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Fecha: 20/12/2010

TACTICAS DE TEMPORAL
CONSIDERACIONES GENERALES:
Todos los barcos y todas las tripulaciones tienen ocasin, un da u otro, de navegar en
tiempo realmente duro. Y aunque nadie puede saber el da que esto le va a ocurrir,
todos saben que no pude fallar. Es deseable que este acontecimiento no ocurra cuando
uno est empezando, pero no se ganara nada con pasar la vida intentando evitarlo. Lo
importante es estar bien preparado para enfrentarlo. En nuestra zona el tiempo duro
es relativamente frecuente, pero los verdaderos temporales son muy escasos. Las
depresiones que pueden formarse en los meses de invierno no tendrn nunca la
violencia de las que se ven en las regiones de temperaturas ms clidas. De un modo u
otro el mal tiempo en el mar siempre tiene una previsin y se mantiene dentro de los
lmites de lo racional a diferencia de fenmenos que ocurren en tierra: terremotos,
tornados, diluvios, etc.
En el mal tiempo existen dos peligros realmente graves para los barcos pequeos: ser
lanzado a la costa de sotavento, sin posibilidad de remontar o ser destrozados por las
olas rompientes.
La defensa - o por lo menos la mitad de ella- se trata de evitar encontrarse en una de
estas situaciones. Y la verdad es que, para ello, disponemos de ms defensas de las que
normalmente pensamos.
En este tema, como en muchos otros, no se puede dar una frmula nica y rgida, para
hacer frente a condiciones adversas. Desde estas pginas vamos a describir los distintos
mtodos conocidos para enfrentar una condicin de mal tiempo, pero nos abstendremos
de recomendar una u otra, ya que para una correcta eleccin se tienen que valorar
circunstancias que a priori no conocemos, como ser: el tipo de barco , intensidad de la
tormenta, cuadrante del que sopla, zona en la que se navega, etc. elementos stos que
inciden en la eleccin de una tctica u otra.
S recomendamos enfticamente "la preparacin", nuestra y de nuestro barco.
En lo posible experimentaremos con vientos frescos (22 a 27 nudos) las distintas
tcticas, para luego llegado el caso, frente a una verdadera tormenta, saber qu hacer.
Es conveniente conocer los puertos alternativos en las rutas que habitualmente hacemos.
Es conveniente tener claro qu estrategia seguiremos si nos sorprende un temporal en
puntos intermedios de nuestro viaje.

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Por ltimo recordemos que "la mejor tctica" para enfrentar a un temporal es NO
DEJARSE SORPRENDER POR NINGUNO...y esto est ntimamente relacionado con
los conocimientos que de meteorologa tengamos, ya que la naturaleza nos da sobrados
indicios, en la mayora de los casos, para anticiparnos a un cambio desfavorable en las
condiciones meteorolgicas.

Capear:
Puede ocurrir en un temporal que a partir de un cierto momento apreciemos que el barco
ya casi no gana camino contra el viento, debido a que este y el mar son demasiados
fuertes. En esta situacin podemos continuar echando bordes de travs, mientras el
barco no sufra por ello ni haya vas de agua. Llegar el momento en que los choques
sean demasiado violentos, o el agua de la sentina aumente en modo alarmante, o
simplemente la tripulacin est demasiada cansada. Si el barlovento ganado es
suficiente, y estamos a una distancia de la costa razonable, es el momento de ponerse a
la capa.
Esta maniobra es la forma tradicional de enfrentarse con una tormenta, consistente en
colocar al barco de forma tal de enfrentar con la proa al viento y marejada. Si se logra
un buen equilibrio con el aparejo, es sorprendente lo bien que se puede aguantar un
temporal y lo confortable (dentro de las circunstancias) que se estar dentro del barco
(en la cabina). Se puede Capear con velas o a palo seco (tambin llamada "a la
bretona")

Capear con velas:

Haremos esta maniobra con las velas apropiadas que son el "tormentn" y la "mayor
de capa" o con la mayor con 2 o 3 manos de rizos y un foque segn la intensidad del
viento. Cmo se realiza la maniobra ?
1. Viramos por avante sin cambiar de amura el tormentn con lo cual
quedar contramurado, es decir cazado con la escota de barlovento.
2. La mayor la cazaremos, pero si es necesario iremos filndola hasta
encontrar el punto de equilibrio.
3. La caa del timn la colocaremos hacia sotavento, levemente hacia
cruja, hasta encontrar el equilibrio.
Al quedar el tormentn acuartelado, har que el barco tenga tendencia a derivar, lo cual
es contrarrestando por la posicin del timn. La mayor por su parte le dar la arrancada
suficiente para poder cortar las olas con la proa. Sea como sea el aparejo de capear, el
timn como dijimos se amarrar a sotavento; luego buscaremos con las escotas, el
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equilibrio del barco. De no hacerlo as, una ola podra, con su inercia, hacer virar el
barco y colocarlo de travs o en popa redonda, con lo cual el barco se deslizara por la
cresta de la ola con excesiva velocidad.
Es importante que el barco este ms o menos parado: ni demasiada arrancada hacia
adelante, ni demasiado abatimiento. Si la vela es suficiente, el barco tomara una
ligera escora, que tiene diversas ventajas: aumentar el franco-bordo de barlovento,
estabiliza el movimiento de balance y hace que el agua embarcada se deslice fuera de la
cubierta con rapidez.
El barco debe cortar las olas con la proa, para no recibir demasiada energa de ellas. El
impacto de una ola por el travs puede ser un problema grave: el barco se vera
empujado por barlovento, por el inmenso paquete de agua, mientras que la resistencia a
la deriva y el agua de sotavento le impediran seguir el movimiento. As el casco se
encontrara entre dos masas de agua en movimientos opuestos, recibiendo los flancos
del barco (que son los menos preparados estructuralmente hablado) todo el impacto de
la ola.

Capear a palo seco: (a la bretona)

Se dice que se capea de esta forma cuando todas las velas han sido arriadas y se deja
que el barco adopte su propia posicin de equilibrio sobre las olas. El casco ceder
siempre, ms que ofrecer resistencia a las acometidas del mar y a veces la proa y la popa
irn cayendo hasta que el barco adopte su posicin natural de deriva entre las olas. La
Seguridad del barco dependen de ceder ante las olas y de NO RESISTIRLAS. A
medida de que el barco es arrastrado hacia sotavento, va dejando por barlovento lo que
se llama remanso que tiende a quitar peligrosidad a las olas rompientes. Dejando el
timn a la va si una ola lleva la proa hacia sotavento, el barco avanzar a palo seco de
modo que a veces tendr una deriva apreciable.
El problema que presenta capear a la Bretona es que al no portar un mnimo de velas, el
barco no tendr arrancada suficiente para permitirnos tomar las olas como corresponde.
El peligro radica en quedar atravesado al tren de olas, ya que estas puedan hacer que el
barco sea acostado sobre sus baos o en mar abierto y grandes olas dar la vuelta
campana.

Correr:
Correr el temporal fue durante mucho tiempo la panacea para los barcos que se
encontraban en dificultades. Esta tctica consiste en navegar con el temporal por la
popa, es decir hacia donde este va. En este caso colocaremos el centro velico lo ms a
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proa posible, ya que al estar el punto de empuje situado de esa forma el barco tendr
mucha estabilidad de rumbo.
Al decidir emplear esta tctica tendremos en cuenta dos factores:
1. Hay que tener aguas libres a sotavento, ya que hacia all iremos.
2. El hecho de adoptar esta tctica significar meternos a navegar en el
temporal, acompandolo, motivo por el cual estaremos expuestos ms
tiempo dentro de tal condicin.
Lo ms importante, al correr el mal tiempo, es llevar la velocidad correcta: si el barco
va demasiado rpido, puede pinchar la ola siguiente e irse por ojo; si va demasiado
lento, la velocidad relativa de las olas ser mayor, y el barco tendr grandes dificultades
de gobierno cada vez que sea alcanzado por una de ellas.
Hay dos formas de CORRER :
a) correr "libre"
b) correr con "estachas" o "espas".

Correr libre:
Consiste en correr un temporal con velocidad, es decir NO frenando al barco. Cuando
VITO DUMAS naveg alrededor del mundo por los "rugientes cuarenta" no utiliz
anclas flotantes o "estachas"; corri simplemente delante de los temporales a 15 o ms
nudos tomando las olas ligeramente por la aleta en un ngulo de 15 o 20, haciendo
notar que cuando las olas arbolaban mucho, el LEGH II quedaba desventado en los
senos, donde mostraba tendencia a orzar y en una ocasin fue acostado sobre las
cabezas de los baos. Esto demuestra que la velocidad nos da maniobra para controlar al
barco y de esa forma poder ubicarlo de manera correcta para calzar la popa a la prxima
ola que nos alcance. Si perdemos velocidad perdemos capacidad de maniobra y
corremos el riesgo de quedar atravesados a las olas y zozobrar.
Vito Dumas nos dice al respecto: Estoy convencido de que la defensa de un barco en el
mar, la posibilidad de un relativo confort, se lograra siempre con un trapo establecido.
Le permite libertad de accin, lo eleva sobre las olas, y si se pretende correr una
tempestad de ms de cien kilmetros por hora, contra la opinin de que la ola que
alcanza pueda producir estragos al romper sobre cubierta, dir: una de mis diversiones
favoritas era correr, precisamente, en plena borrasca arriba de un colchn de
rompientes. La velocidad superaba en esos momentos las quince millas, para volver a
calzar la popa en otra ola y repetir ese deporte de lo ms emocionante. Es razonable
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que ante una ola que se presenta rugiendo por popa y que parece imposible que el
barco pueda elevarse sobre ella, se sienta una especie de terror; pero una vez
comprobado que el pnico esta fuera de lugar, uno se habita tambin. Muchos en
anlogas circunstancias, habran capeado. Les puedo asegurar que no he dejado de
realizar la experiencia, descartndola de inmediato al sentir como en carne propia el
enorme quejido del barco al ser sepultado por las olas embravecidas"

