Da Proceso 19-1-203424 223686011 60490127 PDF

INGENIERÍA Y DISEÑO
Amaury Guzmán Ramos

MP:22202-253459COR
PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO
CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO EN
PROYECTO: CONCRETO HIDRÁULICO DE CALLE 2H
ENTRE CARRERAS 7 Y 8C EN EL
BARRIO VILLA CATALINA, MUNICIPIO
DE SAN PELAYO DEPARTAMENTO DE
CÓRDOBA
ENTIDAD PÚBLICA EJECUTORA: MUNICIPIO DE SAN PELAYO
CUATROCIENTOS VEINTICUATRO MILLONES
VALOR: DE PESOS M/CTE ($424.000.000)
PLAZO: TRES (3) MESES
“Construcción de pavimento en concreto hidráulico de calle 2h entre carreras 7 y 8c en el barrio villa catalina,
municipio de San Pelayo departamento de Córdoba”
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CONTENIDO
Tabla de contenido
1 INTRODUCCIÓN ............................................................................................. 4
2 OBJETIVOS ..................................................................................................... 4
2.1 Objetivo principal ............................................................................................................. 4
2.2 Objetivos específicos....................................................................................................... 4
3 GENERALIDADES ........................................................................................... 5
3.1 Localización..................................................................................................................... 5
3.2 Descripción del proyecto ................................................................................................. 7
3.3 Geología y Geomorfología .............................................................................................. 7
3.4 Geoestructura y Ambiente Morfométrico....................................................................... 11
3.5 Clima.............................................................................................................................. 12
3.6 Vegetación..................................................................................................................... 15
3.7 Sismicidad ..................................................................................................................... 16
4 CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA ................................... 17

4.1 Sistema vial aledaño ..................................................................................................... 17
4.2 Características del terreno ............................................................................................ 18
4.3 Programación de cierres temporales durante la obra ................................................... 18
5 DISEÑO DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO ........................................ 19

5.1 Manejo del tránsito vehicular......................................................................................... 19
5.2 Cierre parcial de la vía................................................................................................... 20
5.3 Manejo de peatones ...................................................................................................... 20
5.4 Manejo de vehículos pesados....................................................................................... 20
6 SEÑALIZACIÓN Y ADECUACIONES TEMPORALES................................... 21

6.1 Señales preventivas ...................................................................................................... 21
6.2 Señales reglamentarias................................................................................................. 21
6.3 Señales informativas ..................................................................................................... 22
6.4 Dispositivos para la regulación del transito ................................................................... 23
6.5 Dispositivos manuales................................................................................................... 25
7 INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DEL PLAN............................................... 26

7.1 Socializaciones.............................................................................................................. 27
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7.2 Atención a usuarios y habitantes de la zona................................................................. 27
8 PUESTA EN MARCHA DEL PLAN DE MANEJO DEL TRÁNSITO ............... 27
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1 INTRODUCCIÓN
El presente documento contiene el Plan de Manejo del Tránsito del proyecto cuyo
objeto es: “CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO EN CONCRETO HIDRÁULICO
DE CALLE 2H ENTRE CARRERAS 7 Y 8C EN EL BARRIO VILLA CATALINA,
MUNICIPIO DE SAN PELAYO DEPARTAMENTO DE CÓRDOBA”.
La adecuada comunicación del centro urbano de un municipio, con los

corregimientos y veredas rurales es uno de los pilares para el crecimiento del
mismo. Permite a los habitantes de las áreas rurales, acceder a insumos,
medicamentos, artículos, equipos y materiales para desarrollar sus actividades
económicas, y de la misma forma, trasladarse a los centros urbanos para vender
el producto de su actividad económica, o acceder a los servicios como educación
y salud. En el mismo orden de ideas, la formulación de los respectivos estudios
incluyendo dentro de estos el “Plan de manejo de tránsito”, con el fin de garantizar
la calidad, funcionalidad y operatividad de la obra durante su vida útil.
2 OBJETIVOS
2.1 Objetivo principal

