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DEFINICIN: Un grupo electrgeno es una mquina que mueve un generador elctrico

a travs de un motor de combustin interna.
Son comnmente utilizados cuando hay dficit en la generacin de energa elctrica de
algn lugar, o cuando son frecuentes los cortes en el suministro elctrico. As mismo, la
legislacin de los diferentes pases puede obligar a instalar un grupo electrgeno en
lugares en los que haya grandes densidades de personas, como centros comerciales,
restaurantes, crceles, edificios administrativos, etc.
Una de las utilidades ms comunes es la de generar electricidad en aquellos lugares
donde no hay suministro elctrico. Generalmente son zonas apartadas con pocas
infraestructuras y muy poco habitadas. Otro caso sera en locales de pblica
concurrencia: hospitales, fbricas, etc., lugares en los que la energa elctrica de red es
insuficiente y es necesaria otra fuente de energa alterna para abastecerse.

Clasificacin de generadores o grupos electrgenos

CLASIFICACIN INTERNACIONAL DE GRUPOS ELECTRGENOS
Los grupos electrgenos se clasifican en conformidad con la International
Standards Organization (Organizacin de Normas Internacionales) (ISO) cuya sede
principal est en Ginebra, Suiza. La norma ISO relacionada con los grupos
electrgenos es la ISO 8528. Los ingenieros consultores frecuentemente se refieren a
la norma ISO 8528 en sus especificaciones.
Adems, hay organizaciones regionales que tambin establecen sus propias
normas. Por ejemplo, el American National Standards Institute (ANSI) es el equivalente
de la ISO en los Estados Unidos y hace referencia a las mismas normas en sus
cdigos. Las normas ISO y ANSI son comunes en las cotizaciones pblicas, pero no
as cuando se trata de contratistas de equipo pesado o clientes que no utilizan los
servicios de ingenieros consultores.
Las clasificaciones de los grupos electrgenos se dividen en cuatro categoras:
- Continua
- Principal
- Auxiliar
- De emergencia
Es importante entender las diferencias entre cada una de estas categoras
de clasificacin con el fin de proporcionar el grupo electrgeno apropiado para
la aplicacin especfica del cliente.

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3.1 CLASIFICACION DE LOS GRUPOS ELECTROGENOS.

Los grupos electrgenos con motores de combustin interna se clasifican como sigue:
a) De acuerdo al tipo de combustible:
- Con motor a gas (LP) natural.
- Con motor a gasolina.
- Con motor a diessel.
- Sistema Bifuel (diesel/gas)

b) De acuerdo a su instalacin.
- Estacionarias.
- Mviles.

c) Por su operacin.
- Manual.
- Semiautomtica
- Automtica (ATS)
- Automtica (sincrona/peak shaving)

d) Por su aplicacin.
- Emergencia.
- Continua.

Los grupos electrgenos para servicio continuo, se aplican en aquellos lugares en

donde no hay energa elctrica por parte de la compaa suministradora de ste tipo, o
bien en donde es indispensable una continuidad estricta, tales como: en una radio
transmisora, un centro de cmputo, etc. Los grupos electrgenos para servicio de
emergencia, se utilizan en los sistemas de distribucin modernos que usan
frecuentemente dos o ms fuentes de alimentacin. Su aplicacin es por razones de
seguridad y/o economa de las instalaciones en donde es esencial la continuidad del
servicio elctrico, por ejemplo: - Instalacin en hospitales, en reas de ciruga,
recuperacin, terapia y cuidado intensivo, laboratorios, salas de tratamiento, etc. - Para
la operacin de servicios de importancia crtica como son los elevadores pblicos,
bombeo de aguas residenciales, etc. - Instalaciones de alumbrado de locales a los
cuales un gran nmero de personas acuda a ellas como son: estadios, deportivos,
aeropuertos, transporte colectivo (metro), hoteles, cines, teatros, centros comerciales,
salas de espectculos, etc. - En instalaciones de computadoras, bancos de memoria, el
equipo de procesamiento de datos, radares, etc.
3.2 TIPOS DE GRUPOS ELECTROGENOS Los grupos electrgenos manuales: Son
aquellos que requieren para su funcionamiento que se operen manualmente con un
interruptor para arrancar o parar dicho grupo. Es decir que no cuenta con la unidad de
transferencia de carga sino a travs de un interruptor de operacin manual (Switch o
botn pulsador). Los grupos electrgenos semiautomticos: Son aquellos que cuentan
con un control automtico, basado en un microprocesador, el cual les proporciona
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todas las ventajas de un grupo electrgeno automtico como: protecciones,

