Como Arreglar Los Codigos de Sensores

INDICE DE MATERIAS
1.0 INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
1.1 ALCANCE DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

1.2 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y RESOLUCION
DE AVERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.1 DESCRIPCION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2

3.2 OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.2.1 CONTROL DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.2.2 DIAGNOSTICOS DE A BORDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.2.3 OTROS CONTROLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.2.4 MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
3.2.5 CIRCUITOS NO CONTROLADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
3.2.6 ASPECTOS GENERALES DEL SKIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
3.2.7 DIAGNOSTICOS DE A BORDO DEL SKIM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
3.2.8 FUNCIONAMIENTO DEL SKIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
3.2.9 PROGRAMACION DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO
DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
3.2.10 PROGRAMACION DEL MODULO INMOVILIZADOR CON LLAVE
CENTINELA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
3.2.11 PROGRAMACION DE LLAVES DE ENCENDIDO PARA EL MODULO
INMOVILIZADOR CON LLAVE DE CENTINELA. . . . . . . . . . . . . . . . . .15
3.3 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
3.3.1 CODIGO PERMANENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
3.3.2 CODIGO INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
3.3.3 CONTADOR DE ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO . . . . . . .16
3.3.4 DISTANCIA DESDE EL ESTABLECIMIENTO DEL MI (indicador de
funcionamiento incorrecto) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
3.4 USO DE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
3.5 PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES DE ERROR DE LA DRBIIIT . . . . . . . . .16
3.5.1 LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
3.5.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
4.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS. . . . . .17
4.1 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

4.2 SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO . . . . . . . . . . . .17
4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS . . . . . . . . . . .17
4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . .18
4.3 ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
4.3.1 ADVERTENCIAS PARA LA PRUEBA EN CARRETERA . . . . . . . . . . .18
4.3.2 ADVERTENCIAS SOBRE DAÑOS AL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . .18
5.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
6.0 GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
i
INDICE DE MATERIAS - (Continuación)
7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) – 1.6L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) - NGC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI DE PCM SOLAMENTE) - NGC . . . .26
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI SOLAMENTE) – 1.6L . . . . . . . . . . . .29
*FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
CAPACIDAD DE CONDUCCION - 1.6L GASOLINA

P0016-FALTA DE SINCRONIZACION DE CIGÜEÑAL Y ARBOL DE LEVAS . . . . . . . .35
P0030-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 ABIERTO . . . . . . . . . .40
P0036-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 ABIERTO . . . . . . . . . .40
P0031-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 BAJO . . . . . . . . . . . . .43
P0037-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 BAJO . . . . . . . . . . . . .43
P0032-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 ALTO . . . . . . . . . . . . .46
P0038-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 ALTO . . . . . . . . . . . . .46
P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49
P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53
P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56
P0112-SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION DEMASIADO BAJO. . . . . . . . . .59
P0113-SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . .61
P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64
P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66
P0122-CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
Nº 1 BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69
Nº 2 BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69
Nº 1 ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73
Nº 2 ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73
P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO . . . . . . . . . . . . .76
P0128-TERMOSTATO DE REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78
P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80
P0137-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80
P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83
P0138-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A VOLTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83
P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86
P0139-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86
P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO . . . . . . . . . . . . . . . .89
P0140-SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTRO . . . . . . . . . . . . . . . .89
P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE . . . . . . . . . . . . . . . .93
P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA . . . . . . . . . . . . . . . . . .97
P0201-CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR Nº 1 ABIERTO. . . . . . . . . . . . . . . .102
P0261-CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR Nº 1 BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .105
P0262-CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR Nº 1 ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .108
ii
P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .111
P0301-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .111
P0315-FALTA DE APRENDIZAJE DEL CIGÜEÑAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .116
P0325-CIRCUITO DEL SENSOR DE GOLPE N° 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .118
P0335-FALTA DE SEÑAL DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .121
P0336-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL . . . . . . .126
P0340-FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . .130
P0420-EFICIENCIA DEL CATALIZADOR 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .135
P0444-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP ABIERTO . . . . . . . . . . .138
P0458-SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .140
P0459-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP ALTO . . . . . . . . . . . . . .143
P0461-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO
CAMBIA CON EL TIEMPO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .145
P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
DEMASIADO BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .148
DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .150
P0500-FALTA DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO . . . . . . .152
P0506-FUNCIONAMIENTO EN VELOCIDAD DE RALENTI INFERIOR A LA
ESPERADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .155
P0507-FUNCIONAMIENTO EN VELOCIDAD DE RALENTI SUPERIOR A LA
ESPERADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .157
P0513-LLAVE NO VALIDA DEL SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .160
P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA . . . . . . . . . . . . . .162
P0562-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . .164
P0563-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO. . . . . . . . . . . . . . . .167
P0572-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE FRENO BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .170
P0573-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE FRENO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .173
P0625-CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR BAJO . . . . . . . . .176
P0626-CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR ALTO . . . . . . . . .179
P0628-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .181
P0629-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE ALTO.184
P0646-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A BAJO . . . . . .187
P0647-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A ALTO . . . . . .189
P0686-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .191
P0687-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .194
P0688-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ASD BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .197
P0690-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ASD ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .200
P0691-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .202
P0693-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DE ALTA VELOCIDAD
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .202
ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .205
P0694-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DE ALTA VELOCIDAD
ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .205
iii
P0703-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE CONMUTADOR DE LUZ DE
FRENO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .208
P0719-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO BAJO. . . . . . . . . . . . . . .211
P0724-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO ALTO . . . . . . . . . . . . . . .214
P0833-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR DE TOPE SUPERIOR DE
EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .216
P1135-RESISTENCIA DE ELEMENTO CALEFACTOR DE O2 1/1 FUERA DE
LIMITES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .219
LIMITES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .219
P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO. . . . . . . . . . . . . . . .222
P1616-VOLTAJE DE REFERENCIA DE SALIDA DE 5V Nº 1 BAJO . . . . . . . . . . . . . .225
P1617-VOLTAJE DE REFERENCIA DE SALIDA DE 5V Nº 1 ALTO . . . . . . . . . . . . . .227
P1618-VOLTAJE DE REFERENCIA DE SALIDA DE 5V INESTABLE . . . . . . . . . . . . .230
P1626-VOLTAJE DE REFERENCIA DE SALIDA DE 5V Nº 2 BAJO . . . . . . . . . . . . . .232
P1627-VOLTAJE DE REFERENCIA DE SALIDA DE 5V Nº 2 ALTO . . . . . . . . . . . . . .234
P1628-VOLTAJE DE REFERENCIA DE SALIDA DE 5V Nº 1 INESTABLE. . . . . . . . .237
P1653-BUS PCI EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .239
P1654-BUS PCI EN CORTO A TENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .241
P1656-BUS PCI NO DISPONIBLE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .243
P1685-MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDO DESDE EL
SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .245
P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .247
P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .249
P1696-FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA . . . . . . . . . . . . .250
P1697-FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DEL SRI . . . . . . . . . .250
P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DE EATX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .252
P2100-CIRCUITO DE MOTOR DE CONTROL DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
ELECTRONICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .254
P2101-FUNCIONAMIENTO DE MOTOR DE CONTROL DE MARIPOSA DEL
ACELERADOR ELECTRONICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .258
P2107-PROCESADOR DE MODULO DE CONTROL DE MARIPOSA DEL
P2108-FUNCIONAMIENTO DE MODULO DE CONTROL DE MARIPOSA DEL
P2122-SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERADOR Nº 1 BAJO . . . . . .261
P2127-SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERADOR Nº 2 BAJO . . . . . .261
P2123-SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERADOR Nº 1 ALTO . . . . . .265
P2128-SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERADOR Nº 2 ALTO . . . . . .265
P2135-CORRELACION DE VOLTAJE DE SENSORES DE POSICION DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR Nº 1 Y Nº 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .268
P2138-CORRELACION DE VOLTAJE DE SENSORES DE POSICION DE PEDAL DEL
ACELERADOR Nº 1 Y Nº 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .272
P2300-CIRCUITO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .275
P2303-CIRCUITO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .275
P2301-CIRCUITO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .277
P2304-CIRCUITO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .277
*COMPROBACION DE CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM. . . . . .280
*COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR . . .281
*COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DEL A/A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .283
*PRUEBA DE CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD - 1.6L . . . . . . . . . . .285
iv
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC
CONDICION INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .288
P0016-DESALINEACION DE DISTRIBUCION DE CIGÜEÑAL/ARBOL DE LEVAS . .289
P0031-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 BAJO . . . . . . . . . . . .293
P0037-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 BAJO . . . . . . . . . . . .293
P0032-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 ALTO . . . . . . . . . . . .296
P0038-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 ALTO . . . . . . . . . . . .296
P0033-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE VALVULA DE TURBULENCIA . . . . . . . . . . .299
P0068-CORRELACION DE PRESION DEL COLECTOR Y POSICION DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR – FLUJO ALTO/FUGA DE VACIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .302
P0070-SENSOR DE TEMP. AMBIENTE AGARROTADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .308
P0071-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE. . . . . . .308
P0072-SENSOR DE TEMP. AMBIENTE BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .312
P0073-SENSOR DE TEMP. AMBIENTE ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .314
P0106-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .317
P0107-SENSOR DE MAP BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .321
P0108-SENSOR DE MAP ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .324
P0110-SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION AGARROTADO . . . .327
P0111-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE
ADMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .327
P0112-SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION BAJO . . . . . . . . . . . .331
P0113-SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION ALTO . . . . . . . . . . . .333
P0116-FUNCIONAMIENTO DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .335
P0117-SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR BAJO . . .338
P0118-SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR ALTO . . .340
P0121-FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL
ACELERADOR Nº 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .342
P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR Nº 1 BAJO . .346
P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR Nº 1 ALTO. . .349
P0125-TEMP. DE REFRIGERANTE INSUFICIENTE PARA CONTROL DE
COMBUSTIBLE DE CICLO CERRADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .352
P0128-RACIONALIDAD DEL TERMOSTATO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .354
P0129-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITE BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .355
P0131-VOLTAJE DE SENSOR DE O2 1/1 BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359
P0137-VOLTAJE DE SENSOR DE O2 1/2 BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359
P0132-VOLTAJE DE SENSOR DE O2 1/1 ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .363
P0138-VOLTAJE DE SENSOR DE O2 1/2 ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .363
P0133-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .367
P0139-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .367
P0135-FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1. . . . . . . . . .370
P0141-FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2. . . . . . . . . .370
P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE . . . . . . . . . . . . . . .373
P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA . . . . . . . . . . . . . . . . .379
P0201-INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .384
P0234-FUNCIONAMIENTO DE SOBREALIMENTADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .387
P1106-FUNCIONAMIENTO DE SOLENOIDE DE PRESION BAROMETRICA . . . . . .387
P1188-FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE TIP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .387
P0243-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE COMPUERTA DE DESCARGA DE
GASES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .391
v
P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .394
P0315-FALTA DE APRENDIZAJE DEL CIGÜEÑAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .403
P0325-CIRCUITO DEL SENSOR DE GOLPE N° 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .405
P0335-CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL . . . . . . . . . . . . . . .408
P0339-SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . .413
P0340-CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS . . . . . . . . .418
P0344-SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS INTERMITENTE . . . . . . . .423
P0351-CIRCUITO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .427
P0352-CIRCUITO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .427
P0420-EFICIENCIA DEL CATALIZADOR 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .430
P0440-FALLO GENERAL DEL SISTEMA EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .432
P0441-FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE LIMPIEZA DE EVAP . . . . . . . . . . . . .438
P0442-FUGA MEDIA EN EL SISTEMA DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .440
P0455-FUGA IMPORTANTE EN EL SISTEMA DE EVAP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .440
P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . .445
P0452-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE NVLD
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .448
ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .451
P0456-FUGA PEQUEÑA EN EL SISTEMA DE EVAP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .454
P0461-FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE Nº 1 . . . . .457
P0462-SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE Nº 1 BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .460
P0463-SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE Nº 1 ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .460
P0480-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA
VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .461
P0480-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD
(TURBO SOLAMENTE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .463
P0481-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE ALTA
VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .467
P0498-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE VALVULA DE RESPIRADERO DE CAMARA
DE NVLD BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .469
P0499-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE VALVULA DE RESPIRADERO DE CAMARA
DE NVLD ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .471
P0501-FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO Nº 1
(CAJA DE CAMBIOS AUTO.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .473
(CAJA DE CAMBIOS MANUAL). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .474
P0508-CIRCUITO DE DETECCION DE VALVULA DE IAC BAJO . . . . . . . . . . . . . . . .477
P0509-CIRCUITO DE DETECCION DE VALVULA DE IAC ALTO . . . . . . . . . . . . . . . .480
P0513-LLAVE NO VALIDA DEL SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .482
P0516-SENSOR DE TEMPERATURA DE BATERIA BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .484
P0517-SENSOR DE TEMPERATURA DE BATERIA ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .486
P0519-FUNCIONAMIENTO DE VELOCIDAD DE RALENTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .489
P0522-SENSOR DE PRESION DE ACEITE BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .491
P0532-SENSOR DE PRESION DEL A/A BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .493
P0533-SENSOR DE PRESION DEL A/A ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .496
P0551-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR DE DIRECCION ASISTIDA . . . . . .499
P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .502
P0563-VOLTAJE DE LA BATERIA ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .505
vi
P0579-FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR DE CONTROL DE
VELOCIDAD Nº 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .507
P0580-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD Nº 1 BAJO . . . . . . . . . . . . .511
P0581-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD Nº 1 ALTO . . . . . . . . . . . . .514
P0582-CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCIDAD .516
P0586-CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DE
VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .518
P0594-CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL SERVO DE CONTROL DE
VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .520
P0600-ENLACE DE COMUNICACION EN SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .523
P0601-SUMA DE VERIFICACION DE MEMORIA INTERNA NO VALIDA . . . . . . . . . .523
P0622-CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR. . . . . . . . . . . . . . .524
P0627-CIRCUITO DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . .527
P0630-VIN SIN PROGRAMAR EN EL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .529
P0632-ODOMETRO SIN PROGRAMAR EN EL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .530
P0633-CLAVE DE SKIM SIN PROGRAMAR EN EL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .531
P0645-CIRCUITO DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .532
P0685-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .534
P0688-CIRCUITO DE DETECCION DE RELE DE ASD BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . .536
P0700-SISTEMA DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS/LECTURA DE DTC DE
LA CAJA DE CAMBIOS EN LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .539
P0703-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE FRENO Nº 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .540
P0833-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE DESEMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .543
P0850-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR ESTACIONAMIENTO/PUNTO
MUERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .546
P1105-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE SENSOR DE TIP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .547
P1189-CIRCUITO DE SENSOR DE TIP BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .550
P1190-CIRCUITO DE SENSOR DE TIP ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .552
P1602 - PCM SIN PROGRAMAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .555
P1603-COMUNICACION DE RAM DE DOS PUERTOS INTERNA DEL PCM . . . . . .556
P1604-FALLO DE INTEGRIDAD DE LECTURA/GRABACION INTERNA DE RAM DE
DOS PUERTOS INTERNA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .556
P1607-RACIONALIDAD DE TEMPORIZACION DE INTERRUPCION INTERNA DEL
PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .556
P1681-FALTA DE MENSAJE DE BUS DE NIVEL DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . .558
P1686-FALTA DE MENSAJES DE BUS DEL SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .560
P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .562
P1696-GRABACION RECHAZADA/NO VALIDA EN MEMORIA DE EEPROM . . . . . .564
P1697-NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DE EMR (SRI). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .564
P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DE LA CAJA DE CAMBIOS. . . . . . . . . . . . . . .566
P1854-PRESION BAROMETRICA DE TIP FUERA DE LIMITES. . . . . . . . . . . . . . . . .568
P2302-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 – IONIZACION
INSUFICIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .572
INSUFICIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .572
P2503-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .574
*COMPROBACION DE CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM. . . . . .577
*COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR . . .579
*COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DEL A/A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .581
vii
INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA
FALLO DE LA ANTENA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .583
FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENADOR) . . . . . . . . .583
FALLO DEL EEPROM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .583
FALLO INTERNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .583
FALLO DE RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .583
FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .583
FALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .583
FALLO DE ESTADO DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .585
FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .585
FALLO DE CODIGO ROTATORIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .587
DISCORDANCIA DEL VIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .587
FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .589
FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE
TRANSPONDOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .589
DISCORDANCIA DE IDENTIFICACION DEL TRANSPONDOR. . . . . . . . . . . . . . . . . .589
DISCORDANCIA DE RESPUESTA DEL TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .589
SISTEMA DE ARRANQUE
*COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . .592
*COMPROBACION DE FUGA DE PRESION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . .596
*COMPROBACION DE DIFICULTAD EN EL ARRANQUE (SISTEMA DE
DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .598
*EL MOTOR GIRA PERO NO ARRANCA - 1.6L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .601
*EL MOTOR GIRA PERO NO ARRANCA - 2.0L/2.4L. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .608
*CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .617
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DE FALLO EN EL
ARRANQUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .621
*CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .623
Pruebas de verificación
Pruebas de verificación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .627
8.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .637
8.1 MECANISMO DE TRANSMISION Y SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .637

8.2 CONTROL Y SOLENOIDES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .637
8.3 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .639
8.4 SENSORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .639
8.5 SISTEMA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .642
8.6 RELES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .642
8.7 CONMUTADORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .643
9.0 ESPIGAS DE CONECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .645
EMBRAGUE DE COMPRESOR DEL A/A (GAS.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .645

CONMUTADOR DE PRESION BAJA DE A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .645
TRANSDUCTOR DE PRESION DEL A/A (2.4L TURBO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .645
SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR (1.6L/DIESEL) . . . . . . . .645
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTEE (EXCEPTO 2.4L BASICO). . . . . . . . . . .646
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE (NGC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .646
CONMUTADOR DE AUTOSTICK. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .646
SENSOR DE TEMPERATURA DE BATERIA (2.0L/2.4L/2.4L TURBO) . . . . . . . . . . . .646
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . .647
viii
MUELLE DE RELOJ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .647
CONMUTADOR DE POSICION DEL PEDAL DE EMBRAGUE (ARRIBA) (MTX) . . . .647
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (GAS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .648
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .648
MODULO DE CONTROL DE LA MARIPOSA ELECTRONICO (1.6L) . . . . . . . . . . . . .648
SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR (GASOLINA) . . .649
CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .649
SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP (GASOLINA). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .649
INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 1 (GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .649
MODULO DE BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .650
FUSIBLES (BLOQUE DE FUSIBLES) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .652
GENERADOR (2.4L TURBO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .652
GENERADOR (EXCEPTO 2.4L TURBO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .652
MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI (2.0L/2.4L/2.4L TURBO). . . . . . . . . .653
BOBINA DE ENCENDIDO (GAS.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .653
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO - C1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .653
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO C2 (AUTOSTICK) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .653
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ENTRADA (GAS.) . . . . . . . . . . . . . . . . .654
GRUPO DE INSTRUMENTOS - C1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .654
GRUPO DE INSTRUMENTOS - C2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .655
SENSOR DE DETONACION (GAS.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .655
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL COLECTOR (GAS). . . . . . . . . . . . . . . . . . .655
CONJUNTO DE DETECCION DE FUGAS DE VACIO NATURAL (EXCEPTO
EXPORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .655
SENSOR DE OXIGENO 1/1 DE ENTRADA (GAS.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .656
SENSOR DE OXIGENO 1/2 DE SALIDA (GAS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .656
FUSIBLES (PDC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .658
RELE DE EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL A/A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .658
RELE DE PARADA AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .659
RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .659
RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE ALTA VELOCIDAD (EXCEPTO 2.4L
TURBO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .659
RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD (EXCEPTO 2.4L
TURBO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .659
RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .659
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (1.6L) . . . . . . . . . .660
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION – C2 - (NGC) . . . .661
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION – C4 - (NGC) –
(EATX) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .664
MOTOR DE VENTILADOR DEL RADIADOR (2.4L TURBO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .664
MOTOR DE VENTILADOR DEL RADIADOR (EXCEPTO 2.4L TURBO). . . . . . . . . . .665
MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .665
SERVO DE CONTROL DE VELOCIDAD (2.0L/2.4L/2.4L TURBO) . . . . . . . . . . . . . . .665
CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .665
SOLENOIDE DE TURBULENCIA (2.4L TURBO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .666
SENSOR DE PRESION DE ENTRADA DE MARIPOSA DEL ACELERADOR (2.4L
TURBO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .666
ix
SOLENOIDE DE PRESION DE ENTRADA DE MARIPOSA DEL ACELERADOR (2.4L
TURBO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .666
SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR (2.0L/2.4L/2.4L
TURBO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .666
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (GAS. MTX) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .667
SOLENOIDE DE COMPUERTA DE SALIDA DE GASES (2.4L TURBO) . . . . . . . . . .667
10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .669
10.1 MOTOR 1.6L DE PT 2003 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .669

10.2 MOTORES 2.0L Y 2.4L DE PT 2003 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .671
11.0 CUADROS Y GRAFICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .675
x
INFORMACION GENERAL
IMPORTANTE (NGC) Al escoger el recorrido para realizar los diagnós-
ticos, sírvase seguir las recomendaciones que se
Como novedad para el PT 2003, el Módulo de ofrecen a continuación.
control del mecanismo de transmisión y el 1. En primer lugar asegúrese de que la DRBIIIt
Módulo de control de la caja de cambios se establece comunicación con los módulos apropia-
combinan en un único módulo de control. dos; es decir, si la DRBIIIt visualiza un mensaje
Este nuevo módulo es el Controlador de de Falta de respuesta antes de continuar, pri-
nueva generación (NGC) para mero debe diagnosticar esto.
DaimlerChrysler y se mencionará como 2. Lea los DTC (códigos de diagnóstico de fallos)
Módulo de control del mecanismo de empleando la DRBIIIt.
transmisión (PCM). 3. Si no aparece ningún DTC, identifique la recla-
Unos nuevos procedimientos de diagnóstico mación del cliente.
y nuevos números de DTC son algunos de 4. Una vez identificado el DTC o la reclamación del
los cambios que encontrará, y que reflejarán cliente, localice la prueba correspondiente en el
la nueva tecnología de módulos combinados. Indice de materias y comience a diagnosticar el
El PCM dispondrá de cuatro conectores síntoma.
identificados por el color, C1 a C4, Las ilustraciones con la localización de compo-
(C1-NEGRO, C2-NARANJA, C3-BLANCO, nentes se encuentran en la sección 8.0. Las referen-
C4-VERDE). Cada conector del PCM tendrá cias de espigas de conectores se encuentran en la
38 espigas. Se incorporan dos nuevas sección 9.0. Los diagramas esquemáticos de todos
herramientas que sirven de ayuda para la los sistemas están en la sección 10.0.
diagnosis y reparación de los nuevos Un * antes de la descripción del síntoma indica
terminales y conectores de mazo del PCM. una reclamación del cliente.
Cuando sea necesario efectuar reparaciones, con-
Una de estas herramientas es la punta para
sulte el manual de servicio correspondiente para
extracción de terminales, herramienta Miller informarse acerca de los procedimientos de desmon-
nº 3638. Esta herramienta debe utilizarse taje y reparación apropiados.
para soltar los terminales de conector o, de Los procedimientos de diagnóstico se modifican
lo contrario, se dañará el mazo o el conector. todos los años. Pueden agregarse nuevos sistemas
También se introduce la caja de terminales, de diagnóstico o mejorarse los sistemas ya existen-
herramienta Miller nº 8815. Esta herramienta tes. ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR UN
debe utilizarse para sondear los terminales CODIGO DEL VEHICULO, LEA ESTA INFORMA-
del PCM o, de lo contrario, se dañarán los CION DE DIAGNOSTICO. Le recomendamos pa-
terminales. También existe una Prueba de sar revista a todo el manual, para familiarizarse
verificación y procedimiento de sustitución con todos los procedimientos de diagnóstico nuevos
del módulo nuevos para el nuevo PCM. y los que hayan cambiado.
Si desea realizar algún comentario o recomenda-
ción después de revisar la información de diagnós-
1.0 INTRODUCCION tico, sírvase completar el formulario incluido al
dorso del manual y enviárnoslo a vuelta de correo.
Los procedimientos contenidos en este manual
incluyen especificaciones, instrucciones y gráficos 1.1 ALCANCE DEL SISTEMA
necesarios para diagnosticar el Módulo de control
del mecanismo de transmisión (PCM). Los diagnós- Este manual de procedimientos de diagnóstico
ticos de este manual se basan en la condición o cubre los vehículos PT 2003 equipados con motores
síntoma de fallo presente en el momento de efectuar 1.6L, 2.0L/2.4L y motores 2.4L turbo.
la diagnosis.
1
INFORMACION GENERAL
1.2 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS 3.2 OPERACION FUNCIONAL
PARA LA LOCALIZACION Y
RESOLUCION DE AVERIAS 3.2.1 CONTROL DE COMBUSTIBLE
La diagnosis del Módulo de control del meca- El PCM controla la proporción aire/combustible
nismo de transmisión (PCM) se realiza en seis pasos del motor variando el tiempo de la inyección de
básicos: combustible. La circulación del volumen de aire se
• verificación de la reclamación
calcula utilizando el método de densidad de veloci-
dad a partir de la velocidad del motor, la presión
• verificación de cualquier síntoma relacionado con absoluta del colector y variación de temperatura del
el mismo aire.
• análisis del síntoma Para el cálculo de combustible se utilizan diferen-
• identificación del problema tes estrategias en función del estado de funciona-
• reparación del problema identificado miento del motor. Durante el modo de puesta en
marcha, se envía un pulso de combustible de mayor
• verificación de funcionamiento adecuado amplitud, seguido de pulsos de combustible deter-
minados por una estrategia de distribución del
2.0 IDENTIFICACION DEL cigüeñal. El funcionamiento en frío del motor se
determina a través de una estrategia de ciclo
SISTEMA abierto hasta que los sensores de O2 hayan alcan-
zado la temperatura de funcionamiento. En este
El Módulo de control del mecanismo de transmi-
punto, la estrategia entra en modo de ciclo cerrado
sión (PCM) monitoriza y controla:
en el cual los requerimientos de combustible se
• El sistema de combustible basan en el estado de los sensores de O2, la veloci-
• Sistema de control de aire de ralentí dad del motor, la MAP, la posición de la mariposa
• Sistema de encendido del acelerador, la temperatura del aire, el voltaje de
la batería y la temperatura del refrigerante.
• Sistema de carga
• Sistema de control de velocidad 3.2.2 DIAGNOSTICOS DE A BORDO
• Sistema de refrigeración El PCM ha sido programado para controlar mu-
chos circuitos diferentes del sistema de inyección de
3.0 DESCRIPCION DEL combustible. Este control se denomina diagnósticos
de a bordo.
SISTEMA Y OPERACION Para que un código de fallo se registre en la
FUNCIONAL memoria del PCM se deben cumplir ciertos crite-
rios, o condiciones de armado. Los criterios pueden
ser: rpm del motor, temperatura del motor y/o
3.1 DESCRIPCION GENERAL voltaje de entrada al PCM. Si se detecta un pro-
blema con un circuito monitorizado y se cumplen
Estos sistemas de motor de Inyección de combus- todos los criterios o condiciones de armado, enton-
tible secuencial (SFI) cuentan con los últimos desa- ces se almacenará un código de fallo en el PCM.
rrollos técnicos. Los Diagnósticos de a bordo de Puede ocurrir que el código de fallo para un
OBDII/OBD III Euro Stage incorporados al Módulo circuito controlado no se registre en la memoria del
de control del mecanismo de transmisión (PCM) PCM aunque el fallo se haya producido realmente.
están destinados a asistir al técnico de campo en la Esto puede suceder porque uno de los criterios de
reparación de problemas del vehículo empleando los código de fallo no se ha cumplido.
medios más rápidos.
2
INFORMACION GENERAL
El PCM compara los voltajes de las señales de I/M no listo para comprobación = Llave en ON,
entrada de cada dispositivo de entrada con las motor apagado
especificaciones (los límites máximo y mínimo esta- – Luz MIL encendida de forma permanente durante
blecidos) programadas para ese dispositivo. Si el 15 segundos, a continuación destellará durante 5
voltaje de entrada no está dentro de las especifica- segundos, y a continuación se mantendrá encendida
ciones y se cumplen otros criterios de código de fallo, hasta que el vehículo sea puesto en marcha, o
se registrará un código de fallo en la memoria del apagado el encendido.
PCM. Para cumplir con las disposiciones instrumentadas, se ha incorporado una nueva característica a los
módulos de control del motor para el 2002, a fin de proporcionar un indicador de disponibilidad de I/M
Los diagnósticos de a bordo han evolucionado a (Inspección y mantenimiento en el terreno) de OBDII. Cuando el controlador del motor se encuentra en
el modo En el terreno, colocando la llave en posición ON con el motor apagado se activará la luz MIL
una segunda generación de diagnósticos denomina- durante aproximadamente 15 segundos. Después de este lapso de tiempo, si el vehículo está listo para
la comprobación de I/M la luz MIL permanecerá totalmente iluminada. Si el vehículo no está listo, la luz
dos OBDII/OBD III Euro Stage. Estos diagnósticos MIL parpadeará durante aproximadamente 5 segundos y a continuación se mantendrá encendida hasta
la primera puesta en marcha del motor o hasta colocarse la llave en posición OFF. Esto difiere del com-
portamiento anterior de la luz MIL, que sólo era activada cuando se producía un fallo en el sistema. Para
de OBDII/OBD III Euro Stage controlan las funcio- el modo En planta, la luz MIL funcionará como en los modelos de años anteriores. Más adelante hay
diagramas sobre la forma en que funcionará la luz MIL.
nes necesarias para cumplir los requisitos de la
normativa de OBD federal, la OBDII de California y MODO EN PLANTA MODO EN EL TERRENO
la normativa europea. Estos requisitos especifican Llave ON, Encendido OFF Llave ON, Encendido OFF
la inclusión de la Luz indicadora de funcionamiento
Luz MIL apagada Luz MIL encendida (= 15 segundos)
incorrecto (MIL) situada en el tablero de instrumen-
tos. La finalidad de la MIL es informar al usuario
Destello de MIL
del vehículo en caso de producirse un funciona- Pruebas en MIL encendida Destello de MIL (= 5
curso Octetos de disponibili- segundos) Octetos de
miento incorrecto en algún componente o sistema dad de OBD borrados disponibilidad de OBD
no borrados
de emisiones.
MIL encendida
MIL encendida MIL apagada
Estrategia de luz MIL Prueba fallida Pruebas supe-
radas
Disponibilidad de I/M apta para probar = Llave
en ON, motor apagado
– La luz MIL permanecerá encendida hasta que el
vehículo sea puesto en marcha, o apagado el encen-
dido.
3
INFORMACION GENERAL
INFORMACION SOBRE MONITORES DE OBD II/OBD III EURO STAGE
Monitor Monitores principales Monitores principales

Global de sin control de combustible Control de combustible
Componentes y sin fallo de encendido y fallo de encendido
Funciona constantemente Funciona una vez por ciclo Funciona constantemente

Incluye todos los herrajes del motor Monitoriza el sistema de emisiones Monitoriza el sistema completo
- Sensores, Conmutadores, volátiles
Solenoides, etc.
Fallos de un ciclo - Enciende Fallos de dos ciclos - Enciende Fallos de dos ciclos - Enciende
la MIL y establece un DTC des- la MIL y establece un DTC des- la MIL y establece un DTC des-
pués de un Fallo pués de dos Fallos consecutivos pués de dos Fallos consecutivos
Prioridad 3 Prioridad 1 ó 3 Prioridad 2 ó 4
Se comprueba la continuidad de Hecho detener comprobación = Sí
todo Monitor de control de com-
bustible
Abierto Monitoriza el sistema de control
de combustible
Corto a masa Calefactor de sensor de oxígeno en busca de:
Corto a tensión Respuesta de sensor de oxígeno
Sistema de combustible
con mezcla pobre
Sistema de combustible
A las entradas se les comprueba con mezcla rica
Racionalidad Catalizador
Requiere 3
Eficiencia excepto EWMA Ciclos buenos de sistema de
A las salidas se las comprueba - hasta 6 pruebas por ciclo combustible consecutivos
Funcionalidad y un fallo de un ciclo para apagar la MIL
Monitor de fallo de encendido

Sistema de emisiones Monitoriza fallos de encendido
del motor
volátiles a:
Contador de 1.000 RPM
(Tipo B)
**Contador de 200 RPM
(Tipo A)
Requiere 3 Requiere 3 Requiere 3

Ciclos buenos globales/alternados Ciclos buenos globales Ciclos buenos globales
consecutivos para apagar la MIL* consecutivos para apagar la MIL* consecutivos para apagar la
MIL*
Se requieren*40 Ciclos de calentamiento para borrar **El fallo de encendido tipo A

DTC después de apagarse la MIL. es un fallo de ciclos. La MIL
se iluminará y parpadeará al
primer fallo.
4
INFORMACION GENERAL
Proceso de ejecución de monitores de OBDII ¿Todas las posiciones de Estado de disponibilidad de
Vehículo NGC CARB indican YES (sí)?
El procedimiento siguiente ha sido establecido *SI, entonces todos los monitores se han comple-
para ayudar a los técnicos sobre el terreno con la tado y el vehículo está listo para I/M o pruebas de
habilitación y ejecución de los Monitores de OBDII. Emisiones.
El orden enumerado en el procedimiento siguiente *NO, entonces deberá seguirse el procedimiento
está destinado a permitir que el técnico complete de indicado a continuación para llevar a cabo y
forma efectiva cada monitor y establecer el estado completar todos los monitores disponibles.
de disponibilidad de CARB en el menor tiempo
**NOTA**
posible.
A. Solamente es necesario completar los monitores
**NOTA** que no son SI en el Estado de disponibilidad de
A. Una vez comenzado el proceso de ejecución del CARB.
monitor, no apague el encendido. Si se coloca B. Es necesario cumplir unos criterios específicos
la llave de encendido en posición OFF, se para cada monitor. Cada monitor dispone de una
perderán la condiciones de habilitación del pantalla de prueba previa para ayudar a llevar a
monitor. Unicamente el Monitor de calefactor cabo el monitor. Para mayor información, con-
de 02 se lleva a cabo después de colocar la sulte el Manual de trabajo de formación de
llave en posición OFF. técnicos de Chrysler Corporation titulado Diag-
B. Si se lleva a cabo una Desconexión de batería, nósticos de a bordo, número de pieza 81-699-
o se selecciona Borrar DTC, se borrará la
97094.
disponibilidad de CARB y el resto de informa-
ción de OBD. El orden más eficaz para llevar a cabo los monitores
se describe más adelante, incluyendo sugerencias
Comprobaciones preliminares del monitor: para facilitar el proceso.
1. Enchufe una DRBIII al DLC del vehículo.
2. Sitúe el encendido, LLAVE ON–MOTOR APA- A. DETECCION DE FUGA DE VACiO NATURAL
GADO. Observe si se ilumina la luz MIL durante
la comprobación de bombillas. La luz MIL debe CON MONITOR DE LIMPIEZA
haberse iluminado, de lo contrario, repare la luz Este monitor requiere un ciclo de enfriamiento,
MIL. por ejemplo con el vehículo sin utilizar por la noche,
durante un mínimo de 8 horas sin el motor en
3. En la DRB III; seleccione nº1 DRB III indepen-
marcha. La temperatura ambiente debe disminuir
diente.
durante la noche; se recomienda aparcar el vehículo
4. Seleccione nº 1 Diagnósticos 1998-2002 en el exterior. Para llevar a cabo esta prueba el nivel
5. Seleccione nº 1 Motor. de combustible debe estar entre el 15 y 85% de la
6. Seleccione nº 2 DTC y funciones relacionadas capacidad del depósito. Para las condiciones de
7. Seleccione nº 1 Lectura de DTC funcionamiento del monitor, seleccione PRUEBA
*Verifique no existen DTC relacionados con las PREVIA DE MON. DE EVAP en la DRB IIIt, Menú
emisiones. Monitores de OBD II. El monitor de limpieza se
*Si existe un DTC de Emisiones, es posible que llevará a cabo si se supera la prueba de fuga
los Monitores de OBD II no se lleven a cabo y la pequeña. Criterios para el monitor de NVLD.
disponibilidad de CARB no se actualizará.
1. Tiempo de motor apagado superior a @ una hora
*Será necesario reparar los DTC relacionados
con Emisiones, y a continuación borrarlos. Bo- 2. Nivel de combustible entre 15% y 85%
rrando los DTC, será necesario llevar a cabo y
3. ECT e IAT en la puesta en marcha dentro de
completar los Monitores de OBD para establecer
el estado de disponibilidad de CARB. 10°C (18°F).
8. Vuelva al Menú de Función de selección de motor 4. Vehículo puesto en marcha y en funcionamiento
y seleccione nº 9, Monitores de OBD II. hasta que el Monitor de limpieza informe un
9. Seleccione nº 3 Estado de disponibilidad de resultado.
CARB.
5
INFORMACION GENERAL
NOTA: Si el vehículo no informa un resultado 3.2.3 OTROS CONTROLES
y las condiciones eran correctas. Puede
tardar hasta dos semanas para que falle el
monitor de fugas pequeñas. NO utilice esta SISTEMA DE CARGA (NGC)
prueba para intentar determinar un fallo. El sistema de carga se activa cuando se pone en
Utilice la información de servicio apropiada marcha el motor. El campo del generador está
para localizar una fuga pequeña. Si no hay controlado por el PCM utilizando un impulsor del
lado de alta de 12 voltios y un circuito de masa de la
fallos y las condiciones son correctas, esta
carrocería. El voltaje de salida del generador es
prueba se llevará a cabo y se informará que
determinado por el PCM. Cuando se necesita más
ha sido superada. Tenga en cuenta que la
voltaje del sistema, el PCM aplicará un ciclo de
prueba de fugas pequeñas puede encontrar
servicio más largo empleando el impulsor del lado
fugas de menos de 10 milésimas de pulgada. de alta de 12 voltios y un ciclo de servicio más corto
Si existe una fuga pequeña, puede o ninguno en absoluto cuando se necesita menos
transcurrir aproximadamente una semana de voltaje.
conducción normal para que se informe del
fallo.
SENSOR DE O2 (NGC)
B. MONITOR DE CATALIZADOR Y O2 El sistema de O2 con el encendido en posición ON
Con NGC, la información del Monitor de catali- y el motor apagado tiene un voltaje de O2 normali-
zador y O2 se obtiene y procesa al mismo tiempo. La zado de unos 5 voltios, según lo visualizado por la
mayor parte de los vehículos necesitarán ser condu- DRBIII o la medición efectuada con un voltímetro
cidos a velocidad de carretera (<50 mph) durante de alta impedancia. Cuando el sensor de O2 co-
unos minutos. Algunos furgones llevan a cabo el mienza a generar una señal, el voltaje cambiará
monitor en ralentí en DRIVE. Si el vehículo está hacia 2,5 voltios. El voltaje por lo general fluctuará
equipado con caja de cambios manual, utilizar la 4º entre 2,5 y 3,5 voltios con el motor funcionando
marcha puede ayudar a cumplir los criterios para la normalmente. El voltaje meta también por lo gene-
ejecución del monitor. Para las condiciones de fun- ral se encuentra entre 2,5 y 3,5 voltios. Esto implica
cionamiento del monitor, seleccione PRUEBA PRE- que el margen de 0 voltios a 1 voltio al que está
VIA DE MON. DE CAT. DE HILERA 1. DRB IIIt, habituado sigue siendo válido, solamente si es ele-
Menú Monitores de OBD II. vado por una derivación de 2,5 voltios. Esta alimen-
tación de 2,5 voltios se suministra a través conducto
C. MONITOR DE EGR de retorno de sensores.
Ahora el monitor de EGR se lleva a cabo en
desaceleración con la mariposa del acelerador ce-
rrada o en ralentí en un vehículo ya calentado. No SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDAD
obstante, es necesario mantener los rangos de TPS, El PCM controla la velocidad del vehículo me-
Map y RPM para permitir que el monitor se com- diante el funcionamiento de los solenoides de vacío
plete por sí mismo. Para las condiciones de funcio- y respiradero del servo de control de velocidad.
namiento del monitor, seleccione PRUEBA PREVIA Excitando el solenoide de vacío se aplica vacío al
DE EGR en el Menú de Monitores de OBD II de la servo para aumentar la posición de la mariposa del
DRB IIIt. acelerador. Mediante el funcionamiento del sole-
noide de respiradero se descarga lentamente el
D. MONITOR DE CALEFACTOR DE SENSOR DE vacío, permitiendo que disminuya la posición de la
02 mariposa del acelerador. Un solenoide de descarga
Este monitor ahora se lleva a cabo continuamente rápida de vacío especial permite la liberación inme-
una vez excitados los calefactores. La información diata de la mariposa del acelerador durante el
de superación se procesará en la desactivación. funcionamiento del control de velocidad.
Para las condiciones de funcionamiento del monitor, El control de velocidad puede cancelarse con la
seleccione PRUEBA PREVIA DE MON. DE CALE- aplicación del freno, la utilización de los conmuta-
FACTOR DE SENSOR DE O2 en la DRBIIIt, Menú dores del control de velocidad por parte del conduc-
Monitores de OBD II. tor, efectuando un cambio a punto muerto, con una
velocidad del motor excesiva (resbalamiento de rue-
das) o colocando el encendido en posición OFF.
6
INFORMACION GENERAL
NOTA: Si se seleccionan dos conmutadores SOL. DE COMPUERTA DE DESCARGA DE GASES
VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE TURBOALIMENTADOR
de control de velocidad simultáneamente, el

PCM detectará una operación de CONTROL DEL PCM
TURBOALIMENTADOR
ATMOSFERA
conmutación ilegal y desactivará el control ACELERACION INVO- COMPUERTA DE DESCARGA
MASA DE LA LUNTARIA DEL MOTOR DE GASES
de velocidad. CARROCERIA
SOL. DE TURBULENCIA
SISTEMA DE TURBOALIMENTADOR DE 2.4L

(NCG) CONTROL DEL PCM
El turboalimentador es una pieza de altas pres-

SALIDA DE RELE
taciones que no debe manipularse. El soporte de la DE ASD A OTROS COMPONENTES
compuerta de descarga de gases es parte integrante COLECTOR

DE ADMI-
del turboalimentador. La manipulación de compo- SOL. DE TIP SION
nentes de la compuerta de descarga de gases puede

reducir la durabilidad incrementando la presión de CONTROL DEL PCM SENSOR DE TIP
ATMOSFERA
los cilindros y la carga térmica debido a la presión
MASA DE ALIMENTACION SEÑAL DEL
incorrecta de los colectores de admisión y escape. FUSIBLE DE INT. DE
ENC.
SENSOR DE 5 VOLTIOS SENSOR
También puede dar como resultado una mala eco- PCM
nomía de combustible y el incumplimiento de las

leyes que regulan las emisiones. Aumentando la La teoría básica de la detección de fugas em-
presión reforzadora del turboalimentador NO au- pleada en el sistema NVLD es la 9Ley de gases9.
mentará la potencia del motor. El turboalimentador Esto equivale a decir que la presión en un recipiente
es un súper-alimentador impulsado por el escape, sellado cambiará si varía la temperatura del gas
que aumenta la presión e intensidad del aire que presente en dicho recipiente. El recipiente acepta
ingresa en el motor. Con el aumento del aire que este efecto sólo si está realmente sellado. Aun las
ingresa en el motor puede inyectarse más combus- fugas más pequeñas permitirán que la presión del
tibles en los cilindros, lo que crea mayor potencia recipiente se equilibre con la presión ambiente.
durante la combustión. Para obtener información Además de la detección de fugas muy pequeñas,
sobre Descripción y Funcionamiento del sistema de este sistema tiene capacidad de detectar fugas me-
turboalimentador, consulte el manual de servicio. dianas y también grandes del sistema de emisiones
El sistema Turbo consta de los componentes si- volátiles.
guientes.
• Turboalimentador con accionadores de com- LA NVLD UTILIZA EL PRINCIPIO DE LA LEY DE
puerta de descarga de gases y válvula de turbu- GASES
lencia Una válvula sella el respiradero de la cámara
• Solenoide de válvula de turbulencia durante las condiciones de motor apagado. Si el
• Solenoide de presión de entrada de mariposa del
sistema de vapor tiene una fuga inferior al umbral
acelerador (TIP) de fallo, el sistema de emisiones volátiles será
llevado al vacío, ya sea debido al enfriamiento a
• Solenoide de compuerta de descarga de gases partir de la temperatura de funcionamiento o a los
• Sensor de presión de entrada de mariposa del ciclos de la temperatura ambiente diurna. Se con-
acelerador (TIP) sidera que en este diagnóstico el efecto diurno es
uno de los principales contribuyentes en la detec-
DETECCION DE FUGA DE VACIO NATURAL ción de fugas por medio de este diagnóstico. Cuando
(NVLD) (NGC) el vacío del sistema excede un valor de 1 pulg. de
El sistema de detección natural de fugas de vacío H2O (0,25 kPa), se cierra una válvula de vacío. El
(NVLD) es el sistema de detección de fugas de cierre del conmutador envía una señal al PCM. El
emisiones volátiles de nueva generación, que se PCM, mediante estrategias lógicas apropiadas (que
utilizará por primera vez en los vehículos equipados se describen a continuación), utiliza la señal del
con el Módulo de control del mecanismo de trans- conmutador o la falta de ella, para efectuar una
misión (PCM) o el Controlador de nueva generación determinación de la existencia de una fuga.
(NGC) a partir del año 2002. Este nuevo sistema
reemplaza la bomba de detección de fugas como
método de detección de fugas del sistema de emisio-
nes volátiles. El CARB actual requiere que se de-
tecte una fuga equivalente a un orificio de 0,5 mm
(0,020 pulg.). Este sistema tiene capacidad para
detectar orificios de ese tamaño de forma bastante
fiable.
7
INFORMACION GENERAL
EL DISPOSITIVO DE NVLD Y SU proteger el conmutador de los cortocircuitos a la
FUNCIONAMIENTO batería o masa. El PCM utiliza un impulsor del lado
El conjunto de NVLD está diseñado con un con- alto para excitar y producir el ciclo de trabajo del
mutador de vacío normalmente abierto, un sole- solenoide.
noide normalmente cerrado y una junta, que es
accionada por el solenoide y un diafragma. El sis-
EL PAPEL DEL PCM EN LA DIAGNOSIS DE LA
tema de NVLD está situado en el lado atmosférico NVLD:
del respiradero de la cámara. La parte integrante del sistema de diagnosis que
El conmutador de vacío normalmente abierto se hace posible la detección de fugas con el motor
cerrará con un vacío de alrededor de 0,25 kPa (1 apagado es un circuito especial contenido en el
pulg. de H2O) en el sistema de emisiones volátiles. controlador del PCM. Una vez apagado el vehículo,
El diafragma acciona este conmutador. Esto es por una parte especial del controlador permanece ac-
encima del punto de apertura de la válvula de tiva y monitoriza si se produce un cierre del conmu-
retención de admisión de combustible del tubo de tador de NVLD. Este circuito contenido en el PCM
llenado, de modo que pueden detectarse las fugas es muy específico en su función y consume muy poca
por la tapa. Los sistemas de llenado sumergidos energía eléctrica. Si se detecta un cierre del conmu-
deben poseer tuberías de recirculación que no tie- tador, registrará la circunstancia y el tiempo desde
nen la válvula de reposición normalmente cerrada que se coloca la llave en posición OFF, y a continua-
en línea, la cual protege al sistema de los fallos de ción se producirá la desactivación. Esta información
ingestión de líquidos por la boquilla, a fin de detec- será procesada en el próximo ciclo de la llave.
tar condiciones de tapa descubierta.
La válvula normalmente cerrada del sistema de DETECCION DE FUGAS NVLD
NVLD sirve para mantener la junta del sistema de
Prueba de fugas pequeñas (pasiva)
emisiones volátiles durante la condición de motor
Si después de un retardo especificado después de
apagado. Si el vacío del sistema de emisiones volá-
colocarse la llave en posición OFF (quizás 5 minu-
tiles excede las 0,75 a 1,5 kPa (3 a 6 pulg. de H2O),
tos), el conmutador se cierra o está cerrado, la
la válvula será levantada de su asiento, abriendo la
prueba se superará, indicando que no existen fugas.
junta. De esta forma se protegerá el sistema del
El PCM registra el cierre del conmutador. El cir-
vacío excesivo, como también se permitirá un flujo
cuito de NVLD del PCM se desactivará durante el
de purga suficiente en caso que el solenoide no
resto de ese período en particular de motor apagado.
funcione. El solenoide acciona la válvula para qui-
Cuando se pone en marcha el motor, el cierre del
tar la junta del respiradero de la cámara cuando el
conmutador se registra como 9Superada,9 y los tem-
motor está en funcionamiento. También se usa para
porizadores que están registrando el tiempo acumu-
cerrar el respiradero durante las pruebas de fugas
lado se restablecen.
medianas y grandes, y durante la comprobación de
Esta prueba de diagnóstico puede tardar al me-
flujo de purga. Este solenoide requiere inicialmente
nos una semana en formar un fallo de fuga. Se ha
1,5 amperios de corriente para abrir la válvula, pero
escogido una semana para esto debido a que el
después de 100 milisegundos, su ciclo de trabajo
vehículo habrá estado expuesto las situaciones de
disminuirá a un promedio de unos 150 miliampe-
conducción más amplias posibles antes de tomar
rios durante el resto del ciclo de impulsión.
una decisión (la mayor parte de los vehículos serán
Otra característica es un diafragma que abre la
sometidos a trabajo diario y ciclos de conducción de
junta del conjunto de NVLD con presión en el
fin de semana). Esto también responde al objetivo
sistema de emisiones volátiles. La junta se abrirá a
establecido por CARB de obtener 3 iluminaciones de
una presión de alrededor de 0,12 kPa (0,5 pulg. de
la MIL en el plazo de un mes para el diagnóstico de
H2O) para permitir el venteo de vapores durante el
detección de fugas de 0,020 pulg. (0,5 mm).
reabastecimiento de combustible. Una ventaja adi-
Estos diagnósticos registrarán tiempo de funcio-
cional es que también permitirá que el depósito
namiento del motor y tiempo con motor apagado
9respire9 durante los períodos de alta temperatura,
para determinar cuándo transcurre una semana.
limitando así la presión del depósito a este bajo
Existe un límite al tiempo total de funcionamiento
nivel. Esto resulta beneficioso porque el vacío indu-
que se aplica al temporizador de una semana.
cido durante la subsiguiente declinación de tempe-
También existe un límite al tiempo total de motor
ratura logrará que el conmutador se cierre (cruce el
apagado que se permitirá que se aplique al tempo-
umbral) más rápido que si el depósito tuviera que
rizador de una semana. Habrá un límite a la acu-
disminuir su presión a partir de una presión acu-
mulación de tiempo de funcionamiento durante un
mulada.
ciclo de conducción específico que puede aplicarse al
El conjunto de NVLD propiamente dicho tiene 3
temporizador de una semana.
cables: Detección del conmutador, impulsor del so-
lenoide y masa. Incluye también un resistor para
8
INFORMACION GENERAL
Los criterios de habilitación para llevar a cabo Prueba de fugas medianas y grandes (intrusi-
este monitor son: va)
• Nivel de combustible inferior al 85%
• Temperatura ambiente superior a 40° F (4,4 ° C) Nota: Esta prueba intrusiva solamente se
llevará a cabo si no se supera la prueba de
Pruebas de racionalidad fugas pequeñas (pasiva), o si ésta queda
1. La comprobación de racionalidad del conmuta- inconclusa (el conmutador no se cierra).
dor, solenoide y junta se realizarán de la si- Condiciones de habilitación:
guiente forma: • 4,4 a 32,2° C (40 a 90 ° F)
• Al colocar la llave en posición ON, el solenoide de
• Temperatura del motor en la puesta en marcha
NVLD será excitado para ventear el vacío que
que difiere en menos de 5,5° C (10 ° F) respecto de
puede haber quedado atrapado en el sistema de
la temperatura ambiente
emisiones volátiles en el apagado del motor ante-
rior. Esto puede provocar que se abra el conmu- • Nivel de combustible inferior al 85%
tador. La prueba intrusiva de fugas medianas y grandes
se llevan a cabo de la siguiente forma:
• El solenoide será desexcitado (para sellar el sis-
tema) en el punto en que comience la purga. Si el • Se desexcita el solenoide de NVLD para sellar el
conmutador se cierra después de comenzar la respiradero de la cámara.
purga, se supera la prueba de racionalidad del • Se activa la purga poco después del ciclo cerrado.
sistema y componentes de la NVLD para ese ciclo Se lleva el vacío del depósito más allá del punto
de conducción. de conmutación de vacío (vacío de 1 pulg. de H2O)
• El solenoide vuelve a excitarse durante el resto de la NVLD durante un tiempo específico mien-
del ciclo de conducción. tras se realiza el seguimiento del índice de flujo
• Si no se producen movimientos del conmutador de purga estándar.
en un período de tiempo determinado, la compro- • Se desactiva la purga y se determina cuánto
bación de racionalidad se considerará fallida (re- tiempo se tarda en extinguir el vacío del depósito
gla de 2 ciclos). y volver a abrir el conmutador. Se determina el
2. Flujo de purga: tamaño de la fuga a partir del tiempo tardado en
La comprobación de racionalidad anterior se con- volver a abrir el conmutador. Nota: El nivel de
sidera suficiente para confirmar el funcionamiento combustible es un factor determinante impor-
del solenoide de limpieza y el cumplimiento de los tante.
requisitos de la prueba de flujo de purga. El Monitor • Si el conmutador no se cierra, se aplicará un flujo
de flujo de purga se supera basándose en la activi- de purga más agresivo para determinar si se
dad del conmutador cuando está activada la purga o trata de una fuga muy grande, de falta de tapón
basándose en un cambio de control de mezcla rica de combustible, de un problema con el dispositivo
en combustible cuando la purga está activada. de NVLD, de un problema de flujo de purga , etc...
9
INFORMACION GENERAL
VACIO DEL COLECTOR
SOLENOIDE N.C.
SOLENOIDE DE PURGA
DESCARGA DE VACIO
FILTRO CAMARA
DEPOSITO DE COMBUSTI-
BLE
DESCARGA DE PRESION
CONMUTADOR DE
VACIO
CONJUNTO DE NVLD
SISTEMA DE DETECCION NATURAL DE FUGAS DE VACIO
FIGURA 1
10
INFORMACION GENERAL
DIAGRAMA ESQUEMATICO INTERNO DE CONJUNTO DE NVLD
12 VOLTIOS DE
DETECCION DE MASA COMUN
DIAFRAGMA
NGC
CONMUTA-
DOR DE
NVLD (N.O.)
BOTON DE DIAFRAGMA
DESDE FILTRO DE
RESPIRADERO
MUELLE
AGUJA
VALVULA DE MOVIMIENTO
VERTICAL (N.C.) CONDUCTO DE COMUNICACION (VACIO
Y PRESION)
ALIMENTACION DE MASA COMUN

12V DE SOLENOIDE
BOBINA DE SOLE-
DE NGC
NOIDE DE NVLD
A CAMARA DE PURGA
(SISTEMA EVAP)
El cierre del conmutador de NVLD se produce con un vacío de 1 pulg. de H2O

