CONFECCION DE UN DOBLE TRATAMIENTO

NOMBRE: Manuel Inostroza Valdebenito

CARRERA: Construcción Civil
ASIGNATURA: Topografía de Obras Viales
PROFESOR: Sergio Carmiglia Leiva
A.- IMPRIMACIÓN

1.- Preparación de la base. -

Al momento de ser imprimada la superficie de la base debe estar:

- limpia y “seca”
- libre de materias extrañas
-sin nidos de piedra ni material fino suelto

Humedad de la base:
actor determinante para la penetración del ligante
El control de humedad debe efectuarse entre los 5 y 15 mm superiores de la capa de base.

Al emplear asfaltos cortados tipo MC, se debe tener presente la humedad de la base granular

Para material base:

Cohesivos                   humedad máx. 50% humedad óptima
Inertes                      humedad máx. 100% humedad óptima
(bandas TM50b, TM50c o TM25)

2.- Material para la imprimación.

El asfalto cortado que ocuparemos será el MC-30 ya que es el más indicado para la imprimación.

3.- Dosificación y temperatura de la imprimación.

Ya que será un riego asfaltico ocuparemos lo siguiente:

Dosis promedio de riego: aprox. 1 lts/m2 (tanto para

Asfaltos cortados como para Emulsión Imprimante)

             

Temperatura de aplicación:

Temperatura usual del riego: Para asfaltos cortados 65 a 72º C 

4.- Cantidad de asfalto imprimante a utilizar.

Datos:

Ancho Calzada: 7 mts. Carpeta terminada (Doble Tratamiento)

Bermas: 0,80 mts. a cada lado (Tratamiento simple)

Longitud: 6,30 kms

Seria:

Pasando todo a metros

 Superficie: (7mts+0.80mts+0.80mts) x6300mts= 54180 m2

Ahora según nuestra dosificación realizamos el cálculo para saber la cantidad de litros a ocupar

 Cantidad de litros para imprimación: 1x (7mts+0.80mts+0.80mts) x6300mts= 54180 litros

Para la imprimación se ocuparán 54180 litros de mc 30.

5.- Colocación del imprimante

En los lugares de comienzo y término de los riegos asfálticos, se deberá colocar un papel, cartón o
polietileno de un ancho no inferior a 0,80 m. Una vez utilizado se debe retirar inmediatamente.

Cuando se deba mantener el tránsito, la imprimación deberá efectuarse en una pista de la calzada. La
imprimación de la otra mitad, deberá iniciarse sólo cuando la superficie de la primera mitad se
encuentre cubierta con la capa superior y transitable.

Medidas correctivas por exceso de ligante:

Una vez transcurrido el tiempo de absorción, en caso de presentarse sectores con exceso de ligante en
la superficie se debe aplicar un recebo.

Como recebo se utilizan arenas inertes:

- libres de impurezas y materia orgánica

- De tamaño máximo absoluto 3/8” (10 mm)

- Con un % bajo malla N°200 menor o igual a 5%.

Equipo para ejecución:

Para ejecutar una imprimación se requiere básicamente de los siguientes equipos:

 Barredora mecánica limpia la superficie de la base antes del riego.

 Distribuidor de asfalto aplicar uniformemente el ligante sobre la superficie

Distribuidor de asfalto:

Camión estanque provisto básicamente de:

- Barra esparcidora regulable: con boquillas distribuidas uniformemente para regar el asfalto.
- Bomba de presión: para impulsar el asfalto almacenado en el estanque hacia la barra de riego.

- Termómetro: que permite conocer la temperatura del ligante al momento de ser aplicado.

- Sistemas de control: que permiten medir el caudal de la bomba y la velocidad del distribuidor.

6.- Control

Una vez establecida la dosis definitiva de imprimante a aplicar e iniciado el riego, es necesario verificar
que el camión distribuidor esté regando la cantidad estipulada.

- Para esto el distribuidor de asfalto dispone de los sistemas de control que le permiten al personal
encargado calcular la tasa de ligante aplicada para un tramo determinado.

- Al margen de esta verificación, en toda faena de imprimación se realiza un control de dosis de riego
mediante el uso de bandejas metálicas, generalmente de 25 x 25 o 30 x 30 cm, que se disponen al paso
del camión en diferentes puntos del tramo en ejecución.

Por diferencia de pesadas y conociendo la densidad del ligante, se calcula la dosis aplicada (lts/m2) para
cada punto.

