Universidad Autónoma de Nuevo León

Facultad de Ingeniería Mecánica y

Eléctrica
Laboratorio de Sensores y Actuadores

Practica#9: Tacómetro

NOMBRE Dillan Alejandro Trigo López

MATRÍCULA 1869547

CARREA Ingeniero Mecatronico

Maestro: M.A. Alfredo Balboa Romero

Salón: Laboratorio de Sensores (lsen)

Brigada: 316

Día: Miércoles

Hora: V6

Semestre: Enero - Junio 2020

San Nicolás de los Garza, 01 de Mayo de 2020

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 Práctica

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PREÁMBULO AL TALLER DE APRENDIZAJE
Asignatura Sensores y Actuadores

Tacómetro

2
 Universidad Autónoma de Nuevo León
Facultad de Ingeniería Mecánica y
Eléctrica

Manual de Prácticas para Sensores y Actuadores

12345 Av. Universidad s/n • Ciudad Universitaria
San Nicolás de los Garza, Nuevo León, C.P. 66451
Tel. (81) 8329-4020 • Fax (81) 8332-0904
Correo: relacionespublicas@fime.uanl.mx

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 Tabla de contenido
Introducción .............................................................................................................................3
Objetivo General ....................................................................................................................3
Objetivo Particular ................................................................................................................4
Marco Teórico ..........................................................................................................................4
Historia………………………………………………………………………………………………………..5
Clasificaciones de los tacómetros y sus características…………………………………...7
Aplicaciones…………………………………………………………………………………………….…12
Planteamiento del Problema..........................................................................................15
Desarrollo de la práctica .................................................................................................. 15
Resultados .............................................................................................................................. 17
Conclusiones ......................................................................................................................... 18
Problemas Propuestos ....................................................................................................... 18

Introducción

“Una máquina puede hacer el trabajo de 50 hombres

corrientes. Pero no existe ninguna máquina que pueda hacer
el trabajo de un hombre extraordinario”
Elbert Hubbard

l tacómetro (del griego, tachos = velocidad y metron = medida) es un

E dispositivo que mide la frecuencia de rotación (normalmente en
revoluciones por minuto, RPM) de un elemento bajo operación dinámica
ó velocidades de superficies y extensiones lineales. Son utilizados para una gran
diversidad de usos industriales, ya sea en motores eléctricos, de combustión interna,
molinos, bandas transportadoras, turbinas, etc.

Objetivo General
El estudiante comprenderá el principio de funcionamiento del tacómetro, conocerá
sus diferentes clasificaciones, características, su historia y aplicaciones. Además,
mediante una interfaz con el software NI LabVIEW y, a través del hardware NI
ELVIS, monitoreara la velocidad de un motor de cd con diferentes tiempos de
muestreo, y con los resultados obtenidos elaborará una tabla y gráficas para los
diferentes parámetros del sistema: pulsos por muestreo, pulsos por revolución,

4
tiempo muestral y la frecuencia de rotación; para así obtener una mejor apreciación
del comportamiento de la velocidad del motor en el tiempo.

Objetivo Particular
El estudiante pedirá en el laboratorio el material a utilizar, hará las conexiones
pertinentes en el equipo, seguirá las instrucciones escritas para evitar errores en las
conexiones y se dedicará a realizar su práctica tomando los datos necesarios y
evidencias para su reporte.

Marco Teórico
En aplicaciones cotidianas, el tacómetro funciona usando como referencia un
punto del objeto que va a rotar, para contar las veces que este punto da una vuelta
completa, es decir, las veces que el punto pasa por un lugar especifico. De esta
manera, si dicho conteo se lleva a cabo durante un tiempo predefinido (tiempo
muestral), se podrá obtener la frecuencia de rotación mediante la siguiente relación:
Ec.
(1)
Donde:
ω= frecuencia de rotación
T= tiempo muestral
X= número de veces que se cumple la condición de giro (revoluciones)

Ejemplo:
Si determinamos que en un lapso de 5 segundos, la condición de giro se cumple 37
veces, entonces tenemos que:
T= 5 s.
X= 37 rev.