(agua)(+/-12cuando es nuevo). El vacío desplaza hacia arriba el diafragma ce-
rrando el conmutador.
• DESCARGA DE PRESION: La válvula de movimiento vertical está cerrada por ac-
ción de muelle (arriba). Se abre con una presión de 1 pulg. de H20. La presión de
la cámara de purga (sistema EVAP) entra por la parte superior de la cámara del
diafragma a través de un conducto de comunicación interno. La presión empuja
entonces el diafragma hacia abajo, separando la válvula de movimiento vertical de
su asiento para permitir que la presión de EVAP salga al filtro de respiradero.
• DESCARGA DE VACIO: La válvula de movimiento vertical está cerrada por acción
de muelle (arriba). La válvula de movimiento vertical comienza a abrirse con un
vacío de 3 a 4 pulg. de H2O, y está completamente abierta con un vacío de 6 pulg.
de H2O (flujo de 70 litros por minuto). El vacío actúa en la parte inferior de la vál-
vula de movimiento vertical y la desplaza hacia abajo para abrir la cámara de
purga (sistema EVAP) al filtro de respiradero.
El solenoide de NVLD tiene una resistencia de 8 ohmios (+/- 0,5 ohmios) a 68
grados F. Cuando está excitado, hace bajar la aguja, abriendo de esta forma la
válvula de movimiento vertical y conecta la cámara de purga con el filtro de res-
piradero (atmósfera).
FIGURA 2
11
INFORMACION GENERAL
3.2.4 MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL levas o la rueda dentada del cigüeñal. El PCM
tampoco puede detectar una graduación incorrecta
PCM del distribuidor.(*)
Cuando cambian las señales de entrada al PCM, Presión de combustible − La presión de com-
éste ajusta su respuesta a los dispositivos de salida. bustible es controlada por el regulador de presión de
Por ejemplo, el PCM debe calcular una amplitud de combustible. El PCM no puede detectar un filtro de
pulso de inyectores y una regulación de encendido entrada de la bomba de combustible obstruido, un
diferentes para el ralentí de las que calcula para la filtro de combustible en serie obstruido ni una
mariposa del acelerador completamente abierta manguera de alimentación de combustible pinza-
(WOT). Existen varios modos de funcionamiento da.(*)
diferentes que determinan la forma en que el PCM Inyectores de combustible − El PCM no puede
detectar si el inyector de combustible está obs-
responde a las distintas señales de entrada.
truido, si la aguja se agarrota o si los inyectores
Hay dos tipos de funcionamiento de control del
instalados no son los correctos.(*)
motor: ciclo abierto y ciclo cerrado.
Requisitos de combustible − Una gasolina de
En el funcionamiento de ciclo abierto el PCM
mala calidad puede provocar problemas tales como
recibe las señales de entrada y responde según la dificultad en el arranque, calado y discontinuidades
programación preestablecida. Las entradas de los en el encendido. La utilización de mezclas de meta-
sensores de oxígeno calefaccionados no se controlan. nol y gasolina puede causar problemas de arranque
En funcionamiento de ciclo cerrado el PCM y de conducción. Consulte los síntomas individuales
controla las entradas de los sensores de oxígeno y sus definiciones en la sección 6.0, (Glosario de
calefaccionados. La entrada indica al PCM si la términos).
amplitud de pulso de inyector calculada da como Masas del PCM − El PCM no puede detectar
resultado o no la proporción ideal de aire- una masa del sistema deficiente. Sin embargo,
combustible, 14,7 partes de aire por una parte de puede registrarse un código de diagnóstico de fallo
combustible. Como controla el contenido de oxígeno en el PCM como consecuencia de esta condición.
del escape a través del sensor de oxígeno, el PCM Flujo de aire del cuerpo de mariposa − El
puede ajustar con precisión la amplitud de pulso del PCM no puede detectar si existe una obstrucción o
inyector. Esto permite que el PCM obtenga una está restringida la entrada del depurador de aire o
disminución máxima de los niveles de emisiones el elemento filtrante.(*)
manteniendo una óptima economía de combustible. Sistema de escape − El PCM no puede detectar
Los modos del motor de puesta en marcha (arran- si el sistema de escape está obstruido, restringido o
que), calentamiento y mariposa del acelerador to- presenta fugas.(*)
talmente abierta son todos de ciclo abierto. En la Compresión de cilindros − El PCM no puede
mayoría de las condiciones de funcionamiento, los detectar si la compresión de los cilindros del motor
modos de ciclo cerrado se producen con el motor a no es uniforme, es baja o es alta.(*)
Consumo excesivo de aceite − Aunque el PCM
temperatura de funcionamiento.
monitoriza el contenido de oxígeno del escape por
medio del sensor de oxígeno cuando el sistema se
3.2.5 CIRCUITOS NO CONTROLADOS encuentra en ciclo cerrado, no puede determinar si
El PCM no monitoriza los siguientes circuitos, el consumo de aceite es excesivo.
sistemas y condiciones a pesar de que puedan
presentar funcionamientos incorrectos que resulten NOTA: Cualquiera de estas condiciones
en los problemas de conducción. En las condiciones puede provocar que la mezcla sea rica o
enumeradas más abajo es posible que no se visua- pobre, causando que se almacene en el PCM
lice un código de diagnóstico. Sin embargo, los un CODIGO DE FALLO de sensor de oxígeno,
problemas con estos sistemas pueden provocar que o que el vehículo presente uno o más de los
se visualice un código de diagnóstico de fallo para síntomas de capacidad de conducción
otros sistemas. Por ejemplo, un problema de presión enumerados en el Indice de materias.
de combustible no registrará un código de diagnós-
tico directamente, pero es posible que provoque una 3.2.6 ASPECTOS GENERALES DEL SKIS
condición de mezcla rica o pobre. Esto puede provo- El Sistema inmovilizador con llave centinela
car que se almacene en el PCM un código de fallo del (SKIS) está diseñado para evitar el uso del vehículo
sensor de oxígeno, del sistema de combustible, o del por personas no autorizadas. Este sistema com-
monitor de fallos de encendido. prende un Módulo de inmovilizador con llave centi-
Distribución del motor − El PCM no puede nela (SKIM), llave o llaves de encendido equipadas
detectar si está incorrectamente graduada la ca- con chip de transpondor y PCM. Cuando se coloca el
dena de distribución, la rueda dentada del árbol de interruptor de encendido en posición ON, el SKIM
12
INFORMACION GENERAL
investiga la llave de encendido. Si la llave de Después de tres intentos fallidos, el SKIM dejará de
encendido es válida o no válida el SKIM envía un enviar la solicitud de iniciación y almacenará un
mensaje al PCM a través del bus PCI, indicando el código de fallo. Si el PCM envía una respuesta de
estado de la llave de encendido. Al recibir este iniciación, el SKIM envía un mensaje de llave
mensaje de estado, el PCM detendrá el funciona- válida o no válida al PCM. Este mensaje encriptado
miento del motor o permitirá que el motor siga en se genera empleando los siguientes datos:
funcionamiento. VIN - Número de identificación del vehículo
Iniciación - Se trata de un número aleatorio
3.2.7 DIAGNOSTICOS DE A BORDO DEL generado por el PCM en cada ciclo de la llave de
SKIM encendido.
El VIN y la iniciación son las dos variables
El SKIM ha sido programado para transmitir y utilizadas en el algoritmo del código rotativo que
monitorizar muchos mensajes codificados diferen-
codifica el mensaje de llave válida/no válida. El
tes, así como mensajes del bus PCI. Esta monitori-
PCM utiliza el algoritmo de código rotativo para
zación se denomina Diagnósticos de a bordo.
recibir, decodificar y responder al mensaje de llave
Para que se almacene un código de diagnóstico de
válida/no válida enviado por el SKIM. Después de
fallo en la memoria del SKIM deben cumplirse
ciertos criterios. Estos criterios pueden ser: voltaje enviar el mensaje de llave válida/no válida, el SKIM
de entrada, mensaje de bus PCI, o mensajes codifi- espera durante 3,5 segundos un mensaje de estado
cados al SKIM. Si se cumplen todos los criterios de de PCM desde el PCM. Si el PCM no responde al
monitorización de un circuito o función y se detecta SKIM con un mensaje de llave válida, se detecta un
un fallo, se almacenará un código de diagnóstico de fallo y se almacena un código de fallo.
fallo en la memoria del SKIM. El SKIS incorpora un LED del VTSS situado en la
cubierta superior del tablero de instrumentos. El
3.2.8 FUNCIONAMIENTO DEL SKIS LED recibe voltaje conmutado por el encendido y
Cuando se suministra alimentación del encen- está conectado por cable al módulo de control de la
dido al SKIM, éste lleva a cabo una autocomproba- carrocería. El LED se acciona cuando el SKIM envía
ción interna. Una vez completada esta autoverifica- un mensaje al controlador de la carrocería a través
ción, el SKIM excita la antena (esto activa el chip de bus PCI solicitando que se encienda el LED del
del transpondor) y envía un mensaje en forma de VTSS. A continuación, el controlador de la carroce-
señal de identificación al chip del transpondor. El ría proporciona la masa para el LED. El SKIM
chip del transpondor responde a la señal de identi- solicitará el funcionamiento del LED del VTSS en
ficación generando una respuesta codificada em- las siguientes circunstancias:
pleando lo siguiente:
– comprobación de la bombilla al colocar el en-
Clave secreta - Se trata de un valor almacenado
cendido en posición ON
electrónicamente (número de identificación) que es
exclusivo para cada SKIS. La clave secreta se alma- – para avisar al usuario del vehículo que el SKIS
cena en el SKIM, el PCM y todos los transpondores no funciona bien
de llave de encendido.
Señal de identificación - Se trata de un nú- – modo de programación de llaves por el cliente
mero aleatorio generado por el SKIM en cada ciclo
de la llave de encendido. Para todos los fallos, exceptuando fallos de trans-
La clave secreta y la señal de identificación son pondor y VTSS, el LED permanece encendido de
las dos variables utilizadas en el algoritmo que forma fija. En caso de fallo de transpondor el LED
genera un mensaje de respuesta codificado. El destella con una frecuencia de 1 Hz (una vez por
transpondor utiliza el algoritmo codificado para segundo). En caso de existir un fallo, el LED per-
recibir, decodificar y responder al mensaje enviado manecerá encendido o destellará durante el ciclo
por el SKIM. Después de responder al mensaje completo de encendido. Si se almacena un fallo en la
codificado, el transpondor envía un mensaje de memoria del SKIM que impide que el sistema
identificación al SKIM. Este compara la identifica- funcione correctamente, el PCM permitirá dar
ción del transpondor con los códigos de llaves váli- arranque y poner en marcha el motor (durante 2
das disponibles almacenados en la memoria del segundos) hasta seis veces. Después del sexto in-
SKIM (8 llaves como máximo al mismo tiempo). tento, el PCM inhabilita el relé del motor de arran-
Una vez validada la llave, el SKIM envía un men- que hasta que sea corregido el fallo.
saje de bus PCI denominado Solicitud de iniciación
al controlador del motor y espera una respuesta por
parte del PCM. Si el PCM no responde, el SKIM
vuelve a enviar de nuevo la solicitud de iniciación.
13
INFORMACION GENERAL
3.2.9 PROGRAMACION DEL MODULO DE NOTA: Si se efectúan tres intentos para
entrar en modo de acceso asegurado
CONTROL DEL MECANISMO DE utilizando un PIN incorrecto, el modo de
TRANSMISION acceso asegurado quedará bloqueado
Aviso importante: Antes de reemplazar el PCM durante una hora. Para salir de este modo de
debido a un impulsor, circuito de control o circuito bloqueo, coloque el encendido en posición
de masa defectuosos, asegúrese de comprobar la RUN (MARCHA) durante una hora y a
integridad de componentes y circuitos asociados en continuación introduzca el PIN correcto.
busca de fallos no detectados debido a un doble fallo (Asegúrese de que todos los accesorios
en el circuito. La mayor parte de los fallos de estén apagados. Controle también el estado
circuitos de impulsor/control del PCM son causados de la batería y conecte un cargador de
por fallos internos de componentes (es decir, tensio- batería, si fuese necesario).
nes de elevación de 12 voltios, impulsores y masa de
5. Pulse ENTER para transferir la clave secreta (el
sensores). Estos fallos son difíciles de detectar SKIM enviará la clave secreta al PCM).
cuando se ha producido un fallo doble y se ha
establecido un solo DTC. 3.2.10 PROGRAMACION DEL MODULO
INMOVILIZADOR CON LLAVE
NOTA: Si el PCM y el SKIM son
reemplazados al mismo tiempo, será CENTINELA
necesario programar el VIN en el PCM en
primer lugar. A continuación será necesario NOTA: Si el PCM y el SKIM son
reemplazar y programar todas las llaves del reemplazados al mismo tiempo, será
vehículo en el nuevo SKIM. necesario programar el VIN en el PCM en
La Clave secreta del SKIS es un código de iden- primer lugar. A continuación será necesario
tificación exclusivo para cada SKIS. Este código se reemplazar y programar todas las llaves del
programa y almacena en el SKIM, el controlador del vehículo en el nuevo SKIM.
motor y los chip de transpondor (llave de encendi-
1. Coloque el encendido en posición ON (caja de
do). Al reemplazar el PCM es necesario programar
cambios en ESTACIONAMIENTO/PUNTO
la clave secreta en el PCM nuevo.
MUERTO).
NOTA: Después de reemplazar el PCM, 2. Utilice la DRBIIIt y seleccione ALARMA ANTI-

RROBO, SKIM y a continuación VARIOS.
deberá programar el factor de piñón.
3. Seleccione REEMPLAZO DE MODULO SKIM
(GASOLINA).
NOTA: Caja de cambios manual del 2.4L
Turbo. Después de reemplazar el PCM, 4. Programe el PIN de cuatro dígitos del vehículo
deberá programar el factor de piñón. en el SKIM.
5. Seleccione CODIGO DE PAIS e introduzca el
1. Coloque el encendido en posición ON (caja de
país correcto.
MUERTO).
NOTA: Asegúrese de introducir el código de
2. Utilice la DRBIIIt y seleccione ALARMA ANTI- país correcto. Si se programa un código de
RROBO, SKIM y a continuación VARIOS. país incorrecto en el SKIM, éste deberá
3. Seleccione PCM REEMPLAZADO. reemplazarse.
4. Entre en el modo de acceso asegurado introdu- 6. Seleccione ACTUALIZAR VIN (el SKIM apren-
ciendo el PIN de cuatro dígitos del vehículo. derá el VIN del PCM).
7. Pulse ENTER para transferir el VIN (el PCM
enviará el VIN al SKIM).
8. La DRBIIIt le preguntará si desea transferir la
clave secreta. Seleccione ENTER para transferir
la clave secreta desde el PCM. De esta forma se
garantizará que las llaves de encendido actuales
del vehículo seguirán accionando el sistema
SKIS.
14
INFORMACION GENERAL
3.2.11 PROGRAMACION DE LLAVES DE tienen instrucciones paso a paso para determinar la
causa de los códigos de fallo, así como los fallos no
ENCENDIDO PARA EL MODULO registrados. No es necesario realizar todas las prue-
INMOVILIZADOR CON LLAVE DE bas de este manual para diagnosticar un código de
fallo individual.
CENTINELA Comience siempre leyendo los códigos de diagnós-
1. Coloque el encendido en posición ON (caja de tico de fallos utilizando la DRBIIIt.
MUERTO). 3.3.1 CODIGO PERMANENTE
2. Utilice la DRBIIIt y seleccione ALARMA ANTI- Un código de diagnóstico de fallo que se reproduce
RROBO, SKIM y a continuación VARIOS. dentro de un ciclo de la llave de encendido es un
3. Seleccione PROGRAMACION DE LLAVES DE código permanente. Esto significa que el fallo está
ENCENDIDO. presente cada vez que el módulo de control del
4. Entre en el modo de acceso asegurado introdu- mecanismo de transmisión verifica ese circuito o
ciendo el PIN de cuatro dígitos del vehículo. función. Los procedimientos de este manual verifi-
can si el DTC es un código permanente al comenzar
cada prueba. Cuando el fallo no es permanente, se
NOTA: Puede efectuarse el aprendizaje de
debe realizar una prueba de fallo intermitente.
un máximo de ocho llaves en cada SKIM AL
Los DTC que son para monitores de OBDII/OBD
MISMO TIEMPO. Una vez efectuado el
III Euro Stage no se establecerán solamente con la
aprendizaje de una llave en un SKIM, (la llave de encendido en posición ON. Si se comparan
llave) no puede transferirse a otro vehículo. éstos con DTC no relacionados con las emisiones,
Si la programación de la llave de encendido no se aparentarán ser códigos intermitentes. Estos DTC
ha producido, la DRBIIIt visualizará uno de los requieren que se cumplan una serie de parámetros
mensajes siguientes: (las pantallas de pruebas previas de la DRBIIIt le
Programación no conseguida - La DRBIIIt ayudarán con esto para DTC de MONITOR), esto se
intenta leer el estado de llave programada y no denomina CICLO. Todos los DTC de OBDII/OBD III
encuentra llaves programadas en la memoria del Euro Stage se establecerán después de uno, o en
SKIM. algunos casos dos fallos de ciclo, y la MIL se
Programación de llave fracasada - (Posible- encenderá. Estos DTC requieren tres CICLOS sa-
mente por usar una llave que no es de este vehículo) tisfactorios (sin fallos) para apagar la MIL, seguidos
- El SKIM es incapaz de programar la llave debido de 40 ciclos de calentamiento para borrar el DTC.
a una de las causas siguientes: Para obtener una mayor explicación relativa a CI-
– transpondor de llave de encendido defectuoso CLOS, pantallas de Prueba previa, ciclos de calen-
– llave de encendido programada para otro vehí- tamiento y uso de la DRBIIIt, consulte el manual
culo. de aprendizaje de diagnósticos de a bordo nº 81-699-
Ya se han programado 8 llaves, Programa- 97094.
ción no efectuada - La memoria de identificación
de transpondores del SKIM está llena. 3.3.2 CODIGO INTERMITENTE
1. Obtenga las llaves de encendido a programar del Un código de diagnóstico de fallo que no aparece
cliente (8 llaves como máximo) cada vez que el PCM verifica el circuito es un DTC
intermitente. La mayoría de los DTC intermitentes
2. Utilice la DRBIIIt, para borrar todas las llaves
son producidos por problemas de cableado o de
de encendido seleccionando VARIOS y BORRE
conectores. Los fallos que aparecen y desaparecen
TODAS LAS LLAVES DE ENC.
de este modo son los de más difícil diagnóstico. Se
3. Programe todas las llaves de encendido. deben examinar bajo las condiciones específicas en
Llave aprendida en encendido - La identifica- que se producen. Las siguientes comprobaciones
ción de transpondor de la llave de encendido actual- pueden ser de utilidad a la hora de identificar un
mente se encuentra programada en la memoria del posible problema intermitente:
SKIM.
• Inspeccione visualmente los conectores de mazo
3.3 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE de cableado involucrados. Observe si existen ter-
minales rotos, doblados, desplazados hacia
FALLOS afuera o corroídos.
Cada código de diagnóstico de fallo se diagnostica • Inspeccione visualmente los mazos de cables in-
siguiendo un procedimiento de prueba específico. volucrados. Observe si existen cables excoriados,
Los procedimientos de pruebas de diagnóstico con- horadados o parcialmente rotos.
15
INFORMACION GENERAL
• Consulte cualquier Boletín de servicio técnico 6. Si el MI destella a causa de un fallo de encendido
aplicable. activo y aparece un fallo activo (es decir, un fallo
• Utilice el registro de datos o el copiloto de la formado para el cual no se han dado 3 ciclos
DRBIIIt. buenos), el contador de la distancia actúa como si
el MI estuviese encendido.
3.3.3 CONTADOR DE ARRANQUES DESDE
7. Si el MI destella a causa de un fallo de encendido
ESTABLECIMIENTO activo y no aparece un fallo activo (es decir, el MI
El contador de arranques desde establecimiento destella por un funcionamiento incorrecto), el
cuenta la cantidad de veces que se ha puesto en contador de la distancia actúa como si el MI
marcha el vehículo desde que se establecieron o estuviese apagado (puesto que aún no es un fallo
borraron códigos o se desconectó la batería por formado).
última vez. El contador contará hasta 255 cuentas
8. El contador de distancia se borra siempre que se
de arranque.
borra un fallo (mediante 40 ciclos de calenta-
La cantidad de puestas en marcha del motor
miento o mediante la herramienta de explora-
ayuda a determinar cuándo se produjo realmente el
fallo. Esto es registrado por el PCM y se puede ción).
visualizar en la DRBIIIt como ARRANQUES desde
el establecimiento. 3.4 USO DE LA DRBIIIT
Cuando no hay códigos de fallos almacenados en
la memoria, la DRBIIIt muestra el mensaje NO Si desea obtener instrucciones y ayuda para la
DTC’S DETECTED (no se detectan DTC) y el con- lectura de los DTC, sobre como borrar los DTC y
tador mostrará el mensaje STARTS SINCE CLEAR otras funciones de la DRBIIIt consulte la guía del
= XXX. (arranques desde borrado). usuario de la DRBIIIt.
3.3.4 DISTANCIA DESDE EL 3.5 PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES

ESTABLECIMIENTO DEL MI DE ERROR DE LA DRBIIIT
(indicador de funcionamiento Durante un funcionamiento normal, la DRBIIIt
visualizará uno de los dos únicos mensajes de error:
incorrecto)
Las directrices de los OBD III Euro Stage requie- – User-Requested WARM Boot (Rearranque en
ren que la distancia recorrida por el vehículo mien- caliente solicitado por el usuario) o User-
tras el MI está activado debe estar disponible en Requested COLD Boot (Carga del sistema de
cualquier momento a través del puerto en serie del explotación solicitado por el usuario)
conector de enlace de datos de serie. Esta caracte- Si la DRBIIIt visualiza cualquier otro mensaje de
rística funciona del siguiente modo: error, registre la pantalla completa y llame al Cen-
tro STAR para obtener más información y asisten-
1. Si el MI se ilumina debido a un fallo, el contador
cia. A continuación tiene un ejemplo de mensaje de
de distancia se actualiza (es decir, está contan-
error de este tipo:
do).
2. Si hay un fallo del MI antiguo (es decir, el fallo ver: 2.14
aún no ha sido congelado en la memoria pero el fecha: 26 Jul93
MI se ha apagado debido a la sucesión de 3 ciclos archivo: key_itf.cc
fecha: Jul 26 1993
buenos), la distancia contabilizada se guarda (es
línea: 548
decir, se congela). err: 0x1
3. Si la distancia contabilizada se guarda debido a User-Requested COLD Boot
(Asunto 2) y se borra el fallo, la distancia tam-
bién se borrará (se pone a cero). Pulse la tecla MORE para conmutar entre
4. Si la distancia contabilizada se guarda debido a este mensaje
(Asunto 2) y se produce otra iluminación del MI, y la pantalla de aplicación.
el contador de distancia también se restablece Pulse la tecla F4 cuando termine de anotar
(se pone a cero) y empieza a actualizarse uno la información.
nuevo.
5. Si se produce un fallo mientras el MI ya está 3.5.1 LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE
iluminado debido a un fallo anterior (el contador Si los LED no se encienden o no se emite ningún
de distancia se está actualizando), entonces el sonido al ponerse en marcha, compruebe si hay
contador de distancia sigue actualizándose sin conexiones de cables sueltas o cables en mal estado.
interrupción. Compruebe el voltaje de la batería del vehículo
16
INFORMACION GENERAL
(cavidad 16 del conector de enlace de datos). Se 4.2 SEGURIDAD
requiere un mínimo de 11 voltios para alimentar
debidamente la DRBIIIt.
Si todas las conexiones entre la DRBIIIt y el 4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDAD
vehículo u otros dispositivos son correctas y la
PARA EL TECNICO
batería del vehículo tiene carga completa, el fallo de
funcionamiento de la DRBIIIt puede deberse a
ADVERTENCIA: LOS MOTORES EMITEN
defectos en un cable o en el cableado del vehículo.
MONOXIDO DE CARBONO, GAS INODORO
3.5.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA QUE DISMINUYE LA CAPACIDAD DE
REACCION Y PUEDE PRODUCIR LESIONES
Las temperaturas bajas afectan a la visibilidad de SERIAS. CUANDO EL MOTOR ESTA EN
la pantalla. Ajuste el contraste para compensar esta MARCHA, MANTENGA LAS ZONAS DE
condición.
SERVICIO BIEN VENTILADAS O CONECTE
VISOR
DRB IIIT EL SISTEMA DE ESCAPE DEL VEHICULO AL
LENTE REEMPLAZABLE
SISTEMA DE EXTRACCION DE GASES DE
ESCAPE DEL TALLER.
Antes de proceder con la comprobación o repara-
ción del vehículo, aplique el freno de estaciona-
TECLAS DE ENTRADA miento y bloquee las ruedas. Es de particular im-
TECLAS DE
FUNCION portancia bloquear las ruedas de los vehículos con
tracción delantera porque el freno de estaciona-
LED
miento no fija las ruedas con tracción.
TECLAS DE CUR- Al realizar el servicio de un vehículo, use siempre
SOR CONTRASTE con la
tecla “YES”
protección en los ojos y quítese todos los objetos o
ILUMINACION POSTE- adornos metálicos, como correas de reloj o brazale-
RIOR con la tecla “YES” tes que puedan provocar un contacto eléctrico inad-
TECLADO vertido.
LED DE LA TECLA NUMERICO Al diagnosticar los problemas de un sistema de
“MAYUSCULA”
mecanismo de dirección, es importante seguir los
procedimientos aprobados según corresponda. Es-
4.0 DECLINACION DE tos procedimientos pueden hallarse dentro de los
RESPONSABILIDADES, procedimientos del manual de servicio. Es muy
SEGURIDAD, importante respetar esos procedimientos para la
seguridad de las personas que efectúan las pruebas
ADVERTENCIAS de diagnóstico.
4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO

4.1 DECLINACION DE
RESPONSABILIDADES PARA LAS PRUEBAS
Asegúrese de que el vehículo que vaya a probar
Todas las informaciones, ilustraciones y especifi- tenga la batería completamente cargada. Si no es
caciones contenidas en este manual se basan en la así, pueden producirse códigos de diagnóstico o
información más reciente disponible en el momento mensajes de error falsos.
de su publicación. Se reserva el derecho a realizar
cambios en cualquier momento sin aviso previo. 4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS
El servicio de ciertos componentes del sistema del
mecanismo de transmisión debe realizarse sólo en
conjunto. Si se intenta retirar o reparar algunos
subcomponentes del sistema, podrían provocarse
daños personales o un funcionamiento inadecuado
del sistema. Sólo se deben reparar aquellos compo-
nentes que tengan procedimientos de instalación y
reparación aprobados en el manual de servicio.
17
INFORMACION GENERAL
4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD funcionando debidamente. Haga una lectura de
un voltaje o corriente conocida antes de aceptar
SOBRE LA DRBIIIT una lectura de cero.
• Al medir corriente, conecte el medidor en serie
ADVERTENCIA: ES PELIGROSO EXCEDER con la carga.
LOS LIMITES DEL MULTIMETRO DE LA
DRBIIIT. PUEDE EXPONERLO A LESIONES • Desconecte el conductor de prueba del cable vivo
SERIAS. LEA CUIDADOSAMENTE LOS antes de desconectar el conductor de prueba
LIMITES CONTENIDOS EN LAS común.
ESPECIFICACIONES Y ASEGURESE DE • Cuando esté utilizando la función de medición,
HABERLOS COMPRENDIDO. mantenga la DRBIIIt apartada de los cables de
Respete en todo momento las especificaciones de bobina o bujías para evitar errores de medición
servicio del fabricante del vehículo. debidos a interferencias externas.
• No use la DRBIIIt si ha sufrido daños.
• No utilice los conductores de prueba con el aisla-
4.3 ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES
miento dañado o el metal expuesto.
• Para evitar una descarga eléctrica, no toque los 4.3.1 ADVERTENCIAS PARA LA PRUEBA
conductores de prueba, las puntas o el circuito
que esté verificando. EN CARRETERA
• Seleccione el rango y la función correctos para la Algunas reclamaciones exigirán una prueba de
comprobación. No intente medir voltaje o co- conducción como parte del procedimiento de verifi-
rriente que excedan la capacidad establecida. cación de la reparación. El objetivo de esta prueba
es tratar de reproducir las condiciones de los códi-
• No sobrepase los límites comprendidos en la
siguiente tabla: gos de diagnóstico o síntomas.
FUNCION LIMITE DE EN- PRECAUCION: Antes de llevar a cabo las

TRADA pruebas de carretera de un vehículo,
Voltios 0 - 500 máximo de vol- asegúrese de que se hayan vuelto a
tios CA ensamblar todos los componentes. Durante
0 - 500 máximo de vol- el rodaje de prueba, no intente leer la pantalla
tios CC de la DRBIIIT mientras el vehículo esta en
Ohmios (resistencia)* 0 - 1,12 megaohmios movimiento. No cuelgue la DRBIIIT del espejo
Frecuencia medida 0 - 10 kHz retrovisor para operarla usted mismo. Cuente
Frecuencia generada con la ayuda de un asistente para hacer
funcionar la DRBIIIT.
Temperatura -58 - 1.100º F
-50-600º C 4.3.2 ADVERTENCIAS SOBRE DAÑOS AL
* No es posible medir ohmios si hay voltaje.
Los ohmios pueden medirse solamente en un
VEHICULO
circuito sin voltaje. Antes de desconectar cualquier módulo de con-
trol, asegúrese de que el encendido esté en posición
• El voltaje entre cualquier terminal y la masa no
OFF. De lo contrario, podría ocasionar daños al
debe exceder 500v de CC o 500v máximo de CA.
módulo.
• Sea precavido al medir voltajes mayores de 25v Cuando verifique el voltaje o la continuidad de
CC o 25v CA. cualquier módulo de control, utilice el extremo de
• El circuito que se esté verificando deberá estar terminales (no el extremo del cable) del conector. No
protegido por un fusible de 10A o un disyuntor de sondee un cable a través del aislante; eso lo dañaría
circuito. y finalmente se produciría un fallo debido a la
corrosión.
• Use la derivación de corriente baja para medir Sea prudente cuando realice pruebas eléctricas
circuitos de hasta 10A. Use la abrazadera de para prevenir cortos accidentales en los terminales.
corriente alta para medir circuitos de más de Tales errores pueden dañar los fusibles o los com-
10A. ponentes. Además, podría establecerse un segundo
• Cuando esté comprobando la presencia de voltaje código de fallo lo cual dificultaría el diagnóstico del
o corriente, asegúrese de que el medidor esté problema original.
18
INFORMACION GENERAL
5.0 HERRAMIENTAS Y Osciloscopio
Indicador de vacío
EQUIPOS NECESARIOS Voltímetro
Herramienta de exploración DRBIIIt (dispositivo Luz de prueba de 12 voltios con un mínimo de 25
de lectura de diagnóstico) ohmios de resistencia con sonda nº 6801
Juego de diagnósticos de sistema de emisiones
volátiles nº 6917 PRECAUCION: No debe utilizarse una luz de
Adaptador de boca de llenado de combustible nº prueba de 12 voltios para los circuitos que se
8382 indican a continuación, ya que se
Adaptador de presión de combustible (C-6631) o producirían daños en el controlador del
nº6539 mecanismo de transmisión.
Juego de presión de combustible (C-4799-B) o nº • Alimentación de 5 voltios
5069 • PCI Bus J1850
Manguera de descarga de combustible (C-4799-1) • Señal de sensor de CKP
Conexión de flujo min. de aire nº 6714
• Señal de sensor de CMP
Caja de espigas (Miller nº 8815)
Cables de puente • Señal de sensor de velocidad del vehículo
Ohmiómetro • Señal de sensor de O2
6.0 GLOSARIO DE TERMINOS
ABS Sistema de frenos antibloqueo Vacila- Falta de respuesta momentánea al
ción, abrir la mariposa del acelerador.
Detoneo, El combustible se inflama en el sis-
pandeo, Esto puede ocurrir en cualquier ve-
autoen- tema de admisión o de escape inestabi- locidad del vehículo. Si es suficien-
cendido
lidad temente intensa, el motor puede
CKP Sensor de posición del cigüeñal calarse.
CMP Sensor de posición del árbol de le- IAT Sensor de temperatura de aire de
vas admisión
Inte- Pulsación regular o incapacidad del IAC Motor de control de aire de ralentí
rrumpir, motor para mantener un valor cons- JTEC Módulo de control de motor y caja
fallar tante de rpm
de cambios combinado
DLC Conector de enlace de datos (ante-
Motor El motor tiene menos potencia que
riormente denominado conector de
falto de la esperada. No hay aumento de
diagnóstico del motor)
potencia, velocidad al abrir la mariposa del
Detona- Una detonación de leve a intensa, no tira acelerador, o hay muy poco au-
ción, particularmente en condiciones de mento.
golpe de carga elevada del motor
LDP Bomba de detección de fugas
encen-
dido MAP Sensor de presión absoluta del co-
lector
ECT Sensor de temperatura de refrige-
rante del motor MIL Luz indicadora de funcionamiento
incorrecto
EGR Sistema y válvula de recirculación
de gases de escape MTV Válvula de ajuste del colector
Genera- Anteriormente denominado alterna- NGC Controlador de nueva generación
dor dor
O2S Sensor de oxígeno
Dificul- El motor tarda más de lo habitual
PCI Interfaz de comunicaciones progra-
tad en el en arrancar, aunque el motor de
mable
arran- arranque funcione normalmente.
que PCM Módulo de control del mecanismo de
transmisión
PCV Ventilación positiva del cárter
19
INFORMACION GENERAL
PEP Puerto de ampliación periférica Arran- El motor arranca pero se apaga in-
que y mediatamente.
Mala Cuando el rendimiento de combusti- calado
econo- ble en función del kilometraje es
mía de significativamente menor que el de Acelera- Existe una fluctuación de las rpm
combus- otros vehículos del mismo diseño o ción in- sin el cambio correspondiente en el
tible configuración volunta- sensor de posición de mariposa del
ria del acelerador
Ralentí El motor funciona irregularmente motor
con obs- en ralentí y, si es muy pronunciado,
trucción, produce sacudidas del motor. Las TIP Presión de entrada de mariposa del
brusco, rpm del motor en ralentí pueden acelerador.
inestable variar (denominado seguimiento).
TPS Sensor de posición de mariposa del
o irregu- Esta condición puede provocar ca-
acelerador
lar lado si es suficientemente impor-
tante. TRS Sensor de posición de la caja de
cambios
SBEC Controlador del motor de tarjeta
única VSS Sensor/señal de velocidad del vehí-
culo
SKIM Módulo de inmovilizador con llave
centinela
SKIS Sistema inmovilizador con llave cen-
tinela
20
7.0
INFORMACION Y
PROCEDIMIENTOS DE
DIAGNOSTICO
21
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) – 1.6L
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA PCI DEL PCM
CIRCUITO DEL BUS PCI ABIERTO
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Coloque el encendido en la posición ON. Todos
NOTA: En cuanto uno o más módulos comuniquen con la DRB, responda a la
pregunta.
Utilice la DRB para entrar en Frenos antibloqueo.
Utilice la DRB para entrar en Carrocería y, a continuación, en Grupo de instrumentos
electromecánicos (MIC).
Utilice la DRB para entrar en Sujeciones pasivas y, a continuación, en Airbag.
¿Ha podido establecer comunicación con alguno de los módulos?
Sí → Diríjase a 2
No → Consulte el síntoma Fallo de comunicación con el bus PCI en la
categoría Comunicación.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
TRANSMISION VER-1 – 1.6L.
22
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) – 1.6L — (Continuación)

2 Utilice la DRB para leer los códigos de diagnóstico de fallos del PCM. Esto es para Todos
asegurarse de que los circuitos de alimentación y masa al PCM funcionan correcta-
mente.
NOTA: Si la DRB no detecta ningún DTC del PCM, siga el recorrido del
síntoma FALTA DE RESPUESTA AL PCM (SCI solamente).
NOTA: Si el vehículo no se pone en marcha y la DRBIIIt visualiza un
mensaje de falta de respuesta, consulte el síntoma apropiado en los proce-
dimientos de diagnóstico del mecanismo de transmisión.
Coloque el encendido en posición OFF.
Desconecte el conector de mazo del PCM.
Utilice el cable CH7058 de entrada del osciloscopio, el cable al adaptador de sonda
CH7062, y las sondas de cables de prueba rojo y negro.
Conecte el cable de entrada del osciloscopio al conector del canal uno de la DRB. Fije
los conductores rojo y negro y el cable al adaptador de la sonda al cable de entrada del
osciloscopio.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Herramientas del módulo de ampliación perma-
nente (Pep).
Seleccione el osciloscopio.
Seleccione Datos actuales.
Seleccione la onda cuadrada de 12 voltios.
Pulse F2 para oscilograma.
Pulse F2 y utilice la flecha descendente para fijar la escala de voltaje en 20 voltios.
Fije la sonda en x10. Una vez completado, vuelva a pulsar F2.
Conecte el conductor negro a masa del PCM. Conecte el conductor rojo al circuito del
bus PCI en el conector del PCM.
Coloque el encendido en la posición ON.
Observe la visualización de voltaje del osciloscopio de la DRB.
¿Cambia el voltaje de 0 a aproximadamente 7,5 voltios?
Sí → Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de

transmisión de acuerdo con la Información de servicio.
No → Repare un abierto en el circuito del bus PCI.

23
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) - NGC
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA PCI DEL PCM

NOTA: En cuanto uno o más módulos comuniquen con la DRB, responda a la
pregunta.
Utilice la DRB para entrar en Frenos antibloqueo.
Utilice la DRB para entrar en Grupo de instrumentos electromecánicos (MIC).
Utilice la DRB para entrar en Sujeciones pasivas y, a continuación, en Airbag.
¿Ha podido establecer comunicación con alguno de los módulos?
No → Consulte el síntoma Fallo de comunicación con el bus PCI en la
categoría Comunicación.
TRANSMISION VER – 1 - NGC.
24
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) - NGC — (Continuación)

2 Utilice la DRB para leer los DTC del mecanismo de transmisión. Esto es para Todos
asegurarse de que funcionan los circuitos de alimentación y masa del PCM.
NOTA: Si la DRB no detecta ningún DTC del PCM, siga el recorrido del
síntoma FALTA DE RESPUESTA AL PCM (SCI del PCM solamente).
Desconecte los conectores de mazo del PCM.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DEL MAZO DEL PCM. SI
SE SONDEAN LOS CONECTORES DEL MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Utilice el cable CH7058 de entrada del osciloscopio, el cable al adaptador de sonda
CH7062, y las sondas de cables de prueba rojo y negro.
Conecte el cable de entrada del osciloscopio al conector del canal uno de la DRB. Fije
los conductores rojo y negro y el cable al adaptador de la sonda al cable de entrada del
osciloscopio.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Herramientas del módulo de ampliación perma-
nente (Pep).
Seleccione el osciloscopio.
Seleccione Datos actuales.
Seleccione la onda cuadrada de 12 voltios.
Pulse F2 para oscilograma.
Pulse F2 y utilice la flecha descendente para fijar la escala de voltaje en 20 voltios.
Fije la sonda en x10. Una vez completado, vuelva a pulsar F2.
Conecte el cable negro a la masa del chasis. Conecte el cable rojo al circuito del bus
PCI en el terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
Observe la visualización de voltaje del osciloscopio de la DRB.
¿Cambia el voltaje de 0 a aproximadamente 7,5 voltios?
25
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI DE PCM SOLA-
MENTE) - NGC
CAUSAS POSIBLES
COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM
CIRCUITO DE TRANSMISION DE SCI DEL PCM EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE RECEPCION DE SCI DEL PCM EN CORTO A TENSION
CIRCUITOS DE SCI DEL PCM EN CORTO ENTRE SI
CIRCUITO DE TRANSMISION DE SCI DEL PCM EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE RECEPCION DE SCI DEL PCM EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE RECEPCION DE SCI DEL PCM ABIERTO
CIRCUITO DE TRANSMISION DE SCI DEL PCM ABIERTO

1 Efectúe el síntoma Comprobación de circuitos de alimentación y masa del PCM en la Todos
categoría Capacidad de conducción.
NOTA: Con la DRBIIIt en el modo de herramienta de exploración genérica,
intente comunicar con el PCM.
NOTA: Si la DRBIIIt puede comunicar con el PCM en el modo de herra-
mienta de exploración genérica, puede que no sea necesario efectuar este
paso.
¿Ha superado el vehículo esta prueba?
No → Repare lo necesario.
2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte la DRB IIIt del DLC.
Coloque el encendido en posición ON.
Mida el voltaje del circuito de transmisión de SCI del PCM en el conector de mazo de
enlace de datos (cav. 7).
¿Está el voltaje por encima de 1,0 voltios?
Sí → Repare un corto a tensión en el circuito de transmisión de SCI del

PCM.
No → Diríjase a 3
26
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI DE PCM SOLAMENTE) - NGC —

(Continuación)
Mida el voltaje del circuito de recepción de SCI del PCM en el conector de mazo de
enlace de datos (cav. 12).
Sí → Repare un corto a tensión en el circuito de recepción de SCI del

PCM.

Mida la resistencia entre el circuito de transmisión de SCI del PCM y el circuito de
recepción de SCI del PCM en el conector de mazo de enlace de datos (cav. 7 y 12).
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → Repare el corto entre el circuito de transmisión de SCI del PCM y

el circuito de recepción de SCI del PCM.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de transmisión de SCI del PCM en el
conector de mazo de enlace de datos (cav.7).
Sí → Repare un corto a masa en el circuito de transmisión de SCI del

PCM.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de recepción de SCI del PCM en el
conector de mazo de enlace de datos (cav. 12).
Sí → Repare un corto a masa en el circuito de recepción de SCI del PCM.

27
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI DE PCM SOLAMENTE) - NGC —

(Continuación)
Mida la resistencia del circuito de recepción de SCI del PCM desde el conector de
enlace de datos (cav. 12) al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
No → Repare un abierto en el circuito de recepción de SCI del PCM.


Mida la resistencia del circuito de transmisión de SCI del PCM desde el conector de
enlace de datos (cav. 7) al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
No → Repare un abierto en el circuito de transmisión de SCI del PCM.
9 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
28
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI SOLAMENTE) – 1.6L
CAUSAS POSIBLES
COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM
CIRCUITO DE TRANSMISION DE SCI EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE RECEPCION DE SCI EN CORTO A TENSION
CIRCUITOS DE SCI EN CORTO ENTRE SI
CIRCUITO DE TRANSMISION DE SCI EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE RECEPCION DE SCI EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE RECEPCION DE SCI ABIERTO
CIRCUITO DE TRANSMISION DE SCI ABIERTO

1 Efectúe el síntoma Comprobación de circuitos de alimentación y masa del PCM en la Todos
categoría Capacidad de conducción.
NOTA: Con la DRBIIIt en el modo de herramienta de exploración genérica,
intente comunicar con el PCM.
NOTA: Si la DRBIIIt puede comunicar con el PCM en el modo de herra-
mienta de exploración genérica, puede que no sea necesario efectuar este
paso.
¿Ha superado el vehículo esta prueba?
No → Repare lo necesario.

Mida el voltaje del circuito de transmisión de SCI en el conector del DLC.
Sí → Repare un corto a tensión en el circuito de transmisión de SCI.
29
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI SOLAMENTE) – 1.6L — (Continuación)

Mida el voltaje del circuito de recepción de SCI en el conector del DLC.
Sí → Repare un corto a tensión en el circuito de recepción de SCI.

Mida la resistencia entre el circuito de transmisión de SCI y el circuito de recepción
de SCI en el conector del PCM.
Sí → Repare el corto entre el circuito de transmisión y el circuito de
recepción de SCI.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de transmisión de SCI.
Sí → Repare un corto a masa en el circuito de transmisión de SCI.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de recepción de SCI.
Sí → Repare un corto a masa en el circuito de recepción de SCI.
30
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI SOLAMENTE) – 1.6L — (Continuación)

Mida la resistencia del circuito de recepción de SCI entre el conector del PCM y el
DLC.
No → Repare un abierto en el circuito de recepción de SCI.


Mida la resistencia del circuito de transmisión de SCI entre el conector del PCM y el
DLC.
No → Repare un abierto en el circuito de transmisión de SCI.
31
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI
CAUSAS POSIBLES
DEFECTO INTERMITENTE DE MAZO DEL CABLEADO
CIRCUITO DEL BUS PCI ABIERTO EN EL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS (DLC)
CIRCUITO DEL BUS PCI EN CORTO A VOLTAJE
MODULO EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DEL BUS PCI EN CORTO A MASA
MODULO EN CORTO A MASA

1 Nota: Antes de comenzar, determine los módulos con que está equipado este Todos
vehículo.
Nota: Al intentar comunicar con alguno de los módulos de este vehículo, la
DRB visualizará 1 de los 2 errores diferentes de comunicación: un mensaje
de FALTA DE RESPUESTA o un mensaje de SEÑALES +/- DEL BUS EN
ABIERTO.
Utilice la DRB para intentar comunicar con los módulos de control siguientes:
Módulo de control del airbag
SKIM (INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA)
MIC (GRUPO DE INSTRUMENTOS)
¿Pudo la DRBIIIt comunicar con uno o más módulos?

Nota: Inspeccione visualmente el mazo de cableado relacionado. Com-
pruebe si existen cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente
rotos.
Nota: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cables relaciona-
dos. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia
afuera o corroídos.
Nota: Si la DRB no puede comunicar con uno sólo de los módulos, consulte
la lista de categorías en busca del síntoma relacionado.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí → Repare el mazo/conectores del cableado según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA -
VER 1.
No → Prueba completa.
32
COMUNICACIONES
*FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI — (Continuación)

Desconecte el conector de mazo del PCM/ECM. Nota: Si está equipado con NGC acate
la precaución de más adelante.
Desconecte la DRB desde el conector de enlace de datos (DLC).
Desconecte el cable negativo de la batería.
Mida la resistencia del circuito del bus PCI entre el conector de enlace de datos (DLC)
y el conector de mazo del PCM/ECM.

VER 1.
4 NOTA: Vuelva a conectar el conector de mazo del PCM/ECM y el cable Todos

negativo de la batería.
Mida el voltaje del circuito del bus PCI en el Conector de enlace de datos (DLC).

Utilizando un voltímetro, conecte un extremo del circuito del bus PCI al DLC, y el
otro extremo a masa.
Nota: Cuando efectúe el paso siguiente, antes de desconectar cualquier
módulo coloque el encendido en posición OFF (espere un minuto). Una vez
desconectado el módulo, coloque el encendido en posición ON para compro-
bar si existe un corto a tensión.
Mientras observa el voltímetro, desconecte cada uno de los módulos con que está
equipado el vehículo uno por uno.
¿Se mantiene el voltaje constante por encima de 7,0 voltios con todos los módulos
desconectados?
Sí → Repare un corto a tensión en el circuito del bus PCI.
VER 1.
No → Reemplace el módulo que al desconectarse produjo la eliminación
del corto a tensión.
VER 1.
33
COMUNICACIONES
*FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI — (Continuación)

Desconecte el cable negativo de la batería.
Utilizando un ohmiómetro, conecte un extremo al circuito del bus PCI en el DLC, y
el otro extremo a masa.
Mientras observa el ohmiómetro, desconecte cada uno de los módulos con que está
equipado el vehículo uno por uno.
NOTA: La resistencia a masa total del bus a través de todos los módulos
habitualmente es de 350 a 1.000 ohmios. Cuantos más módulos hay en el bus,
menor será la resistencia total del bus.
¿Está la resistencia por debajo de 150,0 ohmios con todos los módulos desconectados?
Sí → Repare un corto a masa en el circuito del bus PCI.
VER 1.
No → Reemplace el módulo que al ser desconectado eliminó el corto a

masa.
VER 1.
34
Síntoma:
P0016-FALTA DE SINCRONIZACION DE CIGÜEÑAL Y ARBOL DE
LEVAS
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0016-FALTA DE SINCRONIZACION DE CIGÜEÑAL Y ARBOL DE LEVAS

Momento de verificación: Con el motor en marcha.
Condición de establecimiento: No aparecen DTC eléctricos del sensor del cigüeñal o del
sensor del árbol de levas. Si la señal del árbol de levas se encuentra en estado bajo: no se
produce cambio de polaridad del sensor del árbol de levas entre los dientes 17 y 40 del
cigüeñal. O si la señal está en estado alto: no se produce cambio de polaridad de sensor del
árbol de levas entre los dientes 77 y 100 del cigüeñal.
CAUSAS POSIBLES
INSPECION DEL MAZO DE CABLES
INSPECCION DE RUEDA FONICA/ANILLO DE IMPULSOS
COMPROBACION DE SEÑAL DE CKP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO
COMPROBACION DE SEÑAL DE CMP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO
COMPROBACION DE CABLEADO DE CKP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO
COMPROBACION DE CABLEADO DE CMP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO
CONDICION INTERMITENTE
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL

Utilice la DRB IIIt para leer los DTC.
¿Visualiza NO el Ciclo bueno?

Utilice la sonda del osciloscopio de la DRBIIIt y la herramienta especial Miller nº
6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP (K44) en el conector de
mazo de CMP.
ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-
NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS
POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.
Ponga en marcha el motor.
Observe la pantalla del osciloscopio.
¿No hay señales o éstas son irregulares?
35
P0016-FALTA DE SINCRONIZACION DE CIGÜEÑAL Y ARBOL DE LEVAS —

(Continuación)
3 Inspeccione visualmente el mazo de cableado relacionado. Compruebe si existen Todos
cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos.
Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. Com-
pruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos.
Asegúrese de que el sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posición del árbol
de levas están correctamente instalados y los pernos de instalación bien apretados.
Consulte cualquier TSB aplicable.
¿Existe alguna de las condiciones mencionadas?
Sí → Repare lo necesario
TRANSMISION VER - 5 – 1.6L.

Retire el sensor de posición del árbol de levas.
Inspeccione la rueda fónica y el anillo de pulsos en busca de daños, materias
extrañas, o excesivo movimiento.
Sí → Repare o reemplace la rueda fónica y el anillo de impulsos según
sea necesario.
Repare
Reemplace el sensor de posición del árbol de levas.

6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP (K24) en el conector de
mazo de CKP.
36

(Continuación)

sea necesario.
Repare
Reemplace el sensor de posición del cigüeñal.

mazo de PMC.
Coloque el encendido en posición ON (no ponga en marcha el motor).
Observe si el sensor de CKP ha generado algún impulso.
¿Ha generado el sensor de CKP algún impulso?
Sí → Reemplace el sensor de posición del cigüeñal.

37

(Continuación)
mazo del PCM.
Coloque el encendido en posición ON (no ponga en marcha el motor).
Observe si el sensor de CMP ha generado algún impulso.
¿Ha generado el sensor de CMP algún impulso?
Sí → Reemplace el sensor de posición del árbol de levas.


mazo de PMC.
Observe la pantalla del osciloscopio mientras mueve el mazo de cableado y los
conectores.
¿Aparece alguna irregularidad en el oscilograma?
Sí → Compruebe cuidadosamente los conectores de mazo. Si están
correctos, reemplace el sensor de posición del cigüeñal.

mazo de CMP.
Observe la pantalla del osciloscopio mientras mueve el mazo de cableado y los
conectores.
¿Aparece alguna irregularidad en el oscilograma?
Sí → Compruebe cuidadosamente los conectores de mazo. Si están

correctos, reemplace el sensor de posición del árbol de levas.
38

(Continuación)
14 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA- Todos
NOTA: En este momento no se producen las condiciones que establecieron
el DTC. La siguiente lista puede ayudar a identificar una condición inter-
mitente.
Con el motor en marcha a temperatura normal de funcionamiento, observe los
parámetros de la DRB relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado.
Observe si los valores de los parámetros cambian y/o se establece un DTC.
Revise la información de Cuadro fijo de la DRB. A ser posible, intente reproducir las
condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.
Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.
Inspeccione visualmente el mazo de cableado relacionado. Compruebe si existen
39
Lista de síntomas:
P0030-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1
ABIERTO
P0036-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2
ABIERTO
Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados se diagnostican

utilizando las mismas pruebas. El título para las
pruebas será P0030-CIRCUITO DE CALEFAC-
TOR DE SENSOR DE O2 1/1 ABIERTO.
P0030-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 ABIERTO

Momento de verificación: Con el motor en marcha y el ciclo de servicio del calefactor de
O2 >70%.
Condición de establecimiento: Cuando el PCM detecta un abierto en el circuito de control
de calefactor de sensor de O2 1/1 durante más de 320 ms.
P0036-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 ABIERTO

Momento de verificación: Con el motor en marcha y el ciclo de servicio del calefactor de
O2 >70%.
Condición de establecimiento: Cuando el PCM detecta un abierto en el circuito de control
de calefactor de sensor de O2 1/2 durante más de 320 ms.
CAUSAS POSIBLES
ELEMENTO CALEFACTOR DE O2
CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO
PCM

40
P0030-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 ABIERTO — (Continuación)

NOTA: Antes de continuar con esta prueba, espere un mínimo de 8 minutos
para permitir que el sensor de O2 se enfríe. Permita que el voltaje del sensor
de O2 se estabilice entre 0,4 y 0,6 voltios.
Utilice la DRB IIIt para accionar la prueba del calefactor de O2.
Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2
minutos.
¿Se mantiene el voltaje entre 0,4 y 0,6 voltios?
3 NOTA: Permita que el sensor de O2 se enfríe hasta alcanzar la temperatura Todos

ambiente.
Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.
Mida la resistencia a través del lado del componente del elemento del calefactor del
sensor de O2.
NOTA: Especificación de resistencia del calefactor: Sensor de O2 1/1 de 3,3
a 4,1 ohmios o sensor de O2 1/2 de 4,0 a 5,0 ohmios.
¿Cumple el elemento del calefactor del sensor de O2 con las especificaciones?
No → Reemplace el sensor de O2.


Mida la resistencia del circuito de control de calefactor de sensor de O2 entre el
conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM.
No → Repare un abierto en el circuito de control de calefactor de sensor
de O2.

Mida el voltaje del circuito de salida del relé de ASD en el conector del mazo del
sensor de O2.
No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé de ASD.

41
P0030-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 ABIERTO — (Continuación)

6 NOTA: Antes de continuar: Desconecte el conector de mazo del PCM y Todos
compruebe si los terminales del cableado relacionado están corroídos,
dañados o desplazados hacia afuera. Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare

mitente.
Revise la información de Cuadro fijo de la DRBIIIt. A ser posible, intente reproducir
las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.
42
Lista de síntomas:
P0031-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 BAJO

TOR DE SENSOR DE O2 1/1 BAJO.

Momento de verificación: Con el motor en marcha y funcionamiento del sensor de O2 >0.
Condición de establecimiento: Cuando el PCM detecta un corto a masa en el circuito de
control de calefactor de sensor de O2 1/1 durante más de 160 ms.

Condición de establecimiento: Cuando el PCM detecta un corto a masa en el circuito de
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DEL CALEFACTOR DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A MASA
PCM

43
P0031-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 BAJO — (Continuación)

minutos.

ambiente.
sensor de O2.


Mida la resistencia del circuito de control del calefactor del sensor de O2 entre el
conector de mazo del sensor de O2 y masa.
Sí → Repare el circuito de control de calefactor de sensor de O2 en corto

a masa.

sensor de O2.

44

masa.
Repare

mitente.
45
Lista de síntomas:
P0032-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 ALTO

TOR DE SENSOR DE O2 1/1 ALTO.

Condición de establecimiento: Cuando el PCM detecta un corto a tensión en el circuito de

Condición de establecimiento: Cuando el PCM detecta un corto a tensión en el circuito de
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DEL SENSOR DE O2 EN CORTO AL CIRCUITO DE
SALIDA DEL RELE DE ASD
CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A TENSION
PCM

¿Visualiza NO el contador de Ciclo bueno?
46
P0032-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 ALTO — (Continuación)

minutos.
¿Permanece el voltaje entre 0,4 y 0,6 voltios?

ambiente.
sensor de O2.


Mida el voltaje del circuito de control de calefactor de sensor de O2 en el conector de
mazo de sensor de O2.

a tensión.

Mida la resistencia entre el circuito de control de calefactor de sensor de O2 y el
circuito de salida de relé de ASD en el conector de mazo del sensor de O2.

al circuito de salida del relé de ASD.
47

masa.
Repare

mitente.
Con el motor en marcha a la temperatura normal de funcionamiento, observe los
parámetros de la DRBIIIt relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de
cableado. Observe si los valores de los parámetros cambian y/o se establece un DTC.
48
Síntoma:
P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES
P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON, el motor en marcha o apagado
y sin fallos de sensor de TP en curso, fallos de ETC o fallos de sensor del cigüeñal.
Condición de establecimiento: Sensor de MAP por debajo de 60 kpa (8,7 psi) con llave en
posición ON y el motor apagado durante más de 3 segundos. Velocidad del motor por debajo
de 800 rpm y MAP por debajo de 20 kPa (2,9 psi). Velocidad del motor por debajo de 3.500
rpm y MAP por debajo de 60 kPa (8,7 psi). Velocidad del motor por encima de 1.000 rpm y
MAP por encima de 100 kPa (14,5 psi).
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (K6) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (K6) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (K6) ABIERTO
FALLO INTERNO DEL SENSOR DE MAP
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP (K1) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP (K1) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (K6) DEL PCM
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP (K1) DEL PCM

Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de MAP.
¿Está el voltaje por debajo de 2,2 voltios?

Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.
Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios (K6) en el conector de mazo
del sensor de MAP.
¿Está el voltaje entre 4,8 y 5,2 voltios?
49
P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES — (Continuación)

Utilice la DRB IIIt para controlar el voltaje del sensor de MAP.
Sí → Reemplace el sensor de MAP.

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de MAP (K1) entre el conector
de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM.
No → Repare el abierto en el circuito de la señal del sensor de MAP (K1).

Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de MAP (K1) en el
conector de mazo del sensor de MAP.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal del sensor de MAP

(K1).

masa.
Repare
50

del sensor de MAP.
Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de alimentación de 5 voltios
(K6).

Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 5 voltios (K6) en el
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios
(K6).

Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios (K6) entre el conector de
mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM.
No → Repare el abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios (K6).

masa.
Repare
51

mitente.
52
Síntoma:
P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO
P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y sin presencia de DTC del
TPS.
Condición de establecimiento: ¿Está el voltaje de la señal del sensor de MAP por debajo
de 0,0392 voltios durante más de 450 ms?
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP (K1) EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL
SENSOR (K901)
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP (K1) EN CORTO A MASA
VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP POR DEBAJO DE 0,04 VOLTIOS
PCM

1 Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de MAP. Todos
¿Es el voltaje inferior a 0,04 voltios?
No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE en la catego-

ría Capacidad de conducción.

del sensor de MAP.
53
P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO — (Continuación)

(K6).

mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM.

¿Es el voltaje superior a 0,04 voltios?

de mazo del sensor de MAP y masa.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal del sensor de MAP
(K1).
54
P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO — (Continuación)

Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de MAP (K1) y el circuito
de masa del sensor (K901) en el conector de mazo del sensor de MAP.
Sí → Repare el corto entre el circuito de masa del sensor (K901) y el
circuito de la señal del sensor de MAP (K1).

masa.
Repare
55
Síntoma:
P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO
P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y sin presencia de DTC del
TPS.
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de MAP es superior a 4,96
voltios durante más de 450 ms.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP (K1) EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTA-
CION DE 5 VOLTIOS (K6)
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP (K1) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP (K1) ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K901) ABIERTO
PCM

1 Ponga en marcha el motor. Todos
Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de MAP.

Mida la resistencia entre el circuito de la señal el sensor de MAP (K1) y el circuito de
alimentación de 5 voltios (K6) en el conector de mazo del sensor de MAP.
Sí → Repare el corto entre el circuito de alimentación de 5 voltios (K6)

y el circuito de la señal del sensor de MAP (K1).
56
P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO — (Continuación)

Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de MAP (K1) en el conector de mazo
del sensor de MAP.
Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de la señal del sensor de
MAP (K1).

Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor MAP (K1) y el
circuito de masa del sensor de MAP (K901).

No → Repare el abierto en el circuito de la señal del sensor de MAP (K1).

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de MAP (K901) entre el conector
No → Repare el abierto en el circuito de masa del sensor (K901).
57
P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO — (Continuación)

masa.
Repare

mitente.
Inspeccione el orificio de vacío, asegurándose de que no presente ningún tipo de
obstrucción.
Asegúrese de que no existen daños físicos en el sensor de MAP y de que el orificio de
vacío no está obstruido.
58
Síntoma:
P0112-SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION DEMASIADO
BAJO
P0112-SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION DEMASIADO BAJO

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Cuando el voltaje del circuito de la señal de temp. de aire
de entrada es inferior a 0,05 voltios durante más de 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
FALLO INTERNO DEL SENSOR DE IAT
SEÑAL DEL SENSOR DE IAT (K21) EN CORTO A MASA
SEÑAL DEL SENSOR DE IAT (K21) EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K921)
PCM

1 Coloque el encendido en posición ON. Todos
Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje de IAT.

Desconecte el conector de mazo del sensor de IAT.
Sí → Reemplace el sensor de temperatura de aire de admisión.


Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de IAT (K21) en el
conector del mazo del sensor de IAT.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal del sensor de
temperatura de aire de entrada (K21).
59
P0112-SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION DEMASIADO BAJO —

(Continuación)
Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de IAT (K21) y el circuito
de masa del sensor (K921) en el conector de mazo del sensor de IAT.
Sí → Repare el corto al circuito de masa del sensor de temperatura de
aire de entrada (K921) en el circuito de la señal del sensor de

masa.
Repare

mitente.
60
Síntoma:
P0113-SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION DEMASIADO
ALTO
P0113-SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION DEMASIADO ALTO

Condición de establecimiento: Cuando el voltaje de circuito de la señal del sensor de
temp. de aire de entrada es superior a 4,95 voltios durante más de 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE IAT (K21) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE IAT (K21) ABIERTO
PCM


Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de IAT (K21) en el conector de mazo
del sensor de IAT.
61
P0113-SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION DEMASIADO ALTO —

(Continuación)
Desconecte el conector de mazo de IAT.
Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de IAT (K21) y el
circuito de masa del sensor (K921) en el conector de mazo de IAT.
¿Está el voltaje por debajo de 1,0 voltio?
Sí → Reemplace el sensor de temperatura de aire de admisión.


Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de IAT (K21) entre el conector
de mazo del sensor de IAT al conector de mazo del PCM.
No → Repare el abierto en el circuito de la señal del sensor de tempera-
tura de aire de entrada (K21).

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de IAT (K921) entre el conector de
mazo del sensor de IAT y el conector de mazo del PCM.

masa.
Repare
62
P0113-SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION DEMASIADO ALTO —

(Continuación)
mitente.
63
Síntoma:
P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO
P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO

Condición de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de Temperatura de
refrigerante del motor (ECT) es inferior a 0,2 voltios durante más de 2,6 segundos.
CAUSAS POSIBLES
FALLO INTERNO DEL SENSOR DE ECT
SEÑAL DEL SENSOR DE ECT (K2) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE ECT (K2) EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL
SENSOR (K4)
PCM

Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje de ECT.

Desconecte el conector de mazo de ECT.
Sí → Reemplace el sensor de ECT.


Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de ECT (K2).
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal del sensor de ECT
(K2).
64
P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO — (Continuación)

Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de ECT (K2) y el circuito
de masa del sensor de ETC (K4).
Sí → Repare el corto entre el circuito de masa del sensor (K4) y el
circuito de la señal del sensor de ECT (K2).
Repare

mitente.
65
Síntoma:
P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO
P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO

Condición de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de Temperatura de
refrigerante del motor (ECT) es superior a 4,8 voltios durante más de 2,6 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE ECT (K2) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE ECT (K2) ABIERTO
PCM


Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de ECT (K2).
ECT (K2).
66
P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO — (Continuación)

Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de ECT (K2) y el
circuito de masa del sensor (K4) en el conector de mazo de ECT.


Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de ECT (K2).
No → Repare el abierto en el circuito de la señal del sensor de ECT (K2).


Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de ECT (K4).
No → Repare el abierto en el circuito de masa del sensor de ECT (K4).

masa.
Repare
67
P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO — (Continuación)

mitente.
68
Lista de síntomas:
P0122-CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL
ACELERADOR Nº 1 BAJO
ACELERADOR Nº 2 BAJO

pruebas será P0122-CIRCUITO DE SENSOR DE
POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
Nº 1 BAJO.
P0122-CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERA-

DOR Nº 1 BAJO
Condición de establecimiento: El voltaje del circuito de la señal del sensor de posición de
mariposa del acelerador nº 1 es inferior a 0,35 voltios durante 25 ms.

DOR Nº 2 BAJO
mariposa del acelerador nº 2 es inferior a 0,35 voltios durante 25 ms.
CAUSAS POSIBLES
OSCILACION DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F855) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F855) ABIERTO
FALLO INTERNO DE SENSOR DE TP
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TP EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TP EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SEN-
SOR
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F855) DEL PCM
SEÑAL DE SENSOR DE TP DEL PCM
69
P0122-CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR Nº 1

BAJO — (Continuación)
Utilice la DRBIIIt para leer los valores de voltaje del sensor de posición de mariposa
del acelerador.
¿Son las lecturas de voltaje inferiores a 0,35 voltios?

Desconecte el conector de mazo del conjunto de ETC.
Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios (F855).

Utilice la DRB IIIt para observar el voltaje del sensor de TP.
Sí → Reemplace el conjunto del ETC.


Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de TP.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de posición de mariposa

del acelerador en corto a masa.

Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de TP y el circuito de masa
del sensor.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de posición de mariposa

del acelerador en corto al circuito de masa del sensor.
70

masa.
Repare

Mida la resistencia entre y el circuito de alimentación de 5 voltios (F855) y masa.
(F855).

Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios (F855).
No → Repare el abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios (F855).

masa.
Repare
71

Utilice la DRBIIIt para accionar el motor de ETC.
Observe el voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador.
¿Se produce un cambio gradual de voltaje bajo a alto?
No → Reemplace el conjunto del ETC.


mitente.
Con el motor funcionando a temperatura normal de funcionamiento, observe los
72
Lista de síntomas:
ACELERADOR Nº 1 ALTO
ACELERADOR Nº 2 ALTO

pruebas será P0123-CIRCUITO DE SENSOR DE
POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
Nº 1 ALTO.

DOR Nº 1 ALTO
mariposa del acelerador es superior a 4,9 voltios durante 25 ms.

DOR Nº 2 ALTO
mariposa del acelerador nº 2 es superior a 4,9 voltios durante 25 ms.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TP EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION
DE 5 VOLTIOS
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TP EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TP ABIERTO
PCM
73

ALTO — (Continuación)
Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de TP.

Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de TP y el circuito de
alimentación de 5 voltios.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de TP en corto al circuito
de alimentación de 5 voltios.

Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de TP.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de TP en corto a voltaje de
la batería.

Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de TP y el circuito
de masa del sensor de TP.
Sí → Reemplace el conjunto de ETC.

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de TP (K922).
No → Repare el abierto en el circuito de masa del sensor de TP (K922).
74

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de TP.
No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de TP.


masa.
Repare

Utilice la DRBIIIt para accionar el motor de control de mariposa del acelerador
electrónico.
Observe el voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador.
¿Se produce un cambio gradual de voltaje bajo a alto?

mitente.
75
Síntoma:
P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO
P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO

Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento durante al menos 15 minutos,
en ralentí y sin DTC de sensor de temperatura de refrigerante del motor o sensor de MAF.
Condición de establecimiento: La temperatura del motor no sube por encima de 18° C (64°
F). Se requieren dos ciclos para que se establezca este DTC.
CAUSAS POSIBLES
NIVEL DE REFRIGERANTE BAJO
FUNCIONAMIENTO DEL TERMOSTATO
SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR

1 NOTA: Si hay un DTC de ECT establecido junto con este código, diagnosti- Todos
que primero el DTC de ECT.
NOTA: Inspeccione los terminales de ECT y los terminales relacionados del
PCM. Asegúrese de que los terminales no presentan corrosión ni daños.
NOTA: La mejor forma de diagnosticar este DTC es dejar que el vehículo
pase la noche en el exterior para que el motor esté bien frío.
Nota: La temperatura ambiente exterior extremadamente fría puede pro-
vocar el establecimiento de este DTC.
ADVERTENCIA: Nunca abra el sistema de refrigeración con el motor
caliente. El sistema está sometido a presión. Podrían producirse quemadu-
ras de gravedad. Antes de abrir el sistema de refrigeración permita que se
enfríe el motor.
Compruebe el sistema de refrigeración para asegurarse de que el refrigerante tiene
la mezcla correcta, está en buen estado y en nivel correcto.
¿Son correctos el nivel y estado del refrigerante?
No → Inspeccione el vehículo en busca de una fuga de refrigerante;
puede que sea necesario realizar una prueba de presión. Repare la
fuga y agregue la cantidad necesaria de refrigerante.
76
P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO — (Continuación)

2 Nota: Esta prueba funciona mejor si se realiza en un motor frío (expuesto a Todos
baja temperatura).
Utilice la DRBIIIt para leer el valor de grados de temp. de refrig. del motor. Si el
motor ha pasado la noche en el exterior (expuesto a baja temperatura), el valor de
temperatura del motor debe ser un valor próximo a la temperatura ambiente.
Nota: Si la temperatura del refrigerante del motor está por encima de 82° C
(180° F), deje enfriar el motor hasta alcanzar 65° C (150° F).
Durante el calentamiento del motor controle el valor de grados de temp. de refrig. del
motor. El valor de grados de temp. debe cambiar gradualmente desde la puesta en
marcha hasta la temp. normal de funcionamiento de 82° C (180° F). Compruebe
también la temperatura real empleando un termómetro.
NOTA: A medida que el motor se calienta hasta la temperatura de funcio-
namiento, los valores de la temperatura real del refrigerante (lectura del
termómetro) y de grados de temp. de refrig. del motor de la DRBIIIt deben
mantenerse relativamente próximos uno del otro.
Utilizando la información de servicio apropiada, determine la temperatura correcta
de apertura del termostato.
¿Se ha abierto el termostato a la temperatura correcta?
No → Reemplace el termostato.

Utilice la DRBIIIt para leer el valor de grados de temp. de refrig. del motor. Si el
motor ha pasado la noche en el exterior (expuesto a baja temperatura), el valor de
Durante el calentamiento del motor controle el valor de grados de temp. de refrig. del
motor. El valor de grados de temp. debe cambiar gradualmente desde la puesta en
marcha hasta la temp. normal de funcionamiento de 82° C (180° F). Compruebe
también la temperatura real empleando un termómetro.
NOTA: A medida que el motor se calienta hasta alcanzar la temperatura de
funcionamiento, los valores de la temperatura real del refrigerante (lectura
del termómetro) y de grados de temp. de refrig. del motor de la DRB deben
mantenerse relativamente próximos uno del otro.
¿La temperatura real del refrigerante y la de la lectura de la DRBIIIt es relativa-
mente la misma
Sí → Prueba completa.
No → Reemplace el sensor de temperatura de refrigerante del motor.
77
Síntoma:
P0128-TERMOSTATO DE REFRIGERANTE
CAUSAS POSIBLES
NIVEL DE REFRIGERANTE
TEMPERATURA DE REFRIGERANTE

1 ADVERTENCIA: Nunca abra el sistema de refrigeración con el motor Todos
enfríe el motor.
Compruebe la mezcla de refrigerante y el nivel del sistema de refrigerante.
Si el nivel de refrigerante es bajo, compruebe si existen fugas visibles o efectúe una
prueba de presión en el sistema de refrigerante.
¿Es el nivel de refrigerante bajo y se ha encontrado alguna fuga?
Sí → Repare la fuga de refrigerante y/o llene hasta el nivel correcto de
refrigerante.
2 Ponga en marcha el motor y permita que el vehículo alcance la temperatura de Todos

funcionamiento.
ADVERTENCIA: Cuando el motor está en funcionamiento, no permanezca
frente al ventilador. No acerque las manos a las poleas, correas o ventilador.
No vista ropas holgadas.
Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para observar el valor del sensor de
temperatura de refrigerante.
¿Aumenta la temperatura de refrigerante con normalidad y difiere en menos de 5
grados de la temp. de refrigerante calculada?
No → Reemplace el termostato y llene de refrigerante hasta el nivel

correcto.
78
P0128-TERMOSTATO DE REFRIGERANTE — (Continuación)

3 En este momento no se producen las condiciones que establecieron el DTC. La Todos
siguiente lista puede ayudar a identificar una condición intermitente.
ADVERTENCIA: Cuando el motor está en funcionamiento, no permanezca
frente al ventilador. No acerque las manos a las poleas, correas o ventilador.
No vista ropas holgadas.
Sí → Repare lo necesario.
79
Lista de síntomas:
P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA

pruebas será P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN
CORTO A MASA.

Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento durante al menos 2 minutos y
en modo de ciclo cerrado o modo de enriquecimiento de mezcla de combustible, temp. de
refrigerante del motor superior a 80° C (176° F), voltaje de la batería de al menos 10 voltios,
velocidad del motor <6.000 rpm pero sin estar en desaceleración, sin presencia de DTC del
sensor de MAP o de ECT y sin presencia de DTC de fallo de encendido, de sistema de
combustible, de inyector de combustible o de bobina de encendido.
Condición de establecimiento: El voltaje del circuito de la señal del sensor de oxígeno 1/1
es inferior a 0,025 voltios durante más de 5 segundos.

Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento durante al menos 2 minutos,
temp. de refrigerante del motor superior a 80° C (176° F), voltaje de la batería de al menos
10 voltios, velocidad del motor <6.000 rpm pero sin estar en desaceleración, sin DTC del
sensor de MAP o ECT y sin presencia de DTC de fallo de encendido, de sistema de
combustible, de inyector de combustible o bobina de encendido.
es inferior a 0,05 voltios durante más de 10 segundos.
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE O2
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SENSOR DE O2 EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR
SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL CALEFACTOR
PCM
80
P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA — (Continuación)

Permita que el motor funcione en ralentí.
Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de O2.

Utilice la DRB IIIt para controlar el voltaje del sensor de O2.
¿Es el voltaje del sensor de O2 superior a 0,05 voltios?
Sí → Reemplace el sensor de O2

Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de
mazo del sensor de O2.
Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sensor de O2.


Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de O2 y el circuito de masa
del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de O2 en corto al circuito

de masa del sensor de O2.
81
P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA — (Continuación)

Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de O2 y el circuito de masa
de calefactor del sensor de O2 en el conector de mazo de sensor de O2.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de O2 en corto al circuito
de masa de calefactor del sensor de O2.

masa.
Repare

mitente.
82
Lista de síntomas:
P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION
P0138-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A VOLTAJE

pruebas será P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN
CORTO A TENSION.
P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION

el voltaje de la batería superior a 10 voltios.
es superior a 1,14 voltios durante al menos 20 milésimas de segundo.
P0138-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A VOLTAJE

el voltaje de la batería superior a 10 voltios.
es superior a 1,14 voltios durante 1030 milésimas de segundo.
CAUSAS POSIBLES
SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A TENSION
SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2 ABIERTO
PCM

Permita que el motor funcione en ralentí.
83
P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION — (Continuación)

¿Está el voltaje del sensor de O2 por debajo de 1,2 voltios?
Sí → Reemplace el sensor de O2.


Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralentí.
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del
sensor de O2.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de O2 en corto a tensión.


Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de O2 entre el conector de mazo
del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM.
No → Repare un abierto en la señal del sensor de O2.


Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de O2 entre el conector de mazo
No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor de O2.

84
P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION — (Continuación)

masa.
Repare

mitente.
85
Lista de síntomas:
P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1

pruebas será P0133-RESPUESTA LENTA DE
SENSOR DE O2 1/1.

Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento durante más de 2 minutos y en
modo de ciclo cerrado, voltaje de la batería > 9,5 voltios, nivel de combustible >15%,
velocidad del motor >1.760<3.200 rpm, velocidad del vehículo <110 km/h (68 MPH), temp.
de aire >-17,8° C (0° F) y <-7° C (19,4° F) habilitado después de temp. de refrigerante >70°
C (158° F) o temp. de aire >-7° C (19,4° F) habilitado después de temp. del motor >60° C
(140° F), presión atmosférica >700 hpa (psi), MAF >90<300 mg/tdc, MAF >32<100 kg/h y
cambio de MAF <10 kg/h, ciclo de servicio de limpieza de EVAP <50%, calefactor de O2 1/1
que funciona correctamente, ciclo de servicio de calefactor de O2 1/1 >12,5<100%, ciclo de
servicio de calefactor de O2 1/2 >12,5<100% y sin DTC de fallo de encendido del motor, de
sensor de árbol de levas, IAT, cigüeñal, MAP, ECT, ni del sistema de combustible, VSS,
calefactor y sensor de O2 1/2, ni de solenoide de EVAP.
Condición de establecimiento: El período de conmutación medio del circuito de la señal
del sensor de oxígeno 1/1 > a la tabla de calibración interna del PCM o el número de
conmutaciones incompletas > 40 antes de 35 ciclos de O2 completos (35 conmutaciones).
Fallo de dos ciclos.

Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento durante más de 1 minuto,
temp. de refrigerante >75° C (167° F), nivel de combustible >15%, presión barométrica
>700 hpa, voltaje de la batería >9,0 voltios, temp. de aire >-17,8° C (0° F) <-7° C (19,4° F)
después de temp. de refrigerante >70° C (158° F) y tiempo de funcionamiento del motor
superior a 0 segundos o >-7° C (19,4° F), prueba de limpieza de EVAP desactivada, motor
en ciclo cerrado y bajo carga parcial, MAF >32<90 kg/h y cambio de MAF inferior a 10 kg/h,
velocidad del motor >1.536<3.392 rpm, velocidad del vehículo >0<255 km/h, temp. de gases
de escape calculada >350° C (662° F)<976° C (1.789° F) y sin presencia de DTC del sensor
de ECT, sensor de MAP, sensor del cigüeñal, sensor del árbol de levas, VSS, sensor de temp.
de aire, señal o calefactor del sensor de O2 1/2, sistema de combustible, o fallo de
encendido.
Condición de establecimiento: Después de 7 intentos de estimulación y estabilización
controlados, el sensor de O2 1/2 no supera los 450 mV durante 7,62 segundos. Fallo de un
ciclo. MIL de dos ciclos.
86
P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1 — (Continuación)
CAUSAS POSIBLES
FUGA DE ESCAPE
CAIDA DE VOLTAJE DE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2
CAIDA DE VOLTAJE DEL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2
SENSOR DE O2

1 NOTA: Compruebe la presencia de contaminantes que pudieran haber Todos
dañado el sensor de O2: combustible contaminado, silicona no aprobada,
aceite y refrigerante.

Inspeccione el sistema de escape en busca de una fuga entre el motor y los sensores
de O2.
¿Hay alguna fuga de escape?
Sí → Repare o reemplace las piezas del escape que presentan fugas

según sea necesario.
3 NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan hasta los termina- Todos
les en el conector y que existe buena conexión entre los terminales y cables.
NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma que
la polaridad sea positiva.
Efectúe una prueba de caída de voltaje sondeando a la inversa el circuito de la señal
del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y en el conector de mazo del
PCM.
Deje que el motor funcione en ralentí.
No → Repare la resistencia alta en el circuito de la señal del sensor de

O2.
87
P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1 — (Continuación)

Sondee a la inversa el circuito de masa del sensor de O2 entre el conector de mazo del
sensor de O2 y el conector de mazo del PCM.
No → Repare la resistencia alta en el circuito de masa del sensor de O2.

Repare
Reemplace el sensor de O2

mitente.
88
Lista de síntomas:
P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO

pruebas será P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE
PERMANECE EN EL CENTRO.

Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento durante más de 2 minutos,
temp. de refrigerante al menos 80° C (176° F), temp. de escape >400° C (572° F), velocidad
del motor <6.000 rpm, el motor en ciclo cerrado o corte de suministro de combustible en
desaceleración activo o modo de enriquecimiento de mezcla de combustible y calefactor de
O2 activo y sin DTC de calefactor de O2.
Condición de establecimiento: El voltaje del circuito de la señal del sensor de O2 1/1 es
>0,45<0,372 voltios durante al menos 7.020 milésimas de segundo. Fallo de un ciclo.

Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento durante más de 2 minutos,
temp. de refrigerante al menos 80° C (176° F), temp. de escape >300° C (572° F), velocidad
del motor <6.000 rpm, calefactor de O2 activo y sin DTC de calefactor de O2 ni de sensor
de MAP.
Condición de establecimiento: El voltaje del circuito de la señal del sensor de O2 1/2 es
>0,45<0,37 voltios durante al menos 7 segundos. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2 ABIERTO
SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN ABIERTO
CAIDA DE VOLTAJE DEL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2
CAIDA DE VOLTAJE DE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2
PCM
89
P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO — (Continuación)


Conecte una luz de prueba a voltaje de la batería, y sondee el circuito de la señal del
sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2.

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de O2 entre el conector de mazo
No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor de O2.

No → Repare un abierto en la señal del sensor de O2.

90

Efectúe una prueba de caída de voltaje sondeando a la inversa entre el circuito de
masa del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo
del PCM.
No → Repare la resistencia alta en el circuito de masa del sensor de O2.

Efectúe una prueba de caída de voltaje sondeando a la inversa entre el circuito de la
señal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo
del PCM.
No → Repare la resistencia alta en el circuito de la señal del sensor de

O2.

masa.
Repare
91

mitente.
92
Síntoma:
P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE

Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento en modo de ciclo cerrado, nivel
de combustible >15%, presión atmosférica >700 hpa, voltaje de la batería >9,0 voltios,
temp. de aire >-17,8° C (0° F) <-7° C (19,4° F), temp. de refrigerante >69,75° C (157,6° F),
MAF >0, carga de la cámara <50%, petición de limpieza = 0 o máx., y sin presencia de DTC
de sensor de MAP, IAT o ECT ni de solenoide de limpieza de cámara.
Condición de establecimiento: Si la corrección de combustible es de 25% o más, se
establece este DTC siempre que se detecte el fallo y que se encienda la MIL después del
segundo ciclo con presencia del fallo.
CAUSAS POSIBLES
CICLO BUENO IGUAL A CERO
CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO
COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2
FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE MAP
FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE ECT
PROBLEMA MECANICO DEL MOTOR


93
P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE — (Continuación)

2 Advertencia: El sistema de combustible está sometido a una presión cons- Todos
tante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar la comprobación o
servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combus-
tible, debe descargarse la presión del sistema.
Instale un indicador de presión de combustible en el tubo distribuidor de combustible.
Utilice la DRBIIIt para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y
observe el indicador de presión de combustible.
NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa
(58 psi +/- 5 psi).
Escoja una conclusión que más se asemeje a la lectura de presión de combustible.
Cumple con las especificaciones

Diríjase a 3
Por debajo de las especificaciones

Diríjase a 7
Precaución: Detenga todos los accionamientos.

para permitir que se enfríe el sensor de O2. Permita que el voltaje del sensor
minutos.

Conecte un indicador de vacío a la fuente de vacío del múltiple.
Nota: Si el motor no funciona en ralentí, mantenga unas rpm constantes por
encima de ralentí.
Utilice la DRBIIIt en Sensores para leer el valor del vacío del sensor de MAP.
¿Difiere la lectura de la DRB en menos de 25 mm (1 pulg.) con respecto a la lectura
del indicador de vacío?
No → Reemplace el sensor de MAP.
94

5 Nota: Para que esta prueba sea válida, el termostato debe funcionar Todos
correctamente.
Nota: Esta prueba funciona mejor si se realiza en un motor frío (expuesto a
baja temperatura).
Utilice la DRBIIIt para leer el valor del sensor de temperatura de refrigerante del
motor. Si el motor ha pasado la noche en el exterior (expuesto a baja temperatura),
el valor de temperatura del motor debe ser un valor próximo a la temperatura
ambiente.
Durante el calentamiento del motor, observe el valor de temperatura del refrigerante
del motor. El valor de temp. debe cambiar gradualmente desde la puesta en marcha
hasta la temp. normal de funcionamiento de 82° C (180° F). El valor deberá alcanzar
al menos los 82° C (180° F).
¿Ha aumentado el valor de temperatura del refrigerante del motor gradualmente y
ha alcanzado al menos 82° C (180° F)?
6 Compruebe si existe alguna de las condiciones o problemas mecánicos siguientes. Todos

SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE - no debe presentar fugas.
VACIO DEL MOTOR - debe ser al menos de 13 pulgadas en punto muerto
DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR - debe cumplir con las especificacio-
nes
COMPRESION DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones
SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR – debe estar libre de restricciones o fugas
SISTEMA DE PCV DEL MOTOR - debe fluir libremente
VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR - debe cumplir
con las especificaciones
REFORZADOR DEL SERVOFRENO - no debe presentar fugas internas
COMBUSTIBLE - no debe tener contaminantes
INYECTOR DE COMBUSTIBLE – inyector taponado u obstruido; cable de control
sin conectar al inyector correcto
¿Hay algún problema mecánico del motor?
95

Advertencia: El sistema de combustible está sometido a una presión cons-
Levante el vehículo sobre un elevador y desconecte el conducto de presión de
combustible en el módulo de la bomba de combustible.
Instale la herramienta especial nº 6539, adaptador de conducto de combustible de
7,94 mm (5/16 pulg.), entre el conducto de combustible desconectado y el módulo de
la bomba de combustible.
Fije un indicador de prueba de presión de combustible a la conexión en T de la
herramienta nº 6539.
(58 psi +/- 5 psi).
¿Cumple la presión del combustible con las especificaciones?
Sí → Repare o reemplace el conducto de suministro de combustible

Retire el módulo de la bomba de combustible e inspeccione el colador de entrada de
combustible.
¿Está el filtro de admisión de combustible obstruido?
Sí → Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible.
Repare
Reemplace el Módulo de la bomba de combustible.
96
Síntoma:
P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA

Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento en modo de ciclo cerrado, nivel
de combustible >15%, presión atmosférica >700 hpa, voltaje de la batería >9,0 voltios,
temp. de aire >-17,8° C (0° F) <-7° C (19,4° F), temp. de refrigerante >69,75° C (157,6° F),
MAF >0, carga de la cámara <50%, petición de limpieza = 0 o máx., y sin presencia de DTC
de sensor de MAP, sensor de temp. de refrigerante del motor, sensor de temp. de aire de
admisión, ni de solenoide de limpieza de cámara.
Condición de establecimiento: Si la corrección de combustible es de –20 o 24% en función
de la carga, se establece este DTC siempre que se detecte el fallo y que se encienda la MIL
después del segundo ciclo con presencia del fallo.
CAUSAS POSIBLES
SENSOR DE O2
FUNCIONAMIENTO DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 ABIERTO
FILTRO/REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
PCM


97
P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA — (Continuación)

(58 psi +/- 5 psi).

Diríjase a 3
Por encima de las especificaciones

Reemplace el regulador de presión de combustible.
3 Coloque el encendido en posición ON Todos


minutos.


Desconecte las mangueras del solenoide de limpieza de EVAP.
Utilice una bomba de vacío manual, aplique 254 mm (10 pulg.) de vacío al orificio de
fuente de vacío del solenoide de limpieza de EVAP en el lado del componente.
¿Ha mantenido el solenoide de limpieza de EVAP el vacío?
No → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP.

98

encima de ralentí.
correctamente.
baja temperatura).
ambiente.
99

SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE - no debe presentar obstrucciones.
nes

¿Está el voltaje del sensor de O2 entre 0,4 y 0,6 voltios?

del PCM y el conector de mazo del sensor de O2.
No → Compruebe si existe un abierto en el circuito de la señal del sensor

de O2.
11 ADVERTENCIA: MANTENGASE ALEJADO DE LAS PARTES MOVILES DEL Todos

MOTOR.
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del
sensor de O2.
Sí → Repare la señal del sensor de O2 en corto a tensión.

100

masa.
Repare
101
Lista de síntomas:
P0201-CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR Nº 1 ABIERTO

pruebas será P0201-CIRCUITO DE CONTROL
DE INYECTOR Nº 1 ABIERTO.

Condición de establecimiento: El PCM prueba el circuito del inyector internamente
durante más de 27 impulsos de inyector y determina que el circuito está abierto. Fallo de
un ciclo y de la MIL.



CAUSAS POSIBLES
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD (A142) ABIERTO
102
P0201-CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR Nº 1 ABIERTO — (Continuación)
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE ABIERTO
PCM

1 NOTA: Registre la Información de pantalla de congelación de imagen que se Todos
estableció junto con el DTC.

Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible.
Mida la resistencia del inyector de combustible, lado del componente.
¿Está la resistencia entre 11,4 y 12,6 ohmios?
No → Reemplace el inyector de combustible.

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito
de salida de relé de ASD (A142).
¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?
No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de ASD (A142).

Mida la resistencia del circuito de impulsor de inyector de combustible entre el
conector de mazo de inyector de combustible al conector de mazo del PCM.
No → Repare un abierto en el circuito de impulsor del inyector de

combustible.
103
P0201-CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR Nº 1 ABIERTO — (Continuación)

masa.
Repare

mitente.
104
Lista de síntomas:
P0261-CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR Nº 1 BAJO

DE INYECTOR Nº 1 BAJO.

durante más de 27 impulsos de inyector y determina que el circuito está en corto a masa.
Fallo de un ciclo y de la MIL.



CAUSAS POSIBLES
105
P0261-CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR Nº 1 BAJO — (Continuación)
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE EN CORTO A MASA
PCM


Mida la resistencia del lado del componente del inyector de combustible.

de salida de relé de ASD.
No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé de ASD (A142).

Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor de inyector de combustible
en el conector de mazo de inyector de combustible.
¿Está la resistencia por debajo de 100k ohmios?
Sí → Repare el circuito de impulsor de inyector de combustible en corto

a masa.
106
P0261-CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR Nº 1 BAJO — (Continuación)

masa.
Repare

mitente.
107
Lista de síntomas:
P0262-CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR Nº 1 ALTO

DE INYECTOR Nº 1 ALTO.

durante más de 27 pulsos de inyector y determina que el circuito está en corto a tensión.



CAUSAS POSIBLES
108
P0262-CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR Nº 1 ALTO — (Continuación)
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE EN CORTO AL CIRCUITO DE SA-
LIDA DE RELE DE ASD
CIRCUITO DE IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE EN CORTO A VOLTAJE DE LA BA-
TERIA
PCM


Mida la resistencia del lado del componente del inyector de combustible.

de salida de relé de ASD (A142).
No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé de ASD (A142).


Mida la resistencia del circuito de salida del relé de ASD y del circuito de impulsor de
inyector de combustible a través del conector de mazo de inyector de combustible.

al circuito de salida de relé de ASD (A142).
109
P0262-CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR Nº 1 ALTO — (Continuación)

Utilice la DRB IIIt para accionar el relé de ASD.
Mida el voltaje del circuito de impulsor de inyector de combustible en el conector de
mazo de inyector de combustible.

a voltaje de la batería.

masa.
Repare

mitente.
110
Lista de síntomas:
P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS
P0301-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 1

pruebas será P0300-FALLO DE ENCENDIDO
DE VARIOS CILINDROS.

Momento de verificación: Con el motor en marcha, presión atmosférica >700 hpa, nivel de
combustible >15%, voltaje de la batería >9,0 voltios, velocidad del motor >600<6.750 RPM,
carga del motor > 0, motor sin corte de suministro de combustible, y temp. del aire >-17,8°C
(0°F) y <-7°C (19,4°F) habilitación después de temp. de refrigerante >70°C (158°F) o temp.
de aire >-7°C (19,4°F) y temp. de refrigerante en la puesta en marcha >-17°C (1,4°F) y
<-7°C (19,4°F) habilitación después de temp. de refrigerante >70°C (158°F), o temp. de aire
>-7°C (19,4°F) habilitación después de temp. de refrigerante >70°C (158°F), y sin DTC de
sensor de ECT, CAM, cigüeñal, MAP y IAT o de racionalidad de sensor del cigüeñal,
aprendizaje de sensor no válido ni de voltaje del sistema.
Condición de establecimiento: Si el total de fallos de encendido detectados es >8,5%
durante las primeras 1.000 rpm o de 40% durante cualquier 200 rpm sin contadores de
fallo de encendido de un solo cilindro o de varios cilindros >80%. Un ciclo con fallo hace
destellar la MIL, un segundo ciclo con presencia de fallo ilumina la MIL de forma fija.

y refrigerante en la puesta en marcha >-7°C (19,4°F) habilitación inmediatamente, y sin
DTC de sensor de ECT, CAM, cigüeñal, MAP y IAT o de racionalidad de sensor del
cigüeñal, aprendizaje de sensor no válido ni de voltaje del sistema.
Condición de establecimiento: Si el total de fallos de encendido detectados es >7%
durante las primeras 1.000 rpm o >3% después de las primeras 1.000 rpm o del 25%
durante cualquier 200 rpm con el contador de fallos de encendido del cilindro nº 1 a >80%
sin ningún otro contador de fallo de encendido de cilindro a >80%. Un ciclo con fallo hace
111
P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS — (Continuación)

durante cualquier 200 rpm con contador de fallo de cilindro nº 2 a >80% y sin ningún otro
contador de fallo de encendido de cilindro a >80%. Un ciclo con fallo hace destellar la MIL,
un segundo ciclo con presencia de fallo ilumina la MIL de forma fija.

durante las primeras 1.000 rpm o >3% después de la primeras 1.000 rpm o del 25% durante
cualquier 200 rpm con contador de fallo de encendido de cilindro nº 3 a >80% y sin ningún
otro contador de fallo de encendido de cilindro a >80%. Un ciclo con fallo hace destellar la
MIL, un segundo ciclo con presencia de fallo ilumina la MIL de forma fija.

durante cualquier 200 rpm con contador de fallo de encendido de cilindro nº 4 a >80% y sin
ningún otro contador de fallo de encendido de cilindro a >80%. Un ciclo con fallo hace
112
CAUSAS POSIBLES
El FALLO DE ENCENDIDO NO SE VUELVE A PRODUCIR
ENCENDIDO SECUNDARIO O PROBLEMA MECANICO
PROBLEMA EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
SEÑALES ERRATICAS DEL SENSOR DE ARBOL DE LEVAS Y CIGÜEÑAL
OTRAS CAUSAS POSIBLES PARA FALLO DE ENCENDIDO
PCM

1 Utilice la DRBIIIt para seleccionar DTC y FUNCIONES RELACIONADAS. Lea y Todos
registre los DATOS DE CUADRO FIJO. Seleccione MONITORES DE OBD II. Lea y
registre los DATOS DE VENTANA DE CONDICIONES SIMILARES DE FALLO DE
ENCENDIDO.
Con estas pantallas, intente reproducir la o las condiciones que ha establecido este
DTC.
Cuando el vehículo está funcionando en la VENTANA DE CONDICIONES SIMILA-
RES, consulte la pantalla QUE CILINDRO TIENE FALLO DE ENCENDIDO.
Observe la pantalla QUE CILINDRO TIENE FALLO DE ENCENDIDO durante al
menos un minuto.
¿La DRB IIIt está contando fallos de encendido en este momento?
2 Utilice la DRB IIIt para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE Todos
IMAGEN.
Utilice los DATOS DE CUADRO FIJO para intentar determinar la causa de este
DTC de Fallo de encendido.
¿En los DATOS DE CUADROS FIJO, el VALOR DE CARGA es superior al 50% y la
temp. de funcionamiento normal?
Sí → Compruebe el encendido secundario, la compresión y fugas en los
cilindros.
113

nes
4 Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralentí. Todos

Utilice la DRB IIIt para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE
IMAGEN.
En el CUADRO FIJO, los porcentajes de combustible adaptable son superiores a +/-
15%?
Sí → Consulte la categoría Capacidad de conducción y efectúe el sín-

toma Comprobación de distribución de combustible.
5 Utilice la DRB IIIt para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE Todos
IMAGEN.
¿En los DATOS DE CUADROS FIJO, las RPM del motor están por encima de 3.000
y la temp. de funcionamiento es normal?
Sí → Pruebe las señales de CMP y CKP con el osciloscopio, compruebe

la distribución de válvulas, y efectúe una prueba de vacío en
marcha.
114

6 Nota: Cualquier cosa que afecte a la velocidad del cigüeñal puede provocar Todos
un DTC de fallo de encendido.
Las siguientes son otras causas posibles para el fallo de encendido:
Conectores de mazo de inyector, problema de encendido secundario, problema
mecánico del motor, masas de alimentación del PCM, señal de árbol de levas y
cigüeñal irregular, inyectores taponados, escape restringido, obstrucción en admi-
sión, rueda disparadora dañada, combustible contaminado o fuga de vacío.
Muelles de válvulas débiles, depósitos de carbón en las válvulos, o correa de
transmisión de accesorios (correa en serpentina).
Compruebe cualquier TSB relacionado con DTC de fallo de encendido.
¿Existe alguna de estas causas?

masa.
Repare
8 NOTA: En este momento no se producen las condiciones que establecieron Todos

el DTC.
Se puede haber producido un problema intermitente por humedad en el encendido
secundario.
POLEAS, CORREAS, O VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar DTC Y FUNCIONES RELACIONADAS. Lea y
registre los DATOS DE CUADRO FIJO. Seleccione MONITORES DE OBD II. Lea y
registre los DATOS DE VENTANA DE CONDICIONES SIMILARES DE FALLO DE
ENCENDIDO.
Con estas pantallas, intente reproducir la condición que ha establecido el DTC de
Fallo de encendido.
Mientras utiliza los DATOS DEL CUADRO FIJO, preste especial atención a las
condiciones de establecimiento del DTC, tales como velocidad, temp., carga y vacío de
MAP.
¿Vuelve a producirse el fallo de encendido?
Sí → Vuelva a iniciar los diagnósticos comenzando por la Prueba 2.
115
Síntoma:
P0315-FALTA DE APRENDIZAJE DEL CIGÜEÑAL

Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento sin detectarse fallos del sensor
de MAP, sensor de posición del cigüeñal, ni del sensor de posición del árbol de levas.
Condición de establecimiento: Cuando el aprendizaje del sensor del cigüeñal está fuera
de límites durante un condición de fallo de encendido.
CAUSAS POSIBLES

1 Nota: Compruebe si existe algún TSB aplicable a este síntoma. Todos
Utilice la DRBIIIt en el menú Varios para elegir Borrar Desconexión de la batería del
PCM para restablecer el PCM.
Utilice la DRB IIIt para seleccionar Prueba previa de fallo de encendido.
Efectúe una prueba en carretera del vehículo y vuelva a efectuar el aprendizaje del
numerador adaptable.
El aprendizaje del numerador adaptable se produce cuando la línea Aprendizaje de
numerador adaptable hecho en la Prueba previa de fallo de encendido cambia a Sí.
¿Se ha efectuado el reaprendizaje del numerador adaptable?
116
P0315-FALTA DE APRENDIZAJE DEL CIGÜEÑAL — (Continuación)

mitente.
3 Inspeccione visualmente el mazo de cableado de CKP. Compruebe si existen cables Todos

excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos.
Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado de CKP. Compruebe si
existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos.
Asegúrese de que el sensor de posición del cigüeñal está correctamente instalado y los
pernos de instalación bien apretados.

Retire el sensor de posición del cigüeñal.
Inspeccione las escotaduras de la rueda fónica y la placa flexible en busca de daños,
materias extrañas o excesivo movimiento.
Sí → Repare o reemplace la rueda fónica y la placa flexible según sea
necesario.

Repare
117
Síntoma:
P0325-CIRCUITO DEL SENSOR DE GOLPE N° 1
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE DETONACION (K42) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE DETONACION (K42) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE DETONACION (K42) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE DETONACION (K42) EN CORTO AL CIRCUITO DE
MASA DEL SENSOR DE DETONACION (K942).
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE DETONCACION (K942) ABIERTO
SENSOR DE GOLPE


Desconecte el conector de mazo del sensor de golpe.
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de detonación (K42) en el conector
de mazo del sensor de detonación (K42).
detonación (K42).

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de detonación (K42)
en el conector de mazo del sensor de detonación.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal del sensor de

detonación (K42).
118
P0325-CIRCUITO DEL SENSOR DE GOLPE N° 1 — (Continuación)

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de detonación (K42) entre el
conector de mazo del sensor de detonación y el conector de mazo del PCM.
No → Repare el abierto en el circuito de la señal del sensor de detonación

(K42).

Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de detonación (K42) y el
circuito de masa del sensor de detonación (K942) en el conector de mazo de sensor de
detonación.
Sí → Repare el corto al circuito de masa del sensor de detonación (K942)
en el circuito de la señal del sensor de detonación.

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de detonación (K942) entre el
conector de mazo del sensor de detonación y el conector de mazo del PCM.
No → Repare el abierto en el circuito de masa del sensor de detonación
(K942).

Reemplace el sensor de golpe.
Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC.
Intente hacer funcionar el vehículo utilizando la información del Cuadro fijo.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.
¿Visualiza la DRBIIIt el DTC previamente borrado?
119

mitente.
120
Síntoma:
P0335-FALTA DE SEÑAL DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM
P0335-FALTA DE SEÑAL DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM

Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento y sin DTC del sensor de CMP.
Condición de establecimiento: Si el PCM no detecta impulsos del sensor de CKP cuando
se intenta la sincronización con la señal de CMP, se establecerá este DTC.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CKP (K24) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CKP (K24) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CKP (K24) EN CORTO A TENSION
SEÑAL DEL SENSOR DE CKP (K24) EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOL-
TIOS (K7)
PCM – SEÑAL DE SENSOR DE CKP (K24)
PCM - ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (K7)

1 Utilice la DRBIIIt para leer el estado actual de CKP mientras da arranque al motor. Todos
¿Visualiza la DRBIIIt Presencia de estado de CKP actual mientras da arranque al
motor?
121
P0335-FALTA DE SEÑAL DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM — (Continuación)

el DTC. Las siguientes pruebas pueden ayudar a identificar la condición
intermitente.
Coloque el encendido en posición ON, motor parado.
Utilice la DRBIIIt en la función de osciloscopio de doble canal, las sondas del
osciloscopio y la herramienta especial Miller nº 6801, para sondear a la inversa el
circuito de la señal de CKP en el conector de mazo del PCM.
Mueva las conexiones y el mazo de cableado relacionados.
ADVERTENCIA: MANTENGASE ALEJADO DE LAS PARTES MOVILES DEL
MOTOR. NO PERMANEZCA EN LINEA DIRECTA CON EL VENTILADOR.
NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS, O VENTILADOR.
NO VISTA ROPA HOLGADA.
Toque suavemente el sensor del cigüeñal y mueva el conector del sensor de CKP.
Compruebe si existen impulsos erráticos generados por el sensor de CKP.
¿Genera el sensor de CKP algún impulso errático?
Sí → Inspeccione cuidadosamente las conexiones y el mazo de cableado
y repare según sea necesario. Si están correctos, reemplace el
sensor de posición del cigüeñal.

Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP.
del sensor de CKP.

Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de CKP (K24) en el conector de mazo
del sensor de CKP.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del sensor (K924) en el conector
de mazo del sensor de CKP.

122

6 NOTA: Inspeccione las muescas del cigüeñal y la rueda fónica en busca de Todos
daños. En caso de encontrar algún problema, repare según sea necesario.
Repare

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de CKP (K24) en
el conector de mazo del sensor de CKP.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal del sensor de CKP
(K24).

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de CKP (K24) desde el conector
de mazo del sensor de CKP al conector de mazo del PCM.
No → Repare el abierto en el circuito de la señal del sensor de CKP
(K24).

del sensor de CKP.

CKP (K24).
123

Desconecte el o los conectores de mazo del PCM.
Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de CKP (K24) y el circuito
de alimentación de 5 voltios (K7) en el conector de mazo del sensor de CKP.
Sí → Repare el corto al circuito de alimentación de 5 voltios (K7) en el
circuito de la señal del sensor de CKP (K24).

masa.
Repare

Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de 5 voltios (K7) en el
conector de mazo del sensor de CKP.
(K7).

mazo del sensor de CKP al conector de mazo del PCM.

124

del sensor de CKP.
(K7).

masa.
Repare
125
Síntoma:
P0336-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE POSICION DEL CI-
GÜEÑAL
P0336-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL

Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento y sin DTC del sensor de CMP.
Condición de establecimiento: Si el PCM detecta un cantidad incorrecta de impulsos del
sensor del cigüeñal al compararlos con los impulsos del sensor del árbol de levas, se
establecerá este DTC.
CAUSAS POSIBLES

Utilice la DRBIIIt en la función de osciloscopio de doble canal y la herramienta
especial Miller nº 6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP (K44)
en el conector de mazo de CMP y el conector de mazo del PCM.
126
P0336-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL —

(Continuación)

sea necesario.
Repare

Utilice el osciloscopio de la DRBIIIt en la función de doble canal y la herramienta
especial Miller nº 6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP (K44)
en el conector de mazo de CMP y el conector de mazo del PCM.
Mueva con cuidado el mazo de cableado relacionado y toque levemente el sensor de
CMP.
Compruebe si existen diferencias entre los dos oscilogramas generados por el sensor
de CMP.
Si los oscilogramas del canal 1 y 2 coinciden y son erráticos puede que sea necesario
reemplazar el sensor de posición del cigüeñal.
¿Son los oscilogramas diferentes el uno del otro?
Sí → Repare la conexión y el cableado en cuestión.
127

(Continuación)
especial Miller nº 6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP (K24)
en el conector de mazo de CKP y el conector de mazo del PCM.



necesario.

Repare
128

(Continuación)
10 NOTA: En este momento no se producen las condiciones necesarias para Todos
establecer este DTC. Las siguientes pruebas pueden ayudar a identificar la
condición intermitente.
especial Miller nº 6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP (K24)
en el conector de mazo del PCM y el conector de mazo del CKP.
Mueva cuidadosamente el mazo de cableado relacionado y toque levemente el sensor
de CKP.
Compare la lectura del canal 1 con la lectura del canal 2 en la pantalla del
osciloscopio.
Ambas lecturas deberían coincidir.
Sí → Repare el conector o cableado en cuestión.

129
Síntoma:
P0340-FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM
P0340-FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM

Momento de verificación: El motor girando o en funcionamiento y sin DTC del sensor del
cigüeñal.
Condición de establecimiento: Han transcurrido al menos 10 revoluciones del motor con
presencia de señales del sensor de posición del cigüeñal pero sin cambio de polaridad de la
señal del sensor de posición del árbol de levas.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F854) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F854) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CMP (K44) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CMP (K44) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CMP (K44) EN CORTO A TENSION
SEÑAL DEL SENSOR DE CMP (K44) EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOL-
TIOS (F854)
PCM - ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F854)
PCM – SEÑAL DE SENSOR DE CMP (K44)

1 Utilice la DRBIIIt para leer el estado actual de CMP mientras da arranque al motor. Todos
¿Visualiza la DRBIIIt Presencia de estado de CMP actual mientras da arranque al
motor?
130
P0340-FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM — (Continuación)

especial Miller nº 6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP en el
conector de mazo del PCM y el conector de mazo del sensor de CMP.
Mueva las conexiones y mazos de cableado relacionados.
Compruebe si existen impulsos generados por el sensor de CMP mientras mueve los
conectores y mazo.
ADVERTENCIA: MANTENGASE ALEJADO DE LAS PARTES MOVILES DEL
MOTOR. NO PERMANEZCA EN LINEA DIRECTA CON EL VENTILADOR.
NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS, O VENTILADOR.
NO VISTA ROPA HOLGADA.
Mueva las conexiones y el mazo de cableado relacionados.
¿Genera el sensor de CMP algún impulso en alguna de las pruebas mencionadas?
Sí → Compruebe las conexiones y cableado que puede provocar la
condición intermitente. Si está correcto, reemplace el sensor de
posición del árbol de levas.

Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP.
Coloque el encendido en posición ON, motor apagado.
Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios (F854) en el conector de mazo
del sensor de CMP.

Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de CMP (K44) en el conector de mazo
del sensor de CMP.
131

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K944) entre el conector de mazo
del sensor de CMP y el conector de mazo del PCM.

6 NOTA: Inspeccione la rueda dentada del árbol de levas para determinar si Todos
presenta daños, siguiendo las instrucciones de la Información de servicio.
En caso de encontrar algún problema, repare según sea necesario.
Repare

Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de CMP (K44) en el
conector de mazo del sensor de CMP.
Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sensor de
CMP (K44).

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de CMP (K44) entre el conector
de mazo del sensor de CMP y el conector de mazo del PCM.
No → Repare el abierto en el circuito de la señal del sensor de CMP

(K44).
132

Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de CMP (K44) en el conector de mazo
del sensor de CMP.
Sí → Repare un corto a tensión en el circuito de la señal del sensor de
CMP (K44).

Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de CMP (K44) y el circuito
de alimentación de 5 voltios (F854) en el conector de mazo del sensor de CMP.
Sí → Repare el corto al circuito de alimentación de 5 voltios (F854) en el
circuito de la señal del sensor de CMP (K44).

Repare

Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 5 voltios (F854) en el
Sí → Repare el circuito de alimentación de 5 voltios (F854) en corto a
masa.

Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios (F854) entre el conector
de mazo del sensor de CMP al conector de mazo del PCM.
No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios
(F854).
133

del sensor de CMP.
Sí → Repare el circuito de alimentación de 5 voltios (F854) en corto a
voltaje de la batería.

masa.
Repare
134
Síntoma:
P0420-EFICIENCIA DEL CATALIZADOR 1/1

Momento de verificación: Con el motor en marcha durante más de 1 minuto, sistema de
combustible en modo de ciclo cerrado, voltaje de la batería >9,0 voltios, nivel de
combustible >15%, temp. de refrigerante >75° C (167° F), velocidad del vehículo >0 km/h
<255 km/h (158 mph), velocidad del motor >1.536<3.392 RPM, y MAF >32<90 kg/h con un
cambio de 10 kg/h o menos, presión atmosférica >700 hpa, prueba de limpieza de cámara
desactivada, temp. de aire >-17,8° C (0° F) y <-7° C (19,4°F) habilitación después de temp.
de refrigerante >70° C (158° F) o temp. de aire >-7° C (19,4° F) habilitación después de
temp. de refrigerante >70° C (158° F), temp. de escape >350° C (662° F) <976° C (1.789° F),
y sin presencia de DTC de ECT, MAP, CRK, CAM, VSS, IAT, sensor de O2 1/1 y O2 1/2 ni
del sistema de combustible o de Fallo de encendido.
Condición de establecimiento: A medida que se deteriora la eficiencia del catalizador, el
índice de conmutación del sensor de O2 de salida se aproxima al del sensor de O2 de
entrada. Si en el algún punto durante la prueba la relación del conmutador alcanza un
valor predeterminado el contador se incrementa en una unidad.
CAUSAS POSIBLES
INSPECCIONE VISUALMENTE EL CATALIZADOR
FUGA DE ESCAPE
SENSOR DE O2 ENVEJECIDO
CATALIZADOR

1 NOTA: Si se establece algún DTC de sensor de O2 junto con el DTC de Todos
Eficiencia del catalizador, antes de continuar diagnostique los DTC de
sensor de O2.
NOTA: Compruebe la presencia de contaminantes que pudieran haber
dañado el sensor de O2 y el catalizador: combustible contaminado, silicona
no aprobada, aceite y refrigerante, y repare lo necesario.
135
P0420-EFICIENCIA DEL CATALIZADOR 1/1 — (Continuación)

2 Inspeccione el catalizador para determinar si presenta las averías siguientes. Todos
Daños en catalizador, como abolladuras y agujeros.
Decoloración importante debida a recalentamiento del catalizador.
Rotura interna en el catalizador.
Catalizador con fugas.
Sí → Reemplace el catalizador. Repare la causa del fallo.

Inspeccione el escape en busca de una fuga entre el motor y el sensor de O2.
Inspeccione el escape para determinar si existe alguna fuga entre el motor y el sensor
de O2 trasero apropiado.
4 Compruebe si el escape emite un humo excesivo provocado por un problema interno Todos
del motor.
¿Existe algún problema mecánico del motor?
Sí → Repare el problema mecánico del motor según sea necesario.

5 Un sensor de O2 trasero nuevo, junto con un sensor de O2 delantero envejecido, Todos

pueden ser la causa del establecimiento del DTC.
Revise el historial de reparaciones del vehículo.
¿Se ha reemplazado el sensor de O2 trasero sin reemplazar el sensor de O2 delantero?
Sí → Reemplace el sensor de O2 delantero según sea necesario.

6 Si no quedan causas posibles, vea la reparación. Todos

Repare
Reemplace el catalizador.
136

mitente.
Un sensor de O2 trasero nuevo, junto con un sensor de O2 delantero envejecido,
puede ser la causa del establecimiento del DTC. Revise el historial de reparaciones
del vehículo y repare según sea necesario.
137
Síntoma:
P0444-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
ABIERTO
CAUSAS POSIBLES
ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS (F12) EN ABIERTO
SOLENOIDE DE LIMPIEZA ABIERTO
CIRC. DE CONTROL DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA (K52) ABIERTO
PCM

1 Coloque el encendido en posición ON, motor parado. Todos
NOTA: Registre los datos del cuadro fijo que se estableció para el DTC
relacionado.

Utilice una luz de prueba conectada a masa para sondear a la inversa el circuito de
alimentación de 12 voltios (F12) en el conector del solenoide de limpieza.
¿Se ilumina con intensidad la luz de prueba?
No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de alimentación
de 12 voltios (F12).

Desconecte el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP.
Mida la resistencia del solenoide de limpieza de EVAP.
138
P0444-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP ABIERTO — (Continuación)

Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de limpieza de EVAP (K52)
entre el conector de mazo del solenoide y el conector de mazo del PCM.
No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de control del

solenoide de limpieza (K52).

masa.
Repare

mitente.
Inspeccione el orificio de vacío, asegurándose de que no presente ningún tipo de
obstrucción.
Asegúrese de que no existen daños físicos en el solenoide de EVAP y que el orificio de
vacío no presenta obstrucciones.
139
Síntoma:
P0458-SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP BAJO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP (K52) EN CORTO A MASA
SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP CON FUGAS/AGARROTADO ABIERTO
SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP AGARROTADO CERRADO
PCM


Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmi-
sión.
Mida la resistencia a masa del circuito de control del solenoide de limpieza de EVAP
(K52) en el conector de mazo de solenoide de limpieza de EVAP.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control del solenoide de

limpieza de EVAP (K52).

Mida la resistencia entre los terminales del solenoide de limpieza de EVAP.

140
P0458-SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP BAJO — (Continuación)

Desconecte las mangueras de vacío en el solenoide de limpieza de EVAP.
¿Mantiene el solenoide de limpieza de EVAP el vacío?

