1.

GENERALIDADES

En este capítulo, se muestra la importancia de la implementación del concreto drenante como

carpeta de rodadura, con el fin de generar un impacto positivo en la sociedad y medio ambiente,
ya que el Perú, durante muchos años, se ha visto afectado por lluvias de gran intensidad.

1.1. Introducción

El concreto drenante es un concreto especial, que permite el paso del agua a través de su estructura
gracias al alto porcentaje de vacíos que posee a diferencia del concreto tradicional. Esta cualidad
contribuye a culminar con la falta de permeabilidad en las estructuras tradicionales de concreto,
evitando fallas estructurales debido al encharcamiento y escurrimiento del agua.

La implementación del pavimento de concreto drenante tiene como finalidad mitigar el impacto de
las escorrentías superficiales en las vías. Se debe tener en cuenta que si no brindamos una solución
eficaz a este problema, las zonas urbanas se verán afectadas por inundaciones, encharcamientos y
por consecuencia, desgaste en los pavimentos, afectando el tránsito peatonal y vehicular.

Esta investigación describe algunos antecedentes sobre las consecuencias de las inundaciones por
falta de captación de aguas de lluvias y la importancia del pavimento drenante. Se plantea la
problemática del presente estudio y se trabaja sobre la base de los objetivos. La teoría es parte
fundamental para abordar conceptos relacionados al pavimento drenante, pero la parte modular de
este trabajo está en la propuesta de diseño de mezcla del concreto drenante como capa de
rodadura, donde se establecen los parámetros a seguir para el desarrollo, construcción y
mantenimiento del pavimento drenante.

La construcción de ciudades modernas implica grandes extensiones de superficies impermeables

que:

 Alteran el ciclo natural del agua.

 Aumentan la temperatura
 Incrementan la acumulación y flujo de agua en superficie desbordando la capacidad de los
sistemas de drenaje.
 Permiten el transporte de residuos contaminantes y agua a temperaturas elevadas que
ingresan a los ecosistemas vulnerando la calidad de vida a todos los niveles.
2. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO GENERAL
2.2. OBJETIVO ESPECIFICO
3. FIRMES PERMEABLES:
3.1. FIRMES PERMEABLES
 Subconjunto importante dentro de los SUDS (Sistemas Urbanos de Drenaje Sostenible).
 Secciones compuestas de varias capas de materiales de construcción que permiten el
paso del agua a través suyo desde la superficie hasta la explanada.
 Ofrecen capacidad portante necesaria para resistir un tráfico determinado.

Esquema  de  estructura típica  y funcionamiento de un  pavimento permeable de hormigón (S.Arango)

3.2. Clasificación en función del destino final del agua:
 Firmes permeables con infiltración: permiten la infiltración al terreno del agua con
el objetivo de permitir la recarga de las reservas naturales de aguas subterráneas.

 El almacenamiento de un determinado volumen de agua en la capa subbase con el

objetivo de su reutilización en usos no potables.

 Firmes permeables con drenaje diferido: Cuentan con un sistema de drenaje

subterráneo con tuberías permeables con el objetivo, de retardar el flujo de aguas
pluviales, laminando las puntas del caudal en los sistemas de saneamiento a los que
están conectados

3.3. Clasificación en función del tipo de pavimento permeable:

 Firmes permeables con pavimentos permeable discontinuos.
 Césped poroso o grava con refuerzo
 Adoquines con ranuras o juntas abierta.
  Firmes permeables con pavimentos permeables continuos.
 Mezcla bituminosa porosa.
 Hormigón poroso.