Alternativamente, se puede cuantificar el lapso de tiempo que tarda en repetirse la

condición de giro o de fracción de revolución, para después obtener la relación de
tiempo por revolución y finalmente obtener su inversa.

Ejemplo:
Si determinamos que la condición de giro se cumple cada 0.1351 seg, tenemos que:
T= 0.1351 seg.
X= 1 rev.

5
 “FIGURA 9.1 Tacómetro óptico con escala de 0 a 8000 RPM”

Los tacómetros suelen medir las revoluciones por minuto (o, de acuerdo a sus
siglas, RPM). Para que su expresión resulte más sencilla, expresan esta unidad de
frecuencia multiplicada por 1.000. Así, el indicador puede expresar números del 1
al 8, por ejemplo. Si la aguja del tacómetro marca 5, quiere decir que el motor en
cuestión gira a una velocidad de 5.000 revoluciones por minuto. Dicho de otro
modo: ese motor completa 5.000 vueltas en un minuto.

En sus orígenes, los tacómetros eran mecánicos y medían la fuerza centrífuga.

Actualmente la mayoría de los tacómetros son digitales ya que resultan mucho más
precisos.

El tacómetro en su instrumento frecuente en los automóviles, aunque no todos los

modelos lo incluyen. En algunos casos, el dispositivo forma parte del panel de
instrumentos y le indica al conductor a qué velocidad gira el cigüeñal del motor. De
este modo, el conductor puede advertir qué velocidad de rotación puede llegar a
resultar potencialmente peligrosa para el motor y así adecuar la marcha.

Historia

Los primeros velocímetros o tacómetros se remontan a los primeros viajes del

hombre. Desde que el hombre comenzó a aventurarse y viajar, ha buscado y
encontrado formas ingeniosas para registrar sus datos de viaje. Las marcas en las
ruedas de los carros ayudaron a los primeros romanos a estimar las distancias de
viaje y las velocidades medias contando las revoluciones de las ruedas. Los textos
chinos del siglo III hablan de un toque de tambor que los ayudaba a determinar las
distancias de viaje. Cada vez que el tren de engranajes del mecanismo chino,
impulsado por la rueda del carro mecánico, golpeaba una marca específica después
de recorrer una distancia determinada, un brazo golpearía la cara del tambor.

6
Cristóbal Colón tenía marineros que utilizaban una línea con nudos espaciados
uniformemente a intervalos específicos para ayudar a determinar a Colón la
velocidad náutica, de ahí el término "nudos" cuando se habla de la velocidad de un
barco. Los marineros arrastraban la línea pesada y anudada en el agua. Los
marineros contaban los nudos disponibles en un plazo establecido para determinar
la velocidad de la nave.

Del medidor de corte al velocímetro

Arthur P. Warner, titular de más de 100 patentes, según el sitio web de Warner
Electric, inventó un dispositivo de medición de velocidad para las herramientas de
corte industrial, llamado el corte del medidor. A continuación, adaptó esta
tecnología para el automóvil. Diferentes tipos de velocímetros estaban a disposición
de los fabricantes de automóviles, por lo que Warner emprendió una campaña de
marketing para promocionar su velocímetro para el público. De acuerdo con el sitio
web de Warner, How It’s Made, "el diseño disfrutó de un éxito considerable".
Después del final de la Primera Guerra Mundial, la compañía Warner Instrument
colocó nueve de cada 10 velocímetros en los automóviles.

