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    Tipos de Ánodos de Sacrificio

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    Yahiri Flores
    El documento describe los diferentes tipos de ánodos de sacrificio utilizados para proteger metales sumergidos contra la corrosión en función del tipo de agua. Para agua salada se usa zinc, para agua dulce se usa magnesio, y para agua salobre se usa aluminio. Cada metal tiene ventajas y desventajas dependiendo de la resistividad del electrolito y las condiciones de temperatura y presión.

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    Yahiri Flores
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    El documento describe los diferentes tipos de ánodos de sacrificio utilizados para proteger metales sumergidos contra la corrosión en función del tipo de agua. Para agua salada se usa zinc, para agua dulce se usa magnesio, y para agua salobre se usa aluminio. Cada metal tiene ventajas y desventajas dependiendo de la resistividad del electrolito y las condiciones de temperatura y presión.

    Descripción original:

    anodo de sacrificio

    Título original

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    El documento describe los diferentes tipos de ánodos de sacrificio utilizados para proteger metales sumergidos contra la corrosión en función del tipo de agua. Para agua salada se usa zinc, para agua dulce se usa magnesio, y para agua salobre se usa aluminio. Cada metal tiene ventajas y desventajas dependiendo de la resistividad del electrolito y las condiciones de temperatura y presión.

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    Tipos de Ánodos de Sacrificio

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    El documento describe los diferentes tipos de ánodos de sacrificio utilizados para proteger metales sumergidos contra la corrosión en función del tipo de agua. Para agua salada se usa zinc, para agua dulce se usa magnesio, y para agua salobre se usa aluminio. Cada metal tiene ventajas y desventajas dependiendo de la resistividad del electrolito y las condiciones de temperatura y presión.

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    Tipos de ánodos de sacrificio

    La elección del ánodo se hará teniendo en cuenta estos elementos:

    - Agua salada: ánodo de sacrificio de zinc


    El zinc y el aluminio se usan generalmente en agua salada,donde la resistividad
    es generalmente menor. Las aplicaciones típicas son para los cascos de los
    barcos, tuberías offshore y plataformas de producción, en motores marinos
    refrigerados con agua salada, en las hélices y los timones de barcos pequeños, y
    en la superficie interna de los tanques de almacenamiento.
    El zinc se considera un material fiable, pero no es adecuado para su uso a
    temperaturas altas, ya que tiende a la pasivación (se hace menos negativo); si
    esto sucede, la corriente puede dejar de fluir y el ánodo deja de funcionar.

    - Agua dulce: ánodo de sacrificio de magnesio


    El magnesio tiene el potencial eléctrico más negativo de los tres metales y es
    más adecuado para las áreas donde la resistividad del electrolito (suelo o el
    agua) es mayor. Se usa por lo general en los barcos de agua dulce y en los
    calentadores de agua. En algunos casos, el potencial negativo del magnesio
    puede ser unadesventaja: si el potencial del metal protegido se convierte en
    demasiado negativo, los iones de hidrógeno pueden movilizarse en la superficie
    del cátodo lo que conduce a la fragilización por hidrógeno o a la desunión del
    recubrimiento. Cuando esto sea posible, se podrían utilizar ánodos de zinc.

    - Agua salobre: ánodo de sacrificio de aluminio


    Los ánodos de aluminio tienen varias ventajas, como un peso más ligero y una
    capacidad mucho mayor que el zinc. Sin embargo, su
    comportamiento electroquímico no se considera tan fiable como el del zinc, y se
    debe tener mayor cuidado en la forma en que se utilizan.
    Una desventaja del aluminio es que si se golpea una superficie oxidada, se
    puede generar una gran chispa provocada por la reacción de la termita, por lo
    tanto, su uso está restringido en tanques donde pueda haber atmósferas
    explosivas o exista riesgo de que se caiga el ánodo.
    Un ánodo se determina en función de la superficie y el tipo de metal que debe
    protegerse. Los barcos nuevos salen del astillero con ánodos. Para un barco
    usado, lo recomendable es averiguar su estado y el nivel de corrosión de las
    piezas sumergidas. Cuando se encuentra ante una unidad no protegida y sin
    medio de evaluar las protecciones anódicas necesarias, solo los propios
    profesionales pueden proporcionar una respuesta, lo ideal seríaconsultar a un
    mecánico para calcular exactamente el número y el sitio de los ánodos a colocar
    para la protección de la embarcación.
    Los puntos que deben ser protegidos son, el eje de hélice, la hélice, el timón, y
    los flaps, si está dotado ya que los flaps se exponen más a la corrosión
    electrolítica ya que se someten a una oxigenación importante al planear la
    embarcación. El ánodo se fija en la cara superior de los flaps.
    La protección no está limitada al casco o las piezas fijadas a él. Los ánodos son
    comúnmente instalados en circuitos internos de los motores para proteger los
    conductos de enfriamiento y los intercambiadores de calor. Un olvido en
    inspeccionar o reemplazar estos ánodos puede provocar graves deterioros y
    oxidación en el interior de estos equipos y de los conductos internos de
    refrigeración del mismo motor.

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