4. ESTADO DE ARTE DE LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO DRENANTE

Se evidenciará una comparación entre pavimento de concreto convencional y pavimento de
concreto drenante, mostrando las grandes ventajas y limitaciones que tiene el pavimento de
concreto drenante sobre el pavimento de concreto convencional.
4.1. Pavimento de concreto convencional
Los pavimentos rígidos convencionales utilizan una capa de concreto como superficie de
rodadura para el tránsito vehicular, está directamente apoyada sobre una base granular
(Floten Jean 2017). Debido a que el concreto presenta deformaciones de acortamiento
durante su operación, estas se producen desde el endurecimiento inicial. Se dimensionan
juntas (no deben exceder los 4 m x 4 m) en el pavimento que permite controlar estas
deformaciones y tensiones asociadas por alabeo y cargas.
El efecto de las deformaciones, por lo general, es el levantamiento de los bordes de la losa,
conocidas como “alabeo de la losa de concreto” (M. Becerra, 2017), disminuye las zonas de
apoyo sobre la base. Debido al peso de las zonas levantadas, este albeo le induce tensiones
de tracción al concreto, las cuales aumentan al ser las zonas cargadas por el tránsito.
La rigidez del concreto es mayor que la rigidez de la base granular, se debe a la capacidad
de carga que está principalmente determinada por la capacidad de la losa y al soportar
estas deformaciones repetitivas al paso de los vehículos, es por ello que se generan
tensiones durante su utilidad y la hacen fallar por fatiga.
La losa de concreto tiene un gran efecto repartidor de cargas, que provienen de su peso
propio y de las cargas que soportan por el tránsito vehicular, por lo que la presión que se
ejerce a la base granular en comparación a la capa de rodadura es una pequeña fracción.
En comparación a los pavimentos flexibles, la superficie de rodadura es la de mayor
importancia, ya que soporta la mayor parte de las cargas totales. En la figura se evidencia lo
mencionado anteriormente

Ilustración 1Adaptado  de  “Pavimentos,  por  Giordani Claudio, 2016.

 4.1.1.1. Ventajas y limitaciones en pavimentos de concreto convencional.
Las ventajas de los pavimentos convencionales utilizando el concreto
convencional son las siguientes:
 Costo final (al considerar la vida útil) es normalmente menor a la de los
pavimentos flexibles.
 Mayor vida útil (mínima de 30 años).
 La calidad de la superficie se mantiene por muchos años, y básicamente
se conserva la estructura del pavimento.
 Resiste ataques químicos (Aceites, grasas, combustibles).
 Mayores resistencias mecánica y a la abrasión; La resistencia mecánica de
los materiales aumenta con la edad.
 Estructuras menores de pavimentación (no más de dos capas).
 Se requiere poca conservación. Ello permite el flujo de tránsito por
mayores períodos.
 Como función de la textura superficial, mayor resistencia al
deslizamiento.
 Mantiene casi íntegra la capa de rodamiento.
 Mayor distancia de visibilidad horizontal, proporcionando mayor
seguridad.
 Mejor distribución de presiones a los suelos de apoyo. Soporta
fácilmente sobrecargas imprevistas y tráfico intenso.
 Facilidad de construcción, pueden ser ejecutados con equipos
convencionales.
Las limitaciones de los pavimentos convencionales utilizando el concreto
convencional son las siguientes:
 Existe una menor fricción en la superficie de rodadura.
 Se crea discontinuidad en la capa de rodadura, conocidas como juntas.
 Impermeabilidad en la capa de rodadura.
 Mayor costo inicial.
 Los deterioros que usualmente sufren es el agrietamiento por fatiga, escalamiento
entre losas y los desprendimientos de bloque.
 Escurrimiento superficial.
 Depende de un sistema de drenaje para derivar las aguas, en muchas ocasiones se
ven colapsadas.
4.2. Pavimento de concreto drenante
El concreto drenante, se describe como un concreto sin revenimiento, está compuesto de
cemento portland, agregado grueso, poco o nada de agregado fino, aditivo y agua. La
mezcla de estos materiales produce un concreto de alto contenido de poros con tamaños
promedios de 2 a 8 mm que permite que el agua pase fácilmente a través de su estructura.
El contenido de vacíos puede variar de 10 a 35%, con esfuerzos a la compresión hasta los
280 kg/cm2. La tasa de drenaje del concreto drenante varía con el tamaño del agregado,
pero generalmente el rango está entre 50 y 730 litros/minutos/m2. (Robert Haselbach,
2013).
El concreto drenante para pavimentos se ha vuelto muy popular como un método para
mejorar los sistemas de drenaje en muchos lugares del mundo. Es una nueva alternativa
para recolectar y absorber el agua de lluvia, permite conducirla eficientemente a los
sistemas de
 drenaje sin necesidad de esperar un largo viaje por la superficie, como sucede en los
pavimentos convencionales
A la vez, el pavimento de concreto drenante es un material sostenible, ya que no altera el
ciclo hidrológico natural del agua. En otros países, el pavimento drenante ha sido utilizado
en climas cálidos, como por ejemplo en los Estados Unidos.