El primer velocímetro para automóvil

En 1901, el Oldsmobile Curved Dash Runabout vino equipado con un velocímetro

mecánico. Overland y Cadillac fueron los siguientes en proporcionar velocímetros
en sus automóviles y poco después se ofrecían como opción instalada de fábrica en
la mayoría de los automóviles que se fabricaban. Los primeros velocímetros eran
difíciles de leer y no tenían iluminación para la noche. Los cables de accionamiento
impulsaban los primeros velocímetros fijándose ya sea a la parte posterior de la
transmisión o en las ruedas delanteras del automóvil.

Velocímetro mecánico y electrónico

No fue hasta 1920 que el velocímetro mecánico fue integrado a la caja de la

transmisión. Este diseño se prolongó desde 1920 hasta que el Aston Martin
Lagonda 1076 de fabricación británica llegó a la escena por primera vez con el
tablero electrónico y el velocímetro digital. Dado que estos automóviles eran
producidos sólo uno por semana, las primeras entregas no se produjeron hasta 1979
en Europa y 1982 en los Estados Unidos.
Los primeros tacómetros mecánicos se basaron en la medición de la fuerza
centrífuga, similar a la operación de un regulador centrífugo. El inventor se supone
que es el ingeniero alemán Dietrich Uhlhorn; lo utilizó para medir la velocidad de
las máquinas en 1817. Desde 1840, se ha utilizado para medir la velocidad de las
locomotoras.

Clasificaciones de los tacómetros y sus características

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Si clasificamos a los tacómetros por su principio de operación, podemos establecer
dos grandes grupos: los de contacto y no-contacto. El tacómetro de contacto utiliza
un elemento acoplador entre el elemento bajo rotación y el mismo instrumento de
rotación, con lo cual le permite activar un mecanismo interno. (Ver figura 9.2)

“FIGURA 9.2 Modo de uso de un tacómetro de contacto”

Los tacómetros de no-contacto o llamados también ópticos, utilizan una fuente de

luz que apunta hacia el objeto en rotación, en donde previamente se ha colocado
una cinta reflejante para que emita pulsos de luz hacia el foto sensor que tiene el
tacómetro, este sensor genera señales eléctricas cada vez que recibe un pulso (indica
que el elemento ha completado un ciclo de rotación), dichas señales son enviadas a
un contador previamente acondicionado, el cual desplegará en el indicador del
tacómetro. (Ver figura 9.3)

“FIGURA 9.3 Modo de uso de un tacómetro óptico o de no-

contacto”

Dependiendo del principio de operación, que puede ser mecánico, óptico o

electrónico tipo drag-type, dependerá el alcance de operación del mismo.

En general la velocidad de rotación de árboles en movimiento se puede determinar

por muchas vías, por tal motivo existe gran variedad de tacómetros de acuerdo al
principio de funcionamiento, los más comunes son:

1. Tacómetros de corrientes Eddy.

2. Tacómetros centrífugos.
3. Tacómetros eléctricos.
4. Tacómetros electrónicos contadores de pulsos inducidos.
5. Tacómetros ópticos.

8
 6. Tacómetros estroboscopios.

Tacómetros de corrientes de Eddy

Estos dispositivos sirven para indicar la velocidad de rotación de piezas en

movimiento rotacional. Basan su funcionamiento en la fuerza de arrastre que recibe
un disco conductor debido a las corrientes inducidas en él, cuando se encuentra
muy cerca a un imán que gira.

Un imán permanente en forma de U que gira muy próximo a un disco,

generalmente de aluminio. La rotación del imán produce un campo magnético
rotacional que induce corriente eléctrica en el disco de aluminio, dirigen las
corrientes inducidas de forma tal, que se forman diminutas bobinas virtuales dentro
de la masa del disco. Como la intensidad de las corrientes generadas crece con la
velocidad del imán, también crecerá el par de giro generado en el disco. De esta
forma la indicación de la aguja sobre la escala dependerá de la velocidad de
rotación del eje de entrada, a más velocidad más valor indicado y a menos
velocidad menor valor indicado, si se calibra la escala apropiadamente tendremos
un tacómetro de inducción. (Ver figura 9.4)

“FIGURA 9.4 Estructura de un tacómetro por corrientes de Eddy”

Tacómetros centrífugos

Los tacómetros centrífugos son dispositivos que sirven para indicar la velocidad de
rotación de piezas en movimiento rotacional. Estos aparatos basan su
funcionamiento en la fuerza centrífuga que se genera en una masa giratoria.

