Resumen Ejecutivo: Proyecto: "

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL CAMINO VECINAL CHIRINOS-
LA UNION- DISTRITO DE CHIRINOS –PROVINCIA DE SAN IGNACIO- CAJAMARCA”
1. RESUMEN EJECUTIVO
1.1. Nombre del Proyecto y Localización
“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en el Camino Vecinal Chirinos – La Unión –Distrito de

Chirinos- Provincia de San Ignacio- Cajamarca”.
1.2. Objetivo del Proyecto
“Facilidad de los pobladores del tramo Chirinos -La Unión para trasladarse y transportar su producción,
hacia los mercados locales y regionales”.
1.3. Balance de Oferta y Demanda
Para el caso de este tipo de Proyecto la determinación de la Oferta y la Demanda está dada por las
características técnicas de la vía en la situación con Proyecto, características que corresponden
exactamente a las de la carretera demandada.
Considerando la demanda proyectada y la oferta vial existente, se plantea las necesidad es de

intervención de manera que el nivel de servicio sea adecuado y que no se presenten ineficiencias
económicas en el transporte. Como se describe en el siguiente cuadro:
CUADRO N°01
FUENTE. Elaboración del consultor

1.4. Análisis Técnico de PIP
Mejoramiento de 7.15421 Km. de carretera de 4.50 m de ancho, afirmado con material granular capa de
e = 0.25m, con bermas de 0.5m., construcción de 24 alcantarillas de alivio, construcción de 01 badenes,
construcción de 12.188 Km. de cunetas de tierra, señales preventivas, informativas y mitigación de
impacto ambiental.
1.5. Costo del PIP
CUADRO N°02

1.6. Beneficios del PIP
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

Este proyecto beneficiará en el horizonte del proyecto directamente a 1014 habitantes asentados en el
Caserío La Unión y sector Eriza que conforman el área de influencia en el proyecto, que utilizarán esta
vía para realizar sus transacciones comerciales.
En términos generales, los beneficios esperados son reducir los tiempos y costos de transporte. De
manera más específica, estos beneficios son de carácter social y económico.
En el Aspecto Social, esta obra contribuirá a mejorar el acceso a Servicios Sociales de Salud y Educación,
básicamente reduciendo las tasas de deserción o ausentismo escolar, así como las tasas de
enfermedades y de desnutrición.
En el Aspecto Económico, servirá como incentivo para los propietarios de los vehículos y de los
productores agropecuarios para introducir nuevas tecnologías, incrementar el flujo de vehículos, más
hectáreas para los diferentes productos, de esta manera permitirá aumentar el transporte de pasajeros
y carga sobre todo de la producción destinada al comercio, con mejores precios y menores pérdidas.
Otro beneficio que se considera el costo operación vehicular: se va reducir los costos de mantenimiento
de los vehículos porque van a tener una vía sin huecos, sin pendientes fuertes, sin zonas de barr o donde
los carros patinan etc.
CUADRO N°03
1.7. Resultados de la Evaluación Social

1.8. Sostenibilidad del PIP
Uno de los problemas que se presenta en este tipo de proyectos, es que en algún momento se reduzcan
o eliminen los beneficios a consecuencia de las interrupciones de la vía por falta de mantenimiento en la
etapa de operación durante el período de su vida útil.
Por lo tanto la Municipalidad Distrital de Chirinos se encargará de La Operación y Mantenimiento de la

vía, con financiamiento de su FONCOMUN (ANEXOS).
La sostenibilidad del presente proyecto está basado en los documentos al presente perfil, como los
compromisos asumidos por parte de la municipalidad distrital, que hacen que se mantengan los
beneficios a lo largo del horizonte del proyecto.
1.9. Organización y Gestión
Como actores importantes en la formulación, ejecución, compromisos para el presente proyecto son los
que a continuación se detallan con sus respectivos roles y/o funciones:
 Municipalidad Distrital de Chirinos: Encargado de formular el presente estudio.
 Municipalidad Distrital de Chirinos: encargada de ejecutar el presente proyecto quien cuenta

con los recursos y medios disponibles de gestión, maquinaria, equipo y personal calificado para
la supervisión y ejecución.
 Municipalidad Distrital de Chirinos asumirá los costos de operación y mantenimiento.
 Población Beneficiaria: Desde el inicio su participación ha sido muy activa, teniendo en cuenta
que los pobladores nos han facilitado la información y apoyo necesario la cual nos ha permitido
formular el presente perfil de pre inversión cabe indicar que :
 Financiamiento: Gestión a entidades gubernamentales.
 Modalidad de Ejecución: POR CONTRATA.
1.10. Marco Lógico

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDADAD EN EL CAMINO VECINAL CHIRINOS LA UNION - DISTRITO DE CHIRINOS – PROVINCIA DE SAN IGNACIO –
CAJAMARCA”
CUADRO N°04
MATRIZ DE MARCO LÓGICO
MEDIOS DE
OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACIÓN
FIN
MEJOR NIVEL DE VIDA DE LA - INCREMENTAR EL INGRESO - ENCUESTAS A HOGARES PARA - INTERÉS DE LA POBLACIÓN LOCAL PARA
POBLACIÓN DEL CAMINO VECINAL PERCÁPITA EN 5% AL QUINTO AÑO DE DETERMINAR LOS PRINCIPALES PARTICIPAR EN ACCIONES DE DESARROLLO DE SU
CHIRINOS-LAUNIÓN LA EJECUCION DEL PROYECTO. INDICADORES DE LA LOCALIDAD.
LOCALIDAD (NIVELES DE VIDA)
INEI.
PROPOSITO
ACCESO PERMANENTE DE LOS - 7+154.21 KM, DE VIA TRANSITABLE - CONTEOS DE TRÁFICO -INTERÉS DE AUTORIDADES DEL LUGAR DE ASIGNAR
POBLADORES DEL ÁMBITO DEL APARTIR DEL AÑO 1 RECURSOS Y PARTICIPAR EN ACCIONES DE
- INFORMES DEL ESTDO DE LA
CAMINO VECINAL CHIRINOS –LA MANTENIMIENTO.
- TIEMPO DE VIAJE DESMINUYE 30 VIA POR LA OFICINA DE OBRAS
UNIÓN HACIA LOS MERCADOS
MIN. EN EL AÑO1 DE LA MUNICIPALIDAD.
LOCALES Y REGIONALES
- INVENTARIO VIAL
ESPECIFICOS (COMPONENTES)
CAJAMARCA”
-EXISTENCIA DE OBRAS DE ARTE, - 12.188 km. DE CUNETA, 01 BADEN,

DRENAJE Y SEGURIDAD VIAL. ,24 ALC. DE ALIVIO, SEÑALES
- INVENTARIO VIAL -PROGRAMACIÓN DE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA EN
INFORMATIVAS Y PREVENTIVAS AL
-ADECUADO TRAZO ÉPOCA NO LLUVIOSA.
TERMINO DE LA EJECUCION DEL - INFORMES DE OBRA
GEOMETRICO.
PROYECTO.
-ADECUADA RUGOCODAD DE LA
- 7.15421 KILÓMETROS DE VÍA
VIA EN ESTUDIO
MEJORADA AL TÉRMINO DE LA
-ADECUADO MANTENIMIENTO DE EJECUCION DEL PROYECTO.
LA VIA
-7.15421 KILÓMETROS DE VÍA
MANTENIDA CADA 365 DÍAS
ACCIONES
- CONSTRUCCION DE - ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE - RESOLUCION DE APROBACION - PROGRAMACIÓN DE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA EN

ALCANTARILLAS, BADENES, TÉCNICO EN 75 DÍAS COSTO S/. DEL EXPEDIENTE TECNICO. ÉPOCAS NO LLUVIOSAS.
CUNETAS, SEÑALES 30,477.40
-ACTAS DE RECEPCIÓN - CONTAR CON RECURSOS ECONOMICOS
INFORMATIVAS, PREVENTIVAS,
- EJECUCIÓN PROYECTO EN UN PLAZO ENTREGA DE OBRAS
MEJORAMIENTO DE 7.15421 KM.
DE 120 DÍAS
DE CARRERETERA DE 4.5 M.DE - REPORTES DE AVANCE DE LA
ANCHO A NIVEL DE AFIRMADO Y COSTOS DE INVERSIÓN S/. UNIDAD EJECUTORA
MANTENIMIENTO RUTINARIO Y 1,351,164.73 NUEVOS SOLES
-INFORMES DE SUPERVISIÓN
PERIODICO - COSTOS DE MITIGACION
VALORIZACIONES
AMBIENTAL S/. 32,828.51 NUEVOS
CAJAMARCA”
SOLES CUADERNO DE OBRA

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDADAD EN EL CAMINO VECINAL CHIRINOS
LA UNION - DISTRITO DE CHIRINOS – PROVINCIA DE SAN IGNACIO – CAJAMARCA”
2. ASPECTOS GENERALES
2.1. Nombre del Proyecto y Localización
2.1.1. Definición del nombre del Proyecto
Mejoramiento del Camino Vecinal Chirinos – La Unión Distrito Chirinos- Provincia de San Ignacio,
Departamento Cajamarca.
2.1.2. Localización del Proyecto.
El Proyecto se encuentra ubicado en el distrito de Chirinos, ubicado en la provincia de San Ignacio,

departamento de Cajamarca. El Distrito de Chirinos Limita al norte este con el distrito de San José de Lourdes
al nor oeste con la Provincia de San Ignacio, por el sur con la Provincia de Jaén, Sur Oeste con el distrito de
La Coipa, el distrito tiene una población 13,640 habitantes de según el Censo del 2005 y una densidad
poblacional de 38.76 hab/ km2. Sus coordenadas geográficas son de 05º 55' 53" latitud sur, 79º 13' 43" de
latitud norte
de latitud oeste. La superficie del Distrito es de 351.91 Kilómetros Cuadrados, el cual representa el % del
territorio del estado.
IMAGEN N°01 Localidad del Ámbito de influencia del Proyecto con su Código
de Ubicación Geográfica.
Ubicación Política
Políticamente el Distrito de Chirinos está ubicado en la Provincia de San Ignacio, Departamento de

Cajamarca. Fue creado el 12 de febrero de 1821. Su capital como pueblo fue creado el 3 de mayo de 1955
por la Ley Nº 12301.
Región : Cajamarca
Provincia : San Ignacio
Distrito : Chirinos
Trayecto de la carretera: Comprende Chirinos - la Unión.
Coordenadas UTM CHIRINOS: 732716, 9413746
Coordenadas UTM LA UNION: 736058.69, 914573.96
Localización Geográfica
Las localidades de La Unión y Eriza Geográficamente al Distrito de Chirinos que se encuentra ubicado al sur
de la Provincia de San Ignacio; con una altitud de 1,858 m.s.n.m. Su territorio es sumamente accidentado,
tiene con laderas y pendientes pronunciadas, en las alturas existen extensos bosques, con vocación
productiva agropecuaria y forestal.
Figura N° 01
Mapa de Macro localización
Departamento de Cajamarca Provincia de San Ignacio
Distrito de Chirinos
Figura N° 02
Micro localización del Proyecto
Localidades
atendidas en
el Proyecto
2.2. Institucionalidad
a) Pre inversión
CUADRO N°05
Unidad Formuladora (UF)
Unidad Formuladora Unidad de Estudios y Proyectos
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Distrital de Chirinos
Persona Responsable de la UF Ivonne Jaqueline Rufasto Castillo
Dirección Jr. San Francisco S/N Plaza de armas Chirinos
Teléfono 076 -942130786
Email Jaqui895@hotmail.com
Persona Responsable de Formular el PIP
Formulador : Cesar Wilther Garcia Alvarado
Correo Electrónico : Cega7380_@hotmail.com
b) Inversión
CUADRO N°06
UNIDAD EJECUTORA (UE)
UNIDAD EJECUTORA Municipalidad Distrital de Chirinos
Dirección Calle San Francisco s/n Plaza de Armas
Persona Responsable Agustín Díaz Cano
Teléfono #955638142
Email agustindiazcanodc@gmail.com
Una vez aprobado y viabilizado el estudio de Pre Inversión Pública a nivel de Perfil Técnico, se propone a la
Dirección de Infraestructura y Desarrollo Urbano como Área Técnica (AT) designada por la municipalidad que
se encargara de coordinar y/o ejecutar los aspectos técnicos del PIP. Asimismo la Dirección de
Infraestructura y Desarrollo Urbano cuenta con la capacidad técnica y operativa para convocar a licitación
pública para la ejecución del presente Proyecto.
C) Pos inversión
Operación y Mantenimiento
Este proyecto en la etapa de Operación y Mantenimiento estará a cargo de la Municipalidad Distrital de

Chirinos.
CUADRO N°07
UNIDAD EJECUTORA Municipalidad Distrital de Chirinos
Dirección Calle San Francisco s/n Plaza de Armas
Persona Responsable Agustín Díaz Cano
Teléfono #955638142
Email agustindiazcanodc@gmail.com
2.3. Marco de Referencia
2.3.1. Antecedentes del Proyecto
La Municipalidad Distrital de Chirinos preocupada por la falta de infraestructura vial y la deficiente

transitabilidad de las carretera que une a diferentes Caseríos con la capital del Distrito, ha gestionado
financiamiento a diferentes entidades para Mejorar la Transatibilidad de la Carretera de las localidades de
Chirinos- La Unión, debido a que sus ingresos propios de la Municipalidad como es el , FONCOMUN, CANON
MINERO-SOBRE CANON Y REGALIAS son muy reducidos.
Resumen del proyecto
El Proyecto consiste en el mejoramiento de 7.154 km del camino vecinal Chirinos - La Unión, Brindando
mejoramiento a lo siguiente:
 Mejoramiento del pavimento a nivel de afirmado de 7+154.21 km. Con espesor de 0.25m.
 Obras de drenaje: 24 alcantarillas TMC de 36 pulgadas de diámetro, 01 badén de concreto de
6x4.5m. y 12.188 km. De cunetas de tierra de 1.0 m. de anchox0.5m.de altura .
 Proporciona miento de más talud, para el caso de deslizamientos.
 Señalizaciónes.
2.3.2. Pertinencia del proyecto
2.4. LINEAMIENTOS ESTRATEGICOS RELACIONADOS CON EL PROYECTO
2.4.1. PLAN ESTRATÉGICO SECTORIAL MULTIANUAL DEL SECTOR TRANSPORTES Y COMUNICACIONES 2012-
2016
CONTEXTO NACIONAL
Considerando los lineamientos de política del Sector Transportes, el proyecto se enmarca dentro de los
lineamientos:
 Lineamientos estratégicos del sector transportes y comunicaciones
1° Ampliar, conservar y modernizar la infraestructura de transportes de calidad y competitivas que

promovieran la inclusión social, la integración interna y externa del país y protección del medio ambiente.
2.4.2. OBJETIVOS ESTRATEGICOS GENERALES
1°. Contar con infraestructura de transportes que contribuyan al fortalecimiento de la integr ación
interna y externa, al desarrollo de corredores logísticos, al proceso de ordenamiento territorial,
protección del medio ambiente y mejorar el nivel de competitividad de la economía.
2°.- Disponer de servicios de transportes seguros, eficientes y de calidad, incorporando a logística de
transportes, preservación del medio ambiente e inclusión social.
2.4.3. CONTEXTO REGIONAL
Considerando los lineamientos de política del Gobierno Regional de Cajamarca, el proyecto se enmarca
dentro de los lineamientos del “Pl an de Desarrollo Regional Concertado Cajamarca 2021”:
Eje de Desarrollo: Económico.
Objetivo Estratégico: Desarrollo de la Conectividad Territorial e Infraestructura Productiva.
Estrategia: Promover inversiones e infraestructura de trasportes y telecomuni caciones.
Programa: Conectividad territorial para el desarrollo.
2.4.4. CONTEXTO LOCAL
Es importante mencionar que el problema central identificado guarda una estrecha relación con los
lineamientos de PLAN DE DESARROLLO LOCAL CONCERTADO 2010 – 2021 del Distrito de Chirinos.
2.5. OBJETIVOS DE DESARROLLO AL 2021
2.5.1. OBJETIVOS ESTRATÉGICOS
Promover la prestación de los servicios públicos de calidad mediante acciones y proyectos de infraestructura
e implementación de vías y medios de comunicación que permitan la in tegración distrital, regional y
nacional.
2.5.2. OBJETIVOS DE DESARROLLO
CUADRO N°08
AREA OBJETIVOS
Promover la prestación de los servicios públicos de calidad mediante

Transporte acciones y proyectos de infraestructura e implementación de vías y
medios de comunicación que permitan la integración distrital, regional y
nacional.
Así mismo La Ley Orgánica de Municipalidades (Ley N° 27972), establece que es competencia de las
Municipalidades promover Políticas de desarrollo orientadas a generar Productivi dad y Competitividad en las
zonas urbanas y rurales (Inc. 2.4, Art. 86°)
Dentro del contexto Local el Proyecto impulsará el desarrollo de la población en el ámbito de influencia, el
mismo que contara con infraestructura vial adecuada mejora el bienestar de vida de las personas, y por ende
se produce un incremento de los niveles de ingresos, sustentados en los supuestos que los productos
excedentes llegaran a otros mercados de consumo con costos de transporte bajos beneficiando los ingresos
del productor.
2.6. ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMÁTICA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA:

El Proyecto se enmarca dentro de la siguiente estructura funcional programática:
FUNCIÓN 15: Transporte
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de l os objetivos vinculados
al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los diversos medios de
transporte.
DIVISIÓN FUNCIONAL 033: Transporte terrestre
Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinación, ejecución y control necesarias para el

desempeño de las acciones destinadas al servicio del transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas al
control y seguridad del tráfico por carretera así como la implementación y operación de la infraestructura d e
la red vial nacional, departamental y vecinal.
GRUPO FUNCIONAL 0066: Vías Vecinales
Comprende las acciones de planeamiento, supervisión, expropiación, construcción, mantenimiento,

mejoramiento, rehabilitación y otras acciones inherentes a la red vial vecinal orientadas a garantizar su
operatividad.
Normatividad
El presente estudio de pre inversión a nivel de perfil, se formula cumpliendo con la primera fase del ciclo de
vida del proyecto, tal como lo establece el Sistema Nacional de inversión Pública. Teniendo en cuenta la
normatividad establecida por el Ministerio de Economía y Finanzas a través la Dirección General de Política e
inversiones (DGPI), así como los lineamientos de política, pautas y manuales metodológicos y la
normatividad de la entidad formuladora se tienen las siguientes normas:
Decreto Legislativo que promueve los servicios especializados en elaboración de estudios de pre inversión y
evaluación de proyectos de inversión pública, y que modifica la ley Nº 27293, Ley del Sistema Nacional de
Inversión Pública. Decreto Legislativo Nº 1091 (Publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 21 de junio de
2008, vigente desde el 08 de julio del 2009), cuyo objetivo es optimizar el uso de los Recursos Públicos
destinados a la inversión.
Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública (DS Concordado). Aprobado por Decreto Supremo Nº
102-2007-EF, publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 19 de julio de 2007. Y modificado por el Decreto
Supremo N° 038-2009-EF, publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 15 de febrero de 2009.
Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública (Directiva N° 001 -2011-EF/68.01). Directiva del
Sistema Nacional de Inversión Pública para Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales aprobada por
Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01.
Delegación de Facultades para declarar la Viabilidad de los Proyectos de Inversión Pública (RM Concordada).
Aprobada por Resolución Ministerial Nº 314-2007-EF/15 publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 01 de
Junio de 2007 y modificada por Resolución Ministerial Nº 647 -2007-EF15 publicada en el Diario Oficial "El
Peruano" el 26 de Octubre de 2007.
Resolución Directoral Nº 004-2007-EF/68.01 que aprueba anexos y formatos del SNIP, los cuales podrán ser
actualizados periódicamente por la Dirección General de Programación Multianual.
Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre (L 27181 – art. 18º, 19º). Reglamento Nacional de
Administración de Transporte (DS 040-2001-MTC). Clasificador de rutas del país (Decreto Supremo Nº 09-95-
MTC).
Ley Nº 27446; Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental.
Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972 Título V: Competencias y Funciones Específicas de los Gobiernos
Locales.
Compatibilidad del Proyecto con el Plan de Desarrollo
La clasificación vial de la carretera corresponde a caminos vecinales y su competencia corresponde a la

Municipalidad Distrital de Chirinos , la que acordó buscar financiamiento ante las entidades públicas
(Ministerio de Transportes y Comunicaciones, FONIPREL, Gobierno Regional) competencia de las
Municipalidades promover agresivas políticas orientadas a generar productividad y competitividad en las
zonas urbanas y rurales de acuerdo al Inc. 2.4, Art. 86° de la Ley N° 27972 Nueva Ley Orgánica de
Municipalidades.
Dentro del contexto Local, se impulsará al desarrollo de los productores agrícolas, disminuyendo sus costos
de transporte, beneficiando también a los turistas y comerciantes que visitan la zona. Además, se propone
crear un micro corredor económico en la zona con la salida de los productos agropecuarios de la zona al
mercado local regional y nacional.
3. IDENTIFICACIÓN
3.1 Diagnostico de la Situación Actual
En los caminos vecinales el área de influencia y el área de estudio son los mismos, por lo que se usará el
término área de influencia.
3.1.1 El área de estudio y área de influencia del PIP
Identificación de peligros
Para determinar los peligros naturales que pueden afectar el Proyecto se ha recopilado inf ormación de
carácter primario y secundario. La informacion primaria brindo la poblacion las mismas que identificaron a
los deslizamientos y derrumbes ocasionados por las lluvias que se ocasionan en los meses de Enero a Abril y
que pueden interrumpir la transitabilidad de los vehiculos.
Estudios y Documentos Técnicos
El Instituto Nacional de Defensa Civil – INDECI a fin de identificar un peligro natural potencialmente dañino
en cualquier punto del país y basándose en un registro histórico de desastres natur ales que han tenido un
impacto social significativo ha elaborado los siguientes mapas:
 Mapa de intensidades sísmicas
El Mapa de Intensidades Sísmicas es resultado de la información obtenida del Centro Regional de Sismología
para América del Sur (CERESIS), en la cual hacen una clasificación de intensidades sísmicas en el ámbito
nacional tomando en consideración la Escala Modificada de Mercalli.
Según este mapa, la zona donde se ejecutará el presente proyecto presenta regularmente sismos altos los
mismos que ocasionan daños a las edificaciones por lo cual la infraestructura debe ser construida con
materiales sismo resistente.
Figura N° 03
MAPA DE DISTRIBUCIÓN DE MÁXIMAS INTENSIDADES SÍSMICAS
Fuente: Zoonificacion Economica y Ecologica Region Cajamarca