Ilustración 2 Textura del pavimento drenante

4.2.1.1. Ventajas y limitaciones en pavimentos de concreto drenante

Las ventajas de los pavimentos de concreto drenante sobre los pavimentos de
concreto convencional según el comité ACI 522 son:
 Controlar la contaminación que arrastra la corriente en las aguas lluvias.
 Incremento de las instalaciones de parqueo, eliminando áreas para la
retención de agua.
 Controla la escorrentía de aguas lluvias.
 Reduce el deslizamiento sobre la superficie de caminos y carreteras.
 Menor costo de materiales, construcción y mantenimiento.
 Mayor fricción entre el vehículo y el pavimento.
 Genera un buen impacto ambiental.
 Reduce la interacción del ruido entre la llanta y el pavimento.
 Elimina o reduce el tamaño de las alcantarillas.

En la figura se evidencia lo antes mencionado:

 GRAFICO 1 Comparación de materiales para la construcción entre un pavimento de concreto drenante y convencional

Las posibles limitaciones que pueda presentar el concreto drenante son las siguientes:

 Uso limitado para zonas de tráfico de vehículos pesados.

 Prácticas de construcción especializadas.
 Sensibilidad en el control del concreto fresco.
 Cuidado y atención especial en el diseño para algunos tipos de suelo como los expansivos
(Exceso de finos).
 Falta de métodos de ensayo estandarizados.
5. Manejo de aguas pluviales en concreto drenante

Una alternativa para la gestión de aguas pluviales es el uso del concreto drenante como un
método para el manejo de estas aguas.
El flujo de las precipitaciones es mayor en los pavimentos de concreto drenante en comparación
al pavimento convencional, el agua se traslada por los poros (Shackel B., Ball J., Mearing M.
2013). Dependiendo de las condiciones del terreno, el agua puede drenarse hacia el subsuelo o
ser derivada hacia donde exista una necesidad de uso de agua. El drenaje de las precipitaciones
en los pavimentos de concreto drenante es reconocido como una mejor práctica de manejo de
aguas pluviales (BMP). El uso de concreto drenante es considerado como sostenible por el
programa LEED, ya que fomenta impactos positivos en el medio ambiente como reutilizar un
recurso no renovable. (Akerst Craigh, 2015).
El pavimento drenante es considerado una alternativa sostenible, puesto que la elevada
permeabilidad permite solucionar el problema del escurrimiento superficial proveniente de las
aguas pluviales evitando los encharcamientos. El alto porcentaje de vacíos permite la circulación
del aire y la menor retención de calor disminuyendo los efectos de albedo. Los pavimentos de
concreto drenante requieren de menor iluminación a la mayor reflexión que tienen a la luz.
Reducen la necesidad de construir pozos de retención para almacenar el agua pluvial. El mismo
pavimento actúa como área de retención, lo que reducirá el costo de la construcción. La textura
del pavimento drenante proporciona la fricción suficiente para los vehículos y reduce el
hidroplaneo, aún con lluvia, permitiendo seguridad a los conductores y a los peatones.
El pavimento drenante es durable y resistente al tiempo con el mantenimiento adecuado.
(Sebastián Arias, 2013). En la figura se evidencia lo mencionado anteriormente.
 Ilustración 3 Hydraulic Performance of Pervious Concrete Pavements ” por Chopra Manoj,
Wanielis ta Martin, Spence Jos hua, Ballock Craig, 2015

 Permite la infiltración del agua de lluvia hacia el subsuelo reduciendo la cantidad de agua en
los sistemas de drenaje.
 Disminuye el tratamiento de las aguas, puesto que reduce la contaminación de esta.
 Innovadora técnica de construcción sustentable, basada en la reducción de contaminantes.
 Retención de contaminantes, tales como aceites, anticongelantes y otros líquidos derivados
del petróleo, que en un momento dado podrían desembocar en lagos, ríos y océanos.
(Perales Momparler Sara, Ignacio Andrés Doménech. 2014).
 Facilita el uso de geotextiles para la retención de aceites, evitando la contaminación de las
capas inferiores del suelo.
 Reduce la captación de radiación solar, disminuyendo la temperatura del medio donde se
encuentra instalado el concreto drenante, esto se debe a la alta porosidad que presenta el
concreto.
6. HORMIGON POROSO
El hormigón poroso es uno de los materiales para suelos más utilizados en pavimentos para
exteriores. Este tipo de hormigón es bastante habitual en parkings, caminos, pistas de pádel,
invernaderos, calles con poco tráfico, interior de urbanizaciones, etc. No solo es conocido como
hormigón poroso, sino que también hay quien utiliza otro término: el de hormigón permeable. Lo
digan como lo digan, se trata del mismo tipo de hormigón.

La principal característica del hormigón poroso es que no es impermeable. Su permeabilidad

permite que el agua de lluvia traspase el pavimento sin estropearlo. Esto evita inundaciones y
hace mucho más cómoda la gestión de ese agua, pues gran parte es absorbida por el suelo. Hay
diferentes tipos de hormigón poroso, dependiendo de esto su permeabilidad puede ir desde los
120 litros por metro cuadrado hasta los 700.

También es un material muy ligero: tiene solo un 70% del peso habitual en otros hormigones,
aunque el porcentaje exacto puede variar según la mezcla utilizada. Esa mezcla se caracteriza por
llevar arena, puede que muy poca cantidad de esta, junto al cemento Portland, el agua y el
agregado grueso. No obstante, se trata de una mezcla dura que presenta poca resistencia a la
comprensión al tener huecos para el correcto drenaje del agua de lluvia.
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6.1. Propiedades en el estado fresco

6.1.1.1. Fluidez del concreto drenante – ASTM C143

El revenimiento (asentamiento) se usa para medir la consistencia del concreto. Para una
proporción dada de cemento y agregado, cuanto mayor sea el revenimiento, más
húmeda es la mezcla. Se determina de acuerdo con la norma ASTM C143, no es una
prueba que se considera para fines de control de calidad, como en el caso del concreto
convencional, sólo se considera como un valor de referencia, esto se debe a que la
mezcla es demasiado rígida y la medición del revenimiento en la mayoría de los casos no
es aplicable.

La mezcla de concreto permeable en estado plástico es rígida comparada con el concreto

convencional. El revenimiento, cuando es medido, generalmente varía de 1/2” a 2”.

6.1.1.2. Densidad – ASTM 1688/C 1688M

La densidad del concreto drenante en estado fresco s e puede determinar por las
normas ASTM C1688/C1688M, y está directamente relacionada con el con el contenido
de vacíos . La densidad de las mezclas de concreto drenante es aproximadamente 70%
del peso volumétrico de las mezclas de concreto convencional.

El peso volumétrico del concreto drenante oscila entre 1,680 a 2,010 kg/m3,
dependiendo del porcentaje de vacíos.

6.1.1.3. Tiempo de fragua – ASTM C403

Se determina de acuerdo con la norma ASTM C403, donde el tiempo de fraguado se

reduce en el concreto permeable, por lo que en algunos casos se deben de utilizar
aditivos químicos para permitir la adecuada colocación.

El tiempo de fraguado inicial ocurre entre dos y cuatro horas después de haber sido
depositado en el lugar, y nos define el límite de manejo, es decir el tiempo por el cual
el concreto drenante en estado fresco ya no puede ser mezclado de forma adecuada,
 colocado y compactado; el fraguado final ocurre entre cuatro y ocho horas de ser
depositado en el lugar, y está definido por el desarrollo de la resistencia, que se genera
con gran velocidad. El fraguado inicial y final se determina por el ensayo de resistencia a
la penetración. (Kevern, J. T., V. R. Schaefer, K. Wang, and M. T. Suleiman. 2013).

Los principales factores que hay que tener en cuenta son el clima/temperatura, relación
agua- cemento, contenido de cemento/adiciones, tipo de cemento, aditivos químicos y el
mezclado.