5 Utilice una bomba de vacío manual, aplique 254 mm (10 pulg.) de vacío al orificio de Todos
Observe el indicador de vacío.
Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de limpieza de EVAP.
¿Desciende el vacío al accionarse el solenoide?

masa.
Repare
141
P0458-SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP BAJO — (Continuación)

mitente.
Efectúe una prueba de movimiento del cableado del solenoide de limpieza de EVAP
mientras el circuito es accionado mediante la DRBIIIt. Preste atención si el solenoide
interrumpe el accionamiento. Observe también si el contador de Ciclo bueno cambia
a 0.
142
Síntoma:
P0459-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP ALTO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP (K52) EN CORTO A B(+)
SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
PCM



sión.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de
control del solenoide de limpieza de EVAP (K52).
Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de control del solenoide de


Mida la resistencia entre los terminales del conector del solenoide de limpieza de
EVAP.

143
P0459-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP ALTO — (Continuación)


5 Utilice una bomba de vacío manual, aplique 254 mm (10 pulg.) de vacío al orificio de Todos


masa.
Si no quedan causas posibles, vea la reparación.
Repare
144
Síntoma:
P0461-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTI-
BLE QUE NO CAMBIA CON EL TIEMPO
P0461-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO

CAMBIA CON EL TIEMPO
Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento y sometido a una carga parcial.
El nivel de combustible debe estar entre el 0% y 100% y no deben aparecer DTC eléctricos
del sensor de nivel de combustible.
Condición de establecimiento: Si el PCM detecta que el nivel de combustible cambia <2%
durante 120 minutos, establecerá este DTC.
CAUSAS POSIBLES
INSPECCIONE VISUALMENTE EL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE (G4) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE (G4) ABIERTO
CIRCUITO DE MASA (Z2) ABIERTO
INSPECCION INTERNA DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

1 NOTA: Diagnostique el DTC P0462 o P0463 primero, si se establece junto con Todos
el P0461.

2 Inspeccione visualmente el depósito de combustible en busca de daños que pudieran Todos

obstaculizar el movimiento del flotador del conjunto de transmisor de combustible.
¿Está bien el depósito de combustible?
No → Reemplace el depósito de combustible según sea necesario.

145
P0461-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA

CON EL TIEMPO — (Continuación)
Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible.
Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de nivel de combustible
(G4) en el conector de mazo de módulo de la bomba de combustible.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal del sensor de nivel
de combustible (G4).

Desconecte el conector de mazo del grupo de instrumentos.
Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de nivel de combustible (G4)
entre el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible y el conector de
mazo del grupo de instrumentos.
No → Repare el abierto en el circuito de la señal del sensor de nivel de

combustible (G4).

Mida la resistencia a masa del circuito de masa (Z2) en el conector de mazo del
módulo de la bomba de combustible.
No → Repare el abierto en el circuito de masa (Z2).
6 ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión Todos

constante, incluso con el motor apagado. Antes de abrir el sistema de
combustible, debe descargarse la presión. Descargue la presión de combus-
tible de acuerdo con la Información de servicio.
Retire el depósito de combustible de acuerdo con la Información de servicio.
Retire el módulo de la bomba de combustible.
Inspeccione visualmente el interior del depósito de combustible en busca de obstruc-
ciones o deformaciones.
Inspeccione el brazo del flotador del módulo de la bomba de combustible para
determinar si presenta daños.
Sí → Repare o reemplace según sea necesario.

146
P0461-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA

CON EL TIEMPO — (Continuación)
Repare
Reemplace el sensor de nivel de combustible.
147
Síntoma:
P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE
COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO
P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTI-

BLE DEMASIADO BAJO
Condición de establecimiento: Si el PCM detecta un nivel de combustible >100% durante
más de 4,5 minutos, se establecerá este DTC.
CAUSAS POSIBLES

Sí → Consulte la categoría Instrumentos y efectúe los síntomas apro-
piados.
148

DEMASIADO BAJO — (Continuación)
mitente.
NOTA: Inspeccione física y visualmente el depósito de combustible en busca
de daños. Si encuentra algún problema, repare o reemplace según sea
necesario.
149
Síntoma:
P0463-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE
COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO
P0463-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTI-

BLE DEMASIADO ALTO
Condición de establecimiento: Si el PCM detecta un nivel de combustible >240 cuentas
durante más de 2 minutos, se establecerá este DTC.
CAUSAS POSIBLES

Sí → Consulte la categoría Instrumentos y efectúe los síntomas apro-
piados.
150

DEMASIADO ALTO — (Continuación)
mitente.
NOTA: Inspeccione física y visualmente el depósito de combustible en busca
de daños. Si encuentra algún problema, repare o reemplace según sea
necesario.
151
Síntoma:
P0500-FALTA DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHI-
CULO
P0500-FALTA DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento.
Condición de establecimiento: Sin señal de velocidad del vehículo durante 6 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRC. DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F857) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (G7) EN CORTO A
MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO ABIERTO
SEÑAL DEL VSS (G7) DEL PCM
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (N907) ABIERTO
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

1 Levante del suelo las ruedas de tracción. Todos
ADVERTENCIA: ASEGURESE DE MANTENER MANOS, PIES Y ROPA ALE-
JADOS DE LOS COMPONENTES GIRATORIOS.
Si se establece algún fallo del sensor de MAP o del sensor de TP, éstos deberán
diagnosticarse antes de continuar con los diagnósticos del P0500.
Utilice la DRB IIIt para observar el sensor de velocidad del vehículo
Coloque la transmisión en alguna marcha de avance.
Permita que giren las ruedas.
¿Visualiza la DRB IIIt una velocidad del vehículo superior a 0 mph o km/h?
152
P0500-FALTA DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO —

(Continuación)
mitente.
Retire e inspeccione el piñón satélite del velocímetro, asegúrese de que el engranaje
no presenta daños.

Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad del vehículo.
del VSS.

Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo en el
conector de mazo del VSS.
153
P0500-FALTA DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO —

(Continuación)
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (N907) entre el conector de mazo
del VSS y masa.
Sí → Retire e inspeccione el piñón satélite del velocímetro. Si está
correcto, reemplace el sensor de velocidad del vehículo.
No → Repare el abierto en el circuito de masa del sensor (N907).

Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo
(G7) en el conector de mazo del VSS.
Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sensor de

velocidad del vehículo (G7).

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo (G7)
entre el conector de mazo del VSS y el conector de mazo del PCM.
No → Repare el abierto en el circuito de la señal del sensor de velocidad
del vehículo (G7).

masa.
Si no quedan causas posibles, vea la reparación,
Repare
154
Síntoma:
P0506-FUNCIONAMIENTO EN VELOCIDAD DE RALENTI INFE-
RIOR A LA ESPERADA
P0506-FUNCIONAMIENTO EN VELOCIDAD DE RALENTI INFERIOR A LA ES-

PERADA
Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento en ralentí, MAF <250 mg/tdc,
temp. de aire >-17,8° C (0° F) y <-7° C (19,4° F) habilitado después de temp. de refrigerante
>70° C (158° F) o temp. de aire >-7° C (19,4° F), temp. de refrigerante >-7° C (19,4° F) <130°
C (266° F), ciclo de servicio de limpieza de cámara <100%, y sin DTC de sensor de cigüeñal,
ECT, TPS, ETC, MAF/MAP, VSS ni DTC de inyectores o sistema de combustible.
Condición de establecimiento: La velocidad del motor está 100 rpm o más por debajo de
la velocidad de ralentí durante 7 segundos.
CAUSAS POSIBLES
SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE
FUNCIONAMIENTO DEL CUERPO DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
PCM

1 NOTA: Si aparece algún otro DTC, deberá diagnosticarse y repararse antes Todos
de continuar con esta prueba.
2 Inspeccione el sistema de inducción de aire para determinar si existen los problemas Todos
siguientes.
Restricciones: Depurador de aire sucio, materias extrañas atrapadas en el tubo de
admisión de aire, etc.
Fugas: Conexión de tubo de admisión de aire, caja del depurador de aire, etc.
155
P0506-FUNCIONAMIENTO EN VELOCIDAD DE RALENTI INFERIOR A LA ESPERADA

— (Continuación)
3 Inspeccione la placa del cuerpo de mariposa del acelerador en busca de acumulación Todos
de carbón u otro tipo de restricciones.
Inspeccione el cable de la mariposa del acelerador entre el pedal del acelerador y el
sensor de APP para comprobar que no está agarrotado y que funciona con suavidad.
Asegúrese de que la placa de la mariposa del acelerador está en la posición de ralentí.
Con el vehículo en funcionamiento, toque levemente el motor de ETC con la mano y
escuche si aumenta el ralentí.


masa.
Repare

mitente.
156
Síntoma:
P0507-FUNCIONAMIENTO EN VELOCIDAD DE RALENTI SUPE-
RIOR A LA ESPERADA
P0507-FUNCIONAMIENTO EN VELOCIDAD DE RALENTI SUPERIOR A LA

ESPERADA
Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento en ralentí, MAF <250 mg/tdc,
temp. de aire >-17,8° C (0° F) y <-7° C (19,4° F) habilitado después de temp. de refrigerante
>70° C (158° F) o temp. de aire >-7° C (19,4° F), temp. de refrigerante >-7° C (19,4° F) <130°
C (266° F), ciclo de servicio de limpieza de cámara <100%, y sin DTC de sensor de cigüeñal,
ECT, TPS, ETC, MAF/MAP, VSS ni DTC de inyectores o sistema de combustible.
Condición de establecimiento: La velocidad del motor está 200 rpm o más por encima de
la velocidad de ralentí durante 7 segundos.
CAUSAS POSIBLES
FUGAS DE VACIO
FUNCIONAMIENTO DEL CUERPO DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
PCM

1 NOTA: Si aparece algún otro DTC, deberá diagnosticarse y repararse antes Todos
de continuar con esta prueba.
siguientes.
157
P0507-FUNCIONAMIENTO EN VELOCIDAD DE RALENTI SUPERIOR A LA ESPE-

RADA — (Continuación)
Inspeccione el vehículo en busca de fugas de vacío.
Inspeccione el motor en busca de fugas internas.
¿Ha encontrado alguna fuga?
Sí → Repare la fuga de vacío según sea necesario.

4 Inspeccione la placa del cuerpo de mariposa del acelerador en busca de acumulación Todos
de carbón u otro tipo de restricciones.
Inspeccione el cable de la mariposa del acelerador entre el pedal del acelerador y el
sensor de APP para comprobar que no está agarrotado y que funciona con suavidad.
Asegúrese de que la placa de la mariposa se apoye en el tope en ralentí.
Con el vehículo en funcionamiento, toque levemente el motor de ETC con la mano y
escuche si aumenta el ralentí.

masa.
Repare
158
P0507-FUNCIONAMIENTO EN VELOCIDAD DE RALENTI SUPERIOR A LA ESPE-

RADA — (Continuación)
mitente.
159
Síntoma:
P0513-LLAVE NO VALIDA DEL SKIM
CAUSAS POSIBLES
VIN INCORRECTO EN EL PCM
SIN SKIM DE LLAVE INVALIDA
FALTA DE COMUNICACION CON EL SKIM
SIN VIN PROGRAMADO EN EL PCM
PCM
CODIGOS DE PROBLEMAS ESTABLECIDOS EN EL SKIM

Utilice la DRB IIIt para leer los DTC del PCM.
¿Se visualiza el contador de Arranques desde establecimiento para el DTC P0531 y es
igual a 0?
2 Utilice la DRB IIIt para intentar comunicar con el SKIM. Todos

¿Puede la DRB IIIt comunicar con el SKIM?
No → Consulte el síntoma SEÑAL +/- DEL BUS EN ABIERTO DESDE
EL SKIM en la categoría COMUNICACION.
Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

Utilice la DRB IIIt para comprobar si existe algún DTC del SKIM.
¿Aparece algún DTC en el SKIM?
Sí → Repare todos los DTC del SKIM.

Utilice la DRBIIIt para visualizar el VIN que está programado en el PCM.
¿Hay un VIN programado en el PCM?
No → Programe el VIN correcto en el PCM y vuelva a hacer la prueba.
160
P0513-LLAVE NO VALIDA DEL SKIM — (Continuación)

¿Se ha programado el VIN correcto en el PCM?
No → Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de


Reemplace y programe el módulo de inmovilizador con llave centinela de acuerdo con
la Información de servicio.
Utilice la DRB IIIt para borrar todos los DTC del SKIM y el PCM.
Intente poner en marcha el motor y dejarlo en ralentí.
¿Visualiza la DRB IIIt este código?

7 NOTA: Este DTC puede haberse establecido debido a que ha sido desconec- Todos
tado el conector del mazo del SKIM, o si el SKIM se ha reemplazado
recientemente.
NOTA: Deberán probarse todas las llaves que utilice el cliente para este
vehículo para verificar si funcionan correctamente.
NOTA: Asegúrese de que el cliente no está intentando utilizar un duplicado
de llave que no corresponda al SKIM.
Verifique si se ha programado el VIN correcto en el PCM y el SKIM.
Con la siguiente llave a probar, sitúe el encendido en posición ON y déle arranque al
motor para ponerlo en marcha.
igual a cero?
Sí → Reemplace la llave de encendido.

NOTA: Si este DTC no puede restablecerse, puede haber existido un intento

de robo.
161
Síntoma:
P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA
P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA

Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento, velocidad del vehículo de al
menos 48 km/h (29 MPH) y sin DTC del VSS.
Condición de establecimiento: Con el vehículo a más de 48 km/h (29 MPH) durante más
de 60 segundos, la presión de la dirección asistida permanece alta.
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA
CIRCUITO DE MASA (Z1)
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA
(K10) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA (K10) ABIERTO
PCM

Desconecte el conector de mazo del conmutador de presión de la dirección asistida.
Utilice la DRBIIIt para observar el conmutador de presión de la dirección asistida.
Utilice un cable de puente para conectar un extremo al circuito de detección del
conmutador de presión de la dirección asistida.
Con el otro extremo del cable de puente, establezca contacto con el circuito de masa
en el conector de mazo del conmutador de presión de la dirección asistida.
¿Se visualiza un cambio del conmutador de presión de la dirección asistida de ALTO
a BAJO?
Sí → Reemplace el conmutador de presión de la dirección asistida


de masa (Z1) en el conector de mazo del conmutador de presión de la dirección
asistida.
¿Se ilumina la luz de prueba?

162
P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA — (Continuación)

Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presión
de la dirección asistida (K10) en el mazo del conmutador de PSP.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de detección de presión de la
dirección asistida (K10).

Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de la dirección
asistida (K10) entre el conector de mazo del conmutador de PSP y el conector de mazo
del PCM.
No → Repare el abierto en el circuito de detección de presión de la
dirección asistida (K10).

masa.
Repare
163
Síntoma:
P0562-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO
P0562-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO

Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento durante más de 30 segundos.
Condición de establecimiento: Cuando el voltaje de la batería es inferior a 11,5 voltios
durante más de 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
RESISTENCIA ALTA EN CIRCUITO B(+) (A11)
RESISTENCIA ALTA DE MASA DEL GENERADOR
CIRCUITO DE IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR (K20) ABIERTO
GENERADOR

1 NOTA: Inspeccione el vehículo en busca de accesorios instalados postventa Todos
que puedan exceder la salida del sistema del generador.
NOTA: Antes de continuar, verifique que la batería está completamente
cargada y que puede superar una prueba con carga.
NOTA: Antes de continuar para comprobar el estado de la correa del
generador.
Deje que se estabilice el ralentí.
Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje de carga meta.
¿Está el voltaje de carga meta por encima de 15,1 voltios?
164
P0562-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO — (Continuación)

NOTA: Asegúrese de que todos los cables están apartados de las piezas
móviles del motor.
Mida el voltaje entre el terminal B(+) del generador y el borne positivo de la batería.
Sí → Repare la resistencia alta entre el generador y la batería en el

circuito B(+) (A11).

Caliente el motor hasta que alcance la temperatura de funcionamiento.
móviles del motor.
Mida el voltaje entre la caja del generador y el borne de masa de la batería.
Sí → Repare la resistencia alta de masa del generador, la caja del
generador o el lado de masa de la batería.

Encienda todos los accesorios, y fije manualmente la velocidad del motor en 1.600
RPM.
Utilice la DRBIIIt, para leer el voltaje de carga y de carga meta.
Compare las dos lecturas.
¿Ha habido una diferencia de más de 1,0 voltios?

Desconecte el conector de mazo de campo del generador.
Mida la resistencia del circuito de impulsor de campo del generador (K20) desde el
conector de mazo del PCM al conector de mazo del generador.
No → Repare el abierto en el circuito de impulsor de campo del genera-

dor (K20).
165
P0562-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO — (Continuación)

6 Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Todos
Utilice la DRB IIIt para accionar el impulsor de campo del generador.
salida del relé de ASD (A142) en el conector de mazo del generador.
No → Repare el circuito de salida del relé de ASD (A142).

Sí → Repare o reemplace el generador según sea necesario.


mitente.
166
Síntoma:
P0563-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO

Condición de establecimiento: Cuando el voltaje de la batería supera en más de 1 voltio
el voltaje meta durante más de 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CAMPO DEL GENERADOR
CIRCUITO DE IMPULSOR DEL CAMPO DEL GENERADOR EN CORTO A MASA
EL VOLTAJE META DIFIERE DEL VOLTAJE DE LA BATERIA
CAMPO DEL GENERADOR

1 Nota: La batería debe estar completamente cargada. Todos
Nota: Antes de continuar debe comprobarse la tensión y el estado de la
correa del generador.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear a la inversa
el circuito de impulsor de campo del generador en la parte posterior del conector de
mazo de campo del generador.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y parpadea?
2 Utilice la DRB IIIt para detener todos los accionamientos. Todos

¿Está el voltaje de carga meta por encima de 13 voltios?
167
P0563-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO — (Continuación)

Utilice la DRBIIIt para ajustar manualmente la velocidad del motor a 1.600 rpm.
Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje de la batería y el voltaje de carga meta.
Compare el voltaje de carga meta con la lectura de voltaje de la batería.
Observe el voltaje durante 5 minutos, si fuese necesario. Observe si hay una
diferencia de 1,0 voltio o más.
Sí → Reemplace el módulo de control del mecanismo de transmisión de

acuerdo con la Información de servicio.

mitente.

Mida la resistencia del circuito de impulsor de campo del generador desde el conector
de mazo del PCM a masa.
Sí → Repare el circuito de impulsor de campo del generador en corto a
masa.
168

Mida la resistencia a masa de la espiga del terminal de impulsor de campo del
generador.
Sí → Reemplace el generador.

masa.

generador.
Sí → Repare o reemplace el generador en corto según sea necesario.

169
Síntoma:
P0572-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE FRENO BAJO
P0572-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE FRENO BAJO

Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento, velocidad del vehículo >50
km/h (31 MPH), voltaje de la batería >9,5 voltios y sin presencia de otros DTC de
conmutador de freno.
Condición de establecimiento: Si el PCM no detecta cambio en la entrada de circuito de
detección de conmutador de freno después de una parada completa, aumentará un
contador. Si el contador aumenta 10 veces, se establecerá el DTC y se iluminará la MIL.
CAUSAS POSIBLES
B(+) PROT. POR FUSIBLE (C32)
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO (K29) EN CORTO A MASA
CONMUTADOR DE FRENO CERRADO
PCM

1 NOTA: Verifique que el voltaje de la batería es superior a 9 voltios. Todos
Antes de continuar, registre los datos del cuadro fijo establecido por el DTC
relacionado.

Desconecte el conector de mazo del conmutador de freno.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+)
(F32) en el conector de mazo del conmutador de freno.
No → Repare un abierto o un corto a masa en el circuito B(+) prot. por
fusible (C32). Compruebe el fusible relacionado y reemplace según
sea necesario.
170
P0572-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE FRENO BAJO — (Continuación)

Mida la resistencia entre el circuito de detección del conmutador de freno (K29) y
masa.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de detección del conmutador
de freno (K29).

Coloque el encendido en posición ON, sin poner en marcha el motor.
detección del conmutador de luz de freno en el conector de mazo del PCM.
Oprima y suelte el pedal de freno.
Antes de conectar el conector de mazo del PCM, asegúrese de colocar el encendido en
posición OFF.
¿Destella la luz de prueba encendiéndose y apagándose al oprimir y soltar el pedal de
freno?
No → Reemplace el conmutador de freno.
ADVERTENCIA: Coloque el encendido en posición OFF antes de conectar el

conector de mazo del PCM.

masa.
Repare
171
P0572-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE FRENO BAJO — (Continuación)

mitente.
172
Síntoma:
P0573-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE FRENO ALTO
P0573-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE FRENO ALTO

km/h (31 MPH), posición del pedal del acelerador >25%, voltaje de la batería >9,5 voltios,
y sin presencia de otros DTC de conmutador de freno.
Condición de establecimiento: Si el PCM detecta una entrada de circuito de detección de
conmutador de freno alto, incrementará la cuenta de un contador. Si el contador aumenta
10 veces se establecerá este DTC y se iluminará la MIL.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (C32)
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO (K29) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO (K29) ABIERTO
FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
PCM


Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
B(+) prot. por fusible (F32) en el conector de mazo del conmutador de luz de freno.
No → Repare el circuito B(+) prot. por fusible (F32).

173
P0573-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE FRENO ALTO — (Continuación)

Retire el relé de ASD del PDC.
Utilice un cable de puente para establecer contacto entre el circuito B(+) prot. por
fusible y el circuito de salida de relé de ASD en el PDC.
Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de freno (K29) en el conector
de mazo del conmutador de luz de freno.
Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de detección del conmuta-
dor de luz de freno (K29).

Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de luz de freno (K29)
entre el conector de mazo del conmutador de luz de freno y el conector de mazo del
PCM.
No → Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador de
freno (K29).

conmutador de luz de freno.


Mida la resistencia entre el terminal del circuito de masa y el terminal de detección
del conmutador en el conmutador de luz de freno.
Aplique y suelte el pedal de freno mientras observa el ohmiómetro.
¿Cambia la resistencia de menos de 5,0 ohmios a un circuito abierto?
No → Reemplace el conmutador de luz de freno.

174
P0573-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE FRENO ALTO — (Continuación)

masa.
Repare

mitente.
175
Síntoma:
P0625-CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR
BAJO
P0625-CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR BAJO

Condición de establecimiento: Cuando el circuito de campo del generador está abierto o
en corto a masa.
CAUSAS POSIBLES
CIRC. DE CAMPO DEL GENERADOR (K20) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR (K20) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR (K20) ABIERTO
CAMPO DEL GENERADOR
BOBINA DE CAMPO DEL GENERADOR EN ABIERTO
PCM

1 NOTA: Antes de continuar, verifique que la batería está completamente Todos
Utilice la DRBIIIt para accionar el circuito de impulsor de campo del generador.
el circuito de impulsor de campo del generador en la parte posterior del generador.

Utilice un diagrama esquemático como guía para inspeccionar los conectores y
cableado relacionados.
Mueva el mazo de cableado desde el generador al PCM.
¿Ha vuelto a establecerse el DTC?
Sí → Repare según sea necesario.
176
P0625-CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR BAJO —

(Continuación)
conector de mazo del PCM a masa.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de impulsor de campo del
generador (K20).

conector de mazo del PCM al conector de mazo de campo del generador.
No → Repare el abierto en el circuito de impulsor de campo del genera-
dor (K20).

Mida la resistencia a masa del terminal de impulsor de campo del generador.


Mida la resistencia a través de los terminales de campo del generador en el
generador.
¿Está la resistencia por encima de 15,0 ohmios?
177
P0625-CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR BAJO —

(Continuación)
el circuito de campo del generador (K20) en el conector de mazo del PCM.
Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de impulsor de campo del
generador (K20).

masa.
Repare
178
Síntoma:
ALTO
P0626-CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR ALTO

Condición de establecimiento: Cuando el circuito de campo del generador está en corto a
B(+).
CAUSAS POSIBLES
CIRC. DE CAMPO DEL GENERADOR (K20) EN CORTO A TENSION
PCM

1 NOTA: Antes de continuar, verifique que la batería está completamente Todos
el circuito de impulsor de campo del generador en la parte posterior del generador.

Utilice un diagrama esquemático como guía para inspeccionar los conectores y
cableado relacionados.
Mueva el mazo de cableado desde el generador al PCM.
Sí → Repare según sea necesario.

179
P0626-CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR ALTO —

(Continuación)
el circuito de campo del generador (K20) en el conector de mazo del PCM.
Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de impulsor de campo del
generador (K20).

masa.
Repare
180
Síntoma:
P0628-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE BOMBA DE COMBUS-
TIBLE BAJO
P0628-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE BAJO

Condición de establecimiento: Si el PCM no detecta voltaje en el circuito de control de relé
de la bomba de combustible durante más de 3 segundos, se establecerá este DTC.
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F12)
RESISTENCIA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (K31) ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (K31) EN CORTO A MASA
PCM

Utilice la DRB IIIt para accionar el relé de la bomba de combustible.
¿Funciona el relé de la bomba de combustible?

Mueva el mazo de cableado desde el relé de la bomba de combustible al PCM durante
el accionamiento del relé.
¿Ha dejado el relé de la bomba de combustible de funcionar al mover el mazo de
cableado?
181
P0628-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE BAJO —

(Continuación)
mitente.

Retire el relé de la bomba de combustible del PDC.
Mida el voltaje del circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible
(F12) en el PDC.
No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por
fusible (F12). Compruebe y reemplace todo fusible abierto.

Mida la resistencia del relé de la bomba de combustible entre el terminal de salida del
interruptor de encendido prot. por fusible y el terminal de control del relé de la bomba
de combustible.
¿Está la resistencia entre 70 y 90 ohmios?
No → Reemplace el relé de la bomba de combustible.

182
P0628-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE BAJO —

(Continuación)
Mida la resistencia del circuito de control de relé de la bomba de combustible (K31)
entre el PDC y el conector de mazo del PCM.
No → Repare el abierto en el circuito de control del relé de la bomba de

combustible (K31).

Mida la resistencia a masa del circuito de control de relé de la bomba de combustible
(K31) en el PDC.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control del relé de la bomba

de combustible (K31).

masa.
Repare
183
Síntoma:
P0629-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE BOMBA DE COMBUS-
TIBLE ALTO
P0629-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE ALTO

Condición de establecimiento: Si el PCM detecta voltaje alto en el circuito de control del
relé de la bomba de combustible durante más de 3 segundos, se establecerá este DTC.
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (K31) EN CORTO A VOL-
TAJE DE LA BATERIA
PCM


Mueva el mazo de cableado desde el relé de la bomba de combustible al PCM durante
¿Ha dejado el relé de la bomba de combustible de funcionar al mover el mazo de
cableado?
184
P0629-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE ALTO —

(Continuación)
mitente.

de combustible.

control del relé de la bomba de combustible (K31) en el PDC.
Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de control del relé de la

bomba de combustible (K31).
185
P0629-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE ALTO —

(Continuación)
masa.
Repare
186
Síntoma:
P0646-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
BAJO
P0646-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A BAJO

Momento de verificación: Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: El PCM detecta voltaje bajo durante más de 2,73 segun-
dos.
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (F12)
RESISTENCIA DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
CIRC. DE CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A (C28) ABIERTO
CIRC. DE CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A (C28) EN CORTO A MASA
PCM

Utilice la DRB IIIt para accionar el relé de embrague del A/A.
¿Funciona el relé de embrague del A/A?
Sí → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE en la catego-

Retire el relé del embrague de A/A del PDC.
prot. por fusible (F12) en el PDC.

fusible (F12). Inspeccione los fusibles y reemplace según sea
necesario.
187
P0646-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A BAJO —

(Continuación)
Mida la resistencia del relé de embrague del A/A entre el terminal de salida del
interruptor de encendido prot. por fusible y el terminal de control del relé de
embrague del A/A.
No → Reemplace el relé de embrague del A/A.


Mida la resistencia del circuito de control del relé de embrague del A/A (C28) entre el
PDC y el conector de mazo del PCM.
No → Repare un abierto en el circuito de control del relé de embrague del

A/A (C28).
5 Retire el relé del embrague del A/A del PDC. Todos

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de embrague del A/A
(C28) en el PDC.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control del relé de
embrague del A/A (C28).

masa.
Repare
188
Síntoma:
P0647-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
ALTO
P0647-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A ALTO

Condición de establecimiento: El PCM detecta voltaje alto durante más de 2,73 segundos.
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A (C28) EN CORTO A B(+)
PCM


Mueva el mazo de cableado desde el relé de embrague del A/A hasta el PCM con el
relé accionado.
¿Ha dejado el relé de embrague del A/A de funcionar al mover el mazo de cableado?
189
P0647-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A ALTO —

(Continuación)
mitente.

Mida el voltaje en el circuito de control del relé de embrague del A/A (C28) en el PDC.
¿Está el voltaje por encima de 1 voltio?
Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de control del relé de


masa.
Repare
190
Síntoma:
P0686-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD BAJO
P0686-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD BAJO

Condición de establecimiento: Si el PCM no detecta voltaje en el circuito de control del
relé de ASD durante más de 3,5 segundos, se establecerá este DTC.
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL RELE DE ASD
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A14)
RESISTENCIA DEL RELE DE ASD
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD (K51) ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD (K51) EN CORTO A MASA
PCM

¿Funciona el relé de ASD?

Mueva el mazo de cableado desde el relé de ASD hasta el PCM con el relé accionado.
¿Ha dejado el relé de ASD de funcionar al mover el mazo de cableado?
191
P0686-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD BAJO — (Continuación)

mitente.

Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible (A14) en el PDC.
No → Repare el circuito B(+) prot. por fusible (A14). Compruebe y
reemplace todo fusible abierto.

Mida la resistencia del relé de ASD entre el terminal B(+) prot. por fusible y el
terminal de control de relé de ASD.
No → Reemplace el relé de ASD.

Mida la resistencia del circuito de control del relé de ASD (K51) entre el PDC y el
No → Repare el abierto en el circuito de control del relé de ASD (K51).

192
P0686-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD BAJO — (Continuación)

Mida la resistencia a masa del circuito de control del relé de ASD (K51) en el PDC.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control del relé de ASD
(K51).

masa.
Repare
193
Síntoma:
P0687-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD ALTO
P0687-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD ALTO

Condición de establecimiento: Si el PCM detecta voltaje alto en el circuito de control del
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL RELE DE ASD
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD (K51) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA
PCM


Mueva el mazo de cableado desde el relé de ASD hasta el PCM con el relé accionado.
¿Ha dejado el relé de ASD de funcionar al mover el mazo de cableado?
194
P0687-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD ALTO — (Continuación)

mitente.

control del relé de ASD (K51) en el PDC.
Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de control del relé de ASD
(K51).


195
P0687-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD ALTO — (Continuación)

masa.
Repare
196
Síntoma:
P0688-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ASD BAJO
P0688-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ASD BAJO

Condición de establecimiento: Si el PCM no detecta voltaje en el circuito de detección del
CAUSAS POSIBLES
RELE DE ASD
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ASD (A142) EN CORTO A MASA
PCM

1 NOTA: Diagnostique primero el DTC P0686 o P0687 – Circuito de control de Todos
relé de parada automática, si se establece junto con este DTC.
Intente poner el motor en marcha. Si el motor no se pone en marcha, déle arranque
durante al menos 15 segundos. Puede ser necesario repetir esto varias veces.
¿Vuelve a establecerse el DTC?
2 Intente poner en marcha el motor. Todos

¿Arranca el motor?

Instale otro relé en lugar del relé de ASD.
Intente poner en marcha el motor.
¿Arranca el motor?
Sí → Reemplace el relé de ASD.

197
P0688-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ASD BAJO — (Continuación)



Mida la resistencia a masa del circuito de salida de ASD (A142) en el PDC.
No → Repare el corto a masa en el circuito de salida del relé de ASD
(A142).

Mida la resistencia del circuito de salida de ASD (A142) entre el PDC y el conector de
mazo del PCM.

masa.
Repare
198
P0688-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ASD BAJO — (Continuación)

mitente.
cableado. Compruebe si el motor vacila, se cala o deja de funcionar.
199
Síntoma:
P0690-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ASD ALTO
P0690-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ASD ALTO

Condición de establecimiento: Si el PCM detecta voltaje alto en el circuito de detección
del relé de ASD durante más de 3,5 segundos, se establecerá este DTC.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE DETECCION DE SALIDA DEL RELE DE ASD (A142) EN CORTO A TENSION
RELE DE ASD
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION EN CORTO A TENSION IN-
TERNO
PCM

1 NOTA: Diagnostique primero el DTC P0686 o P0687 – Circuito de control de Todos
relé de parada automática, si se establece junto con este DTC.

Mida el voltaje del circuito de salida del relé de ASD (A142) en el PDC.
200
P0690-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ASD ALTO — (Continuación)

Mida el voltaje del circuito de salida del relé de ASD (A142) en el PDC.
Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de salida del relé de ASD
(A142).
4 Asegúrese de que el relé de ASD está bien asegurado en el PDC. Todos

NOTA: El relé de ASD debe activarse al colocar el encendido en posición ON,
y después de 3 segundos debe desactivarse si el PCM no detecta referencia
del encendido.
Desconecte el conector de mazo del inyector de combustible nº 1.
Mida el circuito de salida de relé de ASD en el conector de mazo del inyector de
combustible.
Sí → Reemplace el relé de ASD.


mitente.
cableado. Compruebe si el motor vacila, se cala o deja de funcionar.
201
Lista de síntomas:
P0691-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DE
BAJA VELOCIDAD BAJO
ALTA VELOCIDAD BAJO

DE RELE DE VENTILADOR DE BAJA VELOCI-
DAD BAJO.
P0691-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DE BAJA VELOCI-

DAD BAJO
relé de ventilador del radiador durante más de 3 segundos, se establecerá este DTC.
P0693-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DE ALTA VELOCI-

DAD BAJO
relé de ventilador del radiador durante más de 3 segundos, se establecerá este DTC.
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR
CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
RESISTENCIA DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DEL VENTILADOR DEL RADIADOR ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR EN CORTO A MASA
PCM

Utilice la DRB IIIt para accionar el relé de ventilador del radiador.
¿Funciona el relé de ventilador del radiador?
202

Mueva el mazo de cableado desde el relé de ventilador del radiador al PCM durante
¿Deja de funcionar el relé de ventilador del radiador al mover el mazo de cableado?

mitente.

Retire el relé del ventilador del radiador desde el PDC.
Mida el voltaje del circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible en
el PDC.
fusible. Compruebe y reemplace todo fusible abierto.
203

Mida la resistencia del circuito de control del relé de ventilador del radiador entre el
terminal de salida del interruptor de encendido prot. por fusible y el terminal de
control del relé de ventilador del radiador.
No → Reemplace el relé del ventilador del radiador.


PDC y el conector de mazo del PCM.
No → Repare un abierto en el circuito de control de relé de ventilador del

radiador.

Mida la resistencia a masa del circuito de control del relé de ventilador del radiador
en el PDC.
Sí → Repare el circuito de control de relé de ventilador del radiador en

corto a masa.

masa.
Repare
204
Lista de síntomas:
BAJA VELOCIDAD ALTO
ALTA VELOCIDAD ALTO

DE RELE DE VENTILADOR DE BAJA VELOCI-
DAD ALTO.
P0692-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DE BAJA VELOCI-

DAD ALTO
Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y solicitud por parte del PCM
para que se encienda el ventilador del radiador.
Condición de establecimiento: Si el PCM detecta un abierto o voltaje alto en el circuito de
control del relé de ventilador del radiador durante más de 3 segundos, se establecerá este
DTC.
P0694-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DE ALTA VELOCI-

DAD ALTO
Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y solicitud por parte del PCM
para que se encienda el ventilador del radiador.
Condición de establecimiento: Si el PCM detecta un abierto o voltaje alto en el circuito de
control del relé de ventilador del radiador durante más de 3 segundos, se establecerá este
DTC.
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR EN CORTO A VOLTAJE
DE LA BATERIA
RESISTENCIA DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR
PCM
205

¿Funciona el relé de ventilador del radiador?

Mueva el mazo de cableado desde el relé de ventilador del radiador al PCM durante
¿Deja de funcionar el relé de ventilador del radiador al mover el mazo de cableado?

mitente.

control del relé de ventilador del radiador en el PDC.
Sí → Repare el circuito de control del relé de ventilador del radiador en

corto a voltaje de la batería.
206

control del relé de ventilador del radiador.
No → Reemplace el relé del ventilador del radiador.


masa.
Repare
207
Síntoma:
P0703-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE CONMUTADOR DE
LUZ DE FRENO
P0703-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE CONMUTADOR DE LUZ DE

FRENO
Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento y el voltaje de la batería por
encima de 9,5 voltios. No debe existir ninguno de los otros fallos de conmutador de freno.
Condición de establecimiento: Cuando la salida de conmutador de freno 1 es la misma
que la salida de conmutador de freno 2 durante >25 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO (K29) EN CORTO A TENSION
DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO (K29) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO (K29) ABIERTO
PCM



prot. por fusible (F32) en el conector de mazo del conmutador de luz de freno.
No → Repare el circuito B(+) prot. por fusible (F32).

208
P0703-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO —

(Continuación)
PCM.
No → Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador de

freno (K29).

Mida la resistencia a masa del circuito de detección del conmutador de freno (K29) en
el conector de mazo de conmutador de luz de freno.

de freno (K29).

Utilice un cable de puente para establecer contacto entre el circuito B(+) prot. por
fusible (F32) y el circuito de salida de relé de ASD (A142) en el PDC.
Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de freno (K29) en el conector
de mazo del conmutador de luz de freno.


209
P0703-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO —

(Continuación)


masa.
Repare
210
Síntoma:
P0719-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO BAJO
P0719-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO BAJO

km/h (31 MPH), voltaje de la batería >9,5 voltios.
Condición de establecimiento: Si el PCM no detecta cambios en la entrada del circuito de
conmutador de luz de freno después de una parada completa, incrementará la cuenta de un
contador. Si el contador aumenta 10 veces, se establecerá el DTC y se iluminará la MIL.
CAUSAS POSIBLES
B(+) PROT. POR FUSIBLE (C32)
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO (K29) ABIERTO
DETECCION DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO (K29) EN CORTO A MASA
PCM

relacionado.

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el voltaje
del circuito B(+) prot. por fusible (F32).

fusible (F32). Compruebe el fusible relacionado en el PDC. Si el
fusible está fundido, compruebe si existe un corto a masa en el
circuito B(+) prot. por fusible (F32).
211
P0719-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO BAJO — (Continuación)

PCM.
No → Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador de luz

de freno (K29).

Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección de conmutador de luz de
freno (K29) en el conector de mazo del conmutador de luz de freno.

de freno (K29).

de masa (Z1) en el conector de mazo del conmutador de luz de freno.



212
P0719-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO BAJO — (Continuación)

masa.
Repare

mitente.
213
Síntoma:
P0724-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO ALTO
P0724-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO ALTO

km/h (31 MPH), posición del pedal del acelerador >25%, voltaje de la batería >9,5 voltios.
Condición de establecimiento: Si el PCM detecta una entrada de circuito de conmutador
de luz de freno alta, incrementará la cuenta de un contador. Si el contador aumenta 10
veces se establecerá este DTC y se iluminará la MIL.
CAUSAS POSIBLES
CIRC. DE DETECCION DE LUZ DE FRENO (K29) EN CORTO A B(+)
PCM

relacionado.

detección de luz de freno (K29).

214
P0724-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO ALTO — (Continuación)



masa.
Repare

mitente.
215
Síntoma:
P0833-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR DE TOPE SUPE-
RIOR DE EMBRAGUE
P0833-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR DE TOPE SUPERIOR DE EM-

BRAGUE
Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento, voltaje de la batería > 9,0
voltios, velocidad del vehículo < 0 Km/h, y a continuación velocidad del vehículo > 43Km/h
(26 mph), MAP > 90 mbar, y N > 3.200 rpm.
Condición de establecimiento: El conmutador de embrague no ha cambiado de estado
durante más de 15 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE POSICION DE PEDAL DE EMBRAGUE
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TOPE SUPERIOR DE EMBRAGUE (K119) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TOPE SUPERIOR DE EMBRAGUE (K119) EN CORTO A MASA
PCM

1 Utilice la DRB IIIt para observar el conmutador de tope superior de embrague. Todos
Oprima completamente hasta el suelo el pedal de embrague y suéltelo hasta que suba
completamente varias veces.
¿Ha cambiado el estado del conmutador de tope superior de embrague de abierto a
cerrado?
216
P0833-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR DE TOPE SUPERIOR DE EMBRAGUE

mitente.
3 Desconecte el conector de mazo del conmutador de posición de pedal de embrague. Todos

Conecte un cable de puente entre el circuito de masa y el circuito de la señal del
conmutador de tope superior de embrague en el conector de mazo del conmutador de
posición de pedal de embrague.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de tope superior de
embrague.
cerrado?
Sí → Reemplace el conmutador de posición de pedal de embrague.

Desconecte el conector de mazo del conmutador de posición de pedal de embrague.
Mida la resistencia a masa del circuito de la señal de tope superior de embrague
(K119) en el conector de mazo del conmutador de posición de pedal de embrague.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de tope superior de embrague

(K119).
217
P0833-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR DE TOPE SUPERIOR DE EMBRAGUE

Mida la resistencia del circuito de la señal de tope superior de embrague (K119) entre
el conector de mazo de conmutador de posición de pedal de embrague y el conector de
mazo del PCM.
No → Repare el abierto en el circuito de la señal de tope superior de

embrague (K119).

de masa (Z12) en el conector de mazo de conmutador de posición de pedal de
embrague.

masa.
Repare
218
Lista de síntomas:
P1135-RESISTENCIA DE ELEMENTO CALEFACTOR DE O2 1/1
FUERA DE LIMITES
P1136-RESISTENCIA DE ELEMENTO CALEFACTOR DE O2 1/2
FUERA DE LIMITES

pruebas será P1135-RESISTENCIA DEL ELE-
MENTO CALEFACTOR DE O2 1/1 FUERA DE
LIMITES.

LIMITES
Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento, el sensor de O2 1/1 ha
alcanzado el 98% del ciclo de servicio al menos una vez desde la puesta en marcha, MAF
>32 kg/h <150 kg/h, temp. del catalizador >600° C (1.112° F) <930° C (1.706° F), voltaje de
la batería >9 <16 voltios y sin presencia de DTC eléctricos de sensor de O2.
Condición de establecimiento: Si el PCM determina que la resistencia del sensor de O2
1/1 es <2 durante más de 30 segundos.

LIMITES
Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento, el sensor de O2 1/1 ha
alcanzado el 98% del ciclo de servicio al menos una vez desde la puesta en marcha, MAF
>32 kg/h <150 kg/h, temp. del catalizador >600° C (1.112° F) <930° C (1.706° F), voltaje de
la batería >9 <16 voltios y sin presencia de DTC eléctricos de sensor de O2.
Condición de establecimiento: Si el PCM determina que la resistencia del sensor O2 1/2
es <2 durante más de 30 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 ABIERTO
PCM
219
P1135-RESISTENCIA DE ELEMENTO CALEFACTOR DE O2 1/1 FUERA DE LIMITES —

(Continuación)

minutos.

ambiente.
sensor de O2.

Mida la resistencia del circuito de masa del calefactor del sensor de O2 en el conector
de mazo del sensor de O2.
No → Repare un abierto en el circuito de masa de calefactor de sensor de

O2.
220
P1135-RESISTENCIA DE ELEMENTO CALEFACTOR DE O2 1/1 FUERA DE LIMITES —

(Continuación)
sensor de O2.


masa.
Repare

mitente.
221
Síntoma:

Momento de verificación: El motor en marcha. La velocidad del motor superior a 380 rpm.
Condición de establecimiento: El voltaje de la batería es 1 voltio superior al voltaje
deseado del sistema.
CAUSAS POSIBLES
EL VOLTAJE META DIFIERE DEL VOLTAJE DE LA BATERIA
CAMPO DEL GENERADOR

1 Nota: La batería debe estar completamente cargada. Todos
Nota: Antes de continuar debe comprobarse la tensión y el estado de la
correa del generador.
el circuito de impulsor de campo del generador en la parte posterior del conector de
mazo de campo del generador.
2 Utilice la DRB IIIt para detener todos los accionamientos. Todos

222

Utilice la DRBIIIt para ajustar manualmente la velocidad del motor a 1.600 rpm.
Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje de la batería y el voltaje de carga meta.
Compare el voltaje de carga meta con la lectura de voltaje de la batería.
Observe el voltaje durante 5 minutos, si fuese necesario. Observe si hay una
diferencia de 1,0 voltio o más.


mitente.

masa.
223

generador.

224
Síntoma:
P1616-VOLTAJE DE REFERENCIA DE SALIDA DE 5V Nº 1 BAJO

Condición de establecimiento: Si el PCM detecta un voltaje <4,75 voltios en el circuito de
alimentación de 5 voltios nº 1 durante al menos 100 ms, se establecerá este DTC.
CAUSAS POSIBLES
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (K6) INFERIOR A 4,75 VOLTIOS
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (K6) EN CORTO A MASA
PCM

1 NOTA: Diagnostique cualquier DTC de sensor de TP o de sensor de MAP Todos
primero, si se ha establecido junto con el DTC P1616.

Mida el circuito de alimentación de 5 voltios (K6) en el conector de mazo del sensor
de MAP.



(K6).
225
P1616-VOLTAJE DE REFERENCIA DE SALIDA DE 5V Nº 1 BAJO — (Continuación)

masa.
Repare

mitente.
226
Síntoma:
P1617-VOLTAJE DE REFERENCIA DE SALIDA DE 5V Nº 1 ALTO

Condición de establecimiento: Si el PCM detecta un voltaje >5,25 voltios en el circuito de
CAUSAS POSIBLES
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (K6) SUPERIOR A 5,25 VOLTIOS
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (K6) EN CORTO A TENSION
PCM


del sensor de MAP.

227
P1617-VOLTAJE DE REFERENCIA DE SALIDA DE 5V Nº 1 ALTO — (Continuación)

mazo del PCM y el conector de mazo del sensor de MAP.


del PCM.
(K6).

masa.
Repare
228

mitente.
229
Síntoma:
P1618-VOLTAJE DE REFERENCIA DE SALIDA DE 5V INESTABLE
P1618-VOLTAJE DE REFERENCIA DE SALIDA DE 5V INESTABLE

Condición de establecimiento: Si el PCM detecta una variación de voltaje >0,25 voltios en
el circuito de alimentación de 5 voltios nº 1 durante al menos 100 ms, se establecerá este
DTC.
CAUSAS POSIBLES
SENSOR DE MAP
RESISTENCIA ALTA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (K6)
PCM


Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del
sensor de MAP.

230
P1618-VOLTAJE DE REFERENCIA DE SALIDA DE 5V INESTABLE — (Continuación)

alimentación de 5 voltios (K6) en el conector de mazo del sensor de MAP y el conector
de mazo del PCM.
No → Repare la resistencia alta en el circuito de alimentación de 5

voltios (K6).

masa.
Repare

mitente.
231
Síntoma:

Condición de establecimiento: Si el PCM detecta un voltaje <4,75 voltios en el circuito de
CAUSAS POSIBLES
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F855) INFERIOR A 4,75 VOLTIOS
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F855) EN CORTO A MASA
PCM


Mida el circuito de alimentación de 5 voltios (F855) en el conector de mazo del sensor
de TP.


Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 5 voltios (F855) en el

(F855).
232
P1626-VOLTAJE DE REFERENCIA DE SALIDA DE 5V Nº 2 BAJO — (Continuación)

masa.
Repare

mitente.
233
Síntoma:

Condición de establecimiento: Si el PCM detecta un voltaje >5,25 voltios en el circuito de
CAUSAS POSIBLES
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F855) SUPERIOR A 5,25 VOLTIOS
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F855) EN CORTO A TENSION
PCM


del conjunto de ETC.

234

Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios (F855) entre el conector
de mazo del PCM y el conector de mazo del conjunto de ETC.


del PCM.
(F855).

masa.
Repare
235

mitente.
236
Síntoma:
P1628-VOLTAJE DE REFERENCIA DE SALIDA DE 5V Nº 1 INESTA-
BLE
P1628-VOLTAJE DE REFERENCIA DE SALIDA DE 5V Nº 1 INESTABLE

Condición de establecimiento: Si el PCM detecta una variación de voltaje >0,25 voltios en
el circuito de alimentación de 5 voltios nº 2 durante al menos 100 ms, se establecerá este
DTC.
CAUSAS POSIBLES
CONJUNTO DE ETC
RESISTENCIA ALTA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F855)
PCM


conjunto de ETC.
Sí → Reemplace el conjunto del ETC.

237
P1628-VOLTAJE DE REFERENCIA DE SALIDA DE 5V Nº 1 INESTABLE —

(Continuación)
alimentación de 5 voltios (F855) en el conector de mazo del sensor del conjunto de
ETC y el conector de mazo del PCM.
No → Repare la resistencia alta en el circuito de alimentación de 5

voltios (F855).

masa.
Repare

mitente.
238
Síntoma:
P1653-BUS PCI EN CORTO A MASA
P1653-BUS PCI EN CORTO A MASA

Condición de establecimiento: Si el PCM detecta un corto a masa en el bus del PCI
durante más de 5 segundos, se establecerá este DTC.
CAUSAS POSIBLES
CORTO A MASA INTERNO DEL CONTROLADOR
BUS PCI EN CORTO A MASA

Mida la resistencia entre masa y el circuito del bus PCI en el conector de enlace de
datos.

Compruebe si existe un corto a masa en el circuito del bus PCI en el DLC.
Desconecte el controlador de airbag, el grupo de instrumentos, RKE, SKIM, la radio,
el módulo de airbag lateral y el PCM, de uno en uno, desconectando el PCM en último
lugar.
Si la resistencia nunca cambia a un circuito abierto con todos los controladores
desconectados significa que hay un corto a masa en el mazo.
¿Cambia el valor de la resistencia a abierto, o a fuera de límite, al desconectar un
controlador específico?
Sí → Reemplace y vuelva a programar el módulo de control específico,

que está provocando el corto a masa de acuerdo con la información
de servicio.
No → Repare el corto a masa en el circuito del bus PCI.

239
P1653-BUS PCI EN CORTO A MASA — (Continuación)

mitente.
240
Síntoma:
P1654-BUS PCI EN CORTO A TENSION
P1654-BUS PCI EN CORTO A TENSION

Condición de establecimiento: Si el PCM detecta un corto a tensión en el bus PCI durante
más de 5 segundos, se establecerá este DTC.
CAUSAS POSIBLES
CORTO A B(+) INTERNO DEL CONTROLADOR

Mida el voltaje del circuito del bus PCI en el conector de enlace de datos.
¿Es el voltaje superior a 8 voltios?
2 Coloque el encendido en posición ON con el motor apagado. Todos

Compruebe el voltaje en el circuito del bus PCI en el DLC.
Desconecte el controlador de Airbag, el grupo de instrumentos, RKE, SKIM, la radio,
y el módulo de airbag lateral, uno por uno.
Si el voltaje cae al desconectar un componente específico, reemplace este componente
en corto interno.
¿Permanece el voltaje por encima de 7,5 voltios con todos los controladores desconec-
tados?
Sí → Repare el corto a tensión en el mazo de cableado.

241
P1654-BUS PCI EN CORTO A TENSION — (Continuación)

mitente.
242
Síntoma:
P1656-BUS PCI NO DISPONIBLE
P1656-BUS PCI NO DISPONIBLE

Condición de establecimiento: Si el PCM determina que el bus PCI no está disponible
durante más de 5 segundos, se establecerá este DTC.
CAUSAS POSIBLES
PCM

¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Mida la resistencia del circuito del bus PCI desde el conector de mazo del PCM al
conector de enlace de datos.
No → Repare el abierto en el circuito del bus PCI entre el conector de

mazo del PCM y el conector de enlace de datos.

masa.
Repare
243
P1656-BUS PCI NO DISPONIBLE — (Continuación)

mitente.
244
Síntoma:
P1685-MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECI-
BIDO DESDE EL SKIM
P1685-MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDO DESDE EL

SKIM
Condición de establecimiento: El PCM no recibe un mensaje de Llave válida desde el
SKIM.
CAUSAS POSIBLES
PCM

igual a cero?



Sí → Repare todos los DTC del SKIM.

245
P1685-MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDO DESDE EL SKIM





7 NOTA: Este DTC puede haberse establecido debido a que ha sido desconec- Todos
recientemente.
NOTA: Asegúrese de que el cliente no está intentando utilizar un duplicado
de llave que no corresponda al SKIM.
igual a cero?


de robo.
246
Síntoma:
P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM
P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM

Condición de establecimiento: El PCM no recibe un mensaje de bus desde el SKIM
cuando debería.
CAUSAS POSIBLES
SKIM/PCM
PERDIDA DE COMUNICACION CON EL SKIM
ABIERTO EN EL CIRCUITO DEL BUS DEL PCI DEL PCM AL SKIM

¿Es el contador de Arranques desde establecimiento en la pantalla de DTC para
P1686 igual a cero?

Utilice la DRB IIIt para intentar comunicar con el SKIM.
NOTA: Esta prueba indicará si el bus está operativo desde el DLC al SKIM.
¿Ha podido la DRBIIIt comunicar con el SKIM?


Desconecte el conector de mazo del SKIM.
Mida la resistencia del circuito del bus PCI entre el conector de mazo del PCM y el
conector de mazo del SKIM.
No → Repare un abierto en el circuito del bus PCI entre el PCM y el

SKIM.
247
P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM — (Continuación)

Reemplace el Módulo de inmovilizador con llave centinela de acuerdo con la
información de servicio.
Visualice y borre todos los DTC del PCM y el SKIM.
Efectúe 5 ciclos de la llave de encendido dejándola en posición ON durante 90
segundos por ciclo.
Utilice la DRBIIIt para visualizar los DTC del PCM.
¿Visualiza la DRB IIIt el mismo DTC?
Sí → Reemplace y programe el PCM de acuerdo con la Información de

servicio.

mitente.
Con el motor funcionando a temperatura normal de funcionamiento, observe los
Revise el Momento de verificación y las Condiciones de establecimiento del DTC. A
ser posible, intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.
248
Síntoma:
P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO

Momento de verificación: Motor en marcha.
Condición de establecimiento: No se reciben mensajes de BUS desde el MIC (grupo de
instrumentos) durante 20 segundos.
CAUSAS POSIBLES
COMUNIQUE CON EL GRUPO DE INSTRUMENTOS

Ponga en marcha y apague el motor varias veces. Deje el motor en marcha durante
un mínimo de 20 segundos cada vez.

Utilice la DRBIIIt para intentar comunicar con el grupo de instrumentos.
¿Puede establecerse comunicación con el grupo de instrumentos?
No → Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apro-
piado relacionado con el problema de falta de comunicación con el
grupo de instrumentos.
249
Lista de síntomas:
P1696-FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA
P1697-FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DEL
SRI

pruebas será P1696-FALLO DEL PCM, GRABA-
CION EN MEMORIA DE EEPROM RECHA-
ZADA.
P1696-FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA

Momento de verificación: Llave de encendido ON, continuo.
Condición de establecimiento: Un intento fallido de programar o grabar en la EEPROM
interna. Compruebe también en la desactivación.
P1697-FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DEL SRI

Momento de verificación: Llave de encendido ON, continuo.
interna. Compruebe también en la desactivación.
CAUSAS POSIBLES
LA DRB VISUALIZA FALLO DE GRABACION
LA DRB VISUALIZA GRABACION RECHAZADA POR 2DA VEZ
LA DRB VISUALIZA KILOMETRAJE DE SRI NO VALIDO
COMPARE EL KILOMETRAJE DEL SRI CON EL ODOMETRO

1 Utilice la DRB IIIt para efectuar la prueba de memoria de SRI. Todos
¿Visualiza la DRB IIIt Fallo de grabación?


¿Visualiza la DRB IIIt Grabación rechazada?
250
P1696-FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA — (Continuación)

3 Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba de memoria de SRI por segunda vez. Todos
NOTA: Vuelva a probar la memoria de SRI dos veces más.
¿Vuelve la DRB IIIt a visualizar Grabación rechazada?


¿Visualiza la DRB IIIt Kilometraje de SRI no válido?
Sí → Actualice el kilometraje y vuelva a probar la memoria de SRI.

5 Compare el kilometraje de SRI almacenado con el del cuentakilómetros del tablero de Todos
instrumentos.
¿Está el kilometraje dentro del margen especificado que muestra la DRBIIIt?
No → Actualice el kilometraje y vuelva a probar la memoria de SRI.

251
Síntoma:
P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DE EATX
CAUSAS POSIBLES
COMUNIQUE CON EL TCM
PCM

1 NOTA: Si junto con este DTC se establece el P1603 o P1604, diagnostique Todos
éstos en primer lugar antes de continuar con el P1698.
Ponga en marcha el motor, déjelo en funcionamiento durante un mínimo de 20
segundos con el selector de marchas en DRIVE (directa). Repítalo al menos 2 veces.
Coloque el selector de marchas en cualquier marcha excepto PARK.

