Chamba de Topografia

UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE
APURÍMAC
FACULTA DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
SEDE TAMBOBAMBA
TRABAJO:
LEVATAMENTO TOPOGRAFICO DE
CARRETERATRAMO TAMBOBAMBA -
LLACTACUNCA
ASIGNATURA: TOPOGRAFIA II
DOCENTE : Ing. LENIN SAAVEDRA URPE
ESTUDIANTES:
 QQUENTA SOTO JONÁS

 HUAYHUA BARCENA REYSU
 SULLCA CHALLCO GRIMALDO
 YAGUNO VELILLE ROEL
 CATALAN CCASANI KEVIN
FECHA: 27/12/2019
APURÍMAC – PERÚ
2019
UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURIMAC
Contenido
1 PRESENTACION..........................................................................................................................4
2 INTRODUCCIÓN.........................................................................................................................5
3 MARCO TEORICO.......................................................................................................................6
3.1 MEMORIA DESCRIPTIVA:...................................................................................................6
3.1.1 NOMBRE DE LA ACTIVIDAD:......................................................................................6
3.2 OBJETIVOS.........................................................................................................................6
3.2.1 OBJETIVO GENERAL...................................................................................................6
3.2.2 OJETIVOS ESPECIFICOS..............................................................................................6
3.3 UBICACIÓN GEOGRAFICA..................................................................................................6
3.3.1 DELIMITACION O ALCANCE GEOGRÁFICA..................................................................8
3.4 EL TRABAJO SE REALIZO CON EL SIGUIENTE PROCEDIMIENTO..........................................8
3.4.1 TRABAJOS TOPOGRAFICOS........................................................................................8
3.4.2 DESARROLLÁNDOSE LAS SIGUIENTES ACTIVIDADES:.................................................9
3.4.3 Uso de Coordenadas de Referencia al Diseño.........................................................50
3.4.4 Geometría del Alineamiento Vertical......................................................................50
3.5 CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS Y TIPOS DE OBRA CONSIDERADOS EN EL MANUAL PARA
EL DISEÑO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO........................51
3.5.1 CLASIFICACIÓN POR SU FUNCIÓN............................................................................51
3.5.2 CLASIFICACIÓN POR EL TIPO DE RELIEVE Y CLIMA...................................................51
3.6 CLASIFICACIÓN SEGÚN CONDICIONES OROGRÁFICAS.....................................................51
3.6.1 Carreteras Tipo 1.....................................................................................................51
3.6.2 Carreteras Tipo 2.....................................................................................................51
3.6.3 Carreteras Tipo 3.....................................................................................................51
3.6.4 Carreteras Tipo 4.....................................................................................................52
3.7 DERECHO DE VÍA O FAJA DE DOMINIO............................................................................52
3.7.1 Naturaleza del Derecho de Vía................................................................................52
3.7.2 Dimensionamiento del ancho mínimo del Derecho de Vía para Carreteras
Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito...........................................................................52
4 PARÁMETROS BÁSICOS CONSIDERADOS PARA EL DISEÑO......................................................52
4.1 LA VELOCIDAD DE DISEÑO Y SU RELACIÓN CON EL COSTO DE LA CARRETERA...............53
4.2 LA SECCIÓN TRANSVERSAL DE DISEÑO............................................................................54
4.3 EL IMD EL ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL DE TRÁNSITO (IMDA) Y DEMANDA.................54
TOPOGRAFIA II Página 2
4.4 TIPOS DE SUPERFICIE DE RODADURA..............................................................................55

5 ELEMENTOS DEL DISEÑO GEOMÉTRICO..................................................................................55
6 PROCESO DE IMPORTACION DE PUNTOS Y ELABORACION DE PLANOS..................................57
7 PERFILES LONGITUDINALES.....................................................................................................66
7.1 DESARROLLO...................................................................................................................66
8 SECCIONES TRANSVERSALES Y CÁLCULO DE VOLÚMENES......................................................70
8.1 DESARROLLO...................................................................................................................70
9 CONCLUSIONES.......................................................................................................................72
1 PRE
SENTACION
Distinguido docente del curso de Topografía, de la facultad de ingeniería civil, carrera profesional
de INGENIERIA CIVIL UNAMBA, ing. Lenin Saavedra Urpe Tengo el agrado de presentarle el
siguiente trabajo que titula “Levantamiento Topográfico de Carretera tramo Tambobamba –
Llactacunca del Distrito de tambobamba, Provincia de Cotabambas ”.
Dicho informe presenta los aspectos básicos y generales del levantamiento topográfico de la
carretera tambobamba-llactacunca, cada paso o etapa del trabajo fue realizado con la
responsabilidad según explicado en aula por el ingeniero.
Sin más que decirle paso a que pueda observar y revisar el presente trabajo esperando que sea
de su completo agrado y también esperando sus posteriores correcciones y a orientaciones que
ayudaran a la mejora del presente trabajo así como la formación de los estudiantes que conforman
este curso.
2 INT
RODUCCIÓN
El presente informe contiene las actividades realizadas durante la práctica de campo,

las cuales se llevaron a cabo gracias al trabajo coordinado y organizado de todos los
integrantes del equipo de trabajo, quienes manipularon adecuadamente los materiales y
equipos necesarios que se proporcionaron para el desarrollo de esta práctica, además de
participar activamente para su realización. El trabajo se realizó dentro del tiempo establecido
por el docente; el espacio que sirvió para desarrollarla fue el camino vecinal: Tambobamba –
Llactacunca la distancia de 1 Km. Del distrito de Tambobamba, provincia de Cotabambas,
Región de Apurímac.
El trabajo consistió en realizar un levantamiento topográfico para fines de mejoramiento

y ampliación de la vía perteneciente a esta localidad con el equipo de “Estación Total”, y se
realizó tomando los puntos respectivos de acuerdo a lo explicado por el docente al inicio de la
práctica. Todo ello con la finalidad de incrementar nuestros conocimientos en el campo de la
topografía, lo cual se hizo posible gracias al esmero por cada uno de los integrantes del
equipo de trabajo y dirección del docente para tomar los puntos respectivos y representarlas
gráficamente en el trabajo que abra de presentarse en el presente informe con sus
respectivos planos.
Este informe contiene 07 ítems; Introducción, Material y equipo, Fundamento teórico

(Conceptos que se considerara para este informe debido a que es importante conocer la
terminología adecuada para el resto del curso), Procedimiento de campo, Memoria
descriptiva, Trabajo de gabinete y por ultimo Anexos donde se encuentran los respectivos
planos de Ubicación y Perimétrico además del Panel fotográfico.
1.
3 MA
RCO TEORICO
3.1
MEMORIA DESCRIPTIVA:
3.1.1
NOMBRE DE LA ACTIVIDAD:
“LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DE LA CARRETERA VECINAL

TRAMO TAMBOBAMBA – LLACTACUNCA DEL DISTRITO DE
TAMBOBAMBA, PROVINCIA DE COTABAMBAS – APURIMAC”
3.2 OBJ
ETIVOS
3.2.1 OBJ
ETIVO GENERAL
Realizar un levantamiento topográfico y diseñar en el programa AUTOCAD CIVL 3D la trocha

carrózale tramo TAMBOBAMBA – LLACTACUNCA.
3.2.2 OJE
TIVOS ESPECIFICOS
 Obtener la topografía del sector a partir de un levantamiento topográfico convencional.