Correr con estachas:

Correr temporales remolcando estachas o espas, consiste en largar por popa cabos de
30 a 50 metros, con o sin elementos pesados atados en sus extremidades, de manera tal
que el yate ponga la popa a las olas (es como si algo nos tirara de atrs) y reducir la
velocidad. Se puede correr un temporal remolcando espas cuando hay suficiente
espacio de mar abierto, si los temporales son muy fuertes. Esta tctica tiene la
desventaja de presentar la parte ms vulnerable del barco, la baera y el mamparo de
popa, a las olas perseguidoras.

Anclas de mar:
El ancla flotante es una especie de artefacto en forma de cono, estando el lado que tiene
la apertura mayor, unida al yate mediante cabos.
La gran ventaja que supone el empleo del "ancla flotante" sobre la "capa a palo seco"
es la de reducir ms eficazmente la deriva hacia sotavento, siempre que sus dimensiones
sean adecuadas para ello (lo cual constituyen un problema en las embarcaciones
deportivas ya que el tamao adecuado de un ancla de mar hace que sea muy
incomodo de estibar).
Lo que est demostrado es que si se emplea un ancla flotante en un moderno yate de
quilla corta, es esencial que lleve una vela de gobierno a popa para mantener el yate
aproado al ancla flotante. Esto puede hacerse en un YAWL o en un QUECHE izando
la mesana; y se puede conseguir el mismo efecto en un SLOOP si se da el tormentn en
el estay popel, pero existe un lmite a lo que estas velas pueden aguantar.
El ancla flotante puede ser una solucin en algunos casos desesperados: cuando el
viento es demasiado fuerte para ponerse proa a l, o tambin si el barco, despus de
muchas horas de movimiento, se encuentra en mal estado. La verdad es que el ancla de
mar es un elemento bastante poco usado, hecho este que no ha facilitado el desarrollo de
una tcnica. El problema estiba en determinar la fuerza con que el ancla debe tirar. Un
ancla buena, fuerte, que inmovilice totalmente el barco, es peligrosa porque hace que
ste reciba unos golpes de gran importancia; puede ocurrir que las olas rompan
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cualquier cosa al pasar por encima de la cubierta, o que sea la estacha la que falle, o
quiz tambin la cornamusa. Un ancla pequea, o abierta por su extremo, dejara que el
barco retroceda lentamente. Pero si el retroceso es demasiado grande, puede romperse el
timn.
La opinin de Vito Dumas sobre esto es contundente: Con respecto al ancla de mar, mi
opinin en este sentido es terminante: jams dispondra de lugar en mi barco para un
artefacto semejante. Estoy convencido de que la defensa de un barco en el mar, la
posibilidad de un relativo confort, se lograra siempre con un trapo establecido. .

Tcticas para embarcaciones a motor:

Puesto que existe una variedad tan grande de embarcaciones a motor parece difcil
establecer reglas. El tamao de la embarcacin contribuye ms a las condiciones
marineras que cuando se trata de un yate a vela. La mayora de los barcos de motor bien
diseados son capaces de hacer largas travesas y de aguantar su racin de castigo con
mal tiempo, pero la debilidad de algunos radica en sus grandes parabrisas, las casetas de
gobierno, formas estilizadas y alta obra muerta.
En cuanto a las tcticas pueden utilizar cualquiera de las mencionadas, pero parece la
ms apropiada capear con el mar de amura, es decir gobernando a las olas para
recibirlas ligeramente abiertas, (manteniendo la velocidad mnima para conservar el
gobierno) que es el equivalente a "capear a la vela" y parece ser la mejor tctica para
cualquier clase de yate a motor. Muchos de los yates a motor son tan veloces que
pueden adoptar la mejor de todas las tcticas de temporal, que es "no dejarnos
sorprender por ninguno...". Su gran velocidad puede ser un factor de seguridad.

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