Localizacion de las Intensidades sísmicas en el ambito de la Region Cajamarca
Mapa de Peligros Múltiples

En este mapa, podemos apreciar que la zona del Proyecto, constituye una zona con peligro potencial del
fenomeno del niño.
Figura N° 04
Mapa de Peligros
LEYENDA
Alto
Medio
Bajo

Mapa de Peligros en el ámbito de la Región Cajamarca
Conocimiento Local
Durante los meses de enero abril de todos los años la zona del proyecto se enfrenta al peligro de lluvias
intensas en promedio de 50mm en 24h; y ademas se presenta un peligro potencial de derrumbes los meses
enero-abril de intensas lluvias por su pronunciadas pendientes y falta obras de drenaje de la carretera se
vuelve vulnerable la carretera a derrumbes.
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL CAMINO VECINAL CHIRINOS –LA
UNION –DISTRITO DE CHIRINOS-PROVINCIA DE SAN IGNACIO – CAJAMARCA”
Figura N° 05
Mapa de Riesgos Múltiples Zona de Deslizamientos
Localidades
donde se
ejecutara el
Proyecto
IDENTIFICACIÓN DE LA VULNERABILIDAD EN EL AMBITO DEL ESTUDIO
CUADRO N°09 Matriz de Analisis de Riesgos
ZONA DE IMPACTO PELIGRO VULNERABILIDAD RIESGO ALTERNATIVAS
 Falta de obras de  Grandes venidas de  Las quebradas y  Que  Construir obras de

drenaje desde el KM deslizamientos los taludes de el camino drenaje en el
0+00 hasta el KM ocasionadas por las corte del camino camino vecinal tales
vecinal quede
6+490. fuertes precipitaciones vecinal cuentan como: cunetas,
intransitable y
 En el Kilometro 3+654 en los meses de con areas de badenes,
de camino vecinal los intensa lluvia. drenaje pequeñas con el paso del alcantarillas.
20m. de deslizamientos microcuencas. tiempo  Proporcionar un
de tierra. destruida talud mas inclinado
de acuerdo al tipo
de terreno para
evitar los
deslizamientos de
tierra.
 mantenimiento de
la infraestructura.
Fuente : Elaboración Propia del Consultor
ANÁLISIS DE LOS PELIGROS EXISTENTES EN EL ÁMBITO DE INFLUENCIA DEL ESTUDIO DEL PROYECTO
IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS EN LA ZONA DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO
CUADRO N°10
Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona
2. ¿Existen estudios que

pronostican la probable
1. ¿Existen antecedentes de Peligros en la zona en la cual se pretende ejecutar el
ocurrencia de peligros en
proyecto?
la zona bajo análisis?
¿Qué tipo de peligros?
Si No Comentarios Si No Comentarios
Mapa de peligros
X X
Inundaciones multiples
Estaciones
pluviométricas de
Durante los meses de enero abril X
San Ignacio y
X
Lluvias intensas Chirinos
Mapa de peligros
X
X múltiples
Heladas
Mapa de peligros
X X
Friaje / Nevada múltiples
Mapa de
calificación de
X provincias según
X niveles de peligro
Sismos sísmico
Mapa de peligros
X X
Sequías múltiples
Mapa de peligros
X X
Huaycos múltiples
Estudio de
geología y
X X
Derrumbes / geotecnia del
Deslizamientos estudio PIP
Mapa de peligros
X X
Tsunami múltiples
Incendios Urbanos X X X
Derrames tóxicos X X X
Otros X X
SI NO
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las

X
preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto?
SI NO
4. La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona ¿Es

X
suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación de proyectos?
PREGUNTAS SOBRE CARACTERÍSTICAS ESPECÍFICAS DE PELIGROS
CUADRO N°11
Frecuencia (a) Intensidad (b) Resultado

PELIGROS S N
B M A B M A (c ) = (a)*(b)
S.I. S.I.
Inundación:
¿Existen zonas con problemas de

x 0
Inundación?
¿Existe sedimentación en el río o

x 0
Quebrada?
¿Cambia el flujo del río o acequia principal

x 0
que estará involucrado con el proyecto?
Lluvias Intensas x 2 3 6
Derrumbes / Deslizamientos
¿Existen procesos de erosión? x 2 2 4
¿Existe mal drenaje de suelos? x 3 2 6
x 0
¿Existen antecedentes de inestabilidad o
fallas geológicas en las laderas?
¿Existen antecedentes de
Deslizamientos?
¿Existen antecedentes de
x 2 1 2
Derrumbes?
Heladas x 0
Friajes / Nevadas x 0
Sismos x 1 1 1
Sequías x
Huaycos x 0
De acuerdo al resultado la zona en la cual se desarrollara el Proyecto es de ALTO PELIGRO, debido a las
intensas lluvias que ocurren en la zona y la falta de obras de drenaje da origenes a derrumbes.
Figura N° 06
MAPA DE VULNERABILIDAD EN EL AREA DE ESTUDIO DEL PROYECTO

CUADRO N°12
N° Vulnerabilidad Área (ha) %

1 Alto 26559.05 75.01
2 Medio 8850.25 24.99
35409.3 100.00
CUADRO N°13
FID Shape * GRIDCODE Vulnerabilidad Area_ha Shape_area Shape_len

0 Polygon 3 Alto 26559.05 262460.4939 2226.010684
1 Polygon 2 Medio 8850.25 81298.10563 1382.395119
3.1.1.1. Consideraciones generales

a) Área de estudio y área de influencia.
Figura N° 07
Ubicación Política del Proyecto
Área de estudio e influencia del proyecto

Figura N° 08.Area de Influencia
IMAGEN N°02 Localidad de la Union destino final del Camino Vecinal

b) CARACTERÍSTICAS FISICAS DEL ÁREA DE INFLUENCIA RESPECTO AL:
Clima: El Clima del área de influencia es variable en función de la altitud la cual comprende 1858 msnm.
Siendo mayormente nublado en su condición, templado y cálido en las zonas más bajas con temperaturas de
25°C, mientras que en las partes altas es frio lluviosos con tempera turas 19°C la temporada de lluvias se
extiende de enero a junio, llegando las mayores precipitaciones en los meses de febrero marzo, abril. C on
una velocidad del viento de 11 km/h NNE, Tiene una humedad de 63°. Tiene una latitud de 1858 msnm y una
superficie de 351,9 km².
Aire: En el distrito de Chirinos la presencia del Dióxido de Carbono es puro por tener vegetación de Flora por
la presencia de Bosques Naturales y Cultivos de Café que purifican el aire y también por no tener presencia
de ningún medio contaminante como fábricas ni vehículos que circulen continuamente en el ámbito de
influencia del estudio del Proyecto.
Hidrografía: Está conformada por pequeñas quebradas que tienen origen en los bosques de Chinchiquilla el
mismo que está ubicado alrededor del ámbito de influencia del Proyecto , es así que abastece del Recurso
Hídrico para el consumo del agua potable a la población del ámbito de influencia del estudio del Proyecto y
así mismo a la población de la Capital del Distrito de Chirinos, y las loca lidades de La Union, La Palma,
Balcones, Cordillera Andina, San Francisco, Corazón de Jesus, Los Quiques. Entre otras los meses con mayor
presencia de lluvias son de enero a abril en donde se incrementa el cauce hidrológico de las quebradas que
nacen en los Bosques del Corazón de Santa Lucia Bosques de Tasarot y otros riachuelos de agua que existen
en el ámbito de influencia.
Calidad del Agua: La calidad del agua es buena para el consumo de la población ya que es su mayoría
consumen agua entubada las mismas que son captadas desde los manantiales y quebradas que existen en
los bosques del ámbito de influencia del estudio del Proyecto.
Flora Silvestre: La vegetación predominante en el área del estudio alrededor hay la presencia de bosques y
existen las siguientes especies forestales como es el Roble, Eucalipto, Aliso, Pinos, además alrededor del
bosque existen parcelas de producción agrícola de Café, Cacao.
Áreas Naturales Protegidas: No existe a pesar de la existencia de grandes extensiones de bosque. Sin
embargo el Gobierno Regional está financiando en Proyecto de reforestación el mismo que será protegido.
Geomorfología: la carretera en estudio presenta pendientes pronunciadas desde 0.5% hasta 16%, el suelo
predominante es el limo arenoso orgánico A-4(3) de mediana plasticidad, de color marrón oscuro, nula
resistencia en seco (fuente: estudio topográfico y estudio de suelos).
C.- CARACTERÍSTICAS SOCIO ECONÓMICAS DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
Agricultura
El Distrito de Chirinos tiene una población económicamente activa en agricultura en un 80% de la PEA del
distrito. Los terrenos agrícolas son principalmente privados y familiares en un 70% un 30% corresponde a las
tierras de las comunidades campesinas de San Juan de Chirinos. Los cultivos están distribuidos en tres
espacios claramente diferenciados
PARTE ALTA.- Las tierras son dedicadas exclusivamente al cultivo de café, arboles, Cacao, ganadería,
productos de pan llevar.
Sin embargo esta actividad no es tecnificada, se caracteriza, por ser de carácter del Monocultivo, que
redundan en los bajos niveles de productividad por la falta de asistencia técnica a los agricultores.
El cultivo principal que dinamiza la economía de la población es el Café y del Cacao los mismos que son
comercializados en el mercado local a los acopiadores acentuados en la capital del Distrito de Chirinos como
son Nor Andino, Comercio y Compañía y demás acopiadores informales.
Sin embargo también es comercializado al mercado exterior a través de la Cooperativa cafetalera La

Prosperidad. El riego de las parcelas de cultivo es a través de las lluvias estacionales que tienen presencia en
los meses del año. La producción de productos de pan llevar son exclusivamente empleados para el
autoconsumo de la población y también son comercializados a la capital del Distrito.
Una de las principales potencialidades que tiene el área del estudio del proyecto son las grandes extensiones
de tierra que posee la población acentuada en el ámbito de influencia del estudio y la variedad de
microclimas y suelos que posibilitan una producción agrícola variada más allá del café el cultivo del café es
considerado prioritario por la misma población. Sin embargo su prioridad es contar con programas de
asistencia técnica y capacitación para la transferencia de la tecnología en el manejo de las prácticas agrícolas
tradicionales para la diversificación de los cultivos.
IMAGEN N°03 Las grandes extensiones de la producción agrícola se expresa en la producción y

comercialización del Café en su mayoría en menor proporción los productos de Pan llevar.
CAMPAÑA AGRICOLA2013-2014 POR DIVERSIDAD DE CULTIVOS
Distrito de Chirinos
CUADRO N°14
CACAO SUPERFICIE VERDE EN HAS TOTAL DE HAS

Cosechas (ha.) 16.00
Rendimiento (Kg./ha.) 991.56
Produccion (t.) 15.87
Precio Chacra (S/Kg.) 5.80
CAFE SUP.VERDE (HA.) TOTAL DE HAS
Siembras (ha.) 1,168.00
Sup Perdida (ha.) 1,018.00
Cosechas (ha.) 3,239.00
Produccion (t.) 3,140.69
FRIJOL GRANO SECO SUP.VERDE (HA.) TOTAL DE HAS
Siembras (ha.) 161.00
FRIJOL GRANO VERDE SUP.VERDE (HA.) TOTAL DE HAS
Rendimiento (Kg./ha.) 2,619.02
GRANADILLA SUP.VERDE (HA.) TOTAL DE HAS
LIMA SUP.VERDE (HA.) TOTAL DE HAS
Cosechas (ha.) 3.00
LIMON DULCE SUP.VERDE (HA.) TOTAL DE HAS
Cosechas (ha.) 8.00
LIMON SUTIL SUP.VERDE (HA.) TOTAL DE HAS
Cosechas (ha.) 5.00

MAIZ AMARILLO DURO SUP.VERDE (HA.) TOTAL DE HAS
MAIZ AMILACEO SUP.VERDE (HA.) TOTAL DE HAS
NARANJO SUP.VERDE (HA.) TOTAL DE HAS
OTROS PASTOS SUP.VERDE (HA.) TOTAL DE HAS
PACAE O GUABO SUP.VERDE (HA.) TOTAL DE HA
PAPAYA SUP.VERDE (HA.) TOTAL DE HAS
PASTO ELEFANTE SUP.VERDE (HA.) TOTAL DE HAS
PINA SUP.VERDE (HA.) TOTAL DE HAS
PITUCA SUP.VERDE (HA.) TOTAL DE HAS
PLATANO SUP.VERDE (HA.) TOTAL DE HAS

SOYA SUP.VERDE (HA.) TOTAL DE HAS
YUCA SUP.VERDE (HA.) TOTAL DE HAS
ZAPALLO SUP.VERDE (HA.) TOTAL DE HAS
Siembras (ha.) 6.00
Cosechas (ha.) 6.00
FUENTE: Agencia Agraria de San Ignacio
Ganadería.- El desarrollo de la ganadería se ve favorecida por la gran potencialidad de suelos existentes en

el ámbito de influencia del estudio con la presencia de pastos naturales y manejados que posee cada
poblador, sin embargo anhelan con potenciarse con la instalación de parcelas experimentales para el
mejoramiento de pasturas y programas de mejoramiento genético, sanidad y alimentación balanceada para
el ganado. En esta actividad destacan la crianza del ganado vacuno de carne y leche, porcinos, ovinos,
caprinos, aves de corral, cuyes.
La Actividad Forestal.- En el ámbito de influencia del estudio del Proyecto está en proceso por dar inicio a las
delimitaciones del área del bosque en áreas intangibles como una necesidad para conserv ar el potencial
forestal y maderero del área de influencia del Proyecto. El bosque de Chinchiquilla y los demás bosques que
están cerca de las Unidades Productivas de los agricultores.
COMERCIO.- Está inmerso dentro del espacio de vinculación económica que incluye a las provincias de Jaén,
San Ignacio y Bagua el mismo que se articula extremadamente a los mercados de las ciudades de Chiclayo,
Piura y Lima.
Las actividades comerciales giran en torno a la compra y venta del café el cual genera un mayor flujo
comercial entre los meses de junio a noviembre de cada año.
TURISMO.- Es una actividad económica incipiente el ámbito de estudio del Proyecto cuenta con r ecursos
turísticos como el Mirador Turístico Natural Cerro Picota, Laguna Brava y Laguna Redonda y los Bosque de
Protección de Chinchiquilla los mismos que son una oportunidad para el desarrollo del turismo sostenible.
TRANSPORTE
Se accede por la carretera desde la capital del Distrito de Chirinos –La Unión y viceversa toda la vía está en
mal estado.
SISTEMAS DE COMUNICACIÓN
Los medios de comunicación en el ámbito del estudio del Proyecto son variados. Se cuenta con servicio
Telefónico de Claro. En cuanto a los medios de comunicación masiva en el ámbito de estudio se captan los
diversos canales de televisión de señal abierta y del Cable, además de las emisoras de radio de la capital del
Distrito de Chirinos y de las Provincias de San Ignacio y de Jaén.
POBLACION.- El Distrito de Chirinos cuenta con una población total de 13,525 habitantes. El distrito
presenta un mayor número de población entre las edades de 1 a 14 años (4,823 habitantes), seguido del
grupo de 15 a 29 años (3,542 habitantes), de 30 a 44 años (2,398 habitantes), de 45 a 64 años (1793
habitantes) y de 65 a más años (664 habitantes). Cabe señalar que existe una menor población infantil
(menores a un año) con 305 habitantes. En el gráfico 1 se puede apreciar la predominancia del sexo
masculino con un 54 % del total con un 46 % de mujeres.
Gráfico 01: Población del Distrito de Chirinos, por grandes grupos de edad y sexo
3000
2500
2000
1500 Hombres
Mujeres
1000
500
0
MENOS DE 1 1 A 14 15 A 29 30 A 44 45 A 64 65 A MÁS
AÑO AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
Población Urbana y Rural
La población del Distri to es netamente rural con un 81 % de la población total (10,941 habitantes), un 19 %
de la población corresponde al ámbito urbano (2,584 habitantes). La predilección de vivir en el ámbito rural
se da por las actividades económicas de campo que se desarroll an como el cultivo de café, arroz, maíz
amarillo duro, frutas, pastos y forrajes; y la crianza de animales (vacunos de carne y leche, porcinos, ovinos,
caprinos, aves y animales menores).
Gráfico 02: Población Urbana y Rural del Dis trito de Chirinos.
2584
URBANA
RURAL
10941
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Viv ienda
Proyecciones y Crecimiento Poblacional
La tasa de crecimiento promedio anual de Chirinos, en el período intercensal 1993 – 2007, visto
anteriormente, es de 2.50 %, que corresponde al promedio provincial. El análisis comparativo de las cifras,
correspondientes a ambas fechas, permite deducir que su orientación al crecimiento se mantendrá en los
próximos años.
Las proyecciones de población más previsibles surgen por lo tanto del supuesto de que esta tasa se
mantendrá constante, porque no existen variables que permitan deducir que la tendencia será revertida y
por lo tanto la tasa disminuya.
Lo previsible es que en términos relativos la tasa continúe incrementándose por el crecimiento vegetativo
(que representa la relación que se establece entre la tasa de natalidad y la tasa de mortalidad) y el aumento
sostenido de la migración. La población de Chirinos proyectada al 2021 es de 19,110 habitantes.
Gráfico 03: Chirinos: Proyección de población, 2008 - 2011
20000
18000
POBLACION
16000
14000
12000
10000
8000 POBLACION
6000 PROYECTADA
4000
2000
0
2007 2009 2011 2013 2015 2017 2019 2021
AÑOS
Fuente: Elaboración propia (para la proyección de la población se ha usado el promedio prov incial)
NIVELES DE POBREZA
INDICE DE DESARROLLO HUMANO
El Índice de Desarrollo Humano es un indicador resumen del Desarrollo humano propuesto por la ONU, mide
el progreso medio de un país en aspectos básicos del desarrollo humano.
 Disfrutar de una vida larga y saludable, media a través de la esperanza de vida al nacer.
 Disponer de educación media, a través de la tasa de alfabetización y la tasa de escolaridad de la

población de 5 a 18 años que asiste a una Institución Educativa.
Con respecto al Índice de Desarrollo Humano en el Distrito de Chirinos le corresponde un IDH DE 0.5474, por
debajo de la Provincia de San Ignacio encima de los distritos de la Coipa, Huarango, Namballe, San José de
Lourdes y Tabaconas.
CUADRO N°15
Indicadores de Pobreza en el Distrito de Chirinos, según FONCODES 2006
MAPA DE POBREZA DISTRITAL DE FONCODES 2006, CON INDICADORES ACTUALIZADOS CON EL CENSO DEL 2007
Tasa
% poblac. % poblac. Indice de
Población % poblac. % poblac. % mujeres % niños 0- desnutric.
ubigeo dpto provin distrito Quintil 1/ sin sin Desarrollo
2007 Rural sin agua analfabetas 12 años Niños 6-9
desag/letr. eletricidda Humano
años
060902 CAJAMARCA SAN IGNACIO CHIRINOS 13,525 81% 1 57% 23% 77% 19% 33% 34% 0.5474
1/: Quintiles ponderados por la población, donde el 1=Más pobre y el 5=Menos pobre
Nota: El distrito de Carmen Alto de la provincia de Huamanga no fue censado. Los datos corresponden al Censo del 2005.
También se incluye en esta base, los datos de la zona de conflicto por límites en la provincia de Satipo del departamento de Junín.
Fuentes: Mapa de Pobreza 2006 - FONCODES, Censo de Poblaciòn y Vivienda del 2007 - INEI, Censo de Talla Escolar del 2005 - MINEDU, Informe del Desarrollo Humano 2006 - PNUD
Elaboración: FONCODES/UPR
Fuente: Mapa de Pobreza FONCODES

Figura N° 09.Localizacion del Proyecto
Localización
del Proyecto
FUENTE: INEI
VIVIENDA
Tipo de Vivienda por Área Urbana y Rural
En el área rural del Distrito predomina el tipo de vivienda independiente (3,243) seguidos de las chozas (47).
En el área urbana predominan las casas independientes (62 6) seguidas de las viviendas en quintas (579 y
vivienda en casa de vecindad (11).
Tipo de Vivienda en el ámbito de estudio del Proyecto
CUADRO N°16
Área
N° Tipo de Vivienda Rural Total
01 Casa Independiente 431 431
04 Choza 47 47
05 Vivienda Improvisada 0
06 Local no destinado para habitación humana 1 2
479 478
TOTAL
FUENTE: Elaboración propia del Consultor
CUADRO N°17
Viviendas particulares con ocupantes presentes y total de ocupantes presentes por Área Urbana y Rural
T OT AL URBANA RURAL
DEPART AM ENTO, PROVINCIA, VIVIENDAS PERS ONAS VIVIENDAS PERS ONAS VIVIENDAS PERS ONAS
DIS T RITO Y T IPO DE VIVIENDA PART ICULARE PRES ENT E PART ICULARE PRES ENT E PART ICULARE PRES ENT E
S S S S S S
Distrito CHIRINOS (000) 3, 171 13, 516 647 2, 575 2, 524 10, 941
Casa independiente (001) 3,083 13,236 578 2,353 2,505 10,883
Viv ienda en quinta (003) 54 193 54 193 - -
Viv ienda en casa de v ecindad (004) 11 24 11 24 - -
Choz a o cabaña (005) 18 57 - - 18 57
Viv ienda improv isada (006) 1 1 1 1 - -
Local no dest.para hab. humana
2 3 1 2 1 1
(007)
Otro tipo (008) 2 2 2 2 - -
FUENTE: INEI - Censos Nacionale s 2007: XI de Población y V I de V ivienda
Gráfico 04. VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES PRESENTES