El control de dosis mediante el uso de bandejas lo efectúa personal del laboratorio de faena, tanto del
Autocontrol de la Empresa Constructora como de la Inspección Técnica de Obras (ITO), sin perjuicio de
los controles selectivos que puedan realizar los Laboratorios Regionales de Vialidad.

Los resultados obtenidos en el control mediante bandejas tienen validez tanto para fines técnicos como
contractuales.

B.- ASFALTO PARA EL TRATAMIENTO SUPERFICIAL

7.- Dado que se hará en zona de BAJA TEMPERATURAS que tipo de asfalto es más conveniente utilizar?

Se ocupará un cemento asfaltico CA 120-150 dado que es el más apropiado según la temperatura del
lugar.

8.- Dosificación del asfalto que use en el tratamiento.

 Las dosificaciones para las capas serán las siguientes:

Primera capa: 1.5 kg/m2

Segunda capa: 1 kg/m2

9.- Temperaturas del asfalto a utilizar.

La temperatura a utilizar para el cemento asfaltico CA 120-150 esta dado por la siguiente tabla:
10.-Medidas de cuidado que hay que tomar al hacer el tratamiento. (Temperaturas ambiente, grado de
humedad, condiciones meteorológicas

Se podrán aplicar los tratamientos superficiales con agregado sólo cuando la temperatura del aire a la
sombra y la temperatura de la superficie sean ambas mayores a 16 ºC y con tendencia a incrementarse,
y cuando el ambiente no esté con neblina o lluvioso, y cuando no se tenga anticipado que vaya a llover
por al menos 24 horas luego de la aplicación. En caso de presentarse una condición lluviosa o con
neblina debe suspenderse la actividad.

Se podrán aplicar los sellos de niebla (fogseal) sólo cuando la temperatura del aire a la sombra y la
temperatura de la superficie sean ambas mayores a 10 ºC y con tendencia a incrementarse, y cuando el
ambiente no esté con neblina o lluvioso, y cuando no se tenga anticipado que vaya a llover por al
menos 24 horas luego de la aplicación.

Se deberán completar todas las aplicaciones de los tratamientos superficiales al menos 2 horas antes
del anochecer.

11.- Cantidad de asfalto necesario para realizar todo el tratamiento

Datos:

Ancho Calzada: 7 mts. Carpeta terminada (Doble Tratamiento)

Bermas: 0,80 mts. a cada lado (Tratamiento simple)

Longitud: 6,30 kms

Seria:

Primera capa: 1.5 kg/ m2

1.5x6300x(7+0.8+0.8)=81270

Segunda capa: 1 kg/m2

1x6300x7=44100

12.- Maquinaria a utilizar para el riego del asfalto

El equipo requerido para la ejecución de un Tratamiento Superficial consta de:

 Distribuidor de asfalto

 Esparcidor de agregado (gravilladora)

 Barredora
  Distribuidor de asfalto:

Consiste básicamente en:

 Un camión sobre el cual va montado un estanque aislado.

 Una bomba a presión, que impulsa el asfalto desde el estanque hacia una barra distribuidora,
ubicada en la parte trasera de éste.
 Sistemas de control que permiten verificar la cantidad de asfalto en cada carga y la cantidad
usada en cada aplicación.
 Un termómetro para medir la temperatura del ligante en el momento de ser aplicado.

Para obtener un esparcido uniforme del ligante, es necesario combinar adecuadamente los siguientes
factores:

 Presión de bombeo

 Altura de la barra

 Abertura de boquillas

El elemento determinante para la uniformidad del riego es la barra distribuidora, cuyo objetivo es
esparcir el ligante sobre la superficie a través de boquillas uniformemente espaciadas.

Para lograr una distribución uniforme del asfalto es necesario asegurar y mantener durante la ejecución
un correcto traslape de los abanicos de riego.

El tipo de traslape más conveniente se determina considerando el espaciamiento o distancia entre las
boquillas. La modalidad más empleada es el traslape doble.

 Distribuidor de agregados:

Los más conocidos son los distribuidores mecánicos y los equipos autopropulsados, siendo estos
últimos los más utilizados por ser los más modernos y eficientes.

Los equipos autopropulsados permiten obtener una distribución continua y uniforme del agregado.

 Barredoras:

Cumplen la función de limpiar la superficie (base) previo a la ejecución de los riegos y eliminar los
excesos que se presenten en cada una de las aplicaciones.

