el taller cada 6.000 km para que
la Duke. Esta última se beneicia de un la curva. La estabilidad y la precisión están se realice la revisión oicial, lo que supone
práctico “quickshifter”. garantizadas. En este aspecto se muestra un coste extra. Y segundo, la gran tetraci-
Otra diferencia es que con el tetracilín- vital la geometría del chasis, los neumáticos líndrica se queda corta cuando hablamos
drico es posible rodar en muchas circuns- y las suspensiones, en particular el amorti- de ayudas electrónicas a la conducción.
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UNA BUENA PARTE
COMPARATIVA NAKED
CICLO. FRENOS
EFICACES. PRECIO
ASEQUIBLE. SÓLO EL
ALGO DÉBIL MOTOR
LE IMPIDE BRILLAR A
MÁS ALTURA
LCD: El cuentarrevolu-
❚ ROJO: SUZUKI GSX-S 750 ciones podría ser más
prominente, el resto
tiene buena legibilidad. El
Así que el naranja queda por delante del diseño está bien pensado
verde pero, ¿qué hay del rojo? Para y es atractivo.
empezar la Suzuki GSX-S 750 tiene una
desventaja de 200 cc. ¿Esta diferencia es
determinante? No. Los aicionados a la
inura y a la capacidad de subir de vueltas
típica de los tetracilíndricos japoneses
quedarán prendados con la económica
Suzuki. La parte ciclo tampoco tiene que
envidiar a las rivales de esta categoría,
aunque queda un poco por debajo de la
Kawasaki en este apartado. En este sentido
la 790 Duke sigue estando por delante
gracias a su agilidad y dinamismo. La
GSX-S 750 monta una horquilla de 120 mm
de recorrido que ofrece un buen equilibrio
entre dureza y suavidad y, a diferencia de
la 790 Duke, se puede ajustar en precargar
de muelle. La parte delantera de la Suzuki
se muestra precisa y no tan ligera y ayuda
a mantener la trazada elegida por el piloto.
Algo parecido se puede decir del amorti-
guador posterior, aunque no tiene la in-
creíble progresión de la unidad que monta
la Kawasaki Z900. La dureza es adecuada y
ofrece una respuesta positiva que es mejor
y más pausada que la nerviosa Duke, que
tiene un poco más de tendencia a saltar.
Uno de los grandes ases que tiene en la
manga la GSX-S 750 es redondo y de color
negro, nos referimos a los neumáticos
Bridgestone S 21. Estas gomas, una vez que
han adquirido temperatura, se agarran
como si fuesen chicle. Lo que ayuda en
los virajes pese a que la geometría de la
Suzuki es algo conservadora. La japonesa
transmite mucha información al piloto,
sin tener tendencia a levantarse en las
frenadas. Frente a los deportivos Bridges-
tone S 21, los Maxxis son más neumáticos
de turismo.
Los Supermaxx ST son unos neumáticos
excelentes y esto no es ningún eufemismo.
Agarran como debe ser, tanto delante como
detrás, giran con limpieza en las curvas,
aunque tienen algo de tendencia a levantar
la moto cuando se aplican los frenos. En
realidad, unas gomas de turismo son más
que adecuadas para el 80 % de los pilotos
en el 80 % de las situaciones en las que se
pueden ver envueltas estas naked frente a
unos neumáticos deportivos, e incluso los
modelos de turismo podrían tener cierta
ventaja. Sobre todo, si tenemos en cuenta la
climatología y el factor económico. Ahora
bien, cuando hablamos de ir a tope y buscar
los límites, entonces unas buenas gomas
deportivas dan más conianza. Dependerá
además de cada usuario, habrá aquel que
practicará una conducción tranquila usando
la moto simplemente para ir al trabajo y sin
intención de gastarse más dinero del nece-
Desde la piña izquierda

se maneja de manera
sencilla los modos de
motor y el control de
tracción.
En su caso las pinzas

de freno radiales y de
cuatro pistones están
firmadas por Nissin.
25
COMPARATIVA NAKED
TFT: Algo pequeño, La Monster utiliza pin- El escape con doble sa-
falta contraste, pero es zas Brembo radiales de lida le da personalidad
atractivo y cuenta con cuatro pistones sobre pero también cumple la
mucha información. Se discos de 320 mm. Euro4.
controla desde el manillar.
¿TUMBAR? TODAVÍA sario en los neumáticos, mientras que otros

querrán lo mejor para disfrutar con una de
algo anticuada, con un manillar estrecho
y un depósito ancho, aunque al inal de la
SE PUEDE TUMBAR estas nakes de la manera más agresiva. jornada podríamos decir que es algo donde
MÁS, LA DUCATI TIENE Así que la Suzuki tiene unos excelentes también inluye el gusto de cada uno. En la
neumáticos, mientras que la más ligera comparativa queda penalizada porque al
MUCHAS RESERVAS. EN bicilíndrica “ready to race” monta unas tetracilíndrico de carrera ultracorta le falta
CUALQUIER TERRAZA gomas de corte más turístico. La GSX-S un poco de pegada.
SERÁ EL CENTRO DE cuenta con un paquete muy serio: potentes
frenos con pinzas radiales, cambio “de
El par motor de la Suzuki GSX-S 750 acaba
algo por detrás de las rivales que tienen más
ATENCIÓN DE TODAS mantequilla” y control de tracción con tres cilindrada. No es una moto precisamente
LAS MIRADAS niveles de actuación. Entonces, ¿por qué no ligera y este detalle tampoco le favorece
ha quedado más adelante en esta comparati- cuando la comparamos con la Kawasaki
va? En el aspecto de la ergonomía se muestra Z900. En lo que concierne al propulsor la
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COMPARATIVA NAKED
Los frontales
afilados y
compactos
distingues a
casi todas estas
naked.
Suzuki casi queda como el farolillo rojo. salvaba los muebles con una pegada al cambiar de quinta a sexta velocidad. Se
Aunque hay un pequeño consuelo: el sonido, bastante contundente. ¿Se debía esto quizá trata de la caja de cambios menos eicaz de
sobre todo el apasionante silbido al que a la “hiperactiva” respuesta al puño de gas la comparativa y va acompañada por un
contribuye la caja del iltro del aire. y al ruidoso propulsor Desmo de aquel embrague que puede llegar a mostrarse
modelo? Gracias a la normativa Euro4 abrupto en su accionamiento. ¿Puede
❚ AMARILLO: ahora el bicilíndrico en V es mucho menos que se haya debido a nuestra unidad de
DUCATI MONSTER 821 ruidoso, lo que es de agradecer para todos pruebas en particular? Habrá que ver el
los usuarios de la vía pública, sin que ello “feedback” que dan los usuarios de este
Este es un modelo especial que sobre todo va signiique que haya perdido un ápice del modelo. No todo son sombras, pues la
dirigido a los amantes de las roadsters con atractivo sonido Ducati. Para tratarse de Ducati, quizá junto con la Street R, tiene
sabor italiano, a los fans de la marca Ducati, un bicilíndrico el motor es bastante suave, un paquete electrónico impresionante. El
más que a aquellos aicionados que lo único empuja de manera homogénea y sube de sistema de control de tracción cuenta con
que deseen es una moto práctica, sin ma- revoluciones con alegría. Aunque no puede ocho posiciones que permiten encontrar
yores consideraciones. Para adquirir una competir con el propulsor austriaco a partir la puesta a punto más adecuada para cada
Monster 821 habrá que desembolsar 10.990 de las 5.000 rpm, pues la planta motriz de ocasión. El resultado es una importante red
euros. Si nos olvidamos de la hi-sport MV la KTM 790 Duke no sólo es más moderna, de seguridad sin que por ello se resienta
Agusta Brutale 800, la Monster es la moto sino más potente. La transmisión es la la diversión. Un ejemplo de primer nivel
que se lleva el “premio a la personalidad”. típica a la que Ducati nos tiene acostum- incluso aunque no cuente con sensor de
En lo que se reiere a las prestaciones la brados. Si eres un lector habitual sabrás inclinación. El ABS de dos niveles permite
Ducati queda ligeramente por debajo de la que el cambio de la moto de Bolonia es algo que el piloto lo ponga a su gusto. La IMU
GSX-S 750. En la época de la normativa tosco y si el piloto es descuidado puede no supone ninguna ventaja clara en una
Euro3 el pequeño motor Testastretta encontrar un molesto falso punto muerto utilización normal por carretera. ¿Y el ABS
COMPARATIVA NAKED
en curva? Bueno, lo primero que tenemos cional. Resultado de intentar contener los
que decir es que no lo hemos probado hasta costes todo lo posible… PARTE DELANTERA
sus últimas consecuencias, pero el sistema Ducati no ha escatimado en lo que ELEVADA, PLANA
KTM MSC queda por delante, por lo que la
Duke tiene una ventaja sobre la competitiva
concierne a los “cauchos” al optar por unos
Pirelli Rosso III, que son los mejores
EN EL MEDIO Y
Ducati Monster 821. neumáticos de la comparativa. Los ESTRIBOS BAJOS.
A la hora de echar el ancla, la larga y baja agresivos valores de la dirección, junto LA ERGONOMÍA DE
italiana se detiene en un suspiro. Aunque con la larga distancia entre ejes, dan como
este es un aspecto vital, no es un punto resultado una bienvenida estabilidad. LA MT-09, TAMBIÉN
en el que haya enormes diferencias en los Una vez que se hace algo de fuerza para EN LA VERSIÓN
modelos de la comparativa. Sólo podría-
mos hablar de cuestiones como el tacto
meter a la Monster en la curva, ésta se
muestra ágil. Y si el viraje se cierra mucho
SP, SIGUE SIENDO
y la capacidad de dosiicar la frenada. Si el “monstruo” es capaz de encontrar una CÓMODA AUNQUE NO
podemos señalar un hecho curioso, es que línea más ajustada. Una de las claves en FAVORECE LA ACCIÓN
uno de los modelos con una imagen más este aspecto es el comportamiento de la
moderna, la Kawasaki Z900, es la única rueda delantera, ya sea dando gas en un
moto del sexteto que no emplea pinzas viraje o al pasar por encima de un bache.
radiales y se decanta por un sistema tradi- A ello contribuye la horquilla que ofrece
un tarado tirando a blando. El que desee
algo más en este apartado deberá echarle
un vistazo a la más cara 821 Stripe que
monta una horquilla totalmente ajustable.
Es aconsejable apretar un poco la exten-
sión, lo que ayuda a alcanzar un mejor
equilibrio. A la suspensión de la Ducati
le falta un poco de armonía por lo que en
comparación el más bien sencillo equipo
WP de la KTM sale muy bien parado al
inal de la jornada. Llegados a este punto
LCD: Muy pequeño pero
podemos decir que la naranja queda por
está bien orientado a delante de la amarilla, pese a que todavía
la vista y con un eficaz falta para que podamos dar el redoble de
contraste. El chivato tambor inal.
verde del “quickshifter”
es molesto.
❚ AZUL: YAMAHA MT-09 SP
Unas suspensiones completamente
ajustables es una de las claves de la MT-09
SP. En el tren trasero hay un amortiguador
Öhlins STX36 con mando remoto hidráu-
lico para regular la precarga. Delante,
en cambio, no se encuentra una unidad
Öhlins, sino una Kayaba de alta gama
en color dorado oscuro. Un material de
primera.
La MT-09 SP utiliza las Así que, ¿qué es lo que gana la Yamaha
pinzas monobloque
de cuatro pistones y an- al tener estas suspensiones de tanta
claje radial de Yamaha. calidad? Pues que ha desaparecido la
sensación de lotabilidad detrás y se ha
ganado precisión en la parte anterior.
Esto subraya la manejabilidad de la ligera
MT, además de una superior estabilidad
y capacidad de transmitir información al
piloto. La versión SP transforma a la MT-09
en una devoradora de curvas. ¿Estamos
ante una aspirante a la victoria?
Al menos eso pensábamos antes de
tener en cuenta otras consideraciones,
como la todavía algo agresiva respuesta
del acelerador o los abruptos cambios
de carga, junto la tosca caja de cambios.
En esta versión el
amortiguador trasero La ergonomía favorece la comodidad
es Öhlins multirregula- pero no ayuda a la hora de realizar una
ble y con pomo para la conducción “al ataque”. El manillar es alto,
precarga.
los reposapiés están bajos, la posición del
pasajero es muy incómoda y la capacidad
de transportar equipaje muy reducida.
Muy juntas. Es conocido lo abrupto que puede ser el
Una de ellas ABS en su accionamiento y un control de
ganará por la tracción que en la posición dos es muy
mínima.
nervioso y en la primera no transmite
mucha conianza. El motor tricilíndrico
con coniguración “crossplane” ofrece
suiciente potencia en cualquier situación,
lo que se complementa bien con la noble
parte ciclo y los contundentes frenos. La
SP de nuestra prueba no empujaba tanto
como se espera de una MT-09, pues el
modelo que cumple con la norma Euro4
ha perdido en el camino unos cinco
caballos.
En cuanto a su comportamiento la
Yamaha queda por delante de la Monster
pero por detrás de la Duke. Es necesario
resaltar que recibimos la MT-09 SP con
31
TFT: Diseño atractivo
COMPARATIVA NAKED
y mucha información.
Hay mucho reflejo bajo
el sol. Se controla por un
“joystick”.
La Triumph es la
única que monta bomba
radial. Lo que da un
buen tacto al accionar
el freno delantero.
Como es habitual en las naked

europeas que buscan un
buen equipamiento, recurre
a Brembo para las pinzas de
freno radiales.
sólo 500 km, “nueva de trinca” como LA STREET TRIPLE R muestra estable y iable casi como si fuese
quien dice. Lo que puede ser una de las TIENE UNA ERGONOMÍA una mini Speed Triple. No es tan ágil como
razones por la que la unidad empleada en la Duke y la Z900, pero ello no impide que
esta comparativa alcanzó en el banco una
DEPORTIVA EN LA QUE se comporte como una verdadera depor-
potencia inferior a lo esperado y mostró un EL TREN DELANTERO tiva con una precisión de dirección más
consumo algo elevado. COBRA MUCHO propia de una hi-sport que de una naked.
La R no engaña, es lo que aparenta, allá
❚ BLANCO: TRIUMPH STREET PROTAGONISMO, SIN adonde mire el piloto irá la inglesa como
TRIPLE R DUDA UN ASPECTO una lecha.
Una de las virtudes de la Triumph es la
Por in llegamos a la última moto de esta POSITIVO combinación de la ergonomía con el
comparativa, desconocida en muchos comportamiento deportivo. La parte
aspectos. Nos referimos a la Triumph trasera está elevada, los reposapiés
Street Triple R que cuesta 10.950 euros. La Street Triple R pesa 190 kg en orden de retrasados y el manillar bajo. Una
versión R viene equipada con suspensio- marcha, por lo que es una moto ligera, ecuación que transmite al piloto una gran
nes Öhlins multirregulables y equipo de un aspecto donde una vez más podemos información sobre lo que está sucediendo
frenos Brembo con pinzas radiales, por lo encontrar paralelismos con la KTM. Por en la parte delantera de la moto. En este
que sobre el papel al menos debería estar cierto, pensamos que seguro que veremos aspecto la KTM 790 Duke asimismo brilla
muy por encima de la naranja. La británica una versión R de la 790 Duke. Así que no a gran altura pero no llega al nivel de la R.
también cuenta con un soisticado sistema nos debe sorprender el que la Triumph A ello ayuda la coniguración general de
de ayuda a la conducción. La Triumph le gane la partida a la austriaca, pues se la tricilíndrica. Frenos potentes, aunque
33
COMPARATIVA NAKED
quizá con un recorrido en la maneta algo

mayor de lo deseado y un buen paquete de
ayudas a la conducción. Los Pirelli Diablo
Corsa se muestran un poco obsoletos
comparados con lo mejor del mercado,
sobre todo en condiciones de mojado.
Es necesario esperar a que alcancen la
temperatura óptima y hacen que la moto
tienda a levantarse en la frenadas. Este es
el único detalle de la Street R en el que se
nota la contención de costes.
La 765 R de tres cilindros tiene una
potencia sorprendente. Sólo cuenta con 5
CV más que la versión S básica. Con 123
purasangres británicos nuestra unidad de
pruebas superaba en unos cinco caballos
las cifras oiciales. El motor tricilíndrico
es capaz de girar a unos regímenes que las
otras cinco no pueden alcanzar, ni siquiera
la Z900 que cuenta con una ventaja de 200
cc. Es verdad que la potencia en medios
no es para tirar cohetes pero su ligereza
y un buen resuelto desarrollo junto con
una parte ciclo adecuada hacen que el
propulsor responda con fuerza suiciente.
El motor de la inglesa tiene muchos
puntos positivos gracias a su equilibrada
respuesta capaz de soportar con relativa
suavidad los cambios de carga. El tacto
del gas supera al de la Z900 y 790 Duke.
A lo que hay que añadir un cambio
delicioso, que iguala al “quickshifter”
con avisador luminoso de la austriaca. El
reducido consumo junto con al depósito
de generosa capacidad hacen que la
autonomía sea excelente. La Street Triple R
emplea una coniguración muy diferente a
la Duke pero alcanza un resultado similar
en cuando a la capacidad de diversión que
proporciona al piloto. Lo que la convierte
en una moto que no aburrirá nunca.
DUCATI MONSTER 821 KAWASAKI Z900 KTM 790 DUKE
La nueva Monster 821 supone La Z900 llegó hace una año con la difícil La nueva 790 Duke es la primera
el paso intermedio dentro de la misión de sustituir a la Z800, pero con KTM de la familia de cilindrada
familia Monster, que cuenta ya unas características de motor y parte media con un motor bicilíndrico,
con 25 años de historia. Cuenta ciclo que la hacen muy superior. Se que además tiene sus dos cilindros
con los elementos distintivos de distingue por el chasis multitubular en línea. Es totalmente nueva,
Ductati, como el bicilíndrico en La y por un motor potente para este tanto de chasis como de motor, con
90º, el chasis multitubular y una segmento, además de haber reducido un moderno diseño y tecnología
electrónica completa. su peso. de última generación.
Conclusión
1º Street Triple R
2ª 790 Duke
3º Z900
4ª GSX-S 750
5ª Monster 821
6ª MT-09 SP
La versión R de la Street empata con
la KTM en lo más alto de la tabla,
gracias a una parte ciclo deportiva
y rígida, un conjunto ligero, un
sofisticado tricilíndrico con mucha
pegada arriba, una electrónica
eficaz y un gran acabado general
¿Es la KTM la mejor moto de gama
media? Para el que quiera jugar de
manera juvenil, ésta es su moto.
Increíble maniobrabilidad, motor
potente y con personalidad y lo
último en electrónica. La Kawasaki
se desenvuelve con brillantez y es
una gran moto para lo que hay que
desembolsar por ella. Es la vencedora
en el apartado coste/prestaciones.
A excepción del motor la Suzuki lo
hace todo bien. Proponemos utilizar
el propulsor de la “vieja” GSX-R
750 Euro4 y de esta manera podría
luchar por la victoria. La competencia
ofrece más que la Ducati en lo que se
refiere al motor y a la parte ciclo, algo
que queda todavía más patente si
tenemos en cuenta el precio. Aunque
una vez más la Monster gana en el
apartado de moto que enamora.
¿Habría dado más caballos en
el banco la MT si hubiese tenido
más km? Es algo que no sabemos
pero la realidad es que la SP tiene
una excelente parte ciclo. En el
aspecto negativo hay que poner: los
cambios de carga, la electrónica, el
comportamiento en el día a día y el
cambio de marchas.
SUZUKI GSX-S 750 TRIUMPH STREET TRIPLE R YAMAHA MT-09 SP
La GSX-S750, que salió el año La temporada pasada se renovó la Sobre la base de la MT-09,
pasado, toma la base de la GSR750, familia Street Triple con el nuevo presentada en 2013, Yamaha ha
pero con mayor rendimiento del motor de 765 cc como protagonista. hecho esta versión SP, que se
propulsor, parte ciclo mejorada y En esta versión declara 118 CV, por diferencia por unas suspensiones
nueva estética. El tetracilíndrico encima de la S y por debajo de la RS. de mayor calidad, amortiguador
en línea, que en su momento Cuenta con una completa gestión Öhlins y horquilla KYB. Además
derivó GSX-R750 de 2005, ahora electrónica. ofrece una decoración especial.
declara 114 CV.
35
FICHA TÉCNICA
DUCATI KAWASAKI KMT SUZUKI TRIUMPH YAMAHA

