CONTENIDO

1. INTRODUCCION

a. Objetivo
b. Importancia
c. Ubicación del Área en Estudio.

2. DESARROLLO

a. 1° parada puente cañapay

b. 2° parada intercambio vial chincha
c. 3° parada intercambio vial cañete
d. 4° parada corte de terreno
e. 5° parada intercambio vial cerro azul
f. 6° parada asfaltado de pavimento
g. 7° parada intercambio vial capilla-santa rosa
h. 8° parada mantenimiento del puente
i. 9° parada intercambio vial tipo trompeta
j. 10° parada puente trébol – Av. Javier prado
k. 11° intercambio vial de 3 niveles

3. CONCLUSION

4. ANEXOS

5. BIBLIOGRAFIA

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INTERCAMBIOS VIALES

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1. INTRODUCCION

En el siguiente informe encontraremos una descripción detallada de la salida de

campo que se realizó desde ICA hasta lima el día jueves 24 de noviembre 2016, para
conocer los intercambios viales del recorrido de 306.7 km por Carretera
Panamericana Sur/Carretera 1S.

La ingeniería de caminos es una ciencia y un arte puesto que una carretera debe estar
bien proyectada, tiene que poseer tanto armonía interna como externa, es decir, que
los automóviles debes tener una visión clara del paisaje y principalmente transitar en
una forma segura y expedita. La selección del tipo de camino debe ser bien
considerada con todas las partes involucradas, estos requerimientos demandan algo
semejante a la visión y a la imaginación de un artista que pueda visualizar aspectos
tridimensionales de la las varias combinaciones de curvas horizontales y verticales,
de cortes que se funden con los rellenos y de taludes que estén acordes con el
terreno.

La carretera es en primer un medio de transporte que se debe construir para resistir

y permitir en forma adecuada el paso de vehículos, para lograr este objetivo, el diseño
debe adoptar ciertos criterios de resistencia seguridad y uniformidad. La mayor parte
de estos criterios requieres de años de experiencia junto con otras investigaciones
que se realizan frecuentemente.

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1.1 Objetivo

La finalidad de obtener un conocimiento en cuanto al diseño geométrico acorde a

la dinámica de crecimiento de las localidades de nuestro país o estado, en el marco
del Desarrollo Vial, Urbano, Humano y Profesional, se produjo la elaboración de este
extracto de información para suministrar todo lo referente a "Investigación de
conceptos", el cual conoceremos en este, cuyo principal objetivo reside en conocer,
regular y facilitar para la formación de los estudiantes universitarios, con fines a la
futura la ejecución de los trabajos respectivos al diseño geométrico de carreteras,
tanto a las dependencias de la administración pública como a las empresas privadas.

1.2 Importancia

Comprender el significado de los caminos que recorren extensas tierras de

nuestro país y en el mundo, es comprender prácticas sociales, ambientales,
económicas y religiosas que se dieron desde la época prehispánica hasta hoy;
es hablar de la diversa relación entre pasado y presente como un hecho social
complejo dentro de los procesos de construcción de identidades. Los caminos
permiten el desarrollo de las ciudades, permitiendo el traslado de mercaderías
e insumos en un enlace multimodal que acelera o da movimiento al círculo
económico de las poblaciones interconectadas por estas vías.

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1.3 ubicación del área de estudio

MAPA VIAL ICA –LIMA “1S”

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1.4 Marco teórico

1.4.1 Definición de carretera.- Resulta evidente que las carreteras

constituyen un proyecto de gran magnitud que conlleva un
significativo impacto ambiental, social y económico. • El diseño en
contexto implica satisfacer al mismo tiempo las necesidades de
seguridad, movilidad, armonía con el medio ambiente y
preservación de los valores de las comunidades afectadas

Las carreteras se pueden clasificar según diversos criterios: – Según

su funcionalidad • Primarias, secundarias y terciarias
Según el tipo de terreno • Plano, ondulado, montañoso y
escarpado.
Según sus características • Autopistas, multicarriles, dos carriles –
dos sentidos – Según su recorrido • Troncales (Sur-Norte) y
transversales (Este-Oeste)

Nuestro recorrido es en una vía Primaria (también conocidas como

nacionales) – Comunican los principales centros de producción y
consumo (generalmente capitales de departamentos) del País y este con
los demás países. – Según los requerimientos del tránsito, las vías
primarias pueden tener calzadas separadas o no, es decir, ser
multicarriles. – Las vías primarias deben estar pavimentadas.

