MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA ANIZO - CCASAHUASI

MEMORIA DESCRIPTIVA
OBRA: MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA ANIZO –CCASAHUASI, DISTRITO DE
CORONEL CASTAÑEDA, PROVINCIA DE PARINACCHAS - AYACUCHO

1. ANTECEDENTES
Dentro de la política trazada por la Municipalidad, para combatir la extrema pobreza, y las emergencias
generadas por las excesivas lluvias en la zona se viene gestionando y desarrollando Programas de
Mejoramiento y Ampliación de vías de comunicación entre ellos los Caminos Vecinales destinados a la
solución de los problemas sociales y económicos; logrando incrementar la calidad de vida y establecer
una comunicación más fluida entre el campo y la ciudad, propiciando el retorno de la población
campesina a sus lugares de origen y fomentar una mejor transitabilidad para la comercialización de los
productos agrícolas y ganaderos que generan los centros de producción y de trabajo por donde se
desarrolla el proyecto.
Los pobladores de los anexos y comunidades circundantes a la carretera en estudio en la actualidad
invierten gran cantidad de horas hombre y horas maquina en movilizarse de un localidad a otra, debido a
que las unidades de transporte restringen su ingreso por el mal estado que presenta la plataforma de
rodadura de la carretera en estudio, en estas zonas el problema principal es la carencia de la
comunicación vial. La población y su producción potencial de esta área es estratégica para el desarrollo
del distrito de Coronel Castañeda.
La ruta ya existente en el proyecto permitirá en su conjunto unir los pueblos del distrito de Coronel
Castañeda, haciendo más corta las distancias y el tiempo de viaje entre ellos. Esta es la razón por lo cual
la Municipalidad Distrital de Coronel Castañeda ha contratado los servicios de un consultor para la
elaboración del Expediente Técnico de la obra “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA
ANIZO – CCASAHUASI”

2. OBJETIVO
El objetivo del presente proyecto es el Mejoramiento y Ampliación de la Carretera Anizo – Ccasahuasi y
siendo su finalidad mantener fluida la comunicación entre la capital del distrito con sus anexos y la vía
interoceánica en cualquier época del año, con una vida útil entre 20 a 25 años, para lo cual se ha
contratado los servicios de una consultoría para la realización del estudio final de ingeniería, ambiental y
la formulación de los resultados, cálculos, planos, especificaciones técnicas, metrados y demás
documentos que permitan llevar a cabo la ejecución de la obra.

Además de ello podemos mencionar los siguientes objetivos:

 Mejorar el servicio de transporte de carga y pasajero.
 Ofrecer seguridad a todos y cada uno de los pasajeros que hacen uso de la carretera.
 Mejorar el nivel de vida de los habitantes dentro del área de influencia.
 Incorporar la economía local de las comunidades aisladas hacia los mercados provinciales,
departamentales y regionales.
 Fortalecer la integración física y económica de los centros poblados deprimidos de esta zona la
rehabilitación de sus vías de comunicación, incentivando al desarrollo de la región, fomentando la
agricultura, ganadería, comercio, etc.
 Reducir los costos de transporte de carga y pasajeros y el tiempo de viaje hasta la mitad del que
actualmente se toma.
 Generación de empleo temporal desde la etapa de estudio, durante la etapa de ejecución y durante el
periodo de operación y mantenimiento.

EXPEDIENTE TECNICO
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3. RECOPILACION DE INFORMACION

Para el desarrollo del estudio y de conformidad a los términos de referencia se ha recopilado información
existente de la zona del proyecto en las siguientes instituciones:
 Ministerio de Transportes y Comunicaciones, MTC – PROVIAS RURAL
 Municipalidad Distrital de Coronel Castañeda

Obteniendo la siguiente información:

 No existen BMs de primer orden establecidos por el IGN en las zonas del proyecto.
 Mapa geológico del cuadrángulo Ayacucho, escala 1:100000, hoja 29-I
 Mapa vial de la región Ayacucho actualizado.

