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Tarea 1 Carretera Sustentables Deyder
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TEMA:
Resúmenes
CATEDRÁTICO:
ING. Ramón Hernández Cambrano
ALUMNO:
Deyder Bersain Vázquez Sánchez
CARRERA:
Ingeniería Civil
GRUPO Y SEMESTRE:
“B” 7°
El análisis del costo del ciclo de vida (LCCA, por sus siglas en inglés) de una carretera es
una herramienta útil para determinar las inversiones requeridas en toda la vida útil del
proyecto, de esta manera se pueden construir modelos predictivos para el manejo
eficiente de la conservación de la carretera. La herramienta del LCCA es utilizada en
muchos países -tales como los Estados Unidos, Islandia e incluso en México-, todos ellos
enfocados a los costos asociados a la vida útil de un pavimento, ya sea de concreto
hidráulico o de asfalto.
La Asociación Nacional de los Pavimentos de Asfalto (NAPA, por sus siglas en inglés) ha
participado también activamente en estudiar el desempeño de los pavimentos de larga
duración, particularmente en algunas carreteras del estado de California en los Estados
Unidos. La calidad de la infraestructura del pavimento es crítica en términos de
prosperidad de la sociedad. Con el tiempo la estructura del pavimento se deteriora, por lo
que es necesario un mantenimiento que ayude a preservarlo en condiciones óptimas para
su alto rendimiento, brindando una conducción segura y rentable para los usuarios.
SWARCO, en Austria desarrolló un nuevo semáforo y una nueva generación de mensaje
variable, donde en su análisis de ciclo de vida se obtuvieron reducciones de energía
simplificando el diseño de la carcasa de la nueva cabeza de la señal y del tablero.
Tabla 2.1 Matriz de sustentabilidad internacional – Componente económico
Améric Asi Europa Oceaní Áfri
COMPONENTE a a a ca
ETAPA
Australi
DE CRITERIO DE
Islandi
Francia
Bélgica
Botswa
DEL
Japón
Canadá
LA SUSTENTABILIDA
México
China
Austria
PROYECT
Zelanda
Unido
Reino
a
Estados
SUSTENTABILIDA D
na
Nueva
a
Unidos
O
D
PLANEACIÓ
X X X XX
del ciclo de vida
DISEÑ
Sistema de gestión
X X X X X X
ÍA
de la calidad
O
NY
Equilibrio de X X X X
movimiento de
tierras
Garantía del
CONSTRUCCI
X X
contratista
Uso de materiales
X X X
locales
ÓN
Pavimentos de
X X X
larga duración
Mejores prácticas
OPERACI para el
mantenimiento
ÓN
X X X
carretero y la
preservación de la
infraestructura
Eficiencia X X X X X
energética
TOTAL 3 8 4 0 0 1 2 3 5 1 2 1 1
La tabla 2.1 muestra la matriz de sustentabilidad internacional del componente económico
descrito en los párrafos anteriores.
2.2 Componente social.
El plan de mantenimiento del sitio conlleva implementar actividades para que durante la
ejecución de la obra no afecte ni la calidad, ni la estética visual del lugar. El Departamento
de Transporte del estado de Washington ha desarrollado un programa para realizar un
seguimiento, medir y comunicar los resultados de las actividades de mantenimiento en las
carreteras estatales.
En la sustentabilidad, tener y aplicar un plan de mantenimiento del sitio en curso integral
debe abordar -como mínimo- el personal responsable / organizaciones, normas, horarios,
métodos para ser utilizados y la fuente(s) de financiación de elementos tales como:
mantenimiento de las carreteras; bacheo, reparación y sellado de grietas; mantenimiento y
reparación de hombro / acera; limpieza y reparación del sistema de aguas pluviales;
vegetación en el derecho de vía y el paisaje; control de hierbas y plantas nocivas; control
de nieve y el del hielo; infraestructura para el control del tránsito; marcado del pavimento,
mantenimiento y reparación de señales; mantenimiento y reparación de iluminación vial;
barrido y limpieza del pavimento; recolección de basura. El plan de mantenimiento del sitio
debe cubrir el tiempo de vida esperado de las instalaciones de la carretera.
La planeación en el contexto implica desarrollar proyectos que sintetizan las necesidades
de transporte y valores de la comunidad a través de una eficaz toma de decisiones y el
diseño inteligente y sustentable.
La Asociación Mundial de la Carretera, desarrolló por su parte un reporte técnico sobre
tecnologías para pavimentos silenciosos. El reporte indica que la capa superficial es parte
crucial para reducir los niveles sonoros al contacto llanta pavimentos y los efectos
derivados de ese contacto. Entre las soluciones más sustentables se encuentran los
pavimentos porosos, con una capa o dos capas; los pavimento SMA (Stone Mastic
Asphalt); la Muy Delgada Capa de Concreto Asfáltico (VTAC, por sus siglas en inglés),
donde utilizan productos como el BARDON HITEX, MASTER Flex, NOVACHIP, ColSoft,
Rugo SofT, MASTERpave, entre otros; el pavimento asfáltico con caucho; superficie
carretera poro elástica; concreto poroso; etc.
La contaminación lumínica es un problema social que está creciendo de manera
importante, donde la operación de los vehículos durante la noche y la necesidad de
iluminación en la infraestructura para proveer seguridad, cada día demandan mayores
consumos de energía. Pero lo importante destacar es cómo la luminosidad afecta el
entorno urbano con el llamado efecto “sky glow”. Entonces una carretera sustentable de
acuerdo a Bullough deberá contar con un sistema de iluminación basado en lámparas no
convencionales, como las de sodio, por ejemplo, eliminando aquellas de mercurio, así
como también el uso de la tecnología de diodos que emiten luz (LED’s, por sus siglas en
inglés). Esta recomendación es realizada en la Oficina de Investigación en Transporte de
los Estados Unidos (TRB, por sus siglas en inglés).
La AASHTO, en los Estados Unidos desarrolló también una guía práctica para la
planeación, diseño y operación de instalaciones para peatones, la cual contempla una
serie de recomendaciones básicas para la movilidad segura de los peatones.
Tabla 2.2 Matriz de sustentabilidad internacional – Componente social
América Europa Oceaní
COMPONENTE a
ETAPA
Australi
Canad
naBélgic
Franci
Unidos Méxic
DE CRITERIO DE
a Itali
Argenti
DEL
Paísesa
LA SUSTENTABILIDA
Zelanda
PROYECT o
Unido
Reino
Bajos
a
Estadosá
Nueva
SUSTENTABILIDA D
a
O
D
Plan de
SOCIA
PLANEACIÓ
X
mantenimiento del X X
DISEÑ
L
sitio
Planeación en el X
O
NY
contexto
CONSTRUCCI
Pavimento X X X
X
silencioso
ÓN
Contaminación X X
OPERACI
lumínica
Reducción de
X X
ÓN
emisiones X
vehiculares
Movilidad peatonal X
Movilidad para X X
vehículos de alta
ocupación
Movilidad para X X X
ciclistas
TOTAL 3 8 0 0 1 1 1 1 2 2 0
El sistema de trazado de las calles debe proporcionar la densidad adecuada para permitir
el movimiento del tránsito durante las horas pico de transporte.
El diseño de estacionamiento tiene una relación directa con el diseño de las carreteras y
debe funcionar con la disposición de la calle. Los sistemas de estacionamiento y la calle
deben diseñarse para trabajar juntos de manera eficiente con la red peatonal para
proporcionar una red de transporte sustentable.
Los límites de velocidad deben permitir el movimiento de fluidos al tiempo que garantiza la
seguridad de conductores y peatones. Las velocidades deben adaptarse a cada área y
uso del suelo. Mientras que los límites que son demasiado altos son peligrosos, los límites
que son demasiado bajos también pueden ser perjudiciales mediante la creación de la
congestión del tránsito y el aumento de los tiempos de viaje, haciendo un mayor uso de
combustibles fósiles y generación de GEI.
En Estocolmo, el Instituto de Tecnología Real desarrolló también una guía para el control
de la calidad y el aseguramiento de la misma en los pavimentos, durante la construcción y
el mantenimiento. Los factores más importantes son el valor objetivo del material y sus
características, la variación permitida, el modelo estadístico, los riesgos, los factores de
pago. El control de las variaciones es el factor clave en la calidad, tanto en los materiales,
en las pruebas, en los muestreos, en la producción y en la construcción.
En México, existe la normativa SCT que auxilia al control de calidad de los proyectos
carreteros, tanto en la característica de los materiales, los métodos para el control de la
calidad, los procedimientos constructivos, entre otros aspectos básicos.
El plan de gestión de residuos es una herramienta que se utiliza en los proyectos de
construcción para identificar, medir y registrar los residuos generados, las
responsabilidades y las opciones de gestión, ayudando a aplicar los principios de la
jerarquía de residuos (evitar, reducir, reusar, reciclar, tratar y disponer) a través de cada
etapa de la construcción.