 Realizar el Diseño Geométrico de un paso a desnivel teniendo en cuenta la normatividad
vigente
 Generar un plano topográfico en el programa AutoCAD CIVIL 3D donde se evidencie la
funcionalidad del diseño.
3.3 UBI
CACIÓN GEOGRAFICA
Distrito : TAMBOBAMBA
Provincia :
COTABAMBAS
Departamento : APURIMAC
Región : APURIMAC
LOCALIZACION DEL TRABAJO EN LA

PROVINCIA DE COTABAMBAS
UBICACION DEL TRABAJO EN LA

PROVINCIA DE COTABAMBAS
3.3.1 DELIMITACION O
GEOGRÁFICA
La delimitación geográfica de
este trabajo se enfoca en el sur
de la ciudad de Abancay en la
provincia de cotabambas del
distrito de tambobamba.
3.4 EL TRABAJO SE R
3.4.1 TRABAJOS TOPOG
Se efectuó previamente el reconocimiento de campo y se programó los trabajos de campo

organizándose de la siguiente manera:
La cantidad de estudiantes que integramos el grupo son de cinco y nos distribuimos de la siguiente
manera
Personal
 01 estudiante que operaba el equipo
 02 estudiantes que estuvieron con la prisma
 02 estudiantes que realizaron la medición con wincha a cada 20 metros
Equipos Topográficos utilizados:

 01 Estaciones Totales
 02 prismas y porta prisma incluido jalones
 01 trípode
 01 GPS diferencial
 01 wincha metálica de 5 metros
 01 cinta métrica de 50 metros
Herramientas que utilizamos durante el trabajo:
 01 pico de doble punta
 01 brochas
 01 Cordeles
 01 Martillo
 01 pinceles
 Winchas de 5 y 50 m
Materiales de construcción:
 2 kg de clavo de calamina
 Pinturas
 Thinner
 Fierro de construcción
 Yeso
 Estacas de madera
3.4.2 DES
ARROLLÁNDOSE LAS SIGUIENTES ACTIVIDADES:
3.4.2.1 Monumentación de los puntos de estación y BM

Ya
encontrándonos en el inicio como primer paso realizamos la monumentacion del punto de inicio de
la ruta y como también el punto de estación N° 01 sobre una roca y ubicando también el primer
BM.
De esta manera proseguimos realizando las demás puntos de estación y BM hasta llegar a los
cinco
kilómetros
de longitud.
Punto de Punto de
inicio de la estación
ruta N°01
Punto de Punto de
estación estación
N°02 N°03
Punto de Punto de
estación estación
N°04 N°05
Punto de Punto de
estación estación
N°06 N°07
Punto de estación N°08 Punto de

E8 estación
N°09
Punto de Punto Final

estación de la ruta
N°10 Kilómetro
3.4.2.2 Estaqueado y Medición de la progresiva a

cada 20 m.
Después de haber colocado el punto de inicio de la
ruta damos el inicio de la medición con la wincha a
cada 20 metros en el cual colocamos la progresiva
monumentándolo al costado de la carretera.
Progresiva N°0+420 km Progresiva N°0+540 km
Progresiva N°0+700 km Progresiva N°1+340 km
3.4.2.2 Levantamiento topográfico de la franja de la carretera

Luego procedemos a realizar el levantamiento topográfico que inicia desde la salida de
tambobamba desde la progresiva 0+000 km. En donde los primeros tomaran puntos al eje de la
carretera y en las bandas y lo rellenos respectivos.
Iniciando el proceso de levantamiento topográfico en el primer kilometro
Iniciando el proceso de levantamiento topográfico en el segundo kilometro
Iniciando el levantamiento topográfico en el kilómetro 3+000 km.
Realizando el levantamiento topográfico en el kilómetro 4+000 km.
3.4.2.2 levantamientos de los cauces y levantamiento de las alcantarillas
Alcantarilla en la progresiva 2+5250 km.
Puente Carrózale en la progresiva 4+750 km.
4.- DISEÑO Y PROCESAMIENTO DE DATOS EN EL SOFWARE AUTOCAD CIVIL

3D-2018,
DATOS OBTENIDOS EN CAMPO CON ESTACION TOTAL

COORDENADAS (UTM)
PUNT ESTE NORTE ALTURA DESCRIPCION
O
1 805573.00 8456162.00 3254.00 P
2 805573.00 8456187.87 3241.40 P
3 805532.16 8456105.80 3246.54 P
4 805530.06 8456108.06 3246.28 P
5 805542.85 8456123.18 3248.35 P
6 805544.44 8456121.72 3248.23 P
7 805547.31 8456120.56 3250.60 P
8 805554.92 8456139.44 3250.75 P
9 805558.88 8456135.99 3250.57 P
10 805553.78 8456140.88 3251.47 P
11 805560.88 8456135.28 3251.96 P
12 805556.23 8456137.89 3250.60 P
13 805568.81 8456153.33 3252.80 P
14 805570.48 8456152.18 3252.69 P
15 805567.10 8456154.86 3253.13 P
16 805571.62 8456150.91 3254.66 P
17 805565.29 8456156.99 3251.24 P
18 805584.42 8456166.12 3254.88 P
19 805581.42 8456168.88 3255.25 P
20 805585.46 8456165.16 3256.41 P

21 805580.31 8456171.39 3253.99 P
22 805582.79 8456167.51 3255.07 P
23 805599.11 8456179.13 3257.40 P
24 805596.33 8456182.00 3257.45 P
25 805600.96 8456176.67 3259.70 P
26 805595.21 8456183.64 3256.28 P
27 805597.64 8456180.65 3257.37 P
28 805614.48 8456191.46 3259.28 P
29 805611.82 8456194.61 3259.65 P
30 805615.67 8456190.39 3261.23 P
31 805610.08 8456196.24 3258.19 P
32 805613.26 8456192.98 3259.46 P
33 805630.56 8456203.42 3261.44 P
34 805627.50 8456206.87 3261.89 P
35 805631.12 8456202.39 3262.60 P
36 805626.02 8456209.38 3260.24 P
37 805628.89 8456205.27 3261.70 P
38 805646.11 8456216.26 3263.32 P
39 805642.54 8456219.63 3263.67 P
40 805647.51 8456215.21 3264.53 P
41 805640.69 8456221.86 3261.87 P
42 805644.18 8456217.99 3263.53 P
43 805657.41 8456233.01 3265.50 P
44 805660.68 8456230.15 3265.18 P
45 805662.10 8456228.41 3266.85 P
46 805655.89 8456233.94 3264.98 P
47 805658.99 8456231.28 3265.27 P
48 805676.77 8456243.05 3266.75 P
49 805672.72 8456245.68 3267.09 P
50 805677.69 8456241.16 3268.63 P
51 805671.69 8456247.22 3265.92 P
52 805674.12 8456244.09 3266.86 P
53 805687.77 8456258.70 3268.50 P
54 805691.28 8456255.17 3268.29 P
55 805692.39 8456254.08 3269.57 P
56 805686.96 8456259.50 3268.01 P
57 805689.42 8456257.05 3268.40 P
58 805705.43 8456268.67 3270.37 P
59 805702.23 8456272.37 3270.48 P
60 805706.95 8456267.85 3272.22 P
61 805715.74 8456287.13 3272.36 P
62 805719.55 8456284.14 3272.11 P
63 805721.62 8456282.38 3274.16 P
64 805719.64 8456283.82 3272.37 P

65 805715.77 8456287.15 3272.38 P
66 805714.69 8456288.13 3271.45 P
67 805717.27 8456285.52 3272.12 P
68 805703.67 8456270.93 3270.15 P
69 805758.16 8456325.65 3278.18 P
70 805572.86 8456161.88 3254.45 P
71 805733.08 8456297.98 3274.06 P
72 805730.02 8456300.90 3274.31 P
73 805734.20 8456295.45 3276.50 P
74 805728.21 8456301.40 3273.32 P
75 805731.25 8456299.47 3274.13 P
76 805744.82 8456314.57 3276.43 P
77 805747.76 8456310.97 3276.05 P
78 805742.97 8456316.65 3273.92 P
79 805749.28 8456309.39 3278.25 P
80 805746.03 8456312.86 3276.28 P
81 805762.93 8456323.18 3278.09 P
82 805762.15 8456328.09 3278.40 P
83 805764.20 8456321.09 3280.55 P
84 805760.40 8456329.46 3277.20 P
85 805761.42 8456325.31 3278.20 P
86 805779.66 8456333.05 3280.11 P
87 805776.90 8456338.73 3280.24 P
88 805781.28 8456329.69 3283.35 P
89 805775.60 8456341.87 3279.48 P
90 805778.55 8456335.77 3280.22 P
91 805799.58 8456342.44 3281.77 P
92 805794.70 8456346.38 3281.77 P
93 805801.07 8456341.52 3283.20 P
94 805793.53 8456350.59 3280.22 P
95 805796.50 8456344.30 3281.86 P
96 805804.96 8456363.46 3283.18 P
97 805800.37 8456363.13 3283.36 P
98 805806.59 8456363.10 3285.63 P
99 805796.40 8456364.51 3282.37 P
100 805802.40 8456363.26 3283.42 P
101 805807.25 8456382.48 3284.83 P
102 805802.94 8456383.45 3285.02 P
103 805808.79 8456381.61 3286.64 P
104 805794.12 8456386.71 3278.27 P
105 805805.01 8456383.08 3285.00 P
106 805801.36 8456403.61 3281.78 P
107 805812.87 8456402.61 3288.11 P
108 805801.72 8456426.37 3281.88 P

109 805808.96 8456402.55 3286.61 P
110 805814.50 8456422.23 3288.33 P
111 805809.75 8456422.24 3288.54 P
112 805815.87 8456421.99 3289.64 P
113 805811.96 8456422.33 3288.45 P
114 805816.60 8456442.09 3290.53 P
115 805812.33 8456442.60 3290.53 P
116 805818.71 8456442.48 3292.83 P
117 805805.48 8456451.22 3284.21 P
118 805814.13 8456442.12 3290.52 P
119 805820.93 8456461.68 3292.62 P
120 805814.74 8456461.74 3293.20 P
121 805824.11 8456462.27 3295.53 P
122 805807.77 8456467.29 3286.99 P
123 805818.05 8456461.61 3292.70 P
124 805828.73 8456478.52 3294.58 P
125 805824.08 8456481.11 3295.42 P
126 805831.01 8456476.87 3296.57 P
127 805813.17 8456485.77 3289.51 P
128 805826.52 8456479.55 3294.86 P
129 805829.53 8456476.06 3296.59 P
130 805758.22 8456325.48 3278.52 P
131 805841.20 8456493.55 3296.43 P
132 805836.76 8456495.94 3297.02 P
133 805842.03 8456492.71 3297.87 P
134 805835.91 8456496.96 3298.57 P
135 805844.34 8456490.56 3300.31 P
136 805839.18 8456494.88 3296.57 P
137 805850.54 8456511.22 3298.07 P
138 805853.17 8456509.25 3299.19 P
139 805848.63 8456511.81 3298.14 P
140 805858.56 8456506.89 3303.59 P
141 805846.95 8456511.50 3299.74 P
142 805859.84 8456528.81 3299.73 P
143 805870.19 8456522.15 3305.68 P
144 805858.36 8456530.06 3299.82 P
145 805862.68 8456526.92 3299.66 P
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1042 808146.99 8457691.91 3473.28 R
1043 808109.60 8457669.73 3461.35 R
1044 808132.62 8457671.34 3472.73 R
1045 808134.83 8457669.76 3472.81 R
1046 808137.25 8457668.02 3472.73 R
1047 808152.27 8457691.00 3478.43 R
1048 808092.39 8457631.06 3461.89 R
1049 808123.39 8457651.35 3472.29 R
1050 808124.60 8457650.44 3472.33 R
1051 808125.98 8457646.93 3472.13 R
1052 808085.31 8457595.49 3459.89 R
1053 808108.21 8457621.67 3471.57 R
1054 808109.61 8457621.16 3471.48 R
1055 808111.51 8457621.47 3471.47 R
1056 808080.31 8457560.79 3456.06 R
1057 808101.49 8457601.72 3470.97 R
1058 808101.98 8457602.67 3470.98 R
1059 808106.78 8457600.50 3470.94 R
1060 808107.81 8457601.15 3470.79 C
1061 808069.72 8457527.59 3454.62 C
1062 808103.00 8457585.78 3470.80 B
1063 808102.94 8457585.94 3470.80 B
1064 808101.28 8457571.20 3470.69 B
1065 808103.03 8457571.67 3470.78 B
1066 808106.02 8457573.66 3470.61 B
1067 808070.69 8457491.67 3451.26 B
1068 808188.78 8457740.04 3478.72 B
1069 808097.43 8457544.18 3470.83 B
1070 808099.88 8457544.41 3470.83 B
1071 808101.88 8457544.93 3470.80 B
1072 808081.95 8457449.40 3450.05 B
1073 808090.93 8457522.31 3470.92 B
1074 808095.45 8457522.18 3470.90 B
1075 808097.91 8457521.70 3470.87 B
1076 808093.23 8457418.15 3455.10 B

1077 808099.15 8457496.76 3470.77 B
1078 808104.31 8457498.07 3470.84 B
1079 808111.54 8457467.38 3470.83 B
1080 808114.27 8457468.37 3471.03 B
1081 808116.79 8457469.03 3471.10 B
1082 808118.79 8457441.09 3471.20 B
1083 808122.72 8457440.91 3471.27 B
1084 808125.10 8457441.10 3471.26 B
1085 808125.23 8457418.46 3471.04 B
1086 808128.82 8457418.88 3471.17 B
1087 808131.05 8457419.10 3471.24 B
1088 808136.17 8457399.26 3471.23 B
1089 808134.29 8457398.63 3471.18 B
1090 808130.85 8457397.32 3471.00 B
1091 808120.51 8457366.39 3463.24 B
1092 808133.54 8457373.15 3471.35 B
1093 808136.87 8457373.25 3471.50 B
1094 808139.77 8457372.88 3471.59 B
1095 808132.99 8457349.53 3471.67 B
1096 808137.55 8457348.77 3471.76 B
1097 808139.64 8457348.44 3471.77 B
1098 808133.84 8457325.54 3471.54 B
1099 808137.65 8457324.32 3471.57 B
1100 808139.34 8457323.63 3471.50 B
1101 808136.28 8457307.38 3471.41 B
1102 808139.08 8457306.88 3471.44 B
1103 808140.99 8457306.56 3471.40 B
1104 808136.23 8457284.27 3472.04 B
1105 808139.89 8457283.32 3471.92 B
1106 808143.20 8457282.84 3471.82 B
1107 808146.23 8457281.06 3472.26 B
1108 808133.16 8457286.15 3471.92 E10
1109 808084.59 8457252.74 3472.24 PUNTE
1110 808083.31 8457252.05 3472.57 PUNTE
1111 808081.88 8457247.14 3472.64 PUNTE
1112 808082.28 8457245.31 3472.45 PUNTE
1113 808072.42 8457249.50 3472.63 PUNTE
1114 808071.14 8457248.38 3472.84 PUNTE
1115 808073.67 8457254.44 3472.64 PUNTE
1116 808072.95 8457255.99 3472.57 PUNTE
1117 808072.04 8457264.51 3472.95 PUNTE
1118 808062.16 8457264.70 3473.45 PUNTE
1119 808065.58 8457265.48 3473.46 PUNTE
1120 808069.14 8457277.12 3473.51 PUNTE

1121 808065.52 8457276.83 3473.72 PUNTE
1122 808061.60 8457275.95 3473.67 PUNTE
1123 808106.90 8457263.50 3472.35 PUNTE
1124 808076.36 8457304.49 3473.92 PUNTE
1125 808072.82 8457305.35 3474.15 PUNTE
1126 808070.28 8457306.52 3474.07 PUNTE
1127 808066.36 8457305.44 3476.98 PUNTE
1128 808105.58 8457266.98 3472.64 PUNTE
1129 808102.94 8457272.30 3472.55 PUNTE
1130 808087.09 8457335.05 3474.81 PUNTE
1131 808084.26 8457336.76 3474.91 PUNTE
1132 808082.13 8457338.12 3474.74 PUNTE
1133 808100.86 8457360.43 3475.52 PUNTE
4.1 Procesamiento de los Trabajos de Campo a Gabinete.

Se realizó la descarga de datos topográficos de campo leídos por las Estaciones Totales
como cotas y coordenadas Este, Norte, en formato txt. que luego fueron importados por
el Software Autocad Civil 3D, procesándose las superficies TIN, para obtener las curvas
de nivel, luego se dibujó los alineamientos horizontales, verticales y procesado de
secciones transversales considerándose los peraltes y sobre anchos y la sección tipo y
concluir con la obtención de áreas y volúmenes de corte y relleno propios del movimiento
de tierras; con el Software Autocad Civil 3D se concluyó el procesado de datos
plasmándose en planos que proporcionan la interpretación y comprobación cualitativa
que permitan justificar de forma gráfica la solución adoptada.
Los planos relacionados con el diseño geométrico de carreteras son:
 Ubicación Geográfica del proyecto.
 Plano Clave.
 Secciones tipo.
 Planta y perfil del Proyecto.
 Secciones transversales.
4.2 Consideraciones Generales del Trazo

La localización de la ruta entre dos puntos, uno inicial salida de tambobamba km 0+000, y
el terminal en llactacunca km. 5+000; fueron establecidos como condición previa,
implicando evaluar la franja de terreno cuyas características topográficas y factibilidad de
uso, permita asentar en ella la carretera que cumpla las condiciones operativas
previamente determinadas; para este caso se ha optado tomar como referencia principal
la trocha existente.
4.3 Topografía y Trazado
El plano topográfico es la representación gráfica del terreno, de sus accidentes, del

sistema hidrográfico, y de las instalaciones y edificaciones existentes. El levantamiento
topográfico muestra las distancias horizontales y las diferentes cotas o elevaciones de
los elementos representados en el plano mediante curvas de nivel, a escalas
convenientes para la interpretación de los planos para la adecuada representación de la
carretera y de las diversas estructuras que lo componen.
En los reconocimientos se ha usado de preferencia las escalas en el rango entre 1:2000
y 1:10000 con curvas de nivel, a intervalos de altura de 1 m. en curvas menores y 5 m.
en curvas maestras
El trazo está referido a las coordenadas señaladas en los planos de planta y perfil,
mostrando en cada plano las coordenadas referenciales de Pis.
El levantamiento topográfico resultó del trabajo ejecutado en una estrecha franja del
territorio, a lo largo de la localización proyectada para la carretera y su Derecho de Vía.
Se ha optado por el procedimiento de “trazado indirecto”, que consiste en realizar
levantamientos topográficos precisos en una franja amplia del terreno y el trazo del eje
se realizó en el gabinete sobre los planos de topografía, o los modelos digitales producto
del levantamiento.
La topografía se levantó por métodos terrestres con equipos de topografía convencional
(equipos electrónicos) de mayor precisión y rapidez.
En todos estos casos, se pudo digitalizar las mediciones, la elaboración de planos y el
cómputo del movimiento de tierras mediante la organización de bases de datos y la
digitalización de los planos del diseño.
El proyecto se realizó en gabinete, pudiéndose estudiar con facilidad las alternativas de
trazo y variantes.
El replanteo del trazo y su monumentación se realizó posteriormente, para lo cual,
durante la etapa del levantamiento topográfico se monumento convenientemente las
referencias terrestres de la red de apoyo.
4.4 Sistema de Unidades
En todos los trabajos topográficos se aplicó el sistema métrico decimal. Las medidas
angulares se expresan en grados, minutos y segundos sexagesimales.
Las medidas de longitud se expresarán en kilómetros (Km.); metros (m); centímetros
(cm.) ó milímetros (mm), según corresponda.
4.5 Sistemas de Referencia
El sistema de referencia es único para el proyecto y todos los trabajos topográficos

necesarios para el proyecto están ligados al sistema UTM WGS-84 y se representan en
un plano horizontal (un eje en la dirección Sur – Norte y el otro en la dirección Oeste –
Este); sobre el cual se proyectan ortogonalmente todos los detalles del terreno y el tercer
eje corresponde a la elevación, cuya representación del terreno se hará tanto por curvas
de nivel, como por perfiles y secciones transversales.
Por lo tanto, el sistema de coordenadas del levantamiento no es el U.T.M. absoluto, sino

un sistema de coordenadas planas que está ligado en vértices al sistema de
coordenadas U.T.M. WGS-84. Las cotas o elevaciones están referidas al nivel medio del
mar.
Para ligarlo al sistema UTM del IGN debe tenerse en cuenta que el proyecto está
ubicado en la zona 19 y en las Banda K según la designación UTM. El elipsoide utilizado
es el World Geodetic System 1984 (WGS-84)
4.6 LEVANTAMIENTOS MISCELÁNEOS
Se efectuaron levantamientos, y obtención de datos esenciales para la ubicación, y

medición, entre otros de los siguientes elementos:
 Zonas de depósitos de desmonte (botaderos)

 Zonas de Canteras
 Vías que se aproximan a la carretera.
 Canales, redes de agua y desagüe

4.6.1 Elementos y Cómputo de Curvas Horizontales Circulares
En el diseño de la curva se conoce la ubicación del punto de intersección del alineamiento

o del PI, en relación al estacado progresivo del alineamiento de llegada.
También se conoce el azimut de ambas tangentes y, por tanto, el ángulo del alineamiento.
Se selecciona el radio de la curva correspondiente a la velocidad de diseño como mínimo;
pero de ser posible debe ser mayor a los correspondientes a esa velocidad.
En la figura siguiente se aprecian los siguientes elementos de la curva.

Ejemplo numérico de cómputo de una curva para:
El estacado de la curva resulta como sigue:
3.4.3 Uso
de Coordenadas de Referencia al Diseño
El uso de coordenadas de referencia en el levantamiento topográfico del terreno

resulta obligatorio para obtener un cómputo preciso de un alineamiento del eje de
la carretera.
La referencia a un sistema de coordenadas debidamente monumentadas, según
la importancia y/o características del proyecto, es necesario, cualquiera sea el tipo
de coordenadas a utilizarse. Las referencias coordenadas de los PI, PC y PT, así
como el azimut de la tangente, permiten alcanzar precisión en el diseño y en los
replanteos del proyecto, sobre el terreno y evita acumulación de errores por
mínimos que sean.
3.4.4 Geo
metría del Alineamiento Vertical
a. El Perfil Longitudinal
El perfil longitudinal de la carretera debe ser una línea continua y los
componentes geométricos del eje en este plano vertical son dos:
• La
línea recta inclinada, llamada gradiente o pendiente
• La
curva vertical
 Convexa o cresta
 Cóncava o columpio
b. La Pendiente
La pendiente de una carretera es numéricamente el valor del ascenso vertical
por cada 100 metros de avance horizontal, se expresa en porcentaje.
3.5 CLA
SIFICACIÓN DE CARRETERAS Y TIPOS DE OBRA CONSIDERADOS EN EL
MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO
VOLUMEN DE TRÁNSITO.
Se aplica para el diseño de carreteras con superficies de rodaduras pavimentadas.

