UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

MEMORIA DESCRIPTIVA

1. MEMORIA DESCRIPTIVA:

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE MASMA - MASMA CHICCHE DEL

DISTRITO DE JAUJA, PROVINCIA DE JAUJA - JUNIN

1.2. ANTECEDENTES

a. CODIGO SNIP :

b. RESPONSABLE DE LA ELABORACION : RAMOS LANDEO, JOSE MIGUEL

c. ORGANO QUE OTORGA LA VIABILIDAD: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JAUJA

d. COPIA DE FICHA DE INSCRIPCION EN EL BANCO DE PROYECTOS

1.3. UBICACIÓN DEL PROYECTO:

a. DEPARTAMENTO : JUNIN

b. PROVINCIA : JAUJA

c. DISTRITO : JAUJA

d. LOCALIDAD : MASMA - MASMA CHICCHE

e. ACCESO :

La vía de acceso más importante es la ruta desde la ciudad de Huancayo – MASMA

CHICCHE – JAUJA (Km 0+000), un recorrido de aproximadamente 120 Km., de
distancia desde la ciudad de Huancayo. La ruta desde la ciudad de Huancayo –
Matibamba – Cedopampa - JAUJA (km 0+000), un recorrido de aproximadamente
190 Km.

f. CONDICION CLIMATOLOGICA:

JAUJA tiene un clima templado. La temperatura media anual máxima es 16,2°C

(61,2ºF) y la mínima 2,3°C (36,1ºF). La temporada de lluvias se inicia en septiembre
y concluye en abril.

1.4. DESCRIPCION DEL AREA DE ESTUDIO

a. EXTENSIÓN DEL PROYECTO

La ejecución del Proyecto CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE MASMA -

MASMA CHICCHE DEL DISTRITO DE JAUJA, PROVINCIA DE JAUJA - JUNIN,
beneficiara a toda la población que se encuentra dentro del área de influencia de la
vía con un aproximado de 423 personas.

El área que se beneficiaria con la ejecución del presente proyecto son los Centros
Poblados de MASMA - MASMA CHICCHE.

b. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

Los pobladores en su gran mayoría, para comunicarse lo realizan a través de caminos

de herradura, sin embargo la accesibilidad es riesgosa por la presencia de algunos
malos pasos, además de los altos costos de transporte de productos agropecuarios.
Actualmente el transporte de productos se viene realizando con animales de carga
por medio de caminos de herradura hasta Ovejeria; así para llevar los productos hacia
los mercados de JAUJA tiene que transportar sus productos en acémilas.
Existe una gran extensión de tierras aptas para la producción agropecuaria y que
necesariamente requieren de vías terrestres para la facilidad en el transporte de
productos ya sea insumos o cosechas, existiendo gran interés de los pobladores salir

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por esta vía hacia los mercados de JAUJA que son más atractivos si existe una
carretera, dado que mediante el cual se puede llegar más fácilmente hacia la ciudad
de Huancayo.
Medio de Comunicación:
Zonas alejadas del distrito no cuenta con servicio telefónico por redes e Internet, los
existentes son comunicación satelital, no hay radio emisoras ni estación de televisión,
en algunas localidades y comunidades como hay parabólicas particulares y donadas
por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones que permiten tener la señal de algún
canal de televisión de Lima.
Situación actual de la vía:
El tramo vial en estudio es inexistente, debiendo realizarse su apertura en un tramo
de 2+165 Kilómetros aproximadamente; desde Occoro a Pirolcocha hasta Hualcas, al
acceso actual esta establecido por medio de caminos de herradura, se nota en el
tramo mayormente presencia de roca suelta y fija que necesitan ser cortadas, y en su
minoría es tierra agrícola. Para el análisis de la nueva vía se tendrá en consideración
la producción exportable existente en la zona.
Es necesario dar continuidad a la carretera que viene de JAUJA; por ser una RUTA
DEPARTAMENTAL de la Región JUNIN, que finalmente llegará hacia el distrito de
JAUJA aproximándose así a la carretera que une MASMA CHICCHE – Huancayo e
integrando a varios poblados, además por el este hasta la ciudad de Huancayo por
Matibamba.
Es necesario cambiar esta situación para reducir la dificultad de transporte y competir
bajo las mismas condiciones en los mercados locales, a través del mayor flujo de
transporte, rapidez y por ende reducción en los costos del mismo lo cual será amplio
beneficio para los productores para quienes será mucho más fácil el transporte de sus
productos.
Cabe señalar que el proyecto es de interés público y que será utilizado por el total de
la población afectada directa e indirectamente; además de enmarcarse dentro de los
lineamientos institucionales de la Municipalidad Distrital de JAUJA, por ser el ente
responsable del desarrollo de esta provincia debiendo otorgar infraestructura vial
básica que facilite la integración efectiva de los pueblos y así genera el desarrollo
económico local, siendo limitado la participación de inversión privada puesto que no
se cobrara ningún tipo de peaje.

1.5. METAS

a) METAS FÍSICAS Y FINANCIERAS DE ACUERDO AL PERFIL TÉCNICO

 Apertura de 2+156 km. La vía a nivel de trocha carrozable, con una plataforma de
rodadura de 4.00 m y bermas de 0.50 m. a cada lado de la vía.
 Cunetas de 0.50 de ancho y 0.30 de alto.
 Construcción de alcantarillas de TMC.
 Señalización con postes kilométricos y señal informativa,
 Considerando también así la mitigación del impacto ambiental y el mantenimiento
rutinario.

b) METAS FÍSICAS Y FINANCIERAS DE ACUERDO AL EXPEDIENTE TÉCNICO

 Apertura de 2+156Km., de Trocha Carrozable, comprendidos desde el Sector
denominado Occoro hasta Pirolcocha de un ancho de vía de 4.00 m.
 Construcción de Obras de Arte, que contempla lo siguiente:
i. Drenaje Longitudinal (Cunetas)
ii. Alcantarillas TMC
 Señalización con postes kilométricos y señal preventiva e informativa,
 Considerando también así la mitigación del impacto ambiental y el mantenimiento
rutinario.
 Reposición de muros pilcado

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 Impacto Ambiental

1.6. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO

El estudio de una carretera comprende dos etapas:

1. Los estudios preliminares y

2. Los estudios definitivos.

Los estudios preliminares sirven para ubicar aproximadamente el eje del camino y saber el costo total
aproximado que se obtendrá. Al hacerlos, se deberán tomar los datos necesarios para hacer un plano
a curvas de nivel y las longitudes y clases de terrenos para la confección del presupuesto preliminar y
determinación de la longitud de la carretera. Se dejaran también fijados los puntos de paso de la
carretera.

Los estudios definitivos o proyectos, se basan en los preliminares, en ellos la ubicación del eje, las
obras de arte, etc. Se efectúa en el terreno mismo destacando el trazo. Sobre esta línea de estacas,
que constituyen el eje de la carretera, se toman los datos de la nivelación y secciones transversales,
de los que se obtienen los perfiles longitudinales y los presupuestos definitivos de la carretera. Sobre
ese eje que se construirá la carretera.

Objetivos y Breve Historia del Proyecto

El proyecto tiene como objetivo Crera la Trocha Carrozable, permitiendo la integración de la zona
directa e indirectamente beneficiada del proyecto con al urbe metropolitana de JAUJA, MASMA
CHICCHE y Huancayo.

Breve Descripción del Proyecto

a. Limpieza y Deforestación:
Para la ejecución de los trabajos de corte se tiene preliminarmente que realizar la limpieza y
deforestación del área total o parcial, de todo lo que signifique árboles, raíces, desmonte, rellenos,
basura y otros elementos, debiendo eliminarlos convenientemente.

b. Zona de Influencia:
El área que se beneficiaria con la ejecución del presente proyecto son los Centros Poblados de
Tucle, Los Ángeles, Yungayos, Riego Pampa, León Pampa, Coricocha.

c. Perfil Longitudinal:
Las pendientes máximas y mínimas están indicadas en el proyecto, igualmente como el trazo; es
necesario indicar que se supero ligeramente la pendiente excepcional, para que el proyecto sea
económicamente factible.

d. Secciones Transversales:
El ancho de las plataformas para superficie es de 3.50 m. de rodadura.

 Cunetas: 0.60m. de ancho y 0.40 m. de profundidad.

 Los taludes y sobre anchos, de acuerdo a las normas técnicas de carretera.

e. Plano de Secciones Transversales:

Con la libreta de secciones transversales se ha dibujado los perfiles transversales de cada una de
las estacadas del trazo de la poligonal a la escala 1:200 y de acuerdo a la naturaleza de terreno
se ha utilizado los siguientes taludes:

CORTES TALUD V:H

TIERRA SUELTA 01:01
ROCA SUELTA 04:01
ROCA FIJA 10:01
RELLENOS:
MATERIAL ROCOSO 01:01
MATERIAL SUELTO 01:01.5

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f. Características Técnicas:
De acuerdo a las Normas para el Diseño de Caminos Vecinales y Normas Peruanas de Diseño de
Carreteras, el camino presenta las siguientes características:

Categoría : Por su jurisdicción y servicio, Carretera vecinal de 3ra. Clase.

Velocidad directriz : 25.00 Km/h.
Ancho de Explanación : 4.00 m.
Ancho de Plataforma : 4.00 m. (IMD<v/h) los vehículos que transitarán por esta
carretera serán camionetas, ómnibuses medianos y camiones
H20.
Cunetas : Ancho 0.50 m.
Profundidad 0.40 m
Número de Vías : 1 vía.
Pendiente Mínima : 0.10%
Pendiente Máxima : 12 %
Peralte Máximo : 6%
Radio de Giro Mínimo : 12.00 m.

g. Cubicación de Tierras:
En base a las secciones transversales se procedió al areado de las mismas, separando las áreas
de corte, de relleno y de muro. Luego se realizó la cubicación de tierras empleando la fórmula de
las áreas medidas que son:

Para secciones de corte o de relleno.

( S  S1 ) D
V 
2
h. Metrado:
Los resultados de la cubicación de tierras, y según la clasificación de los mismos han sido
vaciados a los formularios especiales que se adjuntan al presente estudio, siendo este el metrado
de la poligonal de apoyo; lo mismo se ha efectuado con las obras de arte y drenaje, que obran en
la hoja de metrados que se adjunta.

i. Drenaje:
Compuesto por el sistema de cunetas, alcantarillas y badenes, se evacuara los volúmenes de
aguas, pluvial y de escorrentía para evitar el deterioro de la plataforma de rodadura de la carretera.
Las cunetas son en forma de V, la descarga se realizara en las alcantarillas o en cursos naturales
evitando en lo posible la erosión.

1.7. MAPA DE LA ZONA Y PLANO DE UBICACIÓN

Carretera Tramo:
MASMA-MASMA CHICCHE
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1.8. FUENTE DE FINANCIAMIENTO

Recursos Propios

1.9. MODALIDAD DE EJECUCION

La Modalidad de ejecución del presente proyecto es por Contrata.

1.10. PLAZO DE EJECUCION

El plazo de ejecución del presente proyecto es de 90 días.

2. GENERALIDADES:

La importancia de los medios de comunicación es por todas conocidas; la vida moderna exige el rápido
transporte de un punto a otro de personas, mercaderías, transporte que sólo puede llevarse a cabo en
condiciones de comodidad y economía, con una vía de comunicación construida con arreglo a una
técnica perfecta.

Una red de caminos bien construida y coordinada con los medios de comunicación: ferrocarriles, ríos,
etc. Constituyen las arterias principales de la vida de un país; su calidad y desarrollo son índices del
progreso nacional. Es un axioma reconocido que un área determinada no desarrollada, sólo puede
progresar con la rapidez que permite su red de caminos; el grado en el cual se logra vencer las
dificultades de comunicación y transporte de un país o de una región, define el grado de bienestar de
su pueblo. Los malos caminos o la falta de estos, hacen difícil o imposible el desarrollo sostenido y
progreso social de una región, las que consiguen aprovechar todos los recursos naturales y logran
aumentar el bienestar de todos sus compoblanos, alcanzan este resultado cuando llegan a disponer
de una buena red de caminos que enlazan las zonas productivas, con los centros de comercialización,
de educación y de cultura, haciendo que el progreso llegue a todos sus puntos.

En tal situación, es claro que los primeros pasos eran duros y difíciles; una carretera ayuda a construir
otra más, crea la conveniencia, y en ciertas ocasiones, la urgencia de otras carreteras y al mismo
tiempo sirve para llevar maquinaría, instrumentos, y si es preciso aprovisionamiento para las cuadrillas
que trabajan en prolongarla.

3. OBJETIVOS:

Objetivos Generales
 Crear el lazo de unión entre los pueblos ya mencionados, mediante la interconexión vial, que es el
eje del desarrollo moderno.
 Reducir los costos de producción de la explotación agropecuaria, como consecuencia de la
disminución de los costos de los fletes.
 Favorecer el intercambio comercial y comunal de las diversas localidades.
 Contribuir a elevar el nivel social-cultural y económico de las localidades beneficiadas.
 Favorecer el fortalecimiento del espíritu de grupo de trabajo.
 Dar cumplimiento con el objetivo principal de implementar la producción y productividad y de
ampliar las áreas para fines agropecuarios.

Objetivos Específicos
 Ejecución de un mantenimiento periódico para el buen funcionamiento de la carretera.
 Construcción de obras de arte para proteger el efecto erosivo de las aguas de escorrentía
proyectando la construcción de alcantarillas y badenes.
 Mejorar la vía para intensificar el flujo comercial y de este modo elevar el nivel socio económico
de las comunidades aledañas en extrema pobreza.
 Posibilitar el acceso permanente a todos los caseríos beneficiados.

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 Crear empleo temporal para los pobladores de la zona, en el tiempo que dure la ejecución de los
trabajos de mejoramiento de la vía.
 Acceso adecuado para el estudio y conservación de los recursos ecológicos, fauna silvestre y flora
de la zona.
 Aumento en el comercio de los diversos productos entre las diversas comunidades, creándose un
mercado mas atractivo para el turismo en la zona.

4. JUSTIFICACION:

 La justificación esta sustentada por la población beneficiaria que se encuentra a lo largo de la zona
de influencia de la carretera.
 La carretera servirá como una conexión mas fluida entre las poblaciones del exterior y el interior
de ellas.

5. BENEFICIOS ESPERADOS:

 La ejecución del Proyecto “Mejoramiento de Trocha Carrozable Tramo Repartición Sallcahuara-

Coricocha-León Pampa-Riego Pampa-Santa Ana-Tucle”, beneficiara a toda la población que se
encuentra dentro del área de influencia de la vía con un aproximado de 1288 personas.
 El área que se beneficiaria con la ejecución del presente proyecto son los Centros Poblados de
Tucle, Los Ángeles, Yungayos, Riego Pampa, León Pampa, Coricocha.

6. POBLACION BENEFICIARIA:

La población beneficiaria se muestra en todo el recorrido de la vía con 423 habitantes.

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