mediciones, y operacin pero que no cuenta con un sistema de transferencia. Los
grupos electrgenos Automticos (ATS): Automatic Transfer Switch
Este tipo de grupos electrgenos cuenta con un control basado en un microprocesador,
el cual provee al grupo electrgeno un completo grupo de funciones para: Operacin
Proteccin Supervisin Contienen funciones estndar y opcionales en su mayora
programables por estar basada la operacin en un microprocesador provee un alto
nivel de certeza en sus funciones como: mediciones, protecciones, funciones de
tiempo, y una alta e ciencia, en su sistema de transferencia. Los grupos electrgenos
Automticos para (Sincrona / Peak shaving): Este tipo de grupos cuenta con un control
para un grupo electrgeno automtico, el cual es capaz de manejar funciones de
sincrona (Abierta o cerrada) que se requieren para realizar un proceso
emparalelamiento de grupo y red grupo con grupo. Su operacin es la siguiente:
Sincrona Abierta: Cuando ocurre una falla de la red normal, ocasiona dos
interrupciones de energa en la carga (transferencia y retransferencia) si contamos con
un sistema de sincrona abierta se elimina la interrupcin de energa en el momento de
la retransferencia ya que la misma se realiza en una forma controlada, sincronizando
ambas fuentes y cerrando ambos interruptores simultneamente por un tiempo

predeterminado (paralelo). Sincrona Cerrada o Peak Shaving: Actualmente, la energa

elctrica ha alcanzado niveles de precios altos. Por lo cual se tiene la alternativa de un
sistema de Peak shaving con el cual se reducen sus costos por consumos de energa
en horario punta, es decir, sincronizamos el grupo
con la red, ya que estn en paralelo tomamos la carga suave, de forma controlada
kW/s. de la red dejando la misma sin carga y abriendo el interruptor de la red.
Transcurrido el tiempo programado para horario punta, se realiza el mismo
procedimiento en sentido inverso, es decir, se sincroniza el grupo electrgeno con la
red, y cuando se encuentran en paralelo se realiza una transferencia suave de carga
del grupo electrgeno a la red, y el grupo electrgeno entra en periodo de enfriamiento.
Durante todo el proceso (Peak shaving) no hay corte de energa, lo cual evita la
interrupcin en su proceso.

PARTESPRINCIPALES DE LOS GRUPO ELECTROGENOS

Los grupos electrgenos automticos estn compuestos principalmente de:
- Un motor de combustin interna.
- Un generador de corriente alterna.
- Una unidad de transferencia.
- Un circuito de control de transferencia.
- Un circuito de control de arranque y paro.
- Instrumentos de medicin.
- Control electrnico basado en un microprocesador.
- Tanque de combustible.
- Silenciador.
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MOTOR: El motor de combustin interna puede ser de inyeccin mecnica o

electrnica y est compuesto de varios sistemas que son:
a) Sistema de combustible.
b) Sistema de admisin de aire.

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CARACTERISTICAS PRINCIPALES DE LOS GRUPOS ELECTRGENOS

Los grupos electrgenos Taiger, son unidades se fuerza, compuestos de un motor de
combustin interna de 4, 6, 8, 12, 16 20 cilindros tipo industrial estacionario, un
generador sncrono de corriente alterna con sus controles y accesorios totalmente
ensamblados y probados en fabrica. Dichos controles y accesorios estn seleccionados
para trabajar en conjunto dando la mxima seguridad y alta eficiencia en su operacin.

Descripcin general e identificacin del Grupo Electrgeno.

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En la figura se representa un grupo electrgeno tpico, sin embargo puede tener

algunas variaciones dependiendo de la potencia del grupo electrgeno y la
conformacin del mismo. A continuacin se da una breve descripcin de las partes que
lo integran.

Anexo 1, Placa de Datos.