Departamento: Cajamarca Provincia: San Ignacio Distrito: Chirinos

VIVIENDAS CON ACCESO AL SERVICIO DE AGUA POTABLE
Del total de habitantes del Distrito 6,623 personas se abastecen de agua de rio, acequia o manantial. 2,936
personas cuentan con abastecimiento de agua de pozo, 1,731 personas se abastecen de agua procedente de
una red pública dentro de la vivienda, 1,158 personas se abastecen de la red fuera de la vivienda pero dentro
de la edificación, 420 usan el agua del vecino, 18 personas usan pilón de uso público del agua. (VER TABLA)
CUADRO N°18
VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES PRESENTES POR TIPO DE ABASTECIMIENTO DE AGUA
T IPO DE ABAS T ECIM IENT O DE AGUA

RED
RED PÚBLICA
DEPART AM ENTO, PROVINCIA, PÚBLICA FUERA DE PILÓN DE
DIS T RITO, ÁREA URBANA Y CAM IÓN-
T OT A DENT RO LA VIVIENDA US O CIS T ERN
RÍO,
RURAL, T IPO VIVIENDA Y DE LA PERO PÚBLICO POZ ACEQUIA, VECIN OT R
L AU
T OT AL DE OCUPANT ES VIVIENDA DENT RO DE (AGUA O M ANANT IA O O
OT RO
PRES ENTES (AGUA LA POT ABLE L O S IM ILAR
S IM ILAR
POT ABLE EDIFICACIÓ )
) N (AGUA
POT ABLE)
Distrito CHIRINOS
Viv iendas particulares (001) 3,171 425 271 3 - 709 1,503 123 137
Ocupantes presentes (002) 13,516 1,731 1,158 18 - 2,936 6,663 420 590
Casa independiente
Ocupantes presentes (005) 13,236 1,557 1,118 18 - 2,917 6,635 415 576
Departamento en edif icio
Vivienda en quinta
Viv iendas particulares (010) 54 44 9 - - - - 1 -
Ocupantes presentes (011) 193 152 36 - - - - 5 -
Vivienda en casa de vecindad
Viv iendas particulares (013) 11 9 2 - - - - - -
Ocupantes presentes (014) 24 20 4 - - - - - -
Choza o cabaña
Viv iendas particulares (016) 18 - - - - 4 11 - 3
Ocupantes presentes (017) 57 - - - - 18 26 - 13
Vivienda improvisada
Viv iendas particulares (019) 1 - - - - - 1 - -
Ocupantes presentes (020) 1 - - - - - 1 - -
Local no dest. para hab.
humana
Viv iendas particulares (022) 2 1 - - - 1 - - -
Ocupantes presentes (023) 3 2 - - - 1 - - -
Otro tipo
Viv iendas particulares (025) 2 - - - - - 1 - 1
Ocupantes presentes (026) 2 - - - - - 1 - 1
URBANA
Viv iendas particulares (028) 647 301 66 1 - 7 262 9 1
Ocupantes presentes (029) 2,575 1,194 283 7 - 25 1,035 30 1
Casa independiente
Viv iendas particulares (031) 578 247 55 1 - 7 260 8 -
Ocupantes presentes (032) 2,353 1,020 243 7 - 25 1,033 25 -
Vivienda en quinta
Viv iendas particulares (037) 54 44 9 - - - - 1 -
Ocupantes presentes (038) 193 152 36 - - - - 5 -
Viv iendas particulares (040) 11 9 2 - - - - - -
Ocupantes presentes (041) 24 20 4 - - - - - -
Choza o cabaña
Viv iendas particulares (046) 1 - - - - - 1 - -
Ocupantes presentes (047) 1 - - - - - 1 - -
T IPO DE ABAS T ECIM IENT O DE AGUA

RED
RED PÚBLICA
DEPART AM ENTO, PROVINCIA, PÚBLICA FUERA DE PILÓN DE
DIS T RITO, ÁREA URBANA Y CAM IÓN-
T OT A DENT RO LA VIVIENDA US O RÍO,
CIS T ERN POZ ACEQUIA, VECIN OT R
RURAL, T IPO VIVIENDA Y DE LA PERO PÚBLICO
L AU
T OT AL DE OCUPANT ES VIVIENDA DENT RO DE (AGUA O M ANANT IA O O
PRES ENTES OT RO
(AGUA LA POT ABLE L O S IM ILAR
S IM ILAR
POT ABLE EDIFICACIÓ )
) N (AGUA
POT ABLE)
humana
Viv iendas particulares (049) 1 1 - - - - - - -
Ocupantes presentes (050) 2 2 - - - - - - -
Otro tipo
Viv iendas particulares (052) 2 - - - - - 1 - 1
Ocupantes presentes (053) 2 - - - - - 1 - 1
RURAL
Ocupantes presentes (056) 10,941 537 875 11 - 2,911 5,628 390 589
Casa independiente
Ocupantes presentes (059) 10,883 537 875 11 - 2,892 5,602 390 576
Vivienda en quinta
Choza o cabaña
Viv iendas particulares (070) 18 - - - - 4 11 - 3
Ocupantes presentes (071) 57 - - - - 18 26 - 13
humana
Viv iendas particulares (076) 1 - - - - 1 - - -
Ocupantes presentes (077) 1 - - - - 1 - - -
Otro tipo
Gráfico 05. VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES PRESENTES POR TIPO DE ABASTECIMIENTO DE
AGUA

Viviendas particulares
Gráfico 06. VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES PRESENTES POR TIPO DE ABASTECIMIENTO DE
AGUA
VIVIENDAS CON ACCESO AL SERVICIO DE ALCANTARILLADO
Del total de habitantes del Distrito 7,729 de personas disponen del servicio familiar de un pozo ciego o
letrina .3070 personas no cuentan con un servicio de desagüe, 1,270 personas disponen el desagüe a una red
pública de desagüe (Dentro de la Vivienda) 747 personas cuentan con un pozo séptico, 416 personas tienen
conectado su desagüe a una red pública (Fuera de la Vivienda, pero dentro de la edificación) mientras que 84
personas disponen su desagüe al rio, acequia.
CUADRO N°19
VIVIENDAS DEL ÁREA URBANA Y RURAL CON ACCESO A DESAGUE
S ERVICIO HIGIÉNICO CONECT ADO A:

DE PART AM ENTO, PROVINCIA, RED PÚBLICA RED PÚBLICA DE
DIS T RITO, ÁREA URBANA Y RURAL, POZO
T OT AL DE DES AGÜE DES AGÜE (FUERA POZO CIEGO O RÍO,
NO
T IPO DE VIVIENDA Y T OT AL DE (DENT RO DE DE LA VIVIENDA ACEQUIA
OCUPANT ES PRESENTES LA PERO DENT RO DE S ÉPT ICO NEGRO / O CANAL T IENE
LET RINA
VIVIENDA) LA EDIFICACIÓN)
Distrito CHIRINOS
Viv iendas particulares (001) 3,171 320 101 167 1,743 21 819
Ocupantes presentes (002) 13,516 1,270 416 747 7,929 84 3,070
Casa independiente
Ocupantes presentes (005) 13,236 1,084 397 741 7,897 84 3,033
Vivienda en quinta
Viv iendas particulares (010) 54 44 6 - - - 4
Ocupantes presentes (011) 193 162 19 - - - 12
Viv iendas particulares (013) 11 11 - - - - -
Ocupantes presentes (014) 24 24 - - - - -
Choza o cabaña
Viv iendas particulares (016) 18 - - 1 8 - 9
Ocupantes presentes (017) 57 - - 5 31 - 21
Viv iendas particulares (019) 1 - - - - - 1
Ocupantes presentes (020) 1 - - - - - 1
Local no dest. para hab. humana
Viv iendas particulares (022) 2 - - 1 - - 1
Ocupantes presentes (023) 3 - - 1 - - 2
Otro tipo
Viv iendas particulares (025) 2 - - - 1 - 1
Ocupantes presentes (026) 2 - - - 1 - 1
URBANA
Viv iendas particulares (028) 647 300 86 8 205 2 46
Ocupantes presentes (029) 2,575 1,190 344 31 867 9 134
Casa independiente
Viv iendas particulares (031) 578 245 80 8 204 2 39
Ocupantes presentes (032) 2,353 1,004 325 31 866 9 118
Vivienda en quinta
Viv iendas particulares (037) 54 44 6 - - - 4
Ocupantes presentes (038) 193 162 19 - - - 12
Viv iendas particulares (040) 11 11 - - - - -
Ocupantes presentes (041) 24 24 - - - - -
Choza o cabaña
Otro tipo
Viv iendas particulares (052) 2 - - - 1 - 1
Ocupantes presentes (053) 2 - - - 1 - 1
RURAL
Ocupantes presentes (056) 10,941 80 72 716 7,062 75 2,936
Casa independiente
Ocupantes presentes (059) 10,883 80 72 710 7,031 75 2,915
Vivienda en quinta
S ERVICIO HIGIÉNICO CONECT ADO A:

DE PART AM ENTO, PROVINCIA, RED PÚBLICA RED PÚBLICA DE
DIS T RITO, ÁREA URBANA Y RURAL, POZO
T OT AL DE DES AGÜE DES AGÜE (FUERA POZO CIEGO O RÍO,
NO
T IPO DE VIVIENDA Y T OT AL DE (DENT RO DE DE LA VIVIENDA ACEQUIA
OCUPANT ES PRESENTES S ÉPT ICO NEGRO / T IENE
LA PERO DENT RO DE O CANAL
LET RINA
VIVIENDA) LA EDIFICACIÓN)
Choza o cabaña
Viv iendas particulares (070) 18 - - 1 8 - 9
Ocupantes presentes (071) 57 - - 5 31 - 21
Viv iendas particulares (076) 1 - - 1 - - -
Ocupantes presentes (077) 1 - - 1 - - -
Otro tipo
Gráfico 07. VIVIENDAS CON DISPONIBILIDAD DE SERVICIO HIGIÉNICO EN LA VIVIENDA

Departamento: Cajamarca Provincia: San Ignaci o Distrito: Chirinos
Gráfico 08. VIVIENDAS CON DISPONIBILIDAD DE SERVICIO HIGIÉNICO EN LA VIVIENDA

Ocupantes presentes
FUENTE: INEI - Censos Nacionale s 2007: XI de Población y V I de V iviend

SERVICIOS PUBLICOS
SANEAMIENTO BÁSICO AGUA Y ALCANTARILLADO
Según los estudios del Mapa de Pobreza elaborados por FONCODES, tenemos los siguientes resultados en los
siguientes contextos.
Contexto Regional
CUADRO N°20
MAPA DE POBREZA DEPARTAMENTAL DE FONCODES 2006, CON INDICADORES ACTUALIZADOS CON EL CENSO DEL 2007
Dpto. Población % poblac. Quintil índice % población sin: Tasa analfab. % niños Tasa desnutr. Ind. Desarrollo
2007 rural de carencias 1/ Agua Desag/letrin. Electricidad mujer 0-12 años niños 6-9 años Humano
TOTAL 27,428,169 24% 23% 17% 24% 11% 26% 22% 0.5976
CAJAMARCA 1,387,809 67% 1 26% 19% 59% 26% 30% 38% 0.5400
Contexto Provincial
CUADRO N°21
MAPA DE POBREZA PROVINCIAL DE FONCODES 2006, CON INDICADORES ACTUALIZADOS CON EL CENSO DEL 2007
Indice de
Población % poblac. % poblac. sin % poblac. sin % mujeres % niños 0-12 Tasa desnutric.
ubigeo dpto provin Quintil 1/ Desarrollo
2007 Rural agua desag/letr. analfabetas años Niños 6-9 años
Humano
0609 CAJAMARCA SAN IGNACIO 131239 84% 1 32% 22% 21% 36% 38% 0.5348
Fuentes: Mapa de Pobreza 2006 - FONCODES, Censo de Poblaciòn y Viv ienda del 2007 - INEI, Censo de Talla Escolar del 2005 - MINEDU, Informe del Desarrollo Humano 2006 - PNUD
Contexto Distrital
CUADRO N°22
Tasa
% poblac. % poblac. Indice de
Población % poblac. % poblac. % mujeres % niños 0- desnutric.
ubigeo dpto provin distrito Quintil 1/ sin sin Desarrollo
2007 Rural sin agua analfabetas 12 años Niños 6-9
desag/letr. eletricidda Humano
años
TOTAL 13,525 24% 23% 17% 24% 11% 26% 22% 0.5976
060902 CAJAMARCA SAN IGNACIO CHIRINOS 13,525 81% 1 57% 23% 77% 19% 33% 34% 0.5474
Contexto en el Ámbito de Estudio del Proyecto
En las localidades de los caseríos del ámbito de influencia del Proyecto cuentan con el servicio de agua
potable entubada y con el servicio de Letrinas con diseño de hoyo seco.
Electrificación
Según estudios del Mapa de Pobreza elaborados por FONCODES, tenemos los siguientes resultados según los
siguientes contextos.
Contexto Regional
CUADRO N°23
TOTAL 27,428,169 24% 23% 17% 24% 11% 26% 22% 0.5976
CAJAMARCA 1,387,809 67% 1 26% 19% 59% 26% 30% 38% 0.5400
Contexto Provincial
CUADRO N°24
Indice de
Población % poblac. % poblac. sin % mujeres % niños 0-12
2007 Rural eletricidda analfabetas años
Humano
0609 CAJAMARCA SAN IGNACIO 131239 84% 1 71% 21% 36% 0.5348
Contexto Distrital
CUADRO N°25
% poblac. Indice de
Población % poblac. % mujeres % niños 0-
ubigeo dpto provin distrito Quintil 1/ sin Desarrollo
2007 Rural analfabetas 12 años
eletricidda Humano
TOTAL 13,525 24% 24% 11% 26% 0.5976
060902 CAJAMARCA SAN IGNACIO CHIRINOS 13,525 81% 1 77% 19% 33% 0.5474
Contexto del Ámbito del estudio
Por efecto del programa de Pequeños Sistemas Eléctricos (PSE) del Ministerio de Energía y Minas (MEM) la
capital Distrital cuenta con servicios de energía eléctrica procedente de la Central Hidroeléctrica de a partir
del presente año. La población recibe el servicio de electrificación de la Mini - Central Hidroeléctrica de
QUANDA- que se ubica en el Distrito de San Jose de Lourdes – Provincia de San Ignacio.
CUADRO N°26
VIVIENDAS CON DISPONIBILIDAD DE ALUMBRADO ELÉCTRICO
DEPART AM ENTO, PROVINCIA, DISTRITO, DIS PONE DE ALUM BRADO

ÁREA URBANA Y RURAL, T IPO DE ELÉCT RICO POR RED PÚBLICA
T OT AL
VIVIENDA Y T OT AL DE OCUPANT ES
PRES ENTES SI NO
Distrito CHIRINOS
Viv iendas particulares (001) 3,171 692 2,479
Ocupantes presentes (002) 13,516 3,119 10,397
Casa independiente
Vivienda en quinta
Viv iendas particulares (010) 54 54 -
Ocupantes presentes (011) 193 193 -
Choza o cabaña
Viv iendas particulares (016) 18 - 18
Ocupantes presentes (017) 57 - 57
Viv iendas particulares (022) 2 1 1
Ocupantes presentes (023) 3 2 1
Otro tipo
URBANA
Casa independiente
Vivienda en quinta
Choza o cabaña
Otro tipo
RURAL
Casa independiente
Vivienda en quinta
Choza o cabaña
DEPART AM ENTO, PROVINCIA, DISTRITO, DIS PONE DE ALUM BRADO

ÁREA URBANA Y RURAL, T IPO DE ELÉCT RICO POR RED PÚBLICA
T OT AL
VIVIENDA Y T OT AL DE OCUPANT ES
PRES ENTES SI NO
Otro tipo
FUENTE: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y V I de V ivienda
Gráfico 09. VIVIENDAS CON DISPONIBILIDAD DE ALUMBRADO ELÉCTRICO

Gráfico 10. VIVIENDAS CON DISPONIBILIDAD DE ALUMBRADO ELÉCTRICO

Ocupantes presentes
CUADRO N°27
VIVIENDAS CON DISPONIBILIDAD DE ALUMBRADO ELÉCTRICO POR RED PÚBLICA
DEPART AM ENTO, PROVINCIA, ÁREA URBANA DIS PONE DE ALUM BRADO

Y RURAL; Y T IPO DE ABAS T ECIMIENTO T OT AL ELÉCT RICO POR RED PÚBLICA
DE AGUA SI NO
Distrito CHIRINOS (000) 3, 171 692 2, 479

Red pública dentro de la v ivienda (001) 425 292 133
Red pública fuera de la v ivienda (002) 271 79 192
Pilón de uso público (003) 3 - 3
Poz o (005) 709 38 671
Río, acequia, manatial o similar (006) 1,503 231 1,272
Vecino (007) 123 21 102
Otro (008) 137 31 106
URBANA (010) 647 346 301

Poz o (015) 7 4 3
Río, acequia, manatial o similar (016) 262 3 259
DEPART AM ENTO, PROVINCIA, ÁREA URBANA DIS PONE DE ALUM BRADO

Y RURAL; Y T IPO DE ABAS T ECIMIENTO T OT AL ELÉCT RICO POR RED PÚBLICA
DE AGUA SI NO
Vecino (017) 9 1 8
Otro (018) 1 - 1
RURAL (020) 2, 524 346 2, 178

Poz o (025) 702 34 668
Río, acequia, manatial o similar (026) 1,241 228 1,013
Vecino (027) 114 20 94
Otro (028) 136 31 105
Gráfico 11. VIVIENDAS CON OCUPANTES POR TIPO DE ABASTECIMIENTO DE AGUA Y DISPONIBILIDAD DE
ALUMBRADO ELÉCTRICO

Educación
La educación en el distrito de Chirinos se brinda en los tres niveles de Educación, Inicial, Primaria Secundaria
así como los Programas No Escolarizados del PRONOEI y de Alfabetización.
Hay un total de Instituciones Educativas del Nivel Educativo Inicial 160 alumnos, Instituciones Educativas
Primarias 6,685 alumnos y 3,175 alumnos en las Instituciones Secundarias ubicados en la Capital del Distrito
de Chirinos y los centros poblados de Las Pirias, Tamborapa, Perico, en las localidades de El Tablón,
Cordillera Andina, La Palma, El Corazón .
Con respecto a la infraestructura educativa se encuentra en estado deficiente sus características de

construcción no están adecuadas de acuerdo a las normas que rigen en el Reglamento de Edificaciones . La
totalidad de Instituciones Educativas carecen de aulas de innovación pedagógica, aulas de cómputo, áreas de
recreación y el deporte. En consecuencia, se requiere elaborar una propuesta de mejora en la infraestructura
educativa.
Respecto al equipamiento se constata una situación completamente deficitaria e inadecuada. Los muebles y
enseres son desfasados, careciéndose en muchos casos de material es educativos como mapas y láminas,
además los alumnos no pueden acceder a los útiles necesarios para su buena educación. En esta área
también se requiere de una adecuada implementación y equipamiento de los centros educativos del ámbito
del distrito.
Es pertinente anotar también que un gran número de docentes no han desarrollado estudios superiores en
educación a nivel de Post grado (Maestría y Doctorado), solamente han hecho de carácter técnico –
pedagógico que redunda directamente en el proceso educativo de los estudiantes. Ello nos deben orientar
hacia la gestión de cursos la capacitación a nuestros actuales maestros y una mejor selección de los que
accedan a esta actividad .El analfabetismo es todavía una realidad hiriente en muchos pobladores de distri to
debido a lo cual se debe aunar esfuerzos de todas las instituciones relacionadas a este tema par a lograr su
total erradicación.
Según los resultados del estudio del Mapa de Pobreza elaborados por FONCODES, tenemos los siguientes
informes de acuerdo a l os siguientes contextos.
Contexto Regional
CUADRO N°28
TOTAL 27,428,169 24% 23% 17% 24% 11% 26% 22% 0.5976
CAJAMARCA 1,387,809 67% 1 26% 19% 59% 26% 30% 38% 0.5400
Contexto Provincial
CUADRO N°29
Indice de
Población % poblac. % mujeres % niños 0-12 Tasa desnutric.
2007 Rural analfabetas años Niños 6-9 años
Humano
0609 CAJAMARCA SAN IGNACIO 131239 84% 1 21% 36% 38% 0.5348

Contexto Distrital
CUADRO N°30
Tasa
Indice de
Población % poblac. % mujeres % niños 0- desnutric.
ubigeo dpto provin distrito Quintil 1/ Desarrollo
2007 Rural analfabetas 12 años Niños 6-9
Humano
años
TOTAL 13,525 24% 11% 26% 22% 0.5976
060902 CAJAMARCA SAN IGNACIO CHIRINOS 13,525 81% 1 19% 33% 34% 0.5474
CUADRO N°31
POBLACIÓN DE 3 Y MÁS AÑOS DE EDAD POR GRUPOS DE EDAD ÁREA URBANA Y RURAL, SEXO Y
CONDICIÓN DE ALFABETISMO
DEPART AM ENTO, PROVINCIA, GRUPOS DE EDAD
DIS T RITO, ÁREA URBANA Y T OT AL 3 A 4 5 A 9 10 A 14 15 A 19 20 A 29 30 A 39 40 A 64 65 A M ÁS
RURAL, S EXO Y CONDICIÓN
DE ALFABET ISMO AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS
Distrito CHIRINOS (000) 12, 526 666 1, 721 1, 742 1, 422 2, 120 1, 689 2, 502 664
Sabe leer y escribir (001) 10,061 - 1,074 1,705 1,389 2,018 1,537 1,968 370
No sabe leer y escribir (002) 2,465 666 647 37 33 102 152 534 294
Hombres (004) 6, 792 347 913 916 805 1, 119 915 1, 404 373
Sabe leer y escribir (005) 5,683 - 570 897 783 1,086 859 1,229 259
M ujeres (008) 5, 734 319 808 826 617 1, 001 774 1, 098 291
Sabe leer y escribir (009) 4,378 - 504 808 606 932 678 739 111
URBANA (012) 2, 427 98 283 346 287 380 352 558 123
No sabe leer y escribir (014) 289 98 58 5 5 8 13 75 27
Hombres (016) 1, 272 58 141 180 151 193 167 312 70
M ujeres (020) 1, 155 40 142 166 136 187 185 246 53
Sabe leer y escribir (021) 990 - 109 163 134 182 177 191 34
RURAL (024) 10, 099 568 1, 438 1, 396 1, 135 1, 740 1, 337 1, 944 541
Sabe leer y escribir (025) 7,923 - 849 1,364 1,107 1,646 1,198 1,485 274
Hombres (028) 5, 520 289 772 736 654 926 748 1, 092 303
M ujeres (032) 4, 579 279 666 660 481 814 589 852 238