Por su eficiencia los equipos más utilizados son las barredoras mecánicas autopropulsadas, pues
permiten levantar tanto el polvo como las partículas sueltas.

C.- ARIDOS

13.- Describa el tamaño de los áridos.

El tamaño de los áridos será:

 Primera capa:3/4” 20 kg/ m2

 Segunda capa:3/8” 10kg/m2
La calidad y producción de los agregados pétreos son fundamentales para lograr una mezcla asfáltica de
óptima calidad. Estos requerimientos son dependientes del tipo de mezcla a usar, abierta, semi-abierta
o cerrada, método constructivo y función de la capa en que se empleará la mezcla.

Las exigencias del chancado, Desgaste los Ángeles y laja son distintos para una mezcla abierta que para
una cerrada.

El desgaste de Los Ángeles es diferente para una capa de rodado que para una base. En una mezcla
abierta con emulsión se debe eliminar el fino, de lo posible por lavado, en cambio una mezcla abierta
mezclada en caliente necesita fino para evitar el escurrimiento del asfalto desde la mezcla.

Mezclas semi-abiertas y cerradas

Agregado Grueso: Este es el retenido en el tamiz 2,5 mm y deberá ser de roca chancada, grava
chancada, escoria de alto horno chancado o anguloso natural (chancado natural). Deberá cumplir con
los siguientes requisitos:

Carpeta Binder Base

Desgaste L. Ángeles % 35 40 40
Chancado %  (Mínimos) 70 60 50
Lajas %  (Máximos) 15 15 15

Agregado Fino:

El agregado fino, pasa tamiz 2,5 mm, deberá consistir en arena natural o arena proveniente del
chancado de roca, grava o escoria de alto horno. Sus particulas serán duras, tenaces y libres de arcilla
y/o substancias perjudiciales. Deberá cumplir con los siguientes requisitos:

Carpeta Binder Base

I. Plasticidad NP NP NP
Desintegración Sulfato de Sodio % 15 15 15

Filler

El filler está constituido por un polvo mineral fino que podrá ser cemento hidráulico, cal u otro material
inerte, libre de materia orgánica y partículas de arcilla. Deberá cumplir con las especificaciones
granulométricas que se señalan a continuación:

Tamiz (mm) % que pasa en peso

0,630 100
0,315 95-100 
0,080 70-100

Mezcla de Agregados:
Las distintas fracciones de agregado deberán combinarse en proporciones tales de modo que la mezcla
resultante cumpla con una banda granulométrica especificada. En las especificaciones de contrato se
indicará la banda granulométrica que regirá en el caso. Además, deberá cumplir con los siguientes
requisitos:

Carpeta Binder Base

Sales Solubles % Máx. 2 Máx. 3 Máx. 3
Equivalentes de arena % Mín. 50 45 40

14.- Describa las condiciones mínimas que debe tener el árido a utilizar.

Los agregados pétreos a emplear deberán cumplir con requisitos de tamaño , granulometría , forma ,
limpieza, desgaste y propiedades superficiales.

 Debe ser en lo posible de un solo tamaño.

 Idealmente debe ser de forma cúbica.
 Debe estar limpio.
 Debe estar compuesto por partículas sanas y tenaces que no se rompan al paso del rodillo.
 Debe tener un mínimo de humedad al momento de ser colocado. ( * )

15.- Calcule la cantidad de áridos de ambas medidas absolutas

Datos:

 Primera capa:3/4” 20 kg/ m2

 Segunda capa:3/8” 10kg/m2
 Peso de m3 de árido: 1400 kg

Seria:

Primera aplicación: (7mts+0.80mts+0.80mts) x6300mts= 54180 m2 x 20 kg/m2= 1083600 kg

Segunda aplicación: 6300mts x 7mts=44100 m2 x 10 = 441000 kg

Cantidad de m3 de arido:

Primera aplicación: 1083600 kg÷ 1400=774 m3

Segunda aplicación: 441000 kg÷ 1400=315 m3

16.- Describa paso a paso su colocación.

Para su colocación se ocupara un distribuidor , los más conocidos son los distribuidores mecánicos y los
equipos autopropulsados, siendo estos últimos los más utilizados por ser los más modernos y eficientes.

Los equipos autopropulsados permiten obtener una distribución continua y uniforme del agregado.

Colocación:
Después de aplicado el asfalto debe distribuirse el agregado. Lapsos mayores a un minuto entre ambas
aplicaciones pueden afectar el embebido y adherencia del pétreo, debido a los fuertes incrementos
de viscosidad que sufre el asfalto en ese corto período de tiempo.