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1.4.2 Definición de puente.- es una estructura que forma parte de caminos,

carreteras y líneas férreas y canalizaciones, construida sobre una
depresión, río, u obstáculo cualquiera.
Los puentes constan fundamentalmente de dos partes, la
superestructura, o conjunto de tramos que salvan los vanos situados
entre los soportes, y la infraestructura (apoyos o soportes), formada por
las pilas, que soportan directamente los tramos citados, los estribos o
pilas situadas en los extremos del puente, que conectan con el terraplén,
y los cimientos, o apoyos de estribos y pilas encargados de transmitir al
terreno todos los esfuerzos.

Cada tramo de la superestructura consta de un tablero o piso, una o varias

armaduras de apoyo y de las riostras laterales. El tablero soporta
directamente las cargas dinámicas y por medio de la armadura transmite
las tensiones a pilas y estribos. Las armaduras trabajarán a flexión (vigas),
a tracción (cables), a flexión y compresión (arcos y armaduras), etc.

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La cimentación bajo agua es una de las partes más delicadas en la

construcción de un puente, por la dificultad en encontrar un terreno que
resista las presiones, siendo normal el empleo de pilotes de cimentación.
Las pilas deben soportar la carga permanente y sobrecargas sin
asentamientos, ser insensibles a la acción de los agentes naturales,
viento, grandes riadas, etc. Los estribos deben resistir todo tipo de
esfuerzos; se construyen generalmente en hormigón armado y formas
diversas.

1.4.3 Definición de intercambio vial.- Una intersección vial hace referencia

aquellos elementos de la infraestructura vial y de transporte donde se cruzan
dos o más caminos. Estas infraestructuras permiten a los usuarios el
intercambio entre caminos. El cruce de caminos se puede dar con una
intersección a nivel o con una intersección a desnivel. Es importante
remarcar que este término también puede hacer referencia a elementos de
otros sistemas de transporte, como vías férreas o ciclo vías.

Un paso a nivel es un cruce o intersección al mismo nivel entre una vía

férrea y una carretera o camino. En ellos los trenes tienen siempre prioridad
debido a que su inercia les impide detenerse con facilidad. Suelen estar
debidamente señalizados y en los mismos se pueden emplear mecanismos
como barreras o semáforos para avisar a quienes pretendan cruzarlos de la
llegada de algún tren.

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PLAZA BOLOGNESI LIMA-PERU

Paso a desnivel es el proceso de la adaptación de un cruce de dos o más

ejes de transporte a diferentes alturas (pendientes) para no interrumpir
el flujo de tráfico entre otras rutas de tránsito cuando se cruzan entre sí.
La composición de esos ejes de transporte no tiene que ser uniforme,
sino que puede consistir en una mezcla de caminos, senderos, vías
férreas, canales, o pistas de aeropuertos. Túneles, puentes, viaductos, o
combinaciones entre estos pueden ser construidos en un cruce para
lograr el grado necesario de separación.

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2. DESARROLLO
Nuestro recorrido comienza abordando el bus a las 4:00 am en la empresa palomino
Ubicada en el km 302 panamericana sur

2.1 Primera parada Puente Cañapay

Puente cañapay ubicado en el kilometro 203 panamericana sur, Latitud: -

13.5333 Longitud: -76.15

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 En la primera parada observamos una señalización informativa, la cual nos indica

que estamos a pocos metros de un puente, donde haremos la primera parada

Podemos apreciar los

muros de contención con gaviones para un posible caudal elevado.
Se utilizaron piedras del mismo lugar para aminorar el costo y se
contrató personal de la localidad para hacer bien común.

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Se descendió al puente para ver su infraestructura, como fue el diseño del puente con
respecto al caudal que da de 2.0 a 4.0 metros.

Se puede observar que la estructura está apoyada sobre pilares, además de estar compuesta
por vigas transversales de concreto armado y que tienen formas de vigas solidas que
contiene una losa inferior, estas vigas deben soportar las cargas actuantes, que se da por el
desplazamiento masivo de vehículos
Se observan los estribos, las vigas horizontales y trasversales la pila en forma de unas placas
y el tablero. La luz era de 20 metros y el ancho era de 6metros y altura de 4metros. Esta
construido de concreto armado. La carga máxima es de 36 toneladas, Es un puente angosto.