La clasificación de carreteras es como sigue:
3.5.1 CLA
SIFICACIÓN POR SU FUNCIÓN
Carreteras de la Red Vial Departamental o Regional.

3.5.2 CLA
SIFICACIÓN POR EL TIPO DE RELIEVE Y CLIMA
Carreteras en terrenos: planos, ondulados, accidentados y muy accidentados; se ubica

en la sierra de las Regiones de Moquegua y Arequipa (lluvia moderada a lluviosa)
3.6 CLA
SIFICACIÓN SEGÚN CONDICIONES OROGRÁFICAS
3.6.1 Carr
eteras Tipo 1
Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad

que la de los vehículos ligeros. La inclinación transversal del terreno, normal al eje
de la vía, es menor o igual a 10%.
3.6.2 Carr
eteras Tipo 2
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos

pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las
velocidades de los vehículos de pasajeros, sin ocasionar que aquellos operen a
velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinación
transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10 y 50%.
3.6.3 Carr
eteras Tipo 3

pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias
considerables o a intervalos frecuentes. La inclinación transversal del terreno,
normal al eje de la vía, varía entre 50 y 100%.
3.6.4 Carr
eteras Tipo 4

pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las
que operan en terreno montañoso, para distancias significativas o a intervalos
muy frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es
mayor de 100%.
3.7 DER
ECHO DE VÍA O FAJA DE DOMINIO
3.7.1 Natu
raleza del Derecho de Vía
El Derecho de Vía comprende el área de terreno en que se encuentra la carretera

y sus obras complementarias, los servicios y zona de seguridad para los usuarios
y las previsiones para futuras obras de ensanche y mejoramiento.
3.7.2 Dime
nsionamiento del ancho mínimo del Derecho de Vía para Carreteras Pavimentadas
de Bajo Volumen de Tránsito.
El ancho mínimo del Derecho de Vía debe considerar la clasificación funcional de

la carretera, fijándose las siguientes dimensiones:
4 PAR
ÁMETROS BÁSICOS CONSIDERADOS PARA EL DISEÑO
Para alcanzar el objetivo buscado, se evaluó y seleccionó los siguientes parámetros que
define las características del proyecto, según se explica a continuación
 La Velocidad de Diseño
 La Sección Transversal de Diseño.
 El IMD el índice medio diario anual de tránsito (IMDA) y Demanda.
 El Tipo de Superficie de Rodadura.
Para el caso del diseño geométrico consideraremos la Velocidad de Diseño y la Sección

Transversal de Diseño.
4.1 LA
VELOCIDAD DE DISEÑO Y SU RELACIÓN CON EL COSTO DE LA
CARRETERA
La velocidad de diseño es muy importante para establecer las características del trazado
en planta, elevación y sección transversal de la carretera.
Definida la velocidad del diseño para la circulación del tránsito automotor, se procederá al
diseño del eje de la carretera, siguiendo el trazado en planta compuesto por tramos
rectos (en tangente) y por tramos de curvas circulares; y similarmente del trazado vertical
con tramos en pendiente rectas y con pendientes curvilíneas, normalmente parabólicas.
La velocidad de diseño está igualmente relacionada con el ancho de los carriles de

circulación y, por ende, con la sección transversal por adoptarse.
La velocidad de diseño es la que establecerá las exigencias de distancias de visibilidad

en la circulación y, consecuentemente, de la seguridad de los usuarios de la carretera a
lo largo del trazado.
La selección de la velocidad de diseño será una consecuencia de un análisis técnico

económico de alternativas de trazado que deberán tener en cuenta la orografía del
territorio. En territorios planos el trazado puede aceptar altas velocidades a bajo costo de
construcción, pero en territorios muy accidentados será muy costoso mantener una
velocidad alta de diseño, porque habría que realizar obras costosas para mantener un
trazo seguro. Ello solo podría justificarse si los volúmenes de la demanda de tránsito
fueran muy altos.
En el particular caso del Manual destinado al Diseño de Carreteras Pavimentadas de

Bajo Volumen del Tránsito, es natural, en consecuencia, que el diseño se adapte en lo
posible a las inflexiones del territorio y particularmente la velocidad de diseño deberá ser
bastante baja cuando se trate de sectores o tramos de orografía más accidentada.
4.2 LA
SECCIÓN TRANSVERSAL DE DISEÑO
Este acápite se refiere a la selección de las dimensiones que debe tener la sección
transversal de la carretera en las secciones rectas (tangente) y los diversos tramos a lo
largo de la carretera proyectada.
Para dimensionar la sección transversal, se tendrá en cuenta que las carreteras

pavimentadas de bajo volumen de tránsito, solo requerirán una calzada de circulación
vehicular con dos carriles, uno para cada sentido.
El ancho de la carretera, en la parte superior de la plataforma o corona, podrá contener

además de la calzada, un espacio lateral a cada lado para bermas y para la ubicación de
guardavías, muros o muretes de seguridad, señales y cunetas de drenaje.
La sección transversal resultante será más amplia en los territorios planos en

concordancia con la mayor velocidad del diseño. En territorios ondulados y
accidentados, tendrá que restringirse lo máximo posible para evitar los altos costos de
construcción, particularmente en los trazados a lo largo de cañones flanqueados por
farallones de roca o de taludes inestables.
4.3 EL
IMD EL ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL DE TRÁNSITO (IMDA) Y
DEMANDA.
El Índice Medio Diario Anual de Transito (IMDA) representa el promedio aritmético de los
volúmenes diarios para todos los días del año previsible o existente en una sección dada
de la vía. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la vía en la
sección considerada y permite realizar los cálculos de factibilidad económica.
En los estudios del tránsito se puede tratar de dos situaciones:
a) Los estudios para carreteras con el tránsito existente podrá proyectarse mediante
los sistemas convencionales.
b) b) Las carreteras requieren de un estudio de desarrollo económico zonal o regional

que lo justifique.
La carretera se diseña para un volumen de tránsito que se determina como demanda

diaria promedio a servir al final del período de diseño.
4.4 TIP
OS DE SUPERFICIE DE RODADURA
El manual para el diseño de carreteras pavimentadas de bajo volumen de tránsito

considera que básicamente se utilizarán los tipos de pavimentos siguientes:
a)Carreteras con pavimentos flexibles.
a.1 Con capas granulares (sub base y base drenantes) y una superficie
bituminosa de espesor variable menor a 25 mm, como son los tratamientos
superficiales bicapa y tricapa.
a. 2 Con capas granulares (sub base y base drenantes) y una capa

bituminosa de espesor variable mayor a 25 mm, como son las carpetas
asfálticas en frío y en caliente.
b)Carreteras con pavimentos rígidos.
5 ELE
MENTOS DEL DISEÑO GEOMÉTRICO
Los elementos que definen la geometría de la carretera son:
a) La velocidad de diseño seleccionada.

b) La distancia de visibilidades necesarias.
c) La estabilidad de la plataforma de la carretera, de las superficies de rodadura, de los
puentes, de las obras de arte y de los taludes.
d) La preservación del medio ambiente.
e) Vehículo de diseño.
En la aplicación de los requerimientos geométricos que imponen los elementos mencionados,
se tiene como resultante el diseño final de un proyecto de carretera o carretera estable y
protegida contra las inclemencias del clima y del tránsito.
Para este efecto, el Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de
Tránsito considera la manera en que debe resolverse los aspectos de: diseño de la plataforma de
la carretera; estabilidad de la carretera y de los taludes inestables, preservación del ambiente,
seguridad vial, y diseño propiamente, incluyendo los estudios básicos necesarios, tales como:
topografía, geología, suelos, canteras e hidrología, que permiten dar un sustento al proyecto.
Para el buen Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito se consideran

claves las siguientes prácticas:
 Limitar al mínimo indispensable el ancho de la carretera para restringir el área alterada.

 Evitar la alteración de los patrones naturales de drenaje.
 Proporcionar drenaje superficial adecuado.
 Proporcionar adecuado drenaje de las capas del pavimento.
 Evitar terrenos escarpados con taludes de más de 60%.
 Evitar problemas tales como zonas inundadas o inestables.
 Mantener una distancia de separación adecuada con los riachuelos y optimizar el número
de cruces de cursos de agua.
 Minimizar el número de contactos entre la carretera y las corrientes de agua.
 Diseñar los cruces de quebradas y ríos con la suficiente capacidad y protección de las
márgenes contra la erosión permitiendo, de ser el caso, el paso de peces en todas las
etapas de su vida.
 Evitar la constricción del ancho activo de los riachuelos, ríos y cursos de agua (ancho con
el caudal máximo).
 Conseguir una superficie de rodadura de la carretera estable y con materiales físicamente
sanos.
 Instalar obras de subdrenaje donde se necesite, identificando los lugares activos durante
la estación de lluvias.
 Reducir la erosión colocando cubiertas vegetales o físicas sobre el terreno en cortes,
terraplenes, salidas de drenajes y cualquier zona expuesta a corrientes de agua.
 Usar ángulos de talud estables en cortes y rellenos.
 Usar medidas de estabilización de taludes, de estructuras y de obras de drenaje,
conforme se necesiten y sea económicamente seleccionada.
 Aplicar técnicas especiales al cruzar terrenos agrícolas, zonas ribereñas y cuando se
tienen que controlar las quebradas.
 Proporcionar un mantenimiento debidamente planeado y programado.
 Cerrar o poner fuera de servicio las carreteras que no se usen o cuando ya no se

necesiten.
6 PRO
CESO DE IMPORTACION DE PUNTOS Y ELABORACION DE PLANOS
Abrimos el programa AutoCAD Civil 3D - 2018, para este caso trabajaremos con la versión 2018
en ingles del programa, y rápidamente podemos reconocer su entorno general.
DESARROLLO
El trabajo de puntos en Civil 3D obedece a un proceso ordenado de referencia, coordenadas,

cotas y descripciones (opcional) que interactúan de manera correcta acorde a las necesidades
de visualización y procesamiento que el usuario crea conveniente; así tenemos que podemos
ordenarlos de distintas formas, insertarlos a un dibujo manualmente, a través de objetos o
entidades de AutoCAD o Civil 3D, importarlos automáticamente con algún formato conocido,
etc.
Importado de Puntos y Grupo de Puntos: Para este caso usaremos el archivo Puntos Segunda
Clase.csv proporcionado anteriormente que está guardado en formato csv, delimitado por
comas, y tiene el siguiente orden de trabajo: Punto, Este, Norte, Z (Cota y/o Altura de
Referencia), Descripción, debidamente guardado en Excel de manera ordenada, sin
encabezamientos y caracteres adicionales que afecten el orden establecido.
Click en Puntos > Herramienta de Creación de puntos *, luego automáticamente se despliega la

barra flotante Crear Puntos, para nuestro caso damos Click en Importar puntos.
Automáticamente luego del proceso

anterior, nos aparecerá la ventana
Importar puntos, luego en la sección
Archivos seleccionados: vamos a
buscar nuestro archivo dando Click
en Añadir archivos. ( ); Buscamos la
ruta del archivo proporcionado,
percatándonos que la opción
Archivos de tipo: nos muestre *.csv,
Click en Abrir.
En Especificar formato de archivo de

puntos (filtro DES): buscamos el
formato PENZD (Delimitado por
comas).
La sección Vista preliminar: nos

permite tener una vista previa de los
puntos seleccionados.
Al seleccionar la opción Añadir puntos al grupo de puntos (Opcional), podemos

separar distintos grupos de puntos acorde con las necesidades de un proyecto en
específico, por ejemplo si tenemos que procesar varios grupos de puntos para el caso
de un proyecto de Electrificación Rural, en donde un grupo de puntos se podría llamar
Líneas de Alta Tensión (si es que se hubiera levantado puntos de una tentativa de
alineamiento) y puntos de Relleno (si es que se reforzó el levantamiento con puntos
adicionales); de igual manera se puede trabajar para sectorizar puntos de determinado
Sector Geográfico de un conjunto de Caseríos, Localidades, Distritos, etc., para el
supuesto caso del trabajo mencionado. Ahora al dar Click en icono , se despliega
una ventana llamada Formatos de archivo de puntos…, en la cual ponemos el nombre
de nuestro grupo de puntos: Puntos JONAS, para este caso. Click en OK para terminar
con el proceso. Ahora para visualizar nuestros puntos en el espacio de trabajo Modelo,
simplemente hacemos un zoom en extensión: Z (Zoom) > e (Extensión).
Creación de Estilos de Puntos: Al visualizar el grupo de puntos podemos divisar que por defecto
la Plantilla del Sistema Métrico anteriormente seleccionado nos da el siguiente formato:
Adicionalmente se puede sub-editar las propiedades del contenido de texto generalizando el

estilo de Standard para poder editarlo de manera general en el editor de textos del AutoCAD,
quedando la presentación final del punto más ordenada y con diversos colores y tipo de letra tal
cual se muestra.
CREACIÓN DE SUPERFICIES: Teniendo en cuenta la data trabajada anteriormente, procedemos a

generar la superficie del terreno de la misma, para ello vamos a Espacio de herramientas >
Prospector Superficies, una vez ubicado aquí damos Click Derecho en Crear superficie…, luego se
nos despliega una ventana llamada Crear superficie Sin embargo, antes de poder visualizar la
superficie de terreno de los puntos insertados es necesario crear las condiciones básicas
para poder visualizarlo correctamente, para ello estando ubicados en Superficies del
Prospector, damos Click en Superficie El Mirador > Definición > Luego Click Derecho en
Grupos de puntos > Añadir…, inmediatamente se abre la ventana flotante Grupos de
puntos, el cual nos permite seleccionar uno, varios o todos los grupos de puntos que
creamos conveniente trabajar, para nuestro caso seleccionamos en _Todos los puntos,
luego Click en Aplicar > Aceptar; inmediatamente se muestra la superficie procesada y
con las condiciones que por defecto nos carga el programa.
Trazo de alineamientos simples y compuestos: Existen muchas formas de comenzar el

trazo de un alineamiento en Civil 3D, partiendo desde polilíneas, objetos de AutoCAD,
otros alineamientos, obras lineales, redes de tuberías, etc.
Como ejemplo comenzaremos el trazo de un alineamiento a partir de objetos (polilínea),