Mitigar el impacto generado por el proyecto “CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO
EN CONCRETO HIDRÁULICO DE CALLE 2H ENTRE CARRERAS 7 Y 8C EN
EL BARRIO VILLA CATALINA, MUNICIPIO DE SAN PELAYO
DEPARTAMENTO DE CÓRDOBA”, mediante la implementación y ubicación de
señales verticales (Informativas, preventivas y reglamentarias), con el fin de
brindar un ambiente seguro, cómodo y ágil a los usuarios que transitan y viven en
este sector, bajo el cumplimiento de las normas establecidas para la regulación
del tránsito.
2.2 Objetivos específicos
 Garantizar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y

trabajadores durante la realización del proyecto.
 Instalar señalización clara y de fácil interpretación, que les facilite a los
usuarios de la vía a intervenir la toma de decisiones en forma oportuna, ágil
y segura, de acuerdo con los totales requeridos para la ejecución del
proyecto.
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 Proponer rutas alternativas con elementos de control, que permita a los

usuarios realizar sus actividades diarias, sin verse afectados por la
ejecución del proyecto.
3 GENERALIDADES
3.1 Localización
El municipio de San Pelayo se encuentra localizado en la parte norte de la

subregión del Sinú Medio en el departamento de Córdoba, entre los meridianos 8°
58’ de latitud Norte y 75° 51’ de longitud Oeste de Greenwich. Se extiende, desde
su parte occidental entre las últimas estribaciones más orientales de la Serranía de
Abibe y el plano inundable del Río Sinú.
Ilustración 1. Localización del municipio de San Pelayo en el departamento de Córdoba.
Limita geográficamente por el norte con el municipio de Santa Cruz de Lorica y con
el municipio de Cotorra; al oriente con los municipios de Chimá y Ciénaga de Oro;
por el sur con los municipios de Cereté y Montería; y por el occidente con el
municipio de Puerto Escondido. El territorio municipal posee un área de 451,12
km2. Del total del territorio, el 60 % aproximadamente es zona baja, lo cual lo
convierte en inundable en época de invierno, fenómeno presentado principalmente
por el represamiento de aguas de escorrentías o de monte como comúnmente se
conocen en el municipio.
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Ilustración 2. Mapa subregiones del departamento de Córdoba
El tramo de vía intervenir, se encuentran localizado en el municipio de San Pelayo:
Ilustración 3. Localización de vía a intervenir Calle 2H municipio de Pelayo, departamento de

Córdoba. Fuente: Google Earth.
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3.2 Descripción del proyecto
El proyecto consiste en la construcción de 200 metros lineales de pavimento en

concreto hidráulico. La estructura de pavimento está constituida por dos losas de
2.10m de ancho cada una, y bordillo fundido in situ.de 0.20m de ancho, a cada
lado de la vía. Proporcionando un ancho total de 4.60m.
Ilustración 4. Sección típica de pavimento del proyecto. Fuente: elaboración propia.
3.3 Geología y Geomorfología
El municipio de San Pelayo se ubica entre 2 regiones geotectónicas: La del

Cinturón del Sinú Anticlinorio Abibe - Las palomas, que constituye una franja
alargada en sentido norte – sur, localizada en el extremo occidental del
departamento. Comprende la cuenca del rio Sinú en el anticlinorio de Abibe-Las
Palomas, hasta la línea de costa y se extiende hasta el norte formando el
Anticlinorio de Turbaco. Ver figura 3.
Se caracteriza por presentar estructuras radiales que constituyen domos y colinas
muy característicos, muchos de ellos con generación de vulcanismo de lodo,
formando anticlinales estrechos separados entre sí por sinclinales amplios y
suaves. De esta región hacen parte las formaciones sedimentarias Maralú,
Floresanto, Pajuil, Corpa.
Región geotectónica del cinturón de San Jacinto y las unidades litoestratigráficas
del Anticlinorio de San Jerónimo conformado por rocas ígneas y rocas
sedimentarias.
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Ilustración 5. Mapa de regiones geotectónicas del departamento de Córdoba.
La geología del municipio de San Pelayo se caracteriza por las prolongaciones de la

Cordillera Occidental representadas en colinas de las estribaciones de la Serranía de
Abibe y parte de la planicie fluvio-lacustre del valle del Río Sinú.
La Cordillera Occidental, aparece como un complejo de materiales sedimentarios y
metamórficos, intensamente plegados y tallados, que se interrumpen en trechos por
intrusiones plutónicas. Los materiales principales están constituidos por rocas
arenosas, arcillosas y calcáreas de origen marino, que varían del cretáceo superior al
cuaternario.
La parte occidental del valle del Sinú que comprende entre otros al municipio de San
Pelayo, tiene en su parte baja intercalaciones de arcillas y areniscas muy sucias, las
cuales caracterizan todo el área de Las Lomas - Santa Rosa y un sector de
Bongamella y en su parte alta niveles calcáreos y arenas con incrustaciones de
moluscos que corresponden al mioceno superior y pleistoceno.
En lo que respecta a la zona quebrada del municipio de San Pelayo la cual limita en su
parte occidental al plano inundable de su territorio, su geología está compuesta por
estructuras arenosas, arcillosas y calcáreas cuya edad varía desde el cretáceo superior
hasta el pleistoceno, principalmente de origen marino y corresponden a la margen
occidental del geosinclinal de Bolívar.
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Ilustración 6. Mapa geológico del sector
En relación con los factores y procesos que más influyen en la evolución de los suelos
del área de San Pelayo, están el material parental, cuya base compuesta por
sedimentos marinos y fluvio-marinos, ha dado origen al desarrollo de las
características de estos suelos.
Los sedimentos marinos y fluvio marinos en esta zona corresponden a depósitos
litorales, los cuales son materiales formados en la zona intermareal por la acción
mixta de ambientes continentales y marinos, influyendo en este caso las
corrientes, el oleaje y las mareas. Predominan las arenas finas y los limos,
pudiendo contener abundante materia orgánica y carbonatos. En general, la
consistencia de materiales es blanda a muy blanda y muy anisotrópica. Pueden
presentar encostramientos, pero la característica principal es su alta
compresibilidad. Ver figura 5.
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Ilustración 7. Perfil tipo de depósitos litorales.
Como factores importantes en la evolución de estos suelos se han identificado el

clima, ya que las lluvias, temperatura y nubosidad juegan un papel importante en sus
cambios estructurales. El relieve y el tiempo influyen directamente en la estabilidad y
en el grado de desarrollo de los suelos teniendo en cuenta su posición, estado de
juventud y su grado de madurez. Es muy importante resaltar que en el área de
estudio se pudo apreciar una incidencia directa de los organismos en la formación del
material parental y de cambios en la estructura del estrato superficial, lo que infiere
que los agentes biológicos influyen en los fenómenos de meteorización de las rocas y
en la determinación de la cantidad y el tipo de humus.
La franja del plano anegadizo del valle del Río Sinú que ocupa el territorio del
municipio de San Pelayo, corresponde al cuaternario formando parte de la planicie
fluvio-lacustre, la cual comprende diques naturales, basines, complejo de diques y
basines, valles estrechos y terrazas.
La planicie fluvio lacustre corresponde a los depósitos lacustres en general son
sedimentos de grano fino, predominando los limos y las arcillas. El contenido en
materia orgánica puede ser muy alto, sobre todo en zonas pantanosas, en las que
pueden encontrarse tuberías. Frecuentemente presentan estructuras laminadas en
niveles muy finos. En condiciones de agua salada se forman precipitaciones de
sales. Los principales problemas geotécnicos están en relación con su alto
contenido de materia orgánica, siendo en general suelos muy blandos. También se
pueden encontrar arcillas rápidas asociadas a estos suelos. Ver figura 6.
Ilustración 8. Perfil tipo de depósitos lacustre.
Geomorfológicamente los suelos del municipio de San Pelayo se ajustan a las tres
zonas identificadas por el IGAC para el sector: el área plana, el área quebrada y el
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área intermedia formada por terrazas ligeramente disectadas.

La zona plana comprende una considerable extensión del Bajo Sinú, desde Cereté
hasta la misma desembocadura del Río Sinú, en el Mar Caribe en el sitio de Tinajones.
Hacen parte de ella las planicies fluvio-lacustre de San Pelayo, como también la fluvio-
marina y la planicie marina, incluidas la zona intermedia formada por terrazas planas
ligeramente disectadas.
La planicie fluvio-lacustre que abarca parte del territorio de San Pelayo, representa el
55% del total de su extensión; está constituida principalmente por diques naturales,
basines y terrazas. Debido a su posición baja y relieve plano, el Río Sinú y sus
afluentes y brazos auxiliares, se desbordan en épocas de niveles altos depositando
materiales de diferente granulometría. En general los diques están conformados por
materiales gruesos y medios, mientras que en los basines y partes bajas se depositan
las partículas más finas.
Los suelos que forman la zona quebrada se ubican en el sector occidental y ocupan el
32% de los suelos del municipio de San Pelayo, y está conformada por una serie de
colinas con relieve ondulado a muy escarpado de pendientes cortas y largas, y
constituidos por materiales sedimentarios marinos del terciario y cuaternario. Las
colinas que la conforman deben su disección a resultados de procesos erosivos de
origen geológico e hídrico; entre las elevaciones de mayor importancia en el territorio
de San Pelayo se cuentan: Cerro El Gas, Loma Selva Negra, Las Lomas y Cerro La
Ñeca; aunque existen elevaciones menores que ligeramente sobrepasan los 100
msnm, y que deben su toponimia a la finca o hacienda que las contiene o en casos
derivan el nombre de los propietarios de los predios.
La parte intermedia o zona de terrazas disectadas, es la menos extensa en el área del
municipio, ocupando sólo el 13% de la totalidad del territorio de San Pelayo, y se
caracteriza por su relieve ligeramente plano a ondulado, extendiéndose entre las cotas
de 12 a 25 metros sobre el nivel del mar. Los materiales de esta zona están
constituidos por sedimentos del terciario y cuaternario, con algunos contenidos de
gravillas, cascajos y piedras con arenas. Estas terrazas presentan ligeras depresiones,
compuestas principalmente por arcillas y su forma y modelado ocurrió de fenómenos
de escurrimiento difuso en la parte plana y concentrado en los entalles y acumulación
en las hondonadas o partes más bajas.
3.4 Geoestructura y Ambiente Morfométrico