Los proyectos de carreteras sustentables deben contar con un análisis integral del ciclo
hidrológico de las aguas en la zona de influencia de la carretera. El propósito de la
evaluación hidrológico es determinar el nivel de control necesario para lograr los objetivos
de gestión de aguas pluviales en los sitios. El nivel requerido de control se puede lograr
mediante la aplicación de las distintas herramientas hidrológicas durante el proceso de
planificación del sitio, el uso de prácticas integrales para el manejo y control. La
evaluación hidrológica se realiza usando técnicas de modelado y análisis hidrológicos. La
salida del análisis hidrológico proporciona la base para la comparación con las cuatro
medidas de evaluación (es decir, el volumen de escorrentía, escorrentía pico, frecuencia y
control de la calidad del agua).
En México sucede algo similar, se consulta con el organismo responsable de los sitios
históricos, revisan si dentro del inventario de sitios el proyecto a ejecutar puede tener un
impacto negativo sobre estos y emiten un dictamen, que puede constar de acciones de
rescate paralelas al proyecto o en algunos casos considerar mover la ruta original para no
impactar los vestigios arqueológicos.
La Tabla 2.3 muestra la matriz de sustentabilidad internacional del componente técnico.
La matriz no incluye una búsqueda exhaustiva, sólo enunciativa, a fin de destacar lo más
relevante del estado del arte internacional en los temas de sustentabilidad asociados a la
planeación, construcción y operación de carreteras, de acuerdo a los criterios descritos en
el capítulo 1.
Tabla 2.3 Matriz de sustentabilidad internacional – Componente técnico
América Asia Europa Oceanía
ETAPA Finlandi
Australi
Canad
Franci
Españ
Irland
Sueci
Méxic
Suiz
Indi
DEL CRITERIO DE
a
a
Hong
Kong
Zelanda
a
a
o
Unido
Reino
a
a
á
PROYECT SUSTENTABILIDAD
Estados
Nueva
a
Unidos
Diseño geométrico X
PLANACIÓN
vida
Y
Plan de control de X X X X
O
calidad
Plan de manejo de X X
residuos
Análisis hidrológico X X
Uso de materiales X X X
CONSTRUCCI
reciclados
Sistema de Gestión X X
Ambiental
Formación Ambiental X X
ÓN
Plan de reciclaje X
Reducción del consumo X X X
de combustibles fósiles
Reducción de emisiones
X
en la pavimentación
Mezclas asfálticas tibias X X
(WMA)
Registro del uso del
X X
agua en la construcción
Vegetación nativa X X
Reciclaje de pavimentos X X X X
OPERACI
Sistema de Gestión de
X X X
Pavimentos
ÓN
Preservación de sitios
X X
históricos
Suiza
Países Bajos
Estados Unidos
Alemani
Méxic
SUSTENTABILIDA PROYECT
Zelanda
D
Nueva
D O
SEGURIDAD
PLANEACIÓN Y
Auditoría de
X X X
DISEÑ
seguridad vial
O
OPERACIÓN Sistemas
inteligentes para el X
transporte
Auditoría de X X X
seguridad vial
Mantenimiento de la
X X
superficie carretera
Seguimiento del
desempeño de X
X
pavimentos
TOTAL 0 3 0 0 2 0 3 1 1 1
Criterios ambientales
Evaluación del impacto ambiental
Evaluación ambiental estratégica
Fragmentación del hábitat / Conectividad ecológica
Consideraciones especiales para áreas con alto valor ambiental
Plan de prevención de la contaminación del agua
Análisis del ciclo de vida
Plan de mitigación de ruido
Calidad de los escurrimientos superficiales / Prevención de la contaminación del
agua
Control de los escurrimientos superficiales
Reducción del consumo de combustibles fósiles
Restauración del hábitat
Pavimentos permeables
Pavimento en frío
Paisaje / Vistas escénicas
Manejo del agua pluvial
Uso de energía alterna
Sumideros de carbono y óxidos de nitrógeno (NOx)
Capacitación ambiental
Protección de la fauna
Promedi
CRITERIO DE EXPERTOS DECISORES condiciona para
l México
SUSTENTABILIDAD
o
No. Ca… No. Ca…
Los criterios de sustentabilidad para carreteras deberán ser integrados en una siguiente
fase a un plan o programa estratégico del sector para dar seguimiento a la incorporación
de la sustentabilidad a las carreteras en México.
5 Conclusiones