Motor Diesel.- El motor que accionara el grupo electrgeno ser un motor diesel de 4
tiempos, de inyeccin mecnica inyeccin electrnica, el cual ha sido diseado para
operar grupos electrgenos, y esta dotado de todos los elementos necesarios para una
optima operacin para un suministro de potencia estable.
Sistema de Combustible.- El sistema de combustible debe ser capaz de entregar un
suministro de combustible limpio y continuo, y debe estar respaldado por un depsito
de combustible de acuerdo a la potencia del grupo, adems se sugiere tener un
depsito de uso diario y uno de mayor capacidad para evitar paros por falta de
combustible.
ADVERTENCIA
Para los grupos electrgenos con tanques de almacenamiento remoto, se debe
asegurar que se instalen de acuerdo a las especificaciones.
* Evitar que se produzcan chispas o llamas cerca de los depsitos de combustible ya
que los gases del combustible y aceite son inflamables.
Lneas de Suministro. Las lneas de suministro de diesel deben de ser las adecuadas
para el manejo de diesel, tales como tuberas de acero mangueras diseadas para
tolerar diesel. Los acoplamientos de combustible del motor, y en caso de que las lneas
de combustible estn muy largas se debe incrementar el dimetro de las mismas para
un ptimo funcionamiento. De 20Kw 250 Kw. De 300Kw 400 Kw. De 500Kw
1000 Kw. 1 W. De 1250Kw 3000 Kw. 2.
Es recomendable que tener entre el motor y las lneas de combustible tubera flexible
(manguera) para evitar que las vibraciones del motor sean transmitidas por las lneas
de combustible y evitar daos en las conexiones de combustible del motor y fugas en el
sistema. As mismo se recomienda la instalacin de los filtros primarios y los filtros
separadores de agua para prolongar la vida y optimo funcionamiento del motor.
ADVERTENCIA * Para instalar los tanques de combustible externo No se debe emplear
accesorios galvanizados ni de cobre.
Sistema de Admisin de aire.- El aire admitido por el motor debe ser aire limpio y fri,
este es aspirado de la zona que rodea el grupo a travs del filtro de aire del motor. En
casos especiales donde el polvo o calor se encuentran cerca de la entrada de aire, se
debe instalar una conduccin de aire externa la cual viene de afuera con aire limpio y
fresco. En caso de que el filltro tenga un indicador de restriccin de aire ver la lectura
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que registra, y basndose en el dato proporcionado por el fabricante determinar cundo

se debe cambiar el filtro de aire. En caso de no tener indicador de restriccin cambiar el
filtro de acuerdo a las recomendaciones que da el fabricante, lo cual es en horas de
operacin o un tiempo determinado, lo que ocurra primero.
IMPORTANTE Evitar que el motor aspire aire del entorno sin pasar por el filtro, debido
mangueras rotas o agrietadas o conexiones flojas. Nunca se debe operar el motor sin
filtro debido a que el polvo y suciedad que entran actan como un abrasivo.
Sistema de enfriamiento.- El sistema de enfriamiento del motor consta de un radiador,
termostato y un ventilador de acuerdo a la capacidad de enfriamiento requerida, la
funcin del radiador es, intercambiar el calor producido por el motor al hacer pasar aire
forzado a travs de el. El ventilador es el que forz el aire a travs del radiador el cual
es movido, por el cigeal o por un motor elctrico en algunos casos, el termostato es
el que se encarga de que el motor trabaje en un rango de temperatura ptima para un
buen desempeo abriendo y cerrando, segn rangos de temperatura. Es importante
que el llenado del lquido para enfriamiento del motor sea de buena calidad, y este de
acuerdo al tipo y cantidad de cada motor. Ya que aparte de ser el vehculo para el
enfriamiento, este brinda proteccin contra la corrosin la erosin evitando la picadura
de las camisas adems de ofrecer proteccin contra congelacin.
IMPORTANTE La seleccin del lquido refrigerante debe ser de acuerdo al tipo y
especificaciones provistas por el fabricante del motor en el manual de operacin del
motor. Ver (Mantenimiento al sistema de enfriamiento,)
ADVERTENCIA No emplear lquidos refrigerantes que contengan aditivos anti fugas en
el sistema de enfriamiento. Los refrigerantes de tipo automotriz, No cumplen con los
aditivos apropiados para la proteccin de motores diesel para servicio severo, por lo
cual se sugiere no emplearlos. En caso de que por razones circunstanciales se deba
utilizar agua para el radiador es importante el agua de buena calidad para el sistema de
enfriamiento, se recomienda utilizar agua desmineralizada, destilada o desionizada
para mezclar con el concentrado del refrigerante, RECUERDE QUE NO ES
RECOMENDABLE RELLENAR CON AGUA CORRIENTE EL RADIADOR YA QUE
DETERIORA Y DISMINUYE LA EFICIENCIA DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Ver
tabla anexo de mantenimiento. No mezclar lquidos refrigerante de diferente
composicin qumica. Si el motor estuvo operando l lquido refrigerante se encuentra a
alta temperatura y presin por lo cual se debe evitar retirar el tapn del radiador o
desconectar la tubera del mismo, hasta que el motor se haya enfriado. No trabajar en
el radiador, ni retirar cualquier guarda de proteccin cuando el motor est funcionando.
SISTEMA DE LUBRICACIN Sistema es el que se encarga de mantener lubricadas
todas las partes mviles del motor, a s mismo sirve como medio refrigerante. La
funcin es crear una pelcula de aceite lubricante, en las partes mviles, evitando el
contacto metal con metal. Consta bsicamente de bomba de circulacin, regulador de
presin, ltro de aceite, conductos externos e internos por donde circula el aceite.

Algunos motores estn equipados con enfriadores de aceite a n de mantener una

regulacin mas precisa de la temperatura del aceite.
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Bomba de Aceite. Actualmente se recurre a la lubricacin forzada, la cual se logra por

medio de una bomba de engranes, paletas o pistones, la cual recibe el movimiento
generalmente del rbol de levas. La bomba de aceite debe garantizar un caudal y una
presin de trabajo variable debido a que esta trabaja en funcin de las revoluciones del
motor (mas revoluciones ms caudal y presin; menos revoluciones, menos caudal y
presin) 5.1.6.2 Vlvula reguladora de presin. La presin dentro del circuito de
lubricacin es regulada a travs de esta vlvula que se encarga de mantener los
regmenes de presin, mnimo y mximo respectivamente. La cual esta tarada a una
presin de operacin mxima para evitar presiones elevadas en el sistema. 5.1.6.3
Filtro de Aceite En el sistema de lubricacin cuenta con mallas y filtros para retirar las
partculas slidas de la circulacin del aceite y evitar daos a las superficies en
movimiento por desgaste abrasivo. La mayora de los motores usan sistemas de
lubricacin a presin los cuales tienen filtros de aceite de flujo pleno y pueden tener
adems filtro de flujo en derivacin. Filtro de flujo pleno Estos filtros estn diseados
con caractersticas especificaciones para cada modelo de motor, y son filtros que tienen
mnima resistencia al flujo. Filtro en derivacin Este filtro retiene un gran porcentaje de
partculas contaminantes que no fueron retenidas por los filtros de flujo pleno. Los
cuales mantienen mas limpio el aceite.
Lubricante El aceite lubricante empleado debe ser el recomendado por el fabricante,
para el funcionamiento ptimo del motor. Ver (Mantenimiento al sistema de lubricacin,
IMPORTANTE El filtro de aceite es un elemento de vital importancia para el sistema de
lubricacin, por lo que se recomienda cambiarlo peridicamente, utilizando filtros que
cumplan con las especificaciones de rendimiento del fabricante del motor. El aceite
lubricante recomendado para los motores diesel de aspiracin natural o turbo
alimentados debe ser de clase API; (INSTITUTO NORTEAMERICANO DEL
PETROLEO), el cual cumple con el contenido mximo de cenizas sulfatas que
satisfacen las recomendaciones del fabricante del motor. Y que cumple con los
requerimientos de viscosidad multigrado. Usar aceite con un grado de viscosidad
correspondiente a la gama de temperatura ambiente. La cual se puede obtener el
manual de operacin del motor provisto por el fabricante. Usar el horometro como
referencia para programar los intervalos de mantenimiento donde se incluye el cambio
de aceite. Revisar a travs de la varilla que el nivel de aceite se encuentre dentro del
nivel, no por debajo de la marca de agregar (ADD) no llenar por arriba de dicha marca.
Cambiar el aceite y ltro por primera vez antes de las primeras 100 horas como
mximo y posteriormente realizar los cambios segn las horas recomendadas por el
fabricante. Inmediatamente despus de realizar el cambio de aceite se deben realizar
varios intentos de arranque (arrancar y parar) sin llegar a su velocidad nominal con lo