El municipio de San Pelayo se localiza en la Geoestructura correspondiente a la
megacuenca de sedimentación ubicada al norte y occidente de la cordillera y se
extiende hasta el mar caribe, cubriendo 23.788,87 km 2, lo que equivale al
95.4%del territorio del departamento de Córdoba. Geográficamente a esta
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pertenecen las serranías de Abibe, San Jerónimo, y Ayapel. La megacuenca está

conformada por rocas sedimentarias continentales y marinas del Cretáceo –
Neógeno y por extensos de ositos del cuaternario, de origen aluvial, fluvio-
lacustre, fluvio marino y marino, principalmente, lo que crea un ambiente
morfogenético de depositación. Ver Figura 7.
Ilustración 9. Mapa de Geoestructura del departamento de Córdoba.
3.5 Clima
El clima es uno de los factores formadores de suelos, debido en gran medida a que
define las cantidades y distribuciones de los diversos organismos, animales y
vegetales, así como sus relaciones.
El municipio de posee una altura promedio de 25 msnm, con una precipitación
media anual de 1000 mm.
La distribución de las lluvias de la zona se encuentra supeditada al paso anual del
CIT (Centro de Convergencia Intertropical), el paso de este centro neurálgico
ocasiona un tiempo ciclónico es decir, nubado, lluvioso y fresco; antes de este
paso existe el tiempo anticiclónico, es decir soleado, seco y con variación de las
temperaturas diurnas.
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Ilustración 10. Mapa de Precipitación del departamento de Córdoba.
Por lo anterior el municipio de San Pelayo presenta dos temporadas de lluvia: La

primera es lluviosa en parte de Abril y Mayo, y la segunda, también lluviosa entre
los meses de Septiembre y Noviembre; una temporada de menor intensidad de
lluvias entre los meses de Junio y Agosto, y por ultimo una temporada seca entre
los meses de Diciembre a Marzo. Ver Figura 8. Los registros de las estaciones
meteorológicas indican promedios anuales de temperatura de 26,9 ºC. (Ver
Ilustración 10).
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Ilustración 11. Mapa de Temperatura del departamento de Córdoba.
La evapotranspiración potencial (E.T.P.) es un elemento climático que se analiza

en el balance hídrico climático y permite determinar las pérdidas de agua en una
superficie de suelo. La cuantificación de las pérdidas es indispensable para el
cálculo del agua disponible en el suelo, para ser utilizada por las plantas en su
crecimiento y producción. En el municipio de San Pelayo y al norte del
departamento se presentan un aumento de los valores de (ETP). El Valor de (ETP)
para el municipio de San Pelayo es de 1711,4 mm. (Ver Ilustración 12).
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Ilustración 12. Mapa de Evapotranspiración del departamento de Córdoba.
De acuerdo a la clasificación climática propuesta por el IGAC, el municipio se ubica

en el clima cálido-Seco, unidad climática representativa del sector norte del
departamento, donde están localizadas las cabeceras municipales de los
municipios de Canalete, Cereté, Chima, Chinú, Ciénaga de Oro, Lorica, Los
Córdobas, Momil.
Tabla 1. Datos climáticos de la Estación Meteorológica San Pelayo.
3.6 Vegetación
De acuerdo al método Corine Land Cover, el municipio de San Pelayo presenta
cobertura vegetal predominante de pastos, áreas agrícolas heterogéneas, aguas
continentales y áreas húmedas continentales.
Pastos: se caracterizan por ser tierras cubiertas con hierva densa de composición
florística dominada principalmente por gramíneas cultivadas, dedicadas
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principalmente a potreros permanentes por un periodo de 2 o más años. Algunas