MONSTER 821 Z900 790 DUKE GSX-S 750 STREET TRIPLE R MT-09 SP
PRECIO 10.990 € 9.299 € 9.389 € 8.599 € 10.950 € 10.999 €
VEL. MÁX. 219 KM/H 234 KM/H 225 KM/H 230 KM/H 236 KM/H 207 KM/H
POTENCIA 96 CV 116 CV 100 CV 99 CV 119 CV 111 CV
PESO LLENO 213 KG 211 KG 187 KG 214 KG 192 KG 193 KG
DEPÓSITO 17,3 LITROS 17,0 LITROS 14,0 LITROS 16,2 LITROS 16,4 LITROS 13,7 LITROS
DATOS OFICIALES
MOTOR
Tipo 4T, 2 cil. en V a 90º, 4T, 4 cil. en línea, refrig. 4T, 2 cil. paralelos, 4T, 4 cil. en línea, refrig. 4T, 3 cil. en línea, refrig. 4T, 4 cil. en línea, refrig.
refrig. Líquida líquida refrig. líquida líquida líquida líquida
Distribución DOHC, 8 válvulas DOHC, 16 válvulas DOHC, 8 válvulas DOHC, 16 válvulas DOHC, 12 válvulas DOHC, 12 válvulas
Diám. x carrera 88,0 x 67,5 mm 73,4 x 56,0 mm 88,0 x 65,7 mm 72,0 x 46,0 mm 78,0 x 53,4 mm 78,0 x 59,1 mm
Cilindrada 821 cc 948 cc 799 cc 749 765 cc 847 cc
Compresión 12,8:1 11,8:1 12,7:1 12,3:1 12,7:1 11,5:1
Pot. máx. decl. 80 kW (109 CV) a 9.250 92 kW (125 CV) a 9.500 77 kW (105 CV) a 9.000 84 kW (114 CV) a 87 kW (118 CV) a 8.000 85 kW (115 CV) a
rpm rpm rpm 10.500 rpm rpm 10.000 rpm
Par máx. decl. 86 Nm (8,8 kgm) a 7.750 99 Nm (10,1 kgm) a 86 Nm (8,8 kgm) a 8.000 81 Nm (8,3 kgm) a 9.000 73 Nm (7,5 kgm) a 9.100 88 Nm (8,9 kgm) a 8.500
rpm 7.700 rpm rpm rpm rpm rpm
Alimentación/ Inyección electrónica / Inyección electrónica / Inyeción electrónica / Inyección electrónica / Inyección electrónica Inyeccion electrónica
Toberas 2 x 53 mm 4 x 36 mm 2 x 42 mm 4 x 32 mm diám.
TRANSMISIÓN
Embrague/ Multidisco en aceite Multidisco en aceite Multidisco en aceite Multidisco en aceite Multidisco en aceite Multidisco en aceite
Mando con sistema antiblo- con sistema antiblo- con sistema antiblo- con sistema antiblo- con sistema antiblo- con sistema antiblo-
queo/Por cable queo/Por cable queo/Por cable queo/Por cable queo/Por cable queo/Por cable
Cambio 6 relaciones 6 relaciones 6 relaciones 6 relaciones 6 relaciones 6 relaciones
Trans. secund. Cadena Cadena Cadena Cadena Cadena Cadena
CHASIS
Tipo Multitubular de acero Tubular en acero 2 espinas superiores Doble viga de aluminio Doble viga de aluminio Multitubular de acero
de acero
Lanzam./Avance 24,3º/93 mm 25º/105 mm 24º/98 mm 23,5º/105 mm 24º/100 mm 25º/103 mm
Basculante 2 brazos de aluminio 2 brazos de aluminio 2 brazos de aluminio 2 brazos de acero 2 brazos de aluminio 2 brazos de aluminio
SUSPENSIONES
Delantera Horquilla invertida Horquilla invertida Horquilla invertida Horquilla invertida Horquilla invertida
Horquilla invertida
Barras/Recor.
43/130 mm 41/120 mm 43/140 mm 43/120 mm 41/115 mm 41/131 mm
Reglajes Ninguno Precarga y extensión Ninguno Precarga Tres vías Precarga, extensión y
compresión (alta y baja)
Trasera Monoamortiguador Monoamortiguador Monoamortiguador Monoamortiguador Monoamortiguador Monoamortiguador
con sistema progresivo con sistema progresivo con sistema progresivo con sistema progresivo con sistema progresivo
Recorrido 140 mm 140 mm 150 mm 138 mm 134 mm 130 mm
Reglajes Precarga de muelle Precarga y extensión Precarga de muelle Precarga Tres vías 3 vías con mando re-
moto para la precarga
FRENOS
Delantero 2 discos de 320 mm 2 discos de 320 mm 2 discos de 300 mm Discos de 310 mm 2 discos de 310 mm 2 discos de 298 mm
Pinzas 4 pistones anclaje 4 pistones 4 pistones anclaje 4 pistones anclaje 4 pistones anclaje 4 pistones monoblo-
radial radial radial radial que anclaje radial
Trasero Disco de 245 mm Disco de 250 mm Disco de 240 mm Disco de 240 mm Disco de 220 mm Disco de 245 mm
Pinza 2 pistones opuestos 1 pistón 2 pistones opuestos 1 pistón 1 pistón 2 pistones opuestos
RUEDAS
Del. Llanta 120/70-17". 3,5" 120/70-17". 3,5" 120/70-17". 3,50" 120/70-17". 3,50" 120/70-17". 3,50" 120/70-17". 3,5"
Tras. Llanta 180/55-17". 5,5" 180/55-17". 5,5" 180/55-17". 5,50" 180/55-17". 5,50" 180/55-17". 5,50" 180/55-17". 5,5"
CIFRAS DECLARADAS
Peso lleno 206 kg 210 kg N.d. N.d N.d. 193 kg
Depósito 16,5 litros 17 litros 14 litros 16 litros 17,4 litros 14 litros
Dist. entre ejes
1.480 mm 1.450 mm 1.475 mm 1.455 mm 1.410 mm 1.440 mm
Altura asiento
785/810 mm 795 mm 825 mm 820 mm 825 mm 820 mm
DATOS EXCLUSIVOS
MOTOCICLISMO
BANCO DE
POTENCIA DUCATI KAWASAKI KTM SUZUKI TRIUMPH YAMAHA
14
kgm
16 0
Potencia máx. al 96 CV/ 116 CV/ 100 CV/ 99 CV/ 119 CV/ 111 CV/ 12
embrague 9.380 rpm 9.450 rpm 9.640 rpm 10.760 rpm 12.050 rpm 10.760 rpm 14 0
Par máx al embrague 7,8 kgm/ 9,2 kgm/ 8,1 kgm/ 7,0 kgm/ 7,8 kgm/ 8,3 kgm/ 12 0 10
7.790 rpm 7.900 rpm 6.650 rpm 8.740 rpm 9.680 rpm 8.600 rpm 10 0 8
Vel. pistón reg. máx 23,7 m/seg 20,2 m/seg 21,6 m/seg 17,6 m/seg 22,2 m/seg 22,3 m/seg 80
6
(10.540 rpm) (10.850 rpm) (9.870 rpm) (11.460 rpm) (12.500 rpm) (8.900 rpm) 60
Relac. peso/potencia 2,2 kg/CV 1,8 kg/CV 1,8 kg/CV 2,2 kg/CV 1,6 kg/CV 1,7 kg/CV 40
4
Pot. específica 116 CV/litro 122 CV/litro 125 CV/litro 131 CV/litro 156 CV/litro 131 CV/litro 20
2
Temperatura 23ºC 23ºC 27ºC 17ºC 26ºC 23ºC 0 0

2 8 2
CV
0 2 4 6 8 10 12
Presión atmosférica 953 mbar 951 mbar 947 mbar 947 mbar 941 mbar 961 mbar PM x
RPM x1000
DUCATI KAWASAKI KTM SUZUKI TRIUMPH YAMAHA
DATOS VERIFICADOS PUNTUACIONES

ACELERACIÓN
MOTOR 7,3 7,9 7,7 7,5 8,3 7,9
KM/H Seg/Metros Seg/Metros Seg/Metros Seg/Metros Seg/Metros Seg/Metros
Potencia/Prestaciones 7,0 8,0 7,5 7,0 8,5 8,0
0-100 3,6/53 3,6/51 3,3/50 3,8/49 4,1/56 3,7/48
Respuesta 7,5 8,0 8,0 7,5 8,5 7,5
0-150 6,9/169 6,5/156 6,6/168 6,6/167 6,9/176 6,2/140
Vibraciones 7,0 8,0 7,5 8,0 8,0 8,0
0-180 10,6/339 9,5/292 10,3/338 10,1/ 9,6/275 8,7/253
Cambio 7,5 8,0 7,5 7,5 8,5 8,0
METROS Seg/ km/h Seg/ km/h Seg/ km/h Seg/ km/h Seg/ km/h Seg/ km/h
Embrague 7,5 7,5 8,0 7,5 8,0 8,0
0-400 11,8/186 11,6/193 11,5/187 11,9/188 12,0/197 11,4/193
0-1.000 22,5/212 21,7/226 22,2/213 22,5/212 22,1/224 22,0/207
CHASIS 8,0 8,3 8,2 8,0 8,2 8,2
RECUPERACIONES Estabilidad 8,0 8,5 8,5 8,5 8,0 8,0
KM/H Seg/Metros Seg/Metros Seg/Metros Seg/Metros Seg/Metros Seg/Metros Agilidad 8,0 8,0 8,5 7,5 8,5 7,5
60-100 4,4/98 3,7/84 4,7/105 4,3/94 3,9/88 3,8/85
Suspensión delantera 8,0 8,5 8,0 8,0 8,0 8,5
60-140 9,6/270 7,8/220 10,1/288 8,5/235 8,3/232 8,3/234
Suspensión trasera 8,0 8,5 8,0 8,0 8,5 8,5
VELOCIDAD MÁXIMA Frenos 8,0 8,0 8,0 8,0 8,0 8,0
Real/Leída km/h 219/236 234/246 225/241 230/250 236/243 207/224
PESO CONDUCCIÓN 7,0 6,4 7,1 6,9 7,0 6,7

Vacío/Lleno Vacío/Lleno Vacío/Lleno Vacío/Lleno Vacío/Lleno Vacío/Lleno Posición piloto 7,5 8,0 8,5 8,0 8,0 7,5
Verificado 200/213 kg 199/212 kg 177/187 kg 201/214 kg 178/192 kg 183/193 kg Posición pasajero 7,5 7,0 7,5 7,0 7,0 6,0
Reparto peso (%) 49,3-50,7 51,8-48,2 51,5-48,5 51,4-48,6 52,1-47,9 51,1-48,9 Protección carenado 6,0 6,5 6,0 6,0 6,0 6,0
Lleno piloto (%) 46,3-53,7 47,1-52,9 48,0-52,0 46,9-53,1 48,3-51,7 46,5-53,5 Tacto general 8,0 8,0 8,0 8,0 8,0 8,0
CONSUMOS Distancia libre al suelo 8,0 8,0 8,5 7,5 8,5 8,0
Medio prueba 5,4 litros/ 5,8 litros/ 5,6 litros/ 5,9 litros/ 5,8 litros/ 5,3 litros/ Control de tracción 8,5 0,0 8,0 7,5 7,0 7,5
100 km 100 km 100 km 100 km 100 km 100 km ABS 8,0 8,5 8,0 8,0 8,0 7,5
Cap. depósito 17,3 litros 17,0 litros 14,0 litros 16,2 litros 16,4 litros 13,7 litros Manejabilidad a baja vel. 7,5 7,5 8,0 7,5 7,5 7,0
Autonomía media 320 km 293 km 276 km 311 km 282 km 264 km
Comport. en ciudad 7,0 8,0 7,5 7,5 8,0 7,5
MEDIDAS Comport.en turismo 7,0 8,0 7,5 8,0 8,0 7,5
Dist. ejes 1.449 mm 1.465 mm 1.460 mm 1.465 mm 1.410 mm 1.450 mm Comport. sport 8,5 7,5 8,5 7,5 8,5 8,0
Alt. asiento 795/815 800 mm 815 mm 820 mm 840 mm 820 mm Comport. con pasajero 8,0 8,0 7,5 7,5 8,0 8,0
mm
Long. máxima 2.140 mm 2.085 mm 2.120 mm 2.135 mm 2.075 mm 2.075 mm
Alt. máxima 1.220 mm 1.250 mm 1.245 mm 1.240 mm 1.200 mm 1.270 mm USUARIO 7,8 7,5 7,6 7,6 7,6 7,5
Anch. máx. 895 mm 895 mm 880 mm 865 mm 925 mm 910 mm Equipamiento 8,5 8,0 8,0 8,0 8,0 8,0
Acabados 8,5 8,0 8,0 7,5 8,0 8,0
DESARROLLOS DE CAMBIO*
Capacidad de carga 6,0 6,0 6,0 6,5 6,5 6,0
1ª 86 90 79 99 115 101
Consumo 8,0 7,5 8,0 7,5 7,5 8,0
2ª 119 118 110 134 143 134
Autonomía 8,0 7,5 7,5 8,0 7,5 7,0
3ª 151 147 142 163 170 166
4ª 181 172 172 190 197 195
Mantenimiento 8,0 8,0 8,0 8,0 8,0 8,0
5ª 204 198 204 211 215 209
6ª 221 245 233 239 238 209 CALIDAD/PRECIO 7,5 8,0 8,0 8,5 7,5 7,5
NUESTRA NOTA 7,7 7,8 7,9 7,8 7,9 7,7
37
Presentación
i dos ni tres, sino cuatro.
Quadro ya nos demostró hace
N un par de años que siempre

se puede ir un paso más allá
y que si los scooters de tres
ruedas se estaban haciendo un
importante hueco en el mercado ¿por qué
no podrían hacer lo mismo los de cuatro?
En 2016 probamos el Quadro4, la apuesta
por las cuatro ruedas de la irma suiza, y
ahora llega al mercado el nuevo Qooder,
una evolución con las mejoras necesarias
que mantiene en sus ilas una apuesta tan
única como atrevida.
Aunque tenga cuatro ruedas olvídate de
los quads, el Qooder es un scooter y se
comporta como tal, aunque tenga el doble
de ruedas de lo normal. Su tecnología le
permite inclinar como una moto, moviendo
el peso hacia el interior de las curvas, pero
ofreciendo una estabilidad y un aplomo
sin igual. Un scooter que sorprende por lo
innovador de su concepto, diseñado y desa-
rrollado en Suiza pero fabricado en Taiwán
por la irma Aeon bajo la atenta supervisión
de los técnicos suizos. Un modelo que de
momento reina en su segmento porque no
hay otro como él.
Las diferencias no son muchas si lo
comparamos con su antecesor. Estética-
mente nos encontramos con las mismas
líneas, sí, pero monta un nuevo motor de
mayor cilindrada y mejores prestaciones
con homologación Euro4, básico para
su supervivencia y verdadera razón del
cambio. Por lo demás, salvo los logos y un
cuadro de instrumentos con un nuevo
diseño, el resto no diiere mucho si nos
ijamos en el Quadro4.
❚ CUATRO RUEDAS QUE

INCLINAN COMO SI FUERAN DOS
Si no es fácil que un scooter de tres ruedas
incline menos lo es cuando son cuatro las
ruedas. Quadro comenzó con su Quadro3,
39
PRESENTACIÓN QUADRO QOODER
FICHA TÉCNICA
MOTOR
Tipo 4T, 1 cilindro, refrigeración
líquida
Distribución SOHC, 4 válvulas
Diám. x carrera 84 x 72 mm
Cilindrada 398,8 cc
Compresión N.d.
Pot. máx. decl. 23,8 kW (32 CV) a 7.000 rpm
Par máx. decl. 38,5 Nm (3,9 kgm) a 5.000 rpm
Alimentación Inyección electrónica
TRANSMISIÓN
Embrague Automático centrífugo
Cambio Variador automático con
diferencial integrado
Trans. secund. Doble correa síncrona
CHASIS
Tipo Tubular de acero
Basculante HTS
Lanzamiento/ N.d.
Avance
SUSPENSIONES
Delantera HTS Hydraulic Tilting System
(oscilante hidroneumática)
Barras N.d.
Reglajes Ninguno
Recorrido N.d.
Trasera HTS Hydraulic Tilting System
(oscilante hidroneumática)
Recorrido N.d.
Reglajes N.d.
FRENOS
Delantero 2 discos de 240 mm
Pinzas N.d.
Trasero 2 discos de 240 mm El cuadro de instrumentos es de lectura
sencilla, con dos grandes esferas para
Pinza N.d. velocidad y revoluciones además de
RUEDAS una pantalla digital. Bajo el asiento sólo
cabe un casco de tipo jet. Si quieres
Delantera. Llanta 110/80-14” (x2) mayor capacidad de carga la marca
Trasera. Llanta 110/80-14” (x2) ofrece como accesorio un baúl dónde sí
caben dos integrales. Tanto el tamaño
CIFRAS de los neumáticos (110/80-14”) como
Peso lleno 281 Kg el diámetro de los discos (240 mm) son
Depósito 14 litros idénticos en las cuatro ruedas. El ancho de
vía sí varía, siendo el delantero (450 mm)
Dist. entre ejes 1.580 mm superior al trasero.
Longitud máx. 2.270 mm
Altura asiento 780 mm
evolucionado ahora hacia el nuevo QV3, con los movimientos del Qooder. No
y para él desarrolló su propio sistema porque necesite gestos diferentes, al in
de doble rueda, el Hydraulic Tilting y al cabo es cuestión de girar el manillar
System. Su funcionamiento es diferente y mover tu peso, pero sí al tener unas
al que encontramos en Piaggio, Peugeot o reacciones más lentas que exigirán mayor
Yamaha, y en cuanto Quadro comprobó sus decisión y fuerza por nuestra parte. No
buenos resultados no tardó en duplicarlo e esperes la agilidad de un scooter de dos
instalarlo tanto en el eje delantero como en ruedas, verás que los movimientos tardan
el trasero. Su funcionamiento se basa en un más en llegar, pero a su vez ganarás
sistema hidroneumático, te lo explicamos estabilidad y seguridad. Da igual que la
en un recuadro aparte, y permite que po- curva esté sucia, el asfalto no agarre o
damos inclinar el scooter hasta un ángulo la carretera esté mojada, al tener cuatro
de 45º con plena seguridad y manteniendo ruedas, incluso si patinas en un caso extre-
siempre cuatro apoyos en contacto con el mo, no llegarás a perder la estabilidad.
asfalto. Otra ventaja de las cuatro ruedas es que
Si vienes del mundo de las motos de dos podrás mantener el scooter en posición
ruedas verás que necesitas un pequeño vertical. Para estacionar puedes bloquear la
periodo de adaptación hasta que te haces oscilación mediante una palanca ubicada
PRESENTACIÓN QUADRO QOODER
Primera impresión
Por Roberto Ruiz
Un scooter como el Qooder

es una apuesta arriesgada,
pero también nos lo pareció el
primer scooter de tres ruedas
y míralos ahora, tomando
las principales capitales
europeas. Conseguir que
con cuatro apoyos se pueda
mantener el comportamiento
de una moto tiene un mérito
El Quadro increíble y Quadro lo ha
Qooder conseguido. La sensación
representa otra de estabilidad es absoluta,
alternativa a la
movilidad urbana tanto delante como detrás,
y de extraradio. pero sí es cierto que al Qooder
le podríamos pedir mayor
rapidez de movimientos
cuando lo inclinamos hacia
un lado y lo levantamos para
tras el escudo, pero al pararte en un cha. Al tener cuatro ruedas contamos con hacerlo hacia el otro. Su
semáforo no tendrás más que actuar sobre cuatro frenos y cuatro puntos de contacto comportamiento te exigirá un
la maneta izquierda para endurecer la con el asfalto, lo que garantiza muy buenas breve periodo de adaptación,
oscilación y quedarte en pie sin necesidad detenciones. No hay ABS y en su lugar se pero cuando te hagas a él
no habrá asfalto que se te
de sacar los pies. opta por un sistema combinado. Desde resista, esté en el estado que
la maneta izquierda y el pedal de freno la esté.
❚ UN MOTOR MÁS ENÉRGICO frenada es integral en las cuatro ruedas,
mientras que la maneta derecha sólo actúa Estabilidad,
El nuevo motor le ha venido de maravilla, sobre el tren delantero. seguridad y motor
sus 53 cc extras sólo le conieren un par de Aunque son cuatro y no tres sus ruedas mejorado.
caballos más, antes 30 CV y ahora 32 CV, este nuevo Quadro está homologado como
pero es en su par donde se nota la diferen- triciclo pues la distancia que separa las Peso, ausencia de ABS
cia. Al pasar de 24,5 a 38,5 Nm notamos ruedas traseras hace que se consideren y poca capacidad de
la mejoría en cada aceleración, y es que ruedas gemelas, y esto hace que pueda carga.
ahora cuesta menos mover los 281 Kg que ser conducido a partir de los 21 años con
llega a pesar el Qooder en orden de mar- carnet B.
HYDRAULIC TILTING SYSTEM

Inclinación delante y detrás
Para poder inclinar Yamaha en sus scooters comprima el otro se
como una moto a pesar de tres ruedas. En cada extienda, permitiendo
de tener cuatro ruedas eje el HTS se sirve de dos así la inclinación.
Quadro se sirve de émbolos neumáticos Un tercer elemento
su Hydraulic Tilting con aceite en su interior, central con gas a
System, un sistema uno para cada rueda, presión se encarga de la
diferente al usado por unidos entre sí para amortiguación de todo
Piaggio, Peugeot o que cuando uno se el sistema.
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7. GP CATALUÑA
CIRCUIT DE BARCELONA-CATALUNYA
17/06/18
“DEMOLEDOR”
ERA EL NOMBRE
DEL MARTILLO DE
THOR. UN ADJETIVO
QUE ILUSTRA EL
FIN DE SEMANA
DE LORENZO EN
CATALUÑA. POLE,
VICTORIA, VUELTA
RÁPIDA Y DE NUEVO
EN LA LUCHA POR EL
TÍTULO
Enviado especial: Chechu Lázaro. Fotos: Gold&Goose / motogp.com
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45
GP CATALUÑA
MOTOGP
Jorge
Lorenzo
se alza con su
segunda victoria
consecutiva
dominando con
mano de
hierro.
MOTOGP MOTO2 MOTO3
1º E. BASTIANINI 1º F. QUARTARARO 1º J. LORENZO
2º M. BEZZECCHI 2º M. OLIVEIRA 2º M. MÁRQUEZ
3º G. RODRIGO 3º A. MÁRQUEZ 3º V. ROSSI
POR CHECHU LÁZARO

