Calculo de Pesos Cobrables y Factores de

CÀLCULO DE PESOS COBRABLES Y FACTORES DE ESTIBA
El flete es la cantidad monetaria que se paga por el traslado de una mercancía. En su

cálculo, además de las características del producto tales como; el origen de la mercancía,
destino de la mercancía, el tipo de carga, el valor de la carga. Influye también el peso bruto
del embarque (el peso de la mercancía mas el material de embalaje) y el peso dimensional o
peso volumétrico (calculado a partir de los factores de estiba).
El origen de las convenciones que existen para los factores de estiba, es que mercancías
con un mismo peso, pueden ocupar volúmenes totalmente diferentes. Sin embargo, los
transportistas directos y los agentes de carga, siempre tomaran como base para el cobro lo
que sea mayor: peso o volumen. Las relaciones peso-volumen son las siguientes:
• Aéreo: 6m3 =1t ò 6000 cm3 = 1kg .• Ferroviario: 4m3=1t ò 4000 cm3 = 1kg.
• Carretero: 2.5m3=1t ò 2500 cm3 = 1kg. • Marítimo: 1m3=1t ò 1000 cm3 = 1kg.
Es importante mencionar que, por tratarse de convenciones (algunas de ellas

internacionales), excepto para el caso de transporte aéreo en el que es una regla de la IATA
se pueden encontrar diferencias al operar en nuestro país.
El peso bruto de una mercancía es el peso de los bienes más el peso del material de envase
y embalaje, incluidas las tarimas si las hubiese. Por otra parte, peso neto es el peso de los
bienes únicamente.
La ecuación asociada con estos factores queda definida por:
Peso-volumen = Número de piezas x Largo x Ancho x alto/Factor de relación peso-volumen.
El procedimiento para la determinación del peso volumétrico es el siguiente:
1.- Determinar el número de bultos que tienen las mismas dimensiones.

2.- Multiplicar el número de bultos por el largo por el ancho por el alto de los mismos.
3.- Dividir el resultado obtenido en el punto anterior por el factor de estiba o relación peso-
volumen especificada anteriormente.
4.- Comparar el resultado obtenido con el peso bruto real del embarque:
a) Si el resultado obtenido es menor que el peso bruto real, se utiliza el peso bruto.
b) Si el resultado obtenido es igual al peso bruto real, el que se utilice es indistinto.
c) Si el resultado obtenido es mayor que el peso bruto real, se utiliza el peso obtenido (peso
volumétrico).
5.- Si el embarque tiene bultos de distintas formas o dimensiones, se repiten los pasos del 1
al 4 hasta cubrir el total de piezas del embarque.
Supongamos que se tienen 10 cajas con un peso unitario de 15 kg y con unas dimensiones
de 50 x 40 x 30 cm. Deseamos realizar una comparación entre los cuatro tipos de transporte
para determinar cuándo se paga sobre volumen y cuando se paga sobre peso bruto.
Peso bruto de todos los embarques = 10 cajas x 15 kg/caja = 150kg.
Marítimo: PV= 10 x 50 x 40 x 30 / 1000 = 600 kg.

Carretero: PV= 10 x 50 x 40 x 30 / 2500 = 240 kg.
Ferroviario: PV= 10 x 50 x 40 x 30 / 4000 = 150kg.
Aéreo: PV= 10 x 50 x 40 x 30 / 6000 = 100kg.
Es importante observar como el “peso cobrable” va cambiando de 600 y 240 kg de volumen

en marítimo y carretero, a 150 kg de peso para ferroviario (en donde es indistinto un peso del
otro, ya que el valor es el mismo) y a 100 kg para aéreo.
Pero que sucede cuando se da la situación de proceder con bultos que tienen formas
regulares pero no de poliedro o aun mas, que tienen formas completamente irregulares:
a) Pirámide con base circular:

Peso-volumen = Número de piezas x L x L x h / Factor
b) Pirámide con base irregular:

Peso-volumen = Numero de piezas x L x a x h / Factor
Otra pregunta frecuente es que hacer si se tiene un embarque que contiene piezas de
distintas dimensiones y/o formas. En este caso la respuesta es que deben sumarse los
distintos tipos de piezas, hasta cubrir el total del embarque:
Peso-volumen = Σ Numero de bultos x L x a x h / Factor
Cabe mencionar que el cálculo de los factores de estiba se realiza únicamente cuando se
maneja carga suelta, y no en contenedor, es decir, cuando el usuario renta una unidad de
carga completa: caja de tráiler, contenedor marítimo o aéreo, carro de ferrocarril, etc. La
forma en que se calcula el monto del flete es distinta.
Para el caso de carga suelta, la forma en que se obtendrá el monto del flete quedara dada
por:
Peso cobrable x Tarifa por unidad de medida (t o m3 o sus fracciones)
Para el caso de carga en unidad completa, la forma en que se obtendrá el monto del flete
será:
Tarifa por renta de unidad completa
En ambos casos, puede haber gastos adicionales al monto del flete los cuales es necesario
cubrir para que la mercancía pueda ser transportada.
ACONDICIONAMIENTO DE CARGA Y CUBICAJE
Las mercancías, ya sea que se vayan a distribuir en el mercado domestico o en el

internacional, en muchas ocasiones necesitaran ser acondicionadas previamente. Para esta
operación suelen utilizarse tarimas de madera como auxiliares para unitarizar la carga (hacer
una unidad de varias piezas sueltas), facilitando las labores de carga y descarga y
minimizando la manipulación que de otra forma tendría cada pieza individual.
Para realizar el acondicionamiento de forma optima, se debe partir del hecho de que un
objeto de prisma rectangular, que pueda ser manipulado, puede ser colocado sobre otro
objeto de seis formas posibles:
1.- L x A x H
2.- L x H x A En donde: L = Largo
3.- A x L x H A = Ancho
4.- A x H x L H = Alto
5.- H x L x A
6.- H x A x L
El hecho de que un objeto pueda ser manipulable para su acondicionamiento, es decir, que
el largo pueda convertirse en ancho o en alto, combinando con la regla que se aplica en
transporte internacional que dice que un embarque siempre paga peso o volumen, lo que
sea mayor, hace que el acomodo de la carga sea un factor de primera importancia para
poder disminuir los costos de fletes y en consecuencia los costos logísticos totales.
Las tarimas de madera y la carga deben ser lo más compatibles posible, es decir, que los
espacios no utilizados en la primera sean lo más reducidos ya que pagarán flete. No es una
buena práctica, económicamente hablando, el comprar tarimas mucho más grandes de lo
necesario, pensando que, al haber espacios vacíos alrededor de la mercancía, esta viajará
más segura (protegida contra malos manejos).
Revisaremos esto con un ejemplo:

Una empresa tiene 200 cajas de 40 x 35 x 30 cm y 6 kg de peso que deberán ser exportadas
utilizando tarimas de madera de 120 x 110 x 15 cm y 15 kg de peso. Esta carga se enviará
vía aérea en un avión que tiene como restricciones un peso máximo por bulto de 400 kg y
una altura máxima de 1.60 metros.
Como las cajas son rectangulares y las tarimas de madera también, habrá seis acomodos
posibles para estas:
Tarimas de: 120 x 110
1.- 40 x 35 x 30
2.- 40 x 30 x 35
3.- 35 x 40 x 30
4.- 35 x 30 x 40
5.- 30 x 40 x 35
6.- 30 x 35 x 40
Para determinar cuál será el acomodo óptimo deberán analizarse los seis posibles casos,
calculando pesos brutos y pesos volumétricos. Desarrollare el primer caso a manera de
muestra, los restantes 5 solo colocaré el resultado.
Caso 1: 40 x 35 x 30 cm.
Acomodarlos en tarimas de: 120 x 110 x (altura máxima del contenedor, avión, o donde
sea que se transporte).
120/40 = 3
120/35 = 3
(160 – 15)/30 = 4
Cada tarima de este acomodo puede llevar 3 cajas a lo largo, por 3 cajas a lo ancho, por 4
cajas a lo alto: 3x3x4=36 cajas.Ahora bien; 200 cajas/36cajas por tarima = 5.5 tarimas; esto
es, 5 tarimas con 36 cajas cada una y 1 tarima con 20 cajas.PB = (200 cajas x 6 kg cada
una) + (6 tarimas x 15kg cada una)= 1,290 kg.
PV = (5x120x110x135) + (1x120x110x105) / 6000 cm3/kg = 1,716 kg.
Caso 2: 40 x 30 x 35 cm
PB: 1,290 kg.
PV: 1,969 kg
Caso 3: 35 x 40 x 30 cm
PB: 1,335 kg.
PV: 2,541 kg.
Caso 4: 35 x 30 x 40 cm
PB: 1,320 kg.
PV: 2,288 kg.
Caso 5: 30 x 40 x 35 cm
PB: 1,305 kg.
PV: 2,156 kg.
Caso 6: 30 x 35 x 40 cm
PB: 1,290 kg.
PV: 1,694 kg.
Teniendo estos datos se procede a elaborar una tabla:
|CASO |NUMERO DE TARIMAS |PESO BRUTO (KG) |PESO VOLUMEN (KG) |
|1 |6 |1,290 |1,716 |
|2 |6 |1,290 |1,969 |
|3 |9 |1,335 |2,541 |
|4 |8 |1,320 |2,288 |
|5 |7 |1,305 |2,156 |
|6 |6 |1,290 |1,694 |
En esta tabla podemos ver que en todos los casos es mayor el peso volumétrico
que el peso bruto del embarque, sin embargo, el menor peso volumétrico
corresponde al caso numero 6, es decir, al acomodo de 30 x 35 x 40cm. En
caso de que las cajas hubiesen tenido dos o más dimensiones iguales o bien
que la tarima sea de base cuadrada, el número de acomodos se reduce.
Por supuesto el número de acomodos posibles también disminuirá si, por una
razón de tipo técnico, las cajas de un embarque que no son manipulables, es
decir, que no se puedan acostar o colocar de cabeza, por ejemplo, botellas
que contienen una bebida alcohólica, las cuales siempre tienen que ir
apuntando hacia arriba para evitar la posibilidad de un derrame.
Lógicamente la importancia del cubicaje no se limita a la colocación de

cajas sobre tarimas, sino que también abarca el interior de transportes.
-----------------------
[1] International Air Transport Asociation.

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1.- Determinar el número de bultos que tienen las mismas dimensiones.

Marítimo: PV= 10 x 50 x 40 x 30 / 1000 = 600 kg.

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a) Pirámide con base circular:

b) Pirámide con base irregular:

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