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A unos 100 m de distancia ,se puede apreciar un puente colapsado , que tiene fallas , y pobre
diseño estructural que esta colapsado y es imposible para el transito para moviles pesados
, y que solo tiene la capacidad para una via vehicular que une dos centros poblados , y tiene
una via de 4 metros de longitud , este puente tiene una falla estructural por lo cual ha
colapsado , y que no tiene las garantias suficientes para su uso y transito

La Luz entre cada pilar es de 19.40 m aproximandamente

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2.2 Segunda parada intercambió vial chincha ubicada en el km 190

panamericana sur con longitud 41.114m

Con la finalidad de agilizar el tránsito vehicular, se habilitó la vía del Tramo Chincha – Pisco
de la Red Vial N° 6 (Panamericana Sur). La apertura fue supervisada por el ministro de
Transportes y Comunicaciones, Cabe resaltar que este desvío de transito será únicamente
para vehículos livianos del tipo M1 (vehículos de ocho asientos o menos)

Este puente cuenta con el sistema de su drenaje de carreteras por el alto nivel freático

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Podemos

dfPs dfg

Hhgkjkjhkhaprecioa

Apreciamos el diseño de la carretera de 3 carriles, 1 es para acoplarse a la vía de

norte a sur y vemos que el puente aún no tiene desfogue al desagüe en caso de
lluvia.

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Apreciamos una señalización de PARE en el asfalto se simboliza con “Δ”

Siguiendo nuestro recorrido apreciamos una señalización

preventiva.

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2.3 Tercera parada Intercambió vial cañete. Km 151

En la tercera parada obervamos , un intercambio vial en la panamericana , el
intercambio vial consiste en que las vias se conecten en un circuito de transito fluido
en la cual los vehiculos puedan dezplazarse de forma independiente sin afectar al
otro movil , y poder tener un transito fluido , en los intercambios viales no hay
alteraciones.

Se ve el mal diseño de la curva horisontal lo denotamos por las huellas de los

vehiculos. Los vehiculos tienen que invadir el carril contrario para poder girar

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Señalizacion en caso de emergencia

2.4 Cuarta parada corte de terreno km 150

Se pudo observar la gran profundidad del corte de terreno y el ancho para las dos
vías, el tipo de corte era escalonada con una altura aproximadamente de 20 metros
por escalonada haciendo un total de 60 metros de altura aproximadamente. El ancho
era aproximadamente de 30 metros.

Se aprecia un corte de terreno de más de 70 m de altura

En cada corte de 20 metro tiene una escala de 2 m horizontal denominada banquete

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2.5 Quinta parada intercambio vial cerro azul longitud 1.600m

Apreciamos el intercambio vial tipo trompeta ubicada en el km 132 panam. Sur

El puente también tiene el mismo problema del drenaje de las aguas superficiales.

2.6 Sexta parada trabajo de mantenimiento periódico km 110

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Podemos apreciar el encuentro de un Ing. Yataco exalumno a profesor egresado en

Ica donde explico el procedimiento del asfaltado de la red vial n° 6 asfaltado del
subtramo n° 1 que va desde pucusana hasta cerro azul.

Roseado de asfalto liquido

Vaceado

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Vaciado de la capa asfáltica con la esparcidora

Esperar a que el asfalto este a temperatuca minima de 130° centígrados para pasar el rodillo
liso

Luego pasar el rodillo de neumático

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2.7 Intercambio vial capilla – santa rosa km 100

Se observa un tunel que se encuentra en la parte inferior de la panemericana

este tunel une los centros poblados de Capilla y Rosario , perteneciente a la
ciudad de Mala.

2.8 Octava parada mantenimiento del puente totoritas km 84

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Apreciamos el manteamiento del puente afectado por la corrosión del acero.

Se explico

Se explicó que el mantenimiento se realiza picando la parte afectada luego se rosea aditivo
para que adhiera el concreto y se resana.

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2.9 Novena parada puente san Andrés km 78 panam. Sur

intercambio vial tipo trompeta

Es el más común que entrelazan tres ramales importantes, ya que consiste de una o
más estructuras de separación de niveles, es complemento a carreteras de uno solo
sentido de circulación para todos los movimientos de tránsito.

Puente afectado por la corrosión

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2.10. Decima parada intercambio vial sur puente trébol km 3

panam. Sur distrito san isidro.

Son aquellos en los que algunos giros a la izquierda tienen movimiento continuo. Un
trébol parcial se justifica cuando los movimientos que tienen condición de parada son
minoritarios y las Intersecciones en la carretera secundaria no presentan problemas.
Dos ramales en lazo eliminan los movimientos mayoritarios de giro a la izquierda, a la
vez que en esos mismos lazos se da servicio a los giros a la derecha que no se
desarrollan en los otros dos cuadrantes.

En ramales semi-directos exteriores a los lazos se realizan los cuatro movimientos de

giro que quedan por resolver. Se debe proveer en estos casos la visibilidad
conveniente para permitir Intersecciones seguras en el camino secundario.

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Se aprecia el constante tránsito de vehículos por la avenida Javier prado reformular la

Inserción Urbana en las zonas respectivas de cada Estación, previo estudio del entorno
urbano o área de influencia de las Estaciones, para mejorar la accesibilidad a éstas, de tal
manera que las mismas se desarrollen considerando los aspectos de seguridad y comodidad
para los usuarios de las Estaciones y residentes que como peatones la recorran.

Se aprecia La reformulación del diseño arquitectónico de las estaciones ha planteado nuevas

dimensiones y demanda así como diferente accesibilidad, tanto a nivel como de pasos
peatonales a desnivel. Se plantean tres puentes peatonales en rampa con suaves pendientes
para personas con discapacidad los cuales solucionan el acceso a los vestíbulos de la estación.

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La avenida Javier Prado, es considera la de mayor importancia en el eje Este- Oeste, calificada
por la Municipalidad de Lima, como vía Colectora interdistrital Es una vía de doble sentido de
circulación con tres carriles por sentido en sus pistas principales y un separador central.

2.11. Onceava parada intercambio vial tomas valle 3 niveles panam. Norte

La construcción de este intercambio vial reducirá los cuellos de botella que se generan en
este sector de la Panamericana norte.

Ejecución de dos viaductos elevados de concreto armado con superficie de rodadura

asfáltica. Uno principal con seis carriles, que atraviesa la Av. Tomás Valle y la Av. Angélica
Gamarra, y otro secundario con dos carriles, que se eleva a un tercer nivel para girar hacia la
Av. Angélica Gamarra. En las rampas de acceso y salidas se consideró la ejecución de muros
de suelo reforzado (Muro Ares).
La longitud total de viaducto principal es de 2,213 m y la longitud total del viaducto segundario
es de 718 m

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La infraestructura vial de acceso al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, soporta entre el

ingreso y salida un flujo mayor a 1000 vehículos en la hora pico, teniendo limitaciones de
accesibilidad. El Ovalo ubicado frente al mismo tiene ya la capacidad vial saturada.

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3. CONCLUSION.

El recorrido por la vía 6 panamericana sur amplio mi

conocimiento
 El estudio de puentes e intersecciones viales se reconoció
errores, irregularidades, y fallas como para poder obtener de
él conclusiones válidas con respecto a la performance de la
propuesta.
 Los errores encontrados casualmente mejoran los resultados
del análisis para el conocimiento del estudiante así no cometer
errores en su vida profesional y desfavorecen a los resultados
del análisis para las condiciones actuales.
 En todo diseño de una vialidad, la condicion que debe tener
preferencia es proporcionarle seguridad al transito. El objetivo
es lograr que el conductor circule comonamente por las
distintas vialidades evitando, en lo mneos podible, que le
afecten factores externos como por ejemplo: el clima, el uso
del suelo, los medios de comunicación, el transito y la via.
 El drenaje es indispensable para la carretera tanto como vias y
puentes
 El tipo de infraestructura vial, las características geométricas,
la estética y la uniformidad de las soluciones, harán que el
conductor pueda transitar con el menor riesgo posible ante
situaciones climáticas especiales como lluvias intensas y
problemas de tránsito como mezclarse en un flujo de
vehículos ligeros y pesados en una intercesión.
 Gracias al buen diseño de intercambio vial se reduce la
demora en viajes, pues en vez de ser un cruce a nivel en el
que se pierda tiempo al mezclarse con los distintos flujos, es
un cruce a desnivel que permite una circulación constante.
Además se aumenta la capacidad vehicular de la intersección,
al añadir un carril en la vuelta semidirecta.

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4. ANEXOS

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5. BIBLIOGRAFIA

http://sinia.minam.gob.pe/mapas/mapa-sistema-nacional-carreteras-peru
https://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/MAPAS_VI
ALES_2014/11-ICA.pdf
http://sinia.minam.gob.pe/mapas/buscar
http://www.gosur.com/map/?q=Google%20Earth%20Map&gclid=CK6nhp-
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http://www.piarc.org/es/Base-Conocimiento/firmes-de-carreteras/Technical-
Reports-Road-Pavements/
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/manual_centroamericano_de
_normas_2da.pdf
http://larepublica.pe/impresa/sociedad/792064-priorizaran-construir-18-
intercambios-viales-en-puntos-criticos-de-lima
http://coviperu.com/coviperu/proyecto-de-concesion/
http://www.mtc.gob.pe/estadisticas/transportes.html

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