@chechulazaro
MARCAR LA DIFERENCIA
Después de su peor inicio de año, Lorenzo ha dado
la vuelta a la situación y por primera vez está por
delante de su compañero de equipo. Todavía no es la
mejor Ducati, ya que tiene que dar caza a un regular
Petrucci, pero a este paso no tardará en pasar al piloto
que ocupará su box en 2019.
CUANDO LE HACÍAMOS ESTA APRECIA- vendrán dos pruebas de fuego para Jorge
CIÓN EN LA RUEDA DE PRENSA, EL PILOTO y la Ducati, ya que Assen y sobre todo
balear tiraba de una argumentación ya Sachsenring no son Mugello y Montmeló
conocida. “De los actuales pilotos de la precisamente.
parrilla, Márquez y yo somos los únicos
que podemos marcar la diferencia, y ❚ “PARECÍA QUE IBA
ahora se ha hecho evidente en mi caso. EN LA YAMAHA”
Marc tiene un estilo completamente
diferente al mío, porque cuando estamos “Esperaba que Jorge tuviera un bajón,
bien podemos conseguir victorias con- pero no lo ha habido. Ha sido muy
secutivamente. Hay pilotos buenísimos constante. Utiliza muy bien la aceleración
pero a los demás les cuesta un poco más”. de la Ducati, cosa que es importante,
Seguro que se trata de un discurso que no y desde atrás parecía que pilotaba una
guste a todo el mundo, pero así es como Yamaha, iba súper fino, con mucho
piensa un siempre sincero Lorenzo. paso de curva. Eso, en circuitos como
Lo pensaba en Argentina, cuando dio Mugello y Montmeló hace la diferencia.
una explicación similar a pesar de que Hay que ver qué pasa en circuitos más
entonces se encontraba en uno de los pequeños, en los que espero que nosotros
momentos más bajos de su carrera; y lo trabajemos mejor”. Comentaba Marc,
repitió en Montmeló, cuando vuelve a que sobre las posibilidades de Lorenzo en
ser el Lorenzo de las grandes tardes. el campeonato avisaba, “por si acaso iría
Siendo justo con el bueno de bien ganarlo en alguna carrera, porque
Dovizioso, el año pasado logró en cuando Jorge coge carrerillas puede ser
un par de ocasiones sumar dos muy peligroso”.
victorias seguidas: Italia-Cataluña En realidad, la Ducati no será nunca la
y Austria-Gran Bretaña. La victoria Yamaha, pero el gran mérito de Lorenzo
de Dovi en esta pista el año pasado es haber encontrado la manera de pilotar
es lo que terminó de convencerle para “natural” dos motos antagónicas. “Voy
luchar cara a cara con Márquez en 2017, pilotando parecido a como pilotaba los
y es el espejo en el que ahora Jorge debe nueve años de Yamaha, pero con aquella
reflejarse. moto no entraba así de cruzado en las
La pregunta que todo el mundo se ha- frenadas. Ahora lo hago incluso más que
cía en el paddock el domingo era si Jorge Dovizioso, por ejemplo. Con la Yamaha
Lorenzo llegaba a tiempo para disputarle era impensable hacerlo porque si la
el título a Marc Márquez. Los 49 puntos cruzabas era muy nerviosa y te podías
de desventaja sobre el líder no debería ser caer. En cambio la Ducati es muy estable
En la vuelta de honor muchos pilotos una diferencia insalvable. El problema y te permite hacer esas cruzadas. Pero en
tuvieron un sentido homenaje a es el nivel del oponente. Y es que si hay cuanto a posición encima de la moto y al
Andreas Pérez, fallecido en el FIM CEV
Repsol la semana anterior. Tampoco una cosa clara en un campeonato de paso por curva, me estoy acercando a ese
se descorcharon las botellas de cava tantas incertidumbres es que Márquez nivel”.
en el podio. arrasa en las buenas, y siempre está en En el futuro, en algún libro de historia
las malas. Antes del parón de verano de la moto, se estudiará el supletorio
47
GP CATALUÑA
MOTOGP
EL GRAN MÉRITO DE del depósito como la piedra filosofal que curva 11, después del ángulo de izquierdas,
LORENZO ES HABER ayudó a Lorenzo a ganar con Ducati. Costó
año y medio encontrarlo, pero es infalible
justo en la vuelta que se ha caído Dovizioso.
Entre ese susto y que he visto que Dovi se
ENCONTRADO y ya lleva 2 de 2. Hay quien no se lo cree y iba al suelo, he decidido gestionar la carrera
LA MANERA DE quien habla del efecto placebo que supone de otra manera. El objetivo principal ahí era
para Jorge este acople, pero el balear volvió engancharme a Jorge y dejar a los otros atrás,
PILOTAR “NATURAL” a defenderlo en Cataluña. “Puedo ir más y más o menos se ha conseguido. He mante-
DOS MOTOS fácil porque tengo más apoyo, puedo relajar nido a Jorge toda la carrera por debajo de los
más los brazos. Me ha ayudado mucho para dos segundos, pero estaba en modo martillo
ANTAGÓNICAS pasar de unas pocas vueltas rápidas que y no se podía bajar más”. Como tantas veces,
hacía antes, a las veinte o veinticinco que Márquez tuvo que poner el neumático más
duran las carreras”. duro delante para aguantar toda la carrera
porque durante el fin de semana las Honda
❚ MARGEN DE SEGURIDAD se habían caído siempre de delante. Un
hándicap que tratarán de resolver de aquí a
Como en las categorías pequeñas, la carrera final de temporada.
fue un carrusel de caídas que hizo que sólo La caída más importante de cara al
acabasen la carrera 14 pilotos, y entre ellos campeonato y la carrera fue la de Dovizioso,
Franco Morbidelli, que se cayó, regresó al aunque el italiano se quejó precisamente
box y volvió a salir con tres vueltas perdidas de que había menos agarre en carrera que
para sumar dos puntitos. El extra de adhe- durante el warm up, por la subida de la tem-
rencia en un Circuit Barcelona-Catalunya, peratura. Somos unos cuantos en el paddock
recientemente reasfaltado, se convirtió (entre ellos el propio Lorenzo) los que nos
en una trampa durante el fin de semana. hemos fijado que desde que anunciase
Cuando no hay tanto agarre en pista, es más su renovación con Ducati en Le Mans, ha
fácil para un piloto controlar el límite de la cometido errores que en su caso no son nada
propia pista. En cambio, en estas condicio- comunes. El italiano acumula tres ceros en
nes donde la confianza con el asfalto está por las últimas cuatro carreras y ya ni Márquez
encima de la media, la moto no avisa cuando le sitúa como su principal rival. “Es muy
pierde el agarre y es mucho más fácil acabar raro lo que le está pasando a Dovi. Ahora el
en el suelo. rival es el que va segundo, que es Valentino”.
“He tenido algún sustillo”, decía Márquez Aunque el verdadero rival de Márquez, es el
después de la carrera. “Uno grande en la propio Marc Márquez. Si no comete errores,
Álex Márquez
MOTO2
La resurrección
Valentino del “Diablo”
Rossi siempre
atento se hizo
con un podio En una categoría en la que los
inesperado tras la hombres fuertes se cuentan con
caída de Andrea la palma de una mano, la irrupción
Dovizioso.
de Fabio Quartararo en el Circuit “Cuando iba líder no iba cómodo. Quizás
ha sido como explosiva, como fue me ha faltado arriesgar un pelín más, pero
su llegada al Mundial. Después no sentía la moto. He tenido algún susto,
muchos movimientos en la parte delantera
de ganar dos títulos del CEV y no podía tirar lo que hubiera deseado. Lo
consecutivos, una hazaña de otra importante hoy era acabar la carrera”.
época, se tuvieron que reescribir
las normas para que pudiese
debutar en 2015 desde Qatar, ya Márquez tuvo que ceder ante Fabio
que todavía no había cumplido los y Oliveira. Aun así, fue la mejor
16 años. Estaba en Monlau y tenía de las Kalex ya que en Montmeló
la etiqueta del nuevo Márquez, tuvimos un podio multimarca,
pero la presión y una serie de malas algo que hacía años que no se vivía
decisiones personales le sumieron en Moto2. Junto con Márquez,
en un túnel del que ahora empieza Oliveira fue el más beneficiado
a ver la luz. Nadie duda del talento por los problemas de neumático de
del “Diablo”, que lo derrochó a Bagnaia. No se le vio cómodo como
borbotones en Montmeló con pole, en otras ocasiones y fue de más a
EL CIRCUITO victoria y vuelta rápida. Ya es el
segundo piloto más joven en la
menos hasta acabar octavo, por
culpa de un neumático trasero que
historia en ganar en Moto2 por se desintegró literalmente. Oliveira
Barcelona-Cataluña detrás de… Marc Márquez. Y ha ya ha dado caza a Bagnaia, y solo
vuelto a llevar a lo más alto a la hay 1 punto entre ambos, mientras
Año de construcción: 1991. Speed Up, algo que no pasaba desde que Márquez ahora está a 25 y
Longitud: 4.627 m. 2015. Baldassarri a 26.
Recta más larga: 1.047 m. Quartararo estaba en otra liga en el Xavi Vierge peleó con su compañero
Vuelta rápida MotoGP: 2018 GP de Cataluña, y a los aspirantes de equipo Marcel Schrotter, y ambos
J. Lorenzo (Ducati) 1’´40”021. al título les tocó pelear por el podio. acabaron 5º y 4º respectivamente.
Velocidad máxima: 348,8 km/h Con muchos problemas en el tren El alemán perseguía el primer podio
delantero, como todas las Kalex de su vida en la que era su carrera
cada vez que aprieta el calor, Álex número 100 en Moto2. Entre los
Márquez se mantuvo en cabeza las españoles, Lecuona consiguió un
siete primeras vueltas, pero iba buen top 10, Augusto Fernández
tan al límite que se veía obligado a puntuó (14º) en su primera carrera
hacer trayectorias muy diferentes, con el Pons HP40 y el wild card
T1 T3 algo que se veía especialmente Edgar Pons se quedó a un puesto de
T2
en la curva 5. El pequeño de los entrar en la zona de los puntos.
T1 A. Dovizioso (16’797)
T2 A. Dovizioso (31’066)
T3 A. Iannone (20’343)
T4 J. Lorenzo (30’255)
ESFUERZO DE FRENADA
BAJO MEDIO ALTO
DESGASTE NEUMÁTICOS
IZQDO. CENTRO DCHO.
BAJO MEDIO ALTO
49
GP CATALUÑA
MOTOGP
Marc
Márquez dio
por buenos los
20 puntos del 2º
clasificado.
Tito Rabat no pudo rubricar sus últimos buenos resultados.

Abandonó por rotura de motor.
no parece que sus rivales puedan recuperar- manera consecutiva. Y en todos ha estado desde la época pre Valentino Rossi. “Es una
le la desventaja en condiciones normales. en la misma posición. El tercer puesto es estadística muy triste. Primero para mí, y
De paso Márquez lanzó un mensaje ahora el tope del italiano, que no es capaz sobre todo para Yamaha. Assen es una pista
(intencionado) para sembrar las dudas en el de traspasar esa frontera. Es segundo en la fantástica y normalmente allí la Yamaha
box de Ducati. Cuando le preguntábamos si clasificación y su diferencia con Márquez va bien. No espero llegar a Holanda y
pensaba que suministrarían el mismo ma- (27 puntos) tampoco es insalvable, pero ganar, pero sí esperamos ser competitivos”.
terial a Lorenzo y a Dovizioso hasta final de Valentino, que de esto sabe un rato, sabe Aunque el objetivo real que se marcan
temporada, Marc soltó esta perla. “No tengo que en este momento no está en condi- en Iwata es dar un salto cualitativo en la
dudas, porque lo que una fábrica quiere es ciones de pelear por el Mundial. “Primero segunda parte de la temporada. Cuando se
ganar, pero quizá la pasión es diferente. He tenemos que demostrar que luchamos por vuelva a poner en marcha en Brno.
visto celebrar una victoria de Dovi y una las victorias, y así podremos pensar en el Si en el lado del #46 la situación no es la
victoria de Lorenzo, y es otra película”. Mundial”. deseable, en el de Viñales empieza a ser
Cuando el campeonato aterrice en crítica. En Cataluña había clasificado bien
❚ ABONADO AL PODIO La Catedral se cumplirá un año de la el sábado (4º en parrilla), pero volvió a fallar
última victoria de Rossi en el Mundial, que la salida y Maverick se quedó clavado. Pasó
Después de Márquez el piloto que más también es la última de Yamaha. Un año décimo la primera vuelta y la remontada
podios ha logrado es Rossi. En Barcelona sin ganar lleva la firma de los diapasones, ya fue imposible. “Esperaba una carrera
logró su cuarto cajón del año, tercero de se dice pronto. Una racha que no se veía distinta. Estoy muy limitado con el depósito
z 50 // MOTOCICLISMO.es
Gabri Rodrigo
MOTO3
El suelo y la Bestia
Moto3 inauguró la jornada en de semana y también el tercer cero
el Circuit con una carrera de de la temporada, para el piloto más
supervivencia. Solo acabaron 17 rápido de Moto3, pero al que sus
pilotos en pie, y seis se cayeron altibajos le están penalizando.
en el grupo delantero. Entre ellos, Sin el hombre fuerte de la categoría, “He celebrado antes de tiempo el segundo y
muchos favoritos, como Martín, la lucha por la victoria se abrió. me he desconcentrado un poco y he abierto
gas más tarde. Lograr un podio ha sido lo que
Canet o Migno. El piloto madrileño Diez pilotos luchaban en el grupo más he luchado en mi vida y este día lo voy
fue el primero en caer de los hombres delantero, que quedó reducido a a recordar siempre. Por mucho que vengan
fuertes. Después de una salida cinco después de dos montoneras. más, este siempre será especial”.
estratosférica, quería repetir la En la primera se vieron afectados
victoria de Mugello, donde rompió Bulega, Canet y Arenas, después
el grupo desde la salida. Nada de que un error de éste último la punible en la acción, ya que Masiá se
más apagarse el semáforo, Martín provocase. Más tarde el español sería había tocado en la recta con McPhee.
tomó unos metros y solo se llevó sancionado por el Panel de Comisarios Entre Bastianini, Bezzecchi, Rodrigo,
a su rueda a Tatsuki Suzuki. Sin con seis posiciones en la parrilla de McPhee y Suzuki se iban a jugar una
embargo, dilapidó sus opciones en Assen. Más tarde, los se fueron al victoria, que fue para el poleman
la novena vuelta cuando se fue al suelo Masiá y Migno, de nuevo con del sábado. “La Bestia” se colocó en
suelo después de perder la rueda responsabilidad española, aunque en cabeza en la última vuelta. Era el
delantera. Era la tercera caída del fin este caso las árbitros no vieron nada único con el neumático duro detrás
y tenía un plus. Impuso un ritmo
que fue imposible de seguir para
sus rivales, y lograba su primera
victoria de la temporada, poniendo
fin a un año y medio de sequía. Sobre
la línea, Bezzecchi le robó la cartera
a Rodrigo, y su segundo puesto le
afianzaba aún más en lo alto de la
tabla. El joven piloto italiano está
teniendo esa regularidad que no
han tenido sus rivales. Mientras que
Rodrigo conseguía el primer podio de
su vida, muy perseguido después de
haberlo rozado tantas veces con la
yema de los dedos. En el podio, todos
homenajearon al pequeño Andreas
Pérez, cuya memoria se hizo eterna
en el Circuit.
lleno y encima hago una mala salida. No sé puesto de Lorenzo. Son diversos factores. pudo retener casi toda la carrera al piloto
qué me pasa, porque en los entrenamientos Con Lorenzo siempre me encontraba muy británico, que tenía mejor ritmo, y también
puedo salir de una manera y en carrera de acuerdo sobre la vía a seguir, pero con a Viñales, que no le pudo pasar a final de
salgo de otra, no tengo el mismo "feeling" Viñales tenemos también bastantes cosas carrera. Bautista se coló en de nuevo en
en el embrague. Yo me esperaba una en común. Para mí tanto Ducati como el top 10, tercero en cuatro carreras. El
carrera con buen "grip "ya que en la FP4 me Honda han mejorado más que nosotros, noveno puesto fue muy valioso dado dónde
encontraba muy cómodo, pero ha pasado especialmente porque la centralita estaba en parrilla (22º). Por ahí también
lo mismo de siempre, que me cuesta mucho unificada nos dio muchos problemas y para podría haber estado Tito Rabat, si no tiene
girar en la curva y tengo que hacer cinco o nuestros rivales casi fue una ventaja. Así ese problema mecánico en su Ducati, que
seis metros más que el resto de la parrilla. que en mi opinión, es más culpa de Yamaha acabó en llamas y dejó una de las imágenes
Estoy muy decepcionado porque al final de que de Viñales”. de la jornada. A las Suzuki les tocó la de
carrera tenía el ritmo para estar luchando Por delante de Viñales se colaron arena en Montmeló. Después de salir como
con Valentino”. las Honda de Crutchlow y de Pedrosa. un tiro, Iannone acabó a 24 segundos del
Mientras Viñales acababa muy de- Dani no fue capaz de hacer trabajar a los ganador, y Rins se tuvo que retirar con
cepcionado otra vez, su compañero en el neumáticos de manera óptima ya que no un problema eléctrico. Aquí el probador,
Movistar Yamaha le echaba un cable con era capaz de aprovechar el "grip" en el paso Sylvain Guintoli, estrenaba un nuevo motor
la prensa italiana. “No es justo decir que la por curva, donde era más lento. Mientras que de momento no usarán los pilotos de
Yamaha va mal porque Viñales está en el que en las frenadas era bastante fuerte. Así fábrica.
51
GP CATALUÑA
PROTAGONISTAS
99 Jorge Lorenzo ¿LLEGO A TIEMPO PARA LUCHAR

Ganar dos carreras con Ducati era im- POR EL MUNDIAL? SON MUCHOS
pensable hace dos meses cuando estaba
en una situación muy difícil, y ahora se PUNTOS FALTAN MUCHAS
ha hecho posible, lo que demuestra que
no nos tenemos que rendir y que tene-
CARRERAS. SOY COMO SIMEONE:
mos que seguir confiando en nosotros
mismos y trabajando duro incluso en los
PARTIDO A PARTIDO, CARRERA A
momentos más difíciles, porque todo CARRERA.
puede cambiar, en días, semanas.
JORGE LORENZO
Hoy he hecho una mala salida, y se ha
complicado la carrera un poquito al
principio, porque además soy un piloto
que se descuelga mucho de la moto y el
ir muy pegado a otros pilotos hace que
la visión del piloto que tengo delante no
sea perfecta. Ahí puede haber complica-
ciones pero he mantenido la calma. Por
otro lado he demostrado que también
puedo ganar sin liderar la primera vuelta
y entrar primero en la primera curva.
Después de haber dominado más o

menos todo el fin de semana, si no hu-
biese seguido empujando a fondo hasta
el final Márquez me hubiese cogido y 20
no hubiésemos conseguido la victoria. TÍTULOS,
Cuando parecía una situación bastante 246 VICTORIAS,
favorable para nosotros Márquez ha 488 PODIOS
estado ahí hasta el final. Hoy era una Y 205 POLES
pista favorable para nosotros, como REUNIDOS EN EL
también lo era Mugello. Ahora viene PODIO
Assen, que no es de los mejores para
nosotros, y después Sachsenring, donde
tenemos una cuenta pendiente. Aunque 93 Marc Márquez
será difícil también se puede ganar
en esas pistas. No creo que se hayan Antes de la carrera firmaba este
acabado los circuitos favorables para segundo puesto, pero no voy a negar
nosotros, llegará Brno, llegará Austria, que tuviera la esperanza de ganar.
Silverstone o Malasia. Esta ha sido la mentalidad desde
la salida, pero no ha podido ser.
La Ducati tiene cada vez más puntos Quieras o no, el cero de Mugello
fuertes, tiene una gran estabilidad y ver muchas caídas, hace que
frenando, tenemos bastante grip en corras más con la cabeza que con
condiciones de calor y siempre he sido el corazón. Eso es lo que he hecho.
un piloto al que se le ha dado bien levan- He intentado apretar y, cuando he
tar la moto y acelerar fuerte, también visto que no podía, he pensado en los
incluso comparado con los demás 20 puntos. Aún nos falta algo, aunque
pilotos de Ducati. Hemos mejorado el no estamos tan mal, porque he estado
paso por curva, pero quizás no tenemos toda la carrera a menos de 2 segundos.
esa inclinación y ese paso por curva Ha sido una de esas carreras que no me
que tiene la Honda y probablemente la gustan a mí, aburrida, porque tenía que
Yamaha, todavía. ir gestionando, pero estas son de las que
dan campeonatos.
¿Llego a tiempo para luchar por el Mun-
dial? Es muy complicado, son muchos HE INTENTADO APRETAR
puntos, esa es la mala noticia. Pero la
Y, CUANDO HE VISTO QUE
buena es que faltan muchas carreras.
Soy como Simeone: partido a partido, NO PODÍA, HE PENSADO
carrera a carrera. EN LOS 20 PUNTOS
MOTOGP
46 Valentino Rossi 04 Andrea Dovizioso

Estoy contento porque llevo cuatro La caída ha sido un error mío porque es-
podios en esta temporada, tres de taba forzando demasiado para llegar
ellos seguidos. Estoy pilotando bien a Jorge y Marc. Desgraciadamente
y estoy trabajando bien con el en carrera había mucho menos
equipo, y llegamos los domingos "grip" que por la mañana y no
con todo en su sitio. Pero como podía pilotar de la misma manera.
dije en Mugello, si mi mejor No me lo esperaba, he llegado
resultado es el tercero, el Mundial demasiado rápido y en la frenada
no se puede ganar. No es lo mismo me he caído. Es una lástima porque
luchar por el campeonato que luchar hoy también teníamos velocidad y
por estar delante. La goma delantera podíamos sumar muchos puntos. Ahora
blanda ha trabajado bastante bien, pero solo podemos mirar hacia adelante porque
ha faltado algo. Sobre todo, Márquez y sabemos que somos rápidos y aunque
Lorenzo han estado muy fuertes en los debemos mejorar algunos aspectos,
primeros giros. Dovi hoy ha fallado pero siempre nos estamos jugando la victoria.
estaba muy cerca y podía haber rodado Pensaremos en el Mundial cuando sea el
con ellos, así que lo normal es que hubiera momento, pero ahora solo hay que pensar
hecho cuarto aquí. en ganar carreras.
COMO DIJE EN MUGELLO, SI AHORA SOLO PODEMOS

MI MEJOR RESULTADO ES MIRAR HACIA ADELANTE
EL TERCERO, EL MUNDIAL PORQUE SABEMOS QUE
NO SE PUEDE GANAR SOMOS RÁPIDOS
53
BOX TO UNDIAL ANALIZADO POR LO
EN
BOX
EL FICHAJE DE JORGE LORENZO POR REPSOL HONDA
DREAM TEAM
Una llamada de Jorge Lorenzo a Alberto que quería un compañero fuerte… Pero no ha prometido que me dará el mejor material
Puig antes del GP de Italia desencadenó el tanto”, decía el campeón entre risas. hasta el inal. También hablé con Gigi de
ichaje más mediático y sorprendente de los El que no podía decir mucho en Montmeló ese tema y me lo aseguró. Confío en ellos, sé
últimos años; y uno de los movimientos más era Lorenzo, que en ningún momento que son gente seria y hasta el inal tendré la
importantes de la historia del motociclismo. pronunció las palabras Honda, HRC o misma moto que Dovizioso”.
Fue el piloto mallorquín el que se ofreció a Repsol. Jorge habló en la pista, logrando su El tándem Márquez-Lorenzo formarán
Honda y Puig el que convenció a los japo- primera pole el sábado y repitiendo victoria el una de las duplas más potentes de la historia,
neses. Después de Le Mans, Ducati le hizo domingo. “Puedo decir poco porque me debo si no la que más. Entre los dos suman un total
ver a Lorenzo que era libre para buscarse a Ducati, pero no puedo negar que el futuro de 11 títulos, 7 de ellos en la clase reina. Son
la vida fuera de Borgo Panigale. Y después promete ser brillante y estoy muy contento. los dominadores de la segunda década de
de tantear Suzuki y tenerlo casi hecho con Con Marc tengo una relación cordial y hay siglo XXI, habiendo ganado siete de los últi-
Yamaha (incluso Lin Jarvis había dado el “ok” mucho respeto del uno por el otro. Somos dos mos ocho títulos de MotoGP. Quizás el otro
a la operación retorno con moto “pata negra” grandes campeones y formaremos un equipo súper equipo con el que se podrían comparar
y patrocinio Petronas), consiguió convencer muy fuerte. Esperemos que los dos podamos sería con el formado por Rossi y Lorenzo en
a los jefes de HRC. Toda esta operación contó mejorar la moto y ganar carreras”. De lo que Yamaha. Al inal, serán los números los que
con el beneplácito de Márquez, que no puso no tiene dudas Lorenzo es del compromiso digan si este Dream Team de Honda es o no el
ninguna pega ni impuso el famoso veto. “Dije de Ducati hasta inal de año. “Domenicali me más fuerte de la historia del Mundial.
PETRUCCI OFICIAL, MILLER TAMBIÉN