En la figura 9.5 se muestra un esquema de las partes interiores de uno de estos

tacómetros para comprender su principio de funcionamiento.

9
 “FIGURA 9.5 Estructura del tacómetro centrífugo”

Un eje soportado por cojinetes se acopla a la pieza en movimiento cuya rotación se

quiere determinar. En este eje están montadas dos piezas soportes separadas por un
resorte, una fija al eje, y la otra desplazable. Los dos contrapesos acoplados a los
soportes a través de palancas giran junto con el eje y reciben la fuerza centrífuga (F)
y tienden a separarlas y con ello a acercar los soportes moviendo el desplazable y
venciendo la resistencia del resorte. Un mecanismo de palancas y un juego de
engranajes de amplificación, trasmiten el movimiento a una aguja, que indica la
magnitud deseada en la escala, graduada en unidades de velocidad de rotación; por
ejemplo: revoluciones por minuto.

Tacómetros eléctricos

Los tacómetros eléctricos son dispositivos que sirven para indicar la velocidad de
rotación de piezas en movimiento rotacional. Basan su funcionamiento en el
crecimiento o disminución del voltaje o la frecuencia de la corriente producida por
un generador de corriente alterna al que se le aplica la velocidad de rotación a
medir.

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 “FIGURA 9.6 Esquema de funcionamiento del tacómetro
electrónico”

El voltaje y la frecuencia de la corriente eléctrica producida por un generador, se

comporta proporcional a la velocidad de rotación de este, de manera que si la
velocidad de rotación aumenta o disminuye cierta cantidad, también lo harán en la
misma proporción el voltaje y la frecuencia de la corriente generada.

Podemos entonces construir un tacómetro eléctrico si se acopla un pequeño

generador de corriente alterna al eje en rotación cuya velocidad se quiere medir, y
su señal de salida se conecta a un voltímetro o frecuencímetro cuya escala haya
sido calibrada convenientemente en unidades de velocidad de rotación.

Tacómetros electrónicos contadores de pulsos inducidos.

El tacómetro óptico mide con precisión la velocidad rotatoria (RPM) usando un

haz de luz visible, puede ser usado a una distancia hasta de 8 mm en un elemento
rotatorio. La construcción robusta, portabilidad y características notables del
tacómetro óptico, lo hacen ideal para el departamento de mantenimiento,
operadores de maquinas y varias otras aplicaciones en maquinas.
En general estos aparatos producen un haz luminoso ya sea de tipo LÁSER, de luz
visible, o infrarrojo que se dirige a la pieza en movimiento, en la pieza se ha
marcado una zona de color blanco que refleja el haz luminoso en mayor
proporción que el resto de la superficie, de manera que cada vez que pasa la zona
blanca frente al tacómetro se produce por un instante una reflexión mayor del haz.
Este pulso luminoso reflejado es detectado por un sensor colocado junto al emisor
de luz y convertido a pulso eléctrico dentro del tacómetro. Un circuito
convenientemente calibrado a unidades de velocidad de rotación mueve la aguja al
valor apropiado o genera un número en una pantalla digital.

11
 “FIGURA 9.7 Partes del tacómetro electrónico”

Tacómetros ópticos

Estos tacómetros, del tipo sin contacto, basan su funcionamiento en el efecto

estroboscópico, esto es, en la visualización como estacionarios de los objetos que
rotan, si son iluminados con una luz de encendido y apagado rápido sincronizada
con la velocidad de rotación. Son en esencia, una lámpara potente de encendido
instantáneo, como las lámparas de destello de las cámaras fotográficas, cuyo ritmo
de brillo se controla a través de un circuito eléctrico interno que permite variar de
manera continua la frecuencia de los destellos, una escala, generalmente digital, en
el instrumento permite conocer esta frecuencia.

