Anomalías en Los Sistemas de Inyección Electrónica de Combustible PDF
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Combustible
Las principales fallas de ignición en los vehículos automotrices con inyección electrónica de
combustible son causadas por cuatro razones primordiales que son muy fáciles de detectar
inclusive aun para una persona que desconoce o carece de conocimientos en mecánica
automotriz y los cuales son:
Inyector de Combustible
Un inyector de combustible falla en una de varias maneras. Aquí va una lista básica:
No importa cómo falla el inyector de combustible, los síntomas son más o menos los mismos.
Estos síntomas son:
Difícil arranque
El motor se apaga en baja
Alto consumo de combustible
Baja potencia del motor
Emisiones altas
Inestabilidad del motor en marcha mínima
Inspección visual
Verifica que el arnés del inyector no esté sulfatado, oxidado o quebrado, límpialo con un
líquido para limpiar contactos eléctricos o reemplázalo (Figura 1).
Figura 1.
Verifica con un óhmetro la continuidad de los cables que están entre la computadora y los
inyectores (utiliza el diagrama para identificar las terminales), en caso de que el cable esté
abierto repáralo o reemplázalo.
Para verificar la resistencia interna en los inyectores debemos realizar los siguientes pasos
(Figura 2):
3) Con las puntas del multímetro, se verifica la resistencia de cada uno de ellos.
Figura 2.
También podemos medir con el óhmetro si un inyector se encuentra a tierra o a masa. Para
ello debemos colocar una punta del óhmetro en la carcasa del inyector y la otra punta en la
bobina del inyector (Figura 3).
En caso de estarlo reemplazar el inyector.
Figura 3.
Esto se logra al usar un escáner leer los códigos de falla de encendido (ejemplo: P0201,
P0202, P0203, P0204).
La computadora no nos dirá que inyector está fallando pero sí nos dará un código de falla de
encendido.
Si no existen códigos de falla de encendido, pero el motor está fallando, necesitamos hacer
una prueba de balance de cilindros manual.
Después de localizar el cilindro ‘muerto’ es importante que confirme que las bobinas de
encendido estén disparando chispa. Necesito hacer esta prueba con un chispómetro
(probador de chispa) para obtener un resultado confiable.
Es importante que verifique que las 4 ó 6 bujías y sus capuchones no estén nadando en aceite
de motor.
Además, debería quitar las bujías y verificar que no estén quebradas o con trazas de carbón.
Después de verificar que las bobinas están disparando chispa y que las bujías (y sus
capuchones) están sin problema necesito verificar la compresión de los 4 ó 6 cilindros.
Si hasta este punto todo lo que he verificado está en orden, necesito ahora usar un foquito
para confirmar que el inyector del cilindro ‘muerto’ esté recibiendo su señal de activación de la
computadora de la inyección electrónica.
Si el foquito led no parpadea (al estar conectado al conector del inyector y mientras se está
arrancando el motor), entonces ese conector (de inyector) no está alimentando corriente o la
señal de activación.
Intercambio el inyector del cilindro ‘muerto’ con el inyector del cilindro
vecino.
Verificar que la presión del combustible que llega a los inyectores sea la indicada en el manual
(aproximadamente: 2.8 y 3.5 bar de presión de combustible en la rampa, y de 16 válvulas
llegan a tener 4 bar de presión), para descartar que otros dispositivos tengan falla como la
bomba de gasolina, el regulador de presión o el filtro de combustible esté sucio (Figura 4).
Figura 4.
Utiliza un banco de pruebas de inyectores para revisar las condiciones del inyector (fugas,
suciedad, operación y goteo) (Figura 5).
Figura 5.
Figura 6.
Verificar que el inyector no gotee. Si el inyector gotea, éste debe ser reemplazado
(Figura 7).
Figura 7.
Verificar que el inyector tenga un rociado vertical y cónico, en caso contrario lávalos o
reemplázalos (Figura 8 y 9).
Figura 8.
Figura 9.
Verificar que los inyectores entreguen en forma uniforme la misma cantidad de combustible
(Figura 10).
Figura 11.
Este procedimiento consiste en desmontar los inyectores del motor y luego ponerlos a
funcionar dentro de un Equipo de Ultrasonido.
Los inyectores deben estar funcionando bajo la acción de un Generador de pulsos (Figura
13) y al mismo tiempo estar sometidos a la acción de un Equipo de Ultrasonido (Figura 12).
El Equipo de Ultrasonido:
Un equipo de ultrasonido (Figura 12) es una herramienta muy interesante para tener en un
taller de reparaciones.
No solo le servirá a Usted para limpiar inyectores, sino que también le será de mucha utilidad
para limpiar todo tipo de piezas, especialmente aquellas donde se desee limpiar partes
internas y que no es posible llegar a estas partes, como por ejemplo: Carburadores, Válvulas,
Electroválvulas, rodamientos, etc.
Existen equipos de ultrasonido de diferentes capacidades, 2 litros, 4 litros, 6 litros, 10 litros,
etc.
Para limpiar los inyectores y piezas chicas, un equipo de 2 litros es suficiente, pero si Ud.
además lo piensa usar para limpiar piezas mayores (Ej. Un carburador), uno de 6 litros le será
apropiado.
Un equipo de ultrasonido limpia por el fenómeno de Cavitación Ultrasónica.
La cavitación ultrasónica es el fenómeno mediante el cual es posible comprender el principio
del lavado por ultrasonido.
En un medio líquido, las señales de alta frecuencia producidas por un oscilador electrónico y
enviadas a un transductor especialmente colocado en la base de una batea de acero inoxidable
que contiene dicho líquido, generan ondas de compresión y depresión a una altísima velocidad.
Esta velocidad depende de la frecuencia de trabajo del generador de ultrasonido.
Generalmente estos trabajan en una frecuencia comprendida entre 24 y 55 KHz. Las ondas de
compresión y depresión en el líquido originan el fenómeno conocido como "Cavitación
Ultrasónica" (Figura 14).
Figura 14.
Figura 15.
La figura 15 nos muestra cómo van colocados los inyectores en la batea de ultrasonido.
En la figura 16 observamos el resultado de un inyector luego de pasar por la batea de
ultrasonido, donde se lo mantuvo 20 minutos sumergido en el líquido limpiador bajo la acción
de las ondas de choque a temperatura controlada, el inyector ha quedado externamente
impecable, además se procedió a cambiar los o’rings y los filtros (Figura 17).
Figura 16. Figura 17.
Inyector Sucio
Figura 18.
Figura 19.
Figura 20.