Marco introductorio

http://academia.utp.ac.ac.pa/humberto-alvarez
Marco conceptual y estratégico

http://academia.utp.ac.ac.pa/humberto-alvarez
 El contexto actual:
fuerzas competitivas

Presión
Organización
competitiva

Nuevos negocios
Porter, Michael (1998) Competitive Advantage, Collier McMillan, Inc., New York

H. R. Alvarez A., Ph. D.

 Cuatro dimensiones de la
efectividad
Costo: Calidad

• Eficiencia en recursos • Calidad del producto

• Utilización • Calidad del proceso

Variedad Tiempo

• Heterogeneidad de • Respuesta
clientes • Servicios
• Heterogeneidad de
productos

¿Se pueden optimizar todas a la vez?

H. R. Alvarez A., Ph. D.
 Cadena de suministros
• Todas las partes involucradas,
directa o indirectamente, en
satisfacer las peticiones de los
clientes (Chopra, 2008).
• Incluye las redes
interconectadas que permiten
el flujo a través de las
diferentes etapas de la
cadena.
• Serie de procesos de intercambio o flujo de
materiales y de información que se establece
tanto dentro de cada organización como fuera de
ella, con sus respectivos proveedores y clientes.
 ¿Qué es la cadena de suministros?
• Función: eslabona a muchas compañías, iniciando con
materias primas no procesadas y terminando con el
consumidor final utilizando los productos terminados.
• Quiénes la conforman:
– Todos los proveedores de bienes y servicios y todos los
clientes eslabonados por la demanda de los consumidores
de productos terminados, al igual que los intercambios
materiales e informáticos en el proceso logístico, desde la
adquisición de materias primas hasta la entrega de
productos terminados al usuario final.
– Internamente conecta a toda la Organización pero en
especial las funciones comerciales, de suministros de
insumos para la producción, productivas y de almacenaje y
distribución de productos terminados con el objetivo de
alinear las operaciones internas hacia el servicio al cliente,
la reducción de tiempos de ciclo y la minimización del
capital necesario para operar.
La cadena de suministros
 Causas que han impulsado su
desarrollo
• El rápido desarrollo de los flujos de
información.
• La aparición del comercio electrónico.
• La exigencia de los clientes.
• La internacionalización de la economía y la
desregulación de los capitales.
• La consecución de alianzas que permitan
hacer más eficientes los procesos.
 Objetivos estratégicos
• El mejoramiento significativo de la productividad
del sistema logístico operacional.
• El incremento de los niveles de servicio a los
clientes.
• La implementación de acciones que conlleven a
una mejor administración de las operaciones.
• Lograr un desarrollo de relaciones duraderas de
beneficio entre los proveedores y clientes claves
de la cadena de suministros.
“En el futuro, la competencia no se dará de empresa a empresa,
sino más bien de Cadena de Suministros a Cadena de
Suministros.”
Michael E. PorterPh.D., Harvard University
 Logística
• Conjunto de medios y métodos necesarios
para llevar a cabo la organización de una
empresa, o de un servicio, especialmente
de distribución.
• Implica el planeamiento y control de todas
las actividades relacionadas con el
suministro, fabricación y distribución de los
bienes y servicios de una empresa.
• Es la parte del proceso de la Cadena de Suministros que planea,
implementa y controla eficiente y efectivamente el flujo y el
almacenamiento de bienes, servicios e información desde el punto de
origen hasta el punto de consumo, para satisfacer las necesidades del
cliente.
 Evolución histórica de la logística
• Inició desde el inicio de la humanidad,
donde los grupos humanos o personas
guardaban comida en cuevas para
consumirla en épocas de invierno.
• Proviene de la raíz griega Logis, que
significa «cálculo», y del latín Logística,
término con el que se identificaba en
épocas de la Antigua Roma al
administrador o Intendente de los ejércitos
del Imperio.
• Se desarrolló en el área militar con el fin de
atender necesidades de las fuerzas
militares.
De logística a cadena de suministro