“FIGURA 9.8 Modo de operación de un tacómetro óptico”

Cuando se quiere medir la velocidad de rotación de un objeto, se enfoca la lámpara

hacia él y con los controles del instrumento se va variando de manera gradual la
frecuencia de destello. En el momento en que el objeto se perciba detenido, estarán
perfectamente sincronizadas la velocidad de rotación con la frecuencia de
encendido, en ese momento podrá conocerse la velocidad de rotación mirando el
número que se proyecta en la escala digital.

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Tacómetros estroboscopios

Este tipo de tacómetros, pueden ser de contacto, o sin contacto con el eje que gira,
basan su funcionamiento en el conteo de la cantidad de pulsos eléctricos por unidad
de tiempo, utilizando algún procedimiento de generación de esos pulsos
proporcionales a la velocidad de giro de la pieza, cuya velocidad se quiere medir.
En algunos casos, como en los automóviles, se utilizan directamente los pulsos
generados por alguna de las partes de él, como el sistema de encendido, en otros, se
acoplan al árbol al que se quiere medir la velocidad un dispositivo que los genera.
De todas formas el sistema de medición de velocidad de giro se compone de dos
partes generales:

1. Un dispositivo generador de pulsos en cantidad proporcional al giro.

2. Un indicador contador de esos pulsos por unidad de tiempo, calibrado en velocidad
de giro, generalmente revoluciones por minuto (RPM).

Un dispositivo genera un haz de luz o infrarrojo que es capturado por un receptor.

Este receptor genera un pulso eléctrico cada vez que es iluminado. La pieza cuya
rotación se quiere medir, al rotar, intercepta intermitentemente el haz luminoso, y
con ello genera la serie de pulsos proporcionales necesarios para la medición.

Aplicaciones

En automóviles, camiones y tractores.

Los coches, aviones y otros vehículos muestran la velocidad de rotación del

cigüeñal del motor mediante un tacómetro, y por lo general tienen marcas que
indican un rango seguro de velocidades de rotación. Esto puede ayudar al
conductor a seleccionar el acelerador adecuado y la configuración de engranajes
para las condiciones de conducción. El uso prolongado a altas velocidades puede
causar una lubricación inadecuada, la capacidad de sobrecalentamiento, supera la
velocidad de sub-partes del motor causando así un desgaste excesivo o daño
permanente o el fracaso de los motores. Esto es más aplicable a las transmisiones
manuales que a los automáticos. En tacómetros analógicos, velocidades superiores
a la velocidad de funcionamiento máxima de seguridad se indican típicamente por
un área del indicador de marcado en rojo, dando lugar a la expresión de la "línea
roja". La zona roja es superflua en la mayoría de los coches modernos, ya que sus
motores tienen típicamente un limitador de revoluciones que limita
electrónicamente la velocidad del motor para evitar daños. Los motores diesel con
sistemas de inyección mecánicos tradicionales tienen un gobernador integral que
impide el exceso de velocidad del motor, por lo que los tacómetros de los vehículos
y maquinaria provistos de estos motores a veces carecen de una línea roja.
En los vehículos, tales como tractores y camiones, el tacómetro tiene a menudo
otras marcas, por lo general un arco verde que muestra el rango de velocidad en el
que el motor produce un par máximo, que es de primordial interés para los
operadores de dichos vehículos.