Utilice la DRB IIIt para intentar comunicar con el TCM.
¿Puede establecerse comunicación con el TCM?


piado relacionado con la falta de comunicación con el TCM.
252
P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DE EATX — (Continuación)

mitente.
253
Síntoma:
P2100-CIRCUITO DE MOTOR DE CONTROL DE MARIPOSA DEL
ACELERADOR ELECTRONICO

ELECTRONICO
Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y el motor de ETC sin
encontrarse en modo de fallo.
Condición de establecimiento: Cuando el PCM detecta un error interno en el motor de
ETC.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO POSITIVO DE ETC (V50) ABIERTO
CIRCUITO POSITIVO DE ETC (V50) EN CORTO A MASA
CIRCUITO POSITIVO DE ETC (V50) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO NEGATIVO DE ETC (V51) ABIERTO
CIRCUITO NEGATIVO DE ETC (V51) EN CORTO A MASA
CIRCUITO NEGATIVO DE ETC (V51) EN CORTO A TENSION
MOTOR DE ETC
PCM

1 Coloque el encendido en posición ON, motor apagado. Todos

Mida la resistencia del circuito positivo de ECT (V50) entre el conector de mazo del
No → Repare el abierto en el circuito positivo de ETC (V50).
254

ELECTRONICO — (Continuación)
Desconecte el conector de mazo del ETC.
Mida la resistencia entre masa y el circuito positivo de ECT (V50) en el conector de
mazo de ETC.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito positivo de ETC (V50).

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito
positivo de ETC (V50).
Sí → Repare el corto a tensión en el circuito positivo de ETC (V50).

Mida la resistencia del circuito negativo de ECT (V51) entre el conector de mazo del
No → Repare el abierto en el circuito negativo de ETC (V51).

Mida la resistencia entre masa y el circuito negativo del ETC (V51) en el conector de
mazo de ETC.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito negativo de ETC (V51).

255

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito
negativo de ETC (V51).
Sí → Repare el corto a tensión en el circuito negativo de ETC (V51).


Mida la resistencia del motor de ETC, espigas 4 y 6 del conector del componente del
motor de ETC.
No → Reemplace el conjunto de control de mariposa del acelerador

electrónico.

masa.
Repare
256

mitente.
257
Síntoma:
P2101-FUNCIONAMIENTO DE MOTOR DE CONTROL DE MARI-
POSA DEL ACELERADOR ELECTRONICO
P2101-FUNCIONAMIENTO DE MOTOR DE CONTROL DE MARIPOSA DEL ACE-

LERADOR ELECTRONICO
Momento de verificación: Con el vehículo en funcionamiento, motor de ETC sin encon-
trarse en modo de fallo y adaptación del TPS completa.
Condición de establecimiento: Si la diferencia entre el punto de fijación del TPS y el TPS
actual es de 8 grados durante más de 405 milésimas de segundo.
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ELECTRO-
NICO
POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DENTRO DE 2° GRADOS DE LA POSICION DE
MARIPOSA DEL ACELERADOR DESEADA

1 NOTA: Antes de continuar, inspeccione visualmente el hueco y la hoja de la Todos
mariposa del acelerador en busca de obstrucciones.

Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento.
Utilice la DRBIIIt en Sensores para observar la posición actual de la mariposa del
acelerador y la posición de punto de fijación de la mariposa del acelerador.
Compare la posición actual de la mariposa del acelerador y la posición de punto de
fijación de la mariposa del acelerador.
¿Difiere la posición actual de la mariposa del acelerador en menos de 2° grados
respecto de la posición de mariposa del acelerador deseada?

electrónico.
258
P2101-FUNCIONAMIENTO DE MOTOR DE CONTROL DE MARIPOSA DEL ACELERA-

DOR ELECTRONICO — (Continuación)
Utilice la DRBIIIt para accionar el motor de control de mariposa del acelerador
electrónico.
NOTA: Puede que sea necesario utilizar un espejo para ver la hoja de la
mariposa del acelerador.
Observe la hoja de la mariposa del acelerador.
NOTA: Asegúrese de que el movimiento de la hoja de la mariposa del
acelerador es suave y que se abre y cierra completamente.
¿Funciona el motor de ETC correctamente?
electrónico.
4 NOTA: Inspeccione visualmente el hueco y la hoja de la mariposa del acelerador para Todos
comprobar si existen obstrucciones que impiden que el motor de ETC funcione
correctamente.
mitente.
259
Lista de síntomas:
P2107-PROCESADOR DE MODULO DE CONTROL DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR ELECTRONICO
P2108-FUNCIONAMIENTO DE MODULO DE CONTROL DE MARI-
POSA DEL ACELERADOR ELECTRONICO

pruebas será P2107-PROCESADOR DE MO-
DULO DE CONTROL DE MARIPOSA DEL ACE-
LERADOR ELECTRONICO.
CAUSAS POSIBLES
VUELVA A PROGRAMAR EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION

Utilice la DRBIIIt para intentar reprogramar el módulo de control del mecanismo de
transmisión de acuerdo con la información de servicio.
Accione el pedal del acelerador (sin exceder las 3.500 rpm).
¿Se vuelve a establecer este DTC?
Sí → Reemplace y vuelva a programar el módulo de control del meca-
nismo de transmisión de acuerdo con la información de servicio.
260
Lista de síntomas:
P2122-SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERADOR Nº 1
BAJO
BAJO

pruebas será P2122-SENSOR DE POSICION DE
PEDAL DEL ACELERADOR Nº 1 BAJO.
P2122-SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERADOR Nº 1 BAJO

Condición de establecimiento: Cuando el voltaje de APP nº 1 es < 0,2444 voltios, o el
circuito está en corto a masa o abierto durante más de 120 milésimas de segundo.
P2127-SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERADOR Nº 2 BAJO

Condición de establecimiento: Cuando el voltaje del sensor de APP nº 2 es < 0,2444
voltios, o el circuito está en corto a masa o abierto.
CAUSAS POSIBLES
OSCILACION DE SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERADOR
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO
FALLO INTERNO DE SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERADOR
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERADOR EN
CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERADOR EN
CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR
SEÑAL DE SENSOR DE APP DEL PCM

Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de APP.
261
P2122-SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERADOR Nº 1 BAJO —

(Continuación)
Desconecte el conector de mazo del sensor de APP.
Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios.

Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de posición de pedal del
acelerador.
Sí → Reemplace el sensor de posición de pedal del acelerador.


Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de APP.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de posición de pedal del
acelerador en corto a masa.

Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de APP y el circuito de masa
del sensor.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de posición de pedal del

acelerador en corto al circuito de masa del sensor.
262

(Continuación)
masa.
Repare

Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 5 voltios.
Sí → Repare un corto a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios.

Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios.
No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios.


acelerador.
Abra lentamente la mariposa del acelerador desde la posición de ralentí hasta quedar
totalmente abierta.
¿Es el voltaje en un principio de aproximadamente 0,8 voltios y a continuación sube
por encima de 3,5 voltios con un cambio de voltaje gradual?
No → Reemplace el sensor de posición de pedal del acelerador.
263

(Continuación)
mitente.
264
Lista de síntomas:
ALTO
ALTO

pruebas será P2123-SENSOR DE POSICION DE
PEDAL DEL ACELERADOR Nº 1 ALTO.
P2123-SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERADOR Nº 1 ALTO

Condición de establecimiento: Cuando el voltaje del sensor de APP es > 4,8192 debido a
un corto a tensión.
P2128-SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERADOR Nº 2 ALTO

Condición de establecimiento: Cuando el voltaje del sensor de APP nº 2 es > 4,8192.
CAUSAS POSIBLES
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A TENSION
SEÑAL DE SENSOR DE APP EN CORTO AL CIRCUITO DE 5 VOLTIOS
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE APP EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA
OSCILACION DE SENSOR DE APP
PCM

Utilice la DRBIIIt en Sensores para leer el voltaje del sensor de APP.
265
P2123-SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERADOR Nº 1 ALTO —

(Continuación)
PCM.
Sí → Repare el circuito de alimentación de 5 voltios en corto a tensión.


Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de APP y el circuito de
alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de APP.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de APP en corto al circuito

acelerador.
totalmente abierta.
por encima de 3,5 voltios con un cambio de voltaje gradual?
No → Reemplace el sensor de posición de pedal del acelerador.


Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de APP en el conector de mazo del
sensor de APP.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de APP en corto a voltaje
de la batería.
266
P2123-SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERADOR Nº 1 ALTO —

(Continuación)
masa.
Repare

mitente.
267
Síntoma:
P2135-CORRELACION DE VOLTAJE DE SENSORES DE POSICION
DE MARIPOSA DEL ACELERADOR Nº 1 Y Nº 2
P2135-CORRELACION DE VOLTAJE DE SENSORES DE POSICION DE MARI-

POSA DEL ACELERADOR Nº 1 Y Nº 2
Condición de establecimiento: Cuando la diferencia entre los grados del sensor de TP nº
1 y los grados del sensor de TP nº 2 es > 1,995.
CAUSAS POSIBLES
ALTA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TP
ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE MASA
COMPROBACION DEL SENSOR DE TP 1 Y 2 CON OSCILOSCOPIO
PCM

Utilice la DRBIIIt en Sensores para leer el voltaje de los sensores de posición de
mariposa del acelerador nº 1 y nº 2.
Sume el voltaje del sensor de TP nº 1 al voltaje del sensor de TP nº 2.
NOTA: La suma de los voltajes de los sensores de TP nº 1 nº 2 debe ser igual
a 5,0 voltios.
¿Es la suma de los dos voltajes igual a 5,0 +/- 0,10 voltios?
268

DEL ACELERADOR Nº 1 Y Nº 2 — (Continuación)
mitente.
3 NOTA: Repita la siguiente prueba para los circuitos de la señal de los Todos
sensores de TP nº 1 y nº 2.
NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan hasta los termina-
Efectúe una prueba de caída de voltaje sondeando a la inversa entre el circuito de la
señal del sensor de TP en el conector de mazo del conjunto de ETC y el conector de
mazo del PCM.
No → Repare la alta resistencia en el circuito de la señal del sensor de

TP.
269

alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del conjunto de ETC y el conector de
mazo del PCM.
No → Repare la alta resistencia en el circuito de alimentación de 5

voltios.
Efectúe una prueba de caída de voltaje sondeando a la inversa el circuito de masa del
sensor en el conector de mazo del conjunto de ETC y el conector de mazo del PCM.
No → Repare la resistencia en el circuito de masa del sensor.


Con la DRBIIIt/puerto de ampliación periférica (PEP) utilizados como un osciloscopio
de doble canal con la herramienta especial Miller nº 6801.
Sondee a la inversa el circuito de la señal del sensor de TP nº 1 utilizando el canal 1
en el conector de mazo del conjunto de ETC.
Sondee a la inversa el circuito de la señal del sensor de TP nº 2 utilizando el canal 2
en el conector de mazo del conjunto de ETC.
Utilice la DRBIIIt para accionar el motor de ETC.
Compare los oscilogramas de la DRB con el oscilograma de señal del sensor de TP de
los cuadros y gráficos característicos.
¿Coincide el oscilograma de la DRB con el oscilograma de señal de sensor de TP
característico?

270

masa.
Repare
271
Síntoma:
P2138-CORRELACION DE VOLTAJE DE SENSORES DE POSICION
DE PEDAL DEL ACELERADOR Nº 1 Y Nº 2
P2138-CORRELACION DE VOLTAJE DE SENSORES DE POSICION DE PEDAL

DEL ACELERADOR Nº 1 Y Nº 2
Condición de establecimiento: Cuando el voltaje del sensor de APP es > 0,2 voltios
durante 120 milésimas de segundo, sin presencia de DTC P2122, P2123, P2127, y P2128.
CAUSAS POSIBLES
ALTA RESISTENCIA EN CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE APP
ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE MASA
COMPROBACION DE SENSORES DE APP 1 Y 2 CON EL OSCILOSCOPIO
PCM

2 NOTA: Repita la siguiente prueba para los circuitos de la señal de los Todos
sensores de APP nº 1 y nº 2.
Efectúe un prueba de caída de voltaje sondeando a la inversa entre el circuito de la
señal del sensor de APP en el conector de mazo del sensor de APP y el conector de
mazo del PCM.
No → Repare la alta resistencia en el circuito de la señal del sensor de

APP.
272

ACELERADOR Nº 1 Y Nº 2 — (Continuación)
3 NOTA: Repita la siguiente prueba para los circuitos de alimentación de 5 Todos
voltios de los sensores de APP nº 1 y nº 2.
alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de APP y el conector de
mazo del PCM.
No → Repare la alta resistencia en el circuito de alimentación de 5

voltios.
4 NOTA: Repita la siguiente prueba para los circuitos de masa de los sensores Todos
de APP nº 1 y nº 2.
masa de sensor en el conector de mazo del sensor de APP y el conector de mazo del
PCM.
No → Repare la resistencia en el circuito de masa del sensor.

Con la DRBIIIt/puerto de ampliación periférica (PEP) utilizados como un osciloscopio
de doble canal con la herramienta especial Miller nº 6801.
Sondee a la inversa el circuito de la señal del sensor de APP nº 1 utilizando el canal
1 en el conector de mazo del sensor de APP.
Sondee a la inversa el circuito de la señal del sensor de APP nº 2 utilizando el canal
2 en el conector de mazo del sensor de APP.
Oprima y suelte lentamente el pedal del acelerador mientras observa la pantalla de
la DRBIIIt.
Compare los oscilogramas de la DRB con el oscilograma de señal de sensor de APP de
los cuadros y gráficos característicos.
¿Coincide el oscilograma de la DRB con el oscilograma de la señal de sensor de APP
característico?
No → Reemplace el sensor de APP.

273

ACELERADOR Nº 1 Y Nº 2 — (Continuación)
masa.
Repare

mitente.
274
Lista de síntomas:
P2300-CIRCUITO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 BAJO

pruebas será P2300-CIRCUITO DE BOBINA DE
ENCENDIDO Nº 1 BAJO.

Condición de establecimiento: Si el PCM detecta un abierto o un corto a masa en el
circuito de control de bobina de encendido nº 2 durante más de 15 solicitudes de cambio de
bobina, se establecerá este DTC.
CAUSAS POSIBLES
BOBINA DE ENCENDIDO
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD


Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido.
salida de relé de ASD en el conector de mazo de bobina de encendido.
No → Repare el circuito de salida de relé de ASD.

275
P2300-CIRCUITO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 BAJO — (Continuación)

de impulsor de bobina de encendido.
Dé arranque al motor durante 5 segundos mientras observa la luz de prueba.
¿Parpadea o destella la luz de prueba?
Sí → Reemplace la bobina de encendido.

mitente.
276
Lista de síntomas:
P2301-CIRCUITO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 ALTO

ENCENDIDO Nº 1 ALTO.

Condición de establecimiento: Si el PCM detecta un corto a tensión en el circuito de
control de bobina de encendido nº 1 durante más de 15 solicitudes de cambio de bobina, se

Condición de establecimiento: Si el PCM detecta un corto a tensión en el circuito de
control de bobina de encendido nº 2 durante más de 15 solicitudes de cambio de bobina, se
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO ABIERTO
BOBINA DE ENCENDIDO
CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO EN CORTO AL CIRCUITO DE SALIDA
DE ASD
PCM

277
P2301-CIRCUITO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 ALTO — (Continuación)

salida de relé de ASD (A142) en el conector de mazo de bobina de encendido.



Mida la resistencia del circuito de impulsor de bobina de encendido entre el conector
de mazo de bobina de encendido y el conector de mazo del PCM.
No → Repare un abierto en el circuito de impulsor de bobina de encen-
dido.

Mida la resistencia entre el circuito de impulsor de bobina de encendido y el circuito
de salida de relé de ASD (A142) en el conector de mazo de bobina de encendido.
Sí → Repare el circuito de impulsor de bobina de encendido en corto al

circuito de salida de ASD (A142).
278
P2301-CIRCUITO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 ALTO — (Continuación)

masa.
Repare

mitente.
279
Síntoma:
*COMPROBACION DE CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA
DEL PCM
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DEL PCM
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE DEL PCM
CIRCUITOS DE MASA DEL PCM

prot. por fusible del PCM en el conector de mazo del PCM.
No → Repare el circuito B(+) prot. por fusible.

salida del interruptor de encendido prot. por fusible del PCM en el conector de mazo
del PCM.
No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido


Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batería para sondear
los circuitos de masa del PCM en el conector de mazo del PCM.
No → Repare los circuitos de masa del PCM.

280
Síntoma:
*COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL
RADIADOR
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR
CIRCUITO DE MASA ABIERTO
MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR
RELE DEL VENTILADOR DEL RADIADOR

¿Funciona el ventilador del radiador?
Sí → En este momento el sistema de ventilador del radiador funciona
correctamente.

Desconecte el conector de mazo del ventilador del radiador.
Mida la resistencia entre el circuito de masa (Z1) en el conector de mazo de ventilador
del radiador a masa.
No → Repare un abierto en el circuito de masa (Z1).

3 Desconecte el conector de mazo del ventilador del radiador. Todos

Mida el voltaje del circuito de salida de relé de ventilador del radiador en el conector
de mazo de ventilador del radiador.
Sí → Reemplace el motor del ventilador del radiador.

281
*COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR —

(Continuación)
prot. por fusible en el PDC.
No → Repare el circuito B(+) prot. por fusible. Inspeccione los fusibles y

reemplace según sea necesario.

Mida la resistencia del circuito de salida de relé de ventilador del radiador entre el
PDC y el conector de mazo de ventilador del radiador.
Sí → Reemplace el relé del ventilador del radiador.
No → Repare un abierto en el circuito de salida de relé de ventilador del
radiador.
282
Síntoma:
*COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DEL A/A
CAUSAS POSIBLES
EMBRAGUE DEL A/A
CIRCUITO DE SALIDA DE EMBRAGUE DEL A/A
RELE DE EMBRAGUE DEL A/A

1 NOTA: Asegúrese de que el sistema de refrigerante está correctamente Todos
cargado. Consulte la Información de servicio apropiada.
¿Funciona el embrague del A/A?
Sí → En este momento el sistema de embrague del A/A funciona
correctamente.

Desconecte el conector de mazo de embrague del A/A.
Mida la resistencia a masa entre el circuito de masa en el conector de mazo del
embrague del A/A.
No → Repare el circuito de masa en abierto.

3 Desconecte el conector de mazo de embrague del A/A. Todos

Mida el voltaje del circuito de salida de relé de embrague del A/A en el conector de
mazo del embrague del A/A.
Sí → Reemplace el embrague del A/A.

283
*COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DEL A/A — (Continuación)



Desconecte el relé de embrague del A/A del PDC.
Mida la resistencia del circuito de salida de relé de embrague del A/A entre el PDC y
el conector de mazo del embrague del A/A.
Sí → Reemplace el relé de embrague del A/A.
No → Repare un abierto en el circuito de salida de relé de embrague del
A/A.
284
Síntoma:
*PRUEBA DE CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD - 1.6L
CAUSAS POSIBLES
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS A MUELLE DE RELOJ
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS A CONMUTADOR ON/OFF
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS A CONMUTADOR RESUME/ACCEL
CONMUTADOR ON/OFF DE CONTROL DE VELOCIDAD
CONMUTADOR RESUME/ACCEL DEL CONTROL DE VELOCIDAD

Utilice la DRBIIIt para leer el estado de los conmutadores ON/OFF y RESUME/
ACCEL de control de velocidad.
Oprima el conmutador ON/OFF y el conmutador RESUME/ACCEL del control de
velocidad.
¿Muestra la DRBIIIt un cambio de estado del conmutador ON/OFF y del conmutador
RESUME/ACCEL del control de velocidad?

Desconecte el conector de mazo del muelle de reloj.
Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios de control de velocidad en el
conector de mazo del muelle de reloj.
No → Repare el circuito de alimentación de 5 voltios de control de
velocidad entre el PCM y el muelle de reloj.
3 Desconecte el conector de mazo del conmutador ON/OFF de control de velocidad. Todos

Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo de
conmutador ON/OFF.
No → Compruebe las conexiones y el cableado entre el muelle de reloj y
el conmutador ON/OFF. Si está correcto, reemplace el muelle de
reloj.
285
*PRUEBA DE CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD - 1.6L — (Continuación)

Desconecte el conector de mazo del conmutador RESUME/ACCEL.
Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo de
RESUME/ACCEL.
¿Está la lectura entre 4,8 y 5,2 voltios?
No → Inspeccione el cableado desde el muelle de reloj hasta el conmu-

tador RESUME/ACCEL. Si está correcto, reemplace el muelle de
reloj.

Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del conmutador de control de velocidad.
Desconecte el conector de mazo del conmutador ON/OFF del control de velocidad.
¿Cambia el voltaje a más de 4,7 voltios?
Sí → Reemplace el conmutador ON/OFF de control de velocidad.

Desconecte el conector de mazo del conmutador RESUME/ACCEL del control de
velocidad.
Sí → Reemplace el conmutador RESUME/ACCEL de control de veloci-

dad.

Desconecte el conector de mazo del conmutador ON/OFF.
Desconecte el conector de mazo del conmutador RESUME/ACCEL.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a B(+) para sondear el circuito de
masa en ambos conectores de mazo.
No → Repare el abierto en el circuito de masa.

286
*PRUEBA DE CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD - 1.6L — (Continuación)

mitente.
287
Síntoma:
CAUSAS POSIBLES

mitente.
parámetros de la DRB relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cables.
Inspeccione visualmente el mazo de cables relacionado. Compruebe si existen cables
excoriados, horadados, pinzados, parcialmente rotos, y terminales rotos, doblados,
desplazados hacia fuera o corroídos.
PRECAUCION: NUNCA SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM.
SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN
LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CO-
NEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HE-
RRAMIENTA ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNO-
SIS.
Inspeccione y limpie todas las masas del PCM, el motor y el chasis.
Si se han establecido numerosos códigos de fallos, utilice un diagrama esquemático
de cables como ayuda para buscar si hay algún circuito de alimentación o masa
común.
Para cualquier DTC relacionado con relés, accione el relé con la DRBIIIt y mueva el
mazo de cables relacionado para intentar interrumpir el accionamiento.
Para códigos de fallos intermitentes de Emisiones volátiles, efectúe una inspección
visual y física de las partes relacionadas, incluyendo las mangueras y el tapón de
combustible.
Como ayuda para diagnosticar condiciones intermitentes deberá utilizarse un
copiloto, y registrador de datos y/o un osciloscopio.
Utilice la DRBIIIt para efectuar la Prueba de sistema, si alguna aplica al compo-
nente con fallos.
¿Se ha encontrado algún problema durante las inspecciones anteriores?
288
Síntoma:
P0016-DESALINEACION DE DISTRIBUCION DE CIGÜEÑAL/
ARBOL DE LEVAS
P0016-DESALINEACION DE DISTRIBUCION DE CIGÜEÑAL/ARBOL DE LEVAS

Momento de verificación: Puesta en marcha del motor y motor en funcionamiento
Condición de establecimiento: El Módulo de control del mecanismo de transmisión
detecta un error cuando la posición del árbol de levas está fuera de fase respecto de la
posición del cigüeñal.
CAUSAS POSIBLES
INSPECCION DE MAZO DE CABLES DE CMP
INSPECCION DE MAZO DE CABLES DE CKP
SEÑAL DE CKP INTERMITENTE

Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
Ponga en marcha el motor y déjelo funcionar hasta alcanzar la temp. de funciona-
miento. (Ciclo cerrado)
Si el DTC no vuelve a establecerse puede que sea necesario realizar una prueba de
conducción del vehículo.
289
P0016-DESALINEACION DE DISTRIBUCION DE CIGÜEÑAL/ARBOL DE LEVAS —

(Continuación)
mazo de CMP.
3 Inspeccione visualmente el mazo de cables relacionado. Compruebe si existen cables Todos

Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cables relacionados. Compruebe si


sea necesario.

Repare
290

(Continuación)
Golpee suavemente el sensor de posición del árbol de levas y mueva el sensor.
Inspeccione el conector de mazo del sensor, el conector de mazo del PCM, el conector
del sensor y el conector del PCM en busca de espigas o terminales flojos, curvados,
corroídos o desplazados hacia fuera.
Inspeccione los empalmes y mazos de cables relacionados en los circuitos de CMP
(K44).
Sí → Repare los problemas de cableado y/o conectores según sea nece-

sario o reemplace el sensor de posición del árbol de levas.

mazo de CKP.
8 Inspeccione visualmente el mazo de cables relacionado. Compruebe si existen cables Todos

291

(Continuación)
necesario.
Repare

Golpee suavemente el sensor de posición del cigüeñal y mueva el sensor de CKP.
Inspeccione el conector de mazo del sensor, el conector de mazo del PCM, el conector
del sensor y el conector del PCM en busca de espigas o terminales flojos, curvados,
corroídos o desplazados hacia fuera.
Inspeccione los empalmes y mazos de cables relacionados en los circuitos de CKP
(K24).
Sí → Repare los problemas de cableado y/o conectores según sea nece-

sario o reemplace el sensor de posición del cigüeñal.
292
Lista de síntomas:

TOR DE SENSOR DE O2 1/1 BAJO.

Momento de verificación: Voltaje de la batería superior a 10,6 voltios, ASD excitada y
calefactor de O2 activado.
Condición de establecimiento: El estado deseado no coincide con el ESTADO real.

calefactor de O2 activado.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE O2
CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 EN CORTO A MASA
PCM

1 Encendido en posición ON, motor parado. Todos
293

de O2 se estabilice en 5 voltios.
minutos.
¿Se mantiene el voltaje del sensor de O2 por encima de 4,5 voltios?

NOTA: Permita que el sensor de O2 se enfríe hasta alcanzar la temperatura
ambiente.
sensor de O2.
NOTA: Especificación de resistencia del calefactor: Sensor de 1/1 y 2/1 = 3,0
a 4,0 ohmios, o 1/2 y 2/2 = 4,0 a 5,0 ohmios.

control del calefactor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y destella encendiéndose y apagándose?

294

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del calefactor de O2 en el
conector de mazo del sensor de O2.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control de calefactor de
sensor de O2.
No → NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector
de mazo del PCM en busca de corrosión, daños o terminales
desplazados hacia fuera. Repare según sea necesario. Reemplace y
programe el módulo de control del mecanismo de transmisión de
295
Lista de síntomas:

TOR DE SENSOR DE O2 1/1 ALTO.

calefactor de O2 desactivado.

calefactor de O2 desactivado.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DE CALEFACTOR DE O2 ABIERTO
SENSOR DE O2
CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 ABIERTO
PCM

296

minutos.
¿Se mantiene el voltaje del sensor de O2 por encima de 4,5 voltios?

NOTA: Permita que el sensor de O2 se enfríe hasta alcanzar la temperatura
ambiente.
sensor de O2.
NOTA: Especificación de resistencia del calefactor: Sensor de 1/1 y 2/1 = 3,0
a 4,0 ohmios, o 1/2 y 2/2 = 4,0 a 5,0 ohmios.

control del calefactor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2.

Mida la resistencia entre masa del motor y el circuito de masa del calefactor de O2
en el conector de mazo del sensor de O2.

No → Repare el abierto en el circuito de masa del calefactor de O2.

297

Mida el voltaje del circuito de control del calefactor de O2 en el conector de mazo del
sensor de O2.
¿Indica el voltímetro presencia de voltaje?
Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de control del calefactor de

O2.

Mida la resistencia del circuito de control del calefactor de O2 desde el conector de
mazo del sensor de O2 al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
Sí → NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector
No → Repare el abierto en el circuito de control del calefactor de O2.

298
Síntoma:
P0033-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE VALVULA DE TURBULEN-
CIA
P0033-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE VALVULA DE TURBULENCIA

Momento de verificación: Encendido en posición ON o motor en marcha. Voltaje de
batería superior a 10 voltios.
Condición de establecimiento: Si el estado real del solenoide no corresponde al estado
esperado, el PCM establecerá el DTC.
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DE SOLENOIDE DE VALVULA DE TURBULENCIA
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD (A142)
CIRCUITO DE CONTROL DE SOL. DE TURBULENCIA (K150) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BA-
TERIA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOL. DE TURBULENCIA (K150) ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOL. DE TURBULENCIA (K150) EN CORTO A MASA
PCM

Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del PCM y registre los datos de Cuadro fijo
relacionados.


Desconecte el conector de mazo del solenoide de válvula de turbulencia.
Utilizando una luz de prueba de 12 voltios, establezca un puente a través del conector
de mazo de la válvula de turbulencia.
NOTA: Mientras acciona el solenoide, mueva el mazo de cableado relacio-
nado.
Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de válvula de turbulencia.
Sí → Reemplace el solenoide de válvula de turbulencia.
299
P0033-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE VALVULA DE TURBULENCIA — (Continuación)

salida del relé de ASD (A142) en el conector de mazo.


Mida el voltaje del circuito de control del sol. de turbulencia (K150) en el conector de
mazo del solenoide de válvula de turbulencia.
Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de control del sol. de

turbulencia (K150).

Mida la resistencia del circuito de control del sol. de turbulencia (K150) desde el
conector de mazo del solenoide de válvula de turbulencia al terminal apropiado de la
herramienta especial nº 8815.
No → Repare el abierto en el circuito de control del sol. de turbulencia

(K150).

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del sol. de turbulencia (K150)
en el conector de mazo del solenoide de válvula de turbulencia.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control del sol. de
turbulencia (K150).
300
P0033-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE VALVULA DE TURBULENCIA — (Continuación)

7 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos
del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Repare
301
Síntoma:
P0068-CORRELACION DE PRESION DEL COLECTOR Y POSICION
DE MARIPOSA DEL ACELERADOR – FLUJO ALTO/FUGA DE VACIO
P0068-CORRELACION DE PRESION DEL COLECTOR Y POSICION DE MARI-

POSA DEL ACELERADOR – FLUJO ALTO/FUGA DE VACIO
Momento de verificación: Motor en marcha, durante todos los modos de conducción.
Condición de establecimiento: Si el vacío cae por debajo de 38 mm (1,5 pulg.) de Hg con
la velocidad del motor por encima de 2.000 RPM y la mariposa del acelerador cerrada.
CAUSAS POSIBLES
PERDIDA DE VACIO
RESISTENCIA ALTA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DE MAP
RESISTENCIA A MASA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DE MAP (K7)
SENSOR DE MAP
RESISTENCIA ALTA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE MAP (K1)
RESISTENCIA A MASA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE MAP (K1)
RESISTENCIA ALTA EN EL CIRCUITO DE MASA DE MAP (K4)
PCM
FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TP
RESISTENCIA ALTA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL SENSOR DE TP
(K7)
RESISTENCIA A MASA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL SENSOR DE
TP (K7)
SENSOR DE TP
RESISTENCIA ALTA EN CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TP (K22)
RESISTENCIA A MASA EN CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TP (K22)
RESISTENCIA ALTA EN CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR TP (K4)
PCM
302

DEL ACELERADOR – FLUJO ALTO/FUGA DE VACIO — (Continuación)
1 NOTA: Antes de continuar, diagnostique cualquier DTC de componente de Todos
sensor de MAP o sensor de TP.
NOTA: Si junto con este DTC se establece el P0501 - Falta de señal de
velocidad del vehículo, antes de continuar consulte los diagnósticos para el
P0501.
NOTA: La placa y la articulación de la mariposa del acelerador no deben
presentar agarrotamiento ni acumulación de carbón.
NOTA: Asegúrese de que la placa de la mariposa del acelerador se encuentre
en posición de ralentí.

2 NOTA: Este código aparece en los motores con colector de admisión de Todos
plástico y tiene como finalidad apagar el motor en caso de producirse una
fisura grande.
NOTA: La causa más probable de este DTC es una fuga de vacío importante.
Inspeccione el colector de admisión en busca de fugas y grietas.
Inspeccione si existe alguna fuga de vacío en el reforzador del servofreno.
Inspeccione si el sistema PCV funciona correctamente y si existe alguna fuga de
vacío.


Abra la mariposa del acelerador.
¿El voltaje del sensor de MAP varía de menos de 2,0 voltios en ralentí a más de 3,5
voltios con la mariposa del acelerador completamente abierta?

Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de TP mientras oprime
ligeramente el pedal del acelerador pasando de la posición de ralentí a la posición de
mariposa totalmente abierta.
¿Está el voltaje en un principio en aproximadamente 0,8 voltios y sube por encima de
3,5 con un cambio gradual?

303

Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.
Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios (K7) desde el conector de
mazo del sensor de TP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
No → Repare el circuito de alimentación de 5 voltios del sensor de TP

(K7).

conector de mazo del sensor de TP.
¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios?
No → Repare el circuito de alimentación de 5 voltios (K7).

Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de TP (K22) y el
circuito de masa del sensor (K4).
¿El voltaje del sensor de TP cambia de aproximadamente 4,9 voltios a menos de 0,5
voltios?
Sí → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador.

304

Mida la resistencia del circuito de la señal de TP (K22) desde el conector de mazo del
sensor de TP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
No → Repare el circuito de la señal de TP (K22).


Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de TP (K22) en el
No → Repare el circuito de la señal del sensor de TP (K22).

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K4) desde el conector de mazo del
No → Repare el circuito de masa del sensor (K4).


Repare
305

mazo del sensor de MAP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
No → Repare el circuito de alimentación de 5 voltios de MAP (K7).


No → Repare el corto a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios
(K7).

Cicle el interruptor de encendido de OFF a ON.
¿Visualiza la DRBIIIt un voltaje de MAP de aproximadamente 4,9 voltios a menos de
0,5 voltios?

306

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de MAP (K1) desde el conector
de mazo del sensor de MAP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
No → Repare el circuito de la señal de MAP (K1).


Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de MAP (K1) en el conector de
mazo del sensor de MAP.
No → Repare el circuito de la señal de MAP (K1).

sensor de MAP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
No → Repare el circuito de masa del sensor (K4).

Repare
307
Lista de síntomas:
P0070-SENSOR DE TEMP. AMBIENTE AGARROTADO
P0071-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA AM-
BIENTE

pruebas será P0070-SENSOR DE TEMP. AM-
BIENTE AGARROTADO.
P0070-SENSOR DE TEMP. AMBIENTE AGARROTADO

Condición de establecimiento: Después de 4 ciclos de calentamiento, el PCM no detecta
una variación de -15° C (4° F) en el voltaje del sensor de temperatura ambiente al cabo de
320 kilómetros (200 millas). Fallo de dos ciclos
P0071-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE

Momento de verificación: Tiempo de motor apagado superior a 800 minutos. Temperatura
ambiente superior a 0° C (32° F).
Condición de establecimiento: Después de un período calibrado de tiempo de enfria-
miento, el PCM compara los valores de los sensores de ECT, IAT y de temperatura de aire
ambiental. Si el valor del sensor de temperatura de aire ambiental difiere en más de una
cantidad de temperatura calibrada respecto de los otros dos sensores de temperatura, se
detecta un error. Fallo de dos ciclos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE AAT (K145) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA
VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE AMBIENTAL POR DEBAJO DE 0,1 VOL-
TIOS
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE AAT (K145) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE AAT (K145) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE AAT (K145) EN CORTO A MASA DEL SENSOR (K167)
PCM BAJO
PCM ALTO
308
P0070-SENSOR DE TEMP. AMBIENTE AGARROTADO — (Continuación)

1 NOTA: Después de la reparación del DTC de sensor de temperatura de aire Todos
ambiental. La válvula de sensor de AAT no se actualizará en la DRBIIIt a
menos que el vehículo haya sido conducido a una velocidad superior a 32
km/h (20 MPH) durante más de 2 minutos.

2 NOTA: Inspeccione visualmente tanto el componente como los conectores Todos

del PCM. Observe si existen daños, cables parcialmente rotos y terminales
Desconecte el conector de mazo del sensor de temp. de aire ambiental.
Mida el voltaje del circuito de la señal de AAT (K145) en el conector de mazo del
sensor de temperatura de aire ambiental.
Sí → Repare el corto a voltaje de la batería en el circuito de la señal del

AAT (K145).

Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura de aire ambiental.
Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de temperatura de aire ambiental.

Utilice un cable de puente para establecer un puente a través del conector del mazo
del sensor de temperatura de aire ambiental.
Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje de temperatura de aire ambiental.
Sí → Reemplace el sensor de temperatura de aire ambiente.

309

Mida la resistencia del circuito de la señal de AAT (K145) desde el conector de mazo
del sensor de temperatura de aire ambiental al terminal apropiado de la herramienta
especial nº 8815.
No → Repare el abierto en el circuito de la señal de AAT (K145).


Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K167) desde el conector de mazo
especial nº 8815.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de AAT (K145).
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal de AAT (K145).

310

Mida la resistencia entre el circuito de la señal de AAT (K145) y el circuito de masa
del sensor (K167) en el conector de mazo del sensor de temperatura de aire
ambiental.
Sí → Repare la masa del sensor (K167) en corto al circuito de la señal de

AAT (K145).
No → NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales del conector

311
Síntoma:
P0072-SENSOR DE TEMP. AMBIENTE BAJO
P0072-SENSOR DE TEMP. AMBIENTE BAJO

Momento de verificación: Llave de encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de temperatura ambiente es inferior
a 0,4 voltios en el PCM. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE AMBIENTAL POR DEBAJO DE 0,4 VOL-
TIOS
FALLO INTERNO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE AMBIENTAL
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE AAT (K145) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE AAT (K145) EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR
(K167)
PCM

1 NOTA: Después de la reparación del DTC de sensor de temperatura de aire Todos
ambiental. La válvula de sensor de AAT no se actualizará en la DRBIIIt a
menos que el vehículo haya sido conducido a una velocidad superior a 32
km/h (20 MPH) durante más de 2 minutos.



312
P0072-SENSOR DE TEMP. AMBIENTE BAJO — (Continuación)

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de AAT (K145) en el conector
de mazo del sensor de temperatura de aire ambiental.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal de AAT (K145).

Mida la resistencia entre el circuito de la señal de AAT (K145) y el circuito de masa
del sensor (K167) en el conector de mazo del sensor de temperatura de aire
ambiental.

AAT (K145).

Repare
313
Síntoma:
P0073-SENSOR DE TEMP. AMBIENTE ALTO
P0073-SENSOR DE TEMP. AMBIENTE ALTO

Momento de verificación: Llave de encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de temperatura ambiente es superior
a 4,9 voltios. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE AMBIENTAL POR ENCIMA DE 4,9 VOL-
TIOS
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE AAT (K145) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA
FALLO INTERNO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE AMBIENTAL
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE AAT (K145) ABIERTO
PCM



Mida el voltaje del circuito de la señal de AAT (K145) en el conector de mazo del
sensor de temperatura de aire ambiental.
AAT (K145).
314
P0073-SENSOR DE TEMP. AMBIENTE ALTO — (Continuación)

Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal de AAT (K145) y el circuito
de masa del sensor (K167) en el conector de mazo del sensor de temperatura de aire
ambiental.


Mida la resistencia del circuito de la señal de AAT (K145) desde el conector de mazo
especial nº 8815.
No → Repare el abierto en el circuito de la señal de AAT (K145).


especial nº 8815.

315
P0073-SENSOR DE TEMP. AMBIENTE ALTO — (Continuación)

Repare
316
Síntoma:
P0106-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE MAP
P0106-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE MAP

Momento de verificación: Con el motor en marcha y la hoja de la mariposa del acelerador
cerrada (voltaje en un valor constante).
Condición de establecimiento: Se detecta una diferencia demasiado pequeña entre la
presión barométrica con el encendido en posición ON (motor en marcha) y el vacío del
colector durante 2,80 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE MAP (K1) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE MAP (K1) EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K4)
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DE MAP (K7) ABIERTO
ORIFICIO DE VACIO DEL SENSOR DE MAP
SENSOR DE MAP
SEÑAL DEL SENSOR DE MAP (K1) DEL PCM

1 NOTA: Si se establece un DTC de MAP alta o baja junto con el DTC P0106, Todos
antes de continuar diagnostique primero el DTC de MAP alta o baja.


Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de MAP.
317
P0106-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE MAP — (Continuación)

del sensor de MAP.

Sí → Inspeccione el sensor de MAP y la admisión en busca de restric-

ciones y repare según sea necesario. Si está correcto, reemplace el
sensor de MAP.

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal de MAP (K1).

Mida la resistencia entre el circuito de la señal de MAP (K1) y el circuito de masa del
sensor (K4) en el conector de mazo del sensor de MAP.

MAP (K1).

Repare
318

(K7).


Repare


319

Retire el sensor de MAP.
Inspeccione el orificio de vacío para comprobar si existen restricciones o materias
extrañas.
¿Ha encontrado alguna obstrucción?
Repare
Reemplace el sensor de MAP.
320
Síntoma:
P0107-SENSOR DE MAP BAJO
P0107-SENSOR DE MAP BAJO

Momento de verificación: Encendido en posición ON. Voltaje del TPS inferior a 1,2 voltios.
Voltaje de batería superior a 10 voltios.
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de MAP es inferior a
0,0782 voltios durante 1,7 segundos. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP POR DEBAJO DE 0,078 VOLTIOS
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE MAP (K1) EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K4)
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP (K1) DEL PCM

¿El voltaje está por debajo de 0,078 voltios?


del sensor de MAP.
321
P0107-SENSOR DE MAP BAJO — (Continuación)



Mida la resistencia entre el circuito de la señal de MAP (K1) y el circuito de masa del
sensor (K4) en el conector de mazo del sensor de MAP.

MAP (K1).

Repare
322
P0107-SENSOR DE MAP BAJO — (Continuación)

(K7).


Repare
323
Síntoma:
P0108-SENSOR DE MAP ALTO
P0108-SENSOR DE MAP ALTO

Momento de verificación: Encendido en posición ON. Voltaje del sensor de TP inferior a
1,2 voltios durante más de 1,7 segundos. Voltaje de la batería superior a 10 voltios
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de MAP es superior a 4,92
voltios durante 1-7 segundos. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP POR ENCIMA DE 4,9 VOLTIOS
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE MAP (K1) EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5
VOLTIOS (K7)
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE MAP (K1) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE MAP (K1) ABIERTO
PCM



Mida la resistencia entre el circuito de la señal de MAP (K1) y el circuito de
alimentación de 5 voltios (K7) en el conector de mazo del sensor de MAP.
Sí → Repare el circuito de la señal de MAP (K1) en corto al circuito de

alimentación de 5 voltios (K7).
324
P0108-SENSOR DE MAP ALTO — (Continuación)

Mida el voltaje del circuito de la señal de MAP (K1) en el conector de mazo del sensor
de MAP.
Sí → Repare el corto a voltaje de la batería en el circuito de la señal de
MAP (K1).


No → Repare el abierto en el circuito de la señal de MAP (K1).

325
P0108-SENSOR DE MAP ALTO — (Continuación)

sensor de MAP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.


Repare
326
Lista de síntomas:
P0110-SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION AGA-
RROTADO
P0111-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE
AIRE DE ADMISION

pruebas será P0110-SENSOR DE TEMPERA-
TURA DE AIRE DE ADMISION AGARROTADO.
P0110-SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION AGARROTADO

Condición de establecimiento: Después de 4 ciclos de calentamiento, el PCM no detecta
una variación de -15° C (4° F) en el voltaje del sensor de IAT al cabo de 320 kilómetros (200
millas). Fallo de dos ciclos
P0111-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE

ADMISION
Momento de verificación: Motor apagado durante más de 480 minutos. Temperatura
ambiental. Si el valor del sensor de IAT difiere en más de una cantidad de temperatura
calibrada respecto de los otros dos sensores de temperatura, se detecta un error. Fallo de
dos ciclos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE IAT (K21) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA
VOLTAJE DEL SENSOR DE IAT INFERIOR A 0,1 VOLTIOS
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE IAT (K21) ABIERTO
SEÑAL DE IAT (K21) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE IAT (K21) EN CORTO A MASA DEL SENSOR (K4)
PCM ALTO
PCM BAJO
327
P0110-SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION AGARROTADO —

(Continuación)


NOTA: Inspeccione visualmente tanto el componente como los conectores
Mida el voltaje del circuito de la señal de IAT (K21) en el conector de mazo del sensor
de IAT.
IAT (K21).

Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de IAT.

Utilice un cable de puente para establecer un puente a través del conector de mazo
del sensor de IAT.
Sí → Reemplace el sensor de IAT.
328

(Continuación)
Mida la resistencia del circuito de la señal de IAT desde el conector de mazo del
sensor de IAT al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
No → Repare el abierto en el circuito de la señal de IAT (K21).




Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de IAT (K21) en el conector de
mazo del sensor de IAT.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal de IAT (K21).

329

(Continuación)
Mida la resistencia entre el circuito de masa del sensor (K4) y el circuito de la señal
del sensor de IAT (K21) en el conector de mazo del sensor de IAT.
Sí → Repare el circuito de masa del sensor (K4) en corto al circuito de la
señal de IAT (K21).
330
Síntoma:
P0112-SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION BAJO
P0112-SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION BAJO

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Voltaje de la batería superior
a 10 voltios.
Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de temperatura de aire de admisión
(IAT) es inferior a 0,1 voltios. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE IAT INFERIOR A 0,1 VOLTIOS
SEÑAL DE IAT (K21) EN CORTO A MASA
SEÑAL DE IAT (K21) EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K4)
PCM



Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de IAT.

331
P0112-SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION BAJO — (Continuación)

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de IAT (K21) en el conector de
mazo del sensor de IAT.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal de IAT (K21).

Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de IAT (K21) y el circuito
de masa del sensor (K4) en el conector de mazo del sensor de IAT.
Sí → Repare el circuito de masa del sensor (K4) en corto al circuito de la
señal de IAT (K21).

Repare
332
Síntoma:
P0113-SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION ALTO
P0113-SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION ALTO

a 10 voltios.
Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de temperatura de aire de admisión
(IAT) en el PCM es superior a 4,9 voltios. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE IAT POR ENCIMA DE 4,9 VOLTIOS
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE IAT (K21) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE IAT (K21) ABIERTO
PCM



Mida el voltaje del circuito de la señal de IAT (K21) en el conector de mazo del sensor
de IAT.

IAT (K21).
333
P0113-SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION ALTO — (Continuación)

Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal de IAT (K21) y el circuito de
masa del sensor (K4) en el conector de mazo de IAT.


Mida la resistencia del circuito de la señal de IAT desde el conector de mazo del
No → Repare el abierto en el circuito de la señal de IAT (K21).



Repare
334
Síntoma:
P0116-FUNCIONAMIENTO DE TEMPERATURA DE REFRIGE-
RANTE DEL MOTOR
P0116-FUNCIONAMIENTO DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MO-

TOR
Momento de verificación: Motor apagado durante más de 480 minutos. Temperatura
ambiental. Si el valor del sensor de ECT difiere en más de una cantidad de temperatura
calibrada respecto de los otros dos sensores de temperatura, se detecta un error. Fallo de
dos ciclos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ECT (K2) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA
VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT INFERIOR A 0,1 VOLTIOS
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ECT (K2) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ECT (K2) EN CORTO A MASA
SEÑAL DE ECT (K2) EN CORTO A MASA DEL SENSOR (K4)
PCM ALTO
PCM BAJO


335
P0116-FUNCIONAMIENTO DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR —

(Continuación)
NOTA: Inspeccione visualmente tanto el componente como los conectores
Mida el voltaje del circuito de la señal de ECT (K2) en el conector de mazo del sensor
de ECT.

ECT (K2).

Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de ECT.

Utilice un cable de puente y conéctelo a través del conector de mazo del sensor de
ECT.

Mida la resistencia del circuito de la señal de ECT (K2) desde el conector de mazo del
sensor de ECT al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
No → Repare el abierto en el circuito de la señal de ECT (K2).

336
P0116-FUNCIONAMIENTO DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR —

(Continuación)

7 Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT. Todos

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de ECT (K2) en el conector de
mazo del sensor de ECT.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal de ECT (K2).

de masa del sensor (K4) en el conector de mazo del sensor de ECT.
Sí → Repare la masa del sensor (K4) en corto al circuito de la señal del

sensor de ECT (K2).

337
Síntoma:
P0117-SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MO-
TOR BAJO
P0117-SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR BAJO

a 10 voltios.
Condición de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de temperatura de
refrigerante del motor (ECT) en el PCM es inferior a 0,0782 voltios. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT INFERIOR A 0,1 VOLTIO
SEÑAL DE ECT (K2) EN CORTO A MASA
SEÑAL DE ECT (K2) EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K4)
PCM



338
P0117-SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR BAJO —

(Continuación)
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de ECT (K2) en el conector de
mazo del sensor de ECT.
Sí → Repare la masa en corto al circuito de la señal de ECT (K2).

de masa del sensor (K4) en el conector de mazo del sensor de ECT.
Sí → Repare la masa del sensor (K4) en corto al circuito de la señal del
sensor de ECT (K2).

Repare
339
Síntoma:
P0118-SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MO-
TOR ALTO
P0118-SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR ALTO

a 10 voltios.
Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de temperatura de refrigerante del
motor (ECT) en el PCM es superior a 4,9 voltios. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT POR ENCIMA DE 4,9 VOLTIOS
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ECT (K2) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ECT (K2) ABIERTO
PCM



Mida el voltaje del circuito de la señal de ECT (K2) en el conector de mazo del sensor
de ECT.

ECT (K2).
340
P0118-SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR ALTO —

(Continuación)
Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal de ECT (K2) y el circuito de
masa del sensor (K4) en el conector de mazo de ECT.


Mida la resistencia del circuito de la señal de ECT (K2) desde el conector de mazo del
No → Repare el abierto en el circuito de la señal de ECT (K2).



Repare
341
Síntoma:
P0121-FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE POSICION DE MARI-
POSA DEL ACELERADOR Nº 1
P0121-FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL

ACELERADOR Nº 1
Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento y sin DTC de sensor de MAP
o sensor de TP establecido.
Condición de establecimiento: El PCM determina un margen válido dentro del cual debe
encontrarse el sensor de TP, con unas RPM/carga dadas. El voltaje actual del sensor de TP
se compara entonces con este valor. Si el voltaje del sensor de TP no se encuentra dentro
de este margen esperado dentro de un período predeterminado de tiempo, se detecta un
error. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES
OSCILACION DE SENSOR DE TP
RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (K7)
RESISTENCIA A MASA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (K7)
SENSOR DE TP
RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TP (K22)
RESISTENCIA ENTRE MASA Y EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TP (K22)
RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K4)
PCM

1 NOTA: Antes de continuar, diagnostique cualquier otro DTC del sensor de Todos
TP.
NOTA: La placa y la articulación de la mariposa del acelerador no deben
presentar agarrotamiento ni acumulación de carbón.
NOTA: Asegúrese de que la placa de la mariposa del acelerador se encuentre
en posición de ralentí.
342
P0121-FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERA-

DOR Nº 1 — (Continuación)
Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de TP mientras oprime
ligeramente el pedal del acelerador pasando de la posición de ralentí a la posición de
mariposa totalmente abierta.
por encima de 3,5 voltios con un cambio gradual?

No → Repare el circuito de alimentación de 5 voltios del sensor de TP
(K7).

¿Está la resistencia por encima de 1,0 ohmios?


¿El voltaje del sensor de TP cambia de aproximadamente 4,9 voltios a 0,5 voltios?

343

Desconecte el conector de mazo del TPS.
Mida la resistencia del circuito de la señal del TPS (K22) desde el conector de mazo
del sensor de TP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
No → Repare la resistencia alta en el circuito de la señal de TP (K22).


No → Repare la resistencia alta a masa en el circuito de la señal de TP
(K22).

No → Repare la resistencia alta en el circuito de masa del sensor (K4).


Si no quedan otras causas posibles, repase la reparación.
Repare
344

10 NOTA: Mueva físicamente el sensor de TP y el mazo de cableado relacionado Todos
mientras realiza la prueba siguiente.
Utilice la DRB IIIt para observar el voltaje del TPS.
totalmente abierta.

No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador.

345
Síntoma:
P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
Nº 1 BAJO
P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR Nº 1 BAJO

a 10 voltios.
Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de posición de mariposa del acelera-
dor en el PCM es inferior a 0,0978 voltios. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TP (K2) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TP (K22) EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K4)
SEÑAL DEL SENSOR DE TP (K22) DEL PCM

Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de posición de mariposa del
acelerador.

del sensor de TP.
346
P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR Nº 1 BAJO —

(Continuación)

Desconecte el conector de mazo de TP.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal de TP (K22).

Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de TP (K22) y el circuito de
masa del sensor (K4) en el conector de mazo del sensor de TPS.
Sí → Repare el corto a masa del sensor (K4) en el circuito de la señal de

TP (K22).

Repare
347
P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR Nº 1 BAJO —

(Continuación)
(K7).


Repare

Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de posición de mariposa del
acelerador.
totalmente abierta.

348
Síntoma:
P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
Nº 1 ALTO
P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR Nº 1 ALTO

a 10 voltios.
Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de posición de mariposa del acelera-
dor en el PCM es superior a 4,4721 voltios. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TP (K22) EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOL-
TIOS (K7)
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TP (K22) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TP (K22) ABIERTO
PCM

1 NOTA: Asegúrese de que la mariposa del acelerador está completamente Todos
cerrada y que no presenta agarrotamiento ni acumulación de carbón.

Mida la resistencia entre el circuito de la señal de TP (K22) y el circuito de
alimentación de 5 voltios (K7) en el conector de mazo del sensor de TP.

circuito de la señal de TP (K22).
349
P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR Nº 1 ALTO —

(Continuación)
Mida el voltaje del circuito de la señal de TP (K22) en el conector de mazo del sensor
de TP.
TP (K22).


Desconecte el conector de mazo de TP.
Mida la resistencia del circuito de la señal de TP (K22) desde el conector de mazo del
No → Repare el abierto en el circuito de la señal de TP (K22).

350
P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR Nº 1 ALTO —

(Continuación)


Repare

totalmente abierta.


351
Síntoma:
P0125-TEMP. DE REFRIGERANTE INSUFICIENTE PARA CON-
TROL DE COMBUSTIBLE DE CICLO CERRADO
P0125-TEMP. DE REFRIGERANTE INSUFICIENTE PARA CONTROL DE COM-

BUSTIBLE DE CICLO CERRADO
Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 10,4 voltios, después de la
puesta en marcha del motor.
Condición de establecimiento: La temperatura del motor no sube por encima de 15° C (60°
F). El tiempo del fallo está en función de la temperatura del refrigerante y la temperatura
ambiente en la puesta en marcha (es decir, 2 minutos para una temp. de puesta en marcha
de 10° C (50° F) o hasta 5 minutos para un vehículo con una temp. de puesta en marcha
de -7° C (-21° F)). Fallo de dos ciclos.
CAUSAS POSIBLES
NIVEL DE REFRIGERANTE BAJO
FUNCIONAMIENTO DEL TERMOSTATO
SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR

1 NOTA: Si se establece un DTC de Temperatura de refrigerante del motor Todos
(ECT) junto con este código, diagnostique primero el DTC de ECT.
NOTA: Inspeccione los terminales de ECT y los terminales relacionados del
PCM. Asegúrese de que los terminales no presentan corrosión ni daños.
NOTA: La mejor forma de diagnosticar este DTC es dejar que el vehículo
pase la noche en el exterior para que el motor esté bien frío.
Nota: La temperatura ambiente exterior extremadamente fría puede pro-
vocar el establecimiento de este DTC.
ADVERTENCIA: Nunca abra el sistema de refrigeración con el motor
enfríe el motor.
Compruebe el sistema de refrigeración para asegurarse de que el refrigerante está en
buen estado y en nivel correcto.
¿Son correctos el nivel y estado del refrigerante?
No → Inspeccione el vehículo en busca de una fuga de refrigerante y

agregue la cantidad de refrigerante necesaria.
352
P0125-TEMP. DE REFRIGERANTE INSUFICIENTE PARA CONTROL DE COMBUSTI-

BLE DE CICLO CERRADO — (Continuación)
2 NOTA: Esta prueba funciona mejor si se realiza en un motor frío (expuesto Todos
a baja temperatura).
Utilice la DRBIIIt para leer el valor de grados de ECT. Si el motor ha pasado la noche
en el exterior (expuesto a baja temperatura), el valor de temperatura del motor debe
ser un valor próximo a la temperatura ambiente.
Durante el calentamiento del motor, observe el valor de grados de ECT. El valor de
grados de temp. debe cambiar gradualmente desde la puesta en marcha hasta la
temp. normal de funcionamiento de 82° C (180° F). Compruebe también la tempera-
tura real empleando un termómetro.
funcionamiento, la temperatura real del refrigerante (lectura del termóme-
tro) y de grados de ECT en el sensor de la DRB deben mantenerse
relativamente próximas una de la otra.
Utilizando la información de servicio apropiada, determine la temperatura correcta
de apertura del termostato.
¿Se ha abierto el termostato a la temperatura correcta?
No → Reemplace el termostato.

