Sistema Dts-Fi
Sistema Dts-Fi
Sistema Dts-Fi
Motor DTS-Fi
Digital Triple Spark-Fuel Injection
INDICE
ECU
Actuadores
Salidas (output)
Operación
Función:
Recoge la información de varios sensores y asegura que una
correcta cantidad de combustible para que sea inyectada en el
colector de admisión en el momento preciso considerando
múltiples condiciones de carga y velocidad.
Es el cerebro del motor y controla varios dispositivos. También
controla/soporta el instrumento de diagnóstico del vehículo para
determinar problemas en el sistema de inyección de combustible.
Sensor Temperatura del Motor
Función: Mide la temperatura del refrigerante en el motor
hasta los 200°C.
180
Resistencia del Termistor (Ohm)
160
140
120
100
80
60
40
20
0
0 Temp. C
Termistor
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
NTC
Característica del Termistor NTC
Sensor de Temperatura del Motor
Funcionamiento:
Los termistores son semiconductores cuya resistencia cambia con
la temperatura. La resistividad decrece con un incremento de la
temperatura del motor ya que tiene un coeficiente de
temperatura negativo (NTC) y viceversa.
Las características de la temperatura del motor se representan
gráficamente.
200
180
Ejemplo:
Resistencia del Termistor (Ohm)
160
140
120
100
80
60
40
20
0
0 Temp. C
Termistor
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
NTC
Característica del Termistor NTC
Sensor de parador lateral
Función: Detecta la posición del parador lateral (arriba-
abajo)
Construcción:
Es un sensor sellado y que contiene un
péndulo que está suspendido libremente Interruptor
MainPrincipal
Switch
en un eje. Sensor
Imán
Magnet
Sensor de inclinación
Funcionamiento:
El péndulo móvil está suspendido libremente. Cuando el
vehículo se inclina en cualquiera de los lados izquierdo o
derecho la posición de este péndulo cambia. El cambio de
posición del péndulo es leída por el sensor. Si el ángulo de
inclinación excede los 60° de la vertical, el sensor dará la señal
a la ECU de cortar el sistema de encendido.
Esta es una característica de seguridad muy útil porque exceder
el ángulo de 60° indica que el conductor ha caído del vehículo o
está en medio de un accidente. Así la seguridad del conductor y
el vehículo está asegurada.
x 0
y
Sensor de Oxigeno (sonda lambda)
Función: Mide la presencia del oxígeno en los gases de escape
del Motor de combustión interna.
Construcción:
Construcción:
Dentro de una cubierta plástica se encuentra posicionada
una resistencia variable tipo potenciómetro.
Resistencia en espiral
Válvula de Mariposa
Cerrada
Voltaje
Pivote de Salida
Plumilla a la ECU
3,3
Válvula de Mariposa
Totalmente Abierta 5 Voltios
desde la
ECU
TPS (Sensor de Posición del
Acelerador)
Funcionamiento:
Al acelerar la posición de la válvula de aceleración
(mariposa) cambia. El componente interno tipo plumilla se
moverá sobre la pista (resistencia en espiral) mientras esta
se sujeta directamente en el eje de la válvula mariposa.
Al tener el acelerador en posición cero (cerrado) una señal
de bajo voltaje se envía a la ECU y esta interpreta que el
acelerador está en la posición cero.
Conforme la mariposa del acelerador se mueve hacia la
posición abierto se envía una señal de mayor voltaje a la
ECU. Así la tensión de carga continua comunica
regularmente a la ECU la posición exacta de la válvula de
mariposa.
Bomba de combustible
Función:
Por la mayor presión de trabajo y por mantener una presión
constante y estable en el sistema, en todos los sistemas
modernos se ha instalado una bomba eléctrica de gran
potencia, la cual debe alimentar a todos los inyectores con
caudal y una presión constante.
Construcción:
La bomba no es más que un motor eléctrico de imanes
permanentes de gran potencia, el cual impulsa a una
bomba de rodillos o de paletas.
Bomba de combustible
Funcionamiento:
Como la bomba adquiere una temperatura bastante alta
durante su funcionamiento, se la ha diseñado para que esté
inmersa en el mismo depósito, con lo cual el mismo
combustible se encarga de enfriarla.
