Informe Final-Rugosimetro de Merlin
Informe Final-Rugosimetro de Merlin
Informe Final-Rugosimetro de Merlin
FACULTAD DE INGENIERIA
TACNA-PERÚ
2018
INDICE
CAPITULO I: “INTRODUCCION” ....................................................................................................... 3
INTRODUCCION ............................................................................................................................... 3
OBJETIVOS ....................................................................................................................................... 4
OBJETIVO GENERAL ..................................................................................................................... 4
OBJETIVOS ESPECIFICOS .............................................................................................................. 4
CAPITULO II: MARCO TEORICO ..................................................................................................... 5
2.1. GENERALIDADES....................................................................................................................... 5
2.1.1. CICLO DE VIDA ................................................................................................................... 7
2.1.2. MANTENIMIENTO Y REHABILITACION DE PAVIMENTOS .................................................. 8
2.2. DEFLEXION EN UN PAVIMENTO ............................................................................................. 10
2.2.1. DEFINICION...................................................................................................................... 10
2.2.2. TIPOS DE MEDICION ....................................................................................................... 11
2.2.3. IMPORTANCIA DEL ANALISIS DE LA DEFLECTOMETRIA .................................................. 13
2.3. INDICE DE SERVICIALIDAD DEL PAVIMENTO ......................................................................... 14
2.4. INDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL .............................................................................. 15
2.4.1. PROCESO DE EJECUCION DE ENSAYO CON EL RUGOSIMETRO DE MERLIN ....................... 16
2.4.2. CALCULO DE LA RUGOSIDAD DEL PAVIMENTO “D” EN UNIDADES MERLIN ...................... 16
CAPITULO III: “ENSAYO CON EL RUGOSIMETRO DE MERLIN EN CAMPO” ................................. 19
3.1. UBICACIÓN ............................................................................................................................. 19
CAPITULO IV: “CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES”............................................................ 25
4.1. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................................................. 25
INTRODUCCION
Los pavimentos deben su periodo de vida útil a diversos factores tales como el diseño,
volumen de tránsito y cargas. Un buen diseño permite un adecuado funcionamiento del
pavimento durante el periodo de vida predeterminado. Sin embargo, existen una serie de
razones por las cuales no se llega a cumplir con el periodo de diseño, entre ellas tenemos:
Los pavimentos asfalticos son una solución económica y sostenible para la construcción de
vías, ya que el tráfico se puede abrir según el avance diario de obra, en el presente trabajo
nos dará a conocer un conocimiento acerca de deflexiones y la importancia que tiene el IRI
(índice de rugosidad internacional) ya que esta influye en la servicialidad, el costo de
mantenimiento vial y la vida útil del pavimento.
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS ESPECIFICOS
2.1. GENERALIDADES
El pavimento flexible cuenta con una carpeta asfáltica en la superficie de rodamiento,
lo cual permite pequeñas deformaciones de las capas inferiores sin que su estructura
se rompa. Este pavimento está compuesto de una carpeta asfáltica, base granular y
capa de sub-base. Es más económico en su construcción inicial, tiene un periodo de
vida de 10 a 15 años. Requiere de mantenimiento periódico para cumplir con su vida
útil.
Base granular: Es la capa inferior a la capa de rodadura, que tiene como principal
función de sostener, distribuir y transmitir las cargas originadas por el tránsito. Esta
capa será de material granular (CBR ≥ 80%) o tratada con asfalto, cal o cemento. A
su vez esta capa debe ser de mejor calidad y granulometría que la sub-base.
Deterioro acelerado: Después de varios años, los elementos del pavimento están
cada vez más deteriorados, la resistencia al tránsito se ve reducida. La estructura
básica del pavimento está dañada, esto lo podemos constatar por las fallas visibles
en la superficie de rodadura. Esta etapa es corta, ya que la destrucción es bastante
acelerada. El estado del camino varía desde regular hasta muy pobre.
Deterioro total: Esta etapa puede durar varios años y constituye el desgaste
completo del pavimento. La transitabilidad se ve seriamente reducida y los
vehículos empiezan a experimentar daños en sus neumáticos, ejes, etc. El costo de
El presente punto tiene por objeto discutir los aspectos más comunes relativos a
las acciones de mantenimiento y rehabilitación de pavimentos flexibles. Existen
distintos niveles de intervención en la conservación vial, estos se clasifican en
función a la magnitud 16 de los trabajos necesarios, desde una intervención simple
hasta una intervención más complicada y por ende más costosa.
TÉCNICAS DE MEDICIÓN
Existen tres categorías
Deflexiones Estáticas
Deflexiones transientes
deflexiones de impacto
VIGA BENKELMAN
Para la ejecución de los ensayos es necesario la presencia de dos personas, siendo una
su trabajo el de conducir el equipo y realizar las lecturas, mientras el otro se encarga
de anotar dichas lecturas. Y la longitud del tramo a seleccionar debe ser de 400m.
Para determinar un valor de rugosidad se deben efectuar 200 observaciones de las
“irregularidades que presenta el pavimento” (desviaciones relativas a la cuerda
promedio), cada una de las cuales son detectadas por el patín móvil del MERLÍN, y
que a su vez son indicadas por la posición que adopta el puntero sobre la escala
graduada del tablero, generándose de esa manera las lecturas.
Las observaciones deben realizarse estacionando el equipo a intervalos regulares,
generalmente cada 2m de distancia, en la práctica esto se resuelve tomando como
referencia la circunferencia de la rueda del MERLÍN, que es aproximadamente esa
dimensión, es decir, cada ensayo se realiza al cabo de una vuelta de la rueda
En cada observación el instrumento debe descansar sobre el camino apoyado en tres
puntos fijos e invariables: la rueda, el apoyo fijo trasero y el estabilizador para ensayo.
La suma de todos los datos restantes al final es el D total usado para luego decidir que
ecuación usar.
Existen otras expresiones que han sido estudiadas para el caso de superficies que
presentan cierto patrón de deformación que incide, de una manera particular, en las
medidas que proporciona en MERLIN. M.A. Cundill del TRRL estableció en 1996,
para el caso de superficies con macadam de penetración de extendido manual, la
siguiente expresión:
3.1. UBICACIÓN
- DATOS DE SUBIDA:
35
30
25
20
15
10
5
0
1 4 7 10 13 16 19 22 25 28 31 34 37 40 43 46 49
DISTRIBUCION DE FRECUENCIAS
35
30
25
20
15
10
5
0
1 4 7 10 13 16 19 22 25 28 31 34 37 40 43 46 49
4.1. CONCLUSIONES