Ducati cierra filas
Al mismo tiempo que se anunciaba el fichaje
de Lorenzo por el Repsol Honda, Ducati hacía
oficial el ascenso de Petrucci a su estructura
de fábrica. “Cuando empecé en MotoGP
muchas veces era último en los libres,
último en la calificación y último en carrera.
El camino del éxito lo veía muy lejos, pero
DIJE QUE nunca me rendí. Cuando entré en Pramac quien le paga, pero sube un escalón ya que
QUERÍA UN dije, ‘no soy tan malo’, y haber llegado a ser a partir del próximo año tendrá la misma
un piloto oficial Ducati es un sueño para mí. moto que los pilotos de fábrica, es decir, la
COMPAÑERO Quiero ser un mito en Ducati, como en su GP19. Los otros dos movimientos que se
FUERTE… PERO día lo fueron Capirossi, Bayliss o Stoner”. confirmaron fueron el fichaje de Iannone por
NO TANTO El salto de Danilo, hace que Miller se quede Aprilia y la renovación de Hafizh Syahrin con
en el equipo Pramac. El australiano seguirá Tech 3, que el próximo año llevará una KTM
MARC MÁRQUEZ
teniendo contrato directo con Ducati, que es satélite.
Jorge Martín sube a Moto2 con KTM
KTM hizo oficial su acuerdo con el piloto
madrileño para las próximas dos temporadas.
Martín correrá en Red Bull KTM Ajo de Moto2 en
el puesto de Miguel Oliveira, y de alguna manera
regresará a la marca con la que logró su primer
gran éxito: el título de la Rookies Cup de 2014.
“Tengo grandes recuerdos de KTM y confío en
que podamos lograr los mismos resultados que
entonces”. Martín se guarda un as en la manga,
y es que si es campeón el primer año, subiría
directamente a MotoGP en 2020.
MÁS CERCA DE YAMAHA
EL FUTURO DE PEDROSA
Antesdeanunciarseelfichaje deciralgoaquí,peronoestánlas
de Lorenzo por el Repsol Honda, cosas tan claras y necesito más
HRC informaba que ponía fin a tiempo para tomar la decisión
su relación de 13 años en MotoGP correcta”. El simple hecho de que
con Dani Pedrosa (y 18 en total pida tiempo ya es una buena
en el Mundial). Casi al mismo noticia, y descartaría la opción
tiempo, el propio Dani emitía de la retirada, un extremo que
un escueto comunicado en el tampoco quiso confirmar. Hay una
El Valor de un Gesto que aseguraba que desvelaría negociación abierta con Yamaha,
Márquez y Pedrosa son los padrinos de la su futuro en Montmeló. Corrió que estaría dispuesta a poner
campaña “El Valor de un Gesto”. Honda España como la pólvora la sombra de una en pista una tercera M1 “oficial”
propone que los usuarios de Facebook, Twitter posible retirada, alimentada por para Dani Pedrosa, y correría en
e Instagram suban una foto con la nariz una comparecencia “casi oficial” el equipo satélite patrocinado por
roja de payaso y la etiqueten con el hastag del piloto en el box de HRC, con Petronas. Esa estructura satélite
#hondaelvalordeungesto. Por cada foto, Honda cámaras de Dorna. Contra todo sería la del Ángel Nieto Team,
España donará un euro a la Fundación Theodora pronóstico, Pedrosa no tenía nada que en los próximos días podría
(hasta un que contar, “siento la expectación anunciar finalmente su alianza
máximo de creada y me habría gustado poder con la petrolera malasia.
25.000 euros,
el equivalente
a 2.000 visitas
hospitalarias) MIR FICHA POR SUZUKI
para que
puedan El nuevo
desarrollar su
actividad en Schwantz
los hospitales,
que se trata de Otro fichaje que se confirmó
llevar sonrisas a fue el de Joan Mir por Suzuki,
los niños. que correrá las dos próximas
temporadas junto a Álex
¿GP de Brasil 2021? Rins. “He hecho esta elección En realidad, si Mir quería
Desde hace unos años Brasil está pujando por porque es lo que me ha ir a una fábrica tenía que
recuperar su sitio en el campeonato. Y ahora dicho mi corazón. Había más ir este año o esperar hasta
parece más cerca que nunca, ya que Dorna opciones, pero Suzuki es 2021, cuando se acaban los
ha firmado un acuerdo con Rio Motorsport, quien más ha apostado por contratos bianuales. El que
empresa que está invirtiendo en la construcción mí”. Y contestaba así a los que está encantado con el fichaje
de un circuito en Rio de Janeiro, que haría de dicen que sube demasiado es Davide Brivio, que comparó
sede del evento. Las bases se han puesto con pronto. “A ver quién es el al balear con el ídolo de la
vistas a 2021, y el propio Ezpeleta aseguraba: guapo que le dice que no a una marca. “Con Mir, Suzuki quiere
“tenemos un deporte global y sumar otro país fábrica. Yo veo a Viñales en repetir la historia perfecta de
tan importante como Brasil al calendario es MotoGP y no le va tan mal…”. Kevin Schwantz”.
siempre algo a lo que aspiramos”
55
MOTOGP
REPORTAJE
50 AÑOS DE VICTORIAS ESPAÑOLAS
El homenaje
pendiente
Aprovechamos el Gran Premio de Cataluña para presentar
nuestro último número especial, "50 Años de Victorias".
Este evento terminó convirtiéndose en un homenaje
pendiente del motociclismo español con Salvador Cañellas,
autor del primer triunfo.
Juan Pedro de la Torre.
EL PASADO 5 DE MAYO SE CUMPLIERON manera, toda esta atención que ha recibido

CINCUENTA AÑOS DE LA PRIMERA VICTORIA en estos días debe servir de desagravio por
española en el Mundial. Tardamos veinte la poca importancia que históricamente
temporadas en lograr el primer triunfo, y se le ha dado a su victoria, quizás por ser la
cincuenta años después el motociclismo primera y ya lejana, perdida en entre cientos
español se ha convertido en la primera de triunfos. Pero es muy importante. Es
potencia mundial de este deporte. Aprove- probable que ahora, con el paso del tiempo,
chando la llegada del Mundial al Circuito de le demos más valor a su triunfo que el que
Cataluña consideramos que ése era el lugar en su día obtuvo, aunque Cañellas no le da
idóneo para rendir homenaje a los pilotos mayor importancia.
españoles por este hito, y además organi- “Quizás en ese momento no me di cuenta
zamos un evento para presentar nuestro de lo que representaba esa primera victoria,
especial, "50 Años de Victorias". pero ahora veo lo que realmente representa
Y allí que nos fuimos. Y qué mejor manera en este medio siglo de victorias. Sin em-
de conmemorar este éxito que con dos
figuras trascendentales en nuestro deporte.
Uno es Salvador Cañellas, el autor de ese
primer triunfo, y el otro Alex Crivillé, que
con su victoria en 500 en el Gran Premio
de Holanda de 1992 marcó un nuevo hito
en la historia del motociclismo español,
dando paso a una nueva etapa. Estuvimos
acompañados de otros campeones y otros
ganadores, y echamos en falta a los que ya
no están con nosotros, como Ángel Nieto,
imprescindible si hablamos del motociclis-
mo español.
Ha sido emocionante poder compartir
esa jornada con Cañellas, que en cierto
modo se vio sorprendido por la capacidad de
convocatoria y la respuesta que ha recibido
de todos, aficionados y medios de comu-
nicación, en esta celebración. De alguna
PILOTOS Y PERIODISTAS
RINDIERON HOMENAJE A
LOS PROTAGONISTAS
De izquierda a derecha: Salvador Cañellas, J. Pedro de la Torre,
Pepe Burgaleta y Álex Crivillé, en la presentación del especial "50
años de victorias". La presentación se realizón en el hospitality
de Repsol en el GP de Cataluña.
Cañellas y Crivillé recibieron una
placa honorífica por ser el primer
español en ganar un GP el uno; y el
primero en ganar en 500 cc, el otro.
57
MOTOGP
REPORTAJE
bargo, tengo que decir que el motociclismo

español no empezó conmigo, que empezó
mucho antes, y a lo largo de este tiempo
mucha gente ha puesto su granito de arena
para que el motociclismo español creciera
hasta donde está ahora”, comentó Cañellas
con mucha humildad.
La figura de Cañellas es muy especial. No
sólo por su faceta como piloto de velocidad,
con dos victorias en GG.PP., sino también
por su versatilidad: tres veces ganador en
las 24 Horas de Montjuic, vencedor de una
edición del Bol d’Or en la clase Siluetas,
destacado pilotos de circuitos y rallyes
(fue cuarto en un Montecarlo con SEAT),
disputó el Europeo de camiones con Pegaso,
y también ganó el Dakar en su categoría con
otro Pegaso… Por eso su visión de la historia
del motociclismo español y del motor en
general es de un valor incalculable.
Echando la vista atrás, Cañellas
recuerda aquella jornada, en la que nadie,
Salvador Cañellas recibe los laureles tras su primera victoria ni él mismo, contemplaba un desenlace
en montuic en 1968 en 125 cc. semejante. Había sido cuarto en entrena-
mientos, a más de siete segundos de Read
PREVIO MOTOGP
MotoGP descubre
Montjuic
En las jornadas previas al Gran
Premio de Cataluña, Dorna organizó
un evento en el parque de Montjuïc en
el que reunió a siete de los pilotos es-
pañoles de MotoGP y sus motos con
Salvador Cañellas y la Bultaco TSS Los pilotos de MotoGP estuvieron en
125, ganadora cincuenta años atrás. Montjuic gracias al evento organiza-
do por Dorna antes del Gran Premio.
Para muchos de los pilotos aquello
supuso su primer encuentro con
Montjuïc, y se vieron sorprendidos
por el entorno en el que se disputó el
Mundial entre 1951 y 1976. ta en el “paddock” del Circuit, al pie
“Pero si hay árboles y farolas, ¿aquí de la torre de control, llamó la aten-
corríais, Salvador?”, le preguntaban ción frente a las poderosas MotoGP
sorprendidos. Y Cañellas, con sus 73 contemporáneas. Su sobriedad, esa
años llevados impecablemente bien decoración, rojo y plata, desprovista
–se enfundó el mismo mono de cuero de logotipos y marcas, contrastaba
que utilizaba entonces-, no podía con las coloridas motos modernas,
evitar sonreírse. El parque fue, a decir y resaltaba la belleza de aquellos
de muchos, uno de los circuitos más maravillosos años. Con la Ciudad
bellos que ha conocido el Mundial. Condal a sus pies, las imágenes de
Pero terminó viéndose superado por Cañellas y los pilotos, subidos todos
el paso del tiempo, como no podía ser en sus motos, nos ha permitido
de otra manera. disfrutar de una imagen inolvidable,
Los pilotos se sorprendían del con- una manera excelente de recordar la
traste, y Márquez reconoció que en hazaña conseguida por Cañellas hace
circuitos como los de antes resultaría cincuenta años.
impensable una forma de correr La celebración del aniversario pro-
como la suya, siempre al límite, con siguió en el Circuit, donde el evento
tanto riesgo. organizado por MOTOCICLISMO
La pequeña Bultaco, que durante permitió extender el homenaje una
todo el fin de semana estuvo expues- jornada más.
CAÑELLAS ABRIÓ LA
CAJA DE LOS TRUENOS
DEL MOTOCICLISMO
ESPAÑOL
e Ivy, y lo más a lo que se planteaba aspirar

era al tercer puesto, por el que tendría que
batirse con Kent Andersson y su MZ, y sus
compañeros de marca, Ginger Molloy y
Tommy Robb, mucho más experimentados Nadie quiso perderse
que él. “Nadie esperaba que yo ganara el homenaje al pri-
mer piloto español
estando en pista las Yamaha oficiales y en ganar un Gran
pilotos como Molloy o Robb, con mucha Premio. Vestidos con
más experiencia”, admite. sus monos de cuero,
todos posaron
Pero el caso es que Cañellas se afianzó en orgullos al lado del
una sólida tercera posición, “el siguiente ro- menudo piloto de
daba a más de 30 segundos de mí”, recuerda, Santa Oliva.
y las Yamaha se rompieron una detrás de
otra, enfrascados en un pique demencial que
provocaría sus averías, algo que ya les había
pasado en alguna otra ocasión tanto en 125
como en 250.
59
MOTOGP
REPORTAJE
❚ LA ERA MODERNA carreras hemos interiorizado la situación

como algo habitual, pero sin renunciar a la
Junto a Cañellas, Alex Crivillé también emoción de cada momento y cada nueva
recibió nuestro reconocimiento. Crivillé victoria.
representa la era moderna, porque él fue el A veces cuando te falta algo es cuando de
encargado de superar la última barrera que verdad lo valoras. Afortunadamente, lleva-
tenía por delante el motociclismo española: mos muchos, muchísimos años, sin echar en
el Mundial de 500. Su victoria en Assen, en falta las victorias, y sería bueno que a pesar
1992, marca el inicio de esta nueva etapa que de habernos habituado a la melodía de la
con el paso del tiempo ha culminado con el Marcha Real en la mayoría de las carreras,
dominio español en el Mundial de MotoGP. no demos nada por sentado. El motociclismo
“No fui consciente en Assen de lo que español se asienta sobre sólidos cimientos, y
significaba esa victoria. Pero a partir de ese generación tras generación se retroalimenta,
momento pensamos, ¿por qué no se va a y eso es lo que lo hace completamente
poder ganar? Fue complicado pero a partir diferente al resto de los países, que siempre
de ese momento perdimos el respeto a la han dependido de una figura de arrastre.
Álex Crivillé no sólo fue el primer español en
ganar una carrera en 500 cc. en 1992, sino categoría y abrimos la puerta a una nueva “Estamos en una época gloriosa,
que también fue Campeón del Mundo de la generación, porque enseguida llegaron las cuando yo gané por primera vez en 500 era
categoría reina en 1999. victorias de Puig, de Checa, y luego Gibern- impensable: dominar MotoGP. Disfruta-
au”, recuerda Crivillé. mos de algo idílico, pero yo lo recuerdo en
“En aquel momento el Mundial era aquel momento como algo impensable”,
territorio norteamericano y australiano. insiste Alex.
Asomamos la nariz, pero de eso a ser los Pero la realidad es otra, afortunadamente.
De lo que apenas se habla, ni el propio favoritos, con Lorenzo y Márquez, también La culminación del trabajo de 43 pilotos
Cañellas lo hace, es de que aquella no fue con Pedrosa, Viñales, Rins… En todas las es lo que nos ha permitido alcanzar esos
la única carrera que disputó ese día en marcas tenemos un piloto español. Además, 588 triunfos que adornan las vitrinas del
Montjuic. Estaba inscrito en 125, 250 y 500, Dorna ha hecho un gran trabajo: ha puesto motociclismo español, y los que han de
en todas con Bultaco, y después de ganar en en marcha el CEV, que ha sido una cantera llegar. Si la situación no se complica, esta
125 ya no tuvo ni un respiro en todo el día. de pilotos, no sólo para España sino también temporada superaremos el hito de los 600
Tanto en 250 como en 500, donde corría con a nivel internacional”, indica Alex. triunfos, y estaremos muy cerca de los
una TSS 350 subida a 351 (Molloy estrenó Lo cierto es que nos hemos acostumbrado 1.600 podios, que se dice pronto. Sería un
ese día la nueva 360 oficial), empezó bien tanto a los éxitos y las victorias que ahora los buen broche a estos 50 años alcanzar los 50
colocado, pero sendas roturas le dejaron asumimos con naturalidad, casi sin darle títulos (llevamos 48), aunque esa efeméride
fuera de carrera cuando rodaba sexto y importancia, como si ganar fuera lo lógico, corresponde más bien a la próxima tempora-
noveno, respectivamente. Pero al menos se la única opción posible. “Cuando lo vives día da, 2019, cuando se cumplan los 50 años de
fue a casa con la satisfacción del trofeo de a día quizás no te das cuenta del paso que la primera corona, conseguida por nuestro
125 y un premio en metálico de 8.000 pesetas hemos dado”, dice Crivillé, que como todos añorado Ángel Nieto. Y tendremos que
de la época. los que llevamos años en el mundo de las celebrarlo, ¿verdad? M
NEVER GIVE U
tuviera motor y competía en carreras de pueblo. Él
fue quien nos lo trasmitió, primero a mi hermano
y luego a mí. Pero no lo hizo con vistas al futuro
ni nada de eso, sino por pura pasión. En mi casa
tenía a Aleix que ha sido súper importante en mi
carrera, porque todo lo cogía masticado. Sabía
cómo funcionaban las motos, cómo cambiar de
marcha, cómo acelerar, cómo dejar el embrague…
Aleix iba dos pasos por encima de mí. Él abría
el mundo y yo iba heredando. En eso le estaré
eternamente agradecido.
De niño, antes de trasladarme a Granollers, vivía
en un pueblo de Barcelona que se llama l’Ametlla
del Vallès, que está entre montañas. Lo que
para otras familias era irse de camping un fin de
semana, en la mía era subir con las motos al monte
y montar todo el día. Al principio lo practicábamos
por pura diversión, después empezamos a hacer
alguna carrera, siempre en tierra. Primero Enduro,
luego Motocross… Ahí me caía mucho y me hacía
daño, así que me pasé al Supermoto y fueron
mis primeros pasos en asfalto. Hice la Copa Rieju
con una 50 cc con 10 añitos, y al mismo tiempo
entrenaba con una 450 cc. Después ya pasé del
POL ESPARGARÓ karting al circuito grande todavía con motos de 50
[PILOTO RED BULL KTM FACTORY] cc, hasta que salté al campeonato de Cataluña con
una 125GP, que fue la primera que nos empezamos
a tomar esto en serio.
CORRER EN CASA Entró el RACC como patrocinador y mi padre se
echó a un lado. De repente, con apenas 12 años
me pusieron un equipo completo para correr
Yo viví varios años a pocos kilómetros del primero en Cataluña, y después en el campeonato
Circuit, en Granollers, por eso este Gran de España. Y esa fue mi primera experiencia
Premio para mí siempre es súper especial. Y más profesional. No es que me ayudasen un poco,
que por correr aquí, en el circuito que está al lado es que me lo dieron todo, y por eso les estaré
de casa, es porque en la ciudad en la que he vivido, eternamente agradecido. Igual que me apoyaron
donde he crecido y me he criado, lo veo lleno de a mí, también lo hizo con pilotos como Elías, Olivé,
gente del paddock. Voy al restaurante donde Márquez o Viñales. Para mí, lo que hizo el RACC
iba a comer de niño, al bar en el que quedaba con en su día tiene mucho mérito porque patrocinar
mis amigos o paseando por Granolllers… Y te los categorías pequeñas con pilotos que no están
encuentras con equipos del Mundial. Por supuesto saliendo por la tele no es algo muy rentable. Las
que en circuito también te encuentras caras carreras no tenían visibilidad, apenas las veían
conocidas. El viernes, por ejemplo, durante los la gente que iba a los circuitos y eran muy pocos.
libres me caí y cuando me estaban remolcando, vi Esa responsabilidad de hacer crecer la cantera no
a mis amigos en el paddock y pude saludarles. Es se hizo igual en todos los sitios. Así que, cuando
una sensación rara pero muy bonita. se habla del ADN del motociclismo que hay en
Lógicamente a este circuito le tengo mucho Cataluña, para mí el RACC es el principal culpable
cariño. Me estrené en el Mundial con mi primer de que ahora estos pilotos estén ganando en
wild card en 2006, con 15 años recién cumplidos. MotoGP.
Pero recuerdo que la primera vez que corrí aquí
tendría 10 u 11 años. Entonces no hacíamos el
trazado completo. Antes de llegar a final de recta,
que hay una variante, cortábamos y hacíamos la
mitad del circuito. Pero para los niños era increíble Me estrené en el Mundial en
poder correr en aquí, en una pista del Mundial.
Como casi todos los niños, yo empecé en las
Montmeló con 15 años recién
motos por mi padre, que era el típico loco de las cumplidos. Pero la primera vez
motos. Era un quemado que le gustaba todo lo que que corrí aquí tendría 10 u 11.
GP CATALUÑA
OPINIÓN
BOX34
En su acuerdo ha sido
PUIG CON LORENZO, esencial la honestidad que
LAS VUELTAS QUE han tenido Jorge y Alberto
a la hora de afrontar este
DA LA VIDA desafío
Lorenzo y Pedrosa mantienen desde hace tal circunstancia y prefiere no decir mucho sobre
varias temporadas una relación cordial, pero
no siempre fue así, ni mucho menos. Crecieron
ello, porque aún se debe a Ducati hasta final de
temporada. Puig, por su parte, no dice nada con
con una agria rivalidad entre ellos que iba mucho la grabadora encendida, pero sabemos que tenía
más allá de lo deportivo, con momentos muy muy claro que un campeón como el mallorquín
calientes en la temporada que coincidieron en no podía quedarse sin moto, que lo veía como un
250cc, la de 2005, con explosión atómica tras mirlo blanco y que ya verá cómo se las apaña para
el toque de Alemania, y en los primeros pasos lidiar con dos gallos al mismo tiempo en su box.
del mallorquín en MotoGP, categoría a la que el Suceda lo que suceda después, el de HRC entiende
catalán llegó dos años antes y en la que Jorge que esta es una apuesta que debía hacer, porque
le acabó pasando definitivamente por encima. contar con un dream team formado por Márquez
Aquellos tensos piques estaban alimentados por y Lorenzo, con los colores de Repsol Honda, sólo
la guerra que había entre los representantes de estaba a su alcance y no se habría perdonado
ambos, Amatriaín y Puig. El fuego cruzado entre perder semejante ocasión. Sólo el tiempo dirá si
las dos trincheras era permanente y las balas nos esta dupla es mejor que la formada por Lorenzo
alcanzaban en ocasiones hasta a los periodistas, con Rossi, pero la pinta es espectacular.
pero hace tiempo ya que “Amatra” desapareció de En su acuerdo ha sido esencial la honestidad
la escena mundialista y que Alberto rompió con que han tenido el uno con el otro a la hora de
su pupilo. Ambas circunstancias no extrañaron a afrontar este desafío y la llamada que le hizo
casi nadie, porque era algo que se veía venir, pero Jorge a Alberto después de Le Mans, donde
lo que absolutamente nadie habría podido creerse supo definitivamente que no seguiría en Ducati
hace unos años es que Puig acabaría fichando a al acabar el curso. Hubiera pagado dinero por
Lorenzo y, además, para sustituir precisamente a escuchar esa conversación. El mallorquín nos ha
Pedrosa en el box de su equipo. Las vueltas que da reconocido que le habló con el corazón en la mano,
t de piloto a piloto, para mostrarle la motivación
que tenía de ser competitivo con la Honda si le
daba la oportunidad de subirse a ella. Alberto, que
de tonto no tiene un pelo y que sabe lo bueno que
es Jorge incluso desde la época en la que le tenía
como enemigo, se dejó convencer y en Mugello le
dio el OK y firmaron el contrato antes de la carrera
que luego venció su flamante fichaje.
Otro detalle a tener en cuenta es lo
tremendamente bien que supieron llevar en
secreto las negociaciones, porque nos pilló en
fuera de juego a la prensa. La Gazzetta fue la
que disparó primero el martes posterior a Italia,
antes de que Honda anunciara que no renovaría a
Pedrosa. Unos días antes Lorenzo lo tenía hecho
para subirse a la Yamaha satélite con apoyo de
fábrica, pero a la hora de la verdad eso sólo fue
un plan alternativo al que no tuvo que recurrir.
La ambición real era otra y la consiguió. Será un
placer verle al lado de Márquez y con las mismas
armas. Ahora lo que está por ver es qué hace
Pedrosa, al que algunos han querido retirar antes
de tiempo. La de la retirada es una opción real,
pero no la única.
MELA CHÉRCOLES
[ENVIADO ESPECIAL A
LOS GGPP DESDE 1999]
63
L
I
con Jorge Lorenzo como compañero de equipo sin
saber nada, y ha perdido un poco de seguridad
mental. Pensaba que era el gran piloto de Honda y
no se ha enterado de la llegada de Jorge. En Mugello
se cayó, y en Montmeló se ha caído varias veces en
los entrenamientos y se ha contentado en la carrera.
No sé si Honda ha cometido un error, pero en la
I
MA
cabeza de Márquez ha entrado una termita que le
hace pensar en Lorenzo, algo que no debe hacer,
pero que no puede evitar. Si gana el Mundial será
porque es muy fuerte, pero aunque él parece
más fuerte que nadie, todos los pilotos tienen sus
debilidades. Honda le ha presionado mentalmente, y
puede que esto tenga como consecuencia que en un
par de años acabe en Ducati... En Honda ha cambiado
la dirección, y para ellos debe ganar la marca, no el
piloto. Márquez se estaba convirtiendo en alguien
un poco incómodo, porque ganaba y Honda era su
esclava. Han decidido que su moto es buena y han
CARLO PERNAT hecho un Dream Team.
[MÁNAGER DE PILOTOS Dovizioso está también en un bucle negativo,
porque ha tardado cuatro meses en firmar un
Y COMENTARISTA]
contrato, cuando después del campeonato que hizo
el año pasado lo tendría que haber tenido resuelto en
diez días. Cuando lo ha firmado el mal ya estaba hecho,
ROSSI ESTÁ es como si un vaso de cristal se cae al suelo, puede