Gráfico 12. POBLACIÓN DE 3 Y MÁS AÑOS DE EDAD POR CONDICIÓN DE ALFABETISMO Y SEXO
CUADRO N°32
POBLACIÓN DE 3 A 24 AÑOS DE EDAD POR CONDICIÓN DE ALFABETISMO
DEPART AM ENTO, PROVINCIA, CONDICIÓN DE ALFABET IS M O

DIS T RITO, ÁREA URBANA Y RURAL, T OT AL
S EXO Y EDAD NORM AT IVA DE ESTUDIOS S ABE LEER Y ES CRIBIR NO S ABE LEER NI ESCRIBIR
Distrito CHIRINOS (000) 6, 651 5, 223 1, 428

De 3 a 5 años (001) 989 33 956
De 6 a 11 años (002) 2,091 1,713 378
De 12 a 16 años (003) 1,716 1,689 27
De 17 a 24 años (004) 1,855 1,788 67
Hombres (005) 3, 581 2, 834 747
De 3 a 5 años (006) 517 16 501
De 6 a 11 años (007) 1,086 887 199
De 12 a 16 años (008) 943 925 18
De 17 a 24 años (009) 1,035 1,006 29
M ujeres (010) 3, 070 2, 389 681
De 3 a 5 años (011) 472 17 455
De 6 a 11 años (012) 1,005 826 179
De 12 a 16 años (013) 773 764 9
De 17 a 24 años (014) 820 782 38
URBANA (015) 1, 195 1, 026 169

De 3 a 5 años (016) 141 11 130
De 6 a 11 años (017) 383 353 30
De 12 a 16 años (018) 348 345 3
De 17 a 24 años (019) 323 317 6
Hombres (020) 634 544 90
De 3 a 5 años (021) 76 6 70
De 6 a 11 años (022) 194 179 15
De 12 a 16 años (023) 186 184 2
De 17 a 24 años (024) 178 175 3
M ujeres (025) 561 482 79
De 3 a 5 años (026) 65 5 60
De 6 a 11 años (027) 189 174 15
De 12 a 16 años (028) 162 161 1
De 17 a 24 años (029) 145 142 3
DEPART AM ENTO, PROVINCIA, CONDICIÓN DE ALFABET IS M O

DIS T RITO, ÁREA URBANA Y RURAL, T OT AL
S EXO Y EDAD NORM AT IVA DE ESTUDIOS S ABE LEER Y ES CRIBIR NO S ABE LEER NI ESCRIBIR
RURAL (030) 5, 456 4, 197 1, 259

De 3 a 5 años (031) 848 22 826
De 6 a 11 años (032) 1,708 1,360 348
De 12 a 16 años (033) 1,368 1,344 24
De 17 a 24 años (034) 1,532 1,471 61
Hombres (035) 2, 947 2, 290 657
De 3 a 5 años (036) 441 10 431
De 6 a 11 años (037) 892 708 184
De 12 a 16 años (038) 757 741 16
De 17 a 24 años (039) 857 831 26
M ujeres (040) 2, 509 1, 907 602
De 3 a 5 años (041) 407 12 395
De 6 a 11 años (042) 816 652 164
De 12 a 16 años (043) 611 603 8
De 17 a 24 años (044) 675 640 35
Gráfico 13. OBLACIÓN DE 3 A 24 AÑOS DE EDAD POR GRUPOS DE EDAD NORMATIVA DE ESTUDIOS Y
CONDICIÓN DE ALFABETISMO
CUADRO N°33
POBLACIÓN DE 3 A 24 AÑOS DE EDAD, POR GRUPOS DE EDAD ÁREA URBANA Y RURAL, SEX O Y
ASISTENCIA A UN CENTRO DE ENSEÑANZA REGULAR
DEPART AM ENTO, PROVINCIA, DISTRITO, GRUPOS DE EDAD NORM AT IVA

ÁREA URBANA Y RURAL, S EXO Y AS IS TENCIA T OT AL 3 A5 6 A 11 12 A 16 17 A 24
A UN CENT RO DE ENSEÑANZA REGULAR AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS
Distrito CHIRINOS (000) 6, 651 989 2, 091 1, 716 1, 855

Asiste actualmente (001) 4,078 347 1,991 1,377 363
No asiste (002) 2,573 642 100 339 1,492
Hombres (004) 3, 581 517 1, 086 943 1, 035
Asiste actualmente (005) 2,194 188 1,032 746 228
No asiste (006) 1,387 329 54 197 807
M ujeres (008) 3, 070 472 1, 005 773 820
Asiste actualmente (009) 1,884 159 959 631 135
No asiste (010) 1,186 313 46 142 685
DEPART AM ENTO, PROVINCIA, DISTRITO, GRUPOS DE EDAD NORM AT IVA

ÁREA URBANA Y RURAL, S EXO Y AS IS TENCIA T OT AL 3 A5 6 A 11 12 A 16 17 A 24
A UN CENT RO DE ENSEÑANZA REGULAR AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS
URBANA (012) 1, 195 141 383 348 323
Asiste actualmente (013) 826 66 365 309 86
No asiste (014) 369 75 18 39 237
Hombres (016) 634 76 194 186 178
No asiste (018) 202 43 11 24 124
M ujeres (020) 561 65 189 162 145
No asiste (022) 167 32 7 15 113
RURAL (024) 5, 456 848 1, 708 1, 368 1, 532

Asiste actualmente (025) 3,252 281 1,626 1,068 277
No asiste (026) 2,204 567 82 300 1,255
Hombres (028) 2, 947 441 892 757 857
No asiste (030) 1,185 286 43 173 683
M ujeres (032) 2, 509 407 816 611 675
No asiste (034) 1,019 281 39 127 572
Gráfico 14. POBLACIÓN DE 3 A 24 AÑOS DE EDAD, POR ASISTENCIA A UN CEN TRO DE ENSEÑANZA
REGULAR, SEGÚN
CUADRO N°34
POBLACIÓN DE 3 Y MÁS DE AÑOS EDAD POR GRUPOS DE EDAD ÁREA URBANA Y RURAL SEX O Y
ASISTENCIA A UN CENTRO DE ENSEÑANZA REGULAR
DEPART AM ENTO Y PROVINCIA, ÁREA GRUPOS DE EDAD

URBANA Y RURAL, S EXO Y AS IS TENCIA A UN
T OT AL 3 A 4 5 A 9 10 A 15 A 20 A 30 A 40 A 65 A
CENT RO DE 14 19 29 39 64 M ÁS
ENS EÑANZA REGULAR AÑOS AÑOS
AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS
Distrito CHIRINOS (000) 12, 526 666 1, 721 1, 742 1, 422 2, 120 1, 689 2, 502 664
Asiste actualmente (001) 4,321 177 1,495 1,591 703 167 76 100 12
No asiste (002) 8,205 489 226 151 719 1,953 1,613 2,402 652
Hombres (004) 6, 792 347 913 916 805 1, 119 915 1, 404 373
Asiste actualmente (005) 2,314 104 789 832 404 95 36 51 3
No asiste (006) 4,478 243 124 84 401 1,024 879 1,353 370
M ujeres (008) 5, 734 319 808 826 617 1, 001 774 1, 098 291
DEPART AM ENTO Y PROVINCIA, ÁREA GRUPOS DE EDAD

URBANA Y RURAL, S EXO Y AS IS TENCIA A UN
T OT AL 3 A 4 5 A 9 10 A 15 A 20 A 30 A 40 A 65 A
CENT RO DE 14 19 29 39 64 M ÁS
ENS EÑANZA REGULAR AÑOS AÑOS
AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS
No asiste (010) 3,727 246 102 67 318 929 734 1,049 282
URBANA (012) 2, 427 98 283 346 287 380 352 558 123
Asiste actualmente (013) 887 34 259 326 176 49 17 23 3
No asiste (014) 1,540 64 24 20 111 331 335 535 120
Hombres (016) 1, 272 58 141 180 151 193 167 312 70
No asiste (018) 804 36 14 12 57 160 159 298 68
M ujeres (020) 1, 155 40 142 166 136 187 185 246 53
No asiste (022) 736 28 10 8 54 171 176 237 52
RURAL (024) 10, 099 568 1, 438 1, 396 1, 135 1, 740 1, 337 1, 944 541
Asiste actualmente (025) 3,434 143 1,236 1,265 527 118 59 77 9
No asiste (026) 6,665 425 202 131 608 1,622 1,278 1,867 532
Hombres (028) 5, 520 289 772 736 654 926 748 1, 092 303
No asiste (030) 3,674 207 110 72 344 864 720 1,055 302
M ujeres (032) 4, 579 279 666 660 481 814 589 852 238
No asiste (034) 2,991 218 92 59 264 758 558 812 230
GRAFICO Nº 15: POBLACIÓN DE 3 Y MÁS AÑOS DE EDAD, POR ASISTENCIA A UN CENTRO DE ENSEÑANZA
REGULAR

CUADRO N°35
POBLACIÓN DE 6 Y MÁS AÑOS DE EDAD, POR NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO

DEPART AM ENTO, NIVEL EDUCAT IVO ALCANZADO
PROVINCIA,
DIS T RITO, ÁREA T OT A S IN S UP. NO S UP. NO
S UP. UNIV. S UP. UNIV.
URBANA Y RURAL, L EDUCACIÓ PRIM ARI S ECUNDARI UNIV. UNIV.
NIVE INCOM PLET COM PLET
S EXO Y CONDICIÓN N INICIAL A A INCOM PLET COM PLET
L A A
DE ACT IVIDAD A A
Distrito CHIRINOS 11, 53 1, 09

160 6, 685 3, 175 113 112 67 127
(000) 7 8
Hombres (001) 6,275 394 87 3,675 1,899 61 51 39 69
Mujeres (002) 5,262 704 73 3,010 1,276 52 61 28 58
PEA (003) 4, 756 423 8 2, 627 1, 392 69 91 40 106
Hombres (004) 3,842 301 5 2,179 1,174 50 47 26 60
Mujeres (005) 914 122 3 448 218 19 44 14 46
Ocupada (006) 4, 695 421 8 2, 596 1, 368 69 89 39 105
Hombres (007) 3,798 301 5 2,155 1,154 50 47 26 60
Mujeres (008) 897 120 3 441 214 19 42 13 45
Desocupada (009) 61 2 - 31 24 - 2 1 1
Hombres (010) 44 - - 24 20 - - - -
Mujeres (011) 17 2 - 7 4 - 2 1 1
No PEA (012) 6, 781 675 152 4, 058 1, 783 44 21 27 21
Hombres (013) 2,433 93 82 1,496 725 11 4 13 9
Mujeres (014) 4,348 582 70 2,562 1,058 33 17 14 12
URBANA (018) 2, 286 131 11 1, 078 852 55 59 25 75

Hombres (019) 1,196 40 5 568 474 30 24 17 38
Mujeres (020) 1,090 91 6 510 378 25 35 8 37
PEA (021) 966 49 - 375 377 36 48 18 63
Hombres (022) 722 26 - 302 301 26 21 12 34
Mujeres (023) 244 23 - 73 76 10 27 6 29
Ocupada (024) 945 48 - 367 369 36 46 17 62
Hombres (025) 709 26 - 295 295 26 21 12 34
Mujeres (026) 236 22 - 72 74 10 25 5 28
Desocupada (027) 21 1 - 8 8 - 2 1 1
Hombres (028) 13 - - 7 6 - - - -
Mujeres (029) 8 1 - 1 2 - 2 1 1
No PEA (030) 1, 320 82 11 703 475 19 11 7 12
Hombres (031) 474 14 5 266 173 4 3 5 4
Mujeres (032) 846 68 6 437 302 15 8 2 8
RURAL (036) 9, 251 967 149 5, 607 2, 323 58 53 42 52

Hombres (037) 5,079 354 82 3,107 1,425 31 27 22 31
Mujeres (038) 4,172 613 67 2,500 898 27 26 20 21
PEA (039) 3, 790 374 8 2, 252 1, 015 33 43 22 43
Hombres (040) 3,120 275 5 1,877 873 24 26 14 26
Mujeres (041) 670 99 3 375 142 9 17 8 17
Ocupada (042) 3, 750 373 8 2, 229 999 33 43 22 43
Hombres (043) 3,089 275 5 1,860 859 24 26 14 26
Mujeres (044) 661 98 3 369 140 9 17 8 17
Desocupada (045) 40 1 - 23 16 - - - -
Hombres (046) 31 - - 17 14 - - - -
Mujeres (047) 9 1 - 6 2 - - - -
No PEA (048) 5, 461 593 141 3, 355 1, 308 25 10 20 9
Hombres (049) 1,959 79 77 1,230 552 7 1 8 5
Mujeres (050) 3,502 514 64 2,125 756 18 9 12 4

GRAFICO Nº 16. POBLACIÓN DE 6 Y MÁS AÑOS DE EDAD, POR SEXO Y CONDICIÓN DE ACTIVIDAD
CUADRO N°36
INSTITUCIONES EDUCATIVAS DEL DISTRITO DE CHIRINOS
Area Geoggrafica
Cód, Geog,
Número ó
Forma
Código Código Nombre de la

Nº Centro Poblado
Modular Local Institucion
educativa
113 0263251 127264 S 102 02 URB.RES CHIRINOS
117 0262667 127301 S 16374 02 RURAL LAMBAYEQUE
118 0222414 127315 S 16485 02 URBANA CHIRINOS
122 0222455 127344 S 16489 02 RURAL LA FLORIDA
123 0222463 127358 S 16490 02 RURAL EL HIGUERON
124 0222471 127711 S 16491 02 RURAL LAS PIRIAS
125 0222489 127363 S 16492 02 RURAL LOS CUYES
126 0222497 127377 S 16493 02 RURAL EL LIMON
127 0222505 127382 S 16494 02 RURAL HUACARURO
128 0222513 127396 S 16495 02 RURAL EL PUQUIO
129 0222521 127400 S 16496 02 RURAL CEREZAL
130 0222539 127419 S 16497 02 RURAL NARANJOS
131 0223883 127424 S 16633 02 RURAL HAWAIT
132 0223891 127438 S 16634 02 RURAL CORDILLERA ANDINA
133 0223909 127443 S 16635 02 RURAL LA TRANCA
134 0223917 127457 S 16636 02 RURAL CHULALAPA
135 0478669 127462 S 16703 02 RURAL SAN MIGUEL DE LOS HUARANGOS
138 0553057 127495 S 16882 02 RURAL EL CORAZON
139 0528927 127508 S 16883 02 RURAL LAS JUNTAS
141 0489690 127527 S 16885 02 RURAL BALCONES
147 0597641 127565 S 17665 02 RURAL LA UNION
150 0585034 127594 S 17668 02 RURAL LA PALMA
152 0840983 127612 S 17670 02 RURAL NUEVO PARAISO
153 0680579 127626 S 17671 02 RURAL CHURUPAMPA
154 0917443 127631 S 17674 02 RURAL SAN FRANCISCO
155 0545988 127645 S 17675 02 RURAL SAN PEDRO
159 0771170 127688 S 17741 02 RURAL CRUCE LAMBAYEQUE
160 0840892 127693 S 17960 02 RURAL INDOAMERICA
163 0917625 127711 S 16491 COL.MISAEL

02 PALACIOS
RURAL LAS PIRIAS
165 0496000 127725 S JOSE MARIA ARGUEDAS

02 URBANA CHIRINOS
166 0594754 127730 S VICTOR ANDRES02

BELAUNDE
URB.RES CHIRINOS
FUENTE: Mi ni s teri o de Educa ci ón

CUADRO N°37 INSTITUCIONES EDUCATIVAS DEL DISTRITO DE CHIRINOS
Area Geoggrafica
Cód, Geog,
Número ó
Forma
Código Código Nombre de la
Nº Centro Poblado
Modular Local Institucion
educativa
117 0262667 127301 S 16374 02 RURAL LAMBAYEQUE
118 0222414 127315 S 16485 02 URBANA CHIRINOS
122 0222455 127344 S 16489 02 RURAL LA FLORIDA
123 0222463 127358 S 16490 02 RURAL EL HIGUERON
124 0222471 127711 S 16491 02 RURAL LAS PIRIAS
125 0222489 127363 S 16492 02 RURAL LOS CUYES
126 0222497 127377 S 16493 02 RURAL EL LIMON
127 0222505 127382 S 16494 02 RURAL HUACARURO
128 0222513 127396 S 16495 02 RURAL EL PUQUIO
129 0222521 127400 S 16496 02 RURAL CEREZAL
130 0222539 127419 S 16497 02 RURAL NARANJOS
131 0223883 127424 S 16633 02 RURAL HAWAIT
132 0223891 127438 S 16634 02 RURAL CORDILLERA ANDINA
133 0223909 127443 S 16635 02 RURAL LA TRANCA
134 0223917 127457 S 16636 02 RURAL CHULALAPA
135 0478669 127462 S 16703 02 RURAL SAN MIGUEL DE LOS HUARANGOS
138 0553057 127495 S 16882 02 RURAL EL CORAZON
139 0528927 127508 S 16883 02 RURAL LAS JUNTAS
141 0489690 127527 S 16885 02 RURAL BALCONES
147 0597641 127565 S 17665 02 RURAL LA UNION
150 0585034 127594 S 17668 02 RURAL LA PALMA
152 0840983 127612 S 17670 02 RURAL NUEVO PARAISO
153 0680579 127626 S 17671 02 RURAL CHURUPAMPA
154 0917443 127631 S 17674 02 RURAL SAN FRANCISCO
155 0545988 127645 S 17675 02 RURAL SAN PEDRO
159 0771170 127688 S 17741 02 RURAL CRUCE LAMBAYEQUE
160 0840892 127693 S 17960 02 RURAL INDOAMERICA
163 0917625 127711 S 16491 COL.MISAEL

02 PALACIOS
RURAL LAS PIRIAS
165 0496000 127725 S JOSE MARIA ARGUEDAS

02 URBANA CHIRINOS
166 0594754 127730 S VICTOR ANDRES02

BELAUNDE
URB.RES CHIRINOS

CUADRO N°38 PROGRAMAS NO ESCOLARIZADOS
Có
Area Geog
Cód geog
C a te g. de l
Gestión
Nivel
C ó d, d Tipo de No m bre No m bre de l
Nº C e ntro Es ta do
C o o rd, P r P ro gra m a de l P ro gra m a C e ntro P o bla do
P o bla do
o g,
42 16749 09 P R ONOEI LOS GIR AS OLES A2 A1 060902 R UR AL EL C OR AZON C AS ER IO F unc io na
43 16749 11 P R ONOEI LOS ANGELITOS A2 A1 060902 R UR AL LA TR ANC A C AS ER IO F unc io na
44 16749 15 P R ONOEI NIÑOS F ELIC ES A2 A1 060902 R UR AL EL C R UC E C AS ER IO F unc io na
45 16749 16 P R ONOEI LAS ES P IGUITAS A2 A1 060902 R UR AL EL TAB LON C AS ER IO F unc io na
46 16749 07 P R ONOEI LOS R AYOS DEL S OL A2 A1 060902 R UR AL C OR DILLER A ANDINA

C AS ER IO F unc io na
47 16749 17 P R ONOEI LOS R AYITOS DEL S AB ER A2 A1 060902 R UR AL LAS P IR IAS C AS ER IO F unc io na
48 16749 18 P R ONOEI LAS NAR ANJ ITAS A2 A1 060902 R UR AL LAM B AYEQUE C AS ER IO F unc io na
49 16749 19 P R ONOEI LOS P OLLITOS A2 A1 060902 R UR AL B ALC ONES C AS ER IO F unc io na
50 16749 13 P R ONOEI " LAS HOR M IGUITAS " A2 A1 060902 R UR AL EL TR IUNF O C AS ER IO F unc io na
51 16479 12 P R ONOEI A2 A1 060902 R UR AL C HUC HUHUAS I C AS ER IO F unc io na
52 16749 21 P R ONOEI C AR ITAS F ELIC ES A2 A1 060902 R UR AL HAWAI C AS ER IO F unc io na
53 16749 27 P R ONOEI S EM ILLITAS DE AM OR A2 A1 060902 R UR AL S AN P EDR O C AS ER IO F unc io na
54 16749 23 P R ONOEI C LAVELITOS DE S AN J UAN A2 A1 060902 R UR AL C ER EZAL C AS ER IO F unc io na
55 16749 08 P R ONOEI M I M UNDO INF ANTIL A2 A1 060902 R UR AL EL HIGUER ON C AS ER IO F unc io na
CUADRO N°39
MATRICULA 2014
EDUCACION INICIAL EDUCACION PRIMARIA EDUCACION SECUNDARIA

TOTAL
DISTRITO Jardín Pronoei Menores Menores Adultos
Urb Rur Urb Rur Urb Rur Urb Rur Urb Rur Urb Rur Total
Chirinos 34 67 306 502 2,163 585 476 69
FUENTE: Uni da d de Ges ti ón Educa ti va – Sa n Igna ci o UGEL
CUADRO N°40
DOCENTES 2014
EDUCACION INICIAL
EDUCACION PRIMARIAEDUCACION SECUNDARIA SUPERIOR NO UNIVERSITARIA
ESPECIAL CEOGE
Jardín Pronoei Pietbaf Menores Menores Adultos Pronoesa ISP IST ESFA
DISTRITO
Doc Docen Auxil Docen Docen Auxil Docen Docen Docen Docen Docen Docen Docen
Urb Rur Urb Rur Urb Rur Urb Rur Urb Rur Urb Rur Urb Rur Urb Rur Urb Rur Urb Rur Urb Rur Urb Rur Urb Rur
Chirinos 2 3 1 18 81 56 18 1 1 4
FUENTE: Mi ni sterio de Educación

Salud
La carencia de los servicios de agua potable y alcantarillado, los escasos ingresos económicos, percibidos por
las familias, educación limitada por el papa y la mama , la ausencia de una adecuada alimentación son los
factores que determinan el incremento de la tasa de desnutrición crónica en niños y niñas menores de cinco
años así como la presencia de enfermedades en todas las edades.
La desnutrición es muy a menudo comienza desde la concepción del bebe en la s mujeres embarazadas mal
nutridas que es el grupo más propenso y con mayor riesgo de muerte al dar a luz y la alta probalidad de
concebir bebes con deficientes defensas frente a las enfermedades.
La desnutrición crónica se produce entre los 6 y 24 meses de edad, los niños están protegidos hasta los seis
meses por la leche materna, cabe mencionar sin embargo que la lactancia materna exclusiva en niños
menores de cuatro meses ha disminuido.
Fuente: ENDES (2004)
En el primer trimestre del 2008 la desnutrición crónica en niños menores de 05 años del Distrito de Chirinos
es del 26.7%. el resultado del porcentaje se obtuvo de acuerdo a la metodología de Mapa de Riesgo sobre
desnutrición crónica, nos indica que el Distrito se encuentra en el grupo que reporta desn utrición crónica
moderada, por encima del promedio que reporta la DISA Jaén igual al 24.5%
Fuente: SIEN – CENAN /INS
CAUSAS DE MORTALIDAD
Según la información proporcionada la DISA de Jaén las principales causas de morbilidad son las Infecciones
agudas por las vías respiratorias superiores con un 41% de los casos, seguido de las Enfermedades de las
infecciones intestinales con un 15% de Helmintiasis con un 9% de los casos.
Oras enfermedades del Sistema Urinario 8% e infecciones de la pi el y del Tejido sub cutáneo 8%. Según los
resultados del estudio del Mapa de Pobreza elaborados por FONCODES, tenemos los siguientes informes de
acuerdo a los siguientes contextos.
Contexto Regional
CUADRO N°41
Dpto. Población % poblac. Quintil índice % niños Tasa desnutr. Ind. Desarrollo
2007 rural de carencias 1/ 0-12 años niños 6-9 años Humano
TOTAL 27,428,169 24% 26% 22% 0.5976
CAJAMARCA 1,387,809 67% 1 30% 38% 0.5400
Fuente: Ma pa de Pobreza FONCODES
Contexto Provincial
CUADRO N°42
Indice de
Población % poblac. % niños 0-12 Tasa desnutric.
2007 Rural años Niños 6-9 años
Humano
0609 CAJAMARCA SAN IGNACIO 131239 84% 1 36% 38% 0.5348
Fuente: Ma pa de Pobreza FONCODES
Contexto Distrital
CUADRO N°43
Tasa
Indice de
Población % poblac. % niños 0- desnutric.
ubigeo dpto provin distrito Quintil 1/ Desarrollo
2007 Rural 12 años Niños 6-9
Humano
años
060902 CAJAMARCA SAN IGNACIO CHIRINOS 13,525 81% 1 33% 34% 0.5474
CUADRO N°44
INDICES DE MORTALIDAD
MOR BIL IDA D

10 PRIMERAS CAUSAS MAS COMUNES DE MORBILIDAD GENERAL POR GRUPOS SEGÚN GRUPO ETAREO Y SEXO
01-ENERO AL 31-DICIEMBRE 2014
---> Edad Según ETAPAS DE VIDA
Código MORBILIDAD Sexo TOTAL 0-11A 12-17A 18-29A 30-59A 60A+
TOTAL GENERAL ... T 16,992 7,474 2,046 2,378 3,769 1,325

M 6,500 3,832 822 380 899 567
F 10,492 3,642 1,224 1,998 2,870 758
1001 INFECCIONES AGUDAS DE LAS VIAS RESPIRATORIAS SUPERIORES (J00 - J06) T 4,048 2,436 348 446 647 171
M 1,738 1,264 161 78 159 76
F 2,310 1,172 187 368 488 95
1101 ENFERMEDADES DE LA CAVIDAD BUCAL, DE LAS GLANDULAS SALIVALES Y DE LOS MAXILARES (K00 - K14)T 2,195 1,058 463 341 301 32
M 834 533 166 53 72 10
F 1,361 525 297 288 229 22
1406 OTRAS ENFERMEDADES DEL SISTEMA URINARIO (N30 - N39) T 1,318 235 97 300 573 113
M 318 102 18 39 114 45
F 1,000 133 79 261 459 68
101 ENFERMEDADES INFECCIOSAS INTESTINALES (A00 - A09) T 1,057 711 97 69 134 46
M 547 384 57 27 59 20
F 510 327 40 42 75 26
405 DESNUTRICION (E40 - E46) T 914 685 229 - - -
M 478 362 116 - - -
F 436 323 113 - - -
606 TRASTORNOS EPISODICOS Y PAROXISTICOS (G40 - G47) T 697 50 90 181 276 100
M 176 20 38 24 53 41
F 521 30 52 157 223 59
1102 ENFERMEDADES DEL ESOFAGO, DEL ESTOMAGO Y DEL DUODENO(K20 - K31) T 540 16 48 123 239 114
M 164 3 16 23 65 57
F 376 13 32 100 174 57
1201 INFECCIONES DE LA PIEL Y DEL TEJIDO SUBCUTANEO (L00 - L08) T 436 236 48 46 80 26
M 214 134 26 14 31 9
F 222 102 22 32 49 17
115 MICOSIS (B35 - B49) T 426 170 45 88 101 22
M 143 80 15 19 23 6
F 283 90 30 69 78 16
1303 DORSOPATIAS (M40 - M54) T 392 - 11 38 210 133
M 131 - 4 10 62 55
F 261 - 7 28 148 78
FUENTE: DISA Jaén

CUADRO N°45
PERÚ: TASA DE MORTALIDAD INFANTIL, TASA GLOBAL DE FECUNDIDAD 2007 y DESNUTRICIÓN CRÓNICA 2009, SEGÚN
DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y DISTRITO
Desnutrición Crónica
Tasa de Mortalidad Tasa Global de
en Menores de 5 años 3/
Ubigeo Departamento, provincia y distrito Infantil 1/ Fecundidad 2/ (Patrón OMS)
2007 2007
2009
060902 CHIRINOS 21.2 3.7 43.9
CUADRO N°46
GRADO DE DESNUTRICION
DISTRITO DESNUTRICION N° EVALUADOS TOTAL DE

CRONICA NORMAL REGISTROS DESNUTRICION
Chirinos 1,648 00 5,494 7,1422 23.07
FUENTE: DISA Jaén
CUADRO N°47
PORCENTAJE DE DESNUTRICION CRONICA

EN NIÑOS MENORES DE 05 AÑOS
DISTRITO Desnutrición Crónica N° Niños Registrados %

Chirinos 1,648 7142 23.1
FUENTE: DISA Jaén
Personal de Salud Distrito de Chirinos
El personal profesional y técnico de los establecimientos de Salud es insuficiente para atender la demanda de
la población.
El Distrito cuenta con 11 profesionales que laboran en el sector salud que atienden a casi 14,000 habitantes.
El número de profesionales que se requiere para atender la demanda de las enfermedades se requieres de
300 médicos, seiscientas obstetrices, respecto a los profesionales de Psicología, Psiquiatrita, Odontología las
carencias son mayores.
CUADRO N°48
Personal de Salud Distrito de Chirinos
N° PROFESIONALES POBLACION N° DE PROFESIONALES

OBJETIVO
01 Medico 02
02 Enfermera 04
13,525
03 Obstetriz 04
04 Odontólogo 01
TOTAL 11
Fuente: DISA Jaén 2009
PROGRAMAS SOCIALES
A continuación se detallan las intervenciones de los Programas Sociales en el Distrito
CUADRO N°49
Programas Sociales Cobertura

(1)
+ Cuna Más
- Niños y niños atendidos en el Servicio de Cuidado Diurno 0
- Familias atendidas en el Servicio de Acomp. a Familias 403
+ Juntos (2)
- Hogares Afiliados 1,003
- Hogares abonados 958
+ Foncodes (3)
- Usuarios estimados 0
- Proyectos concluidos 0
- Proyectos en ejecucion 0
- Hogares Haku Wiñay 0
(4)
+ Pensión 65
- Usuarios 280
(5)
+ Qali Warm a
- Niños y niñas atendidos 3,298
- Instituciones Educativas 92
FUENTE: Ministerio de Desarrollo e Inclusión Social MIDIS
FONIE: Incluye un primer grupo de intervenciones por S/. 61.3 millones transferido a los sectores (DS N° 118 -
2013-EF de Junio 2013), un segundo grupo aprobado por S/. 121.05 millones (D S N° 292-2013-EF de
Noviembre 2013), un tercer grupo aprobado por S/. 123.84 millones (DS N° 033 -2014-EF de Febrero 2014) ,
un cuarto grupo aprobado por S/. 83.19 millones (DS N° 053 -2014-EF de Marzo 2014) , un quinto grupo
aprobado por S/. 49.99 millones (DS N° 090-2014-EF de Mayo 2014), un sexto grupo aprobador por S/.26.9
millones (DS N° 172-2014-EF de Junio 2014), un séptimo grupo por S/.9.9 millones (DS N° 132 -2014-EF de
Julio 2014) , un octavo grupo por S/.14.6 millones (DS N° 232 -2014-EF de Agosto 2014) , un noveno grupo por
S/. 27.39 millones (DS N° 289-2014-EF de Octubre 2014), un décimo grupo por S/. 40.95 millones (DS N° 325 -
2014-EF de Noviembre 2014) y un duodécima grupo por S/.78.02 millones (DS N° 036 -2015-EF de Marzo
2015).
Nota: En la Fase de Pre-inversión existen 3 proyectos con intervenciones en más de un distrito

simultáneamente que representan un total de S/. 5.4194 millones, en la Fase de Inversión existen 15
proyectos con intervenciones en más de un distrito simultáneamente que represen tan un total de S/. 1.0169
millones y en la Fase de Mantenimiento, existen 19 proyectos con intervenciones en más de un distrito
simultáneamente que representan un total de S/. 17.7030 millones.
CUADRO N°50
Pre-
Inversión Inversión Post-Inversión Total
N° Monto N° Monto N° Monto N° Monto
Intervenci Transfer Intervenci Transfer Interven Transferid Interven Transfer
Tipo ones ido(S/.) ones ido(S/.) ciones o(S/.) ciones ido(S/.)
Agua y saneamiento 0 0 0 0 0 0 0 0
Caminos vecinales 0 0 0 0 0 0 0 0
Electrificación 0 0 0 0 0 0 0 0
Telecomunicaciones 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 0 0 0 0 0 0 0 0
CUADRO N°51
INDICADORES SOCIOECONOMICOS
Indicadores Promedio Nacional Cajamarca San Ignacio Chirinos

(2)
% población rural 2007 24.8 67.3 84.4 80.9
(3)
Índice de Inseguridad Alimentaria MIDIS 2013 0.2304 0.5688 0.7148 0.7377
Porcentaje de Población en proceso de inclusión
(4)
MIDIS 14.8 32 22.2 24.1
(5)
Pobreza monetaria 23 52.9 54.7 50.2
(5)
Pobreza monetaria extrema 4.3 22.6 19.5 18.7
(6)
Tasa de desnutrición crónica 17.5 35.6 46.5 44
3.1.2 Diagnostico del Servicio
En La actualidad no se cuenta con el servicio de tránsito vehicular des de la localidad de Chirinos-La Unión
viceversa para interconectar el medio motorizado por ello es necesario realizar 7+154.21 Km de recorrido de
viaje, por más de una hora por la misma vía de camino vecinal que está en muy mal estado en relación a este
servicio que recibe la población del área de referencia que se hará referencia evidenciando la necesidad de la
vía para el servicio vehicular.
Figura N° 10.Distrito de Chirinos
Situación actual de la Infraestructura
Características de la Vía.- La vía que actualmente tiene la población en el área de influencia del Proyecto
para interconectar ambas localidades está en muy mal estado, en su mayoría es usada con frecuencia para el
tránsito peatonal, la longitud es de 7+154.21 Km de distancia. La sección transversal promedia es de 3.8m
tramos rocosos y limoso con presencia de material granular, su estado de conservación es de en general es
malo, carece de obras de arte y de drenaje, la superficie del camino es de tierra natural además el tramo
presenta zonas de reducida sección, se ha evidenciado taludes con pendientes muy pronunciados.
Trazo geométrico y señales: La vía se ha construido sin ningún criterio técnico en donde actualmente hay
curvas de volteo muy cerradas con radios de curvatura menor de 10m. Sin peralte y sobre ancho.
Las distancias de visibilidad y adelantamiento son longitudes no reglamentarias que atentan la seguridad de
los vehículos.
IMAGEN N°04 . Vía construida sin ningún criterio técnico Progresiva

Km 4+724.00
Pavimento: La calzada carece de bombeo transversal que permita drenar el agua de la vía, así mismo está en
terreno natural de textura arcillosa que en tiempos de lluvia hace intransitable la vía; además no se cuen ta
con plazoletas y señalizaciones.
IMAGEN N°05 Vía carece de un adecuado sistema de bombeo
Drenaje: La vía carece de obras de drenaje cunetas, taludes, alcantarillas y badenes esto origina la erosión de
la calzada, derrumbes del talud de corte y barro en gran proporción que inestabilza a los vehículos con
peligro de deslizarse hacia los barrancos.
IMAGEN N°06 ca rreteras después de temporada de l luvia. Km. 6+180
Conclusión Tierra arcillosa de alta plasticidad, fuertes lluvias y ausencia de obras de drenaje originan la
intransitabilidad de la vía en épocas de lluvia.
Situación del Servicio
Como se mencionó líneas arriba del diagnóstico del servicio de la ruta presenta tramos de la vía en estado
muy deteriorado no apto para el adecuado tránsito de vehículos, significando esto s altos costos en el servicio
de transporte por lo mismo el servicio y tránsito de vehículos es muy escaso, solo hay presencia de vehículos
menores como automóviles, camionetas, moto lineal, moto furgera privadas de manera excepcional .
INDICADOR DEL TRÁFICO ACTUAL
CUADRO N°52
N° PRINCIPALES INDICADORES DE LA SITUACION ACTUAL VALOR ACTUAL
01 N° de Kilometros de la vía carrózale entre Chirinos - la 7+154.21

unión.
02 N° de obras de arte y de drenaje 0
03 Plazoletas de Cruce 0
Perdidas de la Producción Agropecuaria
La actividad agrícola se dedica un mayor porcentaje a la comercialización del café constituyéndose en una
fuente importante de ingreso para las familias. Su comercialización se realiza en la capital del Distrito y al
mercado de la ciudad de Jaén y de la capital del país la ciudad de Lima.
PRODUCTOS QUE LLEVAN AL MERCADO DE CONSUMO CADA AÑO
CUADRO N°53
N° PRODUCTO UNIDAD CANTIDAD
01 Café Quintal 70 XHas
02 Cacao Quintal 20 X Has
03 Pan llevar Quintal 10 X Has
Fuente: Encuestas hecha a la Población
Incremento de tiempo y costo de viaje
Los meses de enero a mayo: Teniendo como punto de partida Chirinos capital los vehículos llegan hasta la
localidad de La Unión en un tiempo 1.5 hora vehículos livianos y 2.0 horas vehículos pesados.
Y cuando se obstruye la carretera por algunos derrumbes Desde Chirinos hasta La unión la población lleva sus
víveres y producción en acémilas en un tiempo de 3.00 horas.
En estos meses de lluvia el costo de transporte por quintal desde la ciudad d e Chirinos hasta la localidad de
La Unión llega a costar seis nuevos soles.
El pasaje desde Chirinos hasta la localidad de la Unión es de ocho nuevos soles.
Meses de junio a diciembre:
Teniendo como punto de partida La Localidad de Chirinos los vehículos llegan hasta la localidad de La Unión
en un tiempo de 45 minutos vehículos livianos, 1 hora los vehículos pesados.
En estos meses que no llueve los costos de los pasajes se reducen a cinco nuevos soles en desde la ciudad de
Chiclayo hasta la localidad de Chirinos y el flete a tres nuevos soles por quintal.
b.5. Operación y mantenimiento de la vía
El mantenimiento de la vía se realiza pasada la temporada de las lluvias el mes de junio.
El mantenimiento que realiza la municipalidad consiste:
En limpiar toda la carretera de los derrumbes de los taludes inestables.
Zonas donde se ha erosionado la sub rasante por la energía de la lluvia debe ser limpiado el barro y cubierto
con otro material de préstamo.
En zonas críticas donde el material es puramente arcilla la municipalidad lo cubre con material granular.
Como se puede observar se restablece el tránsito de vehículos con una fuerte inversión pero un
restablecimiento temporal, dado que con la nueva temporada de lluvias se arrastra el material granular
colocado quedando nuevamente intransitable la vía.
La falta de obras de arte hace más caro el mantenimiento de la vía porque las fuertes lluvias originan la
inestabilidad de los taludes, erosionando la capa de rodadura.
El mantenimiento no es completo por la fa lta de obras de drenaje cunetas, alcantarillas, badenes etc. Que
permitirían evacuar el agua el más pronto posible de la calzada y no malograr la superficie de rodadura.
Para el mantenimiento de la vía la municipalidad todos los años alquila maquinaria como un tractor de oruga,
01 volquete y 01 cargador frontal llegando a un costo de 8,584.21 soles tal como se aprecia en el siguiente
cuadro.
CUADRO N°54 Presupuesto de mantenimiento de la vía

PAR. PARTIDA UNID. CANTIDAD PRECIO PARCIAL
No UNITARIO S/.
1 Limpieza de Derrumbes M3 50 6.6 330
2 Encauzamiento de Curso de Agua Ml. 100 6.6 660
3 Limpieza de Cunetas Ml. 12,188.42 0.5 6,094.21
4 Limpieza de Alcantarillas Unid. 24 60 1,440.00
5 Limpieza de badenes Unid. 1 60 60
Mantenimiento rutinario por año 8,584.21
3.1.3. Los involucrados en el PIP

Los involucrados del Proyecto de Pre inversión cuenta con la participación activa de la Población, aquí se
detallan un análisis de los involucrados en el proyecto, se hace el análisis de la participación de la
Municipalidad Distrital de Chirinos, las localidades de Chirinos-La Unión el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones y los transportistas.
Los grupos interesados tienen como propósito dar una solución al problema de infraestructura que presenta
el camino vecinal Chirinos-La Unión, dicha infraestructura no es la adecuada para brindar el servicio
adecuado de transporte y carga. La Municipalidad Distrital de Chirinos , ha priorizado la intervención a través
de la Formulación del Estudio de Pre – Inversión a nivel de Perfil del camino vecinal Chirinos – La Unión
Los pobladores, conjuntamente con la municipalidad asumen el compromiso del mantenimiento de la

infraestructura a construirse durante el horizonte del proyecto.
a.- Posibilidades de Implementación del Proyecto.
 La principal posibilidad de implementación del proyecto que permita dar una s olución definitiva al
problema central identificado, estaría dado por su inclusión en el Programa de Inversiones
Multianual del Gobierno Regional Cajamarca -Gerencia Sub Regional de Jaén, correspondiente a su
ejercicio presupuestal 2015, siempre y cuando s ea priorizado en el Presupuesto participativo 2015.
 Se cuenta con una población totalmente sensibilizada, organizada y dispuesta a colaborar durante la
etapa de ejecución y operación, garantizando así su Sostenibilidad.
 Existe la disposición política para atender a la población con una de las necesidades básicas
referente a la transatibilidad.
b.- Limitaciones a la Implementación del Proyecto.
La principal limitación que impide la implementación del proyecto, está representada por las restricciones
económicas de las instituciones del estado, sin embargo la comunidad a beneficiarse (población de
referencia), dado el nivel de pobreza que presenta la población donde se ubica o se pretende ejecutar el
proyecto de acuerdo a la categorización del Mapa de Pobreza de FONCODES es de NIVEL DE POBREZA
“POBREZA” por otro lado si se tiene en cuenta que las principales actividades económicas se orientan
principalmente a la satisfacción de sus necesidades básicas, es decir son actividades de autoconsumo.
La organización y motivación de la población afectada se vea disminuida con el paso del tiempo y cambio de
Autoridades
Municipalidad Distrital de Chirinos:
Siendo el órgano gestor y promotor del desarrollo de su jurisdicción ha visto la necesidad de priorizar,
gestionar y la posterior ejecución del Proyecto “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en el Camino
Vecinal Chirinos- La Unión, Distrito de Chirinos – Provincia de San Ignacio – Cajamarca “a fin de brindar
mejores condiciones de vida a los pobladores de las localidades i nvolucradas, beneficiarias del Proyecto.
Asumiendo con este propósito, su compromiso de obtener el financiamiento necesario gestionándolo ante el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Así mismo la Municipalidad Distrital de Chirinos se compromete
apoyar con los gastos de operación y mantenimiento que el proyecto demande durante su vida útil.
Comunidad:
La población en general a través de asambleas rea lizadas en la localidad de Chirinos- La Unión y los demás
caseríos involucrados, han expresado la necesidad de la ejecución del presente proyecto en coordinación con
la Municipalidad Distrital de Chirinos. La participación de los pobladores viene desde la identificación de las
necesidades, Los pobladores se han comprometido a participar en el cuidado y conservación de la carretera
para garantizar la sostenibilidad del proyecto.
El Ministerio de Vivienda Transportes y Comunicaciones:
El Ministerio de Transporte y Comunicaciones participa definiendo las pautas y las normas técnicas de
diseño, construcción y mantenimiento de carreteras, caminos y vías urbanas.
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los
Objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los
diversos medios de transporte. Incluye la formulación, dirección y supervisión de políticas referentes a
actividades de transporte. La acción estatal en materia de transporte y tránsito terrestre se orienta a la
satisfacción de las necesidades de los usuarios y al resguardo de sus condiciones de seguridad y salud, así
como a la protección del ambiente y la comunidad en su conjunto.
El Estado garantiza la estabilidad de las reglas y el trato equitativo a los agentes privados de manera que n o
se alteren injustificadamente las condiciones de mercado sobre la base de las cuales toman sus decisiones
sobre inversión y operación en materia de transporte.
Transportistas:
Los transportistas que laboran en este camino que se pretende mejorar con el estudio Planteado buscan que
sus unidades vehiculares tengan un periodo más largo de vida útil, partiendo de una adecuada
infraestructura vial, ya que actualmente se percibe un acceso deficiente a la zona.
Participación de los Beneficiarios:
Los moradores de las localidades de Chirinos - La Unión, participan a través de las constantes solicitudes y
pedidos ante las autoridades locales, y regionales para solucionar la problemática de la transitabilidad
peatonal y vehicular entre sus comunidades al notar s u preocupación, malestar por los continuos pedidos, y
gestiones hechas ante la Municipalidad de Chirinos , para que esta atienda y priorice la ejecución del
proyecto.
Los pobladores beneficiados directamente están deseosos de participar con las faenas neces arias para
ayudar a la culminación de Proyecto.
CUADRO N°55
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
GRUPOS DE INVOLUCRADOS PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERESES
MUNICIPALIDAD
El mal estado de la carretera impide el Mejoramiento del Camino Vecinal
acceso rápido de la población y el Chirinos-La Unión
dinamismo del comercio.
TRANSPORTISTAS
Dificultad de circulación de vehículos en Brindar mejor servicio a la población.
todas las épocas del año.
POBLACION DE LAS LOCALIDADES DE

Dificultad del Servicio de transitabilidad Movilización rápida de sus productos a
CHIRINOS- LA UNION vehicular entre las localidades de La la zona.
Chirinos-La Unión. Disminución del tiempo de traslado a
Tiempo prolongado para el traslado de sus diferentes zonas agrícolas.
sus productos agropecuarios al mercado
de la capital del Distrito. Traslado rápido de sus productos con la
adecuada carretera.
Fuente: El a bora ci ón Propi a del Cons ul tor
Las razones por la que es de interés para la comunidad resolver dicha situación
El camino vecinal Chirinos – La Unión, con un total de 7+154.21 Km donde se ubica los beneficiarios por ser
una zona agrícola y ganadera, necesita la rehabilitación de la vía para poder sacar la producción con mayor
facilidad y rapidez trasladarla al mercado local y posteriormente regional para su comercialización.
La explicación de porqué es competencia del Estado resolver dicha situación

Dentro de los objetivos de la municipalidad distrital de Chirinos Provincia de San Ignacio Departamento de
Cajamarca es interconectar a todas las comunidades con una vía de acceso rápida y en condiciones
favorables para el transporte entre los diferentes localidades por lo tanto compete a la Municipalidad
Distrital de Chirinos, atender la demanda de la rehabilitación de esta carretera para promover un servicio de
transporte terrestre eficiente y seguro, además que las características del servicio son netamente sociales.
Su población en su mayoría es rural y se dedica a la agricultura, depende de la venta de sus productos que
cultivan siendo un factor fundamental el tiempo y costo de su traslado dependiendo de la infraestructura vial
existente que en la actualidad es deficiente
ZONA Y POBLACIÓN AFECTADA.- Las características de la zona afectada y la estimación de su población es de

700 hab.
La Población total del diagnóstico en el l ámbito de estudio del Proyecto es de 700 hab.
CUADRO N°56
DATOS GENERALES - DISTRITO DE CHIRINOS
Distrito Chirinos
Provincia San Ignacio
Departamento Cajamarca
Nro. del Dispositivo de Creación Ley Nº 12301 del 3 de Mayo de 1955
Fecha de Creación 12 de febrero de 1821
Capital Chirinos
Altura capital (m.s.n.m.) 1750
Población total distrito Censada 2007 13,525
Superficie (Km2) 351.91 Km2,
Nombre del alcalde Agustín Díaz Cano
Características de la zona afectada (Población Objetivo).- Los pobladores de la zona en su mayoría se

dedica a las actividades de agricultura (Café, Cacao, Actividad Foresta l, Ganadería, Cultivos de Pan
llevar) en forma independiente. La mayoría de los pobladores de la zona en estudio trabaj a de manera
independiente siendo ellos mismos los autogestionarios de su canasta familiar y puesto de trabajo.
La población del área afectada (Población Objetivo).- Para la determinación de la población objetivo
se ha tomado como referencia la población directamente beneficiada. Para el cálculo de la población
del área afectada, se ha considerado la población de las localidades de Chirinos – La Unión.
CUADRO N°57 : Población intercensal por sexo, zona urbana – rural 1993 y 2007.
POBLACIÓN 1993 % 2007 %
TOTAL 1257 100 13,525 100
HOMBRES 647 51 7,304 54%
MUJERES 610 49 6,221 46%
URBANA 2,584 19%
RURAL 10,941 81%
Fuente: INEI - Censos Nacionales 1993 y 2007: Población y Vivienda

Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar

Debido a la pésima transitabilidad para el traslado de los pobladores y sus cargas que llevan consigo generan
una pérdida de tiempo, el cual no se daría si existiera una carretera en óptimas condiciones de
transitabilidad. De igual forma la producción que se trasl ada llegaría a horas adecuadas a los mercados
locales y regionales respectivamente.
Temporalidad
El problema de la falta de intercomunicación vial entre gran parte de l os pueblos del Distrito de Chirinos es
latente durante 2 décadas aproximadamente ya que si estas vías de comunicación estuvieran en condiciones
favorables permitirían a la población rural intercomunicarse y así trasladar sus productos con mucha más
rapidez a los puntos de venta en el distrito de Chirinos y mercados cercanos de la zona; y de esta manera
mejorar el nivel de vida de los pobladores.
Relevancia
Es de suma importancia su rehabilitación, con el objetivo de mejorar la transitabilidad de los pobladores y el

rápido acceso de sus productos a los mercados para que lleguen en buenas condic iones, para dar una salida
rápida de sus productos agropecuarios al mercado local y regional directamente.
3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y SUS EFECTOS
A. PROBLEMA CENTRAL
El problema central se define como: Del análisis del diagnóstico realizado en el área de influencia, se
desprende la dificultad de los pobladores para trasladarse a los centros de producción y los mercados locales
en los cuales se hace el intercambio comercial, por lo tanto, el transporte es más costoso empleando
excesivos tiempos de viaje, con pérdidas de horas hombre y que incrementan el precio de los pasajes y
productos comercializados resultando no competitivos.
Por tal motivo, el problema ha sido identificado como: “Dificultad de los pobladores del Camino Vecinal
Chirinos - La Unión para trasladarse y transportar su producción, hacia los mercados locales y regionales”, ha
sido identificada por la población de la zona afectada como el Problema Central que limita su desarrollo .
B. ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA
El análisis del problema central, se ha establecido como causas directas e indirectas que provocan este
problema, las siguientes:
 Inadecuadas condiciones de transitabilidad en el camino vecinal Chirinos - La Unión.
 Inexistencia de obras de arte, drenaje y de seguridad vial.- Actualmente en la vía en estudio no

existen obras de arte y drenaje que permitan tener una adecuada condición de transitabilidad, así
también no se cuentan con señalizaciones tales como postes kilométricos y señales de tránsito.
 Inadecuado Trazo Geométrico.- Esto se debe a que la vía se ha construido sin ningún criterio técnico
en donde actualmente hay curvas de volteo muy cerradas presentando huellas profundas.
 Inadecuada rugosidad de la vía.- En la mayoría de la vía la superficie de rodadura es de tierra que en

tiempo de lluvias se vuelve intransitable.
 Inadecuado mantenimiento de la vía.- La vía no cuenta con mantenimiento rutinario ni periódico,

haciéndola cada vez más intransitable.
C. ANÁLISIS DE EFECTOS
Habiéndose definido el problema central a resolver, es precisamente a partir de este que se han identificado
algunas consecuencias actuales y futuras que se originarían al no solucionarlo y que constituyen EFECTOS del
problema.
Estos factores se han determinado analizando la situación actual y futura de la localidad si el proyecto no
fuera ejecutado, es decir si el problema central subsistiera, estos posibles efectos serían los siguientes:
 Elevados costos de transporte de personas y productos agropecuarios.- Esto se da básicamente por:
 Bajo Flujo Vehicular.- Al no solucionarse el problema, el flujo vehicular en el camino vecinal va a

disminuir y por lo tanto se incrementara el costo de transporte de personas y productos
agropecuarios.
Intercambio comercial mínimo de los productos agropecuari os: Esto se da básicamente por:
 Bajos Ingresos Económicos de los pobladores del área de influencia del proyecto.- Al no contar con
una adecuada transitabilidad, en el camino vecinal, el intercambio comercial de los productos
agropecuarios va a ser mínimo, y por lo tanto los ingresos económicos de la población el área de
influencia va a disminuir.
Perdida de la producción agropecuaria
Aumento de Tiempo de Viaje: Esto se da básicamente por:
 Mal estado de la vía.- Debido al mal estado de la vía esta se vuelve intransitable al punto que los
vehículos demoran más para llegar a su destino, esto se agrava en épocas de lluvias.
 Finalmente determinan el Efecto Final siguiente: “BAJO NIVEL DE VIDA DE LA POBLACIÓN de la

localidad Chirinos - La Unión”.
Árbol de causas – problema - efectos.- Teniendo en cuenta la relación de las causas y efectos con el
problema central, se ha construido el árbol correspondiente.
GRAFICO Nº 17.
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
BAJO NIVEL DE VIDA DE LA POBLACIÓN DE LOS

POBLADORES DELCAMINO VECINAL CHIRINOS-LA UNION
Bajos ingresos económicos de

Elevado costo de
Bajo flujo vehicular los pobladores de la zona transporte de
personas y productos
agropecuarios.
Pérdida de la Aumento de los

Intercambio comercial
producción tiempos de viaje.
mínimo de los productos
agropecuarios.
“Dificultad de los pobladores del CAMINO VECINAL chirinos-

la unión para trasladarse y transportar su producción, hacia
los mercados locales y regionales”
Inadecuadas condiciones de transitabilidad en el camino vecinal Chirinos-La Unión.
Inexistencia de Inadecuado trazo Inadecuada Inadecuado

obras de arte, geométrico. rugosidad de la mantenimiento
drenaje y vía. de la vía.
seguridad vial.
3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

El objetivo central o propósito del proyecto está asociado con la solución del problema central
GRAFICO Nº 18
Problema Central: Objetivo Central:

“Dificultad de los pobladores del “Facilidad de los pobladores del CAMINO
CAMINO VECINAL Chirino-la unión para VECINAL Chirino-la unión para trasladarse
trasladarse y transportar su producción, y transportar su producción, hacia los
hacia los mercados locales y regionales” mercados locales y regionales”
Determinación de medios o herramientas para alcanzar el objetivo central
Los medios para solucionar el problema se obtienen remplazando cada una de las causas que lo ocasionan
por un hecho opuesto, que contribuya a solucionarlo, así tenemos:
a) Adecuadas condiciones de transitabilidad en el camino vecinal Chirinos-La Unión.
 Existencia de obras de arte, drenaje y de seguridad vial.- La proyección de obras de arte y drenaje, va
a permitir que se tenga una adecuada condición de transitabilidad en la vía en estudio, así también
al contar con una señalización tales como postes kilométricos y señales de tránsito.
 Adecuado Trazo Geométrico.- Se proyecta que la alternativa de solución que se ejecute se realice
con criterio técnico, donde se tenga un adecuado trazo geométrico que permita una adecuada
transitabilidad de los vehículos tanto de carga como de transporte público.
 Adecuada rugosidad de la vía.- Se solucionara con el mejoramiento de la superficie de rodadura de

la vía en estudio.
 Adecuado mantenimiento de la vía.- La vía contara con un mantenimiento rutinario y periódico,

haciéndola transitable aun en épocas de lluvias.
b) Determinación de las consecuencias positivas (Fines), que se generan cuando se alcance el objetivo
central.
Los fines del objetivo central son las consecuencias positivas que se observaran cuando se resuelva el
problema identificado.
 Disminución de costos de transporte de personas y productos agropecuarios.- Esto se da

básicamente por:
 Mayor Flujo Vehicular.- Al contar con una vía en óptimas condiciones de acceso el flujo vehicular va
aumentar y por ende los pasajes disminuirán tanto para pasajeros, como para carga.
 Incremento Intercambio comercial de los productos agropecuarios: Esto se da básicamente por:
Mejora los Ingresos Económicos de los pobladores del área de influencia del proyecto.- Al contar
con una adecuada transitabilidad, en la vía, el intercambio comercial de los productos agropecuarios
va aumentar, y por lo tanto los ingresos económicos de la población el área de influencia van a
mejorarse.
 Aprovechamiento de la producción agropecuaria: Esto se da básicamente por:
 Disminución de Tiempo de Viaje: Esto se da básicamente por:
 Buen estado de la vía.- Debido al buen estado de la vía la velocidad de los vehículos aumenta y
por ende disminuye el tiempo de viaj e tanto para pasajeros como para carga.
Árbol de Medios – Fines
En función de lo anteriormente expuesto, se ha formulado el correspondiente Árbol de Medios tomando el

lado positivo de las causas, y el Árbol de Fines tomando el lado positivo de los efectos.
GRAFICO Nº 19
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
MEJOR NIVEL DE VIDA DE LA POBLACIÓN DEL CAMINO VECINAL

CHIRINOS –LA UNION
Mayor flujo vehicular Mejora en los ingresos Disminución costo de transporte de

de los pobladores de la personas y productos agropecuarios.
zona.
Incremento del Aprovechamiento de Disminución de los

intercambio comercial de la producción. tiempos de viaje
productos agropecuarios.
OBJETIVO CENTRAL
“Facilidad de los pobladores del CAMINO VECINAL Chirino -la unión para trasladarse y transportar
su producción, hacia los mercados locales y regionales”
MEDIO DE PRIMER NIVEL

Adecuadas condiciones de transitabilidad en el camino vecinal Chirinos
-uu--la Unión
MEDIO MEDIO MEDIO MEDIO

FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL
Existencia de obras Adecuado trazo Adecuada Adecuado

de arte, drenaje y de geométrico. rugosidad de la vía mantenimiento de
seguridad vial. en estudio. la vía.
ANALISIS DEL MEDIO FUNDAMENTAL:
Clasificación de medios fundamentales
A partir de este momento, será necesario establecer cuál será el procedimiento para alcanzar la situación
óptima esbozada en el árbol de objetivos. Con este propósito, es necesario tomar como punto de partida los
medios fundamentales, que representan la base de árbol de objeti vos.
En este paso, se deben revisar cada uno de los medios fundamentales ya planteados y clasificarlos como
imprescindibles o no. Un medio fundamental es considerado como imprescindible cuando constituye el eje
de la solución del problema identificado y es necesario que se lleve a cabo al menos una acción destinada a
alcanzarlo. En un proyecto puede existir uno o más medios fundamentales imprescindibles.
GRAFICO Nº 20
IMPRESCINDI BLE

Existencia de obras Adecuado Trazo Adecuada Adecuado

de arte, drenaje, y Geométrico. rugosidad de la vía Mantenimiento de la
de seguridad vial. en estudio. vía.
Relación de medios fundamentales
Después de clasificar los medios fundamentales en imprescindibles o no imprescindibles, se deberán

determinar las relaciones que existen entre ellos. Los medios fundamentales se pueden relacionar de tres
maneras: medios fundamentales mutuamente excluyentes, medios fundamentales complementarios y
medios fundamentales independientes.
GRAFICO Nº 21
IMPRESCINDIBLE
COMPLEMENTARIOS

Existencia de obras Adecuado Trazo Adecuado Adecuada

de arte, drenaje, y Geométrico Mantenimiento de rugosidad de la vía
de seguridad vial. la vía. en estudio.
Planteamiento de acciones
Después de señalar cuáles son medios fundamentales son imprescindibles y cuáles no, y de relacionar los
medios fundamentales entre sí, se procede a plantear acciones para alcanzar cada uno de ellos .
GRAFICO Nº 22
IMPRESCINDIBLE
COMPLEMENTARIOS

Existencia de obras Adecuado Trazo Adecuada Adecuado

de arte, drenaje, y Geométrico rugosidad de la vía Mantenimiento de
de seguridad vial en estudio. la vía.
Acción 1ª
Acción 2ª Acción 3a
Acción 4a
Construcción de
Mejoramiento de Colocación de
Alcantarillas de
paso y de alivio 7+154.21 Km. de una capa de Mantenimiento
carretera de 4.50 sub-base y una Rutinario y
m de ancho a capa base de Periódico.
nivel de acuerdo a CBR
Acción 1b afirmado. del terreno
Construcción de
Badenes
Acción 1c
Construcción de
cunetas
Acción 1d
Señalización
informativa o
preventiva.
Relacionar las acciones
Así como se relacionó con los medios fundamentales, se hace lo propio con las acciones, de la siguiente
manera:
Mejoramiento de 7+154.21 Km. de carretera de 4.50 m de ancho con plazoletas cada 500m.
Actividades de mantenimiento rutinario y periódico.
Complementarios
 Obras de drenaje: Cunetas, alcantarillas y badenes.

 Colocación de capa de rodadura (sub-base y base).
 Señalización.
 Actividades de mantenimiento rutinario y periódico.
ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Proyecto Alternativo única

Mejoramiento de 7.154 .21Km. de carretera de 4.50 m de ancho con plazoletas cada 500m
Obras de drenaje: Cunetas, alcantarillas y badenes.
Colocación de capa de rodadura (sub-base y base).
Señalización.
Actividades de mantenimiento rutinario y periódico.
Se ha determinado como alternativa única por ser un mejoramiento de una carretera que tiene definida su
ruta, no se pueden hacer variaciones de trazo por los pases, además para solucionar el problema la
alternativa de solución es mejorar la superficie de rodadura, construcción de obras de drenaje, señalizaciones
y mejorar el diseño geometría de la carretera.
4. FORMULACION
4.1 DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO
De acuerdo a la naturaleza del Proyecto tenemos como horizonte de diez (10) años, igualmente para
cuestiones de evaluación, de identificación, de formulación y evaluación social de proyectos de Inversión
pública a nivel perfil se considerará también 10 años como periodo de horizonte temporal para verificar el
cumplimiento de los objetivos que persigue el Proyecto.
El ciclo de los proyectos de inversión pública incluye, básicamente, tres fases, la Pre-inversión, inversión, Post
Inversión.
CUADRO N°58
AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 (…) AÑO 10

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
FASE DE INVERSIÓN
PC(*) estudio= 2.0 meses PC (*) Ejecuci ón
Elab. Exp. Tecnico=2.0 meses obra
(*) PC = proceso de selección y contratación
Tamaño y localización optima de la inversión, y los momentos óptimos de inicio y finalización de cada
proyecto alternativo
El monto de la inversión que se debe realizar debe ser tal que cumpla con el mejoramiento a nivel de
afirmado con sus obras de arte y drenaje según lo planteado en la alternativa, de tal forma que la ejecución
dure solo 04 meses.
El momento óptimo para iniciar la inversión, es decir la ejecución del proyecto es en los meses de verano, los
mismos que se dan desde el mes de abril hasta el mes de enero del próximo año. Este periodo es el más
adecuado por no presentarse lluvias en magnitudes regulares que impidan el Normal acceso de los
materiales a la obra.
4.2 DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA
4.2.1. Análisis de demanda
Población demandante referencial
La demanda se estima en función de la necesidad de la población que es beneficiaria indi rectamente en el

camino vecinal Chirinos - La Unión 1014 habitantes.
Población de demanda efectiva
La influencia del proyecto es beneficiar directamente al caserío la Unión y el sector eriza.
Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.

Po = Población en el “año base” (conocida)
R = Tasa de crecimiento anual
n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”
Tasa crecimiento 2.5%
CUADRO N°59 Población estimada del área de influencia
Caserio Area Viviendas Población Año 2007 Población Año 2015
La Union Rural 84 420 475

Eriza Rural 56 280 317
TOTAL 700 792
Fuente: INEI - Censo Nacionales - 2007: XI de Poblacion y VI de Vivienda
CUADRO N°60 Población proyectada
AÑO POBLACION
2015 792
2016 812
2017 832
2018 853
2019 874
2020 896
2021 918
2022 941
2023 965
2024 989
2025 1014
Fuente: Elaboración propia
DEMANDA ACTUAL DEL TRÁFICO

En esta carretera la demanda está constituida por el flujo o tráfico de vehículos en la situación actual, la
unidad de trabajo del tráfico es el Índice Medio Diario Anual (IMDA), el que se define como el número de
vehículos promedio anual que circula diariamente por la vía, los vehículos corresponden una tipología
específica general de categoría (liviano y pesado).
Para efectos de determinar el IMD Anual, se tomó los resultados de una medición temporal (conteo) en tres
días de la semana, conteo de transito que se efectuó en una sola estación durante las 24 horas, en el cruce
chirinos hacia la Unión, obteniéndose un promedio del IMD por vehículo.
El equipo de trabajo para la ejecución de la labor de campo registro info rmación acerca del tipo de vehículo,
sentido, destino y horario de circulación; contando para ello con 01 encuestadores y un jefe de brigada.
Estación 1: Cruce Chirinos
DETERMINACIÓN DEL TRANSITO ACTUAL
i) Resumen de los conteos de tránsito a nivel de día y tipo de vehículo
CUADRO N°61
Resultados de los conteo de tráfico: Mes: abr-15
Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Domingo Total
Automovil
Station Wagon 3 2 6 11
Pick Up 5 4 8 17
Micro 0
Bus Grande 0
Camión 2E 1 2 4 7
Camión 3E 0
TOTAL 9 8 0 0 0 18 35
Fuente: Trabajo de campo del consultor
GRAFICO Nº 23
Nota: Conteo de 3 días de 24 horas para poyectos de inversión a nivel de perfil.
ii) Determinar los factores de corrección estacional de una estación de peaje cercano al camino P055 Pucara
F.C.E. Vehículos ligeros: 1.10689500

F.C.E. Vehículos pesados: 1.05131900
Fuente: Elaboración del consultor
CUADRO N°62
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre
Código Peaje
Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados
P055 Pucará 1.067441 1.057953 1.116125 1.051319 1.066838 1.004507 0.951360 0.946114 0.972668 1.003390 0.970048 0.959383
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre
Código Peaje
Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros
P055 Pucará 0.929663 0.968912 1.081974 1.106895 1.118226 1.060810 0.923353 0.909883 1.036513 1.071227 1.030331 0.937501
Fuente: Unidades Peaje PVN
Elaboración: OGPP
iii) Aplicar la siguiente fórmula, para un conteo de 3días
IMDa  IMDS * FC
IMDs=(2P+5L)
Donde: IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehícular Tomada
IMDa = Índice Medio Anual
L= Volumen Vehícular promedio diario de los dias utiles
P= Volumen Vehícular promedio del día sabado y domingo
CUADRO N°63
Índice medio anual

Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL
Tipo de Vehículo IMDS FC IMDa
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sabado Domingo SEMANA
Automovil 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.10689500 0
Station Wagon 3 2 0 0 0 0 6 11 4 1.106895 4
Pick Up 5 4 0 0 0 0 8 17 6 1.106895 6
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.106895 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.106895 0
Camión 2E 1 2 0 0 0 0 4 7 2 1.051319 2
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.051319 0
TOTAL 9 8 0 0 0 0 18 35 11 12
Fuente: cálculo del consultor
Demanda Actual
CUADRO N°64
Tráfico Actual por Tipo de Vehículo
Distribu
Tipo de Vehículo IMD
ción (%)
Automovil 0 0.00
Station Wagon 4 33.33
Pick Up 6 50.00
Micro 0 0.00
Bus Grande 0 0.00
Camión 2E 2 16.67
Camión 3E 0 0.00
IMD 12 100.00
Fuente: Cálculo del consultor
Demanda proyectada
La demanda proyectada está dada por el flujo de vehículos, para lo cual se ha proyectado el tipo de
tránsito; tránsito normal en la situación “sin proyecto” y tránsito generado en la situación “con
proyecto”, el flujo de vehículos ha sido multiplicado por la tasa de crecimiento para cada
composición vehicular: para vehículos de pasajeros (autos) se ha tenido en cuenta la tasa de
crecimiento poblacional que es 2.5% y para vehículos de carga se ha tenido en cuenta el promedio
de la tasa de crecimiento del PBI (desde el año 2009-2008) para la Región Cajamarca que es 3.57%;
la sumatoria de los dos tipos de tránsito proyectados en un horizonte de 10 años nos da la Demanda
Proyectada
Tn  T0 1  r 
n 1
Donde: Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día

T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día
n= año futuro de proyeccción
r= tasa anual de crecimiento de tránsito
Tasa de Crecimiento x Región en % rvp = 2.50 Tasa de Crecimiento Anual de la Población (para vehículos de pasajeros)
rvc = 3.57 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional (para vehículos de carga)
(fuente: Plan de desarrollo del distrito de Chirinos)
CUADRO N°65
Proyección del tráfico –situación sin proyecto

Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 12 12 12 12 12 13 14 15 15 15 15
Automovil 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Station Wagon 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
Pick Up 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Fuente: Calculo del consultor
Demanda proyectada “Con proyecto”
CUADRO N°66
CUADRO N°67

4.2.2. Análisis de la oferta
CUADRO N°68
SITUACION ACTUAL - RESULTADO DE LA VISITA DE CAMPO
Condiciones Iniciales del Proyecto
SUPERFICIE tierra
TIPOLOGIA Accidentado
INVENTARIO VIAL
CARRETERA TRAMO I (km. 0+00 - 7+156)
1. Características de la Vía y Pavimento
Longitud (km) 7.15
Tipo de Material de Superficie Tierra
Ancho de Calzada (m) 2.9 a 3.5
Estado de Conservación Malo
Tipo de daño Encalaminado
Pendiente (%) 0.5 a 16
Bombeo No
Nº. De canteras 01
Nº de Plazoletas de Paso 0
Señalización 0
2. Obras de Arte.
. Nº. Puentes y luz (m) -
Estado de Conservación -
. Nº Pontones - y luz(m) -
. Badenes -
. Muro de Sostenimiento (h<4m) -
Estado de Conservación -
3. Drenaje
. Alcantarillas de Paso y alivio No
Badenes No
Estado de Conservación No
. Cunetas sin revestir No
. Canaleta de Coronación No
4. Impacto Ambiental
Zona de Botaderos
Fuente: Trabajo de campo del consulto
El inventario con fotografías ver anexos.
4.2.3. Determinación de la brecha
Las características técnicas del proyecto están de acuerdo con la demanda proyectada.
La oferta es el servicio de transitabilidad por kilómetro, por unidad de tiempo a un determinado costo tanto
en la situación "Sin Proyecto", como en la situación "Con Proyecto".
La Infraestructura vial existente (situación opti mizada, sin proyecto) ofrece transitabilidad de un vehículo en
menor tiempo que con proyecto.
De la misma manera el costo de tiempo de circulación; los costos operativos, son más elevados en
estado sin proyecto
CUADRO N°69
Fuente: evaluación del consultor
DETERMINACIÓN DE LAS CONDICIONES DE VULNERABILIDAD POR EXPOSICIÓN, FRAGILIDAD Y RESILENCIA
En cuanto al análisis de riesgo de las unidades productivas, se ha desarrollado el Formato Nº 02 , de las

Pautas de AdR, en el cual se efectúa el análisis de Peligros, de Vulnerabilidad y Probables daños y
pérdidas.
FORMATO Nº 02, LISTA DE VERIFICACIÓN SOBRE LA GENERACIÓN DE VULNERABILIDAD POR EXPOSICIÓN,

FRAGILIDAD O RESILENCIA EN EL PROYECTO.
CUADRO N°70
Preguntas Si No Comentarios
A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización)
1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición No se puede
X cambiar la
a peligros?
ubicación de la
carretera por
2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de motivos
peligro, ¿Es posible, técnicamente, cambiar ubicación del proyecto a una X presupuestales y
zona menos expuesta? sociales.
B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamaño, tecnología) Si No Comentarios
Manual de
1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa vigente, de
hidrología, e
acuerdo con el tipo de infraestructura de que se trate? (ejemplo: norma X
hidráulica y drenaje
antisísmica)
para obras viales
Los materiales
utilizados se
2. ¿Los materiales de construcción consideran las características geográficas adecuan a las
X
y físicas de la zona de ejecución del proyecto? características
climatológicas de la
zona.
3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y físicas de la Si se ha tenido en

X
zona de ejecución del proyecto? cuenta.
Se ha tenido en
cuenta el análisis de
demanda y oferta
4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las características del servicio de
X
geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? transporte de la
zona en la cual se
ejecutara el
proyecto.
La alternativas de
solución consideran
5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las características
X características de la
geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
zona y de la
población
Se ha tenido en
6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto, toman en cuenta no tomar el
cuenta las características geográficas, climáticas y físicas de la zona de X periodo de lluvias
ejecución del proyecto? intensas (junio -
diciembre).
C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia Si No Comentarios
1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos técnicos (por

ejemplo, sistemas alternativos para la provisión del servicio) para hacer X
frente a la ocurrencia de peligros?
2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos financieros

(por ejemplo, recursos financieros para atención de emergencias) para hacer
frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros? X
3. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos organizativos

(por ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los daños X
ocasionados por la ocurrencia de peligros?
4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y/o organizativos,

X
para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros?
Realizado el análisis
de involucrado se
ha determinado el
conocimiento de
los peligros
5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños que
existentes en la
la afectarían si se produce una situación de peligro cuando el proyecto no X
zona del proyecto
cuenta con medidas de reducción de riesgo?
así como sus
impactos negativos
con respecto al
servicio de
transporte.
El grado de peligro ya fue definido en la identificación, por lo que ahora se requiere definir el grado de
vulnerabilidad que enfrenta el proyecto, considerando los factores de exposición, fragilidad y resiliencia .
Para ello, se utilizará el Formato N° 3.
Formato Nº 03:
Identificación del Grado de Vulnerabilidad por factores de exposición, fragilidad y Resiliencia.
CUADRO N°71
GRADO DE VULNERABILIDAD
FACTOR DE
VULNERABILIDAD VARIABLE BAJO MEDIO ALTO
(A) Localización del proyecto respecto a la

condición de peligro. x
Exposición
(B) Características del terreno x
(C) Tipo de construcción x

Fragilidad
(D) Aplicación de normas de construcción x
(E) Actividad económica de la zona x
(F) Situación de pobreza de la zona x
(G) Integración institucional de la zona x
(H) Nivel de organización de la población x
Resiliencia (I) Conocimiento sobre ocurrencia de x

desastres por parte de la población
(J) Actitud de la población frente a la x

ocurrencia de desastres
(K) Existencia de recursos financieros

respuesta ante desastres. x
RESULTADO
Del análisis del Formato Nº 03, se obtiene la siguiente conclusión:
El Proyecto enfrenta una VULNERABILIDAD ALTA, ya que la Exposición es Alta y tiene variables de
Fragilidad Vulnerabilidad Alta y resiliencia que muestran Vulnerabilidad Alta.
El análisis de las condiciones de peligro y vulnerabilidad señalan que el proyecto enfrentará condiciones
de ALTO PELIGRO y VULNERABILIDAD ALTA, por lo que tiene RIESGO ALTO.
CUADRO N°72
MATRIZ SINTESIS DEL ADR.
MATRIZ SINTESIS DEL ADR DE LA UNIDAD PRODUCTIVA EXISTENTES

PELIGROS RELEVANTES
VIA
E: La vía se encuentra en zona de vulnerabilidad: Fenómeno del niño,

Precipitaciones extraordinarias
F: en La carretera no se han construido obras de drenaje según el Manual

de Hidrología, drenaje e hidráulica para obras viales.
LLUVIAS INTENSAS
R: No hay planes de emergencia
D: La vía puede colapsar. Se interrumpe el servicio.
Durante todo el año 4 meses de lluvia 06 meses de reconstrucción.
E: La vía se localiza en zona de intensidad sísmica VII, según su clasificación

Geotécnica.
F: Todas las obras no se han construido con las normas antisísmicas

SISMOS existentes (RNE)
R: No hay planes de emergencia
D: La vía puede colapsar parcialmente durante el evento sísmico.
E: Exposición, F: Fragilidad, R: Resiliencia, D: Daños y pérdidas probables

Medidas de reducción de riesgo.
Alternativa 1. Construcción de obras de arte y drenaje en la carretera
Actividades
GRAFICO Nº 24
Construcción de
obras de arte,
drenaje, y de
seguridad vial
Construcción de
Alcantarillas de
paso y de alivio
Construcción de
Badenes
Construcción de
cunetas
4.3 ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION:
Mejoramiento de 7.15421 Km. de carretera de 4.50 m de ancho, afirmado con material granular capa de e =
0.25m, con bermas de 0.5m., construcción de 24 alcantarillas de alivio, construcción de 01 badenes,
construcción de 12.188 Km. de cunetas de tierra, señales preventivas, informativas y mitigación de impacto
ambiental.
Alcantarillas:
Consideraciones técnicas a tomar en cuenta
 En carreteras de bajo volumen de tránsito y por necesidad de limpieza y mantenimiento de las

alcantarillas, se adoptará una sección mínima circular de 0.90 m (36”) de diámetro o su equivalente
de otra sección, salvo en cruces de canales de riego donde se adoptarán sec ciones de acuerdo a
cada diseño particular.
 En el caso del proceso constructivo de tuberías para alcantarillas múltiples, se recomienda que la
separación de los tubos, medida entre las superficies externas, deberá ser tal que facilite la
compactación del material de relleno igual a la mitad del diámetro de la tubería con un máximo de
1.0 m y 0.4 m como mínimo.
 Se deberá verificar que la velocidad mínima del flujo dentro del conducto no produzca
sedimentación que pueda incidir en una reducción de su capacidad hidráulica, recomendándose que
la velocidad mínima sea igual a 0.25 m/s.
 Si la velocidad del flujo a la entrada y particularmente a la salida de la alcantarilla es alta, puede
producir procesos de socavación local que afecte su estabilidad, por ello, se recomienda la
protección del cauce natural mediante la construcción de emboquillados de piedra, enchapado de
rocas acomodadas u otros tipos de revestimientos, los cuales deberán extenderse hasta zonas
donde la socavación local no tenga incidencia sobre la protección.
 El relleno encima de la alcantarilla o cobertura mínima del terreno para caminos parcelarios es de
0.60 m. y para cruces con la panamericana 0.9m.
 Talud máximo encima de la alcantarilla no debe ser mayor de a 1.5: 1.
 Las dimensiones de las al cantarillas deben permitir efectuar trabajos de mantenimiento y limpieza
en su interior de manera factible. Es importante realizar estos trabajos con la finalidad que
funcionen adecuadamente, tal como se ha previsto en el diseño.
Badenes:
Consideraciones técnicas a tomar en cuenta:
Las estructuras tipo badén son soluciones efectivas cuando el nivel de la rasante de la carretera coincide con
el nivel de fondo del cauce del curso natural que intercepta su alineamiento, porque permite dejar pasar flujo
de sólidos esporádicamente que se presentan con mayor intensidad durante períodos lluviosos y donde no
ha sido posible la proyección de una alcantarilla o puente.
Los materiales comúnmente usados en la construcción de badenes son la piedra y el concreto, pueden
construirse badenes de piedra acomodada y concreta que forman parte de la superficie de rodadura de la
carretera y también con paños de losas de concreto armado.
Los badenes con superficie de rodadura de paños de concreto se recomiendan en carreteras de p rimer
orden, sin embargo, queda a criterio del especialista el tipo de material a usar para cada caso en particular, lo
cual está directamente relacionado con el tipo de material que transporta el curso natural.
Se recomienda evitar la colocación de badenes sobre depósitos de suelos finos susceptibles de ser afectados
por procesos de socavación y asentamientos.
El diseño de badenes debe contemplar necesariamente la construcción de obras de protección contra la

socavación y uñas de cimentación en la entrada y salida, así como también losas de aproximación en la
entrada y salida del badén.
Dependiendo del tipo de material de arrastre que transporte el curso natural donde se ubicará el badén, se
pueden adoptar diseños mixtos, es decir badén – alcantarilla, que permitan evacuar flujos menores en
épocas de estiaje y a su vez flujos de materiales sólidos en períodos extraordinarios, sin embargo, estos
diseños deben ser estudiados minuciosamente para poder ser empleados, mediante un estudio integral de la
cuenca que drenará el badén, ya que el material transportado puede originar represamientos, poniendo en
riesgo su estabilidad y permanencia.
La ventaja de las estructuras tipo badén es que los trabajos de mantenimiento y limpieza se realizan con
mayor eficacia, siendo el riesgo de obstrucción muy bajo.
Figura N° 11. Badenes
Cunetas
Consideraciones técnicas a considerar:
 La descarga de agua de las cunetas se efectuará por medio de alcantarillas de alivio. En región seca o
poca lluviosa la longitud de las cunetas será de 250m como máximo, las longitudes de recorridos
mayores deberán justificarse técnicamente; en región muy lluviosa se recomienda reducir esta
longitud máxima a 200m. Salvo justificaciones técnicas, cuando se tenga presencia de áreas
agrícolas, viviendas ubicadas sobre el talud inferior de la carretera que pueden ser afectadas por
descargas de alcantarillas de alivio. En este aspecto, el proyectista deberá realizar una evaluación
exhaustiva para ubicar adecuadamente los puntos de desc arga de alcantarillas de alivio sin afectar la
propiedad adyacente.
CUADRO N°73 Dimensiones mínimas de una cuneta triangular típica
Figura N° 12. Cunetas

CONSIDERACIONES TECNICAS DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO
Figura N° 13: CATÁLOGO DE CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR

Figura N° 14: CONSIDERACIONES TECNICAS DE LA SECCIÓN
0.75m 0.5m 3.5m 0.5m

2%
Cuneta Berma Calzada
0.75m 0.5 3.5m 0.5m 0.75m

m m
2%
2%
ENCURVAS (inc. Sobre ancho)
0.75m 0.5m 4m 0.5m
4%
4.4 COSTOS
4.4.1. Costos del proyecto
En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha valorado el costo de la
actividad de la alternativa propuesta. Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o
recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa
planteada con el fin de lograr el propósito del Proyecto.
Los costos se clasifican generalmente en dos categorías:
Costos de Inversión
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentación de las vías, con su respectivo
diseño de drenaje pluvial, componentes principales del proyecto, y corresponden a los rubros siguientes:
Maquinaria y Equipos
Servicios Profesionales
Mano de Obra calificada y no calificada
Obras Provisionales y preliminares.
Movimiento de tierras.
Concreto simple.
Varios.
Costos de Mantenimiento
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad instalada de la
pavimentación de las vías. Se subdividen a su vez en insumos y materiales, mano de obra calificada y mano
de obra no calificada.
a) Costos en la situación “sin proyecto”
El mantenimiento de la vía se realiza anualmente después de la temporada de lluvia por qué queda
intransitable y los costos reales son:
CUADRO N°74 Cos tos rea l es de ma nteni mi ento s i n proyecto

PAR. PARTIDA UNID. CANTIDAD PRECIO PARCIAL
No UNITARIO S/.
1 Limpieza de Derrumbes M3 50 6.6 330
2 Encauzamiento de Curso de Agua Ml. 100 6.6 660
3 Limpieza de Cunetas Ml. 12,188.42 0.5 6,094.21
4 Limpieza de Alcantarillas Unid. 24 60 1,440.00
5 Limpieza de badenes Unid. 1 60 60
Mantenimiento rutinario por año 8,584.21
CUADRO N°75 Cos tos de opera ci ón y ma nteni mi ento s i n proyecto s egún MTC
Descripción Precios de Mercado

Sin Proyecto
Mant. Rutinario 1,144.06
Mant. Periódico 1,724.98
Fuente: Mi ni s teri o de Tra ns portes y Comuni ca ci one s – MTC
b) Costos en la situación “Con proyecto”
CUADRO N°76
El costo del estudio definitivo contempla el estudio de impacto ambiental.
c) Costos de Mantenimiento en US$-Km.
CUADRO N°77
Descripción Precios de Mercado

Con Proyecto
Mant. Rutinario 2,288.12
Mant. Periódico 3,449.96
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC
CUADRO N°78
4.4.2. Costos de medidas de reducción de riesgos
a) Costos a precios privados
CUADRO N°79
Fuente: elaboración del presupuesto del S10

b) Costos de operación y mantenimiento (medidas de reducción de riesgo)
CUADRO N°80
Fuente: elaboración del consultor
CUADRO N°81
CUADRO N°82 (medidas de reducción de riesgo)

c) Precios sociales
CUADRO N°83
Factores de Conversión
Obras Factor
Inversión 0.79
Mantenimiento y
0.75
Operación
Fuente: Guía Metodológica Simplicada
Tipo de Cambio 2.60

Fuente: Banco Central de Reserva del Perú http://www.bcrp.gob.pe/
a)Costos de inversión y mantenimiento a precios sociales

5. EVALUACION
5.1. EVALUACION SOCIAL
5.1.1. Beneficios Sociales
Beneficios “Sin proyecto”

Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal en el camino
vecinal Chirinos-La Unió, la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que
implica no tener CAMINO VECINAL ACCESIBLE en tiempos de lluvia, seguir caminando en tramos de barro,
seguir con el riesgo de volteo de vehículos, etc., por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son
iguales que en la situación actual.
Beneficios “Con Proyecto”

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
Este proyecto beneficiará en el horizonte del proyecto directamente a 1 014 habitantes asentados en Chirinos
- La Unión y el sector Eriza que conforman el área de influencia en el proyecto, que utilizarán esta vía para
realizar sus transacciones comerciales.
En términos generales, los beneficios esperados son reducir los tiempos y costos de transporte. De
manera más específica, estos beneficios son de carácter social y económico.
En el Aspecto Social, esta obra contribuirá a mej orar el acceso a Servicios Sociales de Salud y Educación,
básicamente reduciendo las tasas de deserción o ausentismo escolar, así como las tasas de enfermedades y
de desnutrición.
En el Aspecto Económico, servirá como incentivo para los propietarios de los vehículos y de los
productores agropecuarios para introducir nuevas tecnologías, incrementar el flujo de vehículos, más
hectáreas para los diferentes productos, de esta manera permitirá aumentar el transporte de pasajeros y
carga sobre todo de la producci ón destinada al comercio, con mejores precios y menores pérdidas.
Otro beneficio que se considera el costo operación vehicular : se va reducir los costos de
mantenimiento de los vehículos porque van a tener una vía sin huecos, sin pendientes fuertes, sin zonas de
barro donde los carros patinan etc.
5.1.2. Costos Sociales
a) Costos con proyectos a precios sociales
CUADRO N°84
CUADRO N°85
CUADRO N°86

b) Costo de inversión y mantenimiento de medidas de riesgo a precios sociales
CUADRO N°87
CUADRO N°88 (medidas de reducción de riesgo)

5.1.3. Indicadores de rentabilidad social
Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología Costo - Efectividad.
Dicho criterio se asume de acuerdo a la Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública
Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01 anexo SNIP 10 en el ítem. V metodología de evaluación por tipo
de proyecto.
Tipo de proyecto Metodología/indicador
IMD<50 veh./dia ACE: análisis costo efectiv idad
Costo de inversión <45,000 $/km. Costo social por beneficiario
Metodología Costo Efectividad
Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para verificar la alternativa y tomar decisiones de

conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia económica posible en la
asignación de los recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de dichas alternativas es similar (en
naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la más conveniente económic a y socialmente sea la que
represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta. Los resultados se muestran en los siguientes
cuadros.
CUADRO N°89

5.1.4. Análisis de sensibilidad del proyecto
A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de los indicadores de costos
con relación a la variación del monto de inversión, por ser esta la variable más importante del proyecto.
Se ha establecido un rango probable de variación con relac ión al valor medio estimado, de acuerdo al detalle
siguiente:
CUADRO N°90
Sensibilidad con indicador la inversión
Se puede observar que el proyecto es muy sensible a la variación de la inversión si excede del 25% el
proyecto ya no podría ser rentable socialmente porque en los proyectos ejecutados en la zona se da un
promedio de S/. 1339.42 por persona.
Los insumos más sensibles por el mayor porcentaje de costo son:
 La maquinaria
 Personal
 Agregados
 Cemento
 Alcantarillas TMC
5.2. SOSTENIBILIDAD
Uno de los problemas que se presenta en este tipo de proyectos, es que en algún momento se reduzcan o
eliminen los beneficios a consecuencia de las interrupciones de la vía por falta de mantenimiento en la etapa
de operación durante el período de su vida útil.
Por lo tanto la Municipalidad Distrital de Chirinos se encargará de La Operación y Mantenimiento de la vía,
con financiamiento de su FONCOMUN (ANEXOS).
La sostenibilidad del presente proyecto está basado en los documentos al presente perfil, como los
compromisos asumidos por parte de la municipalidad distrital, que hacen que se mantengan los beneficios a
lo largo del horizonte del proyecto.
5.3. IMPACTO AMBIENTAL (RESUMEN)
Programas de Medidas Preventivas, Correctivas y/o de Mitigación
Este programa busca evitar, aminorar o corregir los efectos negativos que pueda generar la ejecución del
Proyecto en cualquiera de sus etapas. Con ello se busca tomar las medidas adecuadas que ayuden a
prevenir los impactos negativos o mitigarlos hasta niveles ambientalmente aceptables. Para esto se tiene
como premisa que la conservación de los recursos naturales y el desarrollo armónico entre las
actividades económico-sociales y el ambiente conllevan, al éxito de todo Proyecto.
CUADRO N°91
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
ACTIVIDAD IMPACTO AMBIENTAL MEDIDAS DE MITIGACION
Material particulado regadio con cisterna
erosión trabajos de revejetación y estabilización
incremento de niveles de ruido silenciadores y mantenimiento del equipo
Movimiento de material desplazamiento de fauna silenciadores y mantenimiento del equipo

disminución de la calidad edafica por sistema adecuado de eliminación de residu-
os de grasas y líquidos.
mal manejo de grasas y combustibles Acond. Y rest. de campamento y patio de maquinas
interrupción y variación del transito normal temporal y buena señalización
Cambios de morfologia trabajos de revejetación y estabilización

Acondicionamiento y restauración de cantera
Botaderos y canteras
Inestabilidad de taludes descabezamiento, drenaje, elementos resist.
Conformación del material del botadero
erosión drenaje y revejetación
Alteración de hidrología encauzamiento
erosión en tierras de cultivo trabajos de revejetación y estabilización

Construcción de alcantarillas
Inestabilidad de taludes aguas abajo cabezal trabajos de revejetación y estabilización
Expropiación de terrenos de cultivo Donación comunidad

Ensanche de la vía
CUADRO N°92
ETAPA DE OPERACIÓN
Mejoramiento de comercialización de pro Organizar en asociación de productores por
ductos. linea de producto.
Trafico vehicular incremento del valor de la actividad turística sistema de gestión turística y seguridad ciudadana
Accidentes buena señalización de la carretera
efecto barrera Limpieza y mantenimiento períodico

Obstrucción de alcantarillas y cunetas

Construcción de alcantarillas erosión en tierras de cultivo trabajos de revejetación y estabilización

Expropiación de terrenos de cultivo Compensación
Ensanche de la vía Inestabilidad de taludes aguas abajo cabezal trabajos de revejetación y estabilización

Programa de Monitoreo Ambiental
Este programa plantea realizar un seguimiento periódico de los componentes ambientales, a fin de
establecer la posible afectación de los mismos y, permiti r la adopción de medidas correctivas no
consideradas o proponer alguna modificación de aquellas previamente establecidas. En este Estudio de
Impacto Ambiental y emitirá periódicamente información a las autoridades y entidades pertinentes, acerca
de los principales logros alcanzados en el cumplimiento de las medidas ambientales, o en su defecto de las
dificultades encontradas para analizar y evaluar las medidas correctivas correspondientes.
En este sentido, y dada la pequeña magnitud de las obras, se propone efectuar el siguiente monitoreo.
Control del correcto drenaje de las obras de arte:
Cunetas, Alcantarillas y Badenes.
Se propone realizar el seguimiento del mantenimiento periódico y rutinario por parte de la Municipalidad.
Programa de Contingencias
Tiene por finalidad proporcionar los conocimientos técnicos que permitirán afrontar las situaciones de
emergencia relacionadas con los riesgos ambientales y/o desastres naturales, que se puedan producir
durante las etapas de planificación, construcción y operación del camino vecinal Chirinos-La unión, con el fin
de proteger principalmente la vida humana. Asimismo, el Programa de Contingencias permitirá establecer
los lineamientos para evitar retrasos y sobre costos que puedan interferir con el normal desarr ollo de las
obras del Proyecto.
Programa de Educación y Capacitación Ambiental
Este programa está dirigido principalmente al personal técnico y obrero que trabajará en la obra. En su
ejecución se requerirá la participación plena y consciente de todos los inv olucrados, lo que permitirá
asegurar la continuidad de los ecosistemas que se presentan en el área de influencia del proyecto vial, y
establecer acciones que deben considerarse durante la ejecución de las obras, siendo la contratista, la
encargada de ejecutarla, también se debe dictar charlas de capacitación ambiental a la población esto
con el fin de tomar conciencia de la preservación del medio ambiente y poder informarles de los
impactos ambientales que se generarán en la etapa de operación
Programa de Cierre
El Programa de Cierre o Abandono y Restauración incluye las medidas necesarias para mitigar el daño
ambiental que cause el abandono del Proyecto una vez concluidas las obras. Asimismo, permitirá
restaurar las áreas intervenidas que fueron ocupadas temporalmente durante la ejecución de las obras
(como son canteras, depósitos de materiales excedentes, campamentos, talleres de reparación y
mantenimiento de equipos, chancadora, mezcladoras, etc.)
PROGRAMA DE INVERSIONES
El costo de implementar este plan de manejo es:
CUADRO N°93
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
ACTIVIDAD IMPACTO AMBIENTAL MEDIDAS DE MITIGACION COSTO S/.
Material particulado regadio con cisterna 9,999.50
erosión trabajos de revejetación y estabilización Comunidad
incremento de niveles de ruido silenciadores y mantenimiento del equipo Gastos generales
Movimiento de material desplazamiento de fauna silenciadores y mantenimiento del equipo Gastos generales
disminución de la calidad edafica por sistema adecuado de eliminación de residu-
os de grasas y líquidos.
mal manejo de grasas y combustibles Acond. Y rest. de campamento y patio de maquinas 2271.00
interrupción y variación del transito normal temporal y buena señalización
Cambios de morfologia trabajos de revejetación y estabilización 1000.00

Acondicionamiento y restauración de cantera 17,273.87
Botaderos y canteras
Conformación del material del botadero 2284.05
Alteración de hidrología encauzamiento Costo directo E.T
erosión en tierras de cultivo trabajos de revejetación y estabilización Comunidad

Construcción de alcantarillas
Inestabilidad de taludes aguas abajo cabezal trabajos de revejetación y estabilización Comunidad
Expropiación de terrenos de cultivo Donación comunidad Comunidad

Ensanche de la vía
Inestabilidad de taludes aguas abajo cabezal trabajos de revejetación y estabilización Comunidad
Total S/. 32,828.42
CUADRO N°94
ETAPA DE OPERACIÓN
Mejoramiento de comercialización de pro Organizar en asociación de productores por
ductos. linea de producto.
Trafico vehicular incremento del valor de la actividad turística sistema de gestión turística y seguridad ciudadana
Accidentes buena señalización de la carretera
efecto barrera Limpieza y mantenimiento períodico

Obstrucción de alcantarillas y cunetas

Construcción de alcantarillas erosión en tierras de cultivo trabajos de revejetación y estabilización

CUADRO N°95
Presupuesto Resumen (S/.)
* Esta partida no está considerado en el presupuesto de obra ya que la ejecución del mismo no recae
sobre el contratista
Cabe mencionar que la partida destinada para el programa de compensación reasentamiento

involuntario no será responsabilidad del CONTRATISTA, así como también el programa de monitoreo en
la etapa de operación, la responsabilidad de ejecutar estos programas recae sobre el La Municipalidad
de Chirinos.
5.4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DEL ESTUDIO AMBIENTAL
Conclusiones
1. El costo total de la implementación del Plan de Manejo Ambiental asciende a S/. 32,828.51, cabe
mencionar que todo este presupuesto no estará incluido en el presupuesto del estudio.
2. La calidad de aire se verá beneficiada por la disminución de gases tóxicos generados por el menor
esfuerzo de los vehículos públicos y privados
3. Los conductores de los predios afectados muestran predisposición par a la reubicación, y ceder los
predios cercanos a la carretera.
4. La implementación del Proyecto en estudio incrementara el intercambio comercial en la zona, que
proporcionaría el desarrollo a mediano pla zo a nivel local y regional.
5. El proyecto, en la medida de lo posible, demandará mano de obra local, que beneficiaría a la
población afectada.
Recomendaciones
1. Implementar en el menor plazo posible el Plan de Manejo Ambiental para la etapa de construcción y
operación con la finalidad de dar a conocer las medidas ambientales a los impactos negativos y
evitar la contaminación del medio ambiente.
2. Implementar un programa de capacitación de la mano de obra, a fin de que la población afectada
participe activamente en el proyecto, y así mejore su nivel de vida.
3. Comunicar permanentemente a los pobladores de los probables impactos positivos y negativos a
través de los medios de comunicación, prensa escrita y hablada debido a las inquietudes de la
población.
5.5. GESTION DEL PROYECTO
Con respecto a la ejecución del proyecto se está recomendando, para la etapa de construcción, del proyecto
durante la etapa de Operación y Mantenimiento, deberán ajustarse al PLAN DE MANTENIMIENTO, en el cual
se detallan las activi dades de carácter temporal y permanente a realizarse durante la vida útil del proyecto.
En cuanto a la ejecución del proyecto se está recomendado el mejoramiento en los meses menos lluviosos
que es de: Mayo a diciembre.
PLAN DE MANTENIMIENTO
El plan de mantenimiento que se plantea está relacionado con las acciones que realizará la Municipalidad
Distrital de Chirinos, en él se detallan las acciones temporales y permanentes que se realicen encaminadas a
mantener operativa la infraestructura vial, actividades que favorecerán a que el servicio que brinde el camino
vecinal se realice sin ningún contratiempo.
El Plan de Mantenimiento que al ser aplicado garantizaría la conservación de la infraestructura en general y

que básicamente está dirigido a realizar acciones de mantenimiento, tal como se detalla a continuación:
Acciones de Mantenimiento rutinario de la Infraestructura vial
· Limpieza General
· Limpieza de Derrumbes y Huaycos Menores.
. Limpieza de Alcantarillas
. Limpieza de Badenes.
. Limpieza de Cunetas.
. Desencalaminado
. Bacheo
Acciones de Mantenimiento periódico de la Infraestructura vial
· Reposición de Base cada 3 años

· Reposición de Base cada 5 años
En el acta que será suscrita por los beneficiarios directos del camino vecin al, donde se dejara
constancia que se cumpla el compromiso que concierne al mantenimiento de la infraestructura vial
coordinando con la municipalidad distrital de Chirinos para su apoyo con la dirección técnica de los trabajos a
realizar.
La modalidad Contractual recomendada es por Administración Presupuestaria Indirecta .
PLAN DE MANTENIMIENTO
CUADRO N°96
ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO DURANTE EL HORIZONTE DEL PROYECTO EN ESTUDIO
Horizonte de Evaluación del Proyecto

Actividades Tiempo
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Limpieza general de Año
X X X X X X X X X X
infraestructura vial.
Limpieza de Derrumbes y Año
X X X X X X X X X X
Huaycos menores.
Limpieza de Alcantarillas Año X X X X X X X X X X
Limpieza de Badenes Año X X X X X X X X X X
Limpieza de Cunetas Año X X X X X X X X X X
Desencalaminado Año X X X X X X X X X X
Bacheo Año X X X X X
Reposición de Base cada Año
X X
05 años.
Roce Y Limpieza Año X X X X X X X X X X
Plan de implementación
Actividades Iniciales
Esta primera etapa se inicia con la viabilidad del proyecto, luego declarado viable el Proyecto se realizara el
Expediente Técnico, el cual debe contemplar las metas del Estudio de Pre Inversión, este estudio estará a
cargo de la municipalidad.
Ejecución del Proyecto
Se buscara financiamiento en diferentes entidades , de conseguir el proyecto se propondrá como Unidad
Ejecutora a la Municipalidad Distrital de Chirinos, por contar con personal profesional y técnico capacitado
con muchos años de experiencia en la ejecución de obra.
Al Término del Proyecto
El Plan contempla al término del plazo de ejecución de las obras, luego de la liquidación de obra respectiva,
asimismo se realizará la programación del mantenimiento de la infraestructura vial.
CUADRO N°97 Plan de implementación
Año 0
| ACTIVIDADES METAS RESPONSABLE RECURSOS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
FASE DE INVERSIÓN
1 Elaboración del expediente tecnico Expediente tecnico aprobado
1.1 Elaboración de los terminos de ref. Terminos de referencia Oficina de obras 01 profesional
1.2 Proceso de contratación firma contratada Administarción 1 profesional
1.3 Desarrollo del expediente tecnico y aprobación Expediente tecnico aprobado Oficina de obras 1 profesional
2 Licitación y contratación de la obra firma contratada Administarción 2 profesional
3 Ejecucion del proyecto Infrraestructura, equipamiento y capacitación Firma contratada adm.
4 Liquidación de la obra Resolución liquidacion de la obra aprobada Alcaldia
5 Informe de evaluación culminación PIP Inf. De culminación PIP aprobado Alcaldia

CUADRO N°98
CUADRO N°99

5.6. MATRIZ DE MARCO LOGICO

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL CAMINO VECINAL CHIRINOS –LA UNION –DISTRITO DE CHIRINOS-PROVINCIA DE SAN IGNACIO –
CAJAMARCA”
CUADRO N°100
MATRIZ DE MARCO LÓGICO
MEDIOS DE
OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACIÓN
FIN
MEJOR NIVEL DE VIDA DE LA - INCREMENTAR EL INGRESO - ENCUESTAS A HOGARES PARA - INTERÉS DE LA POBLACIÓN LOCAL PARA
POBLACIÓN DEL CAMINO VECINAL PERCÁPITA EN 5% AL QUINTO AÑO DE DETERMINAR LOS PRINCIPALES PARTICIPAR EN ACCIONES DE DESARROLLO DE SU
CHIRINOS-LAUNIÓN LA EJECUCION DEL PROYECTO. INDICADORES DE LA LOCALIDAD.
LOCALIDAD (NIVELES DE VIDA)
INEI.
PROPOSITO
ACCESO PERMANENTE DE LOS - CONTEOS DE TRÁFICO -INTERÉS DE AUTORIDADES DEL LUGAR DE ASIGNAR
POBLADORES DEL ÁMBITO DEL - 7.15421 KM, DE VIA TRANSITABLE - INFORMES DEL ESTDO DE LA RECURSOS Y PARTICIPAR EN ACCIONES DE
CAMINO VECINAL CHIRINOS –LA APARTIR DEL AÑO 1 VIA POR LA OFICINA DE OBRAS MANTENIMIENTO.
UNIÓN HACIA LOS MERCADOS - TIEMPO DE VIAJE DESMINUYE 30 DE LA MUNICIPALIDAD.
LOCALES Y REGIONALES MIN. EN EL AÑO1 - INVENTARIO VIAL
ESPECIFICOS (COMPONENTES)
-EXISTENCIA DE OBRAS DE ARTE, - 12.188 km. DE CUNETA, 01 BADEN,
DRENAJE Y SEGURIDAD VIAL. ,24 ALC. DE ALIVIO, SEÑALES - INVENTARIO VIAL -PROGRAMACIÓN DE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA EN
-ADECUADO TRAZO INFORMATIVAS Y PREVENTIVAS AL - INFORMES DE OBRA ÉPOCA NO LLUVIOSA.
GEOMETRICO. TERMINO DE LA EJECUCION DEL
-ADECUADA RUGOCODAD DE LA PROYECTO.
VIA EN ESTUDIO - 7.15421KILÓMETROS DE VÍA
-ADECUADO MANTENIMIENTO DE MEJORADA AL TÉRMINO DE LA
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL CAMINO VECINAL CHIRINOS –LA UNION –DISTRITO DE CHIRINOS-PROVINCIA DE SAN IGNACIO –
CAJAMARCA”
LA VIA EJECUCION DEL PROYECTO.

-7.15421 KILÓMETROS DE VÍA
MANTENIDA CADA 365 DÍAS
ACCIONES
- CONSTRUCCION DE - ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE - RESOLUCION DE APROBACION - PROGRAMACIÓN DE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA EN

ALCANTARILLAS, BADENES, TÉCNICO EN 75 DÍAS COSTO S/. DEL EXPEDIENTE TECNICO. ÉPOCAS NO LLUVIOSAS.
CUNETAS, SEÑALES 30,477.40 -ACTAS DE RECEPCIÓN - CONTAR CON RECURSOS ECONOMICOS
INFORMATIVAS, PREVENTIVAS, - EJECUCIÓN PROYECTO EN UN PLAZO ENTREGA DE OBRAS
MEJORAMIENTO DE 7.15421 KM. DE 120 DÍAS - REPORTES DE AVANCE DE LA
DE CARRERETERA DE 4.5 M.DE COSTOS DE INVERSIÓN S/. UNIDAD EJECUTORA
ANCHO A NIVEL DE AFIRMADO Y 1,351,164.73 NUEVOS SOLES -INFORMES DE SUPERVISIÓN
MANTENIMIENTO RUTINARIO Y - COSTOS DE MITIGACION VALORIZACIONES
PERIODICO AMBIENTAL S/. 32,828.51 NUEVOS CUADERNO DE OBRA
SOLES
6. CONCLUSIONES
Como conclusiones del estudio de pre inversión formulada, se consideran las siguientes:
El problema identificado es: : “Dificultad de los pobladores del Camino Vecinal Chirinos-La Unión
para trasladarse y transportar su producción, hacia los mercados locales y regionales”
El proyecto: “Mejoramiento del servicio de transitabilidad en el camino vecinal Chirinos-La Unión,
distrito de Chirinos - provincia de San Ignacio - Cajamarca”, Guarda relación con los lineamientos de
la política Local, Provincial, Regional, Sectorial y Nacional.
La Evaluación Económica se ha desarrollado utilizando el método de Costo/Efectividad criterio se
asume de acuerdo a la Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública no constituye un
proyecto económico, sino un proyecto de índole social.
“Mejoramiento del servicio de transitabilidad en el camino vecinal Chirinos-La Unión, distrito de
Chirinos - provincia de San Ignacio - Cajamarca”, con la alternativa seleccionada contará con un
costo de inversión de S/. 1, 351,164.73 a precios de sociales, con un coeficiente C/E = 1,339.42
(nuevo soles/poblador).
Las principales actividades serán el diseño del mejoramiento de la carretera de acuerdo a criterios
técnicos y normativos (Manual de diseño de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de
tránsito, Diseño geométrico de la carretera (DG-2013) y Manual de hidrología e hidráulica y drenaje
de obras viales)
Del análisis de sensibilidad de las medidas de reducción de riesgo realizado, indica que las
variaciones de costos que podrían presentarse en sus principales variables, no afectaría la ejecución
del proyecto.
Las acciones a ejecutarse en las diferentes fases del proyecto no originarán efectos negativos en el
medio ambiente que atenten el normal desarrollo de las diferentes actividades económico -sociales
de la población beneficiada.
Del análisis de Sostenibilidad rea lizado, se indica que se tendrá una participación de la
Municipalidad parte del cofinanciamiento y gestión en busca del resto del financiamiento; y
además participación del mantenimiento de la infraestructura.
Se concluye que el proyecto: “Mejoramiento del servicio de transitabilidad en el camino vecinal
Chirinos-La Unión, distrito de Chirinos - provincia de San Ignacio - Cajamarca”, ha demostrado
guardar relación con los lineamientos de la Políticas Locales, Regionales, Sectoriales y Nacionales;
es rentable socialmente; Ambientalmente y es sostenible en el tiempo por ende, debe ser
considerado APROBADO.
7. ANEXOS.

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PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL CAMINO VECINAL CHIRINOS-

LA UNION- DISTRITO DE CHIRINOS –PROVINCIA DE SAN IGNACIO- CAJAMARCA”

1.1. Nombre del Proyecto y Localización

“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en el Camino Vecinal Chirinos – La Unión –Distrito de

1.2. Objetivo del Proyecto

Considerando la demanda proyectada y la oferta vial existente, se plantea las necesidad es de

FUENTE. Elaboración del consultor

1.4. Análisis Técnico de PIP

1.5. Costo del PIP

FUENTE. Elaboración del consultor

1.6. Beneficios del PIP

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

1.7. Resultados de la Evaluación Social

FUENTE. Elaboración del consultor

1.8. Sostenibilidad del PIP

Por lo tanto la Municipalidad Distrital de Chirinos se encargará de La Operación y Mantenimiento de la

1.9. Organización y Gestión

 Municipalidad Distrital de Chirinos: Encargado de formular el presente estudio.

 Municipalidad Distrital de Chirinos: encargada de ejecutar el presente proyecto quien cuenta

 Municipalidad Distrital de Chirinos asumirá los costos de operación y mantenimiento.

 Financiamiento: Gestión a entidades gubernamentales.

 Modalidad de Ejecución: POR CONTRATA.

1.10. Marco Lógico

MATRIZ DE MARCO LÓGICO

-EXISTENCIA DE OBRAS DE ARTE, - 12.188 km. DE CUNETA, 01 BADEN,

- CONSTRUCCION DE - ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE - RESOLUCION DE APROBACION - PROGRAMACIÓN DE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA EN

SOLES CUADERNO DE OBRA

2.1. Nombre del Proyecto y Localización

2.1.1. Definición del nombre del Proyecto

2.1.2. Localización del Proyecto.

El Proyecto se encuentra ubicado en el distrito de Chirinos, ubicado en la provincia de San Ignacio,

Políticamente el Distrito de Chirinos está ubicado en la Provincia de San Ignacio, Departamento de

Provincia : San Ignacio

Trayecto de la carretera: Comprende Chirinos - la Unión.

Coordenadas UTM CHIRINOS: 732716, 9413746

Coordenadas UTM LA UNION: 736058.69, 914573.96

Departamento de Cajamarca Provincia de San Ignacio

Unidad Formuladora (UF)

Unidad Formuladora Unidad de Estudios y Proyectos

Sector Gobiernos Locales

Pliego Municipalidad Distrital de Chirinos

Persona Responsable de la UF Ivonne Jaqueline Rufasto Castillo

Dirección Jr. San Francisco S/N Plaza de armas Chirinos

Teléfono 076 -942130786

Persona Responsable de Formular el PIP

Formulador : Cesar Wilther Garcia Alvarado

Correo Electrónico : Cega7380_@hotmail.com

UNIDAD EJECUTORA (UE)

UNIDAD EJECUTORA Municipalidad Distrital de Chirinos

Sector Gobiernos Locales

Pliego Municipalidad Distrital de Chirinos

Dirección Calle San Francisco s/n Plaza de Armas

Persona Responsable Agustín Díaz Cano

Dirección Jr. San Francisco S/N Plaza de armas Chirinos

Este proyecto en la etapa de Operación y Mantenimiento estará a cargo de la Municipalidad Distrital de

UNIDAD EJECUTORA Municipalidad Distrital de Chirinos

Sector Gobiernos Locales

Pliego Municipalidad Distrital de Chirinos