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Motores A Gasolina y Mantenimiento
Motores A Gasolina y Mantenimiento
Motores A Gasolina y Mantenimiento
Católica de Santa
María
Programa profesional de ingeniería mecánica – mecánica eléctrica y
mecatrónica UCSM
Integrantes:
AREQUIPA – PERÚ
2014
SECCION: B
ÍNDICE:
1. PRÓLOGO
2. RESUMEN
3. DESARROLLO.
- Historia.
4. MOTORES A GASOLINA.
5. PARTES FUNDAMENTALES DEL MOTOR DE GASOLINA.
- Culata.
- Bloque.
- Cárter.
6. COMPONENTES DE UN MOTOR DE GASOLINA.
- Filtro de aire.
- Carburador.
- Distribuidor o Delco.
- Bomba de gasolina.
- Bobina de encendido o ignición.
- Filtro de aceite.
- Bomba de aceite.
- Cárter.
- Aceite lubricante.
- Toma de aceite.
- Cables de alta tensión de las bujías.
- Bujía.
- Balancín.
- Muelle de válvula.
La función de la bujía:
- Válvula de escape.
- Válvula de admisión.
- Múltiple o lumbrera de admisión.
- Cámara de combustión.
- Varilla empujadora.
- Árbol de levas.
- Pistón.
Estructura del pistón.
1) Cabeza.
2) Aros de compresión o de fuego.
3) Aro rascador de aceite.
4) Bulón.
5) Biela.
6) Cojinetes.
- Cigüeñal.
7. TIPOS DE MOTORES A GASOLINA.
8. FUNCIONAMIENTO.
- FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR TIPICO DE 2 TIEMPOS.
1) Fase de admisión-compresión.
2) Fase de explosión-escape.
9. FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR TÍPICO DE GASOLINA DE
CUATRO TIEMPOS.
- Admisión.
- Compresión.
- Explosión.
- Escape.
10. EVOLUCIÓN DE LOS MOTORES A GASOLINA.
- Historia de la evolución del motor a gasolina.
- Esquema del vehículo automóvil de Benz.
11. CAUSAS QUE PUEDEN IMPEDIR QUE UN MOTOR DE GASOLINA
FUNCIONE CORRECTAMENTE.
- Defectos eléctricos.
- Fallos de compresión.
12. IMPACTO AMBIENTAL.
- La gasolina, ¿Es el único combustible que puede hacer funcionar un
automóvil?
- La Gasolina y el Medio Ambiente.
13. MANTENIMIENTO.
- Debajo del capó
15. CONCLUSION.
16. BIBLIOGRAFIA.
1. PRÓLOGO
2. RESUMEN
3. DESARROLLO
- Historia
4. MOTORES A GASOLINA
- Culata
- Bloque
- Cárter
- LA CULATA
- EL BLOQUE
El bloque del motor debe poseer rigidez, poco peso y poca dimensión,
de acuerdo con la potencia que desarrolle.
- El CARTER
Aunque desde la década de los años 80 del siglo pasado los fabricantes, sobre
todo de automóviles, han introducido una serie de cambios y mejoras en los
motores de gasolina, a continuación se exponen los componentes básicos que
formaron y forman parte todavía en muchos casos o con algunas variantes, de
un motor de explosión o gasolina:
Filtro de aire.
Su función es extraer el polvo y otras partículas para limpiar lo más posible
el aire que recibe el carburador, antes que la mezcla aire-combustible pase al
interior de la cámara de combustión de los cilindros del motor.
Carburador.
Distribuidor o Delco.
Distribuye entre las bujías de todos los cilindros del motor las cargas de alto
voltaje o tensión eléctrica provenientes de la bobina de encendido o ignición. El
distribuidor está acoplado sincrónicamente con el cigüeñal del motor de forma
tal que al rotar el contacto eléctrico que tiene en su interior, cada bujía recibe
en el momento justo la carga eléctrica de alta tensión necesaria para provocar
la chispa que enciende la mezcla aire-combustible dentro de la cámara de
combustión de cada pistón.
Bomba de gasolina.
Bomba de aceite.
Envía aceite lubricante a alta presión a los mecanismos del motor como son,
por ejemplo, los cojinetes de las bielas que se fijan al cigüeñal, los aros de los
pistones, el árbol de leva y demás componentes móviles auxiliares, asegurando
que todos reciban la lubricación adecuada para que se puedan mover con
suavidad.
Cárter.
Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el motor. Una vez
que la bomba de aceite distribuye el lubricante entre los diferentes
mecanismos, el sobrante regresa al cárter por gravedad, permitiendo así que el
ciclo de lubricación continúe, sin interrupción, durante todo el tiempo que el
motor se encuentre funcionando.
Aceite lubricante.
Su función principal es la de lubricar todas las partes móviles del motor, con el
fin de disminuir el rozamiento y la fricción entre ellas. De esa forma se evita el
excesivo desgaste de las piezas, teniendo en cuenta que el cigüeñal puede
llegar a superar las 6 mil revoluciones por minuto.
Otra de las funciones del lubricante es ayudar a amortiguar los ruidos que
produce el motor cuando está funcionando.
Toma de aceite.
Son los cables que conducen la carga de alta tensión o voltaje desde el
distribuidor hasta cada bujía para que la chispa se produzca en el momento
adecuado.
Bujía.
La función de la bujía:
Balancín.
En los motores del tipo OHV (Over Head Valves – Válvulas en la culata), el
balancín constituye un mecanismo semejante a una palanca que bascula sobre
un punto fijo, que en el caso del motor se halla situado normalmente encima de
la culata. La función del balancín es empujar hacia abajo las válvulas de
admisión y escape para obligarlas a que se abran. El balancín, a su vez, es
accionado por una varilla de empuje movida por el árbol de levas. El
movimiento alternativo o de vaivén de los balancines está perfectamente
sincronizado con los tiempos del motor.
Muelle de válvula.
Válvula de escape.
Pieza metálica en forma de clavo grande con una gran cabeza, cuya misión es
permitir la expulsión al medio ambiente de los gases de escape que se generan
dentro del cilindro del motor después que se quema la mezcla aire-combustible
en durante el tiempo de explosión.
Normalmente los motores poseen una sola válvula de escape por cilindro;
sin embargo, en la actualidad algunos motores modernos pueden tener más de
una por cada cilindro.
Válvula de admisión.
Cámara de combustión.
Espacio dentro del cilindro entre la culata y la parte superior o cabeza del
pistón, donde se efectúa la combustión de la mezcla aire-combustible que llega
del carburador. La capacidad de la cámara de combustión se mide en cm 3 y
aumenta o disminuye con el movimiento alternativo del pistón. Cuando el pistón
se encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior) el volumen es el mínimo,
mientras que cuando se encuentra en el PMI (Punto Muerto Inferior) el volumen
es el máximo.
Varilla empujadora.
Árbol de levas.
1.- Cabeza.
4.- Bulón.
5.- Biela.
6.-Cojinetes.
1) Biela.
Es una pieza metálica de forma alargada que une el pistón con el
cigüeñal para convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en
movimiento giratorio en el segundo. La biela tiene en cada uno de sus
extremos un punto de rotación: uno para soportar el bulón que la une con el
pistón y otro para los cojinetes que la articula con el cigüeñal.
2) Bulón.
Es una pieza de acero que articula la biela con el pistón. Es la pieza que
más esfuerzo tiene que soportar dentro del motor.
Cigüeñal.
Constituye un eje con manivelas, con dos o más puntos que se apoyan en una
bancada integrada en la parte superior del cárter y que queda cubierto después
por el propio bloque del motor, lo que le permite poder girar con suavidad. La
manivela o las manivelas (cuando existe más de un cilindro) que posee el
cigüeñal, giran de forma excéntrica con respecto al eje.
7. TIPOS DE MOTORES A GASOLINA
b) 4Tiempos:
8. Funcionamiento
- FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR TIPICO DE 2 TIEMPOS
1) Fase de admisión-compresión
El pistón se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior,
en su recorrido deja abierta la lumbrera de admisión. Mientras la cara superior
del pistón realiza la compresión en el cárter, la cara inferior succiona la mezcla
de aire y combustible a través de la lumbrera. Para que esta operación sea
posible el cárter tiene que estar sellado. Es posible que el pistón se deteriore y
la culata se mantenga estable en los procesos de combustión.
2) Fase de explosión-escape
Como el funcionamiento es igual para todos los cilindros que contiene el motor,
tomaremos como referencia uno sólo, para ver qué ocurre en su interior en
cada uno de los cuatro tiempos:
- Admisión.
- Compresión.
- Explosión.
- Escape.
Primer tiempo
Segundo tiempo
Compresión: Una vez que el pistón alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior),
el árbol de leva, que gira sincrónicamente con el cigüeñal y que ha mantenido
abierta hasta este momento la válvula de admisión para permitir que la mezcla
aire-combustible penetre en el cilindro, la cierra. En ese preciso momento el
pistón comienza a subir comprimiendo la mezcla de aire y gasolina que se
encuentra dentro del cilindro.