que no se rompa, pero la grieta que se crea dura para
MÁS CERCA DEL siempre. En Mugello se ha mostrado como un exceso

de confianza y aquí ha acabado en caída. El Mundial
DÉCIMO TÍTULO está prácticamente perdido, sale de Barcelona con

los mismos puntos de Lorenzo e Ianonne. Otro piloto
que se encuentra sumido en una dinámica negativa
es Zarco. Desde que firmó por KTM, ha perdido toda
Ha vuelto el Jorge que conocíamos, ganando a su

manera, hemos recuperado a un gran campeón.
En mi opinión, motivado por un cambio en su situación
su agresividad, y no es un problema de su Yamaha
porque es la misma de hace tres meses.
Y todo esto se convierte en positivo para
mental, creo que se ha desbloqueado en Mugello Valentino, que ha hecho de la necesidad, virtud.
cuando ha firmado con Honda. El cambio de depósito Tiene una moto que no está puesta a punto, pero
puede ser importante, pero no determinante después ha hecho cuatro podios y es segundo en el Mundial.
de 23 Grandes Premios con la Ducati. Los pilotos Su moto sigue siendo competitiva, y ahora Yamaha,
tienen una fuerza mental muy frágil, y finalizado el viendo sus resultados en la clasificación tiene
problema de pensar en el próximo año, la situación motivación para trabajar. Valentino está en la mejor
ha cambiado. Su moto había evolucionado y ya estaba posición de todos, y puede lograr su décimo mundial
bien, y Lorenzo lo ha aprovechado. este año. Este es un campeonato de podios en un
Esto pone a Ducati en problemas después de pozo de ceros. Es complicado encontrar un año en
realizar una política completamente equivocada, el que los líderes hayan tenido tantos ceros como
no podía esperar hasta junio para cerrar su próxima en éste. Por eso Valentino en este momento es el
temporada. Ducati no está preparada para tener un favorito, sabe que con esta moto no podía hacer más,
gran piloto, no lo estaba cuando tenía a Valentino y ha visto que todos, ayudados por sus situaciones
ni lo estaba cuando ha fichado a Lorenzo, que ha complicadas han ido fallando.
necesitado un año y seis meses para encontrarse
a gusto. ¿Quién ha pilotado estos años las Ducati?
Dovizioso, Petrucci, Ianonne... Quien llega necesita
un tiempo de adaptación, esto es normal. Ducati no Honda ha presionado
lo ha entendido, aunque también ha tenido culpa mentalmente a Márquez, y
un mercado en el que los cambios han empezado puede que esto tenga como
demasiado pronto.
Esto ha afectado también negativamente a
consecuencia que en un par de
Márquez, que se ha encontrado después de Mugello años acabe en Ducati
GP CATALUÑA
OPINIÓN
GG. PEPE
Si a un piloto le ofreces más
potencia dominable siempre
RIESGO la aceptará, aunque se vea
desplazándose a 400 km/h,
CERO es su sino
La seguridad absoluta no existe, no tiene la tragedia de Andreas Pérez, atropellado aquí
lugar en las carreras de motos y no lo tiene
tampoco en ningún orden de la vida. El Mundial
la semana pasada y homenajeado por todos en
el GP. Sin embargo, a las velocidades máximas
de MotoGP es la competición en circuito más que se mueve una MotoGP no existe un circuito
segura que hay. Los circuitos se han seleccionado que pueda ser totalmente seguro. La evolución
teniendo como prioridad su seguridad en caso de de los circuitos va acorde con la velocidad, y
caídas, se protegen en las zonas donde se puede cuanto más deprisa se va, más lejos tiene que
producir un impacto con elementos especiales, estar el primer punto de impacto, y más hay que
se cuenta con cientos de controladores, médicos, separar los diferentes puntos del trazado para
ambulancias, helicópteros, una clínica específica que una moto sin control no cruce la trayectoria
además de la de las propias instalaciones. Y si en otro punto. Los nuevos circuitos suelen ser
todo esto no basta, se modifican los circuitos y se más revirados y lentos, ocupando menos espacio
establecen nuevas reglas de seguridad. Los pilotos total para contener los gastos de construcción,
también están dotados de las mejores medidas de pero las MotoGP han llegado a alcanzar en
seguridad actuales, incluyendo los últimos monos Mugello 354 km/h de velocidad máxima. Dorna ha
dotas de sistemas air bag. Pero una persona que logrado después de muchos años de cambios una
se mueve en el espacio a 300 km/h o más, sabe categoría que podría considerarse redonda, con
que pone su vida en riesgo. El Circuito de Barcelona seis fabricantes, dos docenas de pilotos y una gran
fue el último en el que se produjo un accidente igualdad entre las mecánicas y los pilotos. Es, sin
mortal. David Salóm falleció en la penúltima duda, el mejor Mundial de la historia. Una parte de
curva, que se ha modificado para aumentar la su éxito viene dado por las motos con que se corre,
escapatoria. No hay que remontarse muy atrás capaces de desarrollar más de 260 CV y al mismo
para ver otras situaciones muy comprometidas tiempo ser dominables por sus pilotos gracias
como la caída en Mugello de Michele Pirro, a casi a la electrónica. El problema es que con esas
300 k h it ió h b d d prestaciones siempre estaremos bordeando el filo
del abismo. Si a un piloto le ofreces más potencia
dominable en su moto siempre la aceptará,
aunque se vea desplazándose por una recta a 400
km/h, es su sino. En el pasado, cuando las MotoGP
empezaron a correr por encima de los 350 km/h, el
reglamento cambió para limitar las prestaciones
y la cilindrada se redujo de 990 cc a 800 cc. Pero
sin más límites que la capacidad de sus motores,
las motos inmediatamente dispusieron de la
misma potencia, más vueltas, más tecnología,
más complicación, más coste. MotoGP es una
carrera tecnológica, y aunque el reglamento vaya
acotando las posibilidades, como ocurre con el
agua, los ingenieros siempre encuentran grietas
para continuar avanzando. Caídas como la de
Pirro volverán a abrir antes o después la espita de
las críticas, y van a oír voces pidiendo reducir las
prestaciones de estas motos. Limitar el régimen
parece la opción más sencilla, algo que ayudará a
igualar aún más las prestaciones. Tendríamos un
campeonato más seguro, pero también cada vez
más alejado de los motivos por los que realmente
comenzaron a haber carreras, demostrar qué
moto es la más avanzada, la más rápida, fiable y
PEPE BURGALETA eficaz, en resumen, la mejor.
[jburgaleta@mpib.es]
65
CLASIFICACIONES PUEDES VER LAS CLASIFICACIONES COMPLETAS EN WWW.MOTOCICLISMO.ES
MOTOGP MOTO2 MOTO3

POS PILOTO MARCA TIEMPO POS PILOTO MARCA TIEMPO POS PILOTO MARCA TIEMPO
1 Jorge LORENZO DUCATI 40'13.566 1 Fabio QUARTARARO SPEED UP 38'22.059 1 Enea BASTIANINI HONDA 38'36.883
2 Marc MARQUEZ HONDA 4.479 2 Miguel OLIVEIRA KTM 2.492 2 Marco BEZZECCHI KTM 0.167
3 Alex MARQUEZ KALEX 3.485 3 Gabriel RODRIGO KTM 0.170
3 Valentino ROSSI YAMAHA 6.098
4 Marcel SCHROTTER KALEX 4.398 4 John MCPHEE KTM 0.257
4 Cal CRUTCHLOW HONDA 9.805
5 Xavi VIERGE KALEX 4.687 5 Tatsuki SUZUKI HONDA 0.639
5 Dani PEDROSA HONDA 10.640 6 Brad BINDER KTM 7.637 6 Kaito TOBA HONDA 6.801
6 Maverick VIÑALES YAMAHA 10.798 Lorenzo 7 Fabio DI GIANNANTONIO HONDA 6.872
7 KALEX 7.724
7 Johann ZARCO YAMAHA 13.432 BALDASSARRI 8 Alonso LOPEZ HONDA 6.600
8 Francesco BAGNAIA KALEX 10.611 9 Dennis FOGGIA KTM 7.315
8 Danilo PETRUCCI DUCATI 15.055
9 Sam LOWES KTM 13.909 10 Raul FERNANDEZ KTM 7.507
9 Alvaro BAUTISTA DUCATI 22.057
10 Iker LECUONA KTM 15.124 11 Jakub KORNFEIL KTM 7.638
10 Andrea IANNONE SUZUKI 24.141 11 Andrea LOCATELLI KALEX 15.983 12 Makar YURCHENKO KTM 8.263
11 Pol ESPARGARO KTM 36.560 12 Simone CORSI KALEX 16.405 13 Adam NORRODIN HONDA 15.256
12 Scott REDDING APRILIA 38.229 13 Tetsuta NAGASHIMA KALEX 18.995 14 Nakarin ATIRATPHUVAP HONDA 26.621
13 Karel ABRAHAM DUCATI 1'21.526 14 Augusto FERNANDEZ KALEX 20.241 15 Livio LOI KTM 28.559
15 Remy GARDNER TECH 3 20.409 16 Philipp OETTL KTM 32.980
14 Franco MORBIDELLI HONDA 3 laps
16 Edgar PONS KALEX 24.538 17 Lorenzo DALLA PORTA HONDA 2 vueltas
NO CLASIFICADOS
17 Luca MARINI KALEX 27.609 NO CLASIFICADOS
Hafizh SYAHRIN YAMAHA Caída
18 Steven ODENDAAL NTS 28.226 Jaume MASIA KTM Caída
Tito RABAT DUCATI Caída 19 Khairul IDHAM PAWI KALEX 28.640 Andrea MIGNO KTM Caída
Jack MILLER DUCATI Caída 20 Dominique AEGERTER KTM 29.217 Aron CANET HONDA Caída
Bradley SMITH KTM Caída 21 Danny KENT SPEED UP 30.295 Nicolo BULEGA KTM Caída
Takaaki NAKAGAMI HONDA Caída 22 Joe ROBERTS NTS 37.600 Albert ARENAS KTM Caída
23 Jules DANILO KALEX 38.649 Tony ARBOLINO HONDA Retirado
Alex RINS SUZUKI Retirado
24 Dimas EKKY PRATAMA HONDA 44.604 Ayumu SASAKI HONDA Caída
Andrea DOVIZIOSO DUCATI Caída
25 Eric GRANADO SUTER 49.491 Marcos RAMIREZ KTM Retirado
Xavier SIMEON DUCATI Caída NO CLASIFICADOS Jorge MARTIN HONDA Caída
Aleix ESPARGARO APRILIA Caída Isaac VIÑALES KALEX Caída Kazuki MASAKI KTM Caída
Thomas LUTHI HONDA Caída Romano FENATI KALEX Caída Darryn BINDER KTM Caída
Sylvain GUINTOLI SUZUKI Caída Mattia PASINI KALEX Caída
Joan MIR KALEX Caída Vuelta rápida (y nuevo récord): Jaume MASIA 1’49.005
Mika KALLIO KTM Caída
Federico FULIGNI KALEX Retirado
Vuelta rápida (y nuevo récord): Jorge LORENZO 1’40.021 Jorge NAVARRO KALEX Caída
Bo BENDSNEYDER TECH 3 Caída
Niki TUULI KALEX Caída
Stefano MANZI SUTER Caída
Vuelta rápida (y nuevo récord): Fabio QUARTARARO 1’43.956
MARCAS EQUIPOS
POS PILOTO QAT ARG AME ESP FRA ITA CAT HOL ALE RCH AUT GB SM ARA TAI JAP AUS MAL VAL TOTAL POS MARCAS TOTAL POS EQUIPOS TOTAL
MOTOGP
1 MARQUEZ Marc 20 0 25 25 25 0 20 115 1 HONDA 150 1 MOVISTAR YAMAHA 139

2 ROSSI Valentino 16 0 13 11 16 16 16 88 2 DUCATI 132 2 REPSOL HONDA 124
3 VIÑALES Maverick 10 11 20 9 9 8 10 77 3 YAMAHA 124 3 DUCATI TEAM 112
4 ZARCO Johann 8 20 10 20 - 6 9 73 4 SUZUKI 80 4 PRAMAC RACING 107
5 PETRUCCI Danilo 11 6 4 13 20 9 8 71 5 KTM 29 5 SUZUKI ECSTAR 93
6 CRUTCHLOW Cal 13 25 0 - 8 10 13 69 6 APRILIA 22 6 YAMAHA TECH 3 81
7 LORENZO Jorge - 1 5 - 10 25 25 66 7 LCR HONDA 66
8 DOVIZIOSO Andrea 25 10 11 - - 20 - 66 8 RED BULL KTM 30
9 IANNONE Andrea 7 8 16 16 - 13 6 66 9 ANGEL NIETO 27
10 MILLER Jack 6 13 7 10 13 - - 49 10 REALE AVINTIA 20
11 APRILIA RACING 18
POS PILOTO QAT ARG AME ESP FRA ITA CAT HOL ALE RCH AUT GB SM ARA TAI JAP AUS MAL VAL TOTAL
12 EG 0,0 MARC VDS 17
MOTO2
1 BAGNAIA Francesco 25 7 25 16 25 13 8 119

2 OLIVEIRA Miguel 11 16 16 20 10 25 20 118
3
4
MARQUEZ Alex
BALDASSARRI Lorenzo
16
20
11
13
20
6
-
25
20
-
11
20
16
9
94
93
PRÓXIMO GRAN PREMIO
5
6
VIERGE Xavi
MIR Joan
8
5
20
9
-
13
13
5
11
16
7
16
11
-
70
64 GP de Países Bajos
7 PASINI Mattia 13 25 9 11 0 - - 58
8
9
BINDER Brad
SCHROTTER Marcel
10
9
-
6
10
-
10
9
7
13
10
-
10
13
57
50
6-8 JULIO
10 QUARTARARO Fabio 0 0 1 6 8 5 25 45 HORARIOS MOTO3 MOTO2 MOTOGP
POS PILOTO QAT ARG AME ESP FRA ITA CAT HOL ALE RCH AUT GB SM ARA TAI JAP AUS MAL VAL TOTAL Viernes 6 FP1 09:00 10:55 09:55
MOTO3
1 BEZZECCHI Marco 2 25 16 20 - 20 20 103 FP2 13:10 15:05 14:05

2 DI GIANNANTONIO Fabio 10 16 11 9 13 16 9 84 Sábado 7 FP3 09:00 10:55 09:55
3 MARTIN Jorge 25 5 25 - - 25 - 80 QP 12:35 15:05
4 BASTIANINI Enea - 13 20 - - 10 25 68
FP4 13:30
5 CANET Aron 20 20 8 - 8 5 - 61
6 RODRIGO Gabriel 11 7 4 6 - 13 16 57
Q1 14:10
7 MIGNO Andrea 6 3 13 3 20 11 - 56 Q2 14:35
8 ANTONELLI Niccolò 13 8 0 5 11 7 - 44 Domingo 8 Warm Up 08:40 09:10 09:40
9 KORNFEIL Jakub 7 2 9 8 10 0 5 41 Carrera 11:00 12:20 14:00
10 RAMIREZ Marcos 1 4 - 16 16 1 - 38 Directo en MovistarTV *Horario peninsular
ZONA LO MEJOR DE LA COMPETICIÓN
RACING
El español sigue
haciendo historia
en MX2 con 8
victorias en
Grandes Premios
del Mundial de
Motocross.
MUNDIAL MXGP
Jorge Prado recorta distancias

EL CAMPEONATO DEL MUNDO DE MX2 HA italiano y demostrar que hoy por hoy es el CLASIFICACIONES
ATRAVESADO SU ECUADOR CON LAS CITAS hombre más rápido en la pista.
MX2
de Francia (10/06/2018) e Italia
(17/06/2018), y el español sigue paso a ❚ MXGP ITALIA POS
1
PILOTO
Jonass, Pauls
MARCA
KTM
PTOS.
474
paso recortando diferencias en su lucha 2 Prado, Jorge KTM 465
por el cetro Mundial en la categoría de Y llegó el GP de Italia el pasado fin de 3 Olsen, T. HUSQVARNA 366
MX2, que disputa a su compañero y rival semana, y el joven gallego no perdonó, 4 Watson, Ben YAMAHA 339
5 Vlaanderen, C HONDA 286
de equipo Pauls Jonass. aupándose con la segunda posición en
En Francia tuvo una de cal y otra de la primera manga, y con la victoria en MXGP
arena. En la primera manga tras una la segunda, lo que le llevaba a recortar POS PILOTO MARCA PTOS.
mala salida cayó, pero puedo remontar otros 7 puntos a s u directo rival por el 1 Herlings, J. KTM 486
de manera casi heroica hasta el tercer título de MX2, Pauls Jonass. A más de 30 2 Cairoli, A. KTM 474
3 Desalle, C KAWASAKI 374
puesto. En la segunda maga las cosas grados, Jorge fue dosificando esfuerzos en
4 Febvre, Romain YAMAHA 254
fueron mucho más favorables para la entrenamientos para guardar energía y 5 Paulin, G. HUSQVARNA 334
revelación del campeonato, que con sus al final "enroscó" al máximo el acelerador
diecisiete añitos hace un podio tras otros. para hacerse con su quinta victoria del
Y es que fue capaz de llevarse la victoria, año y sumar así su octavo Gran Premio en
lo que unido al "pinchazo" de Jonass, que el Mundial de Motocross. De esta forma
tuvo una caída y sólo pudo ser sexto, le Prado supera un nuevo récord y entra en la
sirvió para recortar una buena cantidad historia del motocross español como el pi-
de puntos en el campeonato, quedándose loto que más grandes premios ha ganado,
en tan sólo 16. superando a Barragán y a Campano.
En la categoría de MXGP el líder del En MXGP se llegaba a Italia con el golpe
campeonato no perdonó. En la primera de teatro acontecido durante la semana,
manga, Jefrey Herlings dominó de prin- cuando el líder del campeonato Jefrey
cipio a in dejando atrás al belga Clement Herlings se rompía la clavícula entre-
Desalle y a su máximo rival Toni Cairoli. nando. Toni Cairoli no desaprovechó
En la segunda, Cairoli intentó devolverle la ocasión para hacerse con el doblete
la jugada al holandés, pero este remontó y recortar los 50 puntos en juego a su
una mediocre salida hasta superar al compañero en Red Bull-KTM. M
CIRCUITO BRNO
7. WSBK REP. CHECA Redacción MPIB.
Fotos: Gold&Goose 10/06/2018
WSBK 01 1º J. REA
2º M. MELANDRI
WSBK 02 1º A. LOWES
2º M. VAN DER MARK
WSSP 1º J. CLUZEL
2º S. CORTESE
3º T. SYKES 3º C. DAVIES 600 3º R. DE ROSA
Jonathan Rea dominó con mano de hierro la Una serie de rocambolescas circunstancias Intensa carrera en Supersport 600. En grupo y
primera manga en Brno, y con ello se convirtió pusieron a los dos pilotos oficiales de Yamaha con adelantamientos constante durante toda
en el recordman de la categoría destronando a en cabeza de carrera. Lowes se llevaría la la prueba, y "toques" en la última vuelta con
Carl Fogarty. victoria frente a VD Mark. victoria in extremis para Cluzel.
Victoria 60 para Rea
El norirlandés dominó de principio a in la primera
manga del WSBK disputada en Brno, y con ello deja
atrás el récord de victorias de Carl Fogarty. En la
segunda manga Alex Lowes se encontró con una
victoria inesperada.
JONATHAN REA SE HA CONVERTIDO EN EL se distanciaba del británico. Del ritmo del

