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PAVIMENTOS
Mejoramiento De Vía Que Conduce Por El
Higuerón a la Vereda San Martin
Mediante La Construcción De Placa
Huellas En El Municipio De Aguada –
Santander.
2017
MUNICIPIO DE AGUADA
DEPARTAMENTO DE SANTANDER
Informe de Pavimentos Proyecto: Mejoramiento De Vía Que Conduce
Por El Higuerón a la Vereda San Martin Mediante La Construcción De
Placa Huellas En El Municipio De Aguada – Santander.
Tabla de Contenido
1. INTRODUCCIÓN.......................................................................................................................... 3
2. ALCANCE Y OBJETIVOS ............................................................................................................ 4
2.1. OBJETIVO GENERAL........................................................................................................... 4
2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS. ................................................................................................ 4
3. LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ................................................................. 5
3.1. Municipio Aguada .................................................................................................................. 5
3.2. DESCRIPCIÓN: .................................................................................................................... 5
3.3. ESTADO ACTUAL. ............................................................................................................... 6
3.4. DESCRIPCIÓN GEOLOGICA ESTRUCTURAL.................................................................... 6
4. ACTIVIDADES DE CAMPO.......................................................................................................... 8
4.1. EXPLORACIÓN DE CAMPO MEDIANTE ENSAYOS DE EXCAVACIONES MANUALES .. 8
4.2. INFORMACIÓN PARA ESPECTRO DE DISEÑO NSR-10 ................................................... 9
4.3. CAPACIDAD DE LA SUBRASANTE ..................................................................................... 9
4.4. RECOMENDACIONES ESTUDIO DE SUELO ................................................................... 10
4.4.1. PROFUNDIDAD DE CIMENTACIÓN. ......................................................................... 10
4.5. ESTUDIO DE TRANSITO ................................................................................................... 11
4.6. MODULO DE REACCIÓN DE LA SUB-RASANTE ............................................................. 12
5. METODOLOGÍA DE DISEÑO .................................................................................................... 13
5.1. SUBRASANTE : .................................................................................................................. 13
5.2. MATERIAL DE SOPORTE PARA EL PAVIMENTO: ........................................................... 13
5.3. CONCRETO PARA PAVIMENTOS ..................................................................................... 13
5.4. ACERO DE REFUERZO ..................................................................................................... 14
5.5. DETERMINACIÓN DEL ESPESOR DE LA LOSA .............................................................. 16
6. ANALISIS DE DISEÑO SISMICO DE LA ESTRUCTURA. ......................................................... 17
6.1. PARAMETROS DE DISEÑO. .............................................................................................. 17
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LISTA DE TABLAS
LISTA DE FIGURAS
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1. INTRODUCCIÓN.
Un pavimento es una estructura que tiene por finalidad proporcionar una superficie
de rodamiento que permita el tráfico seguro y confortable de vehículos, a
velocidades operacionales y bajo cualquier condición climática. Hay una gran
diversidad de tipos de pavimentos, dependiendo del tipo de vehículos que
transitaran y del volumen de tráfico.
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2. ALCANCE Y OBJETIVOS
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3.2. DESCRIPCIÓN:
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La longitud del tramo vial a intervenir es de aproximadamente 100 metros, los cuales
se encuentran en su totalidad en mal estado. Por esta vía transitan constantemente
vehículos de carga, vehículos particulares, buses, vehículos de transporte de
alimentos, cabe resaltar que la comunidad, en su mayoría, transita en motocicletas
y camionetas o vehículos camperos.
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4. ACTIVIDADES DE CAMPO
La excavación manual a cielo abierto con el empleo del pico y la pala permiten
recuperar buenas muestras representativas alteradas del subsuelo. Estas muestras
conservan su composición mineralógica y algo de la humedad natural, pero no se
conserva la estructura y las demás condiciones originales que tienen in situ.
Este es el tipo de muestreo representativo del suelo que conserva las condiciones
in situ, composición mineralógica, contenido de humedad y principalmente su
estructura. Descripción Apique: Se Realizó 1 Apique a Profundidad de 1.0 metros,
con extracción de muestra alterada para ensayos de laboratorio.
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Con los datos obtenidos por los valores de aceleración de pico efectiva (Aa),
velocidad de pico efectiva (Av) del municipio de la Aguada, los valores del
coeficiente de ampliación Fa y Fv, el coeficiente de importancia (I) y el número de
pisos con una altura aproximada de 2.70m por piso, se halló el periodo fundamental
de la estructura y con este, el espectro elástico de aceleraciones.