Tercer tiempo
Explosión: Una vez que el cilindro alcanza el PMS (Punto Muerto Superior) y
la mezcla aire-combustible ha alcanzado el máximo de compresión, salta una
chispa eléctrica en el electrodo de la bujía, que inflama dicha mezcla y hace
que explote. La fuerza de la explosión obliga al pistón a bajar bruscamente y
ese movimiento rectilíneo se transmite por medio de la biela al cigüeñal, donde
se convierte en movimiento giratorio y trabajo útil.
Cuarto tiempo
De esta forma se completan los cuatro tiempos del motor, que continuarán
efectuándose ininterrumpidamente en cada uno de los cilindros, hasta tanto se
detenga el funcionamiento del motor.
Ciclos de tiempo en un motor de combustión interna
Hacia los años 1930, sin embargo, se hizo bien visible que la forma
general del automóvil había llegado a quedar suficientemente estabilizada para
poder garantir la producción en grandes cantidades, con la consiguiente
reducción de precios y de aumento en el número de los compradores.
13. Mantenimiento
Estos son los ítems más importantes que se adaptan a la gran mayoría de los
autos para revisar en el motor para su correcto mantenimiento:
- Debajo del capó:
1) Aceite del motor: este ítem es uno de los más importantes. Revisar el nivel
cada vez que se cargue combustible, debe estar entre “mínimo y máximo”.
Cambiarlo si ya completó el kilometraje recomendado por el fabricante, hacerlo
junto con el filtro de aceite. Hay aceites que se cambian a los 5.000, 7.500 kms,
etc.
14. ANEXOS:
SISTEMA DE ENCENDIDO
Es el sistema que permite la puesta en marcha del motor a través del proceso
de mezcla de aire y de gasolina.
En los motores de gasolina, el proceso de encendido se produce a través del
suministro de corriente eléctrica a las bujías para que se produzca la chispa y
la posterior explosión en el cilindro.
En los motores diesel, el encendido se produce por la compresión de la mezcla
de aire y de gasolina.
Un correcto mantenimiento del sistema de encendido incluirá:
- La revisión del estado de las bujías y sustitución según las características
técnicas del sistema.
SISTEMA DE FRENOS
SISTEMA DE DIRECCIÓN
2. Verificar con el vehículo en marcha que los elementos de la dirección (ya sea
mecánica o asistida) funcionan correctamente. Ajustar la alineación de la
dirección y equilibrar los neumáticos si fuese necesario.
Lubricar un motor ayuda a alargar su vida y mejorar sus funciones. Para ello es
fundamental usar
aceites de calidad. Se debe ser muy cuidadoso y seguir las recomendaciones
del fabricante.
Las funciones de un buen lubricante es:
- Limitar el desgaste de las piezas en movimiento del motor, controlar su buen
funcionamiento a cualquier temperatura, reducir la fricción y evitar la soldadura
de las superficies en contacto (el gripaje).
- Refrigerar el motor a través del desplazamiento del calor hacia áreas de
enfriamiento.
- Transportar los residuos contaminantes hacia el área de filtración y mantener
el mecanismo en buen estado de limpieza, para evitar un desgaste prematuro
del motor.
- Actuar como sellante, cerrando los agujeros por donde podrían escapar los
gases.
Se debe cambiar el aceite cada 5.000 km o en los plazos recomendados por el
fabricante. En cada cambio de aceite, pide también que revisen el estado del
filtro.
Un motor está bien lubricado cuando:
- Se usa un lubricante de calidad recomendado por el fabricante del vehículo.
- Se revisa el nivel de aceite y el estado del filtro de aceite según el
mantenimiento recomendado en el manual del vehículo.
Desde el año 1862 hasta la fecha, los motores han presentado una
variación notable o por qué no decirlo una gran evolución, vemos que el primer
motor construido consumía grande cantidades de combustible, en cambio
ahora son cada vez más poderosos y económicos.
16. BIBLIOGRAFIA
Fuente electrónica
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna_alternativo
(consulta: 2012, enero 15)
http://www.asifunciona.com/mecanica/af_motor_gasolina/af_motor_gasolina_1.
htm (consulta: 2012, enero 15)
Bosch, Robert (1976). Manual de la Técnica del Automóvil. (18ª. Edición). Alemania.
Editorial Urmo.
Obert, Edward (1998). Motores de Comcustión Interna. Análisis y Aplicaciones. (24a.