PRIMER PILOTO DE LA HISTORIA EN transalpino parecía depender la emoción
lograr 60 victorias en el Mundial de por la victoria, ya que Rea disponía de
Superbike. Con su triunfo en la primera dos segundos y medio y "Maggio" era el
manga en Brno deja atrás las 59 que logró único con intención de plantarle cara
Carl Fogarty, al imponerse con contun- en cuanto a ritmo. Pero no era así: el
dencia en el trazado checo, donde Marco norirlandés seguía abriendo hueco y el de
Melandri y Tom Sykes le han escoltado Ducati quedaba en tierra de nadie. Rea
en el podio en una carrera que tuvo que no fallaba y entraba victorioso en meta.
ser reiniciada tras una bandera roja. Rea Marco Melandri entraba segundo después
no fallaba en la salida y tomaba el mando de pasar casi toda la carrera en solitario,
en detrimento de su compañero Tom con Tom Sykes completando el cajón.
Sykes, con Alex Lowes situándose tercero Michael van der Mark se aseguraba la pole
al rebasar a Marco Melandri, a cuya de la segunda carrera al entrar cuarto,
espalda empezaba a abrirse un ligero con Alex Lowes quinto y Eugene Laverty
hueco respecto a Michael van der Mark, sexto, seguido por su compañero Lorenzo
con Chaz Davies escalando posiciones Savadori. Román Ramos era 13º justo
hasta situarse sexto. Rea no miraba delante de Xavi Forés.
atrás y empezaba abrir hueco cuando
se producía la caída de Michael Ruben ❚ DOBLETE DE YAMAHA
Rinaldi e, instantes después, una bandera
roja que detenía la carrera. El motivo EL BRITÁNICO ALEX LOWES SE HIZO CON
estaba en la caída del joven italiano, que SU PRIMERA VICTORIA EN EL MUNDIAL DE
no sufría consecuencias pero que había Superbike al imponerse en Brno casi
roto el airfence situado en la curva 5 y de principio a in, con Michael van der
era necesaria su reparación antes de Mark rubricando el doblete de Yamaha
reanudarse la prueba. y Chaz Davies completando el podio
Cuando se apagó el semáforo en la en una carrera en la que Jonathan Rea
reanudación a 16 vueltas Sykes fue capaz cayó tras tocarse con Tom Sykes (que
de mantener la pole, pero Rea no tardó caería después), y con Marco Melandri
en adelantarle. Tras las dos Kawasaki se cometiendo un error cuando se acababa
ponían Lowes, Melandri, VD Mark y Da- de poner primero y tenía más ritmo que
vies, prácticamente calcando lo sucedido nadie. Al inicio de la carrera, Alex Lowes
40 minutos antes. Y como también había se hacía con el mando tras superar a su
sucedido antes, Rea empezaba su exhibi- compañero Michael van der Mark, con
ción de ritmo y abría hueco sobre Sykes, Eugene Laverty situándose tercero y las
que ya tenía detrás a Melandri. El italiano Kawasaki remontando desde la tercera
había superado a Lowes y tenía prisa por ila y colocándose detrás de las dos Ducati
alcanzar la segunda posición para tener oiciales. Marco Melandri tenía prisa y
pista libre e intentar cazar a Rea. Donde empezaba a escalar posiciones, superando
sí había movimiento era a su espalda, primero a Chaz Davies y acto seguido a
con VD Mark tratando de rebasar a su Eugene Laverty para ponerse a la espalda
compañero Lowes, que defendía la cuarta de las Yamaha. No titubeaba y le metía la
posición con uñas y dientes. Melandri por moto también a VD Mark para ponerse
fin conseguía pasar a Sykes y rápidamente segundo por detrás de Lowes. La sorpresa
REA, TRIPLE CAMPEÓN DE WSBK Y CAMINO DE SU

4º TÍTULO, HA FIRMADO UN NUEVO CONTRATO
POR DOS AÑOS CON KAWASAKI DESPEJANDO LAS
DUDAS SOBRE SU FUTURO
71
SBK
BRNO
Alex
Lowes y
Michael van der
Mark firman un
doblete inesperado
para Yamaha en la
segunda manga
de WSBK.
saltaba cuando se iba al suelo Jonathan ❚ CLUZEL VENCE

Rea, al parecer tras tocarse con Sykes EN WSSP600
cuando intentaba arrebatarle la sexta
posición. Por delante, Marco Melandri su- El francés Jules Cluzel se impuso en
peraba a Lowes y se ponía en cabeza, pero la carrera del Mundial de Supersport
a las pocas curvas se iba largo, entraba en disputada en Brno, al vencer en un final
la gravilla y para evitar la caída tenía que trepidante a Sandro Cortese (que conserva
detenerse por completo, bajando hasta la el liderato), con el que llegó a tocarse en
última posición y perdiendo toda opción la última vuelta, después de pasarse y re-
cuando tenía más ritmo que nadie. Jordi pasarse con ainco. El italiano Raffaele De Alex Lowes
Torres decidía abandonar y, poco después, Rosa de nuevo completó el cajón del podio.
Sykes se iba al suelo cuando estaba quinto Y es que una gran salida permitía a Jules "Me siento fantásticamente, el
metido en un sándwich entre las Aprilia de Cluzel tomar el mando de las operaciones, equipo ha estado trabajando muy
Eugene Laverty y Lorenzo Savadori. Tanto seguido por Randy Krummenacher y duro para darme lo que quiero en
Sykes como Melandri seguían en carrera Sandro Cortese. El alemán quería evitar la moto. Después de la carrera de
y con opciones de coger puntos, ya que sin la escapada del galo y se ponía segundo ayer estaba decepcionado porque
Rea y Torres sólo quedaban 18 pilotos. Xavi tras superar al suizo. Tras ellos, Raffaele habíamos rodado en las posiciones
Forés lideraba un grupo en el que estaban De Rosa ponía la MV Agusta en un grupo de podio, pero las perdimos, así que
Loris Baz, Leon Camier y las Kawasaki plagado de Yamaha que cerraban Federico hoy hemos hecho algunos cambios,
satélite de Toprak Razgatlioglu, Yonny Caricasulo y Lucas Mahias. De Rosa y la moto iba realmente bien. He
Hernández y Román Ramos. Pasaban las pasaba a Krummenacher. El helvético hecho un buen trabajo y estoy muy
vueltas y VD Mark no hacía ni amago de intentaba devolvérsela en la siguiente orgulloso de lo que hemos logrado".
atacar a su compañero, que se impondría curva, pero se precipitaba y se iba largo, lo
inalmente. que le costaba perder la posición también
CLASIFICACIONES
Cluzel conquista Brno
WSBK 1 (A 16 VUELTAS)
después de un intenso
duelo con Cortese. POS PILOTO MARCA TIEMPO
1 J. REA Kawasaki 32'08.759
2 M.MELANDRI Ducati 5.381
3 T. SYKES Kawasaki 7.336
4 M. VAN DER MARK Yamaha 11.893
5 A. LOWES Yamaha 13.145
6 E. LAVERTY Aprilia 14.210
7 L. SAVADORI Aprilia 17.051
8 C. DAVIES Ducati 17.743
9 L. CAMIER Honda 18.104
10 T. RAZGATLIOGLU Kawasaki 21.783
WSBK 2 (A 18 VUELTAS)
POS PILOTO MARCA TIEMPO
1 A. LOWES Yamaha 36'23.516
2 M. VAN DER MARK Yamaha 2.167
3 C. DAVIES Ducati 7.649
4 E. LAVERTY Aprilia 9.422
5 L. SAVADORI Aprilia 9.716
6 M.RINALDI Ducati 12.967
7 L. CAMIER Honda 17.341
8 X. FORÉS Ducati 20.293
9 T. RAZGATLIOGLU Kawasaki 23.613
10 R. RAMOS Kawasaki 24.670
WSSP600 (A 16 VUELTAS)
1 J. CLUZEL Yamaha 33'15.783
2 S. CORTESE Yamaha 0.148
3 R. DE ROSA MV Agusta 3.368
4 L. MAHIAS Yamaha 6.735
5 R. KRUMMENACHER Yamaha 7.764
6 T. GRADINGER Yamaha 18.651
7 A. WEST Kawasaki 20.773
8 K. SMITH Honda 22.576
9 E.LATHI Suzuki 30.575
Hendra Pratama (Yamaha), logra 10 L. CRESSON Yamaha 31.323
su primera victoria de 2018 en
WSSP300.
PROVISIONALES
WSBK WSSP
POS PILOTO TOTAL POS PILOTO TOTAL
1 J. REA 270 1 S. CORTESE 122
2 C. DAVIES 205 2 J. CLUZEL 120
3 M. V. DER MARK 196 3 R. KRUMMENACHER 105
4 T. SYKES 179 4 L. MAHIAS 103
5 M. MELANDRI 157 5 R. DE ROSA 83
6 A. LOWES 154 6 F. CARICASULO 79
7 X. FORES 134 7 L. STAPLEFORD 45
8 T.RAZGATLIOGLU 91 8 A. WEST 41
9 L. SAVADORI 73 9 T. GRADINGER 40
10 L. CAMIER 72 10 N. TUULI 38
con Mahias, mientras que Caricasulo se WSSP300

iba al suelo. Cluzel ponía en ritmo pero
Cortese se le pegaba como una lapa,
con De Rosa y Mahias conformando un
Ana Carrasco sigue lider
cuarteto y Krummenacher intentando no
perder comba.Cortese trataba de pasar al El indonesio Galang con Borja Sánchez
frente pero Cluzel no estaba por la labor, Hendra ha vencido repitiendo podio
y recuperaba el mando tras rozarse con en solitario la carrera por tercera carrera
el alemán. Ninguno de los dos quería del Campeonato del seguida al acabar
ceder un ápice, lo que ayudaba a Mahias a Mundo de Supersport tercero. Ana Carrasco
agarrarse a De Rosa. El vigente campeón 300, la segunda de acababa undécima a irse aprovechando
iba "con el gancho" y todo hacía creer que su trayectoria tras pero conserva el que Scott Deroue se
tarde o temprano se descolgaría definiti- ganar la última cita liderato por 20 puntos, metía por delante de
vamente. El sudafricano Sheridan Morais del WSSP300 de precisamente sobre Carrasco y empezaba a
se iba al suelo cuando le disputaba la sexta Jerez el año pasado. Sánchez. La piloto hacer tapón. El grupo
posición al austriaco Thomas Gradinger, El piloto de Yamaha murciana lograba que luchaba por la
que sigue mostrando una gran evolución se escapó de inicio y meterse primera en segunda posición
en su primer año mundialista. Cortese dejó la emoción en la la primera curva, llegaba hasta más allá
optaba por una tregua y dejaba hacer a lucha por el podio, que pero rápidamente de la 15ª posición, y
Cluzel, con De Rosa agarrado a ambos. se vio interrumpida el poleman Galang la anchura de Brno
Mahias se quedaba cortado en tierra de por una bandera roja Hendra Pratama convertía las frenadas
nadie, aunque poco a poco se iba viendo que dejaba segundo al era el que tomaba el en una auténtica
atrapado por Krummenacher, llegando holandés Walid Khan, mando y empezaba locura de pilotos.
juntos al final.
73
CIRCUITO DE
4 FIM CEV CATALUÑA Óscar Pena
BARCELONA-CATALUÑA
10/06/2018

Jesko Raffin y Augusto Fernández Joan Sardanyons gano la European
se intercambiaron el primer Kawasaki Z Cup el sábado. El
y segundo puesto en ambas domingo se canceló por la lluvia.
mangas de Moto2.
En la European Talent Cup

Matteo Patacca sumó su
segunda victoria consecutiva.
CLASIFICACIONES
Lleno en Barcelona MOTO3 1ª CARRERA (A 16 VUELTAS)
1 Sergio GARCIA HONDA 29'35.075
La emoción acontecida en las diferentes categorías 2 Jeremy ALCOBA HONDA 0.015
3 A. WONGTHANANON KTM 0.503
estuvo tristemente ensombrecida por el gravisimo 4 Manuel PAGLIANI HONDA 0.633
5 Stefano NEPA KTM 1.934
accidente sufrido por Andreas Pérez, en la 2ª carrera de 6
7
Marc GARCIA
Ai OGURA
KTM
HONDA
3.596
3.611
Moto3, a consecuencia del cual perdió la vida. 8
9
Raul FERNANDEZ
Deniz ONCU
KTM
KTM
3.638
8.019
10 Can ONCU KTM 9.434
MOTO3 2ª CARRERA (A 6 VUELTAS)

1 Manuel PAGLIANI Honda 11'09.235
2 C. VIETTI RAMUS KTM 0.053
EL CIRCUITO DE BARCELONA-CATALUÑA FUE del día en la que protagonizó un intenso 3 Jeremy ALCOBA Honda 0.137
EL MEJOR ESCENARIO PARA QUE SERGIO duelo con Augusto Fernández. Nada más 4 Raul FERNANDEZ KTM 0.390
García (Junior Team Estrella Galicia 0,0) se apagarse el semáforo, el poleman suizo se 5 Sergio GARCIA Honda 0.425
6 Marc GARCIA KTM 0.957
reencontrara con la victoria en la primera situó líder de la carrera seguido de Edgar 7 Stefano NEPA KTM 1.697
carrera de Moto3 del FIM CEV Repsol y Pons, Héctor Garzó, Dimas Ekky y Marc 8 A. WONGTHANANON KTM 1.716
9 Yuki KUNII Honda 4.777
Manuel Pagliani (Leopard Junior) hiciera Alcoba. Jesko Raffin se escapó seguido 10 Yari MONTELLA Honda 4.837
lo propio en la segunda. Jesko Raffin (Swiss de Edgar Pons mientras que Dimas Ekky
MOTO2 1ª CARRERA (A 17 VUELTAS)
Innovative Investors Junior) y Augusto Fer- lideraba un pequeño grupo perseguidor.
nández (Easyrace) se repartieron los triunfos Augusto Fernández empezó a recuperar 1 Jesko RAFFIN Kalex 29'53.366
en Moto2, mientras que Matteo Patacca posiciones hasta pillar al piloto del AGR 2 A. FERNANDEZ Suter 0.834
3 Edgar PONS Kalex 3.536
(SIC58 Squadra Corse) ganó en la European Team e incluso superó al líder de la carrera 4 Hector GARZO Tech3 10.641
Talent Cup. La carrera de la European para ponerse primero. Jesko Raffin y 5 Lukas TULOVIC Tech3 10.689
Kawasaki Z Cup se vio interrumpida con Augusto Fernández protagonizaron 6 Dimas EKKY Kalex 14.316
7 Xavier CARDELUS Kalex 19.248
bandera roja a causa de la lluvia el domingo, una luchada batalla por la victoria pero 8 Miquel PONS Kalex 19.252
mientras que la carrera del sábado la ganó al final el líder de la categoría le ganó la 9 Marcel BRENNE Kalex 24.006
10 Tommaso MARCON Speed Up 30.191
Joan Sardanyons (Proelit). partida con decisión y con Edgar Pons
No obstante, la jornada se vio ensombre- como testigo de lujo. En Supertock 600, MOTO2 2ª CARRERA (A 17 VUELTAS)
cida por el accidente que sufrió Andreas Roman Fischer fue el más rápido. En la POS PILOTO MARCA TIEMPO
1 A. FERNANDEZ Suter 29'58.212
Pérez (Reale Avintia Academy) en la segunda carrera de Moto2, Jesko Raffin y 2 Jesko RAFFIN Kalex 0.208
segunda carrera de Moto3. Fue evacuado Augusto Fernández volvieron a librar un 3 Lukas TULOVIC Tech3 5.177
4 Edgar PONS Kalex 7.007
en helicóptero y trasladado al Hospital vibrante duelo final por la lucha. La pelea, 5 Tommaso MARCON Speed Up 21.524
de Sant Pau de Barcelona donde fallecía no obstante, la decidió un piloto doblado 6 Xavier CARDELUS Kalex 23.424
debido a las lesiones cerebrales sufridas. en la última vuelta cuando ralentizó la 7 Hector GARZO Tech3 31.902
8 Marcel BRENNER Kalex 34.693
Sergio García se hizo con la victoria en marcha del piloto del Swiss Innovative 9 A. ZACCONE Kalex 35.469
Moto3 en la primera carrera de Barcelona Investors Junior, que lideraba la prueba, 10 Matthias MEGGLE Kalex 39.018
por delante de Jeremy Alcoba y Apiwath y Augusto Fernández aprovechó para ETC (A 7 VUELTAS)
Wongthananon, una prueba que lideró pasarle. Jesko Raffin se la devolvió en la POS PILOTO MARCA TIEMPO
en su mayor parte Manuel Pagliani, pero última curva pero el piloto del Easyrace 1 Matteo PATACCA Honda 13'24.589
2 Xavier ARTIGAS Honda 0.088
que acabó fuera del podio tras tocarse recuperó la primera posición para ganar 3 Jose A. RUEDA Honda 0.109
con el propio Jeremy Alcoba a falta de tres su primera carrera de la temporada. 4 Julián GIRAL Honda 1.037
vueltas del final. La segunda carrera se vio En la ETC, Matteo Patacca sumó su 5 Miguel PARRA Honda 1.070
6 Alejandro DÍEZ Honda 1.933
interrumpida dos veces por sendos acci- segunda victoria consecutiva tras impo- 7 Lorenzo FELLON Honda 2.394
dentes que obligaron a parar la prueba con nerse en una carrera interrumpida por una 8 Dirk GEIGER Honda 2.465
9 David SALVADOR Honda 2.540
bandera roja y reanudarla en dos ocasiones. bandera roja en la tercera vuelta por caída 10 Matteo BERTELLE Honda 4.298
En el segundo accidente fue el que se vio Víctor Rodríguez. La prueba se reanudó
involucrado desafortunadamente Andreas a siete vueltas con Xavier Artigas, Carlos
PROVISIONALES
Pérez. Finalmente Manuel Pagliani se hizo Torrecillas, Julián Giral, José Antonio
MOTO3
con un trabajado triunfo en una carrera de Rueda y Manel Parra como protagonistas
POS PILOTO TOTAL POS PILOTO TOTAL
seis vueltas corrida al sprint con Celestino formando el grupo cabecero. Todo parecía 1 Fernandez, R. 99 6 Viu, A. 52
Vietti segundo y Jeremy Alcoba tercero. indicar que Xavier Artigas se iba a hacer 2 Pagliani, M. 96 7 Chantra, S. 47
3 Alcoba, J. 63 8 Aogura, A. 41
Raúl Fernández sigue como líder del con la victoria pero Matteo Patacca lo pasó 4 García, S. 61 9 García, M. 36
Moto3 Junior World Championship pero por dentro en la última curva logrando la 5 Kunii, Y. 55 10 Pérez, V. 34
con Manuel Pagliani segundo a solo tres victoria. José Antonio Rueda acabó tercero. MOTO2
puntos. La próxima prueba del FIM CEV Repsol POS PILOTO TOTAL POS PILOTO TOTAL
En Moto2, Jesko Raffin firmó una nueva tendrá lugar en MotorLand Aragón el 29 de 1 Raffin, J. 111 6 Garzó, H. 43
2 Fernández, A. 101 7 Brennel, M. 41
victoria al imponerse en la primera carrera julio. 3 Pons, E. 49 8 Marcon, T. 40
4 Ekky, D. 49 9 Lopes, I. 35
5 Tulovic, L. 43 10 Cardelus, X. 35
ETC
EXCELENTE INSCRIPCIÓN EN TODAS LAS POS
1
PILOTO
Patacca, M.
TOTAL
82
POS
6
PILOTO TOTAL
Rodríguez, V. 45
CATEGORÍAS DISPUTADAS EN LA 4ª CITA 2
3
Giral, J.
Gómez, F.
58
56
7
8
Fernández, A. 35
Salvador, D. 32
DEL FIM CEV REPSOL 4
5
Baltus, B.
Artigas, X.
54
51
9
10
Paavilainen, P. 31
Rueda, J.A. 27
75
2018 TOURIST TROPHY Carlos Domínguez.
Fotos: Dave Purves/Honda/IOMTT.
Un Tourist Trophy
a 135.452 mph
“¡La diferencia que les separa ahora es de sólo 1’8
segundos!”, lo decía emocionado Roy Moore, incansable
comentarista del TT en Manx Radio. Roy se refería a la
diferencia entre los tiempos del por entonces líder del
Senior TT, Dean Harrison, y el segundo clasiicado y
posterior héroe, Peter Hickman.
CON EL MAPA DEL TRAZADO APOYADO EN muy pronto en el British Superbike, el

UNOS SETOS, UN PINGANILLO Y LA TABLA segundo se dedicaba únicamente a las
de tiempos, esperábamos impacientes, road races. Es por eso que Dean, dos años
mirando con atención hacia la parte menor, dobla en participaciones al que
alta de Bray Hill, buscando en el cambio sería su mayor rival en el Senior TT. Lo
de rasante la Kawasaki ZX-10R a una único que le faltaba a Peter para dar ese
rueda de Harrison. Aunque uno no salto de calidad era la inyección de moral
recordara los colores de la moto de Dean, de una victoria, algo que había consegui-
a este inglés de 29 años se le reconoce do un par de días antes en la categoría
al instante por su particular forma de de Superstock, acompañándola de una
encarar la bajada, peleándose con una vuelta récord de 134.403 mph (216,301
moto que se retuerce a una velocidad km/h), prácticamente calcando el giro de
inimaginable, casi pidiendo clemencia. Harrison.
El de Silicone Engineering Kawasaki Sin John McGuinness, con Lee
llevaba una semana para enmarcar con Johnston K.O. por fallo mecánico (se la
una victoria en la segunda carrera de la jugaron haciendo muchos cambios la
categoría Supersport y un nuevo récord noche anterior), Ian Hutchinson retirado
en Superbike: 134.432 mph de media, o por no estar físicamente preparado y un
para entendernos en el continente, 216,35 Michael Dunlop perdido en la categoría
km/h. A juzgar por sus derrapadas, reina, el Senior TT se convertía en un
las trazadas limando los muros de la mano a mano entre Harrison y Hickman.
carretera y las marcas en el suelo que Dean había liderado durante las primeras
dejaban sus neumáticos, Dean estaba en cinco vueltas y en la última todavía tenía
el momento perfecto para llevarse a casa 3,7 segundos de ventaja sobre Peter en
el trofeo de la Senior y consolidarse como Glenn Helen. El adelantamiento se veía
relevo generacional. venir: el piloto de BMW era claramente
Hubiera sido así si no fuera por la pre- superior en la montaña y en Bungalow se
sencia de Peter Hickman. Éste y Harrison convertiría en líder de la prueba por ocho
sólo comparten la H de su apellido y el décimas. La Kawasaki pasaba por meta
hecho de ser relativamente jóvenes, al marcando un nuevo récord de 134.918
menos en la Isla de Man. Mientras el mph que sólo duraría los segundos
primero concentraba su carrera desde que tardó Hickman en ver la bandera a
DURANTE UNO DE LOS SENIOR TT MÁS