6.1.1.4. Temperatura ambiental y de mezcla – ASTM C 1064

La temperatura del concreto drenante, es medida de acuerdo con la norma ASTM C

1064. La temperatura es medida para determinar la conformidad con los límites de
temperatura en una especificación y es una prueba requisito para preparar los
especímenes. Es permitido medir la temperatura de concreto en el lugar cuando no se
mide en relación con pruebas de resistencia. (CIP 41, Ensayo de aceptación del
concreto).
Procedimiento: 
 Humedecer la carretilla con agua antes del muestreo.
 Colocar la muestra de concreto fresco en la carretilla.
 Homogenizar la muestra usando la pala o el cucharón.
 Asegurarse que el espesor de la capa de concreto es por lo menos 3 veces el
tamaño máximo nominal del agregado grueso.
 Colocar el termómetro bimetálico de tal forma que el vástago se encuentre
sumergido un mínimo de 3 pulgadas en la muestra de concreto fresco, se debe
asegurar que el vástago se cubra con 3 pulgadas de concreto alrededor de él en
cualquier dirección.
 Presionar suavemente la superficie del concreto alrededor del termómetro, de
tal forma que el vástago quede totalmente cubierto por la mezcla y la
temperatura del aire en el ambiente no afecte la lectura.
 Dejar el termómetro dentro de la mezcla de concreto fresco por un período de 2
minutos o hasta que la lectura se estabilice.
 Registrar el dato en el formato de registro, con una aproximación de + - 0,5 ° C.

Notas:

 Determinar la temperatura dentro de los 5 minutos posteriores a la toma de la muestra.

 Cuando el concreto contenga agregado con tamaño máximo nominal mayor a 3
pulgadas, se puede requerir 20 minutos antes que la temperatura se estabilice.
6.2. Propiedades mecánicas
6.2.1.1. Resistencia a la flexión – ASTM C78

Se determina de acuerdo con la norma ASTM C78. La resistencia a flexión o el módulo de

ruptura (rotura) se usa en el diseño de pavimentos u otras losas (pisos, placas) sobre el
terreno. La resistencia a compresión, la cual es más fácil de medir que la resistencia a
flexión, se puede usar como un índice de resistencia a flexión, una vez que la relación
entre ambas ha sido establecida para los materiales y los tamaños de los elementos
involucrados. La resistencia a la flexión es una de las características técnicas más
importantes que presenta el concreto drenante, debido a que su resistencia a la flexión
es mejor que la del concreto convencional, comúnmente es 15% de la resistencia a la
compresión, es decir, relativamente más alta que en el concreto convencional (FCPA,
1990).

La resistencia a la flexión en concretos drenantes generalmente se encuentra en el rango

de 10.5 kg/cm2 y 40.0 kg/cm2. Existen varios factores que influyen en la resistencia a la
flexión, principalmente el grado de compactación, porosidad, y la proporción agregado
-cemento.

6.2.1.2. Resistencia a la compresión – ASTM C39

La resistencia a compresión se puede definir como la medida máxima de la resistencia a

carga axial de las muestras de concreto drenante. Se determina de acuerdo con la
norma ASTM C39.

La resistencia a compresión del concreto drenante se ve afectada principalmente por la

proporción de la mezcla y el esfuerzo de compactación durante la colocación (Meininger,
2013). Para mejorar la resistencia del concreto drenante, se deben mejorar tres
aspectos: la resistencia de la pasta, la pasta alrededor del agregado y la cohesión entre el
agregado y la pasta. Esto se logra mejorando la ocupación de los aditivos y variando el
tamaño de los agregados.

Aunque la relación a/c de una mezcla de concreto drenante es importante para el

desarrollo de la resistencia a compresión y la estructura de huecos. Una relación a/c alta
puede dar como resultado que la pasta fluya desde el agregado y llene la estructura de
huecos. Una baja relación a/c puede dar como resultado una adherencia reducida entre
las partículas del agregado y problemas de colocación. Por lo que el ACI recomienda una
relación a/c entre 0.27 a 0.34, ya que proporciona un buen recubrimiento del agregado y
estabilidad de la pasta.

El contenido de material cementante total de una mezcla de concreto drenante es

importante para el desarrollo de la resistencia a compresión y la estructura de huecos.
Un contenido de pasta alto dará como resultado una estructura de huecos llena y, en
consecuencia, menor porosidad. Un contenido de material cementante insuficiente
puede dar como resultado una capa reducida de pasta envolvente del agregado y una
menor resistencia a compresión. El contenido óptimo de material cementante depende
principalmente del tamaño y la granulometría del agregado.