13
Ingeniería de tráfico.

Los tacómetros se utilizan para estimar la velocidad y el volumen de tráfico. El

vehículo está equipado con el sensor y lleva a cabo "tacómetro carreras" que
registran los datos de tráfico. Estos datos son un sustituto o complemento a los
datos del detector de bucle. Para obtener resultados estadísticamente significativos
requiere un alto número de carreras, y el sesgo se introduce por la hora del día, día
de la semana, y la temporada. Sin embargo, debido a los gastos, el espaciado, y
relativamente baja fiabilidad de los detectores de bucle, tacómetro va siendo una
práctica común.

En los trenes y vehículos ferroviarios ligeros.

Los tacómetros se utilizan ampliamente en vehículos ferroviarios. Los tipos más

comunes incluyen sensores de disco ranurado, opto-aislador y sensores de efecto
Hall.

Los sensores de efecto Hall típicamente utilizan un blanco rotatorio unido a una
rueda, caja de cambios o el motor. Este objetivo puede contener imanes, o puede
ser una rueda dentada. Los dientes de la rueda varían la densidad de flujo de un
imán en el interior de la cabeza del sensor. La sonda está montada con su cabeza a
una distancia precisa de la rueda de destino y detecta los dientes o los imanes que
pasan a su cara. Un problema con este sistema es que el espacio de aire necesario
entre la rueda de objetivo y el sensor permite que el polvo ferroso desde el bastidor
del vehículo que se acumule en la sonda o diana, la inhibición de su función.

Los sensores opto-aisladores son completamente encapsulados para evitar la

entrada del ambiente exterior. Las partes expuestas son sólo un conector de enchufe
de sellado y un tenedor de accionamiento, que está unido a un disco ranurado
internamente a través de un cojinete y el sello. El disco ranurado está típicamente
intercalado entre dos placas de circuito que contienen una foto-diodo, foto-
transistor, amplificador, y circuitos de filtrado que producen una onda de pulso de
tren cuadrado de salida personalizado para el voltaje y pulsos por revolución
requisitos de los clientes. Estos tipos de sensores proporcionan típicamente de 2 a 8
canales independientes de salida que puede ser muestreados por otros sistemas en el
vehículo, tales como sistemas automáticos de control de tren de propulsión
y/controladores de frenado.

En la grabación de audio analógico

En la grabación de audio analógica, un tacómetro mide la velocidad de la cinta de

audio a medida que pasa a través de la cabeza. En la mayoría de las grabadoras de
audio del tacómetro está relativamente grande del huso cerca de la cabeza de la pila
ERP, aislada de la alimentación y asimilación de husos por rodillos tensores.

En muchos registradores el husillo tacómetro está conectado por un eje a un imán

giratorio que induce un campo magnético variable en un transistor de efecto de

14
Hall. Otros sistemas conectan el eje de un estroboscopio, que alterna la luz y la
oscuridad en un fotodiodo.

La electrónica de la unidad de la grabadora utiliza señales del tacómetro para

asegurarse de que la cinta se juega a la velocidad adecuada. La señal se compara
con una señal de referencia. La comparación de las dos frecuencias impulsa la
velocidad del transporte de la cinta. Cuando la señal de velocidad y la señal de
referencia de partido son iguales, el transporte de la cinta se dice que es "a la
velocidad."

La velocidad de la cinta perfectamente regulada es importante debido a que el oído

humano es muy sensible a los cambios en el tono, sobre todo los repentinos y sin
un sistema de auto-regulación para controlar la velocidad de la cinta a través de la
cabeza de la cancha pondría a la deriva varios puntos porcentuales. Este efecto se
denomina wow y flutter, y un moderno reproductor de casetes tacómetro regulado
tiene un wow y flutter del 0,07%.

15
Planteamiento del Problema
Ahora es necesario utilizar el material de la práctica 6 y práctica 8, el motor de cd y
el encoder, a su vez debemos usar el programa Prac9.vi, que es un tacómetro
virtual previamente elaborado, para poder realizar las mediciones requeridas y
poner en práctica los conocimientos teóricos previamente adquiridos.