https://erpii.wikispaces.com/Log%C3%ADstica
http://www.dhl.com/content/dam/downloads/g0/about_us/logistics_insights/dhl_logistics_trend_radar_2016.pdf
 Diferencia entre Cadena de
Suministros y Logística
• El Council of Supply Chain Management (CSCM) afirma que
la Logística implica el planeamiento y control de todas las
actividades relacionadas con el suministro, fabricación y
distribución de los bienes y servicios de una empresa;
• La Cadena de Suministros es la que eslabona a todas las
compañías (proveedores de bienes y servicios y clientes),
desde la adquisición de materias primas hasta la entrega
del producto terminado.
• La Logística es la parte del proceso de la Cadena de
Suministros que planea, implementa y controla eficiente y
efectivamente el flujo y el almacenamiento de bienes,
servicios e información desde el punto de origen hasta el
punto de consumo, para satisfacer las necesidades del
cliente.
• Cadena de Suministros conlleva aspectos estratégicos,
mientras que la Logística conlleva aspectos operacionales.
 ¿Quiénes conforman la cadena?
• Proveedores
• Transporte
• Empresa
• Clientes
• Información http://www.sintec.com/blog/expertise/consultoria-en-cadena-de-suministro/

http://www.sintetia.com/postponement-o-nuevas-estrategias-de-gestion-en-la-era-de-la-personalizacion-en-masa/
 La cadena como un todo

http://nelsonserranoc.blogspot.com/2015/10/cadena-de-suministros.html
Procesos de negocios en la Cadena de
Suministros
• Relación con los clientes
• Servicio al cliente
• Análisis y gestión de la demanda
• Análisis y gestión de los pedidos
• Administración de la producción
• Relación con proveedores
• Desarrollo de productos y comercialización
• Devoluciones y reciclaje (logística inversa)
 Fases de decisión
• Estrategia de diseño: Debe estar
fundamentada en la estrategia
empresarial y es a largo plazo.
• Se decide como estructurar la
cadena:
– Su configuración – push o pull
– Asignación de recursos
– Procesos
– Propia o subcontratar
– Capacidad de producción o
servicios
– Centros de distribución
– Equipos
– TIC’s
 Fases de decisión
• Planificación: se
planifica a mediano
plazo.
• Se toman decisiones
de:
– Definición de
restricciones
– Definición de riesgos e
incertidumbre
– Pronósticos de
demanda e inventarios
– ERP
– Centros de despacho Barbero, José A. (2009), Fundamentos de la gestión de abastecimiento y de la logística
de carga, BID.
 Fases de decisión
• Operación: horizontes
de tiempo cortos.
• Se toman decisiones
de:
– Pedidos individuales
– Despacho
– Niveles de inventarios
– Incertidumbre
– Restricciones de
operación
– MRP
Estrategias en la cadena de suministros
• Definen el conjunto de necesidades del cliente
que se pretenden satisfacer con sus productos
y servicios.
• Hay que conocer la cadena de valor.
• Para que haya ajuste se requiere que la
estrategia competitiva esté alineada con las
estrategias de la cadena de suministro.
 ¿Cómo se logra el ajuste?
• Entender al cliente y a la incertidumbre de la cadena de
suministro: hay que conocer la incertidumbre en la
demanda por parte de los clientes. La incertidumbre
ayuda a controlar aspectos como la imprevisibilidad y el
efecto látigo:
– El "efecto látigo" o "bullwhip effect" hace referencia a los
grandes desajustes que pueden darse entre la demanda real de
los consumidores y la demanda de los actores intermedios que
participan en la cadena de suministro, afectando los inventarios
en los diferentes niveles de la cadena.

Distribution Master Production Material Requirement

Resource Planning Schedule Planning
• Entender al cliente y a la incertidumbre de la
cadena de suministro:
– Incertidumbre de la demanda vs. incertidumbre
implícita de la demanda
– Aspectos a tomar en cuenta:
– Cantidad por lote
– Tiempo de respuesta tolerado
– Variedad de productos
– Nivel de servicie
– Precio y costo
– Tasa de innovación de producto o servicios
 ¿Cómo se logra el ajuste?
• Entender las capacidades de la cadena de
suministro:
• Incluye la capacidad de hacer lo siguiente:
– Responder a diferentes rangos de la demanda.
– Satisfacer tiempos cortos de entrega.
– Manejar gran cantidad de productos.
– Satisfacer altos niveles de servicio.
– Manejar la incertidumbre de la oferta.
– Nuevos productos o servicios.
Algunos retos de la gestión de la
cadena de suministros
Innovación en logística y cadena de
suministros
La gestión de la cadena de suministros
La cadena como un sistema

H. R. Alvarez A., Ph. D.

 Cadenas Integradas
• Organización permanente formal o informal
de actores de la cadena e instituciones
relacionadas visto de manera
multidimensional.

• Dos tipos: del producto y del negocio

• Concertación de acciones y de propuestas de

politicas para mejorar la competitividad de la
cadena

H. R. Alvarez A., Ph. D.

Cadena de una dimensión
 Cadena multidimensional

http://marketing-strategy-management.com/2016/07/value-chain-marketing-multidimensional-analysis-basics/
Cadena de valor del producto

Insumos
Producto
Procesos
final

Materiales
Procesos de apoyo
Valor

Apoyo

Producto
Proceso n
... Proceso 2 Proceso 1
Materia
final Prima

H. R. Alvarez A., Ph. D.

 Cadena de valor del negocio
Productor Consumidor
Comerciante Comerciante
Primario Final

Productor
Primario

Consumidor
Comerciante Industria Comerciante
Final

Productor Consumidor
Comerciante Comerciante
Primario Final

Valor

H. R. Alvarez A., Ph. D.

Actúan de manera simultánea
Productor Productor Productor
Primario Primario Primario Insumos
Producto
Procesos
final

Materiales

VALOR
Procesos de apoyo
Comerciante Comerciante Comerciante

Apoyo

Industria

Producto
Proceso n
... Proceso 2 Proceso 1
Materia
final Prima

Comerciante Comerciante Comerciante

VALOR

Consumidor Consumidor Consumidor

Final Final Final

H. R. Alvarez A., Ph. D.

 Plataforma logística
• Es una zona delimitada en el
interior de la cual se ejercen, por Plataforma
distintos operadores, todas las Logística
actividades relativas al transporte, a
la logística y a la distribución de
mercancías, tanto para el transito Activo Servicios
nacional como para el internacional.
Logísticos Logísticos
• Es la combinación de
infraestructura, tecnología,
procesos, regulaciones y capital
humano que hacen posible el
movimiento, transformación y
almacenamiento de productos.
 Conceptos importantes en la logística
• La logística se divide en dos grandes áreas
– Gestión de inventarios
– Movimiento físico de materiales y productos
 Gestión de inventarios
• Tiempo de ciclos y entrega: los mercados son
sensibles a los tiempos de entrega y
disponibilidad de productos, en especial
aquellos tipo CPG.
• Factores que influencian este problema:
– Reducción del ciclo de vida
– Mantener inventarios cada vez más bajos
– Alta volatilidad de los mercados
 Otros factores internos
• Mala programación de las operaciones
• Actividades que no añaden valor
• Operaciones en serie que pudieran ser en paralelo
• Problemas de calidad
• Producción por lotes
• Sincronización de materiales
• Exceso de controles
• Uso de tecnologías obsoletas
• Falta de información, coordinación y comunicación
• Entrenamiento
• Distribución de planta inadecuado
• Tiempos de preparación (set-up) muy largo
 Configuraciones logísticas
• Ronda de recogida: se establece un sistema de
abastecimiento con rutas y horarios
predefinidos para la recolección de materiales
y productos a proveedores.
 Configuraciones logísticas
• Muelles de intercambio (cross-docking):
consiste en el intercambio directo de
productos de tal manera que se minimice el
almacenamiento de los mismos.
 Configuraciones logísticas
• Puntos de Intercambios o hubs: Puerto o aeropuerto
usado como base para concentrar cargas menores,
provenientes de líneas "feeder" (alimentadoras), y
redistribuirlas por rutas troncales inter o
intracontinentales.
 Configuraciones logísticas
• Canal de montaje (merge in transit): es un proceso
en el cual se coordina la distribución de un
producto de forma tal que algunos componentes o
subsistemas puedan ser consolidados y
ensamblados en un punto próximo al consumidor
final.
 Gestión del transporte
• El transporte es uno de los procesos fundamentales de
la estrategia logística de una organización.
• Es de atención prioritaria en el diseño y la gestión del
sistema logístico de una compañía
• Suele ser el elemento individual con mayor
ponderación en el consolidado de los costos logísticos
de la mayoría de empresas.
• La gestión del transporte tiene dos tareas evidentes:
– La elección del medio o los medios de transporte a utilizar
– La programación de los movimientos a emplear.
 ¿Por qué es importante?
• Penetración de mercados: La optimización del sistema
de transporte de una organización genera una
reducción significativa de los costos totales para un
producto que se comercializa en un mercado distante,
por ende estos pueden llegar a ser sumamente
competitivos con relación a los productos que se
comercializan en el mismo mercado.
• Economías de escala: Las ventajas que pueda ofrecer
una ubicación geográfica pueden parecer incipientes
frente a un sistema de transporte de alto costo, por
esto al optimizar la estrategia de transporte y conseguir
una representativa disminución de los costos asociados
al mismo.
Megabarcos: economías de escala en el
transporte
18 trenes
570 aviones 747

5,800 mulas de 40 pies

Tipos de carga
 Elementos en la gestión portuaria
• Etapas en el transporte marítimo:
– La mercancía era propiedad del
comerciante/armador.
– El armador estaba al servicio de productores o
comerciales, pero existía una reserva por
pabellón: cada país imponía medidas
proteccionistas para su flota y su comercio.
– Finalmente desaparecen los monopolios y el
armador se convierte en un transportista
internacional sujeto a normas de libre mercado
quedando separadas las funciones de
comerciante y naviero.
• El aumento del volumen de mercancías a transportar favoreció
la especialización de los buques y el incremento de tamaño de
los mismos para conseguir economías de escala.
• Buques especializados en los tres grupos clásicos de mercancías:
₋ granel líquido, granel sólido y mercancía general.
H. R. Alvarez A., Ph. D.
 Elementos en la gestión portuaria
• Los tiempos de viaje son más
predecibles y aparecen las primeras
líneas regulares de navegación tal y
como se las conoce en la actualidad.
• El transporte marítimo es el medio de
transporte más utilizado en el comercio
mundial. Cerca del 90% de la carga
mundial se mueve a través del
transporte marítimo.
• Ha ido evolucionando de acuerdo con
las necesidades del comercio mundial y
de la capacidad técnica para construir
barcos más grandes y eficientes
instalaciones portuarias adecuadas
para la manipulación de mercancías.

H. R. Alvarez A., Ph. D.

 Los puertos
• Son interfaces entre los distintos modos de
transporte y son típicamente centros de
transporte combinado.
• Son áreas multifuncionales, comerciales e
industriales donde las mercancías no sólo
están en tránsito, sino que también son
manipuladas, manufacturadas y
distribuidas.
• Para funcionar adecuadamente, deben ser
integrados en la cadena logística global.
• Un puerto eficiente requiere no sólo
infraestructura, superestructura y
equipamiento adecuado, sino también
buenas comunicaciones y, especialmente,
un equipo de gestión dedicado y cualificado
y con mano de obra motivada y entrenada
H. R. Alvarez A., Ph. D.
 Terminal portuaria
• Una terminal portuaria es un intercambiador
modal que suele disponer de un área de
almacenamiento en tierra para coordinar los
diferentes ritmos de llegada de los modos de
transporte terrestre y marítimo.
• Es un nodo de la cadena logística cuyo objetivo
es maximizar la eficiencia del conjunto de
actividades que posibilitan el transporte de la
carga desde el origen hasta su destino.
• La infraestructura portuaria es utilizada por
dos tipos de clientes:
– Las navieras con sus buques, que utilizan los
amarres del puerto, y fondean dentro de sus
aguas,
– Las empresas que trabajan dentro del área
portuaria y que ofertan servicios a los buques
(remolcadores, estibadores, terminales, empresas
de reparación, etc.).

H. R. Alvarez A., Ph. D.

 Unitización de carga
• Proceso de agrupamiento de diversas
unidades de carga fraccionada o
ítems individuales en una unidad
única, compacta, reforzada y provista
de elementos que faciliten su
manejo, traslado y almacenamiento
de forma homogénea, sistematizada
y segura.
• Malcom McLean en 1955 sentó las
bases del contenedor actual al
concebir un sistema que permitía el
transporte intermodal sin ruptura de
carga entre expedidor y destinatario.
• ISO recomienda módulos uniformes
de 10, 20, 30 y 40, con 8 pies de
altura y 8 pies de ancho.
H. R. Alvarez A., Ph. D.
Los contenedores y los puertos
• La unitización de contenedores
provocó una transformación
trascendental en las terminales
portuarias.
• Como nodo de transferencia modal,
éstas pasan a buscar la dedicación
exclusiva a este tipo de cargas,
dotándose de maquinarias e
instalaciones necesarias para tal
cometido.
• Tienen cuatro subsistemas:
1. Carga y descarga
2. Almacenamiento de contenedores
3. Recepción y entrega
4, Interconexión
H. R. Alvarez A., Ph. D.
Subsistemas en la terminal portuaria

H. R. Alvarez A., Ph. D. (Castro, 2014)

El contenedor en la cadena logística

(Castro, 2014)

H. R. Alvarez A., Ph. D.

 Algunas decisiones
• Se necesita una gran inversión inicial de capital para comenzar el
transporte en contenedores (construcción de contenedores,
equipamiento específico en terminales, etc.).
• Requiere utilización a gran escala para armonizar las inversiones.
• Algunas mercancías no son aptas o su transporte en contenedor no
resulta económico.
• Los contenedores no siempre viajan llenos lo que reduce la
rentabilidad.
• En algunos puertos no existen los medios de manipulación
adecuados.
• Para su uso requiere una logística de ámbito mundial, en la que se
tengan en cuenta los puntos de carga y descarga, la operativa de los
depósitos de almacenaje, el mantenimiento y reparación de los
contenedores, su inspección, el movimiento de vacíos dependiendo
de la oferta y la demanda, etc.

H. R. Alvarez A., Ph. D.

Decisiones operativas

H. R. Alvarez A., Ph. D.

 El caso panameño: Estrategia nacional
• Los planes nacionales de gobierno de las dos últimas décadas presentan
acciones claves para mejorar la infraestructura y acciones logísticas de Panamá.

• El 16 de febrero de 2012 se inauguró el Gabinete Logístico, constituido por el

sector público, el sector privado y académico con la tarea principal de integrar
planes, programas y metas en un plan maestro que promueva a Panamá como
centro logístico y de comercio.

• El estudio “Estrategia para el Desarrollo de las

Áreas Revertidas”, identificó seis actividades
potencialmente de alto impacto para su desarrollo
entre ellos:
- almacenamientos y servicios logísticos de alto valor;
- centros de distribución para piezas de barcos;
- terminales para industrias marítimas auxiliares;
- terminales para cruceros o barcos de pasajeros;
- astilleros para construcción y reparaciones navieras;
- desarrollo residencial.
Índice de conectividad marítima
Índice de desempeño logístico de la región
 El Ferrocarril
• El Ferrocarril Interoceánico, construido en 1850 debido a
la fiebre del oro de California, fue el primer ferrocarril
interoceánico del continente.
• Es un transporte de carga y pasajeros diario entre las
ciudades de Panamá y Colón, principalmente de
trabajadores pero también es un atractivo turístico.
• La compañía norteamericana Kansas City Southern
Railway ha invertido 100 millones de dólares desde el año
2001,
• Moviliza más 110 mil contenedores entre las ciudades
portuarias de Panamá y Colón, que representa el 30% de
la carga que llega a los puertos.
• Tiene una capacidad de movimiento instalada de 500,000
contenedores al año.
• Realiza el movimiento de contenedores desde el Atlántico
hacia el Pacífico y viceversa y puede cumplir la función
como canal seco, apoyando el movimiento de las rutas
alimentadoras del Pacífico y el Caribe.
El ferrocarril como sistema complementario al canal
Rutas alimentadoras
Cambio de paradigmas en la Operación del Canal
Canal del Siglo XX Canal del Siglo XXI
• Operación de “balance cero”, • Operación rentable que
sin ganancias maximice los beneficios
• Carga a granel, pesada y de bajo • Mercado de carga liviana,
valor volumétrica y de alto valor
• Clientes sensible al peaje del • Clientes poco sensibles al peaje
Canal • Buques con alto costo operativo
• Buques con bajo costo • Flujo de Carga constante
operativo
• Buques con más restricciones
• Flujo de Carga estacional operativas
• Buques con menos restricciones • Clientes muy sensibles al
operativas tiempo de espera
• Tránsitos primero que llega, • Tránsitos en base a itinerarios
primero servido predefinidos
• Clientes poco sensibles a
tiempo de espera
Conglomerado de la ruta interoceánica
El segmento de mercado más importante
• El transporte de contenedores representa el 35% del
volumen de carga
• La ruta entre el noreste de Asia y la costa este de los
Estados Unidos representa más del 50% del volumen
CPSUAB de carga contenerizada que transita por el Canal
• Los buques portacontenedores operan con itinerarios
regulares que siguen un programa predefinido de escalas
portuarias,
• Cada itinerario se denomina un servicio de línea,
• Funciona con una rotación permanente de
buques,usualmente semanal o bisemanal
Proyectos en evaluación por el Canal de Panamá
 Los puertos
• Los principales puertos son administrados
por el sector privado, operando en ambas
entradas del canal.
• Las empresas transnacionales son
Evergreen, Hutchinson Wampoa (PPC),
SSA Marine (Manzanillo International
Terminal) PSA entre otros.

Los principales puertos del Sistema Portuario son:

• Manzanillo International (MIT), en el Caribe. Es el
puerto de mayor movimiento anual de
Latinoamérica con 1.6millones de TEU´s al año;
• Panama Port Co., propiedad de Hutchinson
Wampoa´s que es el puerto con mayor movimiento
de mercancía en el Pacífico de América Latina;
• Colon Container Terminal (CCT) que es subsidiaria
de Evergreen, y cuenta con una capacidad
instalada de aprox. 1M de TEU´s.
Tráfico de naves en la región y Panamá

8:35 am, 31/8/16https://www.vesselfinder.com/

 Sistema aeroportuario
Panamá cuenta con 27 aeropuertos públicos y 41
privados.
El principal es el Aeropuerto Internacional de
Tocumen
COPA Airlines hub de las Américas,
 Conectividad aérea

http://proinvex.mici.gob.pa/
 Aeropuerto de
Tocumen; su presente
y futuro
 Infraestructura vial
Panamá también tiene una infraestructura de carreteras importante compuesta
por 14.391.10 km. Las carreteras principales son:
• Carretera Panamericana: desde Paso Canoa (frontera con Costa Rica) a Darién;
• Carretera Central: desde Divisa hasta Pedasí (parte central del país);
• Carretera Transístmica y Autopista Panamá-Colón: desde la ciudad de Panamá
hasta Colón (Atlántico-Pacífico);
• Corredores de la ciudad: Sur y Norte.
• Sistema urbano, el Metro, 3 puentes sobre al Canal (uno está en construcción)
 Sistema logístico integral
- Se quiere transformar a Panamá en un centro logístico integral, que
añada valor a los productos y servicios que pasan por el país.
- Legislación para atraer grandes empresas transnacionales.
- Parques logísticos y de manufactura liviana
MIT

Parque Logístico
Parque Sur
Global Business

Costa
del Este
Un centro para logística humanitaria
• Se quiere que Panamá se convierta en un hub
logístico humanitario.
• La ONU, AECID y Cruz Roja tienen centros de
almacenamiento y distribución.
• El Canal de Panamá y el Aeropuerto de
Tocumen, a su vez, sirven como centros de
tránsito de suministros logísticos.
Conectividad en comunicaciones
Algunos retos para Panamá
Logistic Performance Index (LPI) – Los 20 mejores

http://www.scdigest.com/ontarget/16-07-28-1.php?cid=11026&ctype=content
Nuevos competidores: “Puertos cercanos al
canal”
 Sistema logístico de valor agregado
• Busca agregar valor a través
de otros servicios y
actividades.
– Re empaque
– Crossdocking
– Manufactura intermedia
– Manufactura liviana de alta
tecnología
– Cadena de frío
 El espacio aéreo panameño
y la congestión

8:29 am, 31/8/16 https://www.flightradar24.com/7.79,-81.24/6

Mapa de Activos Logísticos
Sacar provecho de estos…
El problema de la falta de redundancia:

http://www.etesa.com.pa/transmision.php?act=mapa

http://logistics.gatech.pa/en/assets/map

http://proinvex.mici.gob.pa/index.php?option=com_content&view=article&id=6:proyectos-de-
infraestructura&catid=38:cover&Itemid=102
 Potencial turístico
• Panamá, con sus islas en ambos océanos y sus
selvas tropicales, tiene un gran potencial
turístico.
• Se ofrece a los potenciales turistas atractivos
como la ecología, la vegetación exuberante en
la mayoría del territorio, las playas e islas
tropicales, entre otros.
• Es reconocida internacionalmente como uno
de los principales destinos de convenciones
del continente, debido al crecimiento en el
sector de reuniones internacionales, sus
conexiones aéreas y su oferta hotelera y de
servicios.
• Viajan en busca de descanso, por diversión,
algunas por educación, pero también un alto
número viajan por negocios.
• Aprovechar la sinergia del centro logístico
para promover aspectos tales como:
– Turismo de negocios
– Turismo de compras
– Turismo de convenciones
– Turismo de salud
– Centro académico y de investigación internacional
 Logística Urbana
• Problemas de tráfico en la Ciudad de
Panamá
– Geografía de la ciudad
– Cultura
– Transporte público
– Clima
• Falta una nomenclatura y señalización
clara
• Infraestructura adecuada en lugares
críticos
• Centralización de puntos logísticos
 ¿Qué queda por hacer?
• Aunque se ha avanzado mucho en Panamá en el tema,
todavía queda mucho que hacer:
– Desarrollar e implementar un plan estratégico nacional
logístico tomando en cuenta el tránsito y servicios
(terrestres, aéreos y marítimos) de manera que exista
coherencia y coordinación entre los diversos actores.
– Mejorar el acceso a las terminales de contenedores y a las
zonas económicas especiales; y buscar alternativas para
resolver el problema del tráfico urbano que ha empeorado
en los últimos años.
– Definir un espacio físico con visión a largo plazo, donde se
desarrolle la construcción de bodegas y depósitos que
faciliten el mejor desempeño logístico, sin que se vea
afectado por el dinamismo y crecimiento urbano.
– Pensar en Panamá como “más que un Canal”.
– Ampliar la red vial con sistemas redundantes de conexión.
– Ampliar la investigación, desarrollo e innovación logística.
 http://noticiaslogisticaytransporte.com/logistica/31/03/2016/expertos-analizan-retos-logisticos-de-panama/76487.html

• De acuerdo a expertos:
– El principal objetivo del país es convertirse en protagonista del
movimiento de mercancías en la región.
– Se ha centrado en ser un mero lugar de paso de los buques
gracias al Canal, actuando como espectador en la cadena
logística.
– No ser una mera autopista de peaje en el transporte marítimo
de mercancías.
– Debe prepararse para ser también emisor y receptor de carga,
desarrollando su valor como centro de distribución en la región
latinoamericana.
– El Canal de Panamá es un componente importante dentro de la
logística panameña, pero no puede ser el único.
– Es necesaria la formación del personal que desarrolla labores
logísticas lo que es imprescindible para mejorar el desempeño
logístico del país.
– Aprovechar la ampliación del Canal para desarrollar nuevos
servicios como las manufacturas, que ayuden a aportar valor
añadido a las mercancías que pasen por el Canal.