que nos servirá de base para entender mejor el funcionamiento del programa, para ello
abrimos el archivo terminado anteriormente con grilla y coordenadas, que para este caso
lo hemos renombrado como Aura_Civil_NB (Civil) – Alineamiento JONAS; opcionalmente
podemos bloquear la superficie existente (Superficie El Mirador) para evitar mover las
entidades existentes al trazar el alineamiento horizontal, así vamos a Espacio de
herramientas > Prospector > Superficies > Click Derecho en Superficie JONAS>
Bloquear.
Ahora trazamos una tentativa de línea de gradiente y/o poligonal de apoyo tal como se
muestra en la figura (No hay necesidad de crear una capa nueva debido a que luego ésta
polilínea será borrada automáticamente al transformarla en entidad de alineación, pero
por cuestiones de visualización la hemos editado de color Azul y a grosor 0.50mm.)
Una vez que ya tenemos la polilínea de apoyo, vamos a los Botones de grupo, sección
Inicio y nos ubicamos en la sección Crear diseño, desplegamos el ícono Alineación (ver
nota en figura del costado izquierdo) y Click en Crear alineación a partir de
objetos, luego seleccionamos la polilínea ┘, y mucho antes de dar otro Enter, podemos
invertir la orientación de la alineación seleccionando Invertir en la barra de herramientas,
no sin antes ver que la dirección del alineamiento sea de Oeste a Este (ver flecha de
dirección en alguna parte central de la
polilínea), y si no la estuviera la invertimos.
Al ejecutar directamente con Enter o invertir la dirección de la alineación, aparecerá la
ventana Crear alineación a partir de objetos, la que nos permite configurar desde el
nombre de la alineación, hasta los parámetros de diseño; es así que en “Nombre”
colocamos Eje El Mirador, en “Conjunto de etiquetas de alineación” seleccionamos All
Labels y podemos deseleccionar opcionalmente Añadir curvas entre tangentes para que
el programa no coloque valores de radios de curva por defecto entre tangentes, el resto
de valores los dejamos por defecto tal como se muestra en la figura para el General.
Finalmente procedemos a dar Click en Aceptar, visualizando luego que el alineamiento ya
está creado, estacado cada cierto intervalo, con etiquetas en los PIs y configurado en la
dirección que.
Nosotros deseábamos, tal como se muestra en la imagen superior, representando desde
ya un alineamiento simple (presencia de al menos un elemento de alineación: Tangente).
Antes de definir los estilos visuales de las etiquetas y mejorar la presentación de la
alineación debemos conocer como trazar alineaciones simples y compuestas.
Alineamientos Simples: Como ya se mencionó anteriormente un alineamiento simple
puede solo estar compuesto por tangentes, sin embargo, también puede contener curvas,
siendo de vital importancia su presencia en un proyecto vial a lo largo de la alineación
proyectada.
Alineamientos Compuestos: La composición de un alineamiento compuesto obedece a la unión

de dos o más curvas consecutivas sin longitud de tangente entre ellas, con ángulos de inflexión
en el mismo sentido y excepcionalmente en sentido contrario.
La diferencia de las curvas simples cuyas limitaciones obedecen a radios mínimos,
distancias de visibilidad, longitudes mínimas y máximas de tramos en tangencia, etc.,
para el caso de los alineamientos trazados con curvas compuestas, en lo posible, se

debe evitar el uso de este tipo de curvas, reemplazándolos por las Configuraciones
recomendadas y límites de las Figuras.
Tangente – Tangente (con curvas): A diferencia del primer ícono añade curvas entre tangentes a
una nueva proyección de alineación.
Ejemplo: Repetiremos la misma operación que la anterior previamente deshaciendo el

tramo trazado anteriormente, con la diferencia de que se dibujará curvas con un radio
preestablecido (200.00 m. por defecto para una primera operación que se dibujan si las
tangentes y el ángulo de inflexión cumplen con los requisitos para la existencia de una
curva del valor especificado, sino el programa asignará un valor cualquiera a dicha
entidad), quedando de la siguiente forma.
Insertar PI: Esta opción inserta un nuevo PI a lo largo de una tangente existente, tan solo bastará
seleccionar el lugar de inserción del PI y automáticamente el alineamiento se volverá a estacar,
redibujará y configurar con la nueva geometría acorde con el nuevo PI insertado.
Ejemplo: Insertaremos un nuevo PI entre el PT: 1+867.00 y el PC: 1+976.92, al dar Click
en Insertar PI, se nos pedirá designar un punto y este se creará siempre y cuando las
condiciones de contorno se lo permitan (los radios, tangentes y los ángulos de inflexión
existan) quedando antes (Izquierda) y después (Derecha) de la siguiente forma.
Tablas de elementos de curvas: Civil 3D ordena los elementos de curva diferente a la

forma que se presenta un proyecto vial en el Perú, ya que la interfaz en la cual los valores
de los mismos se fusionan en una misma línea de un PI es distinta, es así que crearemos
una tabla combinada. Así, seleccionamos el alineamiento, en los Botones de grupo,
sección Etiquetas y tablas, desplegamos Añadir tablas, Click en Añadir Segmentos, en la
ventana Creación de tabla de alineaciones, desplegamos el ícono de la sección “Estilo de
tabla:”, Crear nuevo; a la ventana Estilo de tabla – Nuevo estilo de tabla de geometrías de
alineación, la renombramos: Elementos de Curva Carreteras, en la pestaña Propiedades
de datos, eliminamos las componentes existentes con el ícono ubicando el
cursor sobre los encabezados, cambiando y seleccionando el resto de valores tal como
se muestra a continuación.
Finalmente, Click en Aplicar > Aceptar, y antes de insertar la tabla debemos verificar que
el alineamiento a tabular esté seleccionado en el ítem Seleccionar una alineación de la
sección Por alineación, así como, que el ítem Tabla de división esté desactivado, luego
Click en Aceptar para buscar un punto en donde insertar la tabla de elementos de curva,
quedando configurada de la siguiente forma.
7 PE
RFILES LONGITUDINALES
7.1
DESARROLLO
La proyección, manejo y edición de perfiles longitudinales al igual que para el caso de un

alineamiento horizontal, se basa en la correcta interpretación de entidades de alineación
vertical, en donde una viene a ser un corte longitudinal del terreno y otra la entidad a
proyectarse para el caso de crear alineaciones simples o compuestas, siguiendo
parámetros establecidos según la normatividad vigente o acorde a consideraciones de
diseño y/o uso de los mismos.
Dibujo de un perfil longitudinal a partir de una superficie y un alineamiento: A diferencia

del perfil rápido que obtenemos al procesar cualquier entidad simple, el obtener un perfil
longitudinal a partir de una superficie y alineamiento existente, permite configurar mejor la
presentación del mismo.
Finalmente, Click en Dibujar en visualización del perfil, que dará paso a la ventana Crear
visualización del perfil – General, la cual está compuesta por varias secciones
(Subrayadas a la izquierda en color azul) y valores como muestra la imagen.
La sección Opciones de sombreado del perfil, asigna un sombreado en específico a las

áreas resultantes de la intersección entre un perfil natural y un alineamiento vertical
proyectado sobre el mismo, los cuales se tratarán más adelante, Click en Siguiente >
para aceptar las opciones por defecto, para finalmente dibujar la visualización del perfil
dando Click en Crear visualización del perfil
Ahora al ejecutar los pasos antes mencionados y luego del Click final del párrafo anterior,
se pedirá especificar un lugar de inserción para trazar el perfil, dando Click en un área
libre, tendremos dibujado el perfil tal como se muestra a continuación.
 Es bueno diferenciar entre Perfil1 y Perfil2, ya que siempre el primero vendrá a
representar la visualización del perfil de terreno natural con el cual fue creado y el
segundo representará la proyección de entidades de superficie sobre el mismo
(superficie por corredor u obra lineal por lo general).
 Se pueden obviar los pasos descritos anteriormente si es que se tiene bien
definidos los estilos de visualización de perfil, etiquetas, bandas, grupos de
guitarras, entre otros, dando Click en Crear visualización del perfil de la sección
General de la ventana principal.
Dibujo de la subrasante, incluyendo el diseño de curvas verticales.
Habiendo obtenido el trazo inicial del perfil longitudinal deseado y mucho antes de editar
sus propiedades de visualización, mencionaremos la creación y/o proyección de
entidades de alineación vertical (Rasantes, Subrasantes, ejes y claves inferior o superior
de tuberías, etc.) sobre el perfil obtenido.
Estando enfocando el presente documento al desarrollo de un proyecto vial,

mencionaremos la proyección de entidades de alineación vertical como Subrasantes,
siendo este el nivel de terreno al cual se llega luego de ejecutar el movimiento de tierras
adecuado para obtener el terreno de fundación de la vía y cuyo trazo va acorde con las
necesidades del proyecto, la topografía, distancias de visibilidad, drenaje longitudinal y
transversal adecuado, entre otros factores, que no solo aseguran un diseño geométrico
adecuado de la vía, sino que presentan costos de ejecución razonables.
Ahora luego del proceso anterior se despliega la barra Herramientas de composición de

perfil – Subrasante El Mirador, la cual viene a cumplir funciones parecidas a la
Herramienta de composición de alineación para el caso de edición de alineamientos
horizontales, con la diferencia que es aplicable para edición de alineamientos verticales.
Como primer paso y siendo el mismo opcional, trazaremos tangentes

verticales que asimilen una posible subrasante desplegando el ícono que se
muestra en la imagen, para luego añadir curvas verticales acorde a la normatividad
de las DG-2013.
Al hacer click en Dibujar tangentes se pedirá especificar el punto inicial de la alineación

vertical que para nuestro caso será el punto inicial del perfil de superficie, luego vamos
identificando una tentativa de subrasante dando click en los puntos considerables de
cambios de pendiente, hasta hacer coincidir la subrasante con el final del perfil de
superficie, quedando tal como se muestra en la figura.
Estilos, edición y configuración de perfiles longitudinales: Teniendo definido el perfil de

superficie y la subrasante proyectada, es necesario mejorar su visualización y realizar
otras configuraciones. Primero mejoraremos la presentación del perfil, seleccionamos la
rejilla, Click Derecho.
Estilos, edición y configuración de perfiles longitudinales: Teniendo definido el perfil de

superficie y la subrasante proyectada, es necesario mejorar su visualización y realizar
otras configuraciones. Primero mejoraremos la presentación del perfil, seleccionamos la
rejilla, Click Derecho
Propiedades de visualización del perfil…, en la ventana Propiedades de visualización del perfil –

Perfil de Superficie El Mirador nos ubicamos en la pestaña Información, luego hacemos una
Sustitución
Restitución de Profile View por Perfil Carreteras en la sección “Estilo de objeto” y lo
editamos
En la pestaña Gráfico, se configura la deformación vertical mediante la cual el perfil será

presentado, siendo para el caso de carreteras 10.000.
8 SEC
CIONES TRANSVERSALES Y CÁLCULO DE VOLÚMENES
8.1 DES
ARROLLO
El costo para la ejecución de una obra lineal, no sólo depende de su geometría, sino,
también de una correcta cubicación de materiales, mediante el uso de secciones
transversales que permitirán calcular áreas de explanaciones con diferentes condiciones
de contorno a intervalos de P.Ks. definidos.
Además, las secciones transversales nos darán una idea de cómo quedará proyectada la
obra lineal, al hacer un corte transversal a la alineación horizontal se podrá identificar las
explanaciones a realizar, las posibles dificultades y definir estructuras adicionales que le
den una correcta funcionabilidad y sostenibilidad al proyecto.

Primero, habrá que editar el estilo de vista en sección, vamos al Espacio de
herramientas Configuración Vista en sección Estilos de vista en sección y hacemos una
Sustitución Primero, habrá que editar el estilo de vista en sección, vamos al Espacio de
herramientas >Configuración Vista en sección Estilos de vista en sección y hacemos
una Sustitución – Restitución de Road Section por VST Carreteras y lo editamos.
9 CONCLUSIONES.
Desarrollando el siguiente trabajo:

 Se logra conocer los siguientes equipos topográficos: Estación total, GPS, Prisma.
 Se logra el manejo adecuado de los equipos en el campo y su respectivo estacionamiento
de Estacion total.
 Logramos obtener las coordenadas de UTM en cada punto donde lo convenga -
 Luego se llega a introducir los diferentes puntos al Software Civil 3D para calcular cortes,
rellenos, seccionamiento entre otros con mayor precesión.

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UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE

DOCENTE : Ing. LENIN SAAVEDRA URPE

 QQUENTA SOTO JONÁS

4.4 TIPOS DE SUPERFICIE DE RODADURA..............................................................................55

El presente informe contiene las actividades realizadas durante la práctica de campo,

El trabajo consistió en realizar un levantamiento topográfico para fines de mejoramiento

Este informe contiene 07 ítems; Introducción, Material y equipo, Fundamento teórico

“LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DE LA CARRETERA VECINAL

Realizar un levantamiento topográfico y diseñar en el programa AUTOCAD CIVL 3D la trocha

 Obtener la topografía del sector a partir de un levantamiento topográfico convencional.

LOCALIZACION DEL TRABAJO EN LA

UBICACION DEL TRABAJO EN LA

3.4.1 TRABAJOS TOPOG

Se efectuó previamente el reconocimiento de campo y se programó los trabajos de campo

Equipos Topográficos utilizados:

ARROLLÁNDOSE LAS SIGUIENTES ACTIVIDADES:

3.4.2.1 Monumentación de los puntos de estación y BM

Punto de estación N°08 Punto de

Punto de Punto Final

3.4.2.2 Estaqueado y Medición de la progresiva a

Progresiva N°0+420 km Progresiva N°0+540 km

Progresiva N°0+700 km Progresiva N°1+340 km

3.4.2.2 Levantamiento topográfico de la franja de la carretera

Iniciando el proceso de levantamiento topográfico en el primer kilometro

Iniciando el proceso de levantamiento topográfico en el segundo kilometro

Iniciando el levantamiento topográfico en el kilómetro 3+000 km.

Realizando el levantamiento topográfico en el kilómetro 4+000 km.

3.4.2.2 levantamientos de los cauces y levantamiento de las alcantarillas

Alcantarilla en la progresiva 2+5250 km.

Alcantarilla en la progresiva 3+050 km.

Alcantarilla en la progresiva 3+950 km.

Puente Carrózale en la progresiva 4+750 km.

4.- DISEÑO Y PROCESAMIENTO DE DATOS EN EL SOFWARE AUTOCAD CIVIL

DATOS OBTENIDOS EN CAMPO CON ESTACION TOTAL

20 805585.46 8456165.16 3256.41 P

64 805719.64 8456283.82 3272.37 P

108 805801.72 8456426.37 3281.88 P

152 805877.22 8456555.30 3301.75 P

196 805985.79 8456675.38 3304.34 P

240 805987.14 8456815.19 3308.95 P

284 805960.10 8456992.30 3307.55 P

328 806665.73 8456326.49 3304.58 B

372 806864.09 8456308.05 3315.12 B

416 807044.06 8456273.91 3333.22 B

460 807194.90 8456382.65 3329.34 B

504 807258.99 8456557.69 3341.49 B

548 807416.96 8456599.59 3363.55 B

592 807457.09 8456644.28 3344.68 E5

636 807676.95 8456897.01 3380.13 B

680 807772.12 8456700.10 3399.74 B

724 807561.53 8456720.49 3401.56 B

768 807649.04 8456746.90 3418.24 R

812 807738.52 8456814.43 3435.16 R

856 807783.97 8457220.97 3466.55 R

900 807812.52 8456914.46 3443.30 R

944 807815.71 8457413.42 3495.09 R

988 807954.14 8457354.60 3480.87 R

1032 808173.47 8457731.83 3473.71 R

1076 808093.23 8457418.15 3455.10 B