Diagnostico de Fallas en El Sistema de
Diagnostico de Fallas en El Sistema de
Diagnostico de Fallas en El Sistema de
ENFRIAMIENTO
OBJETIVO INTERMEDIO 2. Después de estudiar este tema, el alumno podrá explicar las
causas posibles de las fallas más comunes encontradas en el sistema de enfriamiento.
SINTOMA CAUSAS
OBJETIVO INTERMEDIO 3. luego de estudiar este tema, el alumno po drá explicar los
procedimientos que deben seguirse en la reparación del sistema de enfriamiento.
Es la acción de retirar, controlar y montar el termostato del motor, para comprobar su buen
funciona miento, según las especificaciones del constructor. Con su con trol se logra
mantener la tempera tura normal de funcionamiento del sistema de enfriamiento
a. Retire los tornillos de sujeción de la tapa del termostato. Retire la tapa y el termostato.
Limpie el asiento de la base de apoyo, la tapa del termostato y verifique si existen
deformaciones.
PRECAUCION
OBSERVACION
c. Instale la tapa del termostato y coloque los tornillos dando el apriete correspondiente.
Es importante esta operación debido a que permite mantener un funcionamiento efectivo del
sistema de refrigeración. Antes de bajar el radiador debe hacerse la prueba de presión con el
equipo. Si no hubiera fallas en la presión, podría ser innecesario el desmontaje de este
elemento del sistema. Al desmontarlo debe seguirse este procedimiento:
OBSERVACION:
b. Abra los grifos del motor y del radiador (fig. 4). PASO 2: Desmonte las mangueras del
radiador y del motor.
OBSERVACIONES
Solicite ayuda si es necesario evite golpear el panel del radiador contra las aspas del ventilador.
Si el radiador esta defectuoso debe de evitarse para su reparación a un taller especializado.
OBSERVACION
C, DESMONTAR LA BOMBA DE AGUA Consiste en retirar la bomba de agua del motor para
reemplazarla o cambiar sus elementos. La bomba de agua forma parte del sistema de
refrigeraci6n y es el elemento destinado a mantener en circulaci6n constante el agua.
OBSERVACION:
a. Retire el seguro.
OBSERVACION:
Utilice botador cilíndrico y prensa (fig 8) no golpee el cuerpo o turbina de la bomba, para
evitar quebraduras de ambos elementos.
c. Retire la turbina.
PRECAUCION: Antes de lavar el conjunto de rodamiento anudando con una pita en los
extremos, retire luego el celofán y las pitas.
PASO 5: Efectúe un control visual de los elementos (figs. 9 y 10).
b. Vea si en el interior del cuerpo de la bomba hay ralladuras o roces del impulsor.
b. Mueva el rodamiento en el eje y verifique si tiene excesivo juego longitudinal (fig. 11).
OBSERVACION
Si la punta del gramil toca constantemente sobre el eje, el .eje está bueno; si no toca
constantemente sobre el eje o el gramil se levanta sobre su base, está defectuoso. En este
caso debe cambiarse.
d. Instale el seguro.
OBSERVACIONES: Evite que la bomba quede fuera del centro donde se aplica la fuerza de
empuje, para evitar la quebradura de la turbina o caja. Controle la distancia entre la turbina y
cuerpo de acuerdo con las especificaciones del fabricante.
PASO 3: Coloque la tapa posterior y cubra la empaquetadura con grasa lubricante o adhesivo,
para obtener buen sellado y hermeticidad.
F, MONTAR LA BOMBA
Esta operación se efectúa luego de haber cambiado las piezas defectuosas o haber
reemplazado la bomba completa.
OBSERVACION:
PASO 2: Instale la correa del ventilador, dándole la tensión especificada {fig.18) y apriete el
tornillo de fijación del generador.
PASO 3: Conecte las mangueras y llene con agua el sistema de refrigeración.
PASO 2: Elimine el 6xido o las incrustaciones de los conductos de agua y los asientos de los
sellos utilizando un raspador.
b. Instale los sellos golpeando sobre los bordes, con un botador de bronce (fig. 21) o con un
impulsor o instalador adecuado.