4. ALCANCES DEL PROYECTO EN LA ETAPA DE PREINVERSION

Dentro de los alcances del presente proyecto, tenemos los siguientes:

 Elaborar el Expediente Técnico del proyecto, que garantice una buena ejecución de la obra.
 Realizar el trazo y levantamiento topográfico de la vía.
 Realizar el estudio de suelos necesario de la vía.
 Realizar el estudio de canteras para el mejoramiento de la vía.
 Implementar un adecuado sistema de drenaje, en función de las características meteorológicas de la
zona de proyecto.
 Plantear diseños que promuevan el mayor uso de la mano de obra local.
 Plantear diseños que promuevan el mayor uso de los materiales disponibles en la zona.

5. DATOS GENERALES

5.1 UBICACION
Sectores : Anizo – Ccasahuasi
Distrito : Coronel Castañeda
Provincia : Parinacochas
Región : Ayacucho.

5.2 EXTENSION Y ALTITUD

El distrito de Coronel Castañeda tiene una Extensión Superficial de: 1,108.04 km2 y la capital del distrito,
se encuentra ubicado en la provincia de Parinacochas y región Ayacucho con las siguientes coordenadas
geográficas: 8 362 690 N, 685 350 E; aprox. y de altitud 3,625.00 metros sobre el nivel del mar.

5.3 LIMITES
 Norte : con las provincias de Aymaraes y Antabamba (Apurímac)
 Sur : con los distritos de Pacapausa y Oyolo
 Este : con la provincia de Unión (Arequipa)
 Oeste : con el distrito de Upahuacho.


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REGION AYACUCHO PROVINCIA DE PERINACOCHAS

ZONA DEL PROYECTO

DISTRITO DE CORONEAL CASTAÑEDA

5.2 POBLACION

La población del distrito es de 1372 habitantes según el XI Censo de Población y VI de Vivienda del año
2007, y la población involucrada con el proyecto es de 395 habitantes.

5.3 VIAS DE ACCESO

El área del proyecto está interconectada al distrito de Coronel Castañeda. Para llegar a la capital del
distrito siguiendo la siguiente ruta:
De Lima – Nazca : 450 Km. Tiempo: 6.5 hrs. Asfaltado. Panamericana Sur
De Nazca – Puquio – Iscahuaca : 280 Km. Tiempo: 5.0 hrs. Asfaltado. Carretera Interoceánica
De Iscahuaca – Ccasahuasi : 61 Km. Tiempo: 3.0 hrs. Afirmado.
De Ccasahuasi – Anizo : 14 Km. Tiempo: 1.0 hrs. Trocha Carrozable.

5.4 CLIMA

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La caracterización de los elementos meteorológicos que modelan el clima de la cuenca del Río Anizo se
viene registrando adecuadamente en diferentes estaciones meteorológicas. Dichas estaciones son
administradas por el SENAMHI.
El clima de esta región, es generalmente frío presentando lluvias, durante los meses de diciembre a
marzo, siendo aprovechadas estas aguas por los campesinos para regar sus parcelas, en el invierno el
clima es bastante frío llegando a temperaturas muy bajas con viento, algunas veces se presentan heladas
y nevadas que malogran los cultivos, estas heladas se presentan generalmente en los meses de junio,
julio y agosto.

6. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El presente proyecto consiste en el Mejoramiento y Ampliación de la carretera Anizo - Ccasahuasi, en una

longitud de 14.00 km, El ancho de la plataforma de rodadura será de 6.00 m., Construcción de 03
Alcantarilla, Construcción de 03 badenes, 11,540.00 ml de Cunetas.
Comprende las obras necesarias para poder contar con una vía que permitirá dar seguridad y estabilidad
a los beneficiarios.
A continuación se describen las diferentes actividades a realizar durante el proceso de construcción:

OBRAS PRELIMINARES:

TRAZO Y REPLANTEO, 14.00 KM

MOVIMIENTO DE TIERRAS:

EXCAVACION, DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES REND=550 M3/DIA, 25,866.36 M3