cual se asegura el llenado de las venas de lubricacin para una adecuada lubricacin
de los componentes del motor antes de que este llegue a su velocidad de normal
operacin. Despus de un cambio de aceite arrancar el motor unos minutos y despus
apagarlo y dejar pasar aprox. 10 minutos y veri car que el nivel de aceite se encuentra
dentro de los lmites permitidos en la varilla de medicin. Agregar solo lo necesario en
caso de estar por debajo, del nivel mnimo. 5.1.7 Sistema Elctrico. El sistema elctrico
del motor es de 12 24 volts CC. Con el negativo a masa y dependiendo del tamao o
especi cacin del grupo este puede contener uno o dos motores de arranque, cuenta
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con un alternador para cargar la batera auto excitado, autorregulado y sin escobillas y
en su mayora los grupos electrgenos van equipados con acumuladores cido/plomo,
sin embargo se pueden instalar otros tipos de bateras si as se especifica (bateras
libres de mantenimiento, NiCad, etc.)
El alternador es otro elemento del sistema elctrico, este va montado en el mismo
cuerpo del motor de combustin interna y es accionado, por el cigeal a travs de una
transmisin exible (banda-polea), teniendo como nalidad recargar la/s batera/s
cuando el grupo electrgeno se encuentra en operacin, sus principales componentes
son: a) Rotor (piezas polares) b) Estator (inducido) c) Carcaza d) Puente recti cador
(puente de diodos) Ver (Mantenimiento del alternador, Capitulo 16.6) 5.1.8 Sistema de
Arranque. Puesto que el motor combustin interna no es capaz de arrancar por si solo,
debido a que se requiere vencer el estado de reposo en que se encuentra el motor de
combustin interna, se requiere de un motor de arranque el cual puede ser cualquiera
de los siguientes dos tipos o ambos si el motor es de doble marcha. a) motor de
arranque elctrico b) motor de arranque neumtico Motor de arranque elctrico: es un
motor de corriente continua que se alimenta de los acumuladores del grupo
electrgeno, y puede ser de 12 o 24 Volts, el par del motor se origina cuando es
activado el solenoide de arranque. IMPORTANTE Es de vital importancia tener en buen
estado las bateras ya que este tipo de motores demandan una cantidad muy elevada
de corriente en el arranque. Ver (Mantenimiento de la batera, Capitulo 16.7) Motor de
arranque neumtico: Estos motores tienen un rotor montado excntricamente en un
cilindro, con paletas longitudinales alojadas en ranuras a lo largo del rotor. El par se
origina cuando el aire a presin acta sobre las paletas. Esta aplicacin es utilizada
cuando se requiere un sistema de arranque redundante o en lugares donde se
requieren evitar las chispas debido a un ambiente in amable. Como no hay ninguna
parte elctrica en el motor, la posibilidad de que se produzca una explosin en
presencia de gases in amables es reducida. IMPORTANTE El aire que llega al motor
debe de estar limpio y lubricado y tener la presin adecuada para dicho motor, y el
tanque de aire debe de tener la capacidad para soportar como mnimo 4 intentos de
arranque de al menos 5 seg. cada uno. Este debe contar con su ltro de aire cerca de
la entrada del motor y su lubricador en buen estado. En ambos casos el motor de
arranque necesita: a) Vencer el estado de reposo en el que se encuentra el motor de

combustin interna. b) Que el motor de combustin interna alcance el 20 - 30% de su

velocidad nominal, segn el tipo de motor. El desacoplamiento del motor de arranque
se efecta cuando el motor llaga a su velocidad de arranque (20-30% de su velocidad
nominal) el control del grupo electrgeno es el que se encarga de realizar esta funcin
a travs de la medicin de la velocidad (RPM) o la frecuencia (Hz), ya que al detectar
que el motor de combustin interna a alcanzado su velocidad de arranque este deja de
alimentar el solenoide
WARNING INSTALL OVER NON COMBUSTIBLE MATERIALS AND PREVENTS
COMBUSTIBLE MATERIALS FROM ACCUMULATION UNDER GENERATOR SET.
ADVERTENCIA INSTALAR SOBRE MATERIALES NO COMBUSTIBLES Y PREVENIR
LA ACUMULACIN DE MATERIALES COMBUSTIBLES DEBAJO EL GENERADOR.