Sistema De Enfriamiento
Cuando el motor de combustión funciona, solo una parte de la energía calorífica del
combustible se convierte en trabajo mecánico a la salida del cigüeñal, el resto se pierde en
calor. Una parte del calor perdido sale en los gases de escape pero otra se transfiere a las
paredes del cilindro, a la culata o tapa y a los pistones, por lo que la temperatura de trabajo de
estas piezas se incrementa notablemente y será necesario refrigerarlos para mantener este
incremento dentro de límites seguros que no los afecten. Además las pérdidas por rozamiento
calientan las piezas en movimiento, especialmente las rápidas, como cojinetes de biela y
puntos de apoyo del cigüeñal.
Para refrigerar las piezas involucradas se usan dos vías:
Por aire
Por liquido
Tapón del radiador: Mantener la correcta presión interna así como el volumen del
refrigerante en el sosténa de enfriamiento son las funciones del tapón del radiador.
El líquido es movido por una bomba que se acciona desde el motor de manera que siempre
que este funcione, la bomba hace circular el líquido al sistema, una válvula de control de flujo
cuya apertura depende de la temperatura, restringe el flujo de refrigerante en mayor o menor
medida de acuerdo a esta, y así garantizar una temperatura temostatada en el agua que sale
del motor y con ello su temperatura de trabajo. Esta válvula se conoce como termostato.
El refrigerante caliente procedente del motor se hace circular por un intercambiador de calor
dotado de múltiples tubos con aletas, conocido como radiador, por el que se hace circular un
flujo de aire externo representado con flechas azules para enfriarlo.
Una hélice accionada eléctricamente o bien desde el motor a través de un embrague térmico
induce el flujo de aire para el funcionamiento del intercambiador de calor.
Por último un sensor especial alimenta el indicador al conductor, que puede ser una señal
luminosa de alarma o un aparato indicador de la temperatura o ambos. El aparato indicador de
la temperatura generalmente es un termómetro de termo resistencia.
Como el sistema está completamente lleno con agua y esta se dilata y contrae al calentarse y
enfriarse, el sistema está provisto de una válvula de seguridad de presión calibrada, que se
abre y cierra por la propia presión. El trasiego del volumen sobrante se hace a un recipiente
aparte que a la vez sirve de reserva. Esta válvula no está representada en la figura y casi
siempre es la propia tapa del radiador, y por donde además, se llena todo el sistema con
refrigerante.
Radiador: es un tipo tanque donde se deposita el agua, su función es disipar el calor del líquido
refrigerante que viene del motor a través de una circulación que le atraviesa por los canales o
cañuelas que lo conforman.
según el materia del que estos están construidos pueden haber de 4 tipos:
Bomba de agua: La bomba de agua es el dispositivo que hace circular el líquido refrigerante en
el sistema de refrigeracion del motor. Es accionada por una correa de transmisión y sólo
funciona cuando el motor se encuentra encendido, va conectada al cigüeñal y hace circular el
agua por el circuito de refrigeración y el motor, esto, se logra el intercambio de calor al
ingresar el liquido por el radiador, el cual por corriente de aire disipa la temperatura.
La bomba de agua es un componente vital para el buen funcionamiento del sistema que regula
la temperatura con la cual el motor debe trabajar.
Las bombas de agua son responsables de hacer circular el líquido refrigerante a través del
bloque de motor, radiador, culata, etc. Así mismo deben asegurar una obturación óptima, ya
que las pérdidas de refrigerante ocasionarían calentamientos del motor que podrían causar
averías cuantiosas en el peor de los casos. Hoy en día las bombas de agua modernas son de
fundición de aluminio como los motores de los vehículos.
Ventilador:
Diagnostico: Cuatro cosas pueden evitar que un ventilador se encienda cuando debe: una mala
temperatura o sensor del líquido refrigerante (problema en el circuito del cableado del
interruptor o del sensor); que esté dañado el relais del ventilador; un problema del cableado
(el fusible quemado, conector flojo o corroído); o que el motor del ventilador esté averiado.