Desarrollo de la práctica
Material a utilizar
 Archivo Prac9.vi
 Encoder
 Motor de cd, para el encoder.
 Salidas TTL
1. Conectar el encoder (utilizado en la anterior práctica y con el motor de cd) a las
entradas digitales del NI ELVIS de modo que mande las señales al igual que los
LEDs montados en el encoder.

2. Encender NI ELVIS

3. Inicializar LabVIEW y abrir el archivo pract9.vi

4. Determinar la cantidad de pulsos que generaran una revolución en el sistema,

este valor es necesario para que nuestro sistema pueda multiplicar el tiempo que
tarda en detectar cada pulso por esta constante para así aproximar la velocidad en
rpm.

5. Realizar conexiones virtuales.

16
 “FIGURA 9.9 Diagrama de bloques del programa Prac9.vi”

6. Una vez conectado correctamente, encender el NI ELVIS.

7. Tomar resultados, de la cantidad de pulsos y las RPM.

8. Hacer una gráfica de tiempo vs pulsos y tiempo vs revoluciones.

17
Resultados
El tiempo muestral, las revoluciones por minuto, los pulsos generados y los pulsos
por revolución se tabularán en la siguiente tabla y al final procederás a realizar una
gráfica de Tiempo vs Pulsos, y otra más de Tiempo vs Revoluciones.

Tiempo RPM Pulsos Pulsos por Rev

“Tabla 9.1 Ejemplo de la tabla”

Tiempo vs Pulsos
1.2

0.8

0.6

0.4

0.2

0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8

“Gráfica 9.1 Ejemplo de la gráfica”

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 Tiempo vs Revoluciones
1.2

0.8

0.6

0.4

0.2

0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8

“Gráfica 9.2 Ejemplo de la gráfica”

Conclusiones
El tacómetro es una gran herramienta que se puede utilizar en diversos
campos de la industria y la ciencia, para el control de procesos automatizados
e investigaciones de laboratorio que requieran de un control preciso y exacto a
tiempo real de un elemento.

Investigación
Funcionamiento del tacómetro

El órgano principal de un tacómetro es un imán permanente. Todo imán está

rodeado de un campo magnético cuyas líneas de fuerza se pueden hacer
visibles cubriendo el imán con una placa y esparciendo luego limaduras de
hierro sobre ella; las limaduras se ordenan entonces en el espacio y pasan a
dibujar las líneas de campo del imán. Si hacemos girar el imán el campo de
fuerza gira también junto con él.

En el caso del tacómetro, el imán alojado en su interior se pone a girar en

cuanto arranca el automóvil. El accionamiento tiene lugar a través de una
pequeña trasmisión y del llamado árbol del tacómetro que, a su vez, está
acoplado al árbol motor o a una de las ruedas delanteras; cuanto mayor sea la
velocidad del vehículo tanto mayor es también el número de revoluciones del
imán.

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En el tacómetro, el imán permanente gira dentro de un anillo de aluminio
con-céntrico a él, y su campo magnético giratorio genera en dicho anillo
corrientes pará-sitas que, a su vez, originan otro campo.

La acción recíproca de ambos campos crea así sobre el anillo un momento que
tiende a hacerlo girar en el mismo sentido que el imán, y que es tanto mayor
cuanto mayor sea el número de revoluciones de este último. Sin embargo, el
tacómetro posee un muelle espiral que impide que el anillo gire libremente, y
sólo le permite girar levemente de acuerdo con el momento apli-cado sobre él
(venciendo al par antagonista creado por el muelle). Una aguja fijada al anillo
señala la velocidad sobre una escala graduada.

En otros modelos de tacómetros el anillo se prolonga en forma de un tambor

que lleva impresa la escala graduada. Al aumentar la velocidad del coche, el
tam-bor gira entonces más o menos, y pasa a señalar el valor de dicha
velocidad a través de una ranura situada frente a él. Por regla general, el
tacómetro lleva junto a él un cuentakilómetros accionado por un tornillo sinfín
fijado al mismo árbol que acciona el imán.

