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    Abacos Aeropuertos Civ 3327

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    El documento presenta el diseño de una pista de aterrizaje para un aeropuerto. Calcula el espesor requerido de la capa de concreto asfáltico para la pista considerando las cargas de tráfico futuro proyectadas y la resistencia del suelo subyacente. Determina que se requiere un espesor de 56 cm para la capa de concreto asfáltico centrado en la línea de eje de la pista.

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    Descripción original:

    ingenieria de aeropuertos

    Título original

    abacos aeropuertos civ 3327 (1)

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    El documento presenta el diseño de una pista de aterrizaje para un aeropuerto. Calcula el espesor requerido de la capa de concreto asfáltico para la pista considerando las cargas de tráfico futuro proyectadas y la resistencia del suelo subyacente. Determina que se requiere un espesor de 56 cm para la capa de concreto asfáltico centrado en la línea de eje de la pista.

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    Universidad Técnica de Oruro

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    Carrera de Ingeniería Civil AEROPUERTOS

    CATEDRATICO: U.S.M.E. Juan Tejerina Rivera


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    DISEÑEMOS:

    Para un suelo más desfavorable F.8, supongamos que el promedio anual de


    temperatura del aire entre los años 1945 – 1975 sea de 8ºC de la fig V-3 valor tráfico
    admisible para Ec y será de la página 20 del MS – 11

    VALOR ADMISIBLE DE TRAFICO Na CURVA PARA c


    NºREPETICION 100 1.000 10.000 100.000 1.000000
    DE ESFUERZO
    Na
    ESPESOR TA 34.5 44.2 49.6 53.5 56.2
    (cm.)

    VALOR ADMISIBLE DE TRAFICO Na CURVA PARA t


    De la figura V-4 (MS -11) Pág. 24 para 10ºC que es el valor más cercano a nuestra
    temperatura anual promedio de 8ºC tenemos:

    REPETICIONES 100 1.000 10.000 100.000 1.000000


    DE ESFUERZO
    Na
    TA(cm.) 18.5 26.5 38.6 56.5 82.8

    ANALISIS DEL TRAFICO FUTURO Np

    1.- CURVA Np Para  c.-


    La siguiente tabla deberá ser completada usando los ábacos del manual MS -11 desde el
    X-2 hasta el X- 30 que corresponde al análisis de  c

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    NUMERO EQUIVALENTE al DC-8-63F de esfuerzo de repetición

    TIPO DE ESFUERZO: c PERIODO DE DISEÑO: 20 años

    AERONAVE MOVIMIENTO DISTANCIA DESDE EL CENTRO LINEA


    EN PERIODO 5.53’ 9.5’ 13.5’ 17.5’ 21.5’
    DE DISEÑO (1.7 m) (2.9 m) (4.1 m) (5.3 m) (6.6 m)

    ESPESOR: TA = 10 PUL = 25 CM
    DC-9-41 18000 200 220 150 60 0
    B-737-200 1000 38 42 36 15 0
    B-707-320B 26000 1800 4000 3300 1300 0
    B-707-100 60000 4500 7500 3600 600 0
    DC-10-30 32500 0 4500 48000 105000 62000
    B-747-B 21000 14400 11000 9400 14000 10400
    TOTAL 20938 27862 64486 121375 72400
    ESPESOR: TA = 20 PUL = 50 CM
    DC-9-41 18000 80 85 60 20 0
    B-737-200 1000 21 23 20 15 0
    B-707-320B 26000 1200 3100 2000 800 0
    B-707-100 60000 800 1000 600 160 0
    DC-10-30 32500 0 1200 7000 12000 8700
    B-747-B 21000 5400 4100 3600 5500 3900
    TOTAL 7501 8508 13208 18495 12600
    ESPESOR: TA = 30 PUL = 76 CM
    DC-9-41 18000
    B-737-200 1000
    B-707-320B 26000
    B-707-100 60000
    DC-10-30 32500
    B-747-B 21000
    TOTAL 14044 13215 13714 17190 12800
    ESPESOR: TA = 40 PUL = 101.6 CM
    DC-9-41 18000
    B-737-200 1000
    B-707-320B 26000
    B-707-100 60000
    DC-10-30 32500
    B-747-B 21000
    TOTAL 8704 8434 8513 10211 8000

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    Curva Up y  t.-
    De la misma manera esta tabla deberá ser completada usando los ábacos del
    manual MS – 11 desde el ábaco X -31 hasta el X – 65 que corresponden al análisis de  t
    obteniéndose los valores máximos para cada espesor resumidos en la siguiente tabla :

    Para la curva anterior para:


    Espesor

    TA = 10 Plg. 25 cm. 43.270


    TA = 20 plg. 50 cm. 18.495
    TA = 30 plg. 76 cm. 57.515
    TA = 40 plg. 101.6 cm. 87.400

    De la intersección de las curvas Na y Np para los dos análisis de esfuerzos c y


     t obtenemos los valores siguientes:
    Para  c:
    Espesor concreto asfáltico = 55cm.

    Para  t:
    Espesor concreto asfáltico = 56cm.
    Como diseño final en el centro línea usar TA = 56cm.

    B = 0.8 * 55 = 45cm.
    Para la aeronave B- 727
    b= 61cm.
    c= 15.5 cm.

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    Figure V-14 Allowable traffic and predicted traffic value curves for  t, design example

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    Figure V-7 Allowable traffic value, Na and predicted traffic value. Np curves for Subgrade
    Vertical Compressive, c

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    Figure V-7 Allowable traffic value, Na and predicted traffic value. Np curves for Subgrade
    Vertical Compressive, c

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