Utilice la DRBIIIt para leer el valor de temperatura del sensor de ECT. Si el motor
ha pasado la noche en el exterior (expuesto a baja temperatura), el valor de
Durante el calentamiento del motor, observe el valor de grados de ECT. El valor de
grados de temp. debe cambiar gradualmente desde la puesta en marcha hasta la
temp. normal de funcionamiento de 82° C (180° F). Compruebe también la tempera-
tura real empleando un termómetro.
funcionamiento, la temperatura real del refrigerante (lectura del termóme-
tro) y la temperatura del sensor de ECT en los sensores de la DRB deben
mantenerse relativamente próximas una de la otra.
¿Está la lectura del termómetro relativamente cerca de la lectura de ECT del sensor
de la DRBIIIt?
353
Síntoma:
P0128-RACIONALIDAD DEL TERMOSTATO
P0128-RACIONALIDAD DEL TERMOSTATO

Momento de verificación: El motor en marcha.
Condición de establecimiento: El PCM predice un valor de temperatura del refrigerante
que comparará con la temperatura actual del refrigerante. Si los dos valores de tempera-
tura del refrigerante difieren en más de 10° C (50° F) entre sí, se detecta un error. Fallo de
dos ciclos.
CAUSAS POSIBLES
NIVEL DE REFRIGERANTE
TERMOSTATO

1 ADVERTENCIA: Nunca abra el sistema de refrigeración con el motor Todos
enfríe el motor.
NOTA: Antes de continuar, asegúrese de que los sensores de ECT y AAT
funcionan correctamente.
NOTA: Diagnostique primero cualquier DTC de CMP o CKP si se establece
junto con P0128.
Compruebe la mezcla y el nivel de refrigerante.
Si el nivel de refrigerante es bajo, compruebe si existen fugas visibles o efectúe una
prueba de presión en el sistema de refrigerante.
¿Es el nivel de refrigerante bajo o se ha encontrado alguna fuga?
Sí → Repare la fuga de refrigerante y/o llene hasta el nivel correcto de

refrigerante.
No → Reemplace el termostato y llene de refrigerante hasta el nivel

correcto.
354
Síntoma:
P0129-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITE BAJO
P0129-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITE BAJO

Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON. Falta de señal del
árbol de levas o del cigüeñal durante 75 milésimas de segundo. Velocidad del motor inferior
a 250 RPM.
Condición de establecimiento: El PCM detecta que el voltaje del sensor de MAP es
inferior a 2,196 voltios pero superior a 0,0392 voltios durante 300 milésimas de segundo.
Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE IAC BAJO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE IAC ALTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE MAP (K1) ABIERTO
SEÑAL DE MAP (K1) DEL PCM

¿Está el voltaje por debajo de 2,2 voltios.

del sensor de MAP.
355
P0129-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITE BAJO — (Continuación)


No → Repare el abierto en el circuito de la señal de MAP (K1).


Repare
356

del sensor de MAP.
Sí → Repare el corto a voltaje de la batería en el circuito de alimenta-
ción de 5 voltios (K7).

(K7).



Repare
357

NOTA: Si el motor no funciona en ralentí, mantenga una velocidad del
motor entre 800 y 1.500 rpm.
Utilice la DRBIIIt para leer la corriente de IAC.
¿Es la corriente de IAC inferior a 146 mA?
Sí → Consulte P0508 – Detección de válvula de IAC baja

NOTA: Si el motor no funciona en ralentí, mantenga una velocidad del
¿Es la corriente de IAC superior a 999 mA?
Sí → Consulte P0509 – Detección de válvula de IAC alta
358
Lista de síntomas:
P0131-VOLTAJE DE SENSOR DE O2 1/1 BAJO

pruebas será P0131-VOLTAJE DE SENSOR DE
O2 1/1 BAJO.

Momento de verificación: Motor en marcha. Temperatura de calefactor de sensor de O2
inferior a 376° C (708° F), voltaje de la batería superior a 10,99 voltios.
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxígeno está por debajo
de 2,5196 voltios durante 3 segundos. Fallo de un ciclo.

Momento de verificación: Con el motor en marcha durante menos de 30 segundos.
Temperatura de calefactor de sensor de O2 inferior a 376° C (708° F), voltaje de la batería
superior a 10,99 voltios.
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxígeno está por debajo
de 2,5196 voltios durante 3 segundos. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES
SENSOR DE O2 POR DEBAJO DE 2,52 VOLTIOS
SENSOR DE O2
CIRCUITO DE RETORNO DE O2 EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE O2 EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE O2 EN CORTO AL CIRCUITO DE RETORNO DE O2
SEÑAL DE O2 EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL CALEFACTOR
CIRCUITO DE RETORNO DEL PCM
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL PCM
359
P0131-VOLTAJE DE SENSOR DE O2 1/1 BAJO — (Continuación)

1 NOTA: Si uno de los circuitos de la señal o de retorno de sensor de O2 está Todos
en corto a masa, la DRBIIIt visualizará lecturas de voltaje bajas para todos
los sensores O2. El sensor de O2 que está en corto a masa visualizará una
lectura de voltaje de 0 voltios, o cerca de este valor.
NOTA: Es importante efectuar la diagnosis del sensor de O2 que ha estable-
cido el DTC.
NOTA: Una vez efectuadas las reparaciones, verifique si el sensor de O2
funciona correctamente. Si todas las lecturas de voltaje de sensor de O2
siguen sin volver al valor normal, siga el procedimiento de diagnóstico para
el resto de sensores de O2.

Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de O2.
¿Está el voltaje del sensor de O2 por encima de 4,8 voltios?

Mida el voltaje del circuito de retorno del sensor de O2 en el conector de mazo del
sensor de O2.
¿Es el voltaje de 2,5 voltios?

360

Mida la resistencia entre masa y el circuito de retorno del sensor de O2 en el conector
de mazo del sensor de O2.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de retorno del sensor de O2.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de O2 en el conector de mazo
del sensor de O2.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal de O2.

Mida la resistencia entre el circuito de la señal de O2 y el circuito de retorno de O2
en el conector de mazo del sensor de O2.
Sí → Repare el circuito de retorno de O2 en corto al circuito de la señal

de O2.

Mida la resistencia entre el circuito de la señal de O2 y el circuito de masa del
calefactor en el conector de mazo del sensor de O2.
Sí → Repare el circuito de masa del calefactor en corto al circuito de la

señal de O2.
361

Repare
362
Lista de síntomas:
P0132-VOLTAJE DE SENSOR DE O2 1/1 ALTO

pruebas será P0132-VOLTAJE DE SENSOR DE
O2 1/1 ALTO.

Momento de verificación: Con el motor en marcha durante 119 segundos. Con tempera-
tura de calefactor de sensor de O2 superior a 586° C (1.086° F). Voltaje de la batería
Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de oxígeno está por encima de 3,9902
voltios durante 30 segundos. Fallo de un ciclo.

Momento de verificación: Con el motor en marcha durante 119 segundos. Con tempera-
tura de calefactor de sensor de O2 superior a 586° C (1.086° F). Voltaje de la batería
Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de oxígeno está por encima de 3,9902
voltios durante 30 segundos. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES
SENSOR DE O2 POR ENCIMA DE 3,7 VOLTIOS
SENSOR DE O2
CIRCUITO DE RETORNO DE O2 ABIERTO
SEÑAL DE O2 EN CORTO A TENSION
SEÑAL DE O2 EN ABIERTO
CIRCUITO DE RETORNO DEL PCM
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL PCM
363
P0132-VOLTAJE DE SENSOR DE O2 1/1 ALTO — (Continuación)

en corto a tensión, la DRBIIIt visualizará lecturas de voltaje altas para
todos los sensores O2.
cido el DTC.


¿Está el voltaje del sensor de O2 por debajo de 4,8 voltios?

sensor de O2.

364

Mida la resistencia del circuito de retorno de O2 desde el conector de mazo del sensor
de O2 al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.

No → Repare el abierto en el circuito de retorno de O2.

Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralentí.
Mida el voltaje del circuito de la señal de O2 en el conector de mazo del sensor de O2.
Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de la señal de O2.

Mida la resistencia del circuito de la señal de O2 desde el conector de mazo del sensor
de O2 al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
No → Repare el abierto en el circuito de la señal de O2.
365

Repare
366
Lista de síntomas:
P0133-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1

pruebas será P0133-RESPUESTA LENTA DE
SENSOR DE O2 1/1.

Momento de verificación: Ponga en marcha y conduzca el vehículo a más de 32 km/h (20
mph), pero a menos de 88 km/h (55 mph). Mariposa del acelerador abierta durante un
mínimo de 120 segundos. Temp. del refrigerante superior a 70° C (158° F), temperatura del
catalizador superior a 600° C (1112° F), limpieza de EVAP activa.
Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de O2 cambia 11 veces o menos de
mezcla pobre a mezcla rica dentro de 20 segundos durante la monitorización. Fallo de dos
ciclos.

Momento de verificación: Ponga en marcha y conduzca el vehículo a más de 32 km/h (20
mph), pero a menos de 88 km/h (55 mph). Mariposa del acelerador abierta durante un
mínimo de 120 segundos. Temp. del refrigerante superior a 70° C (158° F), temperatura del
catalizador superior a 600° C (1.112° F).
Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de O2 cambia correctamente de
mezcla pobre a rica durante la monitorización. Fallo de dos ciclos.
CAUSAS POSIBLES
FUGA DE ESCAPE
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE O2
CIRCUITO DE RETORNO DE O2
SENSOR DE O2
367
P0133-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 — (Continuación)

en corto a masa, se verán afectadas el resto de lecturas de voltaje de
sensores O2.
cido el DTC.


Inspeccione el sistema de escape en busca de fugas entre el motor y los sensores de
O2.

¿Es el voltaje de aproximadamente 5,0 voltios?
No → Compruebe el circuito de la señal de O2 en busca de daños, o de un

corto a masa, un abierto o un corto a tensión. Si está correcto,
reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
368
P0133-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 — (Continuación)

sensor de O2.
Sí → Compruebe el circuito de retorno de O2 en busca de daños, de un
corto a masa, un abierto o un corto a tensión. Si está correcto,

Repare
Reemplace el sensor de O2
369
Lista de síntomas:
P0135-FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2
1/1
P0141-FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2
1/2

pruebas será P0135-FUNCIONAMIENTO DEL
CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1.
P0135-FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1

Momento de verificación: Motor en marcha y ciclo de servicio del calefactor superior a 0%
Condición de establecimiento: La temperatura del calefactor de O2 no alcanza 575° C
(959° F) en 45 segundos durante las condiciones de la monitorización. Fallo de dos ciclos.
P0141-FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2

Momento de verificación: Motor en marcha y ciclo de servicio del calefactor superior a 0%.
Condición de establecimiento: La temperatura del calefactor de O2 no alcanza 400° C
(752° F) en 45 segundos durante las condiciones de la monitorización. Fallo de dos ciclos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DE CALEFACTOR DE O2 ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 ABIERTO
PCM

370
P0135-FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 — (Continuación)

para permitir que el sensor de O2 se enfríe.
minutos.
¿Se mantiene el voltaje por encima de 4,5 voltios?

ambiente.
sensor de O2.
NOTA: Especificación de resistencia de calefactor de sensor de O2: Sensor
de 1/1 y 2/1 = 3,0 a 4,0 ohmios, o 1/2 y 2/2 = 4,0 a 5,0 ohmios.
¿La resistencia cumple con las especificaciones?

Mida la resistencia entre una masa del motor y el circuito de masa del calefactor de
O2 en el conector de mazo del sensor de O2.
No → Repare el abierto o resistencia alta en el circuito de masa del
calefactor de O2.
371
P0135-FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 — (Continuación)

Mida la resistencia del circuito de control del calefactor de O2 desde el conector de
mazo del sensor de O2 al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
No → Repare el abierto o alta resistencia en el circuito de control de

calefactor de O2.
6 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales del conector de mazo Todos
Repare
372
Síntoma:

Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento en modo de ciclo cerrado,
temperatura ambiente/de batería por encima de 20º C (7º F) y altitud inferior a 2.550
metros (8.500 pies).
Condición de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensación a corto plazo por la
adaptable a largo plazo y se supera un determinado porcentaje durante dos ciclos, se
almacena un cuadro fijo, se ilumina la MIL y se almacena un código de fallo.
CAUSAS POSIBLES
SENSOR DE O2
VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR SUPERIOR A 0,92
VOLTIOS CON MARIPOSA DEL ACELERADOR CERRADA
CONTAMINACION DE COMBUSTIBLE/FUGA DE ESCAPE
373

NOTA: Diagnostique en primer lugar cualquier DTC de Fallo de encendido,
si se establece junto con el DTC de sistema de combustible.

Instale un indicador de presión de combustible.
(58 psi +/- 5 psi).

Diríjase a 3

Diríjase a 13

sensores O2.
¿El voltaje cambia entre 2,5 y 3,4 voltios?
374

minutos.


NOTA: La mariposa del acelerador debe estar contra el tope.
¿Es el voltaje de 0,92 voltios o menos con la mariposa del acelerador cerrada?
No → Compruebe si existe un problema de agarrotamiento de la mari-

posa del acelerador. Si está correcto, reemplace el sensor de
posición de mariposa del acelerador.

Mientras controla la DRBIIIt, abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador.
¿Aumenta el voltaje y disminuye gradualmente?

encima de ralentí.
¿Difiere la lectura de la DRBIIIt en menos de 25 mm (1 pulg.) respecto de la lectura

375

correctamente.
baja temperatura).
motor (ECT). Si el motor ha pasado la noche en el exterior (expuesto a baja
temperatura), el valor de temperatura del motor debe ser un valor próximo a la
temperatura ambiente.
Durante el calentamiento del motor, observe el valor del sensor de ECT. El valor de
temperatura debe cambiar gradualmente desde la puesta en marcha hasta la
temperatura normal de funcionamiento 82°C (180°F). El valor deberá alcanzar al
menos los 82° C (180° F).
¿Ha aumentado el valor de ECT gradualmente y ha alcanzado al menos 82° C?

SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE - no debe presentar fugas.
nes
376

La lectura de voltaje del sensor de O2 debe ser de 5,0 voltios en la DRBIIIt con el
conector desconectado.
Utilizando un cable de puente, establezca un puente a través del conector de mazo del
sensor de O2 desde el circuito de la señal de O2 al circuito de retorno de O2 en el
conector de mazo del sensor de O2.
NOTA: El voltaje debe descender desde 5,0 voltios a 2,5 voltios con el cable
de puente conectado.
¿Ha cambiado el voltaje del sensor de O2 de 5,0 voltios a 2,5 voltios?

No → Compruebe el circuito de la señal de O2 en busca de un corto a
masa, un abierto o un corto a tensión. Inspeccione el conector del
sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Si está correcto,

sensor de O2.
Sí → Compruebe si existen contaminantes en el sistema de combustible.

Compruebe también si existen fugas en el sistema de escape.
No → Compruebe el circuito de retorno de O2 en busca de un corto a

masa, un abierto o un corto a tensión. Inspeccione el conector del
sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Si está correcto,
377

(58 psi +/- 5 psi).

combustible.
Repare
378
Síntoma:

Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento en modo de ciclo cerrado,
temperatura ambiente/de batería por encima de 20º C (7º F) y altitud inferior a 2.550
metros (8.500 pies).
Condición de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensación a corto plazo por un
multiplicador de purga de combustible y adaptable a largo plazo y el resultado es inferior
a un valor determinado durante 30 segundos en dos ciclos, se almacena un cuadro fijo, la
MIL se ilumina y se almacena un código de fallo.
CAUSAS POSIBLES
SENSOR DE O2
VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR SUPERIOR A 0,92
VOLTIOS CON MARIPOSA DEL ACELERADOR CERRADA
FILTRO/REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
PCM


379

(58 psi +/- 5 psi).

Diríjase a 3

Reemplace el regulador del filtro de combustible/presión.

sensores O2.
¿El voltaje cambia entre 2,5 y 3,4 voltios?

minutos.

380

Desconecte las mangueras del solenoide de limpieza de EVAP.
¿Ha mantenido el solenoide de limpieza de EVAP el vacío?


NOTA: La mariposa del acelerador debe estar contra el tope.
¿Es el voltaje del sensor de TP de 0,92 voltios o inferior con la mariposa del acelerador
cerrada?

¿Aumenta el voltaje y disminuye gradualmente?

encima de ralentí.
381

correctamente.
baja temperatura).
ambiente.

SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE - no debe presentar obstrucciones.
nes
382

La lectura de voltaje del sensor de O2 debe ser de 5,0 voltios en la DRBIIIt con el
conector desconectado.
Utilizando un cable de puente, establezca un puente desde el circuito de la señal de
O2 al circuito de retorno de O2 en el conector de mazo del sensor de O2.
NOTA: El voltaje debe descender desde 5,0 voltios a 2,5 voltios con el cable
de puente conectado.
¿Ha descendido el voltaje del sensor de O2 de 5 voltios a 2,5 voltios?

Sí → Compruebe el circuito de la señal de O2 en busca de daños, o de un
corto a masa, un abierto o un corto a tensión. Inspeccione el
conector del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Si está
correcto, reemplace el módulo de control del mecanismo de trans-
misión de acuerdo con la Información de servicio.

sensor de O2.
No → Compruebe el circuito de retorno de O2 en busca de daños, de un

corto a masa, un abierto o un corto a tensión. Inspeccione el
conector del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Si está
correcto, reemplace el módulo de control del mecanismo de trans-
misión de acuerdo con la Información de servicio.
383
Lista de síntomas:
P0201-INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 1

pruebas será P0201-INYECTOR DE COMBUSTI-
BLE Nº 1.
Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 10 voltios. Relé de parada
automática excitado. Velocidad del motor inferior a 3.000 rpm.
Condición de establecimiento: No se detecta un impulso inductivo después de la desac-
tivación del inyector. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES
384
P0201-INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 1 — (Continuación)
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR EN CORTO A MASA
PCM



el circuito de salida del relé de ASD en el conector del mazo del inyector de
combustible.
No → Repare un abierto o alta resistencia en el circuito de salida del relé
de ASD.

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear a la
inversa el circuito de control de inyector.
Utilice la DRB IIIt para accionar el inyector de combustible.
Sí → Reemplace el inyector de combustible.
385
P0201-INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 1 — (Continuación)

Mida la resistencia del circuito de control de inyector desde el conector de mazo del
inyector de combustible al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
No → Repare el abierto en el circuito de control de inyector.


Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de inyector en el conector de
mazo de inyector de combustible.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control de inyector.

Repare
386
Lista de síntomas:
P0234-FUNCIONAMIENTO DE SOBREALIMENTADOR
P1106-FUNCIONAMIENTO DE SOLENOIDE DE PRESION BARO-
METRICA
P1188-FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE TIP

pruebas será P0234-FUNCIONAMIENTO DE
SOBREALIMENTADOR.
P0234-FUNCIONAMIENTO DE SOBREALIMENTADOR
Momento de verificación: Con el motor en marcha.
Condición de establecimiento: La señal del sensor de TIP indica una presión reforzadora
excesiva.
P1106-FUNCIONAMIENTO DE SOLENOIDE DE PRESION BAROMETRICA

Momento de verificación: Con el motor en el modo de reforzamiento del turboalimentador.
Condición de establecimiento: El PCM no detecta una diferencia suficiente entre la señal
del sensor de TIP y la señal de presión barométrica durante el modo de reforzamiento del
turboalimentador.
P1188-FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE TIP

Momento de verificación: Durante los modos de reforzamiento y sin reforzamiento del
turboalimentador.
Condición de establecimiento: Modo sin reforzamiento: El PCM detecta una diferencia
significativa entre la señal del sensor de TIP y la señal de presión barométrica. Modo de
reforzamiento: El sensor de TIP no puede leer el nivel correcto de presión reforzadora.
CAUSAS POSIBLES
COMPROBACION DE EXISTENCIA DE OTROS DTC
COMPROBACION DE MANGUERAS Y TUBERIAS
COMPROBACION DE SUMINISTRO DE VACIO AL SOLENOIDE DE TURBULENCIA
CONFIRMACION DE PRUEBA DE TODOS LOS SOLENOIDES
PRUEBA DE SOLENOIDE Nº 3
387
P0234-FUNCIONAMIENTO DE SOBREALIMENTADOR — (Continuación)
CAUSAS POSIBLES
TURBOALIMENTADOR
ACCIONADOR DE COMPUERTA DE DESCARGA DE GASES

relacionados.

NOTA: Si existe algún otro DTC de sensor de MAP o de sensor de presión de
entrada de mariposa del acelerador, antes de continuar repare éstos.
¿Visualiza la DRB algún otro DTC?
Sí → Consulte la lista de síntomas en busca de problemas relacionados

con el sensor de presión barométrica o el sensor de presión de
entrada de mariposa del acelerador.
3 NOTA: Para efectuar esta prueba el sistema de escape de estar libre de Todos
obstrucciones.
Compruebe todos los tubos y mangueras entre el depurador de aire y el colector de
admisión en busca de alguna conexión floja, daños u obstrucciones.
Compruebe todos los tubos conectados al enfriador intermedio en busca de alguna
conexión floja, daños u obstrucciones.
Compruebe todas las mangueras y tubos conectados al turboalimentador, solenoide
de TIP, solenoide de turbulencia y solenoide de compuerta de descarga de gases en
busca de alguna conexión floja, daños u obstrucciones.
NOTA: El diseño de los solenoides y las conexiones de manguera son
idénticos para los tres solenoides. Puede darse el caso de conectar las
mangueras al solenoide incorrecto. Verifique que las mangueras están
conectadas al solenoide correcto.
¿Es alguna de estas condiciones evidente?

Desconecte las mangueras del solenoide de turbulencia.
Conecte un indicador de vacío a la manguera C del solenoide de turbulencia.
Observe y tome nota de la lectura del indicador de vacío.
¿Es el vacío en ralentí superior a 380 mm (15 pulg.)?
No → Repare o reemplace según sea necesario.
388

Utilizando una presión de aire regulada, aplique lentamente de 0 psi a 10 psi al
accionador de compuerta de descarga de gases mientras observa el brazo del
accionador de compuerta de descarga de gases.
NOTA: El brazo del accionador de compuerta de descarga de gases debe
extenderse aproximadamente 1/2 a 3/4 de pulgada a medida que se aplica
presión de aire.
¿Se extiende el brazo del accionador de compuerta de descarga de gases de 1/2 a 3/4
de pulgada cuando se aplica presión de aire?
No → Reemplace el conjunto de turboalimentador de acuerdo con la
Información de servicio.
6 NOTA: Este sistema de motor utiliza tres solenoides para controlar el Todos
funcionamiento del turboalimentador. Lleve a cabo las cuatro pruebas de
solenoide siguientes en cada uno de los tres solenoides, uno por uno.
Desconecte las mangueras del solenoide apropiado.
Instale un tapón en el punto de conexión de la manguera B del solenoide.
Conecte una bomba de vacío al punto de conexión de la manguera A del solenoide.
Utilice una bomba de vacío para aplicar 20 pulgadas de vacío al punto de conexión de
la manguera A del solenoide.
NOTA: La lectura de vacío no debe descender por debajo de 10 pulgadas
dentro de 5 segundos.
¿Es la lectura de vacío superior a 10 pulgadas durante un mínimo de 5 segundos?
No → Reemplace el solenoide apropiado.

Instale un tapón en el punto de conexión de la manguera C del solenoide.
Conecte una bomba de vacío al punto de conexión de la manguera A del solenoide.
Intente aplicar 20 pulgadas de vacío al punto de conexión de la manguera A del
solenoide.
NOTA: El vacío debe escapar a través del punto de conexión de la manguera
B del solenoide.
¿Escapa el vacío a través del punto de conexión de la manguera B del solenoide?
389

Instale un tapón en el punto de conexión de la manguera C del solenoide.
Conecte una bomba de vacío al punto de conexión de la manguera B del solenoide.
NOTA: Para que el resultado de esta prueba sea preciso, el solenoide debe
estar activado. Aplique 12 voltios y masa a los terminales del solenoide
apropiado para activar el solenoide.
la manguera B del solenoide.

Instale un tapón en el punto de conexión de la manguera A del solenoide.
Conecte una bomba de vacío al punto de conexión de la manguera B del solenoide.
Intente aplicar 20 pulgadas de vacío al punto de conexión de la manguera B del
solenoide.
C del solenoide.
¿Escapa el vacío a través del punto de conexión de la manguera C del solenoide?
10 ¿Han funcionado correctamente todos los solenoides? Todos

Sí → Reemplace el conjunto de turboalimentador de acuerdo con la
Información de servicio.
No → Reemplace el o los solenoides según sea necesario.
390
Síntoma:
P0243-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE COMPUERTA DE DES-
CARGA DE GASES
P0243-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE COMPUERTA DE DESCARGA DE GASES

Momento de verificación: El encendido en posición ON o el motor en marcha. Voltaje de
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DE SOLENOIDE DE COMPUERTA DE DESCARGA DE GASES
CIRCUITO DE MASA DE SOLENOIDE DE COMPUERTA DE DESCARGA DE GASES (Z1)
CIRCUITO DE CONTROL DE SOL. DE COMPUERTA DE DESCARGA DE GASES (K137) EN
CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOL. DE COMPUERTA DE DESCARGA DE GASES (K137) ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOL. DE COMPUERTA DE DESCARGA DE GASES (K137) EN
CORTO A MASA
PCM

relacionados.
391
P0243-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE COMPUERTA DE DESCARGA DE GASES —

(Continuación)
Desconecte el conector de mazo del solenoide de compuerta de descarga de gases.
de mazo del solenoide de compuerta de descarga de gases.
nado.
Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de compuerta de descarga de gases.
Sí → Reemplace el solenoide de compuerta de descarga de gases.


el circuito de masa (Z1) en el conector de mazo de la compuerta de descarga de gases.

4 NOTA: El circuito de control del sol. de compuerta de descarga de gases es Todos

un circuito de control del lado de alta. Cuando el circuito está funcionando
normalmente habrá presencia de voltaje.
Coloque el encendido en posición ON
Mida el voltaje del circuito de control del sol. de compuerta de descarga de gases
(K137) en el conector de mazo del solenoide de compuerta de descarga de gases.
Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de control del sol. de

compuerta de descarga de gases (K137).
392
P0243-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE COMPUERTA DE DESCARGA DE GASES —

(Continuación)
Mida la resistencia del circuito de control del sol. de compuerta de descarga de gases
(K137) desde el conector de mazo del solenoide de compuerta de descarga de gases al
terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
No → Repare el abierto en el circuito de control del sol. de compuerta de

descarga de gases (K137).

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del sol. de compuerta de
descarga de gases (K137) en el conector de mazo del solenoide de compuerta de
descarga de gases.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control del sol. de

compuerta de descarga de gases (K137).

Repare
393
Lista de síntomas:

pruebas será P0300-FALLO DE ENCENDIDO
DE VARIOS CILINDROS.

Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha, y se ha actualizado
satisfactoriamente el Coeficiente de aprendizaje meta.
Condición de establecimiento: Cuando se mide más del 1,8% de índice de fallo de
encendido durante dos ciclos. Por encima de 3.000 rpm, 1 ciclo; por debajo de 3.000 rpm, 2
ciclos.

Condición de establecimiento: Cuando se mide más de más del 1,8% durante dos ciclos,
o con un índice de fallo de encendido del 10% al 30% durante un ciclo.



394
CAUSAS POSIBLES
FALLO DE ENCENDIDO INTERMITENTE
INSPECCION VISUAL Y FISICA
CABLE DE ENCENDIDO
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ASD (BOBINA)
BOBINA DE ENCENDIDO
CIRCUITO DE CONTROL DE BOBINA
BUJIA
COMPROBACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE
COMPROBACION DE FUGA DE COMBUSTIBLE
FUNCIONAMIENTO DE INYECTORES DE COMBUSTIBLE
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ASD (INYECTOR)
CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR
PCM (SISTEMA DE ENCENDIDO)
PCM

1 Lea y registre los DATOS DE CUADRO FIJO. Seleccione MONITORES DE OBD II. Todos
Lea y registre los DATOS DE VENTANA DE CONDICIONES SIMILARES DE
FALLO DE ENCENDIDO.
Con estas pantallas, intente reproducir la o las condiciones que ha establecido este
DTC.
Cuando el vehículo está funcionando en la VENTANA DE CONDICIONES SIMILA-
RES, consulte la pantalla QUE CILINDRO TIENE FALLO DE ENCENDIDO.
Observe la pantalla QUE CILINDRO TIENE FALLO DE ENCENDIDO durante al
menos un minuto.
¿Aparece algún fallo de encendido?
395

2 NOTA: Un repaso al historial de reparaciones del vehículo puede ser de Todos
ayuda para reparar el problema de fallo de encendido.
Inspeccione visual y físicamente el motor en busca de alguna de las condiciones
siguientes.
- Correa en serpentina desgastada
- Agarrotamiento de accesorios impulsados por el motor.
- Desalineación de poleas de compresor del A/A, bomba de agua y bomba de dir. asist.
- Sensor de CKP instalado incorrectamente
- Conexión deficiente de conector/terminal a componente, es decir, sensor de CKP,
Inyector de combustible, Bob. de enc., etc.
- Fugas de vacío
- Sistema de inducción de aire restringido
NOTA: Asegúrese de que los circuitos de alimentación y masa para el PCM
están funcionando correctamente.

Desconecte el cable de encendido de la bujía.
NOTA: Antes de continuar, inspeccione el cable de encendido en busca de
daños o carbonización. Reemplace según sea necesario.
Instale un aparato de prueba de chispa al cable de encendido.
Mientras da arranque al motor, observe la chispa que sale del aparato de prueba de
chispa.
NOTA: Debe generarse una chispa azul vigorosa capaz de atravesar la luz
del aparato de prueba.
¿Hay buena chispa?

Retire la bujía.
Inspeccione la bujía en busca de las condiciones siguientes.
- Grietas
- Rastros de carbón
- Materias extrañas
- Luz que no cumple con las especificaciones
- Electrodo flojo o roto
NOTA: Golpee levemente la parte inferior de la bujía contra una superficie
sólida. El electrodo de la bujía no debe moverse.
¿Aparece alguna de las condiciones anteriores?
Sí → Reemplace la bujía.
396

Ponga en marcha el motor y observe la lectura de presión de combustible.
(58 psi +/- 5 psi).

Diríjase a 6

Diríjase a 12
Reemplace el regulador del filtro de combustible/presión.
6 NOTA: Antes de continuar, inspeccione visual y físicamente el sistema de Todos

distribución de combustible en busca de fugas externas o daños. Repare o
ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión
constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobación
o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combus-
Instale el adaptador de conductos de combustible de 5/16 pulg., herramienta nº 6539.
Ponga en marcha el motor y permita que el sistema de combustible alcance la presión
máxima.
(58 psi +/- 5 psi).
Utilizando la herramienta especial nº C4390, Alicates para abrazaderas de mangue-
ras, saque lentamente la abrazadera de la manguera de goma en el adaptador de
presión de combustible, entre el indicador de presión de combustible y el módulo de
Observe el indicador de presión de combustible durante un mínimo de 5 minutos.
NOTA: La presión no debe caer por debajo de 241 kPa (35 psi)
¿Cae el indicador de presión de combustible por debajo de la especificación anterior?
Sí → Reemplace el o los inyectores con fugas.
397

PRECAUCION: Después de accionar cada inyector de combustible, ponga
en marcha el motor para limpiar de combustible el cilindro. Si no lo hace,
podrían producirse averías en el motor.
Ponga en marcha el motor y permita que la presión de combustible alcance la presión
máxima.
Apague el motor dejando el encendido en posición ON.
Utilice la DRBIIIt para accionar el inyector de combustible correspondiente al
cilindro con indicaciones de fallo de encendido.
Observe el indicador de presión de combustible.
¿Muestra el indicador de presión de combustible una caída de presión?

nes

salida del relé de ASD en el conector de mazo de inyector de combustible.

398

de control de inyector.
Utilice la DRB IIIt para accionar el inyector de combustible.
Sí → Reemplace el inyector de combustible.


Compruebe el circuito de control de inyector.
¿Ha encontrado algún problema con el circuito de control de inyector?
Sí → Repare el circuito de control de inyector.

399

(58 psi +/- 5 psi).

combustible.

de mazo del módulo de la bomba de combustible en busca de
corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera. Asegúrese
de que el circuito de masa funciona correctamente. Repare según
sea necesario. Reemplace el módulo de la bomba de combustible.

Retire el cable de encendido.
Mida la resistencia del cable de encendido.
¿Está la resistencia por debajo de 10 K-ohmios?
No → Reemplace el cable de encendido.

400

salida del relé de ASD en el conector de mazo de bobina de encendido.


de control de bobina de encendido.

Compruebe el circuito de control de bobina.
¿Ha encontrado algún problema con el circuito de control de bobina?
Sí → Repare el circuito de control de bobina.

401

el DTC.
excoriados, horadados, pinzados, parcialmente rotos, y terminales rotos, doblados,
PRECAUCION: NUNCA SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM.
SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN
LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CO-
NEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HE-
RRAMIENTA ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNO-
SIS.
Inspeccione y limpie todas las masas del PCM, el motor y el chasis.
NOTA: Un repaso al historial de reparaciones del vehículo puede ser de
ayuda para reparar el problema de fallo de encendido.
Inspeccione visual y físicamente el motor en busca de alguna de las condiciones
siguientes.
- Correa en serpentina desgastada
- Agarrotamiento de accesorios impulsados por el motor.
- Desalineación de poleas de compresor del A/A, bomba de agua y bomba de dir. asist.
- Sensor de CKP instalado incorrectamente
- Conexión deficiente de conector/terminal a componente, es decir, sensor de CKP,
Inyector de combustible, Bob. de enc., etc.
- Fugas de vacío
- Sistema de inducción de aire restringido
402
Síntoma:

Momento de verificación: En desaceleración con mariposa del acelerador cerrada y A/A
apagado. ECT por encima de 75° C (167° F). Tiempo de arranque del motor superior a 50
segundos.
Condición de establecimiento: Una de las ventanas de dirección del sensor de CKP tiene
una variación superior al 2,86% respecto de la referencia. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES
VERIFICACION DE DTC

1 NOTA: Compruebe si existe algún TSB aplicable a este síntoma. Todos
Con la DRBIIIt, borre los DTC y efectúe la desconexión de batería del PCM para
restablecer el PCM.
Si la MIL aún no se ha iluminado, realice una conducción de prueba del vehículo para
intentar que vuelva a establecerse el código.
¿Vuelve a establecerse el código mientras da arranque al motor o durante la
conducción de prueba?
2 Inspeccione visualmente el mazo de cables de CKP. Compruebe si existen cables Todos

Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cables de CKP. Compruebe si
Asegúrese de que el sensor de posición del cigüeñal está correctamente instalado y el
perno de instalación bien apretado.
403
P0315-FALTA DE APRENDIZAJE DEL CIGÜEÑAL — (Continuación)

necesario.
Repare
404
Síntoma:

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y el motor en marcha.
Condición de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de detonación desciende
por debajo de un valor mínimo en ralentí o desaceleración. El valor mínimo es el de una
tabla de consulta en el interior del PCM, que está basada en las rpm del motor. El DTC
también se establece si la salida del sensor sube a más de 5,0 voltios. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE KS (K42) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE KS (K42) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE KS (K42) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE KS (K42) EN CORTO AL CIRCUITO DE RETORNO DE KS (K45)
CIRCUITO DE RETORNO DE KS (K42) ABIERTO
SENSOR DE GOLPE


Mida el voltaje del circuito de la señal de KS (K42) en el conector de mazo del sensor
de detonación.
Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de la señal de KS (K42).
405

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de KS (K42) en el conector de
mazo del sensor de detonación.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal de KS (K42).

Mida la resistencia del circuito de la señal de KS (K42) desde el conector de mazo del
sensor de detonación al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
No → Repare el abierto en el circuito de la señal de KS (K42).

Mida la resistencia entre el circuito de la señal de KS (K42) y el circuito de retorno
de KS (K45) en el conector de mazo del sensor de detonación.
Sí → Repare el circuito de la señal de KS (K42) en corto al circuito de
retorno de KS (K45).

Mida la resistencia del circuito de retorno de KS (K45) desde el conector de mazo del
sensor de detonación al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
No → Repare el abierto en el circuito de la señal de KS (K45).

406

Reemplace el sensor de golpe.
Intente hacer funcionar el vehículo utilizando la información del Cuadro fijo.

407
Síntoma:
P0335-CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
P0335-CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL

Momento de verificación: Durante la puesta en marcha del motor.
Condición de establecimiento: No hay presencia de señal de CKP durante el arranque del
motor, y se han producido al menos 8 señales del sensor de posición del árbol de levas.
CAUSAS POSIBLES
SEÑAL DE CKP INTERMITENTE
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CKP (K24) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CKP (K24) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CKP (K24) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CKP (K24) EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5
VOLTIOS (K7)
PCM – SEÑAL DE CKP (K24)

Utilice la DRBIIIt para leer el estado de SINC. DE CKP.
¿Visualiza la DRBIIIt estado de SINC. DE CKP IN SYNC.?
408
P0335-CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL — (Continuación)

Utilice la sonda de osciloscopio de la DRBIIIt y la herramienta especial Miller nº
6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal del sensor de posición del árbol
de levas (K44) (CMP) en el conector del mazo de CMP.
Mueva el mazo de cables relacionado y toque levemente el sensor de posición del árbol
de levas.
¿El sensor de CMP ha generado impulsos erráticos?

mazo de CKP.
Mueva el mazo de cables relacionado y toque levemente el sensor de posición del
cigüeñal.
Observe si el sensor de CKP ha generado algún impulso.
¿Ha generado el sensor de CKP algún impulso?

del sensor de CKP.
409

Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de CKP (24) en el conector de mazo
del sensor de CKP.

sensor de CKP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
7 NOTA: Inspeccione las escotaduras del volante para determinar si presen- Todos
tan daños. En caso de encontrar algún problema, repare según sea necesa-
rio.
Repare

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de CKP (K24) en el conector
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal de CKP (K24).
410

Mida la resistencia del circuito de la señal de CKP (K24) desde el conector de mazo
del sensor de CKP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
No → Repare el abierto en el circuito de la señal de CKP (K24).


del sensor de CKP.

CKP (K24).

Mida la resistencia entre el circuito de la señal de CKP (K24) y el circuito de
alimentación de 5 voltios (K7) en el conector de mazo del sensor de CKP.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de CKP (K24) en corto al

circuito de alimentación de 5 voltios (K7).

Repare
411

(K7).

mazo del sensor de CKP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.

del sensor de CKP.


Repare
412
Síntoma:
P0339-SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL INTERMITENTE
P0339-SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL INTERMITENTE

Momento de verificación: Motor en funcionamiento o durante la puesta en marcha.
Condición de establecimiento: Cuando el contador de fallos alcanza 20. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (K7) ABIERTO O EN CORTO A MASA
COMPROBACION DE SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS CON EL OSCI-
LOSCOPIO DE LA DRBIIIt
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CKP (K24) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CKP (K24) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CKP (K24) EN CORTO A B(+)
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CKP (K24) EN CORTO A 5 VOLTIOS (K7)
PCM


413
P0339-SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL INTERMITENTE — (Continuación)

2 Utilice la DRBIIIt para leer y registrar los Datos de cuadro fijo específicos a la señal Todos
de CKP (ECT, RPM, estado de sincronización, velocidad del vehículo, etc.).
mazo del sensor.
3 Inspeccione visualmente el mazo de cables relacionado, incluido el circuito de masa. Todos

Compruebe si existen cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos.
de levas están correctamente instalados y el o los pernos de instalación bien
apretados.

Desconecte el conector del sensor de CKP.
Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios (K7).
No → Repare el abierto o corto a masa en el circuito de alimentación de

5 voltios (K7). Cuando compruebe si existe un abierto, utilice la
herramienta especial Miller nº 8815 para evitar daños a los
terminales del conector de mazo del PCM.
414

Desconecte cuidadosamente el cable de masa (-) de la batería.
necesario.
6 NOTA: Un pico intermitente del sensor de posición del árbol de levas puede Todos
provocar el establecimiento del código P0339.
mazo del sensor.
de levas.
Repare
415

Desconecte el conector del PCM.
Mida la resistencia del circuito de la señal de CKP (K24) entre el conector de mazo de
CKP y el terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
Mueva el mazo de cables mientras realiza esta medición.
¿Está la resistencia por debajo de 1,0 ohmio?
No → Repare el abierto o resistencia alta en el circuito de la señal de

CKP (K24).

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de CKP (K24) en el conector
Mueva el mazo de cable relacionado mientras observa el valor de resistencia.
¿Permanece la resistencia por debajo de 100 ohmios?
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal de CKP (K24).

Mida el voltaje del circuito de la señal de CKP (K24).
Mueva el mazo de cables relacionado mientras realiza esta medición.
¿Aumenta en algún momento el voltaje por encima de 5,5 voltios?
Sí → Repare el corto a voltaje B(+) en el circuito de la señal de CKP

(K24).
416

Mida la resistencia entre el circuito de alimentación de 5 voltios (K7) y el circuito de
la señal de CKP (K24) en el conector de mazo del sensor de CKP.

circuito de la señal de CKP (K24).

Si no quedan otras causas posibles, repase la reparación.
Repare
417
Síntoma:
P0340-CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE
LEVAS
P0340-CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

Momento de verificación: Durante la puesta en marcha y funcionamiento del motor.
Voltaje de batería superior a 10 voltios.
Condición de establecimiento: Han transcurrido al menos 5 segundos o 2,5 revoluciones
del motor con presencia de señales del sensor de posición del cigüeñal pero sin señal del
sensor de posición del árbol de levas. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES
SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL INTERMITENTE
SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS INTERMITENTE
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CMP (K44) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CMP (K44) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CMP (K44) EN CORTO A TENSION
SEÑAL DE CMP (K44) EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (K7)
PCM – SEÑAL DE CMP (K44)

Utilice la DRBIIIt para leer el estado de SINC. DE CMP.
¿Visualiza la DRBIIIt estado de SINC. DE CMP IN SYNC.?
418
P0340-CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS —

(Continuación)
Utilice la sonda de osciloscopio de la DRBIIIt y la herramienta especial Miller nº
6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP en el conector del mazo
de CKP.
cigüeñal.
¿Genera el sensor de CKP algún impulso errático?

mazo de CMP.
de levas.
¿El sensor de CMP ha generado impulsos erráticos?

del sensor de CMP.
419

(Continuación)
Mida el voltaje del circuito de la señal de CMP (K44) en el conector de mazo del sensor
de CMP.

sensor de CMP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
7 NOTA: Inspeccione la rueda dentada del árbol de levas para determinar si Todos
presenta daños, siguiendo las instrucciones de la Información de servicio.
En caso de encontrar algún problema, repare según sea necesario.
Repare

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de CMP (K44) en el conector
de mazo del sensor de CMP.
Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal de CMP (K44).
420

(Continuación)
Mida la resistencia del circuito de la señal de CMP (K44) desde el conector de mazo
del sensor de CMP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
No → Repare el abierto en el circuito de la señal de CMP (K44).


Mida el voltaje del circuito de la señal de CMP (K44) en el conector de mazo del sensor
de CMP.
Sí → Repare un corto a voltaje de la batería en el circuito de la señal de

CMP (K44).

Mida la resistencia entre el circuito de la señal de CMP (K44) y el circuito de
alimentación de 5 voltios (K7) en el conector de mazo del sensor de CMP.
Sí → Repare el circuito de la señal de CMP (K44) en corto al circuito de


Repare
421

(Continuación)
(K7).

mazo del sensor de CMP y el terminal de la herramienta especial nº 8815.

del sensor de CMP.


Repare
422
Síntoma:
P0344-SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS INTERMI-
TENTE
P0344-SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS INTERMITENTE

Momento de verificación: Motor en funcionamiento o durante la puesta en marcha.
Condición de establecimiento: Cuando el contador de fallos alcanza 20. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (K7) ABIERTO O EN CORTO A MASA
COMPROBACION DE SEÑAL DE CKP CON OSCILOSCOPIO DE LA DRBIIIt
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CMP (K44) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CMP (K44) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CMP (K44) EN CORTO A B(+)
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CMP (K44) EN CORTO A 5 VOLTIOS (K7)
PCM


423
P0344-SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS INTERMITENTE —

(Continuación)
mazo de CMP.
3 Inspeccione visualmente el mazo de cables relacionado, incluido el circuito de masa. Todos

Compruebe si existen cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos.
de levas están correctamente instalados y el o los pernos de instalación bien
apretados.

Desconecte el conector del sensor de CMP.
Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios (K7).
No → Repare el abierto o corto a masa en el circuito de alimentación de

5 voltios (K7). Cuando compruebe si existe un abierto, utilice la
herramienta especial Miller nº 8815 para evitar daños a los
terminales del conector de mazo del PCM.

Desconecte cuidadosamente el cable de masa (-) de la batería.
sea necesario.
424

(Continuación)
6 NOTA: Un pico intermitente del sensor de posición del cigüeñal puede Todos
provocar el establecimiento del código P0344.
mazo de CKP.
cigüeñal.
Repare

Mida la resistencia del circuito de la señal de CMP (K44) desde el conector de mazo
de CMP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
No → Repare el abierto o resistencia alta en el circuito de la señal de

CMP (K44).
425

(Continuación)
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de CMP (K44) en el conector
de mazo del sensor de CMP.
Mueva el mazo de cable relacionado mientras observa el valor de resistencia.
¿Permanece la resistencia por debajo de 100 ohmios?
Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal de CMP (K44).


Mida el voltaje del circuito de la señal de CMP (K44).
¿Aumenta en algún momento el voltaje por encima de 5,5 voltios?
Sí → Repare un corto a voltaje B(+) en el circuito de la señal de CMP

(K44).

Desconecte el conector de mazo de CMP.
Mida la resistencia entre el circuito de alimentación de 5 voltios (K7) y el circuito de
la señal de CMP (K44) en el conector de mazo de CMP.
circuito de la señal de CMP (K44).

Repare
426
Lista de síntomas:
P0351-CIRCUITO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1

ENCENDIDO Nº 1.

Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 11 voltios, con el motor.
Motor en marcha. Rpm del motor inferiores a 8.160. Sin bobina en intervalo de aplicación
durante la prueba.
Condición de establecimiento: No se alcanza la corriente máxima en 20 contabilizaciones
cuando el arco es corto. Fallo de un ciclo.

Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 11 voltios, con el motor.
Motor en marcha. Rpm del motor inferiores a 8.160. Sin bobina en intervalo de aplicación
durante la prueba.
Condición de establecimiento: No se alcanza la corriente máxima en 20 contabilizaciones
cuando el arco es corto. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES
BOBINA DE ENCENDIDO
CIRCUITO DE CONTROL DE BOBINA EN CORTO A MASA
PCM
427
P0351-CIRCUITO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 — (Continuación)



salida de relé de ASD (A142) en el conector de mazo de bobina de encendido.




Mida la resistencia del circuito de control de bobina de encendido entre el conector de
mazo de bobina de encendido y el conector de mazo del PCM.
No → Repare un abierto en el circuito de control de la bobina.
428
P0351-CIRCUITO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 — (Continuación)

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de bobina de encendido en el
conector de mazo de bobina de encendido.
Sí → Repare el circuito de control de bobina en corto a masa.
6 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo del PCM Todos
en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera. Repare según sea
necesario.
Repare
429
Síntoma:

Momento de verificación: Tiempo de funcionamiento del motor superior a 90 segundos.
Refrigerante del motor superior a 70° C (158° F), velocidad del vehículo superior a 32 km/h
(20 MPH) e inferior a 88 km/h (55 MPH). Velocidad del motor superior a 1.216 rpm e
inferior a 1.952 RPM.
Condición de establecimiento: A medida que se deteriora la eficiencia del catalizador, el
índice de conmutación del sensor de O2 de salida se aproxima al del sensor de O2 de
entrada. Si en el algún punto durante la prueba la relación del conmutador alcanza un
valor predeterminado el contador se incrementa en una unidad. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES
INSPECCIONE VISUALMENTE EL CATALIZADOR
FUGA DE ESCAPE
SENSOR DE O2 ENVEJECIDO
CATALIZADOR

1 NOTA: Un sensor de O2 trasero nuevo, junto con un sensor de O2 delantero Todos
envejecido, pueden ser la causa del establecimiento del DTC. Antes de
continuar, repase el historial de reparaciones del vehículo.
NOTA: Si se establece algún DTC de sensor de O2 junto con el DTC de
Eficiencia del catalizador, antes de continuar diagnostique los DTC de
sensor de O2.

430

2 Inspeccione el catalizador para determinar si presenta las averías siguientes. Todos
Daños en el catalizador, como abolladuras y agujeros.
Decoloración importante debida a recalentamiento del catalizador.
Rotura interna en el catalizador.
Catalizador con fugas.
Sí → Reemplace el catalizador. Repare la causa del fallo.

Inspeccione el escape en busca de fugas entre el motor y el sensor de O2.
Inspeccione el escape para determinar si existe alguna fuga entre el motor y el sensor
de O2 trasero apropiado.
4 Compruebe si el escape emite un humo excesivo provocado por un problema interno Todos
del motor.
¿Existe algún problema mecánico del motor?
Sí → Repare el problema mecánico del motor según sea necesario.

5 Un sensor de O2 trasero nuevo, junto con un sensor de O2 delantero envejecido, Todos

pueden ser la causa del establecimiento del DTC.
Revise el historial de reparaciones del vehículo.
¿Se ha reemplazado el sensor de O2 trasero sin reemplazar el sensor de O2 delantero?
Sí → Reemplace el sensor de O2 delantero según sea necesario.

Repare
Reemplace el catalizador.
431
Síntoma:
P0440-FALLO GENERAL DEL SISTEMA EVAP
P0440-FALLO GENERAL DEL SISTEMA EVAP

Momento de verificación: Motor en marcha. Nivel de combustible superior a 12%.
Temperatura ambiente entre 4° C y 32° C (39° F y 89° F).
Condición de establecimiento: El PCM no detecta el cierre del conmutador de NVLD
durante la prueba de fugas medias o grandes. El PCM aumentará entonces el suministro
de vacío al sistema EVAP incrementando el flujo a través de la válvula de limpieza de
EVAP. Si el conmutador no se cierra con un incremento de vacío, se detecta un error. Fallo
de dos ciclos.
CAUSAS POSIBLES
INSPECCION DE SUMINISTRO DE VACIO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR DE NVLD
CONJUNTO DE NVLD
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONMUTADOR DE NVLD (K107) ABIERTO
DETECCION DE FUGAS DE EMISIONES VOLATILES
PCM
PCM

1 NOTA: Si se establece alguno de los DTC siguientes (P0443, P0452, P0453, Todos
P0498 o P0499) diagnostique éstos antes de continuar con el P0440.
432
P0440-FALLO GENERAL DEL SISTEMA EVAP — (Continuación)

2 Efectúe una inspección visual y física de todo el sistema de emisiones volátiles. Todos
Compruebe si existen las condiciones siguientes:
- Mangueras desconectadas o que quedan abiertas
- Orificios o grietas
- Puntos de sellado flojos
- Signos de componentes dañados
- Recorrido incorrecto de mangueras y tubos
- Tapón de gasolina sin instalar o sellado de junta deficiente
¿Ha encontrado alguna de las condiciones mencionadas?

Inspeccione cuidadosamente la manguera de suministro de vacío del solenoide de
limpieza de EVAP para determinar si su recorrido es correcto.
Compruebe si existe una manguera pinzada u obstruida desde el cuerpo de mariposa
del acelerador al solenoide de limpieza.
Asegúrese de que el orificio de vacío en el cuerpo de mariposa del acelerador no
presenta obstrucciones.
Sí → Repare suministro de vacío, la manguera o tubo según sea nece-

sario.
4 Desconecte las mangueras de suministro de vacío del solenoide de limpieza de EVAP. Todos
Utilizando una bomba de vacío manual, aplique 254 mm (10 pulg.) de Hg al lado
9CAN9 del solenoide de limpieza de EVAP.
433

5 NOTA: El nivel de combustible debe ser inferior al 85%, o la válvula de Todos
control del sistema de Recuperación de vapores de reabastecimiento de
combustible a bordo (ORVR) sellará el depósito.
Instale la herramienta Miller nº 8382, adaptador de tapón de gasolina. Fije el tapón
de gasolina al adaptador.
Conecte una bomba de vacío manual al adaptador del tapón de gasolina.
NOTA: Con 1 pulg. de Hg el conmutador debe cerrarse. La utilización de un
manómetro (Miller nº 6872A) conectado al orificio de servicio puede ayudar
a realizar una lectura correcta del vacío del sistema.
Lentamente, aplique vacío mientras observa el estado del conmutador de NVLD en
la DRBIIIt. No supere las 2 pulg. de Hg mientras efectúa este paso.
NOTA: La lectura del conmutador de NVLD normalmente es de abierto.
Cuando se aplica vacío y se alcanza 1 pulg. de Hg, el estado del conmutador
debe ser cerrado. Una vez descargado el vacío, el estado del conmutador
debe volver a la posición abierta.
¿Ha funcionado el conmutador de NVLD según lo descrito?

434

6 Para continuar la comprobación necesitará la herramienta Miller nº 8404, Detector Todos
de fugas de emisiones volátiles (EELD).
ADVERTENCIA: Mantenga apartados de la zona de prueba cigarrillos
encendidos, chispas, llamas u otras fuentes de inflamación, para evitar la
combustión de gases explosivos. Mantenga bien ventilada la zona de la
prueba.
NOTA: Para efectuar debidamente la prueba del sistema EVAP, el depósito
de combustible debe tener entre el 20% y el 80% de su capacidad.
Conecte el cable rojo de alimentación eléctrica del EELD al terminal positivo de la
batería y cable negro de masa al terminal negativo de la batería.
NOTA: Para obtener un ejemplo consulte la calibración del EELD en los
cuadros y gráficos del material de apoyo.
Bloquee la manguera de respiradero de la cámara de EVAP.
Conecte el suministro de aire del taller al EELD.
Fije el conmutador de control de humos/aire en AIRE.
Inserte la punta del suministro de AIRE del aparato de prueba (manguera transpa-
rente) dentro del orificio de 0,040 pulg. del panel de control del aparato de prueba.
Pulse el botón remoto de inicio de humos/aire.
Sitúe el indicador rojo del dosificador de flujo de aire de forma que quede alineado con
la bola indicadora.
Una vez completada la calibración, suelte el botón remoto. El EELD ahora tiene
calibrado el medidor de flujo en litros por minuto.
Instale el adaptador de orificio de servicio nº 8404-14 en el orificio de servicio del
vehículo.
Conecte la manguera de suministro de aire del EELD al orificio de servicio.
Pulse el botón remoto para activar el flujo de AIRE.
NOTA: Los depósitos de mayor volumen, unos niveles de combustible más
bajos o si el vehículo está equipado con Válvula de gestión de flujo, esto
puede indicar un flujo alto y requerirá 4 a 5 minutos para llenarse.
Compare la lectura de la bola indicadora de dosificación de flujo con el indicador rojo.
POR ENCIMA del indicador rojo indica presencia de fuga.
POR DEBAJO del indicador rojo indica un sistema sellado.
¿Está la bola indicadora por encima del indicador rojo?
435

7 NOTA: Una inspección visual rigurosa de las mangueras, tubos y conexiones Todos
del sistema de EVAP puede ahorrar tiempo en su diagnosis. Observe si
existen daños físicos o signos de humedad en las conexiones. El olor fuerte
de los vapores de combustible también puede facilitar la diagnosis.
Para continuar la comprobación necesitará la herramienta Miller nº 8404, Detector
Retire la manguera de suministro de aire del puerto de servicio.
Conecte la punta del suministro de HUMOS (manguera negra) al orificio de servicio.
Fije el conmutador de control de humos/aire en HUMOS.
NOTA: En este punto la bola indicadora del dosificador de flujo no se
moverá.
NOTA: Asegúrese de que el humo ha llenado el sistema de EVAP siguiendo
pulsando el botón remoto de inicio de humos/aire, retire el tapón de
combustible del vehículo y espere a que salga el humo. Una vez se indica el
humo, vuelva a instalar el tapón de combustible.
NOTA: Para obtener un rendimiento óptimo, introduzca humo dentro del
sistema durante 60 segundos más; si fuese necesario, continúe introdu-
ciendo humo en intervalos de 15 segundos.
Mientras continúa pulsando el botón remoto de inicio de humos/aire, utilice la luz
blanca (nº 8404-CLL) para seguir el recorrido del sistema de EVAP, y busque la
fuente de la fuga indicada por el humo que sale.
Si la fuga está oculta y no puede verse (por ej. en la parte superior del depósito de
combustible), suelte el botón remoto de inicio de humos/aire y utilice la luz negra
ultravioleta (UV) nº 8404-UVL y las gafas amarillas 8404-20 para buscar restos de
tintura dejados por el humo.
El humo que sale deja restos de líquido de un color verde brillante o amarillo brillante
cuando se observan con la luz UV.
NOTA: Inspeccione cuidadosamente el lado del respiradero de la cámara de
EVAP. Debido al sistema de filtrado de la cámara, el humo o la tintura puede
que sean visibles o no. La introducción de humo dentro del lado filtrado de
la cámara puede servir de ayuda para localizar una fuga.
¿Ha encontrado una fuga?
Sí → Repare o reemplace el componente que presente fugas según sea
necesario.