CORTE DE MATERIAL SUELTO RENDIMIENTO=460 M3/DIA, 23,674.80 M3

CORTE ROCA SUELTA 10% ROCA FIJA (PERF. Y DISP.) RENDIMIENTO=320 M3/DIA, 11,089.20 M3

CORTE ROCA FIJA (PERF. Y DISP.) RENDIMIENTO=260 M3/DIA, 14,671.20 M3

CONFORMACION DE TERRAPLENES RENDIMIENTO= 920 M3/DIA, 12,600.00 M3

CONFORMACION DE PLAZOLETA DE CRUCE, 303.00 M3

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

ALCANTARILLAS: 03 UNIDADES
BADENES. 03 UNIDADES
CUNETAS
APERTURA DE CUNETAS DE TERRENO NORMAL, 8,500.00 ML
APERTURA DE CUNETA EN TERRENO ROCOSO, 3,040.00 ML

SEÑALIZACION
SEÑALES INFORMATIVAS, 06 UNIDADES
POSTES KILOMETRICOS, 14 UNIDADES

OTROS
CONTROL DE DENSIDAD DE CAMPO
RECUPERACION DE AREA OCUPADA POR LA MAQUINARIA Y EQUIPOS
SEGURIDAD PARA LA OBRA

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MEDIO AMBIENTE:
Se considera el Reacondicionamiento Ambiental del Almacén y Patio de Maquinarias, de la
Infraestructura de Riego y Cercos que serán afectados y un Programa de Educación Ambiental dirigido a
los trabajadores del proyecto y público en general.

7. METAS PROPUESTAS EN EL PROYECTO

· Mejoramiento y Ampliación de la Carretera en una longitud de 14.00 km,

· Construcción de 03 Alcantarillas.
. Construcción de 03 Badenes.
. Apertura de Cunetas de 11,540.00 ml.

8. INGENIERIA DEL PROYECTO

8.1 FUNDAMENTOS PRELIMINARES

8.1.1 Clasificación del camino

Según el Reglamento de Gestión de Infraestructura Vial, los caminos de bajo volumen de transito como el
presente, se clasifican de la siguiente manera:

Clasificación por su función

El camino en estudio está clasificado dentro del Sistema Vecinal de Carreteras los cuales lo conforman
aquellas carreteras de carácter local que unen aldeas y pequeñas poblaciones entre sí.

Clasificación según el Servicio

El presente camino cuenta con un IMD de 26.00 veh/día (el estudio de tráfico se muestra más adelante) lo
cual lo clasifica como Camino de Bajo Volumen de Transito T1.

8.1.2 Derecho de vía o faja de dominio

Es la franja de terreno de dominio público, definida a lo largo y a ambos lados del eje de la vía, por la
autoridad competente. En el derecho de vía se ubican las calzadas de circulación vehicular, las bermas,
las estructuras complementarias de las vías, las estructuras de drenaje, los paraderos de transporte
público, etc.

8.1.3 Dimensionamiento del ancho mínimo

El ancho de la faja de dominio de la carretera y sus obras complementarias se extenderá hasta
aproximadamente 1 metro más allá del borde de los cortes, pie de los terraplenes o del borde más alejado
de las obras de protección ó drenaje que sean necesarias construir.
El ancho mínimo de la faja de dominio no podrá ser menor de 15 metros (7.50m. a cada lado del eje),
según lo estipulado en el Manual.

8.1.4 Faja de propiedad restringida

Con la finalidad de evitar la ejecución de construcciones permanentes que afecten la visibilidad y la
seguridad en el tránsito de la vía deberá asignarse una faja de propiedad restringida de 10 metros de
ancho, donde se hará conocer la prohibición anteriormente definida.

Existe la Carretera de 14.00 Km de longitud construida hace 10 años, en directa concordancia con la
normatividad vigente se utiliza el Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen
de Tránsito, que indicará la pauta técnica que regirá con el mantenimiento de la vía
En este contexto, el Manual en su Capítulo 2 Parámetros y Elementos Básicos del Diseño, establece que
los Parámetros Básicos para el Diseño, son:

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1. Estudio de Demanda
2. La Velocidad de Diseño en relación al costo del camino
3. La Sección Transversal de Diseño
4. La Superficie de Rodadura
9. ELEMENTOS DEL DISEÑO GEOMETRICO

9.1 DISTANCIA DE VISIBILIDAD

Es la longitud continua hacia delante del camino, que es visible al conductor del vehículo. En diseño se
consideran 03 distancias: la de visibilidad suficiente para detener el vehículo, la necesaria para que un
vehículo adelante a otro que viaja a velocidad inferior en el mismo sentido y la distancia requerida para
cruzar o ingresar a un camino de mayor importancia.