Fallas:
Causas de fallas:
El último código de falla puede aparecer con una falla del termostato del refrigerante.
Revise la línea eléctrica del sensor, la conexión del arnés, que no exista corrosión ni roturas y el
chequeo se debe hacer con un multimetro.
Mangueras: son las encargadas de conducir el liquido refrigerante hacia la bomba de agua
para que pueda distribuida al motor, también es la misma la que se encarga de regresarlo al
radiador, para que este pueda ser enfriado por el ventilador.
Hoy en día existe una gran variedad de mangueras, de distintas formas, tamaños, materiales,
etc.
tipos de mangueras:
Mangueras moldeadas: Diseñadas para cumplir con las normas de calidad del equipo original,
reemplazando en cualquier tipo de vehículo los ductos de entrada y salida del sistema de
refrigeración y enfriamiento.
Tapón del radiador: El tapón del radiador tiene tres funciones. El sello mayor, el de la
contracara de la tapa, sella herméticamente el circuito para que no haya intercambio con la
altmósfera exterior. El sello de goma menor, el inferior, cierra el cogote del radiador, en el
escalón que está a la vista, y tiene un resorte, que cede a cierta presión atmosférica que
genera la temperatura, y permite salir líquido, el que no puede ir al exterior gracias al sello
superior de la tapa, por lo que va por el caño de descarga, que sale del radiador entre ambos
sellos, al depósito auxiliar. Cuando se detiene el motor, comienza a enfriar y bajar la presión en
el radiador, contrayéndose las atmósferas que se habían dilatado en caliente. Al suceder esto,
se va produciendo vacío en el radiador por la falta del líquido expulsado. Allí trabaja cediendo
su resorte por depresión, la pequeña válvula que tiene la tapa del radiador abajo, abriendo
para que el líquido que fué al depódito auxiliar, vuelva al radiador. Se llaman circuitos de
refrigeración cerrados.
4. Modificar la parte frontal del vehículo restringiendo el paso de aire hacia el radiador
11. Limpiar las mangueras del radiador con diesel, aceite, gasolina o solventes
14. Modificar (cerrar) las ranuras de ventilación en los motores enfriados por aire
Estas revisiones varían desde comprobar el nivel de fluido de enfriamiento e inspeccionar las
bandas y mangueras, hasta el reemplazo del fluido de enfriamiento.
Revisar el nivel de refrigerante cuando el motor está frío, el nivel de refrigerante debe estar
levemente por encima de la marca inferior en el tanque recuperador, ubicado en el lado
izquierdo del motor
Revisar y limpiar la tapa del radiador ya que pude haber acumulación de sedimentos alrededor
del sello y pueden conducir a un sellado inadecuado en la tapa del radiador, fugas y posible
contaminación del refrigerante.
Antes de iniciar esta tarea, debemos asegurarnos que contamos con una serie de
elementos. Guantes y gafas de protección, varios recipientes con y sin tapa, diferentes
destornilladores y llaves, un cepillo fino y de cerdas suaves, manguera con pistola o difusor de
agua y líquido anticongelante para rellenar el radiador una vez finalizado el proceso.
Los pasos que habría que llevar a cabo para la limpieza del sistema de refrigeración son:
2. Abrir el capó y fijarlo con la varilla de seguridad. Una vez descubierto el vano motor
limpiaremos con agua jabonosa la zona que rodea al radiador para eliminar suciedad e
insectos. Después, con el cepillo, limpiaremos el radiador en el sentido de sus
rejillas (de no ser así podrían estropearse). Tras la limpieza enjuagaremos con la
manguera y agua a temperatura ambiente la zona para retirar los restos producidos.
Una vez hemos limpiado todo el sistema de refrigeración y llenado el radiador procederemos
a purgarlo. Para ello, con el tapón del radiador abierto, arrancaremos el motor unos
segundos. Con esta maniobra buscamos que salga el aire que pueda haber en su interior, pues
el motor moverá todo el líquido por el circuito estableciendo el nivel real que hay en su
interior. Posteriormente pararemos el vehículo, comprobaremos de nuevo el nivel
(completándolo si es necesario) y cerraremo s el tapón.