436

Desconecte el conector del mazo eléctrico de NVLD.
Compruebe los conectores - Limpie y repare según sea necesario.
Utilizando un cable de puente, establezca un puente a través del circuito de detección
del conmutador de NVLD (K107) y el circuito de masa (Z1) en el conector del mazo
eléctrico de NVLD.
Observe el estado del conmutador de NVLD en la DRBIIIt.
¿Ha cambiado el estado del conmutador de ABIERTO a CERRADO?
Sí → Reemplace el conjunto de NVLD.


Mida la resistencia entre el circuito de masa (Z1) y masa.


Mida la resistencia del circuito de la señal del conmutador de NVLD (K107) desde el
conector del mazo eléctrico de NVLD al terminal apropiado de la herramienta
especial nº 8815.
Sí → NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales del conector

No → Repare el abierto en el circuito de la señal del conmutador de

NVLD (K107).
437
Síntoma:
P0441-FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE LIMPIEZA DE EVAP
P0441-FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE LIMPIEZA DE EVAP

Momento de verificación: Prueba de arranque en frío. Motor en marcha. Prueba de fugas
pequeñas superada.
Condición de establecimiento: El PCM activa el solenoide de limpieza de EVAP que
aumenta gradualmente hasta el flujo máximo. Durante el flujo, el PCM observa si el
conmutador de NVLD se cierra. Si el PCM no detecta el cierre del conmutador de NVLD
con un flujo máximo, se detecta un error. Fallo de dos ciclos.
CAUSAS POSIBLES
COMPROBACION DE FUNCIONABILIDAD DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
SUMINISTRO DE VACIO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP

1 NOTA: Si se establece alguno de los DTC siguientes (P0443, P0452, P0453, Todos
P0498 o P0499) diagnostique éstos antes de continuar con el P0441.

2 NOTA: Una vez desconectadas las conexiones de vacío de limpieza de EVAP, Todos
inspeccione los conductos y el solenoide en busca de signos de contamina-
ción o materias extrañas.

438
P0441-FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE LIMPIEZA DE EVAP — (Continuación)

Inspeccione cuidadosamente la manguera de suministro de vacío del solenoide de
limpieza de EVAP para determinar si su recorrido es correcto.
Compruebe si existe una manguera pinzada u obstruida desde el cuerpo de mariposa
del acelerador al solenoide de limpieza.
Inspeccione el orifico de vacío en el cuerpo de mariposa en busca de daños o
taponamiento.
Sí → Repare la manguera y tubo de suministro de vacío según sea

necesario.

439
Lista de síntomas:
P0442-FUGA MEDIA EN EL SISTEMA DE EVAP
P0455-FUGA IMPORTANTE EN EL SISTEMA DE EVAP

pruebas será P0442-FUGA MEDIA DE SISTEMA
EVAP.
P0442-FUGA MEDIA EN EL SISTEMA DE EVAP

Momento de verificación: Motor en marcha. Prueba de arranque en frío. Nivel de
combustible superior a 12%. Temperatura ambiente entre 4° C y 32° C (39° F y 89° F).
Sistema de combustible en ciclo cerrado. La prueba funciona cuando se está creando una
fuga pequeña.
Condición de establecimiento: El PCM activa el solenoide de limpieza de EVAP para
aplicar vacío al sistema EVAP a fin de cerrar el conmutador de NVLD. Una vez cerrado el
conmutador de NVLD, el PCM desactiva el solenoide de limpieza de EVAP para sellar el
sistema EVAP. Si el conmutador de NVLD vuelve a abrirse antes del período de tiempo
calibrado para una fuga media, se detecta un error. Fallo de dos ciclos.
P0455-FUGA IMPORTANTE EN EL SISTEMA DE EVAP

Momento de verificación: Motor en marcha. Prueba de arranque en frío. Nivel de
combustible superior a 12%. Temperatura ambiente entre 4° C y 32° C (39° F y 89° F).
Sistema de combustible en ciclo cerrado. La prueba funciona cuando se está creando una
fuga pequeña.
Condición de establecimiento: El PCM activa el solenoide de limpieza de EVAP para
aplicar vacío al sistema EVAP a fin de cerrar el conmutador de NVLD. Una vez cerrado el
conmutador de NVLD, el PCM desactiva el solenoide de limpieza de EVAP para sellar el
sistema EVAP. Si el conmutador de NVLD vuelve a abrirse después del período de tiempo
calibrado para una fuga importante, se detecta un error. Fallo de dos ciclos.
CAUSAS POSIBLES
440
P0442-FUGA MEDIA EN EL SISTEMA DE EVAP — (Continuación)

1 NOTA: Dado que un vehículo caliente puede ocultar una fuga, es mejor Todos
efectuar esta prueba a temperatura ambiente.
NOTA: Un tapón de gasolina flojo puede provocar el establecimiento de este
DTC. Asegúrese de que el tapón de gasolina está apretado y en buen estado.
Asegúrese de que el tapón de gasolina cumple con las especificaciones OEM.
- Sellado de junta de tapón de combustible
441

3 Para continuar la comprobación necesitará la herramienta Miller nº 8404, Detector Todos
ADVERTENCIA: Mantenga apartados de la zona de prueba cigarrillos
encendidos, chispas, llamas u otras fuentes de inflamación, para evitar la
combustión de gases explosivos. Mantenga bien ventilada la zona de la
prueba.
NOTA: Para efectuar debidamente la prueba del sistema EVAP, el depósito
de combustible debe tener entre el 20% y el 80% de su capacidad.
Conecte el cable rojo de alimentación eléctrica del EEEL al terminal positivo de la
batería y el cable negro de masa al terminal negativo de la batería.
NOTA: Para obtener un ejemplo consulte la calibración del EELD en los
cuadros y gráficos del material de apoyo.
Conecte el suministro de aire del taller al EELD.
Fije el conmutador de control de humos/aire en AIRE.
Inserte la punta del suministro de AIRE del aparato de prueba (manguera transpa-
rente) dentro del orificio de calibración apropiado del panel de control del aparato de
prueba (en función del tamaño de la fuga indicado por el DTC).
Sitúe el indicador rojo del dosificador de flujo de aire de forma que quede alineado con
la bola indicadora.
Una vez completada la calibración, suelte el botón remoto. El EELD ahora está
calibrado para la dosificación de flujo en litros por minuto según el tamaño de la fuga
indicado por el DTC establecido en el PCM.
Instale el adaptador de orificio de servicio nº 8404-14 en el orificio de servicio del
vehículo.
Conecte la manguera de suministro de aire del EELD al orificio de servicio.
Pulse el botón remoto para activar el flujo de AIRE.
NOTA: Los depósitos de mayor volumen, unos niveles de combustible más
bajos o si el vehículo está equipado con Válvula de gestión de flujo, esto
puede indicar un flujo alto y requerirá 4 a 5 minutos para llenarse.
Compare la lectura de la bola indicadora de dosificación de flujo con el indicador rojo.
POR ENCIMA del indicador rojo indica presencia de fuga.
POR DEBAJO del indicador rojo indica un sistema sellado.
¿Está la bola indicadora por encima del indicador rojo?
442

Para continuar la comprobación necesitará la herramienta Miller nº 8404, Detector
Retire la manguera de suministro de aire del puerto de servicio.
NOTA: En este punto la bola indicadora del medidor de flujo no se moverá
en el modo humos.
EVAP. Debido al sistema de filtrado de la cámara, es posible que el humo no
sea suficientemente denso. La introducción de humo dentro del lado
filtrado de la cámara puede servir de ayuda para localizar una fuga.
necesario.
5 NOTA: Una vez desconectadas las conexiones de vacío del solenoide de Todos
limpieza de EVAP, inspeccione los conductos y el solenoide en busca de
signos de contaminación desde la cámara de EVAP. Esto puede indicar un
fallo en la válvula de inversión. Reemplace o repare según sea necesario.
NOTA: Observe el indicador de vacío durante un mínimo de 15 segundos.

443

6 NOTA: El nivel de combustible debe ser inferior al 85%, o la válvula de Todos
control de ORVR sellará el depósito.
Instale la herramienta Miller nº 8382, adaptador de tapón de gasolina. Fije el tapón
de gasolina al adaptador.
Conecte una bomba de vacío manual al adaptador del tapón de gasolina.
NOTA: Con 1 pulg. de Hg el conmutador de NVLD debe cerrarse. La
utilización de un manómetro (Miller nº 6872A) conectado al orificio de
servicio puede ayudar a realizar una lectura correcta del vacío del sistema.
Lentamente, aplique vacío mientras observa el estado del conmutador de NVLD en
la DRBIIIt. No supere las 2 pulg. de Hg mientras efectúa este paso.
NOTA: La lectura del conmutador de NVLD normalmente es de abierto.
Cuando se aplica vacío y se alcanza 1 pulg. de Hg, el estado del conmutador
debe ser cerrado. Una vez descargado el vacío, el estado del conmutador
debe volver a la posición abierta.
No → Reemplace el conjunto de NVLD.


Efectúe una inspección visual y física de todo el sistema de emisiones volátiles.
444
Síntoma:

esperado, el PCM establecerá un código de fallo.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOL. DE LIMPIEZA DE EVAP (K52) ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP (K52) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE RETORNO DEL SOL. DE LIMPIEZA DE EVAP (K108) ABIERTO
CIRCUITO DE RETORNO DEL SOL. DE LIMPIEZA DE EVAP (K108) EN CORTO A MASA



Desconecte el conector del mazo del solenoide de limpieza de EVAP.
de mazo del solenoide de limpieza de EVAP.
¿Destella la luz de prueba encendiéndose y apagándose?
Sí → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP.

445
P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP — (Continuación)

Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de limpieza de EVAP (K52)
desde el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP al terminal apropiado
de la herramienta especial nº 8815.
No → Repare el abierto en el circuito de control del sol. de limpieza de

EVAP (K52).

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del sol. de limpieza de EVAP
(K52) en el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP.


Mida la resistencia del circuito de retorno del sol. de limpieza de EVAP (K108) desde
el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP al terminal apropiado de la
No → Repare el abierto en el circuito de retorno del sol. de limpieza de

EVAP (K108).
446
P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP — (Continuación)

Mida la resistencia entre masa y el circuito de retorno del sol. de limpieza de EVAP
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de retorno del solenoide de

Repare
447
Síntoma:
P0452-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRE-
SION DE NVLD BAJO

BAJO
Momento de verificación: Inmediatamente después de la puesta en marcha del motor.
Condición de establecimiento: El PCM activa el solenoide de NLVD. Si el PCM no detecta
la apertura del conmutador de NVLD, se detecta un error. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES
CONJUNTO DE NVLD
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOL. DE LIMPIEZA DE EVAP (K52) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DE NVLD (K107) EN CORTO A MASA
PCM



de mazo del solenoide de limpieza de EVAP.
¿Destella la luz de prueba encendiéndose y apagándose?
448
P0452-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE NVLD BAJO

3 NOTA: Una vez desconectadas las conexiones de vacío del solenoide de Todos
limpieza de EVAP, inspeccione los conductos y el solenoide en busca de
signos de contaminación desde la cámara de EVAP. Esto puede indicar un
fallo en la válvula de inversión. Reemplace o repare según sea necesario.
NOTA: Observe el indicador de vacío durante un mínimo de 15 segundos.


Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de NVLD.
¿La DRBIIIt visualiza estado de NVLD ABIERTO?

Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de NVLD.
Desconecte el conector eléctrico de NVLD.
¿Cambia el estado del conmutador de CERRADO a ABIERTO?

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del conmutador de NVLD
(K107) en el conector de mazo del conjunto de NVLD.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal del conmutador de
NVLD (K107).
449
P0452-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE NVLD BAJO

sión.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del sol. de limpieza de EVAP
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control del sol. de limpieza

de EVAP (K52).

450
Síntoma:
P0453-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRE-
SION DE NVLD ALTO

ALTO
Condición de establecimiento: Si el PCM no detecta el cierre del conmutador de NVLD
durante la prueba, se detecta un error. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DE NVLD (K107) EN CORTO A VOLTAJE DE LA
BATERIA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DE NVLD (K107) EN CORTO AL CIRCUITO DE
CONTROL DEL SOL. DE NVLD (K106)
CONJUNTO DE NVLD
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONMUTADOR DE NVLD (K107) ABIERTO
PCM

Utilice la DRBIIIt para efectuar la PRUEBA FORZADA DE MONITOR DE NVLD.
Observe el estado del conmutador de NVLD.
NOTA: En transcurso de la prueba, el conmutador de NVLD debe cambiar de
un estado ABIERTO a un estado CERRADO, y a continuación regresar a un
estado ABIERTO una vez completada la prueba.

451
P0453-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE NVLD ALTO —

(Continuación)
Mida el voltaje del circuito de la señal del conmutador de NVLD (K107) en el conector
de mazo eléctrico de NVLD.
conmutador de NVLD (K107).

Mida la resistencia entre el circuito de la señal del conmutador de NVLD (K107) y el
circuito de control del sol. de NVLD (K106) en el conector de mazo de mazo eléctrico
de NVLD.
Sí → Repare el circuito de la señal del conmutador de NVLD (K107) en
corto al circuito de control del sol. de NVLD (K106).

Utilizando un cable de puente, establezca un puente a través del circuito de la señal
del conmutador de NVLD y el circuito de masa.
Observe el estado del conmutador de NVLD en la DRBIIIt.
¿Cambia el estado del conmutador de ABIERTO a CERRADO?


452
P0453-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE NVLD ALTO —

(Continuación)
Mida la resistencia del circuito de la señal del conmutador de NVLD (K107) desde el
conector del mazo eléctrico de NVLD al terminal apropiado de la herramienta
especial nº 8815.

No → Repare el abierto en el circuito de la señal del conmutador de
NVLD (K107).
453
Síntoma:
P0456-FUGA PEQUEÑA EN EL SISTEMA DE EVAP
P0456-FUGA PEQUEÑA EN EL SISTEMA DE EVAP

Momento de verificación: Encendido en posición OFF. Nivel de combustible inferior al
88%. Temperatura ambiente entre 4° C y 43° C (39° F y 109° F).
Condición de establecimiento: Debido a los cambios de temperatura, se crea un vacío en
el depósito de combustible y el sistema EVAP. Con el sistema EVAP sellado, el PCM
monitoriza el conmutador de NVLD. Si el conmutador de NVLD no se cierra dentro de un
período de tiempo calibrado, se detecta un error.
CAUSAS POSIBLES

1 NOTA: La diferencia ambiente, temp. exterior respecto de temp. del taller, Todos
puede ocultar una fuga. Es mejor efectuar esta prueba una vez estabilizada
la temperatura en la zona de trabajo.
454
P0456-FUGA PEQUEÑA EN EL SISTEMA DE EVAP — (Continuación)

Utilice el Detector de fugas de emisiones volátiles (EELD), herramienta Miller nº
8404.
NOTA: En este punto la bola indicadora del dosificador de flujo no se
moverá.
EVAP. Debido al sistema de filtrado de la cámara, el humo o la tintura puede
que sean visibles o no. La introducción de humo dentro del lado filtrado de
la cámara puede servir de ayuda para localizar una fuga.
necesario.
455
P0456-FUGA PEQUEÑA EN EL SISTEMA DE EVAP — (Continuación)

Efectúe una inspección visual y física de todo el sistema de emisiones volátiles.
456
Síntoma:
P0461-FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTI-
BLE Nº 1
P0461-FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE Nº 1

Momento de verificación: PRUEBA Nº 1: Con el encendido en posición ON, el nivel de
combustible se compara con el existente al colocar la llave en posición OFF con anteriori-
dad después de un período de retardo de 20 segundos. PRUEBA Nº 2: El PCM monitoriza
el nivel de combustible al colocarse el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: PRUEBA Nº 1: Si el PCM no detecta una diferencia en el
nivel de combustible superior a 0,1 voltios, la prueba resultará fallida. PRUEBA Nº 2: Si
el PCM no detecta un cambio en el nivel de combustible de 0,1765 durante una cantidad
de millas determinada, la prueba resultará fallida. Fallo de dos ciclos.
CAUSAS POSIBLES
INSPECCIONE VISUALMENTE EL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE NIVEL DE COMBUSTIBLE (G4) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE NIVEL DE COMBUSTIBLE (G4) ABIERTO
INSPECCION INTERNA DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

1 NOTA: Diagnostique el DTC P0462 o P0463 primero, si se establece junto con Todos
el P0461.
NOTA: Inspeccione si el conector de mazo del módulo de la bomba de
combustible presenta corrosión o daños.
457
P0461-FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE Nº 1 —

(Continuación)
2 Inspeccione visualmente el depósito de combustible en busca de daños que pudieran Todos
obstaculizar el movimiento del flotador del conjunto de transmisor de combustible.
¿Está bien el depósito de combustible?
No → Reemplace el depósito de combustible según sea necesario.


Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de nivel de combustible (G4)
en el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal de nivel de

combustible (G4).

Mida la resistencia del circuito de la señal de nivel de combustible (G4) desde el
conector de mazo de módulo de la bomba de combustible y el conector de mazo del
BCM.
No → Repare el abierto en el circuito de la señal de nivel de combustible
(G4).

módulo de la bomba de combustible.

458
P0461-FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE Nº 1 —

(Continuación)
6 ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión Todos
constante, incluso con el motor apagado. Antes de abrir el sistema de
combustible, debe descargarse la presión. Descargue la presión de combus-
tible de acuerdo con la información de servicio.
Retire el depósito de combustible de acuerdo con la Información de servicio.
Retire el módulo de la bomba de combustible.
Inspeccione visualmente el interior del depósito de combustible en busca de obstruc-
ciones o deformaciones.
Inspeccione el brazo del flotador del módulo de la bomba de combustible para
determinar si presenta daños.


Repare
Reemplace el sensor de nivel de combustible.
459
Lista de síntomas:
P0462-SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE Nº 1 BAJO
P0463-SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE Nº 1 ALTO

pruebas será P0462-SENSOR DE NIVEL DE
COMBUSTIBLE Nº 1 BAJO.
P0462-SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE Nº 1 BAJO

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y el voltaje de la batería por
encima de 10,4 voltios.
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de nivel de combustible es
inferior a 0,1961 voltios durante más de 5 segundos. Fallo de un ciclo.
P0463-SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE Nº 1 ALTO

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y el voltaje de la batería por
encima de 10,4 voltios.
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de nivel de combustible en
el PCM es superior a 4,7 voltios durante más de 5 segundos. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES

Sí → Consulte la categoría Grupo de instrumentos y efectúe los sínto-
mas apropiados.

460
Síntoma:
P0480-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE
BAJA VELOCIDAD
P0480-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCI-

DAD
a 10 voltios.
Condición de establecimiento: Se detecta un abierto o un corto en el circuito de control de
relé de ventilador del radiador. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DE RELE DE VENTILADOR DE RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD
CIRCUITOS DE ALIMENTACION DE B(+) PROT. POR FUSIBLE (A16)
RESISTENCIA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RAD. DE BAJA VELOCIDAD (C24)
ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RAD. DE BAJA VELOCIDAD (C24) EN
CORTO A MASA
PCM

¿Funciona el relé de ventilador del radiador de baja velocidad?

Retire el relé de ventilador del radiador de baja velocidad del PDC.
Mida el voltaje del circuito de alimentación de B(+) prot. por fusible (A16) en el PDC.
No → Repare el circuito de salida de B(+) prot. por fusible (A16).
Inspeccione el fusible relacionado y repare según sea necesario.
461
P0480-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD —

(Continuación)
Mida la resistencia del relé de ventilador del radiador de baja velocidad entre el
control del relé de ventilador del rad. de baja velocidad.
No → Reemplace el relé de ventilador del radiador de baja velocidad.


Mida la resistencia del circuito de control de relé de ventilador del radiador de baja
velocidad (C24) desde el PDC al terminal apropiado de la herramienta especial nº
8815.
No → Repare el abierto en el circuito de control de relé de ventilador del
rad. de baja velocidad (C24).

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de relé de ventilador del rad.
de baja velocidad (C24) en el PDC.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control de relé de

ventilador del rad. de baja velocidad (C24).

Repare
462
Síntoma:
BAJA VELOCIDAD (TURBO SOLAMENTE)
P0480-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCI-

DAD (TURBO SOLAMENTE)
Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Cuando el encendido se encuentra en posición ON, el PCM
envía una señal de PWM de 10% al módulo de ventilador. Si el PCM pierde la señal al
módulo de ventilador, se establece un DTC y el módulo de ventilador se sitúa por defecto
en un modo de emergencia en el que el se activa el ventilador del radiador en un 100%.
Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL VENTILADOR DEL RADIADOR
CIRCUITO DE SALIDA DE B(+) PROT. POR FUSIBLE (A110)
CONJUNTO DE VENTILADOR DEL RADIADOR
CIRCUITO DE CONTROL DE VENTILADOR DEL RADIADOR (C24) EN CORTO A VOLTAJE DE LA
BATERIA
CIRCUITO DE CONTROL DE VENTILADOR DEL RADIADOR (C24) ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR (C24) EN CORTO A MASA

Utilice la DRB IIIt para accionar el ventilador del radiador.
463

(TURBO SOLAMENTE) — (Continuación)
Mueva el mazo de cableado desde el motor de ventilador del radiador al PCM durante
¿Se ha parado el ventilador del radiador mientras se movía el mazo de cableado?


el circuito de control de ventilador del radiador (N23) en el conector de mazo de
ventilador del radiador.

de masa (Z1) en el conector de mazo del ventilador del radiador.

5 NOTA: Inspeccione el fusible de ventilador del radiador situado en el PDC. Todos

Desconecte el conector de mazo del relé de ventilador del radiador.
Utilizando una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa, sondee el circuito de
salida de B(+) prot. por fusible (A110).

464

salida del relé de ASD (A142).
Sí → Reemplace el conjunto de ventiladores del radiador.

No → Repare el circuito de salida del relé de ASD (A142). Compruebe y

Mida el voltaje del circuito de control de ventilador del radiador (C24) en el conector
Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de control de ventilador del
radiador (C24).

Mida la resistencia a masa del circuito de control de ventilador del radiador (C24) en
el conector de mazo de ventilador del radiador.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control de ventilador del
radiador (C24).
465

Mida la resistencia del circuito de control de ventilador de radiador desde el conector
de mazo de ventilador del radiador al terminal apropiado de la herramienta especial
nº 8815.

No → Repare el abierto en el circuito de control del relé de ventilador del
radiador (C24).
466
Síntoma:
ALTA VELOCIDAD
P0481-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE ALTA VELOCI-

DAD
a 10 voltios.
Condición de establecimiento: Se detecta un abierto o un corto en el circuito de control de
relé de ventilador del radiador. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DE RELE DE VENTILADOR DE RADIADOR DE ALTA VELOCIDAD
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (A16)
RESISTENCIA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE ALTA VELOCIDAD
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RAD. DE ALTA VELOCIDAD (C27)
ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RAD. DE ALTA VELOCIDAD (C27) EN
CORTO A MASA
PCM

Utilice la DRBIIIt para accionar el relé de ventilador del radiador de alta velocidad.
¿Funciona el relé de ventilador del radiador de alta velocidad?

Retire el relé de ventilador del radiador de alta velocidad del PDC.
(A16) en el PDC.

fusible (A16). Compruebe y reemplace todo fusible abierto.
467
P0481-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE ALTA VELOCIDAD —

(Continuación)
Mida la resistencia del relé de ventilador del radiador de alta velocidad entre el
control del relé de ventilador del radiador de alta velocidad.
No → Reemplace el relé de ventilador del radiador de alta velocidad.


Mida la resistencia del circuito de control de relé de ventilador del radiador de alta
velocidad (C27) desde el PDC al terminal apropiado de la herramienta especial nº
8815.
No → Repare el abierto en el circuito de control de relé de ventilador del
rad. de alta velocidad (C27).

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de relé de ventilador del
radiador de alta velocidad (C27) en el PDC.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control de relé de

ventilador del rad. de alta velocidad (C27).

Repare
NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales del conector
468
Síntoma:
P0498-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE VALVULA DE RESPIRA-
DERO DE CAMARA DE NVLD BAJO
P0498-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE VALVULA DE RESPIRADERO DE CA-

MARA DE NVLD BAJO
Condición de establecimiento: El PCM detecta un corto en los circuitos de solenoide de
respiradero de la cámara de NVLD. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES
SOLENOIDE DE NVLD
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE NVLD (K106) EN CORTO A MASA
PCM



Mida la resistencia de la bobina del solenoide de NVLD.

469
P0498-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE VALVULA DE RESPIRADERO DE CAMARA DE

NVLD BAJO — (Continuación)
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del sol. de NVLD (K106) en el
conector de mazo eléctrico de NVLD.
NVLD (K106).
470
Síntoma:
P0499-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE VALVULA DE RESPIRA-
DERO DE CAMARA DE NVLD ALTO
P0499-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE VALVULA DE RESPIRADERO DE CA-

MARA DE NVLD ALTO
Condición de establecimiento: El PCM detecta un abierto en los circuitos de solenoide de
respiradero de la cámara de NVLD. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES
SOLENOIDE DE NVLD
CIRCUITO DE CONTROL DE SOL. DE NVLD (K106) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOL. DE NVLD (K106) ABIERTO
PCM



Desconecte el conector de mazo del conjunto de NVLD.
Mida la resistencia de la bobina del solenoide de NVLD.

471
P0499-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE VALVULA DE RESPIRADERO DE CAMARA DE

NVLD ALTO — (Continuación)
Mida el voltaje del circuito de control del sol. de NVLD (K106) en el conector de mazo
del conjunto de NVLD.
Sí → Repare el corto a voltaje de la batería en el circuito de control del

sol. de NVLD (K106).

Mida la resistencia del circuito de control del sol. de NVLD (K106) desde el conector
de mazo del conjunto de NVLD al terminal apropiado de la herramienta especial nº
8815.
No → Repare el abierto en el circuito de control del sol. de NVLD (K106).



Repare
472
Síntoma:
P0501-FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VE-
HICULO Nº 1 (CAJA DE CAMBIOS AUTO.)

(CAJA DE CAMBIOS AUTO.)
Momento de verificación: Motor en marcha. La caja de cambios no debe estar en PARK ni
en NEUTRAL. Frenos sin aplicar. Tiempo de funcionamiento del motor superior a 10
segundos.
Condición de establecimiento: El PCM no detecta señal de velocidad del vehículo del lado
de control de la caja de cambios del PCM. Fallo de dos ciclos.
CAUSAS POSIBLES
DTC DE LA CAJA DE CAMBIOS
PCM

relacionados.


Utilice la DRBIIIt para comprobar los DTC de la caja de cambios.
¿Aparece algún DTC de la caja de cambios?
Sí → Consulte los DTC de la caja de cambios apropiados en la categoría

Caja de cambios.

473
Síntoma:
P0501-FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VE-
HICULO Nº 1 (CAJA DE CAMBIOS MANUAL)

(CAJA DE CAMBIOS MANUAL)
Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento. La caja de cambios no debe
estar en PARK ni en NEUTRAL. Rpm del motor por encima de 1.500.
Condición de establecimiento: El PCM no recibe una señal del sensor de velocidad del
vehículo durante más de 11 segundos en dos ciclos consecutivos.
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL VSS (G7) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL VSS (G7) ABIERTO
SEÑAL DEL VSS DEL PCM
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

1 Levante del suelo las ruedas de tracción. Todos
ADVERTENCIA: ASEGURESE DE MANTENER MANOS, PIES Y ROPA ALE-
JADOS DE LOS COMPONENTES GIRATORIOS.
Utilice la DRB IIIt para observar el sensor de velocidad del vehículo
Coloque la transmisión en alguna marcha de avance.
Permita que giren las ruedas.
¿Visualiza la DRB IIIt una velocidad del vehículo superior a 0 mph o km/h?

474
P0501-FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO Nº 1 (CAJA

DE CAMBIOS MANUAL) — (Continuación)
del VSS.
No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios (K7.


Mida el voltaje del circuito de la señal del VSS (G7) en el conector de mazo del VSS.

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K4) entre el conector de mazo del
VSS y masa.
Sí → Retire e inspeccione el piñón satélite. Si está correcto, reemplace el
sensor de velocidad del vehículo.
No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor (K4).

Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo
(G7) en el conector de mazo del VSS.
Sí → Repare el circuito de la señal del VSS (G7) en corto a masa.
475
P0501-FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO Nº 1 (CAJA

DE CAMBIOS MANUAL) — (Continuación)
Mida la resistencia del circuito de la señal del VSS (G7) entre el conector de mazo del
VSS y el terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
No → Repare un abierto en el circuito de la señal del VSS (G7).


Si no quedan causas posibles, vea la reparación,
Repare
476
Síntoma:
P0508-CIRCUITO DE DETECCION DE VALVULA DE IAC BAJO
P0508-CIRCUITO DE DETECCION DE VALVULA DE IAC BAJO

Momento de verificación: Motor en marcha. Voltaje de batería superior a 10 voltios.
Condición de establecimiento: Circuito de detección de IAC inferior a 175 mA. Fallo de un
ciclo.
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE IAC
MOTOR DE IAC
CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE IAC (K610) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE RETORNO DE IAC (K961) ABIERTO
CIRCUITO DE RETORNO DE IAC (K961) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE IAC (K610) ABIERTO
PCM

1 NOTA: Si el motor no funciona en ralentí, mantenga una velocidad del Todos
¿Es la corriente de IAC inferior a 146 mA?


Desconecte el conector de mazo de motor de IAC.
Retire el motor de IAC.
NOTA: Inspeccione los conductos de aire de IAC en busca de obstrucciones
o daños en la válvula de IAC.
Mida la resistencia a través de los terminales de espigas del motor de IAC
(componente).
¿Es la resistencia de 9,7 +/- 1,0 ohmios?
No → Reemplace el motor de IAC.

477
P0508-CIRCUITO DE DETECCION DE VALVULA DE IAC BAJO — (Continuación)

Mida la resistencia del circuito de la señal de IAC (K961) desde el conector de mazo
del motor de IAC al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
No → Repare el abierto en el circuito de retorno de IAC (K961).


Mida la resistencia entre masa y la señal de IAC (K961) en el conector de mazo de
motor de IAC.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de retorno de IAC (K961).


Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de motor de IAC (K610) en el
conector de mazo de motor de IAC.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control de motor de IAC

(K610).
478
P0508-CIRCUITO DE DETECCION DE VALVULA DE IAC BAJO — (Continuación)

Mida la resistencia del circuito de retorno de IAC (K610) desde el conector de mazo
de motor de motor de IAC al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
No → Repare el abierto en el circuito de control de motor de IAC (K610).


Repare
479
Síntoma:
P0509-CIRCUITO DE DETECCION DE VALVULA DE IAC ALTO
P0509-CIRCUITO DE DETECCION DE VALVULA DE IAC ALTO

Momento de verificación: Motor en marcha. Voltaje de batería superior a 10 voltios.
Condición de establecimiento: Circuito de detección de IAC superior a 980 mA. Fallo de
un ciclo.
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE IAC
MOTOR DE IAC
CIRCUITO DE RETORNO DE IAC (K961) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE IAC (K610) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE RETORNO DE IAC (K961) EN CORTO AL CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE
IAC (K610)
PCM

1 NOTA: Si el motor no funciona en ralentí, mantenga una velocidad del Todos
¿Es la corriente de IAC superior a 999 mA?


Utilice la DRB IIIt para observar la corriente de IAC.
¿Visualiza la DRBIIIt corriente de IAC en 0mA?
Sí → Reemplace el motor de IAC.

480
P0509-CIRCUITO DE DETECCION DE VALVULA DE IAC ALTO — (Continuación)

Mida el voltaje del circuito de retorno de IAC (K961) en el conector de mazo de motor
de IAC.
Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de retorno de IAC (K961).


Mida el voltaje del circuito de impulsor de motor de IAC (K610) en el conector de
mazo de motor de IAC.
Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de control de motor de IAC

(K610).

Mida la resistencia a través del conector de mazo del motor de IAC.
Sí → Repare el circuito de retorno de motor de IAC (K961) en corto al

circuito de control de motor de IAC (K610).

Repare
481
Síntoma:

Condición de establecimiento: El PCM detecta una clave de SKIM no válida.
CAUSAS POSIBLES
PCM


No → Consulte la categoría Falta de comunicación.


Sí → Consulte la categoría SKIM para informarse sobre el síntoma o

síntomas relacionados.

482
P0513-LLAVE NO VALIDA DEL SKIM — (Continuación)




7 NOTA: Debe obtener el número PIN del SKIM. Todos

NOTA: Este DTC puede haberse establecido debido a que ha sido desconec-
recientemente.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del PCM. Observe si aparece el P0513.
¿Se visualiza el contador de ciclos buenos para P0513 y es igual a 0?


de robo.
483
Síntoma:
P0516-SENSOR DE TEMPERATURA DE BATERIA BAJO
P0516-SENSOR DE TEMPERATURA DE BATERIA BAJO

Condición de establecimiento: Voltaje del sensor de temperatura de batería por debajo de
0,1 voltio.
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE BATERIA POR DEBAJO DE 0,1 VOLTIO
FALLO INTERNO DE SENSOR DE TEMP. DE BATERIA
SEÑAL DE TEMP. DE BATERIA (K118) EN CORTO A MASA
SEÑAL DE TEMP. DE BATERIA (K118) EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K167)
PCM

Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de temp. de la batería.


Desconecte el conector de mazo del sensor de temp. de la batería.
Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de temp. de batería.
¿El voltaje del sensor de temp. de batería es de aproximadamente 5,0 voltios?
Sí → Reemplace el sensor de temperatura de la batería.

484
P0516-SENSOR DE TEMPERATURA DE BATERIA BAJO — (Continuación)

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de temp. de batería (K118) en
el conector de mazo del sensor de temp. de batería.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal de temp. de bat.
(K118).

Mida la resistencia entre el circuito de la señal de temp. de batería (K118) y el circuito
de masa del sensor (K167) en el conector de mazo del sensor de temp. de batería.

temp. de bat. (K118).

Repare
485
Síntoma:
P0517-SENSOR DE TEMPERATURA DE BATERIA ALTO
P0517-SENSOR DE TEMPERATURA DE BATERIA ALTO

Condición de establecimiento: Voltaje de la batería por encima de 4,9 voltios.
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DE TEMP. DE BATERIA POR ENCIMA DE 4,9 VOLTIOS
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TEMP. DE BATERIA (K118) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA
FALLO INTERNO DE SENSOR DE TEMP. DE BATERIA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TEMP. DE BATERIA (K118)
PCM



Mida el voltaje del circuito de la señal de temp. de batería (K118) en el conector del
sensor de temp. de batería.
temp. de batería (K118).
486
P0517-SENSOR DE TEMPERATURA DE BATERIA ALTO — (Continuación)

Desconecte el conector de temp. de batería.
Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal de temp. de batería y el
circuito de masa del sensor en el conector de mazo de temp. de batería.
Sí → Reemplace el sensor de temp. de batería.


Mida la resistencia del circuito de la señal de temp. de batería (K118) desde el
conector de mazo del sensor de temp. de batería al terminal apropiado de la
No → Repare el abierto en el circuito de la señal de temp. de batería
(K118).

Desconecte el conector de mazo del sensor de la batería.
del sensor de temp. de batería al terminal apropiado de la herramienta especial nº
8815.

487
P0517-SENSOR DE TEMPERATURA DE BATERIA ALTO — (Continuación)

Repare
488
Síntoma:
P0519-FUNCIONAMIENTO DE VELOCIDAD DE RALENTI
P0519-FUNCIONAMIENTO DE VELOCIDAD DE RALENTI

Momento de verificación: Con el motor en ralentí y la caja de cambios en DRIVE, si es
automática. No debe haber un código de fallo de sensor de MAP o de sensor de posición de
mariposa del acelerador.
Condición de establecimiento: La velocidad de ralentí del motor difiere en más de 200
rpm por encima o 100 rpm por debajo del ralentí meta durante 40 segundos. Fallo de dos
ciclos.
CAUSAS POSIBLES
CONDUCTOS DE MOTOR DE IAC
FUGAS DE VACIO
CUERPO DE MARIPOSA DEL ACELERADOR Y ARTICULACION DE MARIPOSA



Retire el motor de IAC.
Inspeccione el motor de IAC y los conductos para determinar si existen obstrucciones
o daños en el motor.
489
P0519-FUNCIONAMIENTO DE VELOCIDAD DE RALENTI — (Continuación)

Inspeccione el vehículo en busca de fugas de vacío.
Inspeccione el motor en busca de fugas de vacío internas.

siguientes.
5 Inspeccione si existe acumulación de carbón u otras restricciones en la placa del Todos

cuerpo de mariposa del acelerador.
Inspeccione la articulación de la mariposa del acelerador para determinar si existe
atascamiento y si el funcionamiento es suave.
Asegúrese de que la placa de la mariposa se apoye en el tope en ralentí.
490
Síntoma:
P0522-SENSOR DE PRESION DE ACEITE BAJO
P0522-SENSOR DE PRESION DE ACEITE BAJO

Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON y el voltaje de la
batería por encima de 10,4 voltios.
Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de presión de aceite en el PCM es
inferior a 0,1 voltios durante 0,5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DE ACEITE INFERIOR A 0,1 VOLTIOS
FALLO INTERNO DEL SENSOR DE PRESION DE ACEITE
SEÑAL DE PRESION DE ACEITE (G6) EN CORTO A MASA
PCM

1 NOTA: Antes de continuar, asegúrese de que la presión de aceite del motor Todos
es correcta.
Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de presión de aceite.

Desconecte el conector de mazo del sensor de presión de aceite.
Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de presión de aceite.
¿El voltaje del sensor de presión de aceite es de aproximadamente 5,0 voltios?
Sí → Reemplace el sensor de presión de aceite.
491
P0522-SENSOR DE PRESION DE ACEITE BAJO — (Continuación)

Desconecte el conector de mazo del sensor de presión de aceite.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de presión de aceite (G6) en
el conector de mazo del sensor de presión de aceite.
Sí → Repare el corto a masa al circuito de la señal de presión de aceite
(G6).
492
Síntoma:
P0532-SENSOR DE PRESION DEL A/A BAJO
P0532-SENSOR DE PRESION DEL A/A BAJO

Momento de verificación: El motor en marcha. Relé del A/A excitado.
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de presión del A/A en el
PCM es inferior a 0,58 voltios durante 2,6 segundos. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A POR DEBAJO DE 0,6 VOLTIOS
FALLO INTERNO DE SENSOR DE PRESION DEL A/A
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESION DEL A/A (C18) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESION DEL A/A (C18) EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL
SENSOR (K4)
SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A (C18) DEL PCM

1 NOTA: Asegúrese de que el sistema de refrigerante del A/A se encuentra Todos
correctamente cargado según la Información de servicio.
Utilice la DRB para leer el voltaje del sensor de presión del A/A.

Desconecte el conector de mazo del sensor de presión del A/A.
del sensor de presión del A/A.
493
P0532-SENSOR DE PRESION DEL A/A BAJO — (Continuación)

Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de presión del A/A.
Sí → Reemplace el sensor de presión del A/A.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de presión del A/A
(C18) en el conector de mazo del sensor de presión del A/A.
Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal de presión del A/A
(C18).

Mida la resistencia entre el circuito de la señal de presión del A/A (C18) y el circuito
de masa del sensor (K4) en el conector de mazo del sensor de presión del A/A.
Sí → Repare el corto al circuito de masa del sensor (K4) en el circuito de
la señal de presión del A/A (C18).

Repare
494
P0532-SENSOR DE PRESION DEL A/A BAJO — (Continuación)

conector de mazo del sensor de presión del A/A.
(K7).

mazo del sensor de presión del A/A al terminal apropiado de la herramienta especial
nº 8815.


Repare
495
Síntoma:
P0533-SENSOR DE PRESION DEL A/A ALTO
P0533-SENSOR DE PRESION DEL A/A ALTO

Momento de verificación: El motor en marcha. Relé del A/A excitado.
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de presión del A/A en el
PCM es superior a 4,92 voltios. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A POR ENCIMA DE 4,6 VOLTIOS
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESION DEL A/A (C18) EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTA-
CION DE 5 VOLTIOS (K7)
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESION DEL A/A (C18) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA
FALLO INTERNO DE SENSOR DE PRESION DEL A/A
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESION DEL A/A (C18) ABIERTO
PCM

1 NOTA: Asegúrese de que el sistema de refrigerante del A/A se encuentra Todos
correctamente cargado según la Información de servicio.
Utilice la DRB para leer el voltaje del sensor de presión del A/A.


Mida la resistencia entre el circuito de la señal de presión del A/A (C18) y el circuito
de alimentación de 5 voltios (K7) en el conector de mazo del sensor de presión del A/A.
Sí → Repare el circuito de la señal de presión del A/A (C18) en corto al

circuito de alimentación de 5 voltios (K7).
496
P0533-SENSOR DE PRESION DEL A/A ALTO — (Continuación)

Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de presión del A/A (C18) en el
conector de mazo del sensor de presión del A/A.
Sí → Repare el circuito de la señal de presión del A/A (C18) en corto a
voltaje de la batería.

Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal de presión del A/A y el circuito
de masa del sensor.
Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de presión del A/A.
Sí → Reemplace el sensor de presión del A/A.

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de presión del A/A (C18) desde
el conector de mazo del sensor de presión del A/A al terminal apropiado de la
No → Repare un abierto en el circuito de la señal de presión del A/A

(C18).
497
P0533-SENSOR DE PRESION DEL A/A ALTO — (Continuación)

sensor de presión del A/A al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.


Repare
498
Síntoma:
P0551-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR DE DIRECCION
ASISTIDA
P0551-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR DE DIRECCION ASISTIDA

Momento de verificación: Motor en marcha. Velocidad del vehículo de 50 MPH (80,5
KM/h) o superior. Temperatura del refrigerante por encima de 20° C (68° F).
Condición de establecimiento: El conmutador de presión de la dirección asistida perma-
nece abierto durante 40 segundos o más cuando la velocidad del vehículo es de 50 MPH
(80,5 KM/h) y la temperatura del refrigerante del motor está por encima de 20° C (68° F).
Fallo de dos ciclos.
CAUSAS POSIBLES
CONTADOR DE CICLO BUENO = 0
CIRCUITO DE MASA DE CONMUTADOR DE PRESION DE DIRECCION ASISTIDA (Z1) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DE PSP (K10) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONMUTADOR DE PSP (K10) ABIERTO
CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA
PCM


Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del conmutador de PSP (Z1) en
el conector del conmutador de presión de dirección asistida.
No → Repare el abierto en el circuito de masa del conmutador de PSP
(Z1).
499
P0551-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR DE DIRECCION ASISTIDA —

(Continuación)
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del conmutador de PSP (K10)
en el conector del conmutador.
PSP (K10).

Mida la resistencia del circuito de la señal del conmutador de PSP de la dirección
asistida (K10) desde el conector de mazo del sensor de presión de dirección asistida
al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
No → Repare el abierto en el circuito de la señal del conmutador de PSP
(K10).

Conecte un cable de puente al circuito de la señal del conmutador de PSP (K10) en el
conector de mazo.
Utilice la DRBIIIt mientras controla el conmutador de presión de la dirección
asistida.
Toque varias veces el circuito de masa con el cable de puente en el conector de mazo
del conmutador de presión de la dirección asistida.
¿Ha cambiado el estado del conmutador de presión de la dirección asistida de Alto a
Bajo?
Sí → Reemplace el conmutador de presión de la dirección asistida.
500
P0551-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR DE DIRECCION ASISTIDA —

(Continuación)
Repare
501
Síntoma:
P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO
P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO

Momento de verificación: El motor en marcha. La velocidad del motor superior a 380 rpm.
Condición de establecimiento: Voltaje de la batería inferior a 11,5 voltios durante 10
segundos. La luz de la batería se iluminará. La luz de la batería se apagará si el voltaje de
la batería se recupera a 12,04 voltios o más, debido a una reducción de la carga, a un
incremento de las RPM o a una condición intermitente.
CAUSAS POSIBLES
ALTA RESISTENCIA EN CIRCUITO B(+)
FUNCIONAMIENTO DEL GENERADOR
CIRCUITO DE MASA DE CAMPO DEL GENERADOR (Z1) ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GEN. (K20) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GEN. (K20) ABIERTO
PCM

1 NOTA: Asegúrese de que la batería este en buenas condiciones. Utilizando el Todos
aparato de prueba de baterías Midtronics, antes de continuar pruebe la
batería.
NOTA: Inspeccione el vehículo en busca de accesorios instalados postventa
NOTA: Asegúrese de que la correa de transmisión del generador se encuen-
tra en buen estado de funcionamiento.
NOTA: Inspeccione los fusibles del PDC. Si se encuentra un fusible abierto,
utilice los diagramas/esquemas de cableado como guía para inspeccionar si
el cableado y los conectores presentan daños.
502
P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO — (Continuación)

móviles del motor.
Mida el voltaje entre el terminal B(+) del generador y el borne positivo de la batería.
¿El voltaje está por encima de 0,4 voltios?
Sí → Repare la resistencia alta en el circuito B(+) entre el generador y

la batería.

móviles del motor.

de mazo de campo del generador.

el circuito de masa del generador en el conector de mazo de campo del generador.
No → Repare el abierto en el circuito de masa de campo del generador
(Z1).
503
P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO — (Continuación)

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de campo del gen. (K20) en el
conector de mazo de campo del generador.
Sí → Repare el circuito de control de campo del gen. (K20) en corto a
masa.

Mida la resistencia del circuito de control de campo del gen. (K20) desde el conector
de mazo de campo del generador al terminal apropiado de la herramienta especial nº
8815.
No → Repare el abierto en el circuito de control de campo del gen. (K20).

Repare
504
Síntoma:
P0563-VOLTAJE DE LA BATERIA ALTO
P0563-VOLTAJE DE LA BATERIA ALTO

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. RPM del motor por encima de
380 RPM.
Condición de establecimiento: El voltaje de la batería es 1 voltio superior al voltaje
deseado del sistema.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GEN. (K20) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA
PCM

1 NOTA: Asegúrese de que la batería este en buenas condiciones. Utilizando el Todos
aparato de prueba de baterías Midtronics, antes de continuar pruebe la
batería.
NOTA: Inspeccione el vehículo en busca de accesorios instalados postventa
NOTA: Asegúrese de que la correa de transmisión del generador se encuen-
tra en buen estado de funcionamiento.
NOTA: Inspeccione los fusibles del PDC. Si se encuentra un fusible abierto,
utilice los diagramas/esquemas de cableado como guía para inspeccionar si
el cableado y los conectores presentan daños.

505
P0563-VOLTAJE DE LA BATERIA ALTO — (Continuación)

Mida el voltaje del circuito de control de campo del gen. (K20) en el conector de mazo
de campo del generador.
Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de control de campo del gen.
(K20).
Repare
506
Síntoma:
P0579-FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR DE CONTROL DE
VELOCIDAD Nº 1
CAUSAS POSIBLES
ESTADO DE CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD
CONMUTADORES DE CONTROL DE VELOCIDAD
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONMUTADOR DEL C/V (V37) EN CORTO A MASA DEL SENSOR
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONMUTADOR DEL C/V (V37) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONMUTADOR DEL C/V (V37) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BA-
TERIA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONMUTADOR DEL C/V (V37) ABIERTO
MASA DEL SENSOR (K4) EN ABIERTO
PCM

Utilice la DRBIIIt para monitorizar cada función de los conmutadores de control de
velocidad.
Pulse y suelte cada botón del control de velocidad.
- RESUME/ACCEL (reanudar/acelerar)
- CANCEL (cancelar)
- DECEL (desacelerar) (COAST [rodadura libre])
- ON/OFF
- SET (fijar)
¿Cambia de estado cada función de conmutador cuando se pulsa y a continuación se
suelta cada conmutador?
507
P0579-FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD Nº 1 —

(Continuación)
Retire los conmutadores de control de velocidad del volante de dirección.
Mida la resistencia a través de cada conmutador de control de velocidad.
Observe el ohmiómetro mientras pulsa cada botón de función de cada conmutador.
RESUME/ACCEL – 15.400 ohmios
CANCEL - 909 +/- 9 ohmios
DECEL (COAST) – 2.940 +/- 30 ohmios
ON/OFF - 0 ohmios
SET – 6.650 +/- 66 ohmios
¿Las funciones de los conmutadores de control de velocidad tienen el valor de ohmios
correcto?
No → Reemplace el conmutador de control de velocidad con el valor de

resistencia incorrecto.

velocidad.
Mida la resistencia entre el circuito de la señal de conmutador de C/V (V37) y el
circuito de masa del sensor (K4) en el conector del mazo del control de velocidad.
Sí → Repare el circuito de la señal de conmutador de C/V (V37) en corto
al circuito de masa del sensor (K4).

velocidad.
Mida el voltaje del circuito de la señal de conmutador de control de velocidad (V37)
en el conector de mazo del control de velocidad.

508

(Continuación)
velocidad.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de conmutador de C/V (V37)
en el conector de mazo del control de velocidad.

a masa.
6 NOTA: Esta medición debe realizarse en ambos conectores de mazo de Todos

control de velocidad.
velocidad.
Mida la resistencia del circuito de la señal de conmutador de C/V (V37) desde el
conector de mazo del control de velocidad al terminal apropiado de la herramienta
especial nº 8815.
¿Se encuentra la resistencia por debajo de 5,0 ohmios en ambas mediciones?
No → Repare un abierto en el circuito de la señal de conmutador de
control de velocidad (V37).
509

(Continuación)
7 NOTA: Esta medición debe realizarse desde ambos conectores de mazo de Todos
velocidad.
control de velocidad al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios en ambas mediciones?

Repare
510
Síntoma:
P0580-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD Nº 1 BAJO
P0580-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD Nº 1 BAJO

Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON. Voltaje de la batería
por encima de 10 voltios.
Condición de establecimiento: El PCM detecta que el voltaje en el circuito de la señal del
control de velocidad es inferior a 0,43 voltios. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DE CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD BAJO
CONMUTADOR ON/OFF DE CONTROL DE VELOCIDAD
CONMUTADOR RESUME/ACCEL DEL CONTROL DE VELOCIDAD
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONMUTADOR DEL C/V (V37) EN CORTO A MASA DEL SENSOR
(K4)
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONMUTADOR DEL C/V (V37) EN CORTO A MASA
PCM

1 NOTA: No pulse ninguno de los botones de conmutador de control de Todos
velocidad.
Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del control de velocidad.
¿Está el voltaje del control de velocidad por debajo de 1,0 voltios?


¿Ha cambiado el voltaje a más de 4,7 voltios?
Sí → Reemplace el conmutador ON/OFF de control de velocidad.
511
P0580-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD Nº 1 BAJO — (Continuación)

velocidad.
Sí → Reemplace el conmutador RESUME/ACCEL de control de veloci-
dad.

velocidad.
Mida la resistencia entre el circuito de masa del sensor (K4) y el circuito de la señal
de conmutador de C/V (V37) en el conmutador de control de velocidad.

al circuito de masa del sensor (K4).

velocidad.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de conmutador de C/V (V37)
al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal de conmutador del
C/V (V37).
512
P0580-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD Nº 1 BAJO — (Continuación)

6 NOTA: Antes de continuar, desconecte el conector de mazo del PCM y Todos
compruebe si los terminales de cableado relacionado están corroídos,
dañados o desplazados hacia fuera. Repare según sea necesario.
Repare
513
Síntoma:
P0581-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD Nº 1 ALTO
P0581-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD Nº 1 ALTO

por encima de 10 voltios.
Condición de establecimiento: El PCM detecta un abierto o un corto a tensión en el
circuito de la señal del conmutador de control de velocidad. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DE CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD ALTO
CONMUTADORES DE CONTROL DE VELOCIDAD
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONMUTADOR DEL C/V (V37) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BA-
TERIA
MASA DEL SENSOR (K4) EN ABIERTO
PCM

1 NOTA: No pulse ninguno de los botones de conmutador de control de Todos
velocidad.
Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del control de velocidad.
¿Está el voltaje del control de velocidad por encima de 4,8 voltios?


Retire los conmutadores de control de velocidad del volante de dirección.
Mida la resistencia a través de cada conmutador de control de velocidad.
Observe el ohmiómetro mientras pulsa cada botón de función de cada conmutador.
RESUME/ACCEL – 15.400 ohmios
CANCEL - 909 +/- 9 ohmios
DECEL (COAST) – 2.940 +/- 30 ohmios
ON/OFF - 0 ohmios
SET – 6.650 +/- 66 ohmios
¿Las funciones de los conmutadores de control de velocidad tienen el valor de ohmios
correcto?
No → Reemplace el conmutador de control de velocidad con el valor de

resistencia incorrecto.
514
P0581-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD Nº 1 ALTO — (Continuación)

velocidad.
Mida el voltaje del circuito de la señal de conmutador de C/V (V37) en el conector de
mazo del control de velocidad.

4 NOTA: Esta medición debe realizarse desde ambos conectores de mazo de Todos
velocidad.
control de velocidad al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios en ambas mediciones?

515
Síntoma:
P0582-CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE
VELOCIDAD
P0582-CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCIDAD

Momento de verificación: Encendido en posición ON. Control de velocidad activo.
circuito de control de vacío del control de velocidad. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DE SOLENOIDES DE CONTROL DE VELOCIDAD
SOLENOIDE DE VACIO DE CONTROL DE VELOCIDAD
CIRCUITO DE CONTROL DE SOL. DE VACIO DEL C/V (V36) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOL. DE VACIO DEL C/V (V36) ABIERTO
PCM (SOLENOIDE DE VACIO)

Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de vacío del control de velocidad y
observe su funcionamiento.
¿Funciona correctamente el solenoide de vacío del control de velocidad?

Desconecte el conector de mazo del servo de control de velocidad.
Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de vacío del control de velocidad.
control de vacío de C/V.
Sí → Reemplace el servo de control de velocidad.

516
P0582-CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCIDAD —

(Continuación)
Desconecte el conector de mazo de servo de C/V.
Mida la resistencia del circuito de control del sol. de vacío del C/V (V36) desde el
conector de mazo del control de velocidad al terminal apropiado de la herramienta
especial nº 8815.
No → Repare el abierto o resistencia alta en el circuito de control del sol.

de vacío del C/V (V36).

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de vacío del C/V
(V36) en el conector de mazo del servo de control de velocidad.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control del sol. de vacío del
C/V (V36).

Repare
517
Síntoma:
P0586-CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CON-
TROL DE VELOCIDAD
P0586-CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DE

VELOCIDAD
Momento de verificación: Encendido en posición ON. Control de velocidad activo.
circuito de control de respiradero del control de velocidad. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DE SOLENOIDES DE CONTROL DE VELOCIDAD
SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
CIRCUITO DE CONTROL DE SOL. DE RESPIRADERO DEL C/V (V35) ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOL. DE RESPIRADERO DEL C/V (V35) EN CORTO A MASA
PCM (SOLENOIDE DE RESPIRADERO)

Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de respiradero del control de velocidad
y observe su funcionamiento.
¿Funciona correctamente el solenoide de respiradero del control de velocidad?

Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de respiradero del control de velocidad.
control de solenoide de respiradero del control de velocidad (V35) en el conector de
mazo del servo de control de velocidad.
Sí → Reemplace el servo de control de velocidad.
518
P0586-CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCI-

DAD — (Continuación)
Mida la resistencia del circuito de control del sol. de respiradero del C/V (V35) desde
el conector de mazo del control de velocidad al terminal apropiado de la herramienta
especial nº 8815.
No → Repare el abierto o resistencia alta en el circuito de control del sol.

de respiradero del C/V (V35).

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del sol. de respiradero del C/V
respiradero del control de velocidad (V35).

Repare
519
Síntoma:
P0594-CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL SERVO DE
CONTROL DE VELOCIDAD
P0594-CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL SERVO DE CONTROL

DE VELOCIDAD
Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON. Control de velocidad
activado.
Condición de establecimiento: El PCM detecta un abierto o un corto en el circuito de
alimentación eléctrica del control de velocidad. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V (V40)
CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V (V32)
CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V (V32) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V (V40) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V (V40) ABIERTO
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
PCM (CIRCUITO DE FUENTE DEL C/V)

NOTA: Mientras se realiza la comprobación de voltaje, es necesario PUL-
SAR y MANTENER PULSADO en la posición ON el conmutador de control
de velocidad.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el terminal de
salida del conmutador de freno del C/V (V40) en el conector de mazo del servo.

520

VELOCIDAD — (Continuación)
Mida la resistencia del circuito de alimentación eléctrica del C/V (V32) desde el
conector de mazo del conmutador de luz de freno al terminal apropiado de la
No → Repare el abierto o resistencia alta en el circuito de alimentación

eléctrica del C/V (V32) entre el PCM y el conmutador de freno.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación eléctrica del C/V (V32)
en el conector del mazo del conmutador de freno.
No → Repare el corto a masa en el circuito de alimentación eléctrica del
C/V (V32).