Las mezclas de concreto drenante pueden alcanzar resistencias a compresión en el rango

de 35 a 280 kg/cm2, que es apropiada para una amplia gama de aplicaciones (ACI 522,
2006). Los valores típicos son alrededor de 175 kg/cm2. Como con cualquier tipo de
concreto, las propiedades y la mezcla de materiales específicos, así como las técnicas
de colocación y condiciones ambientales, dictarán la resistencia en el lugar
 Ilustración 4 Ensayo con permeámetro de carga variable (J. Castro)

6.3. Durabilidad
 Hielo- deshielo
 Depende de la saturación de los huecos en el momento en que empiece la congelación
 Características rápidas de drenaje parecen evitar que la saturación ocurra
 La nieve se descongela más rápido.
 Resistencia a los sulfatos
 Mas susceptibles que los hormigones convencionales
 Hormigones permeables se pueden utilizar en suelo o aguas subterráneas con presencia de
sulfato han de asilarse
 Resistencia a la abrasión
 Problemática sobre todo en zonas donde se utiliza maquinas quitanieves
 Aridos sueltos en las primeras semanas de apertura reduciéndose raveling con el paso del
tiempo
 Técnicas apropiadas de compactación y curado evitara el raveling
6.4.
7. Diseño
Factores que determinan los pavimentos de hormigón poroso
 Consideraciones hidrológicas
 Lluvia
 Permeabilidad
 Capacidad de almacenamiento
 Subbase
 Explanada.
 Consideraciones Estructurales:
 Subbase y la explanada
 Suelos arcillosos y expansivos
 Juntas de dilatación
8. Construcción
El proceso constructivo de un asfalto drenate es muy similar al de una mezcla convencional. A
continuación se describe dicho proceso.
PASO 1
El proceso constructivo de rasante, base, subbase es igual que un pavimento convencional,
cambia en este punto de extensión de la mezcla asfáltica en la cual se impermeabiliza la subbase
para impedir el flujo de agua proveniente de la carpeta de rodadura
PASO 2
Afinación de la carpeta asfaltica
PASO 3
Compactación de la carpeta asfaltica
PASO 4
Riego del imprimante de la carpeta asfaltica
PASO 5
Delimitación de carriles e implementación de señalización
9. Mantenimiento
 Funcionan bien con poco o nulo mantenimiento.
 Consiste principalmente en prevenir la obstrucción de los huecos.
 Ubicación debe presentar un entorno evitar el flujo de materiales en la superficie.
 Suelo, rocas, hojas y otros residuos pueden infiltrase e impedir el flujo del agua y
disminuir la utilidad del pavimento.
METODOS:
 Aspirar cada año o más a menudo puede ser necesario para eliminar los residuos de
la superficie
 Lavado a presión restaura a veces el 80% a 90% de la permeabilidad.
 Prácticas de mantenimiento están en desarrollo.
10. Antecedentes en el Perú
En el Perú, las infraestructuras de carreteras en asfalto tienen como objetivo principal la buena
circulación en el tránsito. Sin embargo, no han considerado la importancia del drenaje de aguas
pluviales, pues muchas veces la falta de ello ha provocado grandes inundaciones en las zonas
urbanas. A pesar de que nuestro país se ha visto afectado, en los últimos años, por intensas
lluvias en todo el territorio nacional, tanto en la Costa, como en la Sierra y la Selva. Del mismo
modo vías vehiculares han sido afectadas en su gran totalidad.
El Perú es uno de los países más vulnerables a este tipo de catástrofes ambientales, siendo la
más perjudicial “El fenómeno del Niño”, pues en 1925 “El Fenómeno del Niño” castigó la costa
 norteña dejando un alto grado de damnificados, tanto en pérdidas eco nómicas y humanas. En
1983, las provincias de Piura, Tumbes y Lambayeque fueron sometidas a fuertes lluvias e
inundaciones, con daños a la población económicamente activa, perdiendo hectáreas de cultivo
agrícola, destrucción de carreteras y puentes. En 1998, aproximadamente 15 años después,
nuestro país fue nuevamente azotado por fuertes lluvias durante semanas, siendo los más
afectados los pobladores del norte costero. Luego de 19 años (2017), nuestro país sufrió terribles
daños ocasionados por “El fenómeno del Niño Costero” dejando 242 puentes destruidos y
2,629 kilómetros de carreteras deterioradas, requiriendo una inversión para la reconstrucción
del país. En los últimos años, ha crecido el interés a nivel mundial por la implementación del
concreto drenante como solución a la ausencia de captación de las lluvias en los pavimentos.

11. Conclusiones