9.2 ALINIAMIENTO HORIZONTAL

Deberá permitir la circulación ininterrumpida de los vehículos, tratando de conservar la misma velocidad
directriz en la mayor longitud de carretera posible. La vía en estudio por desarrollarse sobre una
topografía accidentada, se tiene un alineamiento con curvas tratando de adaptarse a la superficie natural.
Se efectuara la búsqueda de un alineamiento horizontal homogéneo, en el cual tangentes y curvas se
sucedan armónicamente.

9.3 ALINIAMIENTO VERTICAL

En el presente diseño vertical el perfil longitudinal lo conforma el nivel de subrasante, el mismo que está
constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parabólicos cuando la diferencia
algebraica de pendientes así lo requiera. Para fines del proyecto, el sentido de las pendientes se define
según el avance del kilometraje, siendo positivas aquéllas que implican un aumento de cota y negativas
las que producen una pérdida de cota.

En los tramos en corte se evito el empleo de pendientes menores a 0.50%. En los tramos en relleno
también no se hizo uso de pendientes menores a 0.50% con la finalidad de asegurar un buen drenaje.

En general, para el presente diseño y según las 02 velocidades de diseño usadas en el presente
expediente, se tomo en cuenta lo estipulado en el manual según el siguiente cuadro:

PENDIENTES MÁXIMAS

Terreno Terreno Terreno

OROGRAFÍA TIPO Terreno Plano
Ondulado Montañoso Escarpado

VELOCIDAD DE DISEÑO:

20 km/h 8% 9% 10% 12%

30 km/h 8% 9% 10% 12%

9.4 COORDINACION ENTRE EL DISEÑO HORIZONTAL Y EL ALINEAMIENTO VERTICAL

El presente diseño de los alineamientos horizontal y vertical no se realizo independientemente. Para

obtener seguridad, velocidad uniforme, apariencia agradable y eficiente servicio al tráfico, el diseño se
baso en las consideraciones establecidas en el manual de diseño.

La superposición (coincidencia de ubicación) de la curvatura vertical y horizontal generalmente da como

resultado un camino más seguro y agradable. Cambios sucesivos en el perfil longitudinal no combinados

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con la curvatura horizontal pueden conllevar una serie de depresiones no visibles al conductor del
vehículo.

No es conveniente comenzar o terminar una curva horizontal cerca de la cresta de una curva vertical.
Esta condición puede resultar insegura especialmente en la noche, si el conductor no reconoce el inicio o
final de la curva horizontal. Se mejora la seguridad si la curva horizontal guía a la curva vertical. La curva
horizontal debe ser más larga que la curva vertical en ambas direcciones.

El diseño horizontal y vertical de un camino deberán estar coordinados de forma que el usuario pueda
circular por ella de manera cómoda y segura. Concretamente, se evitará que circulando a la velocidad de
diseño, se produzcan pérdidas visuales de trazado, definida ésta como el efecto que sucede cuando el
conductor puede ver, en un determinado instante, dos tramos de camino, pero no puede ver otro situado
entre los dos anteriores.

Para conseguir una adecuada coordinación de los diseños, se tendrán en cuenta las siguientes
condiciones:

Los puntos de tangencia de toda curva vertical, en coincidencia con una curva circular, estarán situados
dentro de la zona de curvas de transición (clotoide) en planta y lo más alejados del punto de radio infinito,
o punto de tangencia de la curva de transición con el tramo en recta.

9.5 SECCION TRANSVERSAL

ANCHO MINIMO DE LA CALZADA EN TANGENTE

Trafico
< 15 15 a 50 50 a 100 100 a 200 200 a 400
IMDA

Velocidad
* * ** * ** * ** * **
km/h

25 3.50º 3.50º 5.00 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00

30 3.50º 4.00º 5.50 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00

40 3.50º 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.60

50 3.50º 5.50 6.00 5.50 6.00 6.00 6.00 6.60 6.60

60 5.50 6.00 5.50 6.00 6.00 6.00 6.60 6.60

70 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.60 7.00

80 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00

* Caminos del Sistema Vecinal y Caminos del Sistema Departamental y Nacional sin pavimentar.