El número de revoluciones del árbol se reduce primero mediante una pequeña

trasmisión, y la velocidad reducida se trasmite luego al mecanismo contador.
Así pues, el cuentakilómetros sólo cuenta en realidad números de vueltas. Sin
embar-go, como cada kilómetro recorrido equivale a un cierto número de
vueltas (del árbol motor o de las ruedas delanteras), el cuentakilómetros marca
ya directamente los kilómetros, de acuerdo con su relación de trasmisión.

El disco de las unidades se acciona directamente; al cabo de una vuelta, el

mismo hace avanzar una posición al de las decenas, mediante un órgano de
arrastre; a su vez, el disco de las decenas hace avanzar luego al de las
centenas, y así sucesivamente hasta las decenas de millar.

Los tacómetros pueden medir de dos formas:

Por contacto: (como el modelo DT2269) en este caso el propio tacómetro

dispone de un eje transversal con punta de goma intercambiable que se apoya
en el centro del eje rotatorio para moverse conjuntamente con este y captar las
revoluciones por minuto de forma directa que muestra en el display. Estos
tacómetros pueden realizar mediante un adaptador especial mediciones de
superficie (m/min). La medida máxima habitual para un tacómetro de contacto
es de 19.999RPM.

Sin contacto, a distancia (por ejemplo el modelo HIBOK 23): es un sistema

óptico que consiste en apuntar con un puntero láser incorporado al instrumento
y que capta la señal de un trozo de cinta reflectante pegada al eje del
ventilador cada vez que éste da un giro. Este sistema es más utilizado cuando
no se puede tomar contacto con el eje rotatorio, bien porque no puede pararse
el motor o el eje que da vueltas por estar en proceso de trabajo o bien porque
la zona de contacto del eje no está accesible para el operario. Para este
sistema es indispensable colocar un trozo de cinta reflectante sobre el eje a

20
medir, o bien pintura reflectante o similar para que el sensor óptico del
tacómetro pueda captar la señal reflectante en cada vuelta del eje y transmitirla
al cerebro (integrado operacional) del equipo y procesar la información
mostrando también la medida obtenida en el display.

Este sistema se está imponiendo por su facilidad de medida, limpieza y

precisión. Estos tacómetros pueden medir a distancias de hasta 2 o 3 metros
del eje (en función de la luz ambiental) y gracias al puntero láser direccional lo
cual es muy interesante en lugares de difícil acceso. La medida máxima
habitual para un tacómetro (óptico) sin contacto es de 99.999RPM.

También hay tacómetros que pueden medir de las dos formas en un mismo
equipo, solo tenemos que escoger la más adecuada para cada medición que
vayamos a realizar. Lógicamente estos modelos suelen ser de precio superior
por ser de tacómetros de doble función.

Otras características interesantes de los tacómetros son:

 Medida de máximos
 Medida de mínimos
 Medida de promedios
 Retención de lectura última
 Rango automático
 Display iluminado
 Peso y tamaño reducidos
 Conexión a ordenador para descarga de datos (por ejemplo el modelo
DT2230)
 Precisión: 0,1%
 Resolución: 0,1 RPM
 Conversión de medida automática en kilómetros por hor (km/h) , pies por
minuto, o metros por segundo.
 La alimentación de los tacómetros suele ser a través de una pila de 9V
(6F22) y algunos disponen de orificio para conexión a red 220V,
mediante un adaptador de corriente.

Bibliografías
 Dagatron. (Marzo 13, 2018). Tacometros. Abril 30, 2020, de
Dagatron Sitio web: http://www.dagatron.es/blog/tacometros/
 Ecured. (Sin Fecha). Tacómetro. Abril 30, 202, de Ecured Sitio web:
https://www.ecured.cu/Tac%C3%B3metro

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