Transporte Proyecto
Transporte Proyecto
Transporte Proyecto
Núcleo Anzoátegui.
Ingeniería de transporte.
Estudio de transporte.
Cooperativa unión de
conductores
El tránsito puede definirse como el movimiento o flujo vehicular que pasa por una calle,
carretera u otro tipo de camino. El tránsito es un factor que determina en buena parte la vida
cotidiana, de acuerdo a las condiciones de tránsito una persona puede llegar tarde al trabajo,
perder horas de clases, varias horas en sus desplazamientos, entre otras cosas. Los
automovilistas deben tener siempre en cuenta que el tránsito circula con lentitud en las
principales vías de acceso a la ciudad a causa de la demanda de flujo vehicular lo cual se
colapsa en ciertas horas pico.
Aparte de estas causas mencionadas anteriormente hay que tener en cuenta que estas
unidades no utilizan las paradas establecidas, prefieren utilizar una nueva parada
improvisada para su facilidad y conveniencia, la cual es inadecuada yconlleva congestiones
vehiculares haciendo el tránsito lento o poco fluido.
Tipo de investigación
Diseño de la investigación
Chávez (2007), argumenta que los instrumentos de investigación son los medios que
utiliza el investigador para medir el comportamiento o atributos de las variables, entre los
cuales se destacan los cuestionarios, entrevistas y escalas de clasificación, entre otros.
En relación al cuestionario, Bavaresco (2006), que “es el instrumento que más contiene
los detalles de la población que se investiga tales como: variables, dimensiones e
indicadores”. (p. 100).
El instrumento para la recolección de datos es un cuestionario, el cual consiste en el
papel donde están plasmadas las preguntas que se hacen para obtener información.
Méndez (2007), expone que el análisis de los resultados como proceso implica el
manejo de los datos que se han obtenido, reflejándolos en cuadros y gráficos, una vez
dispuestos, se inicia su análisis tomando en cuenta las bases teóricas, cumpliendo así los
objetivos propuestos. Los datos obtenidos serán procesados y presentados para el análisis
de la información.
Así mismo, Hernández et al. (2006) describen el análisis de datos como “un conjunto de
puntuaciones ordenadas en sus respectivas categorías”. (p. 419).
Los estudios se hicieron en horas de máxima demanda (Hora pico) y horas de poca
demanda. Para el día lunes se hizo el conteo a las 7am y 10 am, para el día martes a las 2pm
y 5pm y finalmente el día miércoles se realizó el conteo a las horas 7am y 9am.
Sentido: Bna-
Hora Valle: 10am Lechería
Parada: Pedro María Freites
Personas en espera de unidad: 9
Usuarios A bordo de la unidad: 9
Sentados: 9 personas
De pie: 0 personas
Sentido: Lechería -
Hora Valle: 10am Bna
Parada: Virgen del Valle
Personas en espera de unidad: 6
Usuarios A bordo de la unidad: 6
Sentados: 6 personas
De pie: 0 personas
Tiempos de recorridos:
Bna- Lechería: 55 min
Tiempo de
15 min
espera:
Lechería - Bna: 58 min
Total 128 min
Tiempos de recorridos:
Bna- Lechería: 57 min
Tiempo de espera: 12 min
Lechería - Bna: 71 min
Total 140 min
Sentido: Bna-
Hora Valle: 2pm Lechería
Parada: Pedro María Freites
Personas en espera de unidad: 7
Usuarios A bordo de la unidad: 7
Sentados: 7 personas
De pie: 0 personas
Sentido: Lechería -
Hora Valle: 2pm Bna
Parada: Virgen del Valle
Personas en espera de unidad: 13
Usuarios A bordo de la unidad: 13
Sentados: 13 personas
De pie: 0 personas
Tiempos de recorridos:
Bna- Lechería: 52 min
Tiempo de
14 min
espera:
Lechería - Bna: 56 min
Total 122 min
Día 3. Miércoles 03/10/2018:
Tiempos de recorridos:
Bna- Lechería: 63 min
Tiempo de espera: 8 min
Lechería - Bna: 59 min
Total 130 min
Sentido: Bna-
Hora Valle: 9am Lechería
Parada: Pedro María Freites
Personas en espera de unidad: 16
Usuarios A bordo de la unidad: 16
Sentados: 16 personas
De pie: 0 personas
Sentido: Lechería -
Hora Valle: 9am Bna
Parada: Virgen del Valle
Personas en espera de unidad: 5
Usuarios A bordo de la unidad: 5
Sentados: 5 personas
De pie: 0 personas
Tiempos de recorridos:
Bna- Lechería: 45 min
Tiempo de
20 min
espera:
Lechería - Bna: 51 min
Total 116 min
La ruta obedece a una forma Lineal ya que no tiene sub divisiones dentro de ella, no tiene
transbordos.
La ruta circula por diferentes vías, Av. Pedro María Freites, Av. El ejército, Av. 5 de julio,
Av. Costanera, Av. Principal de Lechería. Todas con 2 canales de circulación por sentido.
Q
Flota necesaria = ∗ 𝐶𝑅
𝛼 ∗ 𝑞 ∗ 𝑁𝐶𝑅
Donde:
α = 1 (Saturado)
q = (22+18) = 40 personas
CR = 1.1
Barcelona-Lechería Lechería-Barcelona
Día
Max Min Max Min
1 103 9 12 6
2 15 7 112 13
3 99 16 15 5
Para 7am
103
Flota necesaria = ∗ 1.1 = 5.67 ≃ 6 𝑈𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠
1 ∗ 40 ∗ 0.5
Se requieren 6 unidades de transporte en el sentido Barcelona-Lechería para cubrir la demanda en
esa hora (7am).
Para 5pm
112
Flota necesaria = ∗ 1.1 = 6.16 ≃ 7 𝑈𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠
1 ∗ 40 ∗ 0.5
Tc = Tiempo de ciclo.
4 ∗ 130
Flota básica = ∗ 1.1 = 9.53 ≃ 10 𝐵𝑢𝑠𝑒𝑠
60
Si bien no es necesario calcular la flota necesaria y la flota básica, ya que con uno de estos métodos
es suficiente, se quiso realizar ambos métodos para la comparación de los resultados, los cuales
podemos observar que son similares. Recordemos que la flota básica y la necesaria se evaluaron
tomando en cuenta los valores obtenidos en horas de máxima demanda.
Velocidades ideales para la operación
Velocidad de operación
60 ∗ L
Velocidad de operación =
𝑇𝑟
Donde:
60 ∗ 10.6km
Velocidad de operación = = 11.56𝑘𝑚/ℎ
55𝑚𝑖𝑛
Velocidad Comercial
60 ∗ L
Velocidad comercial =
𝑇𝑡 + 𝑇𝑐
Donde:
60 ∗ 21,2km
Velocidad comercial = = 4.61𝑘𝑚/ℎ
9𝑚𝑖𝑛 + 129𝑚𝑖𝑛
Tt = 55min (promedio)
𝑇𝑡
Ɣ= (%)
𝑇𝑐
15𝑚𝑖𝑛
Ɣ= = 0.1163 = 11.63%
129𝑚𝑖𝑛
Según taba 4.4 (Manual FONTUR)
Según lo obtenido
El tiempo de espera en terminal (15min aproximadamente) entre el tiempo del recorrido (129min
aproximadamente) da como resultado un 11.63% de ineficiencia estando entre el 12% y el 16%
establecido en el manual de FONTUR; es decir, cumple.
Índice de ocupación:
Asientos + dn OT Lc
Yn = = =
𝐶𝑁 𝐶𝑁 𝐶𝑁
Donde:
Asientos = 22
22 + 18
Yn = = 0.6897 = 68.97%
58
Según tabla 6.5
Nivel de servicio = F2
Otro factor son los costos del pasaje que se dificultan cada vez más para la población,
la falta de efectivo con la cual pagar el mismo; hay que recalcar que dicho pasaje no
cumple con las necesidades de los conductores, ya que no alcanza para el mantenimiento y
compra de repuestos de las unidades y claro está que al haber menos unidades de transporte
más se agrava la demanda, causando desmejoras en el sistema de transporte de esta ruta.
Una ruta de transporte requiere como mínimo dos terminales, una a acada extremo,
la ruta actualmente no posee terminales estructurales, los usuarios esperan bajo sol,
haciendo largas colas en espera de sus unidades, no poseen asientos ni personal
administrativo presente en las terminales.
Torres, Mikel (2006). Transporte, Operadores, Redes. Editorial Díaz de Santos. Bilbao,
España.