En los tramos en recta la sección transversal de la calzada presentará inclinaciones transversales

(bombeo) desde el centro hacia cada uno de los bordes, para facilitar el drenaje superficial y evitar el
empozamiento del agua.

Las carreteras no pavimentadas estarán provistas de bombeo con valores entre 2% y 3%. En los tramos
en curva, el bombeo será sustituido por el peralte.

Plazoletas

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En caminos de un solo carril con dos sentidos de tránsito como el presente, se construirán ensanches en
la plataforma, para que puedan cruzarse los vehículos opuestos o adelantarse los del mismo sentido. La
ubicación de las plazoletas se fijará de preferencia en los puntos que combinen mejor la visibilidad a lo
largo del camino, con la facilidad de ensanchar la plataforma y tendrán una dimensión de 5.50 m. de
ancho (inc. el camino) x 20.00 m. de largo a no más de 1000 m. de separación entre ellas.

Taludes

Los taludes para las secciones en corte y relleno variarán de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en
que están practicados; la altura admisible del talud y su inclinación se determinarán en lo posible, por
medio de ensayos y cálculos ó tomando en cuenta la experiencia del comportamiento de los taludes de
corte ejecutados en rocas o suelos de naturaleza y características geotécnicas similares que se
mantienen estables ante condiciones ambientales semejantes.

Los valores de la inclinación de los taludes en corte y relleno serán de un modo referencial los indicados
en el siguiente cuadro:

Secciones transversal típica

Las medidas a usarse en el presente camino son las siguientes:
- Ancho de la subrasante:
Km. 0+000 – 14.+000: 4.50 m.
- Ancho de la capa de rodadura en tangentes:
Km. 0+000 – 14+000: 4.50 m.
- Ancho de la capa de rodadura en curvas:
Km. 0+000 – 14+000: 4.50 m. + sobreancho
- Ancho de la calzada:
Km. 0+000 – 14+000: 4.50 m.
- Sobreancho mínimo en curvas: 0.00 m. (para radios mayores a 500m.
- Sobreancho máximo en curvas: de acuerdo a formula de diseño.
- Cunetas de tierra: 0.30x0.50 m. (solo en secciones en corte).
- Bombeo: 2%
- Plazoletas de estacionamiento y cruce: 5.50 m. de ancho (inc. el camino) x 20.00 m. de largo a no más
de 500 m. de separación y
- Taludes, de acuerdo al tipo de terreno y ajustándose a las normas

10. CARACTERISTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO

a) Características Geométricas
Tomando en cuenta las NPDC, se tiene lo siguiente:

DESCRIPCIÓN PARÁMETRO
Clasificación según la jurisdicción Camino Vecinal
Clasificación según el servicio Carretera 3ra Clase
Categoría Camino de Tránsito Intermedio
Velocidad Directriz 30 km/hora
Ubicación 0+000 – 14+000
Superficie de Rodadura Afirmado

Ancho de superficie de rodadura (m) 4.5.00

Longitud Total (Km) 14+000

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Pendiente Máxima (%) 0.1

Pendiente máxima extraordinaria 0.12
Radio Mínimo (m) 20
Radio mínimo excepcional (m) 8
Bombeo Transversal (%) 2
N º de curvas 180
Promedio de curvas por Km. 6
Peralte mínimo (%) 0.025
Sobre ancho (m) variable
Bermas en ambos lados (m) No se proyecta
Cunetas (m*m) 0.50x0.30

b) Características Estructurales
De acuerdo al Diseño, se tendrá la siguiente estructura del Pavimento.
 Espesor del Afirmado : 0.15m.
 Espesor de la subrasante (Construcción) : 0.15m.
El Afirmado será colocado en 01 capa de 0.15 m.

El Afirmado solo se colocará previa conformación (Perfilado y Compactado) de la subrasante.

c) Obras de arte

Se ha considerado para el drenaje de la obra y contención del terreno las siguientes obras de
arte:
 3 unidades de Badenes.
 3 unidades de Alcantarillas TMC.
 Cunetas triangulares revestidas de 0.50 m x 0.30 m.