DISPUTADOS DE LA HISTORIA SE HA
ESTABLECIDO UN INCREÍBLE NUEVO RÉCORD DE
VUELTA RÁPIDA
77
TT
ISLA DE MAN
Michael
Dunop era
el favorito
y consiguió
tress victorias
en SBK, SSP y
Lightweight.
cuadros. 135.452 mph para una victoria

épica que presenta la nueva generación
de road racers.
❚ VOLUNTAD DE ACERO
En el podio de la Isla de Man se juntaron
emociones de todo tipo. Peter Hickman
en una nube tras consolidarse como el
road racer más rápido del mundo, Dean
Harrison feliz por haberlo dado todo y,
junto a ellos, Conor Cummins. El manés
no podía contener las lágrimas después de
cuatro años sin subir al cajón del Tourist
Trophy, cuatro años en los que sumaba
seis abandonos.
Cummins no contaba ya en las apuestas.
A unos les parecía que su mejor momento
ya había pasado, que suficiente había
hecho con sobrevivir a su terrible acciden-
El local Conor Cummins volvió
te en 2010 cuando se destrozó un brazo, a subir al podio en la carrera de
se dislocó una rodilla dañándose los Superbike y en el Senior TT.
CLASIFICACIONES
SENIOR TT
1 Peter Hickman BMW 1:43:08.065
2 Dean Harrison Kawasaki 1:43:10.126
3 Conor Cummins Honda 1:44:50.559
4 Michael Dunlop BMW 1:45:45.315
5 Joshua Brookes Norton 1:46:09.904
6 Gary Johnson Kawasaki 1:47:06.818
7 Martin Jessopp BMW 1:47:58.408
8 Jamie Coward BMW 1:48:27.787
9 Davey Todd* Suzuki 1:49:00.059
10 Brian McCormack BMW 1:49:04.383
Dean Harrison estuvo muy cerca de ganar el Senior TT y lo SUPERBIKE
consiguió en SSP. Raul Torras terminó 18º en el Senior con una
mejor vuelta de 124 mph. POS PILOTO MARCA TIEMPO
3 James Hillier Kawasaki 1:45:25.919
4 David Johnson BMW 1:45:58.637
5 Michael Rutter BMW 1:47:27.374
6 Lee Johnston Honda 1:47:42.014
8 Ivan Lintin Kawasaki 1:48:07.017
9 Philip Crowe BMW 1:48:12.101
10 Joshua Brookes Norton 1:48:14.276
SUPERSTOCK
1 Peter Hickman BMW 1:08:49.976
4 David Johnson BMW 1:10:16.337
5 James Hillier Kawasaki 1:10:21.259
6 Michael Rutter BMW 1:10:51.480
8 Sam West BMW 1:11:47.242
9 Ivan Lintin Kawasaki 1:11:49.149
10 Davey Todd* Suzuki 1:11:50.396
SUPERSPORT TT 1
1 Michael Dunlop Honda 1:11:51.072
3 Peter Hickman Triumph 1:12:01.608
4 James Hillie Kawasaki 1:12:03.414
6 Joshua Brookes Yamaha 1:12:57.357
ligamentos y se fracturó varias vértebras y para eso hace falta valor, tenacidad y una 7 Gary Johnson Triumph 1:13:06.152
la pelvis, además de perforarse los pulmo- voluntad de acero. 8 Lee Johnston Honda 1:13:12.190
9 James Cowton Kawasaki 1:13:45.145
nes. A otros, que la Honda CBR 1000RR SP2 A Ian en sus condiciones no se le podía 10 Ivan Lintin Kawasaki 1:13:54.952
que había preparado el Padgetts no estaría exigir más. Llegaba a la cena apoyado en SUPERSPORT TT 2
todavía a la altura, especialmente después su muleta y todavía tenía tiempo para POS PILOTO MARCA TIEMPO
de una temporada para olvidar en 2017. El bromear: “Perdonad que llegue tarde, es 1 Dean Harrison Kawasaki 1:11:28.059
2 Peter Hickman Triumph 1:11:46.730
dúo fue competitivo desde el primer día y culpa de Lee que me ha liado”. No debe 3 James Hillier Kawasaki 1:11:58.508
la SP2 ha sumado sus dos primeros podios preocuparse el único piloto en ganar 5 TT 4 Conor Cummins Honda 1:12:08.333
5 Michael Dunlop Honda 1:12:14.160
en el TT: un segundo en SBK y un tercero en una semana, Neil Tuxworth confirma- 6 Joshua Brookes Yamaha 1:12:51.195
en la Senior. ba que Hutchy seguiría al menos un año 7 Lee Johnston Honda 1:13:05.465
Como Conor, Ian Hutchinson también más en Honda y que el objetivo había sido 8 Gary Johnson Triumph 1:13:25.657
9 James Cowton Kawasaki 1:13:28.648
tenía un enorme reto por delante. Al siempre 2019. 10 Ivan Lintin Kawasaki 1:13:39.852
llegar a la Isla, sólo habían pasado 23 días Más lejos del podio y de la atención LIGHTWEIGHT
desde que le retiraran la caja externa que de los medios pero no menos contentos, POS PILOTO MARCA TIEMPO
sujetaban los huesos de su maltrecha estaban los chicos de Martimotos que 1 Michael Dunlop Paton 1:15:05.032
2 Derek McGee Kawasaki 1:15:19.633
pierna. Tan maltrecha que apenas puede pudieron celebrar el 18º puesto de Raul To- 3 Michael Rutter Paton 1:16:30.242
usarla y ha habido que acondicionar la rras en la Senior y la vuelta más rápida de 4 Stefano Bonetti Paton 1:16:40.194
5 Joey Thompson Paton 1:18:13.175
CBR a sus necesidades: el cambio lo lleva un español en la Isla de Man (124.249 mph 6 Ian Lougher Paton 1:18:26.857
en el pie derecho y el freno trasero en el de media) con un chapuzón en la bahía. 7 Michael Sweeney Kawasaki 1:18:27.273
8 Adam McLean Kawasaki 1:18:38.044
pulgar. Al acabar la Senior, había pasado El español se lleva a casa cinco réplicas de 9 Julian Trummer Kawasaki 1:19:04.182
21 de los últimos 38 días corriendo sobre bronce gracias a su papel en las carreras de 10 Dominic Herbertson Kawasaki 1:19:12.721
una moto, 15 de ellos en la Isla de Man. Y SSP, la de STK, SBK y Senior TT. M
79
TT
ISLA DE MAN
El mundo perdido
Cuando ves aparecer la Isla de Man bajo las alas del avión te sientes como ese grupo
de paleontólogos en el helicóptero que les lleva a la isla de Parque Jurásico. Sabes que
estás llegando a un lugar extraño, único y con un cierto aura mágica, donde ocurren
cosas que sólo podrías imaginar en las películas.
CUANDO LLEGAS Y MIRAS A TU ALREDEDOR Un paseo de apenas 10 minutos vale

TE DAS CUENTA DE QUE HAN DESAPARECIDO para llegar a la entrada del paddock del TT,
las mareas de gente, las voces, el ruido del marcado únicamente por una puerta en la
tráico, las sirenas… y sientes una sensación que se puede leer “live it, breath it, love it”,
de aislamiento de la civilización y de tu vida el eslogan de la organización. La entrada es
más allá de aquella isla. Mires donde mires, libre y, aunque hay cientos, si no miles, de
la línea de horizonte se acaba fundiendo aficionados allí presentes no sientes ningún
con el mar y la bruma, en una especie de tipo de agobio por avanzar. De hecho, sólo
efecto espejo donde es difícil distinguir unos metros más allá paro a consultar
dónde empieza uno y acaba el otro. Casi mi teléfono y al levantar la mirada me
como si hubieran colocado una cúpula de encuentro con Peter Hickman apoyado en
cristal sobre la isla. una valla de publicidad. Un par de metros
Llegar a Douglas y al paddock del Tourist más y aparece Dean Harrison dirigiéndose
Trophy no es difícil pese a la ingente a prisa hacia su box. Cameron Donald se
cantidad de motos que se acumulan en sus está despidiendo de alguien y resulta ser
cercanías. Allí me chocan especialmente John McGuinness, cojeando y ayudándose
dos cosas: no escuchar absolutamente
ninguna moto al corte o a escape libre y la
con la muleta desaparece en su Monkey,
tras hacerse todas las fotos que le pedían los
LA ISLA DE MAN ES
ausencia de una presencia policial notable, aficionados. Los pilotos, desde el primero UN LUGAR MÁGICO
tan típica en eventos del motor de este al último, se sienten aquí como en casa DONDE OCURREN
calibre. El ambiente que envuelve la Isla de y no existe ese tipo de presión mediática
Man está cargado de entusiasmo y amor ni la locura fanática que mueven muchos COSAS QUE NO
por la moto. No verás a nadie maltratando colores en otros campeonatos. TE PODRÍAS NI
su moto y en cualquier momento te encuen- Tuve la oportunidad de rodar por las ca-
tras hablando con los desconocidos que rreteras de la Isla de Man sobre una Honda
IMAGINAR
tienes al lado. CB1000R, una máquina mucho más cómo-
da que la Fireblade de Hutchy. Aunque se que, dada su experiencia, se hiciera cargo oficial, desmontada y con los cilindros
puede circular muy rápido en las secciones de la temporada de road races. Habiéndose rebosando agua. Aiko observa la escena sin
de la montaña de mejor asfalto, la realidad hecho cargo de la estructura más fructífera decir ni una palabra y avanza hasta llegar
es que el resto del trazado transcurre por jamás vista en la Isla de Man, ha sido testigo a un muro que da a un río cercano para des-
carreteras que en España intentaríamos de algunos de los momentos más curiosos. cubrir sus preciados carburadores colgados
evitar. Te despegas del asiento, despegas y En 1990, durante el estreno de la Honda del muro de un alambre. “Pensé que ahí
aterrizas, te cambia la trazada sin aviso… RC30, Tuxworth vio peligrar su carrera. se acababa mi carrera pero se acercó y me
No te puedes hacer una idea de la cantidad HRC mandó dos sets de carburadores dijo: tranquilo, todos conocemos a Joey, no
y tamaño de los baches en el Tourist Trophy. planos con un coste de 40.000 libras, uno te preocupes”.
Algo que no hace más que engrandecer la para Joey Dunlop y otro para Steve Hislop (a
figura de quien corre allí. juicio de Neil, el mejor piloto de la historia). ❚ EL PILOTO
Neil fue al aeropuerto de Man para recibir
❚ EL MANAGER a Mr. Aiko, una de las personalidades de El TT rebosa carisma por los cuatro
Honda en la época y al cargo de HRC. Al costados. Al poco se une Lee Johnston,
Conversamos con Neil Tuxworth en el preguntar si quería descansar en el hotel o otro de los “personajes” de este paddock.
propio box de Honda entre las máquinas ir a ver los entrenamientos, Aiko contesta Lee es un tipo menudo pero activo y muy
de Superstock, puesto que las de SBK se las que quiere ir al garaje de Joey Dunlop (al cercano y atrevido. “Veis, esta es una de
habían llevado a inspección técnica. Neil de Joey porque él siempre tuvo su sitio las grandes diferencias con los equipos
fue piloto del TT y pasó a dirigir el equipo privado para trabajar). Al llegar al lugar la privados. ¡Ahora nos ponen desayuno!”,
oficial de Honda hace ahora 28 años. escena es espeluznante, llueve a cántaros bromea aludiendo a las diferencias entre
Aunque se retiró en 2017, la fábrica le pidió y delante de la puerta está la Honda RC30 el East Coast Racing y el equipo de fábrica
de Honda. Aunque sumó dos podios en la
NW200, la realidad es que le cuesta trabajo
rodar con la SBK en el TT. “Aquí es súper
físico, pasas un 90% del tiempo a más de
230 km/h, aferrado al manillar, cambiando
la moto de sitio de un lado a otro. Para
alguien de mi tamaño siempre será difícil.
La STK es algo menos agresiva, con 30 CV
menos resulta más fácil”. Aunque ahora
es uno de los pilotos llamados a pelear por
la victoria cada año, Lee pasó buena parte
de su carrera en circuitos permanentes
del BSB, pero siendo nor-irlandés no pudo
evitar dar el salto a las road races. “No
piensas en lo que te puede pasar. Cuando
vas a un circuito das cinco o seis vueltas
siempre en busca de algo, no giras pen-
sando en lo impresionante que es. En las
road races, cada vez que sales, la sensación
indescriptible. En la NW200 llegas a 320
km/h codo con codo con cuatro tíos más.
Ian y Lee, Es como los que hacen escalada y prueban
los pilotos escalada libre, ¿qué haces después?¿Pagas
del Honda
Racing, son 10 euros por escalar en un sitio cerrado o
tan cercanos sales a la montaña por tu cuenta? Esto es lo
cómo rápidos mismo, cuando lo pruebas no puedes evitar
sobre la moto.
Rodar por las volver”.
carreteras ¿Y en el futuro? El contrato de Lee era
de la Isla de sólo para esta temporada y todavía están
Man es una
experiencia valorando si continuar en 2019. “Me meto
única. mucho con Neil, así que lo mismo no se-
guimos”, dice riéndose. “La mayoría de los
grandes pilotos de Irlanda del Norte vienen
de la misma zona, yo vengo del otro lado
de Belfast. Nadie allí ha llevado una Honda
de fábrica así que intento aprovechar el
momento”.
Antes de marcharse Lee nos hace una
pregunta. “Ahora que habéis estado la Isla
de Man, ¿cómo vais a explicar con palabras
lo que habéis vivido?”. Difícil tarea, amigo
Lee, pero lo intentaremos. M
81
Reportaje
TÉCNICA: AYUDAS A LA CONDUCCIÓN DE KTM
TECNOLOGÍA KTM
Ya conocíamos toda la tecnología que KTM viene
incorporando en sus modelos de calle, y que incrementan
su eicacia, comodidad y, sobre todo, la seguridad a los
mandos. ¿Pero qué te parecería poder probar todos los
sistemas de una atacada? Pues a eso le dedicamos una
intensa jornada, además de ser testigos, en exclusiva
para España, de la demostración del primer control de
velocidad adaptativo para moto que la marca austriaca
ya tiene bastante ultimado.
Texto: Marcos Blanco. Fotos: Chipy Wood
onvocados por KTM en el centro de
C
pruebas dinámicas del ÖAMTC (el club
de asistencia automovilista austriaco)
en Marchtrenk (Austria), donde se
alberga diferentes pistas y tipos de as-
faltos, iniciamos la jornada realizando
el recorrido hasta las instalaciones en la 1290 Super
Adventure S, donde una vez allí fuimos alternando
con la versión R, así como la gran novedad de
KTM de esta temporada: la 790 Duke. Y todo ello
para poder poner a prueba todos los sistemas de
ayuda a la conducción que actualmente dispone la
producción austriaca.
❚ 3,2,1... ¡DESPEGAMOS!
LAUNCH CONTROL: Allí empezamos con la 790
Duke para poner a prueba el sistema de lanzamien-
to controlado, que facilita realizar las salidas
más inmediatas con el gas a fondo desde parado.
Gracias a las nulas pérdidas de tiempo por falta
de motricidad que suponen poder avanzar de la
manera más efectiva; así como limitar las típicas
levantadas de rueda que descontrolan el tren
delantero, gracias al sistema asociado Anti-
Wheelie, lo que evita demoras de tiempo debido a
los célebres caballitos incontrolados.
El sistema se activa de manera sencilla y sólo
requiere seleccionar en el menú la opción Launch
Control. Nos alineamos en la línea de salida con
la primera marcha engranada y, lógicamente, el
embrague accionado. Ponemos el gas a fondo y
con nuestra máxima atención sobre la maneta del
embrague, que soltamos de manera gradual y sin
brusquedades para que el sistema trabaje de la
manera más efectiva. ¡Despegamos! Una ligera y
controlada levantada de la rueda nos sorprende,
y a continuación lo hace el alcance del corte de
encendido del motor, que solucionamos engrando
la siguiente marcha y sucesivas pero sin cortar con
el gas. ¡Bendito Quickshifter! Unos cuantos intentos
más nos permiten depurar la técnica y realizar las
salidas más eicaces con la inestimable ayuda del
sistema Launch Control.
QUICKSHIFTER: El asistente al cambio Quickshifter

de KTM dispone de doble función, por lo que
permite tanto subir de marcha como reducir sin
necesidad de accionar el embrague ni cortar con
el gas. El sistema lo estrenó hace un par de años
la 1290 Super Duke GT. En la 790 Duke funciona
a cualquier régimen, y minimiza las pérdidas de
tiempo al realizar el cambio de marcha. Un irme
toque a la palanca y ya estamos en otra marcha.
También a la hora de reducir: piensa en un fuerte
repecho y en el que el motor no es que no pueda
con él pero la velocidad se va reduciendo. Toque
a la palanca y el propulsor recupera el régimen
y empuje necesarios para coronar la pendiente
manteniendo la velocidad elegida.
MODOS DE SUSPENSIÓN: La 1290 Super Adventure S

permite adaptar el funcionamiento de la amortigua-
ción a nuestro gusto y/o estado del irme, gracias al
sistema de suspensiones semiactivas desarrollado
83
TECNOLOGÍA KTM
Gracias al
ABS para
curva clavar los
frenos en plena
inclinación ya no
entraña ningún
riesgo.
Cuando todavía vamos muy inclinados con
la KTM, clavamos el freno delantero y la
detenemos unos escasos metros más allá.
La centralita IMU (Unidad de Medidas Iner-
ciales) es la responsable de tal eficacia,
y emplea la información de parámetros
como la inclinación y la presión ejercida en
las palancas de freno, en lugar de la simple
diferencia de velocidad en las ruedas como
se hacía en los anteriores ABS.
por WP Suspension, que predetermina su La 1290 Super Adventure S es un modelo

respuesta en función de la carga, inclinación grande y con el que nos sentimos, digamos,
y apertura del acelerador. Por tanto, incluso protegidos fruto de su envolvente carrocería,
al seleccionar el modo Confort, a la hora aunque su peso impone. Tomamos velocidad
de afrontar una pronunciada curva, el buscando la mayor inclinación permitida
sistema actúa gradualmente aplicando un y encaramos el punto de referencia de
antihundimiento (Antidive) para no perder frenada. Hacemos un Panic Braking (como
el necesario control durante el viraje, incluso lo denominan los anglosajones) y detenemos
al predeterminar la respuesta más blanda de a la maxitrail en unos pocos metros y con el
las suspensiones de este modo más cómodo. mayor control por parte nuestra. Apenas sa-
También es cierto que en el modo Sport en camos el pie del estribo al lograr el equilibrio
las zonas más relajadas deja sentir un tanto la necesario una vez detenida. ¡Qué eicacia! Lo
mayor precarga aplicada de manera electró- volvemos a intentar…
nica, en forma de una tensión más constante La 790 Duke no dispone de frenada
del sistema que minimiza su compresión. combinada. Pero la mayor ligereza que
Lo que se traduce en la más absoluta eicacia trasmite nos anima a incrementar el ritmo
al afrontar una exigente zona de curvas por al realizar el ejercicio. Frenamos con un par
la respuesta inmediata en el recorrido de las de... ¡Dedos! hasta detener la naked unos
suspensiones. escasos metros más allá. Pero sentimos
Además permite regular de manera que algo de eicacia en la frenada se nos
electrónica la precarga a las condiciones del escapa y podríamos hacerlo mejor. Nuevo
viaje. En función de la carga, por si vamos intento con tres dedos y logramos reducir
acompañados y/o con equipaje. Todo de la distancia de frenado. Ahora la total
la manera más sencilla y a simple golpe detención viene acompañada de una mayor
de botón. Con la información de nuestra levantada del tren posterior y favorecido
elección en el panel de instrumentos, que por la posición adelantada de nuestro
está predeterminada en los modos Sport, cuerpo. Y sin sentir en la maneta de freno
Street, Confort y Of Road, según el modelo las habituales pulsaciones cuando actúa el
de KTM. sistema antibloqueo y que caracterizaba a la
anterior generación de los ABS.
ABS PARA CURVA: KTM emplea dos tipos Todo esto cobra el mayor de los sentidos
de sistema antibloqueo de frenos en sus cuando salvar nuestra integridad depende
modelos. La gama 1290 Super Adventure simplemente de unos escasos metros. Pero
dispone de un sistema del tipo combinado, sobre todo, y llegado el caso, al permitir ha-
que actúa sobre ambos trenes; mientras cerlo con la mayor conianza y no pensando
que la 790 Duke los tiene diferenciados.
Hay que creérselo cuando te dicen que la
prueba consiste en coger velocidad en el EL ABS PARA CURVA,
anillo de pruebas y frenar a fondo cuando ADEMÁS DE EVITAR
todavía te encuentras muy inclinado…
El consejo por parte del responsable de EL BLOQUEO DE LAS
la marca era el de no sacar los pies como RUEDAS LO HACE SIN
prevención ante la presumible pérdida
de verticalidad. En in, vamos allá tras la
ALARGAR LA FRENADA
demostración.
85
El modo Off
TECNOLOGÍA KTM
Road del control

de tracción
permite avanzar
sin los latigazos
del tren trasero.
en que el propio sistema provoque alargar CON ESCASA control de tracción suple ese talento
innecesariamente la distancia de frenado desarrollado en dicha extremidad.
como ocurría antes. La centralita IMU ADHERENCIA, EL Además de permitir adaptar el sistema a
(Unidad de Medidas Inerciales) es la gran CONTROL DE TRACCIÓN las condiciones del terreno con la mayor
responsable de tal efectividad, gracias a que
en su funcionamiento recopila una enorme
EN MODO OFF ROAD eicacia si lo que, además, se busca es una
ligera pérdida de tracción con el objetivo de
cantidad de información sobre el estado PERMITE EL AVANCE DE colocar la moto como se hace habitualmen-
de la KTM: referida a la velocidad, grado de MANERA EFECTIVA te en conducción por campo.
inclinación, posición de las suspensiones,
apertura del acelerador, presión ejercida ❚ VOLVEMOS AL ASFALTO
sobre la maneta y el pedal de freno, etc. En
lugar de sólo hacerlo con la simple informa- delantero gracias a la selección del modo Of CONTROL DE TRACCIÓN ON ROAD: ¿A quién
ción de la diferencia de velocidad entre las Road en el menú de la gestión del ABS. Sobre no le ha sorprendido la pérdida de la
ruedas como se calculaba antes. terreno con escasa adherencia actúa de la motricidad de manera inesperada por
manera más efectiva al evitar el habitual fácil falta de adherencia? Debido a un asfalto
❚ SALIMOS AL CAMPO bloqueo de la rueda delantera. En cambio, frío, pisar la pintura de la señalización de
cuando hay buena adherencia resulta la calzada o cualquier otro imprevisto tan
ABS OFF ROAD: ¿Se puede liberar la acción prácticamente imposible hacerlo funcionar habituales en nuestras carreteras. Con el
del ABS sobre la rueda trasera y retrasar su en condiciones normales de uso. control de tracción esos imprevistos no
funcionamiento sobre la delantera? Pues sí, pasarán de la anécdota, al actuar el sistema
todo eso ya está disponible en KTM. Lo que CONTROL DE TRACCIÓN OFF ROAD: Si eres como un atento Ángel de la Guarda sólo en
facilita enormemente las cosas a la hora de practicante habitual de of road estarás más el caso necesario.
pilotar de la manera más extrema y eicaz en familiarizado con la idea de que en este El ejercicio se realizaba sobre un irme
of road, y así poder sacar todo el partido a la escurridizo medio no siempre se puede dar pulido muy deslizante y que estaba en
trail austriaca por campo. al gas a fondo con absoluta conianza por pendiente, para su realización exageramos
Como sabrás, si en conducción por asfalto la pérdida de motricidad que implica, y que al máximo nuestra maniobra colgándonos
sólo es necesario emplear el freno delantero, entre sus consecuencias no se descarta la literalmente del acelerador. Sin activar el
dejando el trasero de apoyo para las posibilidad de perder la verticalidad. Es algo control de tracción, además de avanzar
frenadas más contundentes. En campo es que se practica y se va adquiriendo de ma- cortando escandalosamente encendido,
todo lo contrario, coniando la frenada más nera intuitiva con el tiempo, y durante todos vamos dejando un zigzagueante rastro
incisiva delante cuando el terreno dispone los años en los que no estuvo disponible el de goma sobre el irme a nuestro paso. En
de la adherencia necesaria por el mayor sistema había que desarrollar esa habilidad igualdad de condiciones y con el control de
riesgo que supone perder la rueda delantera. con el movimiento de la muñeca derecha. tracción activado (recuerdo la posición del
Con la trail austriaca podemos disponer de Ahora ya no es necesario y al seleccionar acelerador a fondo) nuestro avance se reali-
toda esa mayor potencia que aporta el freno el modo Of Road en el menú MTC, el za de la manera más segura y controlada.
TECNOLOGÍA KTM
El Control Cru-
cero Adaptativo
(ACC) mantiene
la distancia de
seguridad.
AYUDA SALIDA EN CUESTA: El Hill Hold