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Un grupo electrgeno consta de las siguientes partes:

Motor. El motor representa la fuente de energa mecnica para que el alternador

gire y genere electricidad. Existe dos tipos de motores: motores de gasolina y de
gasoil (disel). Generalmente los motores disel son los ms utilizados en los
grupos electrgenos por sus prestaciones mecnicas, ecolgicas y econmicas.

Regulacin del motor. El regulador del motor es un dispositivo mecnico

diseado para mantener una velocidad constante del motor con relacin a los
requisitos de carga. La velocidad del motor est directamente relacionada con la
frecuencia de salida del alternador, por lo que cualquier variacin de la velocidad
del motor afectar a la frecuencia de la potencia de salida.

Sistema elctrico del motor. El sistema elctrico del motor es de 12 V o 24 V,

negativo a masa. El sistema incluye un motor de arranque elctrico, una/s
batera/s, y los sensores y dispositivos de alarmas de los que disponga el motor.
Normalmente, un motor dispone de un manocontacto de presin de aceite, un
termocontacto de temperatura y un contacto en el alternador de carga del motor
para detectar un fallo de carga en la batera.

Sistema de refrigeracin. El sistema de refrigeracin del motor puede ser por

medio de agua, aceite o aire. El sistema de refrigeracin por aire consiste en un
ventilador de gran capacidad que hace pasar aire fro a lo largo del motor para
enfriarlo. El sistema de refrigeracin por agua/aceite consta de un radiador, un
ventilador interior para enfriar sus propios componentes.

Alternador. La energa elctrica de salida se produce por medio de un alternador

apantallado, protegido contra salpicaduras, autoexcitado, autorregulado y sin
escobillas acoplado con precisin al motor, aunque tambin se pueden acoplar

alternadores con escobillas para aquellos grupos cuyo funcionamiento vaya a

ser limitado y, en ninguna circunstancia, forzado a regmenes mayores.

Depsito de combustible y bancada. El motor y el alternador estn acoplados y

montados sobre una bancada de acero de gran resistencia La bancada incluye
un depsito de combustible con una capacidad mnima de 8 horas de
funcionamiento a plena carga.

Aislamiento de la vibracin. El grupo electrgeno est dotado de tacos

antivibrantes diseados para reducir las vibraciones transmitidas por el grupo
motor-alternador. Estos aisladores estn colocados entre la base del motor, del
alternador, del cuadro de mando y la bancada.

Silenciador y sistema de escape. El silenciador va instalado al motor para reducir

la emisin de ruido.

Sistema de control. Se puede instalar uno de los diferentes tipos de paneles y

sistemas de control para controlar el funcionamiento y salida del grupo y para
protegerlo contra posibles fallos en el funcionamiento. El manual del sistema de
control proporciona informacin detallada del sistema que est instalado en el
grupo electrgeno.

Interruptor automtico de salida. Para proteger al alternador, se suministra un

interruptor automtico de salida adecuado para el modelo y rgimen de salida
del grupo electrgeno con control manual. Para grupos electrgenos con control
automtico se protege el alternador mediante contactores adecuados para el
modelo adecuado y rgimen de salida.
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Otros accesorios instalables en un grupo electrgeno. Adems de lo mencionado

anteriormente, existen otros dispositivos que nos ayudan a controlar y mantener,
de forma automtica, el correcto funcionamiento del mismo. Para la regulacin
automtica de la velocidad del motor se emplean una tarjeta electrnica de
control para la seal de entrada "pick-up" y salida del "actuador". El pick-up es
un dispositivo magntico que se instala justo en el engranaje situado en el motor,
y ste, a su vez, est acoplado al engranaje del motor de arranque. El pick-up
detecta la velocidad del motor, produce una salida de voltaje debido al
movimiento del engranaje que se mueve a travs del campo magntico de la
punta del pick-up, por lo tanto, debe haber una correcta distancia entre la punta
del pick-up y el engranaje del motor. El actuador sirve para controlar la velocidad
del motor en condiciones de carga. Cuando la carga es muy elevada la
velocidad del motor aumenta para proporcionar la potencia requerida y, cuando
la carga es baja, la velocidad disminuye, es decir, el fundamento del actuador es
controlar de forma automtica el rgimen de velocidad del motor sin
aceleraciones bruscas, generando la potencia del motor de forma continua.
Normalmente el actuador se acopla al dispositivo de entrada del fuel-oil del
motor.