También se ha utilizado este procedimiento, ya que la bomba,
al no tener mucha fuerza para succionar el combustible,
necesita estar alojada lo más cercana al depósito y en el nivel
inferior de este, que es el lugar idóneo para su instalación.
Inyector de Combustible
Función:
Inyectar combustible en el colector de admisión
el tiempo en milisegundos que la ECU calcule
según información recibida por los sensores.
Arandela
Aguja de Válvula
O-ring del Colector
Cubierta de Protección del Pivote
Pivote
Inyector de Combustible
Funcionamiento:
El inyector de combustible suministra el combustible
pulverizado. El inyector tiene boquillas que se abren y cierran
gracias a un solenoide (bobina) en el cuerpo del inyector.
Cuando el devanado es energizado, la armadura es atraída
debido al magnetismo y comprime el resorte que eleva la
aguja de la válvula. Así atomiza el combustible en un fino
“spray” con una presión cercana a 2.5 bares (36 lbf/in2)
hasta que la ECU corta la señal eléctrica
El movimiento interno del inyector está restringido solo a <
0.1mm. También el periodo en el que inyector permanece
abierto es muy corto (entre 1.5 y 10 milisegundos). Así, el
tiempo de apertura y cierre es critico para medir el
combustible de forma precisa.
El “spray” de combustible se mezcla con el aire que ingresa
ya que ambos se mueven en dirección a la válvula de
admisión dando una mezcla precisa para la combustión.
Motor paso a paso
Función:
Mantener estables las revoluciones del motor en Ralentí,
desde su trabajo en frío hasta llegar a su temperatura de
trabajo.
Construcción:
Esta constituido por un rotor magnético que es obligado a
girar un cierto ángulo por la atracción o rechazo ocasionado
por el campo magnético creado en una bobina o en varias
Motor paso a paso
Funcionamiento:
Este campo magnético le está permitiendo girar al rotor
en "pasos o partes" y no como gira un motor eléctrico
convencional. Si el número de pulso que entrega la ECU a
las bobinas es más seguido, el rotor girará rápidamente
en uno u otro sentido, dependiendo del sentido de
control, es decir en sentido derecho o izquierdo.
Indicador de Mal Funcionamiento
Función:
Cuando ciertos problemas se desarrollan en el
sistema de control electrónico, la ECU guarda en
su memoria un código de error para cada falla.
Esto enciende el indicador de Mal
Funcionamiento en el tablero.
Esto alerta al conductor que hay algún problema
y que es necesaria una reparación o servicio.
Conexión del
Sensor de
inclinación
Tierra (masa) de la
ECU del ABS
Conector de
Bomba de
Combustible ECU del
ABS
Conexión de
Bobina de Alta 2 Interruptor
parador
Lateral
Tierra (masa)
Capuchón Bobina de Tierra (masa)
del Motor
bujía Alta 1 del Chasis
arranque
Ubicación de componentes
Inyector de Sensor de TMAP TPS
Combustible Presión de
Aceite
Motor
Paso a Cuerpo de
Paso aceleración
(ralentí)
Ubicación Componentes lado
Izquierdo
Relé motor de
Arranque
Capacitor
(condensador)
Relés
Auxiliares
1,2,3
Cableado
EMS ECU
Sensor de Temp.
del Refrigerante
Ubicación de componentes
Relé de la Bomba
de Combustible y Relé Principal y Conexión del
Relé del Ventilador Caja de Relé de Luz Alta Regulador de
Fusibles Voltaje
Tierra del
Regulador
de Voltaje
Caja de Relés: 1 2 3
ECU del
Fusibles 1- Gris controla picos de voltage.
EMS
del ABS 2- Parada motor (RUN).
3- Clutch y neutro.
Ubicación de componentes
• Aumento de la potencia.
• Mayor torque a bajas rpm.
• Mejor arranque en frío, calentamiento y
aceleración rápida.
• Menor consumo de combustible.
• Excelente maniobrabilidad en general.
• Menores costos de mantenimiento.
• De ser el caso , comunica el mal
funcionamiento del sistema de inyección
de combustible.
• Menores niveles de emisiones.
Inyección – Ventajas frente
a Carburación:
Limitaciones de la Carburación: