Conceptos Basicos 2
Conceptos Basicos 2
Conceptos Basicos 2
1.1-Didodos de potencia
Los diodos de potencia se caracterizan por que, en estado de conducción, deben ser
capaces de soportar una alta intensidad con una pequeña caída de tensión. En sentido
inverso, deben ser capaces de soportar una fuerte tensión negativa de ánodo con una
pequeña intensidad de fugas
Características estáticas:
Características dinámicas:
Parámetros de encendido
Parámetros apagados
Influencia en Tn en la conmutación
1.1.2 Rectificadores monofásicos y polifásicos
Rectificadores monofásicos
Un rectificador es un circuito que convierte una señal de corriente alterna en una señal
unidireccional.
Los diodos se usan extensamente en los rectificadores. Un rectificador monofásico de
media onda es el tipo as sencillo, pero no se utiliza normalmente en aplicaciones
industriales
Rectificadores Polifásicos
bipolar.
unipolar o FET (Transistor de Efecto de Campo).
IGBT.
1.2.1 Tipos de transistores bipolar (BJT)
El transistor bipolar de puerta aislada (conocido por la sigla IGBT, del inglés Insulated
Gate Bipolar Transistor) es un dispositivo semiconductor que generalmente se aplica
como interruptor controlado en circuitos de electrónica de potencia. Este dispositivo
posee las características de las señales de puerta de los transistores de efecto
campo con la capacidad de alta corriente y bajo voltaje de saturación del transistor
bipolar, combinando una puerta aislada FET para la entrada de control y un transistor
bipolar como interruptor en un solo dispositivo. El circuito de excitación del IGBT es
como el del MOSFET, mientras que las características de conducción son como las del
BJT.
El frenado de flujo es un método que se basa en las pérdidas del motor. Cuando se
necesita frenado en el sistema de accionamiento, aumenta el flujo del motor y,
asimismo, el componente de intensidad de magnetización empleado en el motor. Se
puede controlar fácilmente el flujo mediante el principio de control directo del par.
Con el DTC se controla directamente el inversor para obtener el par y el flujo del motor
deseados. Durante el frenado de flujo el motor está bajo control DTC, lo que asegura
que se pueda frenar según la rampa de velocidad especificada. Este concepto es muy
distinto al freno por inyección de CC que suele utilizarse en accionamientos. En el
método por inyección de CC se inyecta intensidad de CC al motor para que se pierda
el control del flujo del motor durante el frenado. El método de frenado de flujo con
DTC permite que el motor pase rápidamente de frenar a actuar como motor cuando
se necesite.
1.3.2 CONTROL de velocidad de motores C.C