Debe mantenerse constante la velocidad del camión distribuidor en todo el tramo de riego a fin de
obtener una tasa uniforme de ligante en el sentido longitudinal.

Para evitar juntas transversales rugosas y poco estéticas, se recomienda colocar tiras de papel ó de
polietileno al comienzo y al término de cada aplicación, las que se eliminan luego de la pasada del
distribuidor.

D.- COMPACTACIÓN

17.- Qué tipo de maquinaria se utilizará para la compactación

Rodillos:

Los equipos compactadores más utilizados en la ejecución de un tratamiento superficial son los rodillos
neumáticos y los rodillos lisos (de ruedas de acero).

Normalmente se utilizan los dos tipos de rodillo para una adecuada compactación del agregado.

Rodillos neumáticos:

Su función es asentar firmemente el agregado en el asfalto, sin triturar las partículas de material pétreo.

Los más utilizados son los autopropulsados y las presiones de inflado recomendadas son del orden de
60 psi.

Rodillos lisos:

Se utilizan como un complemento de los rodillos neumáticos y su función es “planchar” el agregado.

Deben ser relativamente livianos, del orden de 6 a 8 toneladas, para evitar que se quiebren las
partículas más blandas y elongadas del agregado.

Actúan directamente sobre las partículas de pétreo más grandes, quedando las de menor tamaño y las
depresiones sin hacer contacto con el cilindro metálico.

18.- Describa brevemente como se hace una adecuada compactación

La compactación con rodillos neumáticos se debe iniciar inmediatamente después que ha sido
distribuido el agregado y continuar hasta que éste logre asentarse debidamente en el ligante.

Tan pronto como el asfalto haya endurecido, el rodillado debe detenerse para evitar que se rompa la
adherencia entre éste y las partículas de agregado.

El rodillado debe comenzar en el borde externo de la faja y continuar en dirección longitudinal,

avanzando hacia el centro del camino. Cada pasada debe traslapar a la anterior en aproximadamente la
mitad de las ruedas frontales.
La 2° aplicación del DTS generalmente se efectúa al día siguiente. Previo a su inicio se deberá barrer
todo exceso de agregado de la aplicación anterior, para no afectar el correcto asentamiento de las
partículas pétreas de la 2° aplicación.

Una vez efectuado el rodillado de la 2° aplicación y antes de dar al tránsito se debe efectuar un
completo barrido para eliminar el agregado pétreo desprendido o en exceso.

Debe restringirse la velocidad los primeros días de dado al tránsito el camino, para evitar
desprendimientos del agregado pétreo y posible exudación.

E.- CONTROL FINAL

El diseño de una mezcla antes de ordenar su preparación es condición obligatoria y debe realizarse una
mezcla en laboratorio fabricándose probetas compactadas. Por ejemplo para determinar el contenido
de asfalto óptimo es necesario preparar una serie de probetas con distintos contenidos de asfaltos de
modo que la curva de datos muestren un valor óptimo bien definido, el contenido de asfalto se
incrementará en un 0,5 % . Se prepararan a lo menos 3 (ideal 5) probetas para cada contenido de
asfalto. Luego cada probeta se somete a los ensayes y análisis en el siguiente orden:

1. Calculo de densidad (kg/m3)

2. Estabilidad (KN)
3. Fluidez
4. Huecos en la mezcla (%)
5. Huecos en el agregado mineral (%)

EVALUACION DE LA IRREGULARIDAD DE LOS PAVIMENTOS O LISURA

• La correcta terminación de los pavimentos es de primerísima importancia para el confort de los

usuarios y su evaluación se hace a través de las irregularidades del perfil.

• Este método describe la medición de los altos y bajos del perfil con Detector Hi -Lo.

1.- Evaluación de la Lisura

Descripción del Equipo

• El detector Hi-Lo es una regla rodante que permite medir la irregularidad de la superficie.

• Este equipo está conformado por una viga metálica indeformable que se traslada sobre tres ruedas.
Una de ellas,la rueda detectora, dispuesta al centro de la viga, se desplaza verticalmente por los altos y
bajos de la superficie del pavimento. Estas variaciones son amplificadas sobre un cuadrante montado
en el centro del equipo, con una escala graduada al milímetro y rango de _+ 10. Las magnitudes de las
irregularidades del pavimento pueden leerse directamente en dicha escala.