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Con base en los valores anteriores, que arrojan un promedio de 14%, se adopta
como Valor para efectos de diseño un CBR = 14.0%.
Parámetros De Diseño
• CBR de Diseño: 14,0 %
• Una densidad máxima (100%) de (1.90 Kg/cm3)
• Humedad Máxima :13,50
• Valor soporte en PSI: 23 PSI
• Módulo de reacción de la sub-rasante K (Kg/cm3): 6,1 Kg/cm3Módulo de
reacción de la sub-rasante K (Mpa/m): 62 Mpas/m
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T. % Total
CONTEOS DIARIOS Autos Buses C2 - C3 C3-S2 C3-S3 %Autos %Buses %C2 - C3 %C3-S2 %C3-S3 %TOTAL
DIARIO Camiones
DIA 1 5 6 3 0 0 14 35,71 42,86 21,43 0,00 0,00 21 100
DIA 2 3 6 1 0 0 10 30,00 60,00 10,00 0,00 0,00 10 100
DIA 3 6 6 1 0 0 13 46,15 46,15 7,69 0,00 0,00 8 100
DIA 4 5 6 1 0 0 12 41,67 50,00 8,33 0,00 0,00 8 100
DIA 5 3 6 2 0 0 11 27,27 54,55 18,18 0,00 0,00 18 100
Promedio Diario-Semanal 4 6 2 0 0 12 37% 50% 13% 0% 0,00 13% 100%
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Los resultados de sondeos que corresponden a estos tramos de vías tienen para
la subrasante un CBR 14 (Estudio de suelos) con lo cual tenemos de la siguiente
tabla.
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5. METODOLOGÍA DE DISEÑO
5.1. SUBRASANTE :
Con el ensayo de CBR para la subrasante del proyecto en mención, CBR para la
subrasante entre el 10% y el 20%, escogiendo como equivale a un S4 según la tabla
Invias CBR
Por las características de la vía terciaria se asumió el valor más bajo de resistencia a la
flexión del concreto siendo este un MR1 con resistencia a la flexión de 38kg/cm.
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En principio las losas tendrán el ancho del carril de 0,9 m y su longitud debe estar
comprendida entre 3,0 m, lugar donde Se construirá una viga riostra intermedia.
Hay dos factores que influyen en la determinación del espesor de las losas de
concreto y son la presencia de pasadores de carga (dovelas) en las juntas
transversales y los confinamientos laterales del pavimento, como son las bermas,
los bordillos o los andenes.
Se contempla el uso de acero para reforzar las losas, para lo cual determinaremos
lo siguiente:
N° varillas: 10 und
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Realizando la verificación según la tabla C.9.1 del NSR 10, estructuras de concreto;
realizando la suposición de diseño que el elemento o banda de concreto tiene
comportamiento de una viga donde las riostras se asimilan a apoyos de la estructura
para este se tomara la condición de ambos apoyos continuos:
• Espesores mínimos de elementos vigas: Luz/21
• Luz: 3 mt
• D: 3/21: 0,1428 cm
• Por proceso constructivo se adopta un espesor de 15 cm para las estructuras
o bandas de concreto que hacen parte de las placas huellas.
• Obtenemos la siguiente estructura:
• Pavicreto MR 38: 15 CM
• BG: 20 CM
Subrasante
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E. ANALISIS DE CARGA
• CARGA MUERTA
• CARGA VIVA
• IMPACTO
El incremento permitido por efecto del impacto se expresa como un porcentaje del
esfuerzo de la carga viva. Se implementara el porcentaje de impacto máximo
permitido por CCDSP-95 (30%).
DATOS GENERALES:
Longitud de la placa: L = 2.90 m
Ancho de la placa: B = 0.90 m
Área de la losa: A = 2.61 m2
Peso de la losa: PCM = 0.94 Ton
Carga viva: PCV = 7.5 Ton
Impacto: I = 2.25 Ton
Peso de diseño: PU = 9.75 Ton
Carga de diseño: WU = 3.74 Ton/m2
Radio de la rueda: r = 26 Cm
Resistencia a la compresión del concreto: F`c = 210 Kg/cm2
Esfuerzo a la fluencia del acero: Fy = 4200 Kg/cm2
Área de contacto: Ac = 2124 Cm2
Espesor de la placa (asumido): H = 15 Cm
Recubrimiento: t = 5 Cm
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bo = 245 Cm vu = 3.56
Ton
D ≥ 2.40 Cm d ≤ 10
Cm
I. DISEÑO A FLEXIÒN
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J. OBSERVACIONES
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TP.68202-252898 STD.
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