de las categorías definidas pueden presentar anegamientos temporales o
permanentes en zona bajas.
Áreas agrícolas heterogéneas: Son aquellas que presentan heterogeneidad en la
cobertura, ya sea por el tamaño reducido de los predios, por condiciones locales
de clima o de suelo que hacen difícil la separación de unidades cartográficas
homogéneas.
Áreas húmedas continentales: Tierras bajas generalmente inundadas durante el
año, pueden ser constituidas por zonas de divagación de cuerpos de agua, de
depresiones donde la capa freática aflora de manera permanente o estacional.
Comprende hondonadas donde se recogen y naturalmente se detienen las agua,
con fondo más o menos cenagoso. Ver Ilustración 13.
Ilustración 13. Mapa de Cobertura Vegetal del departamento de Córdoba.
3.7 Sismicidad
La Norma Colombiana de construcciones sismo resistentes, ubica a San Pelayo en

una zona de amenaza sísmica Intermedia, los coeficientes sísmicos tienen las
siguientes magnitudes:
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Aa = 0.10 (Coeficiente de aceleración pico efectiva).

Av = 0.15 (Coeficiente que representa la velocidad horizontal pico de diseño).
Ad = 0.03 (Coeficiente que representa la aceleración pico efectiva para el umbral
de daño).
Ae = 0.06 (Coeficiente de aceleración pico efectiva para diseño con seguridad
limitada).
Ilustración 14. Zona de amenaza sísmica del municipio de San Pelayo.
4 CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA
La zona de influencia del proyecto a realizar es poco poblada y transitada

mayormente por ganaderos, con pocas viviendas a sus alrededores. Lo tramos se
designaron, teniendo en cuenta los puntos críticos en estas vías.
4.1 Sistema vial aledaño
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En el tramo Pelayito y Sabana Nueva margen derecha, no existe una vía aledaña
al proyecto que tenga como función ser la vía de acceso, por tal razón se opta en
habilitar un carril para la construcción o una vía alterna (paralela al tramo a
intervenir) .La malla vial de la zona es muy poco compleja y por ser estas vías
terciarias que normalmente comunican las cabeceras municipales con sus
veredas, no existen muchas vías aledañas que será objeto de intervención.
Sin embargo, habilitando un carril y con la construcción de vías alternas donde se
pueda es suficiente para cubrir el Trafico Promedio diario que se generara durante
el tiempo de ejecución del proyecto.
Por otro lado, los tramos ubicados en la vereda El Abanico, y Sabana Nueva
margen izquierda cuentan con vías alternas que pueden servir para transportar el
trafico durante la ejecución de las obras.
4.2 Características del terreno
Dentro de las actividades que generaran traumatismos en la movilidad en la vía

son:
 Excavación en material común de la explanación

 Transporte de materiales de la explanación
 Subbase granular, por el cargue, transporte, extendida y compactado.
 Relleno para estructuras y obras de arte, por el cargue, transporte,
extendida y compactado.
 Concreto clase D para Placa Huella, vigas en concreto, cunetas.
 Concreto clase G para placa huella.
Mientras se esté ejecutando el proyecto de construcción se hará uso de equipo y

maquinaria tales como volquetas, retro-cargador, compactadores,
retroexcavadoras, motoniveladoras y equipos mecánicos como mezcladoras, entre
otras herramientas los cuales se mantendrán dentro de la zona de seguridad de la
obra y serán manipulados de forma segura teniendo en cuenta todas las normas
de seguridad.
El ingreso y egreso de los equipos y de la maquinaria de construcción a la obra se

realizará de forma segura y en vehículos apropiados.
4.3 Programación de cierres temporales durante la obra
Es necesario realizar el cierre de un carril en la vía, desde el comienzo de la

ejecución de las actividades hasta que se finalicen y se alcance el objeto
contractual del contrato.
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Con la aplicación del cierre de un carril, es de vital importancia tener un control

adecuado de las personas que ingresen al área del proyecto las cuales deben
contar con el conocimiento de los riesgos propios de las obras que se desarrollen
dependiendo de la etapa que se encuentre la construcción.
5 DISEÑO DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO
5.1 Manejo del tránsito vehicular

El uso de alternativas de manejo de tránsito en la zona de influencia de la obra
hará control de los impactos negativos para la circulación vehicular, el carril para
realizar los desvíos que se escogerán serán las que tengan las mejores
condiciones de circulación y no aumenten en tiempo y distancia en los recorridos
de los usuarios.
Para la elaboración de este plan de manejo de tráfico fue necesario conocer las
obras que se están desarrollando en la zona de influencia de este, con el fin de
proponer unas soluciones y desvíos del tráfico vehicular coherentes y ajustados a
la realidad.
En la zona de influencia del proyecto en este momento no se están realizando

obras de mejoramiento vial que son las que generan más traumatismos en la
movilidad.
Es necesario realizar desvíos convenientes con el fin de no aumentar mucho el

tiempo y distancia en los recorridos de los usuarios.
Ilustración 15. Flujo vehicular en el área de influencia directa del proyecto tramos Sabana
Nueva. Fuente: Elaboración propia.
En la Ilustración 15 se observa que las flechas de color amarillo, representan el

flujo vehicular en dirección fuera de la obra, las de color azul representan el flujo
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vehicular hacia la obra, y las de color verde el flujo vehicular circundante al área
de influencia directa de la obra.
5.2 Cierre parcial de la vía.
Duración: 3 meses
Actualmente no hay ningún cierre cerca del área de influencia.
Se plantea un cierre parcial de esta vía.
Como el cierre del tramo es parcial se deben crear desvíos para la circulación del
flujo vehicular.
5.3 Manejo de peatones
Otro elemento muy importante en la movilidad son los peatones y debido a la

vulnerabilidad de estos, se les brindara el mayor grado de seguridad y
accesibilidad posible, empleando elementos y dispositivos necesarios para lograr
este fin.
 Señalización vertical de pasos peatonales claramente establecidos.

 Implementación de senderos peatonales temporales debidamente
señalizados mediante dispositivos delineadores tubulares y cintas plásticas
que ayuden a canalizar los flujos peatonales de la zona.
Además, se tendrá en cuenta la implementación de mallas en estos senderos

peatonales, de acuerdo a la situación que se presenten y al avance de la obra;
para evitar que les caigan escombros a los peatones.
5.4 Manejo de vehículos pesados
Sobre el manejo de vehículos pesados se programó que el suministro de los

materiales para el desarrollo de las actividades del proyecto, así como el retiro de
materiales productos de excavaciones no tendrán ninguna restricción, por lo
anterior se podrá realizar este punto en cualquier momento de la jornada laboral.
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6 SEÑALIZACIÓN Y ADECUACIONES TEMPORALES
6.1 Señales preventivas
Las señales preventivas se ubicarán con suficiente anticipación al lugar de inicio

de la obra. Se instalarán teniendo en cuenta las especificaciones técnicas del
Manual de señalización vial del Ministerio de Transporte.
Forma: Rombo
Colores: Naranja para el fondo y Negro para símbolo, textos, flechas y orlas
Tamaño: 60x 60 cm
Se utilizarán las siguientes señales:
N° DE TIPO DE
SEÑAL TIPOGRAFÍA
SEÑALES SEÑAL
1 SPO‐01 PREVENTIVAS
1 SPO‐02 PREVENTIVAS
Ilustración 16. Señales Preventivas. Fuente: Elaboración propia.
Se deberá propender que, en cada bloqueo vial sectorizado, exista al menos, de

manera permanente, un sendero peatonal adecuado por donde puedan circular los
eventuales transeúntes.
6.2 Señales reglamentarias

Las señales reglamentarias se ubicarán en el sitio mismo de la prohibición,
restricción, obligación y autorizaciones existentes.
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Se instalarán teniendo en cuenta las especificaciones técnicas del Manual de

señalización vial del Ministerio de Transporte.
Forma: Circular
Colores: Blanco para el fondo, orlas y franjas diagonales color rojo, letras y
símbolos en negro. Tamaño: 60 cm de diámetro
N° DE TIPO DE SEÑAL
SEÑAL TIPOGRAFÍA
SEÑALES
2 SRO‐01 REGLAMENTARIAS
Ilustración 17. Señales reglamentarias Fuente: Elaboración propia.
6.3 Señales informativas
Se utilizarán estas señales en la ejecución de la obra, para indicar a los usuarios

con anterioridad el trabajo que se realiza, distancia y otros aspectos. Las señales
de información serán uniformes y tendrán fondo naranja reflectiva, mensaje y orla
de color negro. Para el texto se utilizará el alfabeto tipo D, con una altura mínima
de letra de 20cm.
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N° DE SEÑALES SEÑAL TIPO DE SEÑAL TIPOGRAFÍA
N° DE SEÑALES SEÑAL TIPO DE SEÑAL TIPOGRAFÍA
INFORMATIVAS DE
2 SIO‐02
OBRA
INFORMATIVAS DE
2 SIO‐05
OBRA
Ilustración 18. Señales informativas. Fuente: Elaboración propia.
6.4 Dispositivos para la regulación del transito

Se instalarán dispositivos para guiar el tránsito a través de la zona de los trabajos,
estos serán de material abatible, tales que no ocasionen daños serios a los
vehículos si los impactan.
Se utilizarán los siguientes dispositivos:
Barricadas
Las barricadas estarán formadas por listones horizontales, con una longitud de 2,4
m y una altura de 0,20 m, separadas por espacios iguales a sus alturas. Los
listones serán fijados sobre caballetes. La altura de cada barricada será de 1,50
m.
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Ilustración 19.Barricadas. Fuente: Elaboración propia.
En las franjas de las barreras serán de colores alternados blanco y naranja, con
una inclinación hacia el piso de 45 grados en la dirección del paso de los
vehículos. Cuando existan desvíos hacia la izquierda y la derecha, las franjas se
dirigirán a ambos lados, partiendo desde el centro de la barrera. Los soportes y el
reverso de la barrera serán de color blanco.
Las franjas serán en material reflectivo Tipo III, de tal manera que sean visibles,
bajo condiciones atmosféricas normales, a una distancia mínima de 300 metros,
cuando se iluminen con las luces altas de un vehículo normal.
 Tabiques, cintas plásticas y mallas
Estos dispositivos tienen por objeto cercar el perímetro de una obra e impedir el
paso de tierra o residuos hacia las zonas adyacentes al área de trabajo. Las
mallas se fijan a tabiques de tubos de 2 pulgadas de diámetro de 1,60 m de altura
libre sostenidos sobre bases de concreto distanciados cada 3 m,
aproximadamente.
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Ilustración 20.Tabiques y mallas. Fuente: Elaboración propia.
6.5 Dispositivos manuales
Estos dispositivos se utilizarán para prevenir y guiar al conductor del vehículo

automotor.
Paletas
Estos dispositivos se utilizarán en las horas del día para efectos de regulación del
tránsito en las vías afectadas por la ejecución de la obra.
Las paletas tienen la misma forma y características de la señal SR-01 Pare y que
contiene los mensajes de “PARE” por una cara y de “SIGA” o “LENTO” en la otra
cara. El tamaño la paleta corresponderá a la inscripción de un octágono dentro de
un círculo mínimo de 45 cm de diámetro. El fondo de la cara de “PARE”, será de
color rojo con letras y bordes blanco y el fondo de la cara “SIGA”, será de color
verde con letras y bordes blancos, todos ellos fabricados en lámina reflectiva Tipo
I. El soporte de la paleta tendrá 1,20 m de longitud y será de color blanco.
La indumentaria del paletero constará de:
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Un casco de color naranja con franjas horizontales de 10 cm de largo por 5 cm de

ancho, fabricadas en lámina reflectiva Tipo III, de color blanco en el frente y rojo en
la parte posterior.
Chaleco color naranja con un mínimo de dos franjas horizontales, verticales u

oblicuas), de 5 cm cada una, en cinta reflectiva que cumpla con los coeficientes de
retrorreflección especificados en la norma técnica colombiana NTC - 4739, para la
lámina reflectiva Tipo I. Las franjas serán en color blanco, rojo o amarillo.
Ilustración 21. Paletas. Fuente: Elaboración propia.
7 INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DEL PLAN
En las actividades programadas en este plan de manejo de tráfico se encuentran

también todas las relacionadas con la divulgación y socialización esto con el fin de
dar a conocer las condiciones del tránsito, el cierre parcial y el desvío propuesto;
esto permitirá que las personas que comúnmente utilizan esta ruta tomen las
precauciones necesarias y colaboren con la reducción de los impactos de la obra.
Esta información será divulgada de la siguiente forma:
 Vallas informativas
 Socializaciones con la comunidad
Se debe construir e instalar una valla en lámina calibre 22 con una dimensión de 2
metros x 1 metros, colocados en torrecillas metálicas ancladas al terreno o dentro
de canecas metálicas debidamente lastradas y señalizadas, la valla deberá tener
la siguiente información:
 Contrato de obra pública
MP:22202-253459COR
 Objeto
 Contratante
 Contratista
 plazo
 valor
7.1 Socializaciones
Se realizará una socialización con la comunidad 15 días antes de empezar el

proyecto, con el fin de darle a conocer los detalles de este, su importancia, así
como también de los cierres y desvíos propuestos, para que los habitantes del
sector o de la zona de influencia sean partícipes, facilitadores y veedores en el
buen desarrollo de los trabajos.
7.2 Atención a usuarios y habitantes de la zona
Teniendo en cuenta las incomodidades que la obra genera a los habitantes de la