La selección de la velocidad de diseño será una consecuencia de un análisis técnico-económico de

alternativas de trazado, que deberán tener en cuenta la topografía del terreno. En territorios planos el
trazado puede aceptar altas velocidades a bajo costo de construcción, pero en territorios accidentados a
muy accidentados, como el presente caso, será muy costoso mantener una velocidad alta de diseño,
porque habría que realizar obras muy costosas para mantener un trazo seguro; lo que solo podría
justificarse si las demandas de tránsito fueran muy altas. En este caso particular, es natural en
consecuencia, que el diseño se adapte en lo posible a las inflexiones del terreno y particularmente la
velocidad de diseño deberá ser bastante baja cuando se trate de sectores o tramos con topografía más
accidentada. Se establece una velocidad de diseño de 30 Km/h.
Para dimensionar la sección transversal, se tendrá en cuenta que los caminos de Bajo Volumen de
Tránsito, solo requerirán un carril de circulación con plazoletas de cruce y/o volteo cada cierta distancia,
según como se estipula. El ancho del camino, en la parte superior de la plataforma o corona, podrá
contener además de la calzada, un espacio lateral a cada lado del tramo para bermas y para la ubicación
de guardavías, muros o muretes de seguridad, señales y cunetas. En conclusión, la sección transversal
resultante en terrenos ondulados y accidentados, tendrá que restringirse lo máximo posible para evitar los
altos costos de construcción, particularmente más altos en los trazados a lo largo de trazos flanqueados
por farallones de roca o taludes inestables.

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11. ESTUDIOS BASICOS:

11.1. Estudios Topográficos

Los estudios topográficos se iniciaron en la progresiva del km 0+000 hasta km. 14+000 con el uso de
equipos digitales y electrónicos y a fin de verificar el alineamiento horizontal del proyecto se tomaron las
coordenadas UTM con el uso de un GPS.
Se ha utilizado radios mínimos de 8.00 m en donde las condiciones del terreno lo permitían y
excepcionalmente pendientes de hasta 12% donde las condiciones del terreno lo exigen.
Se ha procurado obtener tangentes largas tanto como lo ha permitido la topografía accidentada del
terreno.
En este tramo se han considerado PI, que generan curvas simples y compuestas de radios mínimos y
radios mínimos excepcionales.

Velocidad Directriz: 30 Km./Hr

Radio Mínimo excepcional: 8.00 m
Se ha estacado cada 20 m. en tangente y 10 m en curvas, a fin de verificar los niveles del perfil
longitudinal propuesto.
La pendiente máxima es de 12%, el diseño del perfil trata de compensar en lo posible los cortes y
rellenos, no obstante el desperdicio existente se justifica por cuanto se ha tratado de dar continuidad al
trazo y considerando que el trazo se desarrolla en media ladera.

11.2. Estudio de Suelos

El Estudio de Suelos, se realiza mediante la exploración visuales para determinar el tipo de suelo y el tipo
de rodas, practicadas a lo largo de la vía.

12. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA PROYECTADA.

12.1 Descripción de obras planteadas

Se considera el Mejoramiento y Ampliación de la Carretera de 14.20 Km de longitud, y dentro de la ruta
se ha previsto la ejecución de 03 Alcantarillas y 03 Badenes.

12.2 Alineamiento Horizontal

Para el alineamiento horizontal del proyecto se tomaron en cuenta las coordenadas UTM de las
progresivas 0+000 y 14+200y PIs incluidos en cada tramo.
Las coordenadas han sido determinadas mediante el uso de un GPS tomando lecturas sucesivas y
promediándolas; las coordenadas UTM son:
0+000 8 367 170 N 684 250 E
14+000 8 362 690 N 685 350 E

12.2.1 Radio mínimo y excepcional

Se ha utilizado radios mínimos de 20.00 m. y excepcional de 8.00 m. En donde las condiciones del
terreno lo permitan.

12.2.2 Homogeneidad del Trazo

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Se ha procurado obtener tangentes largas tanto como lo ha permitido la topografía accidentada del
terreno.
12.2.3 Desarrollo de curvas
El tramo existente presenta una curva de volteo, con el fin de vencer la pendiente. Según las N.P.C. con
el fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrifuga, todas las curvas horizontales deberán de ser
peraltadas.
Velocidad Directriz 30 Km/hr
Radio Mínimo 20.0 m
Peralte para el radio mínimo 2.5%
Radio mínimo Excepcional 8.0 m.

12.3 Secciones transversales

12.3.1 Calzada
El ancho de la superficie de rodadura existente es de 3.00 m, y del proyecto se considera 4.50m.

12.3.2 Taludes
Para los valores de la inclinación de los taludes de las secciones en corte se han tomado los de la
siguiente tabla:

TALUDES DE CORTE

CLASES DE TERRENO TALUD V: H

Roca Fija 10:1
Roca Suelta 5:1
Conglomerados 3:1
Mat. Compacta 3:1

En nuestro caso en particular el 80% de la totalidad del terreno donde se ubicara la carretera corresponde
a un terreno tipo entre roca suelta y roca fija.

12.3.3 Detalles de ejecución de las secciones transversales

El criterio es llegar a una altura de la sub-rasante que indica el plano de perfil longitudinal, para esto
tenemos una plantilla de sección transversal que nos indica el ancho de calzada y sus cunetas
denominada este conjunto con el nombre de Plataforma, que deberá coincidir con el eje del trazo
definitivo. El punto topográfico ubicado nos indicará el número de estaca, el kilometraje que estamos
avanzando, el volumen del corte de terreno o volumen del corte de relleno, especificado con detalle en el
plano de secciones transversales.

12.3.3.1 Explanaciones
El trabajo básico en la construcción de la carretera es modificar el terreno, con este criterio se calcula los
diferentes movimientos de tierras ya sea de corte o de relleno, teniendo en cuenta que el volumen de
corte se colocará en un volumen de relleno próximo al lugar que se está cortando.
Se debe de tener en cuenta el bombeo de la plataforma, la pendiente de la sub-rasante, el nivel del
terreno, los peraltes de las curvas y considerar también un ancho adicional para la construcción de las
cunetas, porque todo esto demanda movimiento de tierra ya sea en corte o en relleno, estos detalles de
diseño se encuentran especificados en el plano de planta, plano de perfil longitudinal y en las secciones
transversales y verificado en la hoja de sustentación de metrados.

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12.4 Perfil longitudinal

Se ha estacado cada 500 m. y en puntos extraordinarios a fin de verificar los niveles del perfil longitudinal
propuesto.
La pendiente máxima es de 12% en un tramo corto y la pendiente mínima es de 0.50%. El diseño del
perfil trata de compensar en lo posible los cortes y rellenos, no obstante el desperdicio existente se
justifica por cuanto se ha tratado de dar continuidad al trazo y considerando que el trazo se desarrolla en
zonas de media ladera.

13. PRESUPUESTO DE OBRA

El costo total del proyecto asciende a la suma de S/. 1’381,820.00 (UN MILLON TRESCIENTOS
OCHENTIUN MIL OCHOCIENTOS VEINTE Y 00/100 NUEVOS SOLES INCLUIDO EL I.G.V.) que
comprende: materiales, mano de obra, herramientas, equipos y gastos generales con precios vigentes al
mes de julio del 2011.

13.1 PRESUPUESTO

DESCRIPCION CANTIDADES
Mano de obra : 125,581.58
Materiales : 307,960.50
Maquinarias, equipos y Herramientas : 515,557.95
==========
Costo Directo : 949,100.03
Gastos Generales (8 %) : 75,928.00
Utilidad (8%) : 75,928.00
==========
SUB TOTAL : 1’100,956.03

IGV (18%) : 198,172.09

Expediente Técnico : 10,800.00

Estudio Topográfico : 10,800.00
Estudio de Impacto Ambiental : 4,800.00
Supervisión : 46,291.88
Evaluación de Expediente Técnico : 5,000.00
Gastos Administrativos : 5,000.00
==========
TOTAL DEL PRESUPUESTO S/. 1’381,820.00

14. MODALIDAD DE EJECUCIÓN

Modalidad: CONTRATA.

15. PLAZO DE EJECUCION

El plazo de ejecución de la obra: MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA ANIZO –
CCASAHUASI DEL DISTRITO DE CORONEL CASTAÑEDA, PROVINCIA DE PARINACOCHAS –
AYACUCHO, es de 90 días calendario.

EXPEDIENTE TECNICO