22/8/2020 Códigos de falla: Demasiados SRS (falta TRS) - Blog.

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falla: Demasiados SRS (falta TRS)

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Códigos de falla: Demasiados SRS

 Códigos de falla CUMMINS
ISB ISC ISL ISBe ISDe y

(falta TRS)
QSB3.3 CM2150 (122)
 Códigos de falla CUMMINS
GTA38 K38 K50 QSK38
 Blog.Teknisi  Martes 28 de julio de 2020  Motores diesel DETROIT,
Software de motor diesel
QSK50 / 60 CM850 (96)
 Códigos de falla CUMMINS
Código de destello 41 - Demasiados ISB ISBe QSB4.5 QSB5.9
SRS (Detroit 60 Series) QSB6.7 ISC QSC8.3 ISL ISLe
QSL9 CM850 (CM2850) (52)
 Software del motor diesel
(48)
 Transmisión ALLISON (35)
 Técnico electrónico de
Caterpillar (33)
 Diagnóstico del coche (24)
 Motores diesel DETROIT
(22)
 Motores diesel CUMMINS
(16)
 Hidráulica básica (12)
 Programación PLC (10)
 Sistema de arranque y
carga (10)
Figura 1.1 - Demasiados SRS / Check Engine (pantalla EEC)  Motor Caterpillar del sistema
de combustible (9)
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 Configuración de pantalla
Lee mas: (7)
Códigos de falla: presión de combustible baja (enlace de  Entrenamiento de
diagnóstico de Detroit Diesel) competencias (5)

Operación del Detroit Diesel Electronic Engine Commander (EEC)  Motores electrónicos (5)
 Grupo electrógeno (5)
 Sistema de lubricación
A. Conecte el motor DETROIT DDEC usando Detroit Diesel automática (4)
Diagnostic Link (DDDL v6.46). Leer más: Cómo conectar un  Libro manual y hoja de
motor DETROIT usando Detroit Diesel Diagnostic Link (DDDL) . datos (4)
B. Una vez conectado, abra el menú "Diagnóstico" - "Códigos de  Sistema de compresor de
falla". aire (3)
 Sistema de extinción de
incendios (2)
 WOODWARD Carga
compartida y control de
velocidad (2)
 Micro movimiento (1)

Figura 1.2 - Demasiados SRS (PID S21 - FMI 0)

C. Ayuda para la resolución de problemas - Código de destello

41

Código DDC # (parpadeando) = 41

PID = S21
FMI = 0
Descripción de la falla = Demasiados SRS (falta TRS)
Efecto = 1). El motor se apagará repentinamente (cuando el motor
esté en funcionamiento) o el motor NO ARRANCARÁ (solo
arrancando). 2). El motor funcionará bruscamente (oscilando) en
ralentí alto (1400 rpm arriba).

DESCRIPCIÓN DEL CÓDIGO DE DESTELLO 41 El

código de destello 41 indica que el ECM ha detectado pulsos
adicionales del sensor de referencia síncrono (SRS), o que el
ECM ha detectado pulsos faltantes del sensor de referencia de
sincronización (TRS).

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Figura 1.3 - SRS y TRS

CÓDIGO DE FLASH DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS 41

1). Compruebe la señal abierta
A. Apague el encendido.
B. Desconecte el conector del mazo de cables del motor en el
ECM del ECM asociado con el código.

Figura 1.3 - Conector del arnés del motor

C. Lea la resistencia entre los enchufes T1 y T2 (S1 y S2) en el

conector del arnés del motor.
-Si la lectura de resistencia es menor o igual a 200 ohmios
(consulte: Verificar corto).
-Si la lectura de resistencia es superior a 200 ohmios o está
abierta (consulte: Comprobación de la línea del sensor de
referencia de sincronización de apertura).

2). Comprobar si hay un corto

Realice los siguientes pasos para comprobar si hay un corto.
A. Desconecte el conector TRS / SRS.

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Figura 1.4 - Conector del arnés del motor al sensor de referencia de sincronización

Figura 1.5 - Conector del arnés del motor al sensor de referencia síncrono

B. Mida la resistencia entre los enchufes T1 y T2 (S1 y S2) en el

conector del mazo de cables del motor.
-Si la medición de resistencia es superior a 10 k ohmios o está
abierta (consulte: Verifique la resistencia del sensor de referencia
de sincronización).
-Si la medida de resistencia es menor o igual a 10k ohmios, existe
un corto entre el # 110 y el # 109 o donde se leyó una resistencia
menor de 10k ohmios, repare el corto.