Mida la resistencia del circuito de salida del conmutador de freno del C/V (V40) desde
el conector del mazo del conmutador de freno al conector de mazo del servo de C/V.
No → Repare el abierto o resistencia alta en el circuito de salida del

conmutador de freno del C/V (V40).

Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida del conmutador de freno del C/V
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de salida del conmutador de
freno del C/V (V40).
521

VELOCIDAD — (Continuación)
6 Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Todos
alimentación eléctrica del control de velocidad (V32) en el conector de mazo del
NOTA: Para obtener una lectura precisa es necesario MANTENER PUL-
SADO en la posición ON el conmutador de control de velocidad.
Sí → Reemplace el conmutador de luz de freno.


Repare
522
Lista de síntomas:
P0600-ENLACE DE COMUNICACION EN SERIE
P0601-SUMA DE VERIFICACION DE MEMORIA INTERNA NO VA-
LIDA

pruebas será P0600-ENLACE DE COMUNICA-
CION EN SERIE.
P0600-ENLACE DE COMUNICACION EN SERIE

Condición de establecimiento: Fallo interno de comunicación del bus entre los procesa-
dores del motor y la caja de cambios.
P0601-SUMA DE VERIFICACION DE MEMORIA INTERNA NO VALIDA

Condición de establecimiento: Suma de verificación interna para el software fallida, no
concuerda con el valor calculado.
CAUSAS POSIBLES
PROBLEMA INTERNO DEL PCM O SPI

1 El módulo de control del mecanismo de transmisión está informando de errores Todos
internos; para continuar vea la reparación.
Repare
523
Síntoma:

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. El motor en marcha.
Condición de establecimiento: Cuando el PCM intenta regular la salida del generador sin
ningún resultado durante la monitorización. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DE CAMPO DEL GEN. (Z1) ABIERTO
PCM


524
P0622-CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR — (Continuación)

el circuito de masa del gen. (Z1) en el conector de mazo de campo del generador.
No → Repare el abierto en el circuito de masa de campo del gen. (Z1).


(K20).

masa.

8815.
No → Repare el abierto en el circuito de control de campo del gen. (K20).

525
P0622-CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR — (Continuación)

7 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales del conector del PCM Todos
en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera. Repare
Repare
526
Síntoma:
P0627-CIRCUITO DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
P0627-CIRCUITO DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

a 10,4 voltios.
Condición de establecimiento: Se detecta un abierto o un corto en el circuito de control del
relé de la bomba de combustible. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (K31) ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (K31) EN CORTO A MASA
PCM


(A14) en el PDC.

fusible (A14). Compruebe y reemplace todo fusible abierto.
527
P0627-CIRCUITO DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE — (Continuación)

de combustible.
¿Está el valor de resistencia entre 70 y 90 ohmios a 70° F (21° C)?


Mida la resistencia del circuito de control del relé de la bomba de combustible (K31)
desde el PDC al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
No → Repare el abierto en el circuito de control del relé de la bomba de
combustible (K31).

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de la bomba de
combustible (K31) en el PDC.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control del relé de la bomba
de combustible (K31).

Repare
528
Síntoma:
P0630-VIN SIN PROGRAMAR EN EL PCM
P0630-VIN SIN PROGRAMAR EN EL PCM

Condición de establecimiento: El VIN no ha sido programado en el PCM.
CAUSAS POSIBLES
PROGRAMACION DEL VIN EN EL PCM
PCM

Utilice la DRBIIIt para programar el VIN en el PCM.
NOTA: Si el motor no se pone en marcha, déle arranque durante 15
segundos. Dé arranque al menos 2 veces con el interruptor de encendido y
vuelva a la posición OFF cada vez.
No → El VIN ha sido programado satisfactoriamente en el PCM. Prueba
completa.
529
Síntoma:
P0632-ODOMETRO SIN PROGRAMAR EN EL PCM
P0632-ODOMETRO SIN PROGRAMAR EN EL PCM

Condición de establecimiento: El kilometraje no ha sido programado en el PCM.
CAUSAS POSIBLES
PROGRAMACION DEL KILOMETRAJE EN EL PCM
PCM

Utilice la DRBIIIt para programar el kilometraje en el PCM.

No → El kilometraje ha sido programado satisfactoriamente en el PCM.

Prueba completa.
530
Síntoma:
P0633-CLAVE DE SKIM SIN PROGRAMAR EN EL PCM
P0633-CLAVE DE SKIM SIN PROGRAMAR EN EL PCM

Condición de establecimiento: La información de la clave del SKIM no ha sido progra-
mado en el PCM.
CAUSAS POSIBLES
PROGRAMACION DE CLAVE DEL SKIM EN EL PCM
PCM

Utilice la DRBIIIt para programar la información de la clave del SKIM en el PCM.
NOTA: Si el motor no se pone en marcha, déle arranque durante 15
segundos. Dé arranque al menos 2 veces con el interruptor de encendido y
vuelva a la posición OFF cada vez.

No → La información de la clave del SKIM ha sido programada satis-

factoriamente en el PCM. Prueba completa.
531
Síntoma:
P0645-CIRCUITO DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
P0645-CIRCUITO DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Voltaje de batería superior a
10 voltios. Conmutador del A/A en posición ON.
relé de embrague del A/A. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES
RESISTENCIA DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A (C28) ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A (C28) EN CORTO A MASA
PCM


(A14) en el PDC.
No → Repare el abierto o corto a masa en el circuito de salida del

interruptor de encendido prot. por fusible (F17). Compruebe y
532
P0645-CIRCUITO DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A — (Continuación)

Mida la resistencia del relé de embrague del A/A entre el terminal de salida del
interruptor de encendido prot. por fusible y el terminal de control del relé de
embrague del A/A.
No → Reemplace el relé de embrague del A/A.


Mida la resistencia del circuito de control del relé de embrague del A/A (C28) desde
el PDC al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
No → Repare un abierto en el circuito de control del relé de embrague del
A/A (C28).

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de embrague del A/A (C28) en
el PDC.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control del relé de

Repare
Utilice la Información de servicio para reemplazar y programar el
módulo de control del mecanismo de transmisión.
533
Síntoma:
P0685-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD
P0685-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Voltaje de batería superior a
10 voltios.
relé de ASD. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DE ASD
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD (K51) ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD (K51) EN CORTO A MASA
PCM


Mida el voltaje de los circuitos B(+) prot. por fusible (A14) en el PDC.
534
P0685-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD — (Continuación)



Mida la resistencia del circuito de control de ASD (K51) desde el PDC al terminal
apropiado de la herramienta especial nº 8815.
No → Repare el abierto en el circuito de control del relé de ASD (K51).

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de ASD (K51) en el
PDC.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control del relé de ASD
(K51).

Repare
535
Síntoma:
P0688-CIRCUITO DE DETECCION DE RELE DE ASD BAJO
P0688-CIRCUITO DE DETECCION DE RELE DE ASD BAJO

superior a 10 voltios.
Condición de establecimiento: No detecta voltaje en el PCM con el relé de ASD excitado.
Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES
VERIFICACION DE DTC DE ASD
RELE DE ASD
FALLO DE ARRANQUE DEL PCM
ARRANQUE DEL PCM

1 NOTA: Diagnostique antes P0685 - Circuito de control de relé de parada Todos
automática, si se ha establecido junto con este DTC.

2 Intente poner en marcha el motor. Todos

El motor se pone en marcha.
536
P0688-CIRCUITO DE DETECCION DE RELE DE ASD BAJO — (Continuación)

Mida la resistencia del circuito de salida de ASD (A142) desde el PDC al terminal


Repare

Instale otro relé en lugar del relé de ASD.


No → Repare el circuito B(+) prot. por fusible (A14). Inspeccione el

fusible relacionado y repare según sea necesario.
537
P0688-CIRCUITO DE DETECCION DE RELE DE ASD BAJO — (Continuación)

Mida la resistencia del circuito de salida de ASD (A142) desde el PDC al terminal


Repare
538
Síntoma:
P0700-SISTEMA DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS/
LECTURA DE DTC DE LA CAJA DE CAMBIOS EN LA DRBIIIt

1 Este es un DTC informativo que le hace saber que hay uno o más DTC almacenados Todos
en el módulo de control de la transmisión.
Borre este DTC del PCM una vez reparados todos los DTC de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del controlador de la caja de cambios, consulte
la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma apropiado.
Información de diagnósticos del PCM completa.
Continúe
Prueba completa.
539
Síntoma:
P0703-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE FRENO Nº 2
P0703-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE FRENO Nº 2

Momento de verificación: PRUEBA Nº 1: Velocidad de vehículo superior a 32 km/h (20
mph) para habilitar. PRUEBA Nº 2: La velocidad debe ser 0 y el conmutador de freno indica
aplicado.
Condición de establecimiento: PRUEBA Nº 1: Si la velocidad del vehículo es 0 km/h (mph)
sin entrada del freno. La condición debe repetirse 15 veces para establecer el fallo. Fallo de
dos ciclos. PRUEBA Nº 2: Si la velocidad del vehículo es superior a 32 km/h (20 mph)
durante más de 6,0 segundos sin cambio en el estado del conmutador de freno. La condición
debe repetirse 15 veces para establecer el fallo. Fallo de dos ciclos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DE FRENO (K29) EN CORTO A TENSION
SEÑAL DEL CONMUTADOR DE FRENO (K29) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DE FRENO (K29) ABIERTO
PCM

1 NOTA: Antes de continuar, asegúrese de que el conmutador de freno está Todos
correctamente ajustado.
540
P0703-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE FRENO Nº 2 — (Continuación)

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
B(+) prot. por fusible (F32) en el conector de mazo del conmutador de luz de freno.
No → Repare el circuito B(+) prot. por fusible (F32). Inspeccione el

fusible relacionado y repare según sea necesario.

Mida el voltaje del circuito de la señal del conmutador de freno (K29) en el conector
de mazo de conmutador de luz de freno.
Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de la señal del conmutador

de luz de freno (K29).

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del conmutador de freno (K29)
en el conector de mazo del conmutador de luz de freno.
freno (K29).

Mida la resistencia del circuito de la señal del conmutador de freno (K29) desde el
conector de mazo del conmutador de luz de freno al terminal apropiado de la
No → Repare el abierto en el circuito de la señal del conmutador de freno

(K29).
541
P0703-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE FRENO Nº 2 — (Continuación)

Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa (Z1) en el conector de mazo del




Repare
542
Síntoma:
P0833-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE DESEMBRAGUE
P0833-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE DESEMBRAGUE

Momento de verificación: Durante la puesta en marcha del motor o cuando la velocidad
del motor está entre 1.500 y 2.880 RPM y la velocidad del vehículo es superior a 40 km/h
(25 MPH).
Condición de establecimiento: Se detecta un corto a masa durante la puesta en marcha.
Se detecta un circuito abierto cuando la velocidad del motor está entre 1.500 y 2.880 RPM,
la velocidad del vehículo es superior a 40 km/h (25 MPH) y el voltaje deltaico de la
mariposa del acelerador es superior a 1,1 voltios durante 4 segundos. Este ciclo debe
repetirse 5 veces por ciclo durante 2 ciclos.
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR DE POSICION DE PEDAL DE EMBRAGUE
CONMUTADOR DE POSICION DE PEDAL DE EMBRAGUE
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TOPE SUPERIOR DE EMBRAGUE ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TOPE SUPERIOR DE EMBRAGUE EN CORTO A MASA
PCM

1 Utilice la DRB IIIt para observar el conmutador de tope superior de embrague. Todos
Oprima completamente hasta el suelo el pedal de embrague y suéltelo hasta que suba
completamente varias veces.
cerrado?

543
P0833-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE DESEMBRAGUE — (Continuación)

2 Desconecte el conector de mazo del conmutador de posición de pedal de embrague. Todos
Conecte un cable de puente entre el circuito de masa y el circuito de la señal del
conmutador de tope superior de embrague en el conector de mazo del conmutador de
posición de pedal de embrague.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de tope superior de
embrague.
cerrado?
Sí → Reemplace el conmutador de posición de pedal de embrague.


Mida la resistencia a masa del circuito de la señal de tope superior de embrague en
el conector de mazo del conmutador de posición de pedal de embrague.
Sí → Repare el circuito de tope superior de embrague en corto a masa.

Mida la resistencia del circuito de la señal de tope superior de embrague entre el
conector de mazo de conmutador de posición de pedal de embrague y el terminal
No → Repare un abierto en el circuito de la señal de tope superior de

embrague.

de masa (Z12) en el conector de mazo de conmutador de posición de pedal de
embrague.

544
P0833-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE DESEMBRAGUE — (Continuación)

Repare
545
Síntoma:
P0850-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO
P0850-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR ESTACIONAMIENTO/PUNTO

MUERTO
Momento de verificación: Continuamente con la caja de cambios en PARK, NEUTRAL o
DRIVE y SIN estar en modo de fallo.
Condición de establecimiento: El PCM detecta un estado incorrecto del conmutador de
estacionamiento y punto muerto en un modo dado de funcionamiento del vehículo. Fallo de
dos ciclos.
CAUSAS POSIBLES
DTC DE LA CAJA DE CAMBIOS
PCM

NOTA: Antes de continuar, asegúrese de que puede establecerse comunica-
ción con el TCM. Si la DRBIIIt no puede comunicar con el TCM, consulte la
categoría Comunicación y efectúe el síntoma apropiado.
relacionados.

Utilice la DRBIIIt para comprobar los DTC de la caja de cambios.
¿Aparece algún DTC de la caja de cambios?
Sí → Consulte los DTC de la caja de cambios apropiados en la categoría

Caja de cambios.

546
Síntoma:
P1105-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE SENSOR DE TIP
P1105-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE SENSOR DE TIP

batería superior a 10,4 voltios o en el modo de reforzamiento de turbo.
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DE SOLENOIDE DE TIP
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F12)
CIRCUITO DE CONTROL DE SOL. DE TIP (K55) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOL. DE TIP (K55) ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOL. DE TIP (K55) EN CORTO A MASA
PCM

relacionados.

Desconecte el conector de mazo del solenoide de TP.
de mazo del solenoide de TIP.
nado.
Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de TIP.
Sí → Reemplace el solenoide de TIP.
547
P1105-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE SENSOR DE TIP — (Continuación)

3 Desconecte el conector de mazo del solenoide de TP. Todos
salida del interruptor de encendido prot. por fusible (F12).

fusible (F12).

Coloque el encendido en posición ON
Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de TIP (K55) en el conector de
mazo del solenoide de TIP.
Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de control del sol. de TIP

(K55).

Mida la resistencia del circuito de control del sol. de TIP (K55) desde el conector de
mazo del solenoide de TIP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
No → Repare el abierto en el circuito de control del sol. de TIP (K55).


Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de TIP (K55) en
el conector de mazo del solenoide de TIP.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control del sol. de TIP

(K55).
548
P1105-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE SENSOR DE TIP — (Continuación)

Repare
549
Síntoma:
P1189-CIRCUITO DE SENSOR DE TIP BAJO
P1189-CIRCUITO DE SENSOR DE TIP BAJO

1,2 voltios. Voltaje de batería superior a 10 voltios.
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de TIP es inferior a 0,0782
voltios durante 1,7 segundos. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE TIP POR DEBAJO DE 0,078 VOLTIOS
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (K6)
FALLO INTERNO DE SENSOR DE TIP
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TIP (A23) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TIP (A23) EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K167)
PCM

Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de TIP.


Desconecte el conector de mazo del sensor de TIP.
del sensor de TIP.

550
P1189-CIRCUITO DE SENSOR DE TIP BAJO — (Continuación)

Utilice la DRBIIIt para controlar el voltaje del sensor de TIP.
Sí → Reemplace el sensor de TIP.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de TIP (A23) en el conector de
mazo del sensor de TIP.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal de TIP (A23).

Mida la resistencia entre el circuito de la señal de TIP (A23) y el circuito de masa del
sensor (K167) en el conector de mazo del sensor de TIP.

TIP (A23).

Repare
551
Síntoma:
P1190-CIRCUITO DE SENSOR DE TIP ALTO
P1190-CIRCUITO DE SENSOR DE TIP ALTO

1,2 voltios. Voltaje de batería superior a 10 voltios.
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal de TIP es superior a 4,92 voltios
durante 1-7 segundos. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE TIP POR ENCIMA DE 4,9 VOLTIOS
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TIP (A23) EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5
VOLTIOS (K6)
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TIP (A23) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA
FALLO INTERNO DE SENSOR DE TIP
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TIP (A23) ABIERTO
PCM

Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de TIP.


Mida la resistencia entre el circuito de la señal de TIP (A23) y el circuito de
alimentación de 5 voltios (K6) en el conector de mazo del sensor de TIP.
Sí → Repare el circuito de la señal de TIP (A23) en corto al circuito de

552
P1190-CIRCUITO DE SENSOR DE TIP ALTO — (Continuación)

Mida el voltaje del circuito de la señal de TIP (A23) en el conector de mazo del sensor
de TIP.
TIP (A23).

Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de TIP (A23) y el
Utilice la DRBIIIt para controlar el voltaje del sensor de TIP.
Sí → Reemplace el sensor de TIP.

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de TIP (A23) desde el conector
de mazo del sensor de TIP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
No → Repare el abierto en el circuito de la señal de TIP (A23).

553
P1190-CIRCUITO DE SENSOR DE TIP ALTO — (Continuación)

del sensor de TIP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.


Repare
554
Síntoma:
P1602 - PCM SIN PROGRAMAR
P1602 - PCM SIN PROGRAMAR

Condición de establecimiento: El PCM no ha sido programado.
CAUSAS POSIBLES
PCM SIN PROGRAMAR
PCM

Utilice la DRBIIIt para programar el PCM.

No → El PCM ha sido programado satisfactoriamente. Prueba completa.

555
Lista de síntomas:
P1603-COMUNICACION DE RAM DE DOS PUERTOS INTERNA DEL
PCM
P1604-FALLO DE INTEGRIDAD DE LECTURA/GRABACION IN-
TERNA DE RAM DE DOS PUERTOS INTERNA DEL PCM
P1607-RACIONALIDAD DE TEMPORIZACION DE INTERRUPCION
INTERNA DEL PCM

pruebas será P1603-COMUNICACION DE RAM
DE DOS PUERTOS INTERNA DEL PCM.
P1607-RACIONALIDAD DE TEMPORIZACION DE INTERRUPCION INTERNA

DEL PCM
Momento de verificación: Durante un arranque en frío.
Condición de establecimiento: Compara el tiempo de parada con la temperatura del
refrigerante.
CAUSAS POSIBLES
SALIDA (OFF-RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
FALLO INTERNO DEL PCM
556
P1603-COMUNICACION DE RAM DE DOS PUERTOS INTERNA DEL PCM —

(Continuación)
Coloque el encendido en posición RUN.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear la cavidad
C1-12 del circuito de salida (OFF-RUN-START) del interruptor de encendido prot.
por fusible en el terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
NOTA: Si la luz de prueba se ilumina, mueva el mazo de cableado para
asegurarse de que el problema no es intermitente del cableado.
No → Compruebe todos los fusibles asociados. Repare el circuito de
salida del interruptor de encendido prot. por fusible.
557
Síntoma:
P1681-FALTA DE MENSAJE DE BUS DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
P1681-FALTA DE MENSAJE DE BUS DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

Condición de establecimiento: No se reciben mensajes de BUS de nivel de combustible
desde el BCM durante 20 segundos.
CAUSAS POSIBLES
RESTABLECIMIENTO DE DTC
MENSAJE DE BUS DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
CIRCUITO DEL BUS PCI ABIERTO ENTRE EL PCM Y EL GRUPO DE INSTRUMENTOS
GRUPO DE INSTRUMENTOS

1 NOTA: Si el DTC de funcionamiento o circuito de nivel de combustible se Todos
establece junto con el P1681, antes de continuar diagnostique el DTC de
funcionamiento o circuito.



558
P1681-FALTA DE MENSAJE DE BUS DE NIVEL DE COMBUSTIBLE — (Continuación)

Utilice la DRBIIIt para leer el parámetro de nivel de combustible en el PCM.
¿Visualiza la DRBIIIt un valor de nivel de combustible?


Mida la resistencia del circuito del bus PCI desde el conector de mazo del grupo de
instrumentos al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
Sí → Reemplace el Grupo de instrumentos de acuerdo con la Informa-
ción de servicio.
559
Síntoma:
P1686-FALTA DE MENSAJES DE BUS DEL SKIM
P1686-FALTA DE MENSAJES DE BUS DEL SKIM

Momento de verificación: Encendido en posición ON o motor en marcha.
Condición de establecimiento: No se reciben mensajes de BUS desde el SKIM durante 20
segundos.
CAUSAS POSIBLES
ABIERTO EN EL CIRCUITO DEL BUS DEL PCI DEL PCM AL SKIM
PERDIDA DE COMUNICACION CON EL SKIM
SKIM/PCM


Utilice la DRB III para intentar comunicarse con el SKIM.
NOTA: Esta prueba indicará si el bus está operativo desde el DLC al SKIM.
¿Ha podido la DRB III comunicarse con el SKIM?


Desconecte el conector de mazo del SKIM.
Mida la resistencia del circuito del bus PCI desde el conector de mazo del SKIM al
terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
SKIM.
560
P1686-FALTA DE MENSAJES DE BUS DEL SKIM — (Continuación)

Reemplace el Módulo de inmovilizador con llave centinela de acuerdo con la
información de servicio.
Visualice y borre todos los DTC del PCM y el SKIM.
segundos por ciclo.
Utilice la DRB para visualizar los DTC del PCM.
¿Visualiza la DRB el mismo DTC?
Sí → Reemplace y programe el PCM de acuerdo con la Información de

servicio.

mitente.
Con el motor en marcha y a temperatura normal de funcionamiento, observe los
Revise el Momento de verificación y las Condiciones de establecimiento del DTC. A
ser posible, intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.
561
Síntoma:

Condición de establecimiento: No se reciben mensajes de BUS desde el MIC (grupo de
instrumentos) durante 20 segundos.
CAUSAS POSIBLES
RESTABLECIMIENTO DE DTC
FUNCIONAMIENTO DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS
PCM




562
P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO — (Continuación)

3 Ponga en marcha el motor Todos
¿Se visualiza en el grupo de instrumentos la velocidad del motor (cuentarrevolucio-
nes) correcta?

No → Consulte la categoría Instrumentos y efectúe el síntoma apro-

piado.
563
Lista de síntomas:
P1696-GRABACION RECHAZADA/NO VALIDA EN MEMORIA DE
EEPROM
P1697-NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DE EMR (SRI)

pruebas será P1696-GRABACION EN MEMO-
RIA DE EEPROM RECHAZADA/NO VALIDA.
P1696-GRABACION RECHAZADA/NO VALIDA EN MEMORIA DE EEPROM

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON continuamente.
interna. También se comprueba en la desactivación.
P1697-NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DE EMR (SRI)

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON continuamente.
interna. Se comprueba también en la desactivación.
CAUSAS POSIBLES
LA DRB VISUALIZA FALLO DE GRABACION
LA DRB VISUALIZA GRABACION RECHAZADA POR 2DA VEZ
LA DRB VISUALIZA KILOMETRAJE DE SRI NO VALIDO
COMPARE EL KILOMETRAJE DEL SRI CON EL ODOMETRO

¿Visualiza la DRB IIIt Fallo de grabación?

¿Visualiza la DRB IIIt Grabación rechazada?
564
P1696-GRABACION RECHAZADA/NO VALIDA EN MEMORIA DE EEPROM —

(Continuación)
3 Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba de memoria de SRI por segunda vez. Todos
NOTA: Vuelva a probar la memoria de SRI dos veces más.
¿Vuelve la DRB IIIt a visualizar Grabación rechazada?


¿Visualiza la DRB IIIt Kilometraje de SRI no válido?
Sí → Actualice el kilometraje y vuelva a probar la memoria de SRI.

5 Compare el kilometraje de SRI almacenado con el del cuentakilómetros del tablero de Todos
instrumentos.
¿Está el kilometraje dentro del margen especificado que muestra la DRBIIIt?
No → Actualice el kilometraje y vuelva a probar la memoria de SRI.

565
Síntoma:
P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DE LA CAJA DE CAMBIOS
P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DE LA CAJA DE CAMBIOS

Momento de verificación: Equipado con caja de cambios automática. Voltaje de batería en
uso superior a 10 voltios.
Condición de establecimiento: No se reciben mensajes de bus desde el TCM durante 20
segundos; se requieren dos ciclos.
CAUSAS POSIBLES
EL BUS PCI NO PUEDE COMUNICAR CON LA DRBIIIt
SALIDA (OFF-RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F12)
PCM

1 NOTA: Si junto con este DTC se establece el P1603 o P1604, diagnostique Todos
éstos en primer lugar antes de continuar con el P1698.
NOTA: Antes de continuar, inspeccione todos los fusibles y asegúrese de que
todos los circuitos de alimentación y masa funcionan correctamente.
NOTA: Antes de continuar, compruebe todos los circuitos de alimentación y
masa al PCM.
Ponga en marcha el motor, déjelo en funcionamiento durante un mínimo de 20
segundos con el selector de marchas en DRIVE (directa). Repítalo al menos 2 veces.

566
P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DE LA CAJA DE CAMBIOS — (Continuación)

Coloque el encendido en posición RUN.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear la cavidad
C1-12 del circuito de salida (OFF-RUN-START) del interruptor de encendido prot.
por fusible (F12) en el terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
NOTA: Si la luz de prueba se ilumina, mueva el mazo de cableado para
asegurarse de que el problema no es intermitente del cableado.
No → Compruebe todos los fusibles asociados. Repare un abierto en el
circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible
(F12).
3 Nota: Antes de comenzar, determine los módulos con que está equipado este Todos
vehículo.
Nota: Al intentar comunicar con alguno de los módulos de este vehículo, la
DRB visualizará 1 de los 2 errores diferentes de comunicación: un mensaje
de FALTA DE RESPUESTA o un mensaje de SEÑALES +/- DEL BUS EN
ABIERTO.
Utilice la DRB para intentar comunicar con los módulos de control siguientes:
Grupo de instrumentos (MIC)
Controlador de frenos antibloqueo (CAB)
¿Ha podido la DRB comunicar con uno o más módulos?

No → Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma FALLO

DE COMUNICACION DEL BUS PCI.
567
Síntoma:
P1854-PRESION BAROMETRICA DE TIP FUERA DE LIMITES
CAUSAS POSIBLES
COMPROBACION DE EXISTENCIA DE OTROS DTC
COMPROBACION DE MANGUERAS Y TUBERIAS
SENSOR DE PRESION DE ENTRADA DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TIP (A23) ABIERTO

relacionados.

NOTA: Si existe algún otro DTC de sensor de MAP o de sensor de presión de
entrada de mariposa del acelerador, antes de continuar repare éstos.
¿Visualiza la DRB algún otro DTC?
Sí → Consulte la lista de síntomas en busca de problemas relacionados

con el sensor de presión barométrica o el sensor de presión de
entrada de mariposa del acelerador.
568
P1854-PRESION BAROMETRICA DE TIP FUERA DE LIMITES — (Continuación)

3 NOTA: Para efectuar esta prueba el sistema de escape de estar libre de Todos
obstrucciones.
Compruebe todos los tubos y mangueras entre el depurador de aire y el colector de
admisión en busca de alguna conexión floja, daños u obstrucciones.
Compruebe todos los tubos conectados al enfriador intermedio en busca de alguna
conexión floja, daños u obstrucciones.
Compruebe todas las mangueras y tubos conectados al turboalimentador, solenoide
de TIP, solenoide de turbulencia y solenoide de compuerta de descarga de gases en
busca de alguna conexión floja, daños u obstrucciones.
NOTA: El diseño de los solenoides y las conexiones de manguera son
idénticos para los tres solenoides. Puede darse el caso de conectar las
mangueras al solenoide incorrecto. Verifique que las mangueras están
conectadas al solenoide correcto.
¿Es alguna de estas condiciones evidente?

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de TIP (A23) desde el conector
de mazo del sensor de TIP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
No → Repare el abierto en el circuito de la señal de TIP (A23).

del sensor de TIP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
569

Desconecte las mangueras del solenoide de TIP.
Instale un tapón en el punto de conexión de la manguera B del solenoide de TIP.
Conecte una bomba de vacío al punto de conexión de la manguera A del solenoide de
TIP.
la manguera A del solenoide de TIP.
No → Reemplace el solenoide de TIP.


Instale un tapón en el punto de conexión de la manguera C del solenoide de TIP.
Conecte una bomba de vacío al punto de conexión de la manguera A del solenoide de
TIP.
Intente aplicar 20 pulgadas de vacío al punto de conexión de la manguera A del
solenoide de TIP.
B del solenoide.
¿Escapa el vacío a través del punto de conexión de la manguera B del solenoide?


Instale un tapón en el punto de conexión de la manguera C del solenoide de TIP.
Conecte una bomba de vacío al punto de conexión de la manguera B del solenoide de
TIP.
la manguera B del solenoide de TIP.

570

Instale un tapón en el punto de conexión de la manguera A del solenoide de TIP.
Conecte una bomba de vacío al punto de conexión de la manguera B del solenoide de
TIP.
Intente aplicar 20 pulgadas de vacío al punto de conexión de la manguera B del
solenoide de TIP.
C del solenoide.
¿Escapa el vacío a través del punto de conexión de la manguera C del solenoide?
Sí → Reemplace el sensor de presión de entrada de mariposa del
acelerador.

571
Lista de síntomas:
P2302-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1
– IONIZACION INSUFICIENTE
P2305-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2
– IONIZACION INSUFICIENTE

pruebas será P2302-CIRCUITO SECUNDARIO
DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1-IONIZACION
INSUFICIENTE.
P2302-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 – IONIZA-

CION INSUFICIENTE
Condición de establecimiento: Si el PCM detecta que el tiempo de encendido del
encendido secundario es incorrecto o inexistente, se detecta un error. Fallo de un ciclo.
P2305-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 – IONIZA-

CION INSUFICIENTE
Condición de establecimiento: Si el PCM detecta que el tiempo de encendido del
encendido secundario es incorrecto o inexistente, se detecta un error. Fallo de un ciclo
CAUSAS POSIBLES
BUJIA
CABLE DE ENCENDIDO
FUNCIONAMIENTO DE BOBINA DE ENCENDIDO
BOBINA DE ENCENDIDO

572

INSUFICIENTE — (Continuación)
Retire el cable de encendido.
Mida la resistencia del cable de encendido.
¿Está la resistencia por debajo de 10 K-ohmios?
No → Reemplace el cable de encendido.


Retire la bobina de encendido.
NOTA: Antes de continuar, inspeccione la bobina de encendido en busca de
restos de carbón en la bobina o en la cubierta aislante de la bujía. Si
encuentra algún problema, reemplace la bobina de encendido.
Instale un aparato de prueba de chispa a la bobina de encendido.
Vuelva a conectar el conector de mazo a la bobina de encendido.
Mientras da arranque al motor, observe la chispa que sale del aparato de prueba de
chispa.
NOTA: La bobina de encendido debe generar una chispa azul intensa capaz
de atravesar la luz del aparato de prueba de chispa.
¿La bobina de encendido genera una buena chispa?
No → Reemplace la bobina de encendido.


Retire la bujía.
Inspeccione la bujía en busca de las condiciones siguientes.
- Grietas
- Rastros de carbón
- Materias extrañas
- Luz que no cumple con las especificaciones
- Electrodo flojo o roto
NOTA: Golpee levemente la parte inferior de la bujía contra una superficie
sólida. El electrodo de la bujía no debe moverse.
¿Aparece alguna de las condiciones anteriores?

573
Síntoma:
P2503-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA BAJO
P2503-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA BAJO

Momento de verificación: El motor en marcha. Velocidad del motor superior a 1.157 rpm.
Condición de establecimiento: El voltaje de batería detectado es un 1 voltio inferior al
voltaje meta de carga durante 13,47 segundos. El PCM detecta el voltaje de batería,
desactiva el impulsor de campo y vuelve a detectar voltaje de batería. Si los voltajes
coinciden, se establece el código.
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DE CARGA POR DEBAJO DE 15,1 VOLTIOS
RESISTENCIA ALTA EN CIRCUITO B(+) (A11)
CIRCUITO DE MASA DE CAMPO DEL GEN. (Z1) ABIERTO
PCM

1 NOTA: Inspeccione el vehículo en busca de accesorios instalados postventa Todos
NOTA: La batería debe estar completamente cargada.
NOTA: Antes de continuar para comprobar el estado de la correa del
generador.
Deje que se estabilice el ralentí.
574
P2503-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA BAJO — (Continuación)

móviles del motor.
Mida el voltaje entre el terminal B(+) del generador (A11) y el borne positivo de la
batería.
Sí → Repare la resistencia alta en el circuito B(+) (A11) entre el
generador y la batería.

Caliente el motor hasta que alcance la temperatura de funcionamiento.
móviles del motor.


Utilice la DRBIIIt para accionar el circuito de impulsor de campo del gen.

el circuito de masa de campo del gen. (Z1) en el conector de mazo de campo del
generador.
No → Repare el abierto en el circuito de masa de campo del gen. (Z1).

575
P2503-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA BAJO — (Continuación)

(K20).


masa.

8815.
No → Repare el abierto en el circuito de control de campo del generador
(K20).

Repare
576
Síntoma:
*COMPROBACION DE CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA
DEL PCM
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DEL PCM (A14)
(A41)
CIRCUITOS DE MASA DEL PCM (Z12)

1 NOTA: La batería debe estar completamente cargada antes de continuar. Todos
prot. por fusible del PCM (A14) en la caja de espigas.
No → Repare el circuito B(+) prot. por fusible (A14).


salida del interruptor de encendido prot. por fusible del PCM (A41) en la caja de
espigas.
No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido (A41)

577
*COMPROBACION DE CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM —

(Continuación)
los circuitos de masa del PCM (Z12) en la caja de espigas.
No → Repare los circuitos de masa del PCM (Z12).

578
Síntoma:
*COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL
RADIADOR
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR
MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR
RELE DEL VENTILADOR DEL RADIADOR

Sí → En este momento el sistema de ventilador del radiador funciona
correctamente.

Mida la resistencia entre el circuito de masa en el conector de mazo de ventilador del
radiador a masa.
No → Repare el circuito de masa en abierto.

3 Desconecte el conector de mazo del ventilador del radiador. Todos

Mida el voltaje del circuito de salida de relé de ventilador del radiador en el conector
Sí → Reemplace el motor del ventilador del radiador.

579
*COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR —

(Continuación)


Mida la resistencia del circuito de salida de relé de ventilador del radiador entre el
PDC y el conector de mazo de ventilador del radiador.
Sí → Reemplace el relé del ventilador del radiador.
No → Repare un abierto en el circuito de salida de relé de ventilador del
radiador.
580
Síntoma:
*COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DEL A/A
CAUSAS POSIBLES
EMBRAGUE DEL A/A
CIRCUITO DE SALIDA DE EMBRAGUE DEL A/A (C3)
RELE DE EMBRAGUE DEL A/A

1 NOTA: Asegúrese de que el sistema de refrigerante está correctamente Todos
cargado. Consulte la Información de servicio apropiada.
¿Funciona el embrague del A/A?
Sí → En este momento el sistema de embrague del A/A funciona
correctamente.

Mida el circuito de masa (Z1) en el conector de mazo del embrague del A/A a masa.

3 Desconecte el conector de mazo de embrague del A/A. Todos

Mida el voltaje del circuito de salida de relé de embrague del A/A en el conector de
mazo del embrague del A/A (C3).
Sí → Reemplace el embrague del A/A.
581
*COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DEL A/A — (Continuación)

prot. por fusible (A17) en el PDC.
No → Repare el circuito B(+) prot. por fusible (A17). Inspeccione los

fusibles y reemplace según sea necesario.

Desconecte el relé de embrague del A/A del PDC.
Mida la resistencia del circuito de salida de relé de embrague del A/A (C3) entre el
PDC y el conector de mazo del embrague del A/A.
Sí → Reemplace el relé de embrague del A/A.
No → Repare un abierto en el circuito de salida de relé de embrague del
A/A (C3).
582
Lista de síntomas:
FALLO DE LA ANTENA
FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENA-
DOR)
FALLO DEL EEPROM
FALLO INTERNO
FALLO DE RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO)
FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE
FALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO

pruebas será FALLO DE LA ANTENA.
FALLO DE LA ANTENA
Momento de verificación: Cada 250 milésimas de segundo con el encendido en posición
ON.
Condición de establecimiento: El microcontrolador del SKIM determina que ha ocurrido
un fallo de circuito de antena durante 2,0 segundos consecutivos.
FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENADOR)

Condición de establecimiento: El temporizador de COP no es restablecido por el micro-
controlador cada 65,5 milésimas de segundo.
FALLO DEL EEPROM

Condición de establecimiento: Si el valor grabado en la memoria EEPROM no coincide
con el valor leído después de la función de grabación.
FALLO INTERNO
Condición de establecimiento: El SKIM ha detectado un fallo durante una autocompro-
bación interna.
FALLO DE RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO)

Condición de establecimiento: La RAM no supera una prueba que comprueba la capaci-
dad de la RAM para retener en memoria.
583
FALLO DE LA ANTENA — (Continuación)
FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE

Condición de establecimiento: El SKIM no supera una autocomprobación de comunica-
ción de J1850 interna.
FALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO

Condición de establecimiento: El microcontrolador ha excedido su límite de espacio de
almacenamiento.
CAUSAS POSIBLES
FALLO DE DTC INTERNO DEL SKIM

1 Nota: Este código de fallo indica un fallo interno del SKIM. Todos
Utilice la DRBIIIt para leer y registrar los DTC del SKIM y, a continuación, bórrelos
Efectúe 10 ciclos de llave, dejando la llave en posición ON durante un mínimo de 90
segundos por ciclo.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del SKIM.
¿Reaparece el mismo DTC del SKIM?
Sí → Reemplace y programe el módulo de inmovilizador con llave
centinela de acuerdo con la Información de servicio.
584
Lista de síntomas:
FALLO DE ESTADO DEL PCM
FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE

pruebas será FALLO DE ESTADO DEL PCM.
FALLO DE ESTADO DEL PCM

Condición de establecimiento: Este DTC existe cuando no se recibe un mensaje de
ESTADO DEL PCM durante un mínimo de 20,0 segundos consecutivos
FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE

Momento de verificación: Al colocarse el encendido en posición ON, después de colocarse
el encendido en posición ON durante alguna alteración del código rotativo que se produce
en el PCM debido a un restablecimiento del SKIM, o durante la transferencia de la CLAVE
SECRETA al PCM.
Condición de establecimiento: Cuando el SKIM no recibe un reconocimiento de transmi-
sión de mensaje de BUS PCI esperado desde el PCM después de 3 intentos de transmisión.
CAUSAS POSIBLES
PROBLEMA INTERMITENTE DEL MAZO DE CABLES
SKIM/PCM

1 NOTA: Antes de continuar, asegúrese de que las conexiones de alimentación Todos
y masa del PCM son correctas.
Utilice la DRBIIIt para leer y registrar los DTC del SKIM y, a continuación, bórrelos.
Espere 2 minutos.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC del SKIM.
585
FALLO DE ESTADO DEL PCM — (Continuación)

NOTA: Inspeccione visualmente el mazo de cableado asociado y los circuitos
del bus CCD o PCI (el que corresponda). Compruebe si existen cables
NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado rela-
cionados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados
hacia afuera o corroídos.
Nota: Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.
3 NOTA: Antes de continuar será necesario obtener el PIN del SKIM. Todos
Utilice la DRBIIIt, para visualizar y borrar todos los DTC del PCM y el SKIM.
Efectúe 5 ciclos de llave dejando la llave en posición ON durante un mínimo de 90
segundos por ciclo.
¿Aparece el código?

rotos.

586
Lista de síntomas:
FALLO DE CODIGO ROTATORIO
DISCORDANCIA DEL VIN

pruebas será FALLO DE CODIGO ROTATIVO.
FALLO DE CODIGO ROTATORIO

Momento de verificación: Al colocarse el encendido en posición ON, después de colocarse
el encendido en posición ON durante alguna alteración del código rotativo que se produce
en el PCM debido a un restablecimiento del SKIM o del PCM.
Condición de establecimiento: Cuando el SKIM no recibe un mensaje de ESTADO DEL
PCM con un mensaje de Llave válida antes de 3,5 segundos de la transmisión del último
mensaje de código de llave válida al PCM.
DISCORDANCIA DEL VIN

Condición de establecimiento: Cuando el VIN recibido desde el PCM no coincide con el
VIN almacenado en la EEPROM del SKIM.
CAUSAS POSIBLES
VERIFICACION DE VIN DEL PCM
REEMPLACE EL SKIM Y COMPRUEBE LOS DTC
PCM

1 Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC del SKIM. Todos
Espere 10 segundos.
Coloque el encendido en posición ON y espere 2 minutos.
587
FALLO DE CODIGO ROTATORIO — (Continuación)

Utilice la DRBIIIt para seleccionar Sistema del motor del menú principal.
Visualice y registre el número de identificación del vehículo.
NOTA: Asegúrese de que se ha programado un VIN en el PCM. Si no se
visualiza un VIN, antes de continuar intente programar el PCM con el VIN
del vehículo correcto.
¿El VIN grabado en el PCM coincide con el VIN del vehículo?


Utilice la DRBIIIt para visualizar y borrar todos los DTC del PCM y el SKIM.
segundos por ciclo.
¿Visualiza la DRB IIIt el mismo DTC?

No → La reparación está completa.

rotos.

588
Lista de síntomas:
FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR
FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA)
DE TRANSPONDOR
DISCORDANCIA DE IDENTIFICACION DEL TRANSPONDOR
DISCORDANCIA DE RESPUESTA DEL TRANSPONDOR

utilizando las mismas pruebas. El título para
estas pruebas será FALLO DE COMUNICACION
DE TRANSPONDOR.
FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR

Momento de verificación: Al colocar el encendido en posición ON y durante el modo de
programación de llaves.
Condición de establecimiento: Cuando el SKIM no recibe una respuesta del transpondor
después de 8 intentos consecutivos de lectura de transpondor antes de 2,0 segundos.
FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE TRANS-

PONDOR
Condición de establecimiento: Cuando se envían 5 transmisiones consecutivas de señal
de transpondor al SKIM con el formato de mensaje correcto pero con datos no válidos.
DISCORDANCIA DE IDENTIFICACION DEL TRANSPONDOR

Condición de establecimiento: Cuando la ID de transpondor leída por el SKIM no coincide
con ninguna de las ID de transpondor almacenadas en la memoria del SKIM.
DISCORDANCIA DE RESPUESTA DEL TRANSPONDOR

Condición de establecimiento: Cuando el resultado del algoritmo secreto del transpondor
no coincide con el resultado del SKIM.
589
FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR — (Continuación)
CAUSAS POSIBLES
COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE VARIAS LLAVES
SKIM
REEMPLACE LA LLAVE DE ENCENDIDO

1 Utilice la DRB IIIt para leer y registrar los DTC del SKIM. Todos
Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC del SKIM.
NOTA: Efectúe la prueba siguiente varias veces para asegurarse de que el
DTC es actual.
Espere 10 segundos.
2 ¿Hay disponibles varias llaves de encendido del vehículo? Todos

3 NOTA: Realice los pasos siguientes utilizando una de las llaves de encen- Todos
dido del vehículo. Una vez finalizado, repita el procedimiento utilizando
cada una del resto de llaves del vehículo, una por una.
Espere 10 segundos.
¿Aparece el DTC para todas las llaves de encendido?
Sí → Reemplace y programe el módulo de inmovilizador con llave

No → Reemplace las llaves de encendido que provocaron el DTC del

SKIM.
4 Utilice la DRBIIIt para intentar reprogramar las llaves de encendido para el SKIM. Todos
Espere 10 segundos.
¿Se ha establecido de nuevo este DTC?
590
FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR — (Continuación)

5 Sustituya la llave de encendido por una nueva. Todos
Utilice la DRBIIIt para programar la llave de encendido nueva para el SKIM.
Espere 10 segundos.
¿Se ha establecido de nuevo este DTC?
Repare
Reemplace y programe el módulo de inmovilizador con llave

rotos.
591
SISTEMA DE ARRANQUE
Síntoma:
*COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
CAUSAS POSIBLES
RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
PRESION DE COMBUSTIBLE QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (A141) ABIERTO
ABIERTO O RESISTENCIA ALTA EN EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
(Z1)

Utilice la DRB IIIt para accionar la prueba del sistema de combustible del ASD.
Nota: Puede que sea necesario utilizar un estetoscopio de mecánico en el
paso siguiente.
¿Escuche si se produce funcionamiento de la bomba de combustible en el depósito de
combustible.
¿Funciona la bomba de combustible?
592
SISTEMA DE ARRANQUE
*COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE — (Continuación)

Instale un indicador de combustible.
(58 psi +/- 5 psi).

Diríjase a 3

El sistema de distribución de combustible funciona normalmente.
Reemplace el regulador de presión de combustible/filtro de com-
bustible.

(58 psi +/- 5 psi).
¿Cumple con las especificaciones ahora la presión de combustible?
593
SISTEMA DE ARRANQUE

combustible.

No → Reemplace el Módulo de la bomba de combustible.


Desconecte el conector de mazo de la bomba de combustible.
salida de relé de la bomba de combustible (A141) en el conector de mazo del módulo
de la bomba de combustible.

Nota: Compruebe los conectores - Es muy importante que el conector no
presente signos de corrosión o deformaciones – Limpie/repare según sea
necesario.
Utilice una luz de prueba conectada a voltaje de la batería para sondear el circuito de
masa de la bomba de combustible (Z1) en el conector de mazo del módulo de la bomba
de combustible.
No → Repare el abierto o resistencia alta en el circuito de masa de la

bomba de combustible (Z1).
Repare
594
SISTEMA DE ARRANQUE

Utilice una luz de prueba conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. por
fusible del relé de la bomba de combustible en el PDC.
No → Repare el circuito B(+) prot. por fusible del relé de la bomba de

combustible. Compruebe si existe un fusible abierto en el PDC.

NOTA: Compruebe los conectores - Es muy importante que el conector no
presente signos de corrosión o deformaciones
Mida la resistencia del circuito de salida del relé de la bomba de combustible (A141)
desde el conector del relé al conector del módulo de la bomba de combustible.
Sí → Reemplace el relé de la bomba de combustible.

No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de la bomba de
combustible (A141).
595
SISTEMA DE ARRANQUE
Síntoma:
*COMPROBACION DE FUGA DE PRESION DE COMBUSTIBLE
CAUSAS POSIBLES
COMPROBACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE
COMPROBACION DE FUGA DE COMBUSTIBLE

Ponga en marcha el motor y observe la lectura de presión de combustible.
(58 psi +/- 5 psi).
No → El sistema de combustible funciona normalmente.
596
SISTEMA DE ARRANQUE
*COMPROBACION DE FUGA DE PRESION DE COMBUSTIBLE — (Continuación)

máxima.
(58 psi +/- 5 psi).
presión de combustible, entre el indicador de presión de combustible y el motor.
Sí → Compruebe el sistema de distribución de combustible entre el
indicador de combustible y el módulo de la bomba de combustible.
Inspeccione los puntos de sellado y los conductos de combustible en
busca de signos de fugas de combustible. Repare o reemplace
según sea necesario. Si está correcto, reemplace el módulo de la
bomba de combustible.
No → Compruebe el sistema de distribución de combustible entre el
Inspeccione los puntos de sellado y los conductos de combustible
en busca de signos de fugas de combustible. Repare o reemplace
597
SISTEMA DE ARRANQUE
Síntoma:
*COMPROBACION DE DIFICULTAD EN EL ARRANQUE (SISTEMA
DE DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE)
CAUSAS POSIBLES
INYECTOR O INYECTORES DE COMBUSTIBLE
CONTAMINACION DE COMBUSTIBLE

Instale un indicador de combustible.
(58 psi +/- 5 psi).

Diríjase a 2
Diríjase a 4
598
SISTEMA DE ARRANQUE
*COMPROBACION DE DIFICULTAD EN EL ARRANQUE (SISTEMA DE DISTRIBU-

CION DE COMBUSTIBLE) — (Continuación)
Levante el vehículo sobre un elevador y desconecte el conducto de suministro de
(58 psi +/- 5 psi).
Sí → Inspeccione visual y físicamente los conductos de suministro de
combustible entre el depósito de combustible y el tubo distribuidor
de combustible. Repare o reemplace según sea necesario. Si no se
encuentran problemas, reemplace el filtro de combustible.

combustible.

4 Con el indicador de presión de combustible aún instalado. Todos

(58 psi +/- 5 psi).
Asegúrese de que la presión de combustible se encuentra al máximo.
No → Compruebe si existen contaminantes en el combustible.

599
SISTEMA DE ARRANQUE
*COMPROBACION DE DIFICULTAD EN EL ARRANQUE (SISTEMA DE DISTRIBU-

CION DE COMBUSTIBLE) — (Continuación)
máxima.
(58 psi +/- 5 psi).
presión de combustible, entre el indicador de presión de combustible y el motor.
Sí → Compruebe el sistema de distribución de combustible entre el
Inspeccione los puntos de sellado y los conductos de combustible en
busca de signos de fugas de combustible. Repare o reemplace
No → Compruebe el sistema de distribución de combustible entre el
indicador de combustible y los inyectores de combustible. Inspec-
cione los puntos de sellado y los conductos de combustible en busca
de signos de fugas de combustible. Repare o reemplace según sea
necesario. Si está correcto, reemplace el o los inyectores de
combustible con fugas.
600
SISTEMA DE ARRANQUE
Síntoma:
*EL MOTOR GIRA PERO NO ARRANCA - 1.6L
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA PREVIA DE FALLO EN EL ARRANQUE
OTRAS CAUSAS POSIBLES PARA FALLO EN EL ARRANQUE
FUSIBLES DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS ABIERTOS
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ABIERTO
ABIERTO O ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CKP EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CKP ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CKP EN CORTO A TENSION
SEÑAL DEL SENSOR DE CKP EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO
PCM - SEÑAL DEL SENSOR DE CKP
601
SISTEMA DE ARRANQUE
*EL MOTOR GIRA PERO NO ARRANCA - 1.6L — (Continuación)

1 Nota: La lista de elementos siguientes debe comprobarse antes de continuar Todos
con cualquier prueba de fallo en el arranque.
La batería debe estar completamente cargada y en buen estado. Una batería con
carga baja puede provocar que los resultados de las pruebas no sean válidos. Si la
batería tiene una carga baja, cárguela y a continuación intente poner en marcha el
vehículo dando arranque al motor durante 15 segundos, 3 veces consecutivas.
Esto permitirá que se establezca cualquier DTC que pueda haberse borrado debido a
una batería agotada.
Asegúrese de que las alimentaciones y masas del PCM son correctas.
Asegúrese de que el PCM establece comunicación con la DRBIIIt y que no hay DTC
almacenados en la memoria del PCM. Si el PCM informa de una condición de Falta
de respuesta, consulte la categoría Comunicación para informarse sobre las pruebas
apropiadas.
Lea los DTC del PCM utilizando la DRBIIIt. Si aparece algún DTC, deberá repararse
antes de continuar con cualquier otra prueba de diagnóstico de fallo en el arranque.
Consulte la Lista de síntomas para el código P relacionado informado por el PCM.
Asegúrese de que el bus PCI funciona. Intente comunicar con el grupo de instrumen-
tos y el SKIM. Si no puede establecer comunicación, consulte la categoría Comuni-
cación para informarse sobre los síntomas apropiados.
El sistema inmovilizador con llave centinela debe funcionar correctamente. Com-
pruebe si la comunicación es correcta con la DRBIIIt y compruebe si existe algún
DTC almacenado en el Módulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM). Repare
los DTC antes de continuar.
Si no se encuentran DTC, utilice la DRBIIIt para seleccionar Borrar PCM (desco-
nexión de la batería).
Dé arranque varias veces al motor. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC. Si existe
algún DTC, antes de continuar efectúe los diagnósticos del DTC.
2 Compruebe si existen fusibles abiertos en el PDC o el bloque de fusibles que puedan Todos
estar relacionados con la condición de Fallo de arranque.
¿Alguno de los fusibles está abierto?
Sí → Utilice el diagrama esquemático de cableado como guía para

inspeccionar el cableado y los conectores, y repare según sea
necesario. Reemplace el fusible.

paso siguiente.
combustible.
602
SISTEMA DE ARRANQUE

(58 psi +/- 5 psi).

Diríjase a 5

Diríjase a 7

bustible.

(58 psi +/- 5 psi).

603
SISTEMA DE ARRANQUE

combustible.



Utilice la DRBIIIt en Sensores para seleccionar el parámetro de RPM.
Mientras da arranque al motor, observe el parámetro de RPM.
¿Visualiza la DRBIIIt una lectura de RPM superior a cero?
8 Los siguientes elementos necesitan comprobarse como posible causa de una condición Todos
de fallo en el arranque.
Consulte cualquier Boletín de servicio técnico aplicable al síntoma.
Las bujías deben estar libres de combustible, aceite, refrigerante y/o cualquier
materia extraña o sedimento.
El combustible debe estar libre de contaminantes.
El escape debe estar libre de obstrucciones.
La compresión del motor debe cumplir con las especificaciones.
La distribución de válvulas del motor debe cumplir con las especificaciones.
El motor debe estar libre de fugas de vacío.

Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector del mazo del
sensor de CKP.
No → Repare el circuito de alimentación de 5 voltios.
604
SISTEMA DE ARRANQUE

Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de CKP en el conector de mazo del
sensor de CKP.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo
del sensor de CKP.
No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor.
Repare

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de CKP en el
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de CKP en corto a masa.


Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de CKP desde el conector de
No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de CKP.
605
SISTEMA DE ARRANQUE

sensor de CKP.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de CKP en corto a voltaje
de la batería.

Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de CKP y el circuito de
alimentación de 5 voltios en el conector del mazo del sensor de CKP.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de CKP en corto al circuito

Repare

salida de relé de la bomba de combustible en el conector de mazo del módulo de la
606
SISTEMA DE ARRANQUE

necesario.
masa de la bomba de combustible en el conector de mazo del módulo de la bomba de
combustible.

Repare

No → Repare el circuito B(+) prot. por fusible de relé de la bomba de


Mida la resistencia del circuito de salida del relé de la bomba de combustible desde
el conector del relé al conector del módulo de la bomba de combustible.

No → Repare el abierto en el circuito de salida de relé de la bomba de

combustible.
607
SISTEMA DE ARRANQUE
Síntoma:
*EL MOTOR GIRA PERO NO ARRANCA - 2.0L/2.4L
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA PREVIA DE FALLO EN EL ARRANQUE
FUSIBLES DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS ABIERTOS
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ABIERTO
ABIERTO O ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CKP ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CKP EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CKP EN CORTO A TENSION
SEÑAL DEL SENSOR DE CKP EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO
BOBINA DE ENCENDIDO
CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO EN CORTO A MASA
PCM - BOBINA
PCM - SEÑAL DEL SENSOR DE CKP
OTRAS CAUSAS POSIBLES PARA FALLO EN EL ARRANQUE
608
SISTEMA DE ARRANQUE
*EL MOTOR GIRA PERO NO ARRANCA - 2.0L/2.4L — (Continuación)

1 Nota: La lista de elementos siguientes debe comprobarse antes de continuar Todos
con cualquier prueba de fallo en el arranque.
La batería debe estar completamente cargada y en buen estado. Una batería con
carga baja puede provocar que los resultados de las pruebas no sean válidos. Si la
batería tiene una carga baja, cárguela y a continuación intente poner en marcha el
vehículo dando arranque al motor durante 15 segundos, 3 veces consecutivas.
Esto permitirá que se establezca cualquier DTC que pueda haberse borrado debido a
una batería agotada.
Asegúrese de que las alimentaciones y masas del PCM son correctas.
Asegúrese de que el PCM establece comunicación con la DRBIIIt y que no hay DTC
almacenados en la memoria del PCM. Si el PCM informa de una condición de Falta
de respuesta, consulte la categoría Comunicación para informarse sobre las pruebas
apropiadas.
Lea los DTC del PCM utilizando la DRBIIIt. Si aparece algún DTC, deberá repararse
antes de continuar con cualquier otra prueba de diagnóstico de fallo en el arranque.
Consulte la Lista de síntomas para el código P relacionado informado por el PCM.
Asegúrese de que el bus PCI funciona. Intente comunicar con el grupo de instrumen-
tos y el SKIM. Si no puede establecer comunicación, consulte la categoría Comuni-
cación para informarse sobre los síntomas apropiados.
El sistema inmovilizador con llave centinela debe funcionar correctamente. Com-
pruebe si la comunicación es correcta con la DRBIIIt y compruebe si existe algún
DTC almacenado en el Módulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM). Repare
los DTC antes de continuar.
Si no se encuentran DTC, utilice la DRBