Sensor CKP, Tipo Optico, Magnetico y Efecto Hall

PORTADA
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y

MECÁNICA
CARRERA DE TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ
LABORATORIO DE AUTOTRONICA NRC 4259
TAREA N° 3
SEGUNDA UNIDAD TEMA:
“FUNCIONES,AVERIAS , CAUSAS Y SOLUCIONES DEL SENSOR CKP TIPO

OPTICO, MAGNETICO Y EFECTO HALL.”
ALUMNO: GUAMANI ALEX
DOCENTE: ING.JHONATHAN VELEZ
LATACUNGA
16 DE JULIO DE 2020
El sensor CKP (Sensor de posición del cigüeñal) -en inglés Crankshaft Position Sensor- es
el encargado de registrar la velocidad que tiene el motor y la posición del cigüeñal. Trabaja
en conjunto con la información transmitida por el sensor del árbol de levas y otros sensores
que envían señales a la computadora. En esta entrada aprenderás todo sobre el sensor CKP,
qué es, para qué sirve y cómo es su funcionamiento.so
Que es el sensor CKP
El sensor CKP es un dispositivo magnético que produce voltaje a partir de la acción del
mismo sensor y de una rueda con dientes perdidos (plato convertidor) que está conectada al
cigüeñal. Este sensor va a reportar el número y las secuencias de las ranuras del plato
convertidor de torsión para ofrecer información de gran significado para la ECU. Presenta
en su diagrama de circuito eléctrico tres conexiones: el cable de alimentación entre 5 a 12
Voltios; el cable de masa o tierra y el cable de señal.
Función del sensor CKP
La función primordial del sensor CKP es registrar la velocidad que lleva el motor y la
posición que tiene el cigüeñal. La computadora automotriz usará esta información para
establecer el pulso de los inyectores y sincronizar la chispa de encendido. De manera que
este sensor afecta dos sistemas:
 El de encendido: Donde se produce la chispa por medio de las bujías (en caso del
motor de gasolina).
 El de inyección: Indica el momento preciso (ayudándose de otros sensores) en el
cual se debe inyectar el combustible.
Cómo funciona el sensor
El Sensor de Posición del Cigüeñal le dice a la ECU y al módulo de encendido cuál es la

posición de los pistones, a medida que estos suben y bajan en cada ciclo del motor. La
computadora calcula entonces las revoluciones por minuto del motor usando la señal
enviada por el sensor CKP. Controla entonces el momento y duración de la inyección. El
sensor le permite conoce siempre cuál de los cilindros está en el punto muerto superior.
Este sensor magnético trabaja en conjunto con una rueda que posee dientes perdidos o
faltantes. La posición de la rueda objetivo es rastreada por el CKP y posee casi siempre 58
dientes de los cuales uno o dos de ellos puede que sean mayores al resto o sencillamente no
existan (perdidos). Cuando las posiciones libres se alinean con el sensor de Posición del
Cigüeñal, el voltaje cambia (por lo general baja) y la señal es enviada a la computadora. Al
alinearse con el CKP cualquiera de los otros dientes el voltaje sube, cambiando nuevamente
la señal hacia la computadora.
Tipos de sensor CKP Características Imagen

Sensor óptico Este sensor se compone
de un LED óptico y un
fototransistor. El
volante del motor
emitirá una luz que pasa
a través de un orificio,
el fototransistor detecta
la luz y emite una señal
de voltaje. El voltaje
que sale del sensor es
pulsatorio.
Sensor magnético Este sensor también
emite una señal de
voltaje, con la
diferencia que posee
una bobina y de un
imán. Cuando el imán
es rozado, en la bobina
se crea un campo
magnético y es esta
acción lo que genera
voltaje.
Sensor de tipo Hall Este sensor se vale del
efecto Hall para medir
campos magnéticos,
corrientes o determinar
la posición. Se
conforma de un imán y
un acoplador magnético.
Cuando el imán es
rosado, el acoplador
genera voltaje y la ECU
lo recibe.
Fallas Comprobaciones solución
La mayoría de las veces, si hay Esta prueba se hace con el Este sensor es un
daños del sensor CKP el motor apagado, pero la llave elemento
automóvil no arrancará. debe estar en ON. electromagnético muy
Aunque el motor de arranque delicado que no exige
haga girar el motor este no  Selecciona la opción de mantenimiento.
encenderá. Cuando el sensor Corriente Directa del Cuando está dañado o
no envía señales, la bomba de multímetro. Antes presenta fallas, la
combustible no funciona, ya debes desconectar la acción correcta
que si la ECU no recibe señale bobina de encendido implica reemplazarlo
del sensor, no puede enviar del conector y alzar el por uno nuevo. Sí es
alimentación a la bomba. carro. posible limpiar el
 Coloca el cable de arnés y los cables para
Los síntomas más comunes de señal en el cable rojo evitar que se sulfaten.
las fallas del CKP se pueden del multímetro
resumir de la siguiente manera:  El cable negro se
coloca en un punto de
 El motor no puede tierra.
encender.  Lleva la llave en
 El Tacómetro cae de posición ON sin
forma súbita. encender el motor.
 Se enciende la lámpara  Usando una
Check Engine en el herramienta
tablero. apropiada, puede ser
un Dado o Matraca,
revoluciona el motor a
mano.
 Si el sensor funciona
el multímetro
registrará pulsos de 5
a 0 Voltios. Estos los
debes ver siempre que
le des vuelta a la
polea.
 Al probar el cable de
alimentación debes
obtener lecturas de 5 o
de 8 Voltios.

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