Control es otro interesante sistema de
EL CONTROL acción por parte del piloto sobre los frenos
o el acelerador. En deinitiva, descarga al
ayuda que facilita a la 1290 Super Adven- DE VELOCIDAD piloto de tal responsabilidad al aproximarse
ture a iniciar la marcha cuesta arriba. ADAPTATIVO DE KTM demasiado a otro vehículo que le preceda.
Al poder dejarla frenada durante unos El sistema se vale de un sensor ubicado en la
instantes y sin necesidad de actuar sobre ESTARÁ DISPONIBLE A parte delantera para detectar vehículos del
los frenos. Su función resulta muy práctica PARTIR DEL AÑO 2021 tamaño de una moto o mayores.
cuando vamos cargados y la maniobra de Con una presentación todavía muy
accionar el freno, el embrague y el acele- artesanal, fuimos testigos de la demostra-
rador se nos atraganta. Cuando dispone ción dinámica por parte de Gerald
del sistema (opcional), actuamos sobre la teléfono en la pantalla TFT que monta la Matschl, Vicepresidente de I+D de KTM.
maneta de freno un momento y lo bloquea gama Duke y la 1290 Super Adventure S. El sistema funcionó a la perfección en la
hasta pasados unos segundos o al acelerar 1290 Super Adventure S que lo montaba,
para avanzar. ❚ UN FUTURO MÁS SEGURO manteniendo una distancia de dos segun-
dos con respecto al vehículo alcanzado
ALUMBRADO EN CURVA: El sistema de CONTROL CRUCERO DE VELOCIDAD ADAPTA- que le precedía y que circulaba más lento,
alumbrado en curva de KTM ya va por su DO: Aunque de manera todavía experimental adaptando su velocidad a la del coche.
segunda generación. Su funcionamiento pero en un estado muy avanzado en el Todo sin manipulación por parte del piloto
consiste en ir encendiendo grupos de led desarrollo del prototipo ACC (Control Cru- que iba sobre la moto pero liberaba la
conforme aumenta el ángulo de inclinación, cero Adaptativo), como pudimos comprobar mano del acelerador y el freno, así como el
lo que implica una mayor seguridad al en directo, KTM está ultimando un inédito pie del estribo del freno.
conducir por la noche al iluminar el interior control de velocidad con detección de otros
de la curva ante nuestro paso. vehículos. DETECCIÓN ZONA CIEGA: Además el sistema
El sistema ya está bastante extendido en también cuenta con un sensor trasero que
KTM MY RIDE: La marca austriaca tampoco la industria del automóvil pero el que está alerta de la presencia inesperada de vehí-
es ajena a la importancia que supone desarrollando KTM sería exclusivo en culos que nos puedan dar alcance. El Blind
actualmente estar conectados mediante la industria de la moto. A las ventajas en Spot Detection nos alerta de su presencia
nuestro smartphone. Si ya permitía conec- materia de comodidad que supone el mediante los testigos luminosos ubicados
tar el teléfono mediante bluetooth al cuadro control de la velocidad automático, que en los espejos y en la pantalla del cuadro de
de relojes para poder gestionar sus princi- mantiene y memoriza la velocidad elegida mandos.
pales funciones, como son las llamadas o los (lo que contribuye en una mayor como- Sin duda, el inédito sistema redunda en
archivos de música almacenada mientras didad a la hora de acometer los trayectos una mayor seguridad a los mandos, y se
conducimos, ahora ha desarrollado una más tediosos). El sistema tiene en cuenta sumaría a la ya de por sí completa oferta
aplicación que amplía las posibilidades y la presencia de otros vehículos y adapta la tecnológica que actualmente ya está
permite seguir las indicaciones del GPS del velocidad de la KTM sin ser necesaria la dispone en el catálogo de KTM.
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MOTOGP
BINOMIO GANADOR
LA VICTORIA DE LORENZO EL PASADO cómo? Pues de la mejor manera que
FIN DE SEMANA EN MUGELLO ME DEJÓ puede hablar un piloto, en pista. Ahora
atónito. He de admitir que, pese a ser un bien, si que me gustaría añadir que
fan incondicional de Jorge, no apostaba la Desmosedici es una moto que ha
nada por él, ni yo ni el mismísimo evolucionado mucho y que no se parece
Domenicalli, y eso sí que es delito, siendo nada a la moto de hace unos años y el temporada anterior estuvo a punto de
de tu propio equipo. Y en ese momento, mismo Dovizioso lo ha dicho. Con esto no proclamarse Campeona del Mundo. Sin
en el que nadie confía en ti, en el que quiero quitarle mérito a Jorge, ni mucho lugar a dudas Valentino no tenía esas
muchos te dan por acabado, incluso menos, pero creo que hay que ser justo, garantías cuando cambió de Yamaha
llegué a escuchar que el año que viene no se puede comparar esta moto a la a Ducati. Aun así, chapó por Jorge, por
no correría en MotoGP es entonces que se subió Valentino Rossi en 2011 y haberse sabido adaptar a esa moto tan
cuando lo hizo, callar a todos los que 2012. Cuando Jorge decidió cambiarse difícil y conseguir ganar con dos marcas
pusieron en duda su talento (el talento a Ducati la marca de Borgo Panigale distintas en la categoría reina.
de un pentacampeón del mundo). ¿Y ya tenía una moto ganadora porque la MARCOS MORÓN
MOTOGP Además Lorenzo se va de Ducati ¿Y qué va a hacer Pedrosa ahora?

habiendo ganado. Suzuki está al completo, Honda
FICHAJES 2019 Anxo Teixido también igual que Ducati, Yamaha y
KTM. ¿Se irá a una Yamaha de fábrica?
Honda se ha equivocado claramente Petrucci me parece un buen sustituto ¿o se retirará? En Montmeló sabremos
en ichar a Lorenzo y dejar a Mir pasar de Lorenzo, ya ha demostrado que con su decisión.
de largo. Por edades Mir tiene una la Ducati va bien así que seguro que Lucía Durán
proyección que Lorenzo ya quizás no. logra grandes resultados y su adapta-
A ver cómo va la próxima temporada, ción a la moto es mucho más rápida que Supongo que la adaptación de
entretenida al 100%. la de cualquier otro piloto porque ya la Lorenzo a la Honda será más fácil que a
Christian PM conoce. la Ducati pero lo de batir a Márquez,
Guillermo Cortés aunque tenga la misma moto que él, lo
Hace falta valor para aceptar el reto veo bastante difícil la verdad. Habrá que
de medirse con la misma moto a Pedrosa era muy bueno desarrollan- esperar al año que viene para ver qué
Márquez, muy grande Lorenzo. Yamaha do la moto y Lorenzo también, por eso pasa.
sí que lo va a tener difícil sin Zarco y es el candidato perfecto. Márquez nece- Ignacio Hostalet
ahora sin Lorenzo. sita eso y así Lorenzo tiene oportunidad
Thierry Andrés de subir a la mejor moto del Mundial. Enhorabuena Joan Mir por su ichaje
Luis March por Suzuki. Te lo mereces. Eres un gran
Por parte de Honda la jugada es currante y lo das todo en cada cosa que
brutal, se aseguran un equipazo haces. Arriba campeón. Pero lo más
durante un par de años. Una vez no importante hacerlo bien este año .
sigue Pedrosa y no ichan a Mir me Carmen Soledad Carrasco
parece que Jorge es la mejor opción,
tanto para Jorge como para Honda. Me alegro mucho por Joan Mir, se
nota que tiene un nivel de adaptación
brutal. No lo descarto este año tampoco
para luchar por el Mundial de Moto2.
David Benito
SIN LUGAR A DUDAS 2019
SERÁ UN AÑO DE GRANDES Rins y Mir me parecen un equipazo,
CAMBIOS PERO DE muy jóvenes pero con mucho talento,
MOMENTO DISFRUTEMOS creo que pueden aprender mucho el
uno del otro.
DE ESTA TEMPORADA Jesús Resano
Javier Lapuerta
MOTOCICLISMO Concentraciones c/ Áncora, 40. 28045 Madrid.
TURISMO // Concentraciones 91 347 01 12 concentraciones@mpib.es
JUNIO de Vespas reunidas en un mismo

espacio cerrado y recorrer
La Coruña
Santiago
g Oviedo
de Compostela
Co S
Santander
1. V CONCENTRACIÓN MOTERA juntas al menos dos millas. ¡No Lugo Bilbao
Bilba San Sebastián
LA PARRILLA 2018 te lo pienses más! Pontevedr
dra
Fecha: del 22 al 24 de junio Información: 619 713 510 Orense

León
Pamplona
Burgos
Ciudad: San Lorenzo de La alenci Logroño Andorra la Vella
An
3. XXVIII CONCENTRACIÓN
Parrilla (Cuenca) Zamora
Huesca
MOTERA LECHAZOS 2018 Valladolid
Precio: 20€ completa/12€ Soria
Lleida Giron
ona
Fecha: 29, 30 de junio y 1 de Zaragoza
domingo Salamanca S
Segovi a
Julio B
Barcelona
Organiza: Peña Motera La Ávila Guadalajara Tarragon
gona
Ciudad: Guardo (Palencia) Madrid
Parrilla Teruel
Precio: 25€
Actividades: La inscripción de Cáceres Cuenca
Organiza: MotoClub Villa De Toledo Castellón de la Plana
C Menorca
20€ incluye cena del sábado,
Guardo Lisboa
Mérida
rida
i Palma
almuerzo del domingo, consu- Badajoz Valencia
Actividades: Camping Ciudad Real Ibiza
Mallorca
mición en ruta y camiseta y la Albacete
Cabrera
vigilado, camiseta, cerveza
de 12€ lo mismo menos la cena Alicante
e ISLAS BALEARES
de bienvenida, pin, procesión Córdoba
a Formentera
del sábado. Si quieres conseguir Jaén
de antorchas, pancetada el Huelva
Murcia
nuestra camiseta tendrás Sevilla
viernes, vino español el sábado, Granada ISLAS CANARIAS
que ser de los primeros 250
desayuno buff et el domingo, Cádiz
Málaga
a Almería
inscritos. El sábado hemos pro-
comida de hermandad a base de
gramado una ruta a las 11h por
ensaladilla rusa, lechazo asado, Ceuta
la zona con visita al Museo de la
panceta plancha, chorizo, fruta y
Qusería Saiz. Por la tarde habrá Melilla
bebidas a discreción el domingo.
cortador de jamón, exhibiciones,
Tampoco faltarán las rutas
sorteos y regalos y música en
turísticas, juegos, acróbata y
directo. Después de la cena, a
como no verbena para animar el
medianoche, realizaremos el
cuerpo. Y también haremos un
desfile de antorchas tras el que
gran sorteo de regalos entre los
el grupo “Alta Versión” pondrá la
que os podéis llevar una moto.
guinda a la noche con el mejor 5. MECHANICS FEST Organiza: Los Visitadores M.T
No os lo penséis dos veces y
rock. El domingo almorzaremos, Fecha: 29 de junio al 1 de julio Arkotxa
venid a pasar un gran fin de
entregaremos los trofeos y Ciudad: Los Ángeles de San Actividades: Os invitamos a
semana motero.
después saldremos de ruta y Rafael (Segovia) la sexta edición del Motorock
Información: 675 501 988/ 979
pararemos en el Restaurante Precio: 15€ Los Visitadores MT. Este año
850 908
Jorge Manrique a comer Organiza: Mechanics Fest se espera una gran asistencia,
Información: 669 396 874 4. XIV CONCENTRACION VILLA Actividades: Te garantizamos contaremos con diversas activi-
DE MALAGON que no te aburrirás ni un minuto dades para los asistentes (como
2. MOTOMORAGA 2018
Fecha: 29, 30 y 1 de Julio porque tenemos preparado un en años anteriores y para no
Fecha: del 22 al 24 de junio
Ciudad: Malagón (Ciudad Real) montón de actividades, tanto perder las buenas costumbres,
Ciudad: Málaga (Málaga)
Precio: 25€ viernes como sábado y domingo con inscripción gratuita) que
Precio: 30€ anticipada/35€
Organiza: Peña Motera Malagón habrá hostelería variada, incluirán entre otros ruta mote-
taquilla
Actividades: empezaremos el aerografía, exhibición de motos ra por el municipio, parada con
Organiza: MotoClub Málaga-
viernes por la tarde con ruta ba- customizadas por profesionales, picoteo en “Taberna Zaharra”
Costa del Sol
ritima gastronómica y cena con market, barbería & peluquería de Elexalde, juegos, parrillada,
Actividades: Ven a disfrutar con
productos típicos manchegos. “Old School”.Acuérdate de buena música y sorteos durante
nosotros de todas las activida-
El sábado continuaremos con traerte el bañador porque toda la tarde para amenizar
des que tenemos preparadas
una ruta por nuestros mejores durante todo el fin de semana el evento y que nadie se nos
para ti como el salón de la
parajes donde repondremos podrás disfrutar de actividades aburra. Todo como siempre con
Moto, exposición de seguridad
fuerzas con unos ricos aperiti- acuáticas y multiaventura y precios populares. Los peques
vial, zona de restauración,
vos y continuaremos con comida de nuestras piscinas. Además de la casa también tendrán su
mercadillo… Todo esto y mucho
en el recinto ferial. Por la tarde habrá exhibición de dirt track, txoko particular, donde podrán
más a ritmo de la mejor música
tendremos ruta con animación ruta biker, sorteos de regalos, realizar talleres. Este año se
en directo con las actuaciones
con gogos por los bares del pue- entrega de obsequios y un mon- basarán en el trabajo en equipo,
de “Seguridad Social”, “Siniestro
blo y cena en carpa municipal tón de actuaciones musicales, que es sin duda el alma de cual-
Total”, “Trogloditas” y muchos
tipo cocktail, concierto y gran te adelantamos algunas: “Dead quier asociación. Se dispondrán
más. Tampoco faltarán las
fiesta nocturna. El domingo Bronco”, “Screamers & Sinners”, zonas para la colocación de
exhibiciones acrobáticas de
desayunaremos y se realizará “Los Daytonas”… y aún quedan stands promocionales, así como
freestyle con Dany Torres, de
una ofrenda floral continuando artistas por confirmar. ¡Si vienes otro con carácter solidario que
Stunt con Emilio Zamora y de
con una ruta y comida en no te arrepentirás! este año corresponderá a APA
Trial Indoor con David Chaves.
restaurante. Y acabaremos con Información: 609 087 992/ 657 SOS BILBAO. Y recordar que para
Puedes participar en nuestro
una entrega de trofeos, regalos 932 877 los menos arriesgados, en caso
concurso de preparaciones de
y sorteos (cascos, rodada en de amenaza de lluvia, el evento
distintos estilos, tanto custom, 6. VI MOTOROCK LOS VISITADO-
circuito, vales de gasolina etc). tendrá lugar a cubierto para que
como café racer, free style y RES MT
Os esperamos. no haya excusa para no asistir.
motos de 50cc. También vamos Fecha: 30 de junio
Información: 615 231 685/ 699 Información: losvisitadores-
a intentar superar un record Ciudad: Zaratamo (Vizcaya)
444 705 mt@gmail.com
Guiness, reunir a mayor número Precio: Gratis
Reportaje
SPIDI TOUR ANDORRA
UNA RUTA DE ENSUEÑO

Andorra parece estar hecha para las motos. Espectaculares puertos de
montaña, paisajes ininitos, mucho compañerismo y una gran organización
es lo que vivieron los participantes de esta nueva cita del SPIDI Tour.
Texto y fotos: Roberto Ruiz
ocos lugares hay como Andorra de bienvenida con su credencial, un chaleco
P
para disfrutar de la moto, no de alta visibilidad SPIDI, su correspondiente
tienes más que recorrer sus ticket para la comida y multitud de descuen-
carreteras cualquier in de tos tanto para equipamiento (aprovechando
semana para contemplar el la celebración del SPIDI Day), como para
ambiente y la cultura de dos gasolina.
ruedas que allí se respira. Si esto además lo La organización se había esmerado para
combinas con el ambiente y la organización que todo, absolutamente todo, estuviera bajo
de una de las citas del SPIDI Tour… Entonces control. Los guías, la ruta, las paradas, la
ya tienes el plan perfecto. comida y toda la coordinación con la policía
El SPIDI Tour continúa su marcha y tras y los agentes de protección civil estaban
varios miles de kilómetros a sus espaldas y listos. Incluso cada participante contaba
otros cuantos de participantes a comienzos con un rutómetro para evitar despistes. Con
de junio celebró una de sus espectaculares todo listo, motos arrancadas y participantes
rutas en Andorra gracias a la organización preparados, el SPIDI Tour de Andorra
de Motosprint, una de las más importantes echaba a rodar.
tiendas especializadas en el motorista del La ruta recorrería gran parte del país a lo
país vecino. La experiencia de SPIDI ha largo de un recorrido de 184 km para pasar
llevado sus rutas hasta Italia, Portugal, por algunos de los lugares más emblemá-
Ucrania, Polonia, Turquía, España, Reino ticos del Principado. Comenzamos atrave-
Unido y ahora, por in, ha llegado a Andorra. sando la frondosa carretera de la Peguera
En los SPIDI Tour todo el mundo es para después subir hasta los 2.409 metros del
bienvenido, tengas la moto que tengas y sea Port d’Envalira, el más alto de los Pirineos.
cual sea su cilindrada; con ella podrás unirte De camino al Coll d’Ordino nos esperaba el
a una de sus exclusivas rutas y disfrutar de Mirador Roc del Quer, una plataforma que
un fantástico día de moto. En esta ocasión se mantiene sobre el vacío desaiando la gra-
casi 50 personas se juntaron para recorrer vedad sobre el valle, un lugar que sí o sí has
algunas de las mejores carreteras de de visitar si pasas por Andorra. La comida
Andorra y entre ellas reinó la variedad. en el restaurante Coll de la Botella puso las
Tanto por sus motos, donde deportivas, impresiones y las anécdotas de la mañana
trail, turismo, naked, clásicas o scooters sobre la mesa, desde donde tras llenar los
rodaron juntas; como por su procedencia, estómagos la ruta se puso en camino hacia
con asistentes tanto de Andorra como de su etapa inal antes de inalizar a media
toda Cataluña, Segovia o incluso Cuenca. El tarde de nuevo en la tienda de Motosprint.
plan era disfrutar de espectaculares paisajes Un día completo, repleto de curvas y
de alta montaña, una buena comida y el montañas, de ríos caudalosos, de paisajes
mejor compañerismo, y no pudo salir mejor con bosques y cumbres nevadas, de
porque hasta el loco tiempo de los Pirineos compañerismo y risas que dejó a todos los
respetó esta cita del SPIDI Tour. participantes con las más altas expecta-
tivas cumplidas, y que nosotros pudimos
❚ DE PUERTO EN PUERTO disfrutar gracias a la BMW F 800 GS que el
concesionario Moto 2 de Lleida nos prestó
El sábado 2 de junio a primera hora los para la ocasión. Si te preguntas cuándo será
participantes inscritos en esta edición del la siguiente apunta, tras pasar por Italia,
SPIDI Tour tenían una cita en la tienda Polonia, Austria, Turquía, Portugal y Francia,
de Motosprint de Santa Coloma, en el el SPIDI Tour llegará a España el próximo 20
Principado de Andorra. Allí y tras unas de octubre en Las Palmas de Gran Canaria.
rápidas veriicaciones les esperaba un pack ¡No te despistes!
97
Nº 2.556
PRÓXIMO
NÚMERO
DEL 03/07 AL
16/07/2018
Contenidos sujetos a cambios de última hora

GGPP DE
Prueba a
de la Hon
1800 Gol
PAÍSES
BAJOS
El emblemático circuito de
Assen acoge la octava cita
del Mundial de Velocidad
Probamos el
nuevo BMW C
400 X
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74 FIM CEV REPSOL: 4ª cita, Barcelona-

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Texto: J.M./I.G. Fotos: J.K.

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Como es habitual en las naked

quizá con un recorrido en la maneta algo

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SUZUKI GSX-S 750 TRIUMPH STREET TRIPLE R YAMAHA MT-09 SP

DUCATI KAWASAKI KMT SUZUKI TRIUMPH YAMAHA

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99 Jorge Lorenzo ¿LLEGO A TIEMPO PARA LUCHAR

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46 Valentino Rossi 04 Andrea Dovizioso