zona, se le bridara a la comunidad la posibilidad de acercarse a un punto de la
obra en donde se recibirán quejas, reclamos y sugerencias como estrategia de
veeduría.
8 PUESTA EN MARCHA DEL PLAN DE MANEJO DEL TRÁNSITO
Durante la puesta en marcha del plan se realizarán seguimientos a este durante

las diferentes etapas de avance de la ejecución de la obra, con el fin de monitorear
el tránsito vehicular y de acuerdo a ello tomar las medidas correctivas que fuesen
necesarias para garantizar un eficaz funcionamiento de éste. Dichos correctivos
deberán ajustarse a los requerimientos y estado de avance de la obra y estarán
relacionados con la implementación de señales o desvíos y la eliminación
inmediata de aquellas señales o desvíos que ya cumplieron su función y que
podrían causar confusión a los usuarios.
___________________________________
AMAURY GUZMAN RAMOS
INGENIERO CIVIL
MP 22202-253459 COR

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INGENIERÍA Y DISEÑO

Amaury Guzmán Ramos

PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO

PLAZO: TRES (3) MESES

4 CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA ................................... 17

5 DISEÑO DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO ........................................ 19

6 SEÑALIZACIÓN Y ADECUACIONES TEMPORALES................................... 21

7 INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DEL PLAN............................................... 26

7.2 Atención a usuarios y habitantes de la zona................................................................. 27

8 PUESTA EN MARCHA DEL PLAN DE MANEJO DEL TRÁNSITO ............... 27

La adecuada comunicación del centro urbano de un municipio, con los

2.1 Objetivo principal

2.2 Objetivos específicos

 Garantizar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y

 Proponer rutas alternativas con elementos de control, que permita a los

El municipio de San Pelayo se encuentra localizado en la parte norte de la

Ilustración 1. Localización del municipio de San Pelayo en el departamento de Córdoba.

Ilustración 2. Mapa subregiones del departamento de Córdoba

El tramo de vía intervenir, se encuentran localizado en el municipio de San Pelayo:

Ilustración 3. Localización de vía a intervenir Calle 2H municipio de Pelayo, departamento de

3.2 Descripción del proyecto

El proyecto consiste en la construcción de 200 metros lineales de pavimento en

Ilustración 4. Sección típica de pavimento del proyecto. Fuente: elaboración propia.

3.3 Geología y Geomorfología

El municipio de San Pelayo se ubica entre 2 regiones geotectónicas: La del

Ilustración 5. Mapa de regiones geotectónicas del departamento de Córdoba.

La geología del municipio de San Pelayo se caracteriza por las prolongaciones de la

Ilustración 6. Mapa geológico del sector

Ilustración 7. Perfil tipo de depósitos litorales.

Como factores importantes en la evolución de estos suelos se han identificado el

Ilustración 8. Perfil tipo de depósitos lacustre.

área intermedia formada por terrazas ligeramente disectadas.

3.4 Geoestructura y Ambiente Morfométrico

pertenecen las serranías de Abibe, San Jerónimo, y Ayapel. La megacuenca está

Ilustración 9. Mapa de Geoestructura del departamento de Córdoba.

Ilustración 10. Mapa de Precipitación del departamento de Córdoba.

Por lo anterior el municipio de San Pelayo presenta dos temporadas de lluvia: La

Ilustración 11. Mapa de Temperatura del departamento de Córdoba.

La evapotranspiración potencial (E.T.P.) es un elemento climático que se analiza

Ilustración 12. Mapa de Evapotranspiración del departamento de Córdoba.

De acuerdo a la clasificación climática propuesta por el IGAC, el municipio se ubica

Tabla 1. Datos climáticos de la Estación Meteorológica San Pelayo.

principalmente a potreros permanentes por un periodo de 2 o más años. Algunas

Ilustración 13. Mapa de Cobertura Vegetal del departamento de Córdoba.

La Norma Colombiana de construcciones sismo resistentes, ubica a San Pelayo en

Aa = 0.10 (Coeficiente de aceleración pico efectiva).

Ilustración 14. Zona de amenaza sísmica del municipio de San Pelayo.

4 CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA

La zona de influencia del proyecto a realizar es poco poblada y transitada

4.1 Sistema vial aledaño

4.2 Características del terreno

Dentro de las actividades que generaran traumatismos en la movilidad en la vía

 Excavación en material común de la explanación

Mientras se esté ejecutando el proyecto de construcción se hará uso de equipo y

El ingreso y egreso de los equipos y de la maquinaria de construcción a la obra se

4.3 Programación de cierres temporales durante la obra

Es necesario realizar el cierre de un carril en la vía, desde el comienzo de la

Con la aplicación del cierre de un carril, es de vital importancia tener un control