Cuando el grupo se encuentra en un lugar muy apartado del operario y funciona las 24
horas del da es necesario instalar un mecanismo para restablecer el combustible
gastado. Consta de los siguientes elementos:

Bomba de trasiego. Es un motor elctrico de 220 VCA en el que va acoplado una

bomba que es la encargada de suministrar el combustible al depsito. Una boya
indicadora de nivel mximo y nivel mnimo detecta un nivel muy bajo de
combustible en el depsito y activa la bomba de trasiego.

Cuando las condiciones de fro en el ambiente son intensas se dispone de un

dispositivo calefactor denominado resistencia de precaldeo que ayuda al arranque del
motor. Los grupos electrgenos refrigerados por aire suelen emplear un radiador
elctrico, el cual se pone debajo del motor, de tal manera que mantiene el aceite a una
cierta temperatura. En los motores refrigerados por agua la resistencia de precaldeo va
acoplada al circuito de refrigeracin, esta resistencia se alimenta de 220 VCA y calienta
el agua de refrigeracin para calentar el motor. Esta resistencia dispone de un
termostato ajustable; en l seleccionamos la temperatura adecuada para que el grupo
arranque en breves segundos

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Consideraciones bsicas para la correcta eleccin de un grupo electrogeno

Con las consideraciones que hemos planteado se debe solicitar al fabricante un grupo
electrgeno brindndole la siguiente informacin:

Potencia efectiva o carga real que necesita la planta.

Altitud de trabajo. (m.s.n.m.)

Condiciones ambientales y ambiente fsico donde trabajar el equipo.

Trabajo en Prime o Stand By (horas que trabajar el equipo al da).

Tensin, frecuencia y nmero de fases a la salida del equipo.

Temperatura ambiente, as como las temperaturas mnimas y mximas en las

que trabajar el equipo.

Con esta informacin el fabricante seleccionar el mejor equipo considerando los

puntos arriba descritos para brindarle uno adecuado a sus necesidades.

Consideraciones a tener en cuenta en los grupo electrgenos por

efecto de altura - encima de los 1000 m.s.n.m.
Sabemos que cuando se trabaja en altitud se debe tener ms cuidado al seleccionar
equipos como motores elctricos, de combustin interna, etc. Al decir tener ms
cuidado nos referimos al sobredimensionamiento que usualmente realizamos a la hora
de seleccionar el equipo que va trabajar por encima de los 1000 m.s.n.m.
En el caso de los grupos electrgenos se da este mismo fenmeno, siendo algo ms
delicado por tener 2 principales equipos que necesitan consideraciones especiales en
altura. En las prximas lneas aprenderemos las razones tcnicas del porque es
importante sobredimensionar un grupo electrgeno a la hora de seleccionarlo y como
no caer en la exageracin de este factor.

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Alternador elctrico: Este elemento que convierte la energa mecnica del eje del
motor en energa elctrica a la salida de sus bornes no es nada ms que un motor
elctrico en funcin inversa, bajo esa premisa debemos considerar que el efecto de la
altitud ser parecido al ejercido sobre un motor elctrico. Hay una reduccin en la
capacidad refrigerante del aire, cuyo efecto sobre el generador depende del tipo de
refrigeracin que tiene (si es por circulacin simple o si es con intercambiador como
ocurre en mquinas mayores). Adicionalmente al derrateo de potencia debe
considerarse el derrateo de la aislacin, a menor presin el aire tiene menor rigidez
dielctrica, por lo que debe ampliarse las distancias donde el aire es aislante. Esto

ltimo es especialmente importante si el generador es en media tensin porque afecta

la aislacin en aire (bornes), no a la aislacin interna (slida).
En resumen, la solucin ms prctica es sobredimensionar el alternador elctrico para
compensar la capacidad de refrigeracin que est calculada para trabajo hasta 1000
m.s.n.m. en el 90% de los grupos electrgenos.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Y CINEMTICA DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

Un motor de combustin interna basa su funcionamiento, como su nombre lo indica, en

el quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de una cmara
cerrada o cilindro, con el fin de incrementar la presin y generar con suficiente potencia
el movimiento lineal alternativo del pistn

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Este movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal del motor o
cigeal, donde se convierte en movimiento rotativo, el cual se transmite a los
mecanismos de transmisin de potencia (caja de velocidades, ejes, diferencial, etc.) y
finalmente a las ruedas, con la potencia necesaria para desplazar el vehculo a la
velocidad deseada y con la carga que se necesite transportar.
Mediante el proceso de la combustin desarrollado en el cilindro, la energa qumica
contenida en el combustible es transformada primero en energa calorfica, parte de la
cual se transforma en energa cintica (movimiento), la que a su vez se convierte en
trabajo til aplicable a las ruedas propulsoras; la otra parte se disipa en el sistema de
refrigeracin y el sistema de escape, en el accionamiento de accesorios y en prdidas
por friccin.

En este tipo de motor es preciso preparar la mezcla de aire y combustible

convenientemente dosificada, lo cual se realizaba antes en el carburador y en la
actualidad con los inyectores en los sistemas con control electrnico. Despus de
introducir la mezcla en el cilindro, es necesario provocar la combustin en la cmara de
del cilindro por medio de una chispa de alta tensin que la proporciona el sistema de
encendido.
El principio de funcionamiento de un motor de combustin interna
En un motor el pistn se encuentra ubicado dentro del cilindro, cuyas paredes le
restringen el movimiento lateral, permitiendo solamente un desplazamiento lineal
alternativo entre el punto muerto superior (PMS) y el punto muerto inferior (PMI); a
dicho desplazamiento se le denomina carrera (ver figura 4.2).

HOJA DE TECNOLOGA ESPECFICA

HUAURA - PER

GRUPO ELECTROGENO

ELECTRICISTA
INDUSTRIAL

HT

Tanto el movimiento del pistn como la presin ejercida por la energa liberada en el
proceso de combustin son transmitidos por la biela al cigeal (ver figura 4.2). Este
ltimo es un eje asegurado por los apoyos de bancada al bloque del motor, y con unos
descentramientos en cuales se apoyan las bielas, que son los que permiten que el
movimiento lineal del pistn transmitido por la biela se transforme en un movimiento
circular del cigeal.
Este movimiento circular debe estar sincronizado principalmente con el sistema de
encendido y con el sistema valvular, compuesto principalmente por el conjunto de
vlvulas de admisin y de escape, cuya funcin es la de servir de compuerta para
permitir la entrada de mezcla y la salida de gases de escape (ver figura 4.3).

Normalmente las vlvulas de escape son aleadas con cromo con pequeas adiciones
de nquel, manganeso y nitrgeno, para incrementar la resistencia a la oxidacin
debido a las altas temperaturas a las que trabajan y al contacto corrosivo de los gases
de escape.
Los grupos electrgenos deben tener una superficie de montaje plana y fija. El montaje
del grupo electrgeno debe dejar espacio suficiente alrededor del grupo electrgeno
para
efectuar
tareas
de
mantenimiento
y
reparaciones.
El instalador es responsable de considerar y evitar posibles condiciones peligrosas que
puedan surgir como consecuencia de los sistemas que forman la instalacin especfica
del motor.
Cimentacin
Las funciones principales de una cimentacin son:
-Soportar el peso total de soporte de un grupo electrgeno.
-Mantener el alineamiento entre el motor, el generador y los equipos accesorios.
-Aislar las vibraciones de los grupos electrgenos de las estructuras circundantes.
Las bases deben tener una fuerza suficiente para:
-Resistir las fuerzas de flexin exteriores impuestas en el bloque motor, en los
acoplamientos y en el bastidor del generador durante el transporte.
-Limitar el movimiento de torsin y de flexin causado por reacciones al par.
-Impedir las vibraciones de resonancia en la gama de velocidad de operacin.
El desarrollo de los demas temas podra encontrar en link adjunto