Fallas de Motores Comunes

Corriente sigma
Las corrientes sigma son esencialmente corrientes perdidas que circulan en un sistema eléctrico. Las
corrientes sigma se generan a partir de la frecuencia de la señal, el nivel de tensión, la capacitancia y la
inductancia en los conductores. Estas corrientes circulantes pueden encontrar un camino a través de los
sistemas de protección de descarga a tierra y provocar misteriosas activaciones en falso o, en algunos
casos, estrías en la carcasa de la pista de rodamiento o el exceso de calor en los devanados.
La corriente sigma se puede encontrar en el cableado del motor y es la suma de la corriente de las tres
fases en cualquier punto en el tiempo. En una situación ideal, la suma de las tres corrientes sería igual a
cero. En otras palabras, la corriente de retorno del variador sería igual a la corriente suministrada al
variador.
La corriente sigma también se puede interpretar como señales asimétricas en varios conductores que
pueden acoplar corrientes de manera capacitiva en el conductor a tierra.
Un osciloscopio portátil de 4 canales con pinza de corriente de amplio ancho de banda puede identificar
corrientes sigma para evitar daños o tiempo de inactividad debido a esta corriente perdida.
Sobrecarga
La sobrecarga del motor se produce cuando un motor está bajo una carga excesiva. Los principales
síntomas que acompañan la sobrecarga del motor son una corriente excesiva, un par de torsión
insuficiente y el sobrecalentamiento. De hecho, el exceso de calor del motor es una de las principales
causas de desgaste prematuro de los componentes eléctricos y mecánicos que conduce, en última
instancia, a una falla del motor.
En el caso de la sobrecarga del motor, los componentes individuales del motor, incluidos rodamientos,
devanados del motor y otros componentes, pueden funcionar bien, pero el motor seguirá funcionando
en caliente.
Por esa razón, tiene sentido comenzar con la resolución de problemas, en casos como la falla de una
cinta transportadora, mediante la comprobación de sobrecarga del motor. Dado que el 30 % de las fallas
de un motor se debe a sobrecargas, es importante saber cómo realizar una medición e identificar la
sobrecarga en un motor.
Un instrumento ideal para medir y diagnosticar la sobrecarga es el multímetro industrial de verdadero

valor eficaz. Se puede medir y registrar la corriente de las fases individuales del motor mientras este
sigue funcionando a plena carga. Se engancha la pinza y se hace una lectura de corriente.Se compara
esa lectura con la clasificación del factor de servicio de "amperaje a plena carga"* de la placa de
características del motor.
Después se comprueba la corriente en cada una de las tres patas de un motor trifásico para determinar
si hay alguna monofásica, un problema que se produce cuando hay una falla en una de las fases.
El diagnóstico de sobrecarga del motor puede prolongar la vida del motor y reducir las fallas, el tiempo
de inactividad y las pérdidas económicas.
Pata Coja
En aplicaciones de mantenimiento industrial, "pata coja" se refiere a una condición en la cual el pie de
montaje de un motor o componente accionador no está nivelado, o la superficie de montaje donde se
apoya el pie de montaje no es uniforme. Si no se corrige, la "pata coja" produce la desalineación y la
ineficiencia del eje, que ocasionan un exceso de estrés y desgaste en los ejes y rodamientos, y
probablemente provoquen la falla prematura del equipo, además de tiempo de inactividad.
La "pata coja" también puede crear una situación frustrante en la que el ajuste de los tornillos de
fijación en los pies en realidad produce nuevas tensiones y desalineaciones.
Este problema a menudo se manifiesta entre dos tornillos de fijación colocados diagonalmente, de
forma parecida a la que una silla o mesa desnivelada tiende a mecerse en una dirección diagonal. Hay
dos tipos de base débil:
 "Pata coja" paralela: esto ocurre cuando uno de los pies de montaje está más alto que los otros
tres.
 "Pata coja" angular: esto ocurre cuando uno de los pies de montaje no está en paralelo o en
posición "normal" respecto de la superficie de montaje.
En ambos casos, una irregularidad en el pie de montaje de la máquina o en la base de la fijación del pie
de reposo pueden causar una "pata coja". En cualquier caso, cualquier condición de base débil se debe
identificar y solucionar antes de alinear debidamente el eje.
Una herramienta como la herramienta de alineación láser de ejes, normalmente puede determinar si
existe o no un problema de "pata coja" en una máquina giratoria en particular.
Presión en las tuberías
La presión de tuberías se refiere a la condición en que nuevas presiones, fuerzas y tensiones, que actúan
en el resto de los equipos y la infraestructura, se transfieren hacia el motor y a la unidad para inducir
una condición de desalineación. El ejemplo más común de esto se encuentra en las combinaciones de
motor/bomba simples, donde algo aplica fuerza a las tuberías, como:
• Un cambio en la base
• Una válvula u otro componente recién instalado
• Un objeto que golpee, doble o simplemente presione un tubo
• Colgadores rotos, faltantes o material de montaje en pared
Estas fuerzas pueden crear una fuerza angular o de desviación en la bomba, la que a su vez provoca la
desalineación del eje de la bomba/motor. Por esta razón, es importante comprobar la alineación de la
máquina no solo al momento de la instalación (la alineación de precisión es una condición temporal que
puede cambiar con el tiempo).

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Corriente sigma

Un instrumento ideal para medir y diagnosticar la sobrecarga es el multímetro industrial de verdadero

Presión en las tuberías

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