¿Qué es el motor de dos tiempos?

• Es un motor de combustión interna de pistón cuyo ciclo de trabajo tiene

lugar en una revolución de cigüeñal o en dos carreras del pistón. Realiza
las cuatro fases termodinámicas de trabajo en dos tiempos. El ingeniero
escocés Dugald Clerk construyó el primer motor de Gasolina de dos
tiempos en 1878. El motor que creó fue el motor de dos tiempos
(Gasolina) de combustión interna. Los motores dos tiempos más
frecuentes que existen, son de gasolina, la mezcla de combustible y aire en
el cilindro se enciende por una chispa, que por lo general crea una bujía.
Aunque también están los de diesel, que difieren porque hay una
combustión espontánea del propio combustible inyectado, por la
temperatura y presión.

• La lubricación en el motor de dos tiempos se realiza mediante aceite

disuelto en el combustible. La lubricación por presión circulante, utilizada
en motores de cuatro tiempos, no se puede utilizar porque en el ciclo de
trabajo se involucra la superficie inferior del pistón.
 ¿Qué es el motor de dos tiempos?
los motores de dos tiempos siguen teniendo los
siguientes usos:

 Generadores de electricidad, en su mayoría

motores de gasolina de rendimiento relativamente
pequeño.

 En motocicletas, tales como ciclomotores,

scooters, motocicletas clásicas y algunas máquinas
de carreras.

 Motosierras de cadena, cortadoras de cepillo,

cortadoras de césped y maquinas similares.
 ¿Qué es el motor de dos tiempos?
Otro aspecto muy importante es el precio. Para abordar toda la gama de potencias, precios y exigencias se han
utilizado principalmente dos tipos de motores: el de cuatro tiempos y el de dos tiempos, ambos funcionando
como motor de explosión.
Por ello, podemos encontrar motocicletas con motores pequeños, del orden de 50 cc, hasta otras que tienen
motores con 1 000 cc o más. El tamaño y potencia del motor viene determinado por las exigencias que se le
quieran dar al vehículo. El tamaño es limitado (pequeño comparado con los automóviles), pero la potencia
demandada grande. La forma principal de conseguir grandes potencias en motores poco pesados es
aumentando el número de revoluciones, de ahí que se les denomine motores rápidos.
 Clasificación de los motores de dos
tiempos
Para clasificar los motores de dos tiempos se pueden seguir distintos criterios como:

• Según el numero de cilindros

• Según la disposición de los cilindros

• Según el tipo de refrigeración

• Según el tipo de alimentación

 Clasificación de los motores de dos
tiempos
Según el numero de cilindros
La mayoría son de un cilindro, aunque también los hay de dos y en
menor medida de cuatro para competición y algún modelo de tres
cilindros en línea y en V. Los motores de dos tiempos poli cilíndricos
tienen la desventaja de necesitar cárteres independientes para cada
cilindro, pues cada uno de ellos dispone de una cámara de pre
compresión.

Según la disposición de los cilindros:

Pueden ser en línea o en V. Los bloques de cada cilindro pueden estar
unidos (típico de los colocados en línea) o bien por separado (típico
de los V).
 Clasificación de los motores de dos
tiempos
Según el tipo de refrigeración:
por líquido o por aire (típico de los motores más
pequeños).

Según el tipo de alimentación:

alimentación directa, por caja de láminas o por válvula
rotativa a su ves puede ser por carburador o de
inyección directa.
 Constitución
• Al igual que en los motores de cuatro tiempos, los elementos de los
motores de dos tiempos se pueden clasificar en fijos y móviles.
Elementos fijos Elementos móviles
Los elementos fijos son las piezas Igual que en los motores de cuatro tiempos, el movimiento
que permanecen estáticas durante el alternativo se transforma en rotativo. El conjunto de todos
funcionamiento del motor. Estos los elementos que forman parte de esta transformación son:
elementos son el cárter, el cilindro y el pistón con sus segmentos, la biela, el cigüeñal, los
la culata. elementos de unión.
 Motor de dos tiempos
Funcionamiento:
En el motor de 2 tiempos el cambio de gases se dirige mediante el pistón, no como en el de 4 tiempos que es por
válvulas. El pistón en su movimiento varía las circunstancias de compresión del cárter y el cilindro que completan el
ciclo.
1er tiempo: Compresión y Aspiración:
El pistón ascendente comprimiendo la mezcla de aire-combustible y algo de aceite en el cilindro y simultáneamente crea
un vacío en el cárter. En el final de la carrera del pistón, este deja libre la lumbrera de aspiración o preadmisión y llena el
cárter con mezcla carburada de gasolina.
2do tiempo: Combustión y Escape de gases:
Mediante una chispa provocada por la bujía se incendia la mezcla comprimida, creando una combustión que empuja el
pistón con gran fuerza hacia abajo. En el cárter la mezcla es pre comprimida por el pistón descendente, en el momento
preciso el pistón deja libre la lumbrera de escape o canal de escape en el cilindro por donde salen los gases de escape
de éste, y poco después la lumbrera de carga que conecta el cárter con el cilindro, por lo que la mezcla pre comprimida
pasa por este llenando el cilindro expulsando los últimos restos de los gases de escape quedando preparado el cilindro
para un nuevo ciclo de dos tiempos.
 Características:
El motor de dos tiempos se diferencia en su construcción del motor de cuatro
tiempos en las siguientes características:
* Ambas caras del pistón realizan una función simultáneamente, a diferencia del
motor de cuatro tiempos en que únicamente es activa la cara superior.
* La entrada y salida de gases al motor se realiza a través de las lumbreras (orificios
situados en el cilindro). Este motor carece de las válvulas que abren y cierran el
paso de los gases en los motores de cuatro tiempos. El pistón dependiendo de la
posición que ocupa en el cilindro en cada momento abre o cierra el paso de gases a
través de las lumbreras.
* El cárter del cigüeñal debe estar sellado y cumple la función de cámara de
precompresión. En el motor de cuatro tiempos, por el contrario, el cárter sirve de
depósito de lubricante.
 FUNCIONAMIENTO:

•
 Fase de potencia-escape:
• Al llegar el pistón a su punto muerto superior se
finaliza la compresión y se provoca la combustión
de la mezcla gracias a una chispa eléctrica
producida por la bujía. La expansión de los gases
de combustión impulsa con fuerza el pistón que
transmite su movimiento al cigüeñal a través de la
biela.

• En su recorrido descendente el pistón abre la

lumbrera de escape para que puedan salir los
gases de combustión y la lumbrera de
transferencia por la que la mezcla aire-combustible
pasa del cárter al cilindro. Cuando el pistón alcanza
el punto inferior empieza a ascender de nuevo, se
cierra la lumbrera de transferencia y comienza un
nuevo ciclo.
 Tipo de barrido y escape
• la cantidad de combustible que salga sin quemar por el escape debe ser lo menor posible, además de que la
mezcla sea homogénea y el llenado del cilindro lo más alto posible. En el barrido juegan un papel importante
las lumbreras y el pistón.
• Existen dos tipos de barridos más comunes, el barrido por cárter y el barrido independiente, pero este
último apenas tiene aplicación en pequeños motores de ciclo otto, siendo habitual su uso en grandes
motores diésel de dos tiempos.
 Tipo de barrido y escape
Barrido por cárter.- cuando el pistón en su descenso abre la
lumbrera de transferencia, los gases frescos empujan a los
quemados. Lo ideal sería que todos los gases quemados
saliesen y que ningún gas fresco se escapase. Para realizar
esto de la forma más efectiva hay varios métodos, según la
dirección que toman los gases al penetrar en el cilindró y al
salir por el escape. los dos más importantes son:

• Barrido transversal

• Barrido tangencial o por lazo

 Tipo de barrido y escape
Barrido tangencial o por lazo: hay varias versiones, Barrido transversal: se basa en colocar las
pero la más conocida se llama schnürle: consiste en lumbreras de transferencia y escape en
que los gases entran de forma tangencial al cilindro oposición dentro del cilindro, ayudado por la
por más de una lumbrera de transferencia, forma de la cabeza del pistón, que deflecta
la mezcla hacia arriba. Este método se usa
dirigiéndose hacia el lado contrario de la lumbrera de poco hoy en día y, en su caso, para motores
escape y ligeramente hacia arriba. Este método de pequeña cilindrada y pocas prestaciones,
elimina mejor los gases que el anterior y refrigera ya que resulta muy económico.
mejor la cabeza del pistón. Además no necesita ayuda
del deflector de la cabeza del pistón.
 Características de la mezcla:
Muchos de los motores de dos tiempos, emplea una mezcla de gasolina sin plomo y aceite a una proporción de
1:40 a 1:50, siendo la gasolina el agente de mayor presencia e tomando en cuenta siempre utilizar un buen aceite.
Para saber cómo realizar el proceso de mezcla correctamente, deberemos de hacer una operación matemática;
Multiplicamos los litros de gasolina por el porcentaje de aceite y se multiplica por 10, con esta fórmula sabremos la
cantidad en centímetros cúbicos de aceite, que necesitamos para mezclar con una cantidad concreta de gasolina.

La mejor fórmula para llevar a cabo correctamente dicha operación, es hacerlo con las herramientas adecuadas,
como una probeta calibrada donde insertaremos el aceite controlando adecuadamente la cantidad del mismo que
vamos a mezclar, y un bidón con la cantidad de gasolina deseada.
Una vez insertado el aceite dentro del bidón, este se agitará violentamente hasta conseguir la mezcla homogénea.
 MOTORES FUERA DE BORDA
• Los motores fuera de borda son máquinas que,
provistas de hélices y dirección, dan movimiento a
embarcaciones ligeras, de trabajo o deportivas. Su
nombre se deriva de su instalación ya que éstas
máquinas se colocan en la parte exterior de la
borda de popa de las embarcaciones, denominada
espejo.

• los motores fuera borda se diseñan para instalarse

en el montante de la popa de embarcaciones de
pequeño tamaño, y pueden pivotarse
horizontalmente de manera que sirven como
timón, incluso con el motor apagado, para dirigir la
navegación.
 MOTORES FUERA DE BORDA
• También es posible su movimiento en inclinación
vertical lo que permite maniobrar el cuerpo de la
embarcación, sumergiendo o elevando la quilla, en
caso de necesidad de drenaje o para evitar
obstáculos, o proteger el propio motor fuera borda
mientras es remolcado. Otra característica es su
facilidad para desmontarse de la embarcación,
facilitando su transporte para por ejemplo
guardarlo, repararlo o hacerle mantenimiento.
 MOTORES FUERA DE BORDA
• Los motores fueraborda de hoy en día varían en
tamaño y potencia, desde cabezales de dos
tiempos hasta motores de cuatro tiempos como el
Mercury Four Stroke, que ofrece 360 grados de
giro, 123cc de desplazamiento y 8 caballos de
fuerza.
•
 PARTES DE UN MOTOR FUERA DE
BORDA
• Los motores fuera borda se
componen de un motor de dos
o cuatro tiempos en la parte
superior del conjunto, un
sistema de engranajes y un
sistema de propulsión que se
dispone en la parte inferior
sumergida.
 Cuales son los beneficios de los motores
fuera de borda
• Diseño dedicado: La mayoría de los motores intraborda e • Manipulación: Dirigir un barco fuera de borda significa
intraborda/fuera borda fueron diseñados originalmente girar todo el motor, ya sea directamente o con un
para coches y adaptados para barcos. Por el contrario, el volante. Dado que toda la propulsión del barco va en la
motor fueraborda fue diseñado específicamente para la dirección deseada, los barcos fuera de borda son muy
navegación. Este diseño dedicado generalmente hace que fáciles de manejar. Este beneficio es evidente cuando
los motores fuera de borda sean más confiables y se intenta gobernar el barco en reversa. Los botes
eficientes. fuera de borda manejan mucho mejor la marcha atrás
que los botes dentro de borda y dentro de borda/fuera
de borda.
• Tamaño y espacio: Los motores fueraborda tienden a ser • Velocidades bajas: Otra ventaja del motor fueraborda
la más ligera de las tres opciones. Aunque tal motor es el manejo a bajas velocidades. Los barcos fuera de
parece voluminoso, todo el volumen está fuera del barco, borda pueden girar eficazmente con o sin energía, lo
dando al barco un interior más espacioso. Estos motores que facilita las maniobras a baja velocidad y el atraque.
son particularmente populares para barcos más pequeños Otros tipos de barcos giran fácilmente sólo cuando
porque el diseño externo no ocupa mucho del espacio están a motor, por lo que el atraque puede ser muy
interior. complicado.
 Cuales son los beneficios de los motores
fuera de borda
• Aceleración: Cuando un barco está en movimiento, el • Mantenimiento: El hecho de poder levantar todo el
movimiento del casco a través del agua crea una corriente. motor fuera del agua también facilita el
Si la hélice se encuentra en agua turbulenta creada por mantenimiento, los operadores pueden alcanzar el
esta corriente, la aceleración y la eficiencia del motor desde el interior del barco y acceder a todo el
combustible se reducen. Sin embargo, muchos diseños de sistema mientras el barco está en un remolque. Los
motores fueraborda colocan la hélice más atrás, fuera de motores a bordo y dentro y fuera de borda son mucho
la turbulencia del barco. Esto proporciona una aceleración más difíciles de alcanzar.
mejorada y una mejor eficiencia de combustible.

• Portabilidad: Muchos motores fueraborda más

• Elevador de motor: Uno de los mayores beneficios del pequeños pueden ser fácilmente desmontados y
diseño externo es que todo el motor puede ser levantado trasladados de un barco a otro o guardados en un
del agua cuando no está en uso. Esto permite al almacén. Esto no es una opción para otros tipos de
propietario del barco mantener las partes sensibles, motores.
incluida la hélice, en buen estado de funcionamiento al no
estar constantemente sumergido en el agua.
 DESCRIPCIÓN Y FUNCIÓN DE LOS
MOTORES FUERA DE BORDA:
• El motor fuera de borda tiene la finalidad de dar fuerza para poner a la embarcación en movimiento y
permitirle navegar.
• El Motor fuera e borda, debe alcanzar un buen trimado, ya que el barco se desliza con menor resistencia,
sobre la superficie del agua.
• Si el barco está trimado correctamente, el motor estará perpendicular a la superficie acuática, con la
embarcación alineada horizontalmente.
• Si La proa está muy alta, el motor se deberá bajar para obtener un trimado correcto, colocándose el motor
en un ángulo mayor a los noventa grados (90º) con respecto a la superficie marina.
• Si la proa está muy baja, el motor se deberá subir, colocándolo a un ángulo menor de noventa grados con
respecto a la superficie marina y muy cercano y pegado al casco en popa, con esto, el barco obtendrá más
velocidad cuando sube el motor
Tamaño correcto del motor fuera de
borda
 Tipos y partes de motores fueraborda
• Hay una gran diversidad de marcas (Yamaha, Honda Tohatsu, Evirunde); más de 250 modelos diferentes, con
potencias que van desde 1.5 hasta 250 CV. La mayor parte de los modelos son de gasolina con un ciclo de 2
tiempos ( aceite mezclado con gasolina) , aunque también se fabrican en ciclos de 4 tiempos ( con aceite
lubricante en el cárter). También existen algunos tipos diesel que no han tenido demasiado éxito,
seguramente por su peso : por ejemplo uno de gasolina de 16 CV pesa 20 kg, mientras que uno diésel de la
misma potencia pesa alrededor de los 100 kg, aunque eso sí, el diésel consume casi la mitad menos.

Actualmente existen los siguientes tipos de motores

fueraborda:
1- Motores Otto de dos tiempos convencionales (con
carburador)
2- Motores Otto de dos tiempos con inyección directa
3- Motores Otto de cuatro tiempos
4- Motores Diesel
 Tipos y partes de motores fueraborda
Cabezal de potencia
El cabezal de potencia en la parte superior de un motor fuera de borda
incluye un motor. La mayoría de los motores fuera de borda de más
edad eran los motores de dos tiempos que tenían un carburador, pero
para la seguridad del medio ambiente, los estados comenzaron a
requerir motores de cuatro tiempos o dos tiempos, motores de
inyección directa. Los motores marinos contienen una bielas, culata,
pistones, anillos, retenes, bulones, bielas, bomba de combustible,
empaquetaduras y sellos. Las bujías caben en la cabeza para encender
el motor. El acelerador, el cual controla el flujo de combustible al motor,
determina la velocidad de la embarcación. La Agencia de Protección
Ambiental y el sector náutico se han unido con otros grupos para hacer
cumplir la adición de convertidores catalíticos para motores marinos a
gas de todo tipo en un intento de reducir la cantidad de contaminantes
en los gases de escape del motor fuera de borda.
 Tipos y partes de motores fueraborda
Sección del medio
La sección media de un motor fuera borda contiene el sistema de
escape. Incluye una carcasa exterior con una salida de escape que
permite que el escape pase a través de la estructura del motor y el
centro de la carcasa para soplar hacia fuera bajo el agua, por lo general
por el centro de la hélice. Los tubos de escape y un tubo de cruce
conectan el sistema de escape, lo que permite a las diversas partes se
comuniquen entre sí.

Unidad inferior
La unidad inferior de un motor fuera de borda contiene la caja de
cambios, que es la transmisión. Un tipo de accionamiento para un
motor fuera de borda es una hélice que gira para mover el barco y el
otro es una unidad de chorro. En una unidad de chorro, el motor toma
agua, luego, la expulsa para producir movimiento hacia adelante. La
unidad inferior contiene una toma de agua conectada a una bomba
sumergida que aspira el agua para enfriar el motor. El talón es la parte
más baja de un motor fuera de borda, que actúa como un timón para
dirigir cuando el motor está apagado.
 BLOQUES CONSTITUTIVOS
SISTEMA DE COMBUSTIBLE:

• El sistema de combustible incluye las siguientes partes:

• TANQUE DE COMBUSTIBLE: Es de construcción simple, fuerte,
no presurizado, operado por succión producida por el motor;
es de cpacidad variable.
• PERA: Es un bulbo de goma para inyectar combustible desde el
tanque al motor en el momento de encender en frío. Está
localizado en la manguera de combustible.
• BOMBA: Es generalmente de diafragma, funciona a ritmo de
presión y descompresión con uno de los cilindros del motor.
Tiene una malla fina a la entrada para evitar el paso de
impurezas.
• CARBURADORES: Son iguales, en principio, al de un automóvil.
Tiene la función básica de inyectar una mezcla correcta de aire
y combustible a cada uno de los cilindros.
 BLOQUES CONSTITUTIVOS
SISTEMA ELECTRICO.
Consta de los siguientes elementos:
• ARRANQUE: El sistema de arranque de un motor fuera de borda puede ser manual, en cuyo caso se acciona
halando fuertemente la cuerda que se enrosca alrededor del volante (rueda dentada) del motor, o eléctrico, para
lo cual tiene un motor de arranque accionado por la corriente de una batería.
• BATERIA: Que puede ser de amperaje variable, dependiendo del caballaje del motor.
• BOBINA: Es un dispositivo que sirve para aumentar la potencia eléctrica y crear la chispa entre los electrodos de las
bujías, la cual quema el combustible.
• BUJIAS: Son a razón de una por cada cilindro, y producen la chispa necesaria para encender el combustible.
• DISTRIBUIDOR: Es el aparato encargado de distribuir, como su nombre lo indica, la corriente a las distintas bujías
con cierto patrón, para producir chispas en cada una de ellas, en un cierto orden, para que el movimiento de los
pistones sea continuo

SISTEMA DE POTENCIA.
• También conocido como cabezote (en motores de automóviles), consiste de cilindros, pistones, barras, ejes, etc.
• La operación del motor fuera de borda se cataloga como Operación de un Motor de Dos Tiempos.
• El sistema de potencia es el encargado de transformar la potencia producida por la explosión del combustible (en
este caso, gasolina) en movimiento.
 BLOQUES CONSTITUTIVOS
CAJA DE TRANSMISION.
• Conocido como Gear Housing en inglés, ocupa la parte baja de la pata en el motor f. b., y contiene la
bomba de agua, el tren de engranajes y el mecanismo de marchas.
• BOMBA DE AGUA: Su uso es, al igual que un automóvil, el de refrigerar el cabezote. Consta de un
impulsor o "impeler" que es el que provee la succión e impulsión del agua a través del sistema, y es
accionado por la rotación del eje principal, que es el que le da movimiento a la hélice. El agua es
succionada por una entrada en la parte baja de la pata, y se descarta por un orificio a un nivel
superior; el chorro de descarga puede ser visto fácilmente cuando el motor está en operación.
• TREN DE ENGRANAJES: Es el encargado de transformar la rotación vertical del eje principal
hacia la hélice, en rotación horizontal.
• MECANISMO DE MARCHAS: Es similar al de un auto; se encuentra en la parte baja de la pata,
junto al tren de engranajes, y su función principal es la de proveer movimiento en uno u otro
sentido y la inmovilidad total (neutro) a la hélice.

SISTEMA DE MANDO.
• También llamado Control Remoto, no está presente en todos los motores, a pesar de que sí se lo
puede implementar en cualquiera. Generalmente viene como equipo standar en motores de alto
caballaje, porque motores de pequeño desplazamiento tienen que ser controlados desde el brazo.
 Cuidado de un motor fuera de borda
• Es fácil mantener un motor fuera de borda en buen estado, incluso si no es un mecánico. El mantenimiento preventivo puede
mantener el motor funcionando de manera confiable por muchos años. Seguir las recomendaciones del fabricante y tener en cuenta
estos consejos rápidos.

Antes de cada viaje

• Comprueba que dispones de combustible suficiente y que el orificio
de ventilación del depósito de combustible está abierto.
• Asegúrate de que el depósito de aceite (si el motor tiene uno) esté
lleno.
• Si el motor no está atornillado al espejo de popa, asegúrate de que
las abrazaderas de los tornillos del soporte del motor estén
aseguradas y apretadas.
• Comprueba que la toma de agua esté limpia y libre de residuos.
• Revisa la hélice en busca de sedal enrollado alrededor del área del
cubo y comprueba si hay exceso de acumulación de aceite cerca de
la hélice (una pequeña cantidad es normal, así que busca cambios
en la cantidad), lo que indica un deterioro de la junta inferior de la
unidad.
Después de cada viaje
• 1.- Después de cada salida, enjuaga el motor. Esto no sólo se aplica a las aventuras en agua salada, sino
también a las salidas en agua dulce, si ha habido arena, grava, contaminación u otros desechos en el agua.
• 2.- Compra un juego de "orejeras", un accesorio de lavado del motor con dos sellos de goma flexibles
conectados con una abrazadera metálica. Desliza el aparato sobre la unidad inferior donde se recoge el agua
y conecte una manguera de jardín. Abra el grifo no más de un cuarto de la presión máxima del agua (la
presión máxima del agua de un sistema de agua urbano podría dañar los sellos internos de su motor
fueraborda).
• 3.- Arranca el motor, y pónlo en marcha a unas 2.000 rpm (o al ajuste de rpm recomendado por el fabricante
del motor) y deja que la bomba de agua haga el resto. Permite que el motor alcance la temperatura de
funcionamiento, de modo que el termostato se abra y permita que el agua circule a través del sistema de
enfriamiento. (Manténte alejado de la hélice y asegúrate de que nadie trate de poner el motor en marcha.
• Nota: Muchos expertos le aconsejan que retire el puntal para mayor seguridad siempre que su motor se
quede sin agua.)
• 4.- Mientras enjuagas el motor, revisa la bomba de agua para asegurarte de que tiene un buen flujo de agua.
Con cuidado, pasa el dedo por el chorro de agua. Puede que esté caliente, pero no debería estar caliente. Si
la salida no es fuerte, es posible que haya restos atascados en el tubo de salida. Apaga inmediatamente el
motor para evitar el sobrecalentamiento y los daños.
• 5.- Inserta un pequeño trozo de alambre en el tubo de flujo y muévelo hacia adelante y
hacia atrás. Arranca el motor de nuevo y comprueba la potencia. Si eso no resuelve el
problema, es posible que necesites una nueva bomba de agua.
• 6.- Después de enjuagar el motor, desconecta la línea de combustible y permite que el
motor queme todo el combustible en el carburador.
• 7.- Una vez que hayas terminado de enjuagar y se le haya acabado el combustible al
motor, apaga la llave y el interruptor de la batería. Este procedimiento de lavado debería
durar entre cinco y diez minutos en total.
• 8.- Limpia todo y rocía con un inhibidor de corrosión... Lubrica todas las partes móviles,
como los cables de cambio y del acelerador, las conexiones del carburador, etc.
• 9.- Lubrica las partes móviles, tales como los cables de cambio y del acelerador y las
conexiones del carburador.
• 10.- Vuelva a colocar la cubierta y limpialo hacia abajo. Mantén una lona o cubierta de
plástico en el motor entre viajes.