3). Verificación de la línea del sensor de referencia de

sincronización abierta
Realice los siguientes pasos para verificar la línea TRS / SRS
abierta.
A. Desconecte el conector TRS / SRS.
B. Instale un cable de puente entre los enchufes A y B del
conector de mazo de TRS / SRS.
C. Mida la resistencia entre los enchufes T1 y T2 (S1 y S2) en el
conector del mazo de cables del motor.
-Si la medición de resistencia es menor o igual a 5 ohmios
(consulte: Verifique la resistencia del sensor de referencia de
sincronización).
-Si la medición de resistencia es mayor de 5 ohmios o está
abierta, la línea de señal # 110 o la línea de retorno # 109 está
abierta, repare el abierto.

4). Verifique la resistencia del sensor de referencia de

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sincronización
Realice los siguientes pasos para verificar la resistencia de TRS /
SRS.
A. Mida la resistencia de TRS / SRS a través de las clavijas A y B
del conector del sensor.
-Si la medición de resistencia es superior a 200 ohmios (consulte:
Verificación de la línea de referencia de sincronización abierta).
-Si la medición de la resistencia es inferior a 100 ohmios (consulte:
Compruebe si hay corto).
-Si la medición de resistencia está entre 100 y 200 ohmios
(consulte: Verifique el sensor de referencia de sincronización / el
espacio del sensor de referencia síncrono)

5). Verifique el
espacio entre el sensor de referencia de sincronización / el
sensor de referencia síncrono Realice los siguientes pasos para
verificar el espacio entre TRS / SRS.
A. Encienda el motor hasta que el TRS / SRS esté sobre un diente
TRS de la rueda de impulsos.
B. Verifique el espacio entre TRS y el diente de la rueda de pulsos
(TRS: 0.020 a 0.040 in). Se puede utilizar un micrómetro de
profundidad.
-Si la configuración de la brecha no es correcta, ajuste el TRS /
SRS hasta que la configuración de la brecha sea correcta. Si el
problema vuelve, es posible que la rueda de impulsos esté suelta,
en mal estado o dañada.

6). Revise los conectores TRS / SRS

A. Revise los terminales en el TRS / SRS (tanto el TRS / SRS
como el lado del arnés) en busca de daños: clavijas o enchufes
doblados, corroídos y sin asentar, o contactos defectuosos.
-Si los terminales y conectores están dañados, repárelos.
-Si los terminales y conectores no están dañados, reemplace el
TRS / SRS.

Leer más:
Catálogo de repuestos electrónicos
FREE DETROIT Diagramas de cableado de FREE DETROIT

# Información adicional
1. SENSOR DE REFERENCIA SINCRÓNICA
El sensor de referencia sincrónico (SRS) es un componente
electrónico que se monta en la parte trasera de la caja de
engranajes.

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Figura 2.1 - Ubicación del sensor de referencia síncrono

La porción del sensor del SRS se extiende a través de un orificio

en la caja de engranajes y se coloca muy
cerca de la parte trasera del engranaje principal. Un perno,
insertado a través de un orificio en el soporte del SRS, asegura el
conjunto del SRS a la caja de engranajes. El conector SRS es de
color negro.

El SRS envía una señal al ECM. Esta señal es generada por un

pasador metálico elevado en la parte trasera
del engranaje principal.

Figura 2.2 - Bull Gear

El pasador del engranaje de toro pasa por el SRS cuando el pistón

número uno alcanza aproximadamente 45 grados
antes del punto muerto superior (TDC). Esta información es
utilizada por el ECM para determinar el
pistón número uno en el orden de encendido.

2. SENSOR DE REFERENCIA DE TIEMPO

El sensor de referencia de tiempo (TRS) es un componente
electrónico que está montado en el lado izquierdo de
la caja de engranajes, cerca de la línea central del cigüeñal.

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Figura 2.3 - Ubicación del sensor de referencia de sincronización

La parte del sensor del TRS se extiende a través de una abertura

en la caja de engranajes y se coloca cerca de
los dientes de la rueda de distribución. Un perno, insertado a
través de un orificio en el soporte TRS, asegura el
conjunto TRS a la caja de engranajes. El conector TRS es de color
gris.

El TRS envía una señal al ECM. Esta señal es generada por una
serie de dientes espaciados uniformemente en
la rueda de distribución. A medida que la rueda de distribución gira
con el cigüeñal, un diente pasa por el TRS.
El ECM utiliza estas señales para determinar los tiempos de
operación del solenoide del inyector y la
velocidad del motor .

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