Ensayo Monroe

Colombia y la doctrina Monroe: El caso del ferrocarril de Panamá y las intervenciones
estadounidenses en el Istmo
La construcción del ferrocarril de Panamá, representó un proceso mayor de inversión extranjera en

América latina, rompiendo estándares y paradigmas en los que estaba encasillado el país a mediados
del silgo XIX, a raíz de este proceso se pretendía superar las dificultades de navegación y comercio
entre el mar caribe y el océano pacifico, haciendo un distintivo entre obras similares por el tiempo
récord en que se realiza la construcción, convirtiéndose la Panamá Railoroad Co, en uno de los
elementos que ayudaría a apuntar la soberanía colombiana sobre Panamá.
La estructura Monroe pretendía Impedir cualquier intento de colonización o recuperación de ex-

colonias y dejar claramente establecida la llamada "doctrina de las dos esferas" y la advertencia a
Europa de que se mantenga dentro de su esfera, por este motivo los estados unidos de américa
mantuvieron su estrategia desde temprano, al igual que los británicos aun controlaban gran parte del
territorio, intentando tener el control de las comunidades indígenas, la soberanía Istmo se hacía notar en
la época, debido a este se asegura la firma de un contrato con nueva granada que le otorgaba la
construcción de la obra bajo la soberanía de la política nacional.
Después de un intenso debate sobre los alcances del Panama Railoroad Co, el gobierno manifiesta que
los trabajadores se encuentran por finalizar la obra, y esto ha generado distintas estructuras legislativas
que ayudarían a encontrar las estrategias necesarias para comenzar la marcha y así poder incrementar el
flujo de pasajeros, negocios y mercancías, a raíz del desarrollo que generó la inversión, surgieron
distintas barreras como sobornos, una guardia que manejaba su poder arbitrariamente y sucesos
asilados como los disturbios presentados por parte de los estadounidenses que reclamaban pagos de
mercancía perdida, los asuntos internamente políticos de Panamá, incitaron a cambios dentro de su
política tomando ventaja a la competencia electoral, generando una tensión social dentro de la obra por
dejar a los empleados desamparados, es aquí donde Estados unidos exigía que panamá y Colon se
independizara con el fin de que tuvieses una jurisdicción de varias millas a lo ancho de la línea farrera,
facilitando la inversión en mercados, y sacando provecho al solicitar los derechos sobre el ferrocarril de
Nueva Granada a los Estados Unidos sumado a una indemnización por los disturbios y eventos aislados
presentados.
Se generar diversas discusiones relacionados con la transformación de la nueva granada, generando un
cambio político interno, por este motivo se da por terminada la concesión por 49 años y se inicia una
nueva negación con los inversionistas estadounidenses, esto ocurre antes del cumplimiento del plazo de
20 años de funcionamiento, dando la oportunidad de comprarlo por 5 Millones de dólares, se realiza
una negociación por menos valor del presupuestado, con el fin de mitigar los peligros financieros en los
que se encontraba la compañía, siendo este valor un porcentaje significativo de los recursos fiscales de
Colombia, además de los beneficios otorgados como terrenos, puertos fluviales y marítimos, este nuevo
contrato eliminó la restricción que tenía el país para otorgar permisos de construcción al istmo,
realizando una salvedad, que protegía los interés del ferrocarril, puesto que si el canal se construía
tenían que indemnizar a la compañía por los daños que iba a representar el obstaculamiento en dicho
periodo, para sacar provecho se presenta un alza en el valor de los fletes, llevando a Francia a comprar
gran parte de las acciones de la Panama Raulroad Co.
La participación francesa en la doctrina Monroe, llega a la ciudad de panamá, poniendo en riesgo la

estructura del ferrocarril, realzando un llamado a la fuerza militar de los estados unidos, para que
defiendan las instalaciones mientras buscan alternativas de mitigar el ataque, los responsables fueron
capturados y juzgados por los actos realizados, generan conmoción en la comunidad negra y mulata de
Colon.
Las exportaciones de américa latina en comparación a los estados unidos no tenían punto de cercanía,
ya que este controlaba un 30 % , generando desigualdad en las relaciones bilaterales, entendiendo los
temores de un gobierno que contaba con los liberales en actos de rebeldía, , la línea ferrea da ventajas a
otros países que facilitarían la construcción del canal, gracias a la infraestructura adecuada, la
posibilidad de conocer las condiciones geográficas y las habilidades de los ingenieros.
En el año 1895 se presenta diversos conflictos, uno de ellos la quiebra y la corrupción que se presentó
en la compagnie universelle du canal interocéanique, dejando infracciones y condenas por la
manipulación arbitraria de bonos de la compañía, otro caso estalló en territorio Colombiano, cuando los
estadounidenses solicitan presencia de tropas por temor a sus vida, desarrollando el tratado de
Mallarino- Bidlack dado que no se garantiza la neutralidad a la que se habían comprometido.
Con el inicio de la expansión de los estados unidos al mar caribe, se presentan varios intentos fallidos
de compra al imperio español sobre la soberanía de las islas de cuba y puerto rico, ya que requerían
ampliar su mercado interno, lo cual lleva al surgimiento de una flota naval más grande que cubriera el
caribe y pacífico, estados unidos, firma un acuerdo con gran Bretaña, donde plasman al supremacía
absoluta sobre el mercado centro americano, nuevamente Colombia no fue tomada en cuenta siendo
este el único país donde se construyó un canal interoceánico, saliendo a relucir la corrupción desde el
momento en que Estados Unidos insiste en construir un canal en vez de los Franceses, pensando en el
beneficio económico que le podían sacar a la negociación.
A mediados de 1899 a 1902 en Colombia se presentaba la guerra de los mil días y demás conflictos
derivados de esta situación que al final decidieron que las fuerzas navales de estados unidos debían
tomar el istmo de Panamá., los liberales tomaron el 20 de noviembre de 901 la ciudad de colon, pero
siguen el acuerdo y respetan las propiedades extranjeras, a los militares Colombianos se les tenía
prohibido ingresar a los vagones al igual que los civiles con armas, con el motivo de preservar los
recursos e inversiones realizadas en ferrocarril, al terminar la guerra de los mil días se firma un acuerdo
donde le permiten a Colombia realizar su propio canal, pero la actitud del equipo Político de Colombia
no fue muy acertada, causando indignación con el embajador de Estados Unidos, quien envía un
comunicado amenazante con el fin de que se firmara el tratado, estas acciones registran varios puntos
de corrupción, entre ellas el soborno a las tropas Colombianas.
La independencia de Panamá se presenta un 6 de noviembre, con conocimiento de los Estados Unidos
envían tropas para detener cualquier intento de evitar la sección de Panamá, estableciendo un bloqueo
en las costas.
Panamá logra su independencia, representando un nuevo comienzo para el proyecto del canal
interoceánico, beneficiando en gran parte a la clase alta, se opina que en gran parte este proyecto se
asemeja mas a beneficio político y económica en las diferentes ramas de la administración de Panamá

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