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Load Sensing Castellano
Load Sensing Castellano
Load Sensing Castellano
En un circuito simple, la velocidad del cilindro esta determinada por el flujo a través del carrete de
control. Este flujo puede ser afectado por la velocidad del motor, carga en implemento (que es
prácticamente la misma en la compuerta de la válvula), desplazamiento o posición de la palanca de
accionamiento (por lo tanto el carrete) y entrega de la bomba.
Si el operador trata de mantener una velocidad constante del cilindro, con variaciones de velocidad
(RPM) del motor y de la carga hidráulica, tendría que estar continuamente cambiando la posición de la
palanca de control y por lo tanto la abertura del carrete (variando el tamaño de orificio) para “compensar”
y mantener la misma caída de presión a través del carrete de control. Nosotros conocemos de los
principios de hidráulica que cuando la caída de presión a través de un orificio se mantiene constante, el
flujo a través del mismo no variará. Lo anterior es difícil de hacerlo pues para tratar de mantener una
velocidad constante del implemento se debe mover continuamente la palanca de control y requiere estar
atento permanentemente, esto añade fatiga al operador. Si a esto le sumamos el esfuerzo necesario para
vencer el resorte centrador, la fatiga del operador será rápida.
En este nuevo sistema por la forma como la válvula reductora de presión va instalada, se está detectando
la presión de entrada al carrete de control y también de la misma compuerta de salida (carga) La presión
de la compuerta de salida del carrete de control (carga) se suma con la tensión del resorte de la válvula
reductora para limitar la presión aguas abajo, a la entrada de la válvula de control.
También necesitamos añadir una válvula “doble check o antirretorno”, o de resolución, que selecciona la
presión de trabajo mas alta ya sea la del lado de la cabeza o de la varilla del cilindro y envía la señal
“resulta” (la mas alta de las dos) a la válvula reductora.
¿Cómo se produce la reducción del esfuerzo para mover palanca de control de la válvula? La única
manera de reducir este esfuerzo es reducir el flujo y/o la caída de presión a través del carrete de control.
Debido a que el flujo está determinado por la bomba (de desplazamiento fijo) y los requerimientos de
presión de trabajo (carga) en la compuerta de salida de la válvula de control, los cuales no podemos
cambiar, la única variable posible de controlar la caída de presión a través del carrete.
Del esquema podemos ver que la “válvula reductora de presión ” (o válvula de control de flujo) está
instalada en el circuito para “sensar” la presión de trabajo (workport) Esta presión trabaja en la cámara de
resorte contra la presión de alimentación desde la bomba. La presión resultante de salida de la válvula es
igual a la presión de trabajo (Workport pressure) mas la presión del resorte
Esta presión resultante desde la válvula reductora de presión (control de flujo) Alimenta a la válvula de
control principal. Si el valor de la presión que alimenta al carrete de control principal (entrada), es igual a
la presión de trabajo (compuerta de salida) más la tensión del resorte de la válvula reductora; entonces es
obvio que la caída de presión a través del carrete de control principal (compuerta de salida menos la
entrada) es igual al valor del resorte (equivalente psi) Si dimensionamos nuestro resorte para una ejercer
una presión de 50 psi, entonces esta máxima caída de presión de 50 PSI a través del carrete de control
principal minimiza las “”fuerzas de flujo” y nos permite reducir el tamaño y fuerza del resorte centrador,
por lo tanto, el esfuerzo del operador.
La misma válvula reductora (o de control de flujo) actúa también para anular los efectos de la velocidad
variable en el cilindro: conforme el motor aumenta de RPM, el flujo de la bomba se incrementa
aumentando la presión. A válvula reductora reacciona a este incremento en la presión desde bomba y
“restringe” el flujo de ingreso para mantener a misa caída de presión a través del carrete principal de
control. Mediante esto se mantendrá el flujo constante hacia el cilindro. Si el motor baja sus RPM. Sucede
lo contrario, permitirá pasar más flujo.
Esta válvula también anula los efectos de carga “variable” en las compuertas de la válvula. Las cargas
variables no afectarán la velocidad del implemento; a menos que la carga sea mayor que la carga máxima
de diseño o que la bomba no sea capaz de suministrar el flujo requerido. La velocidad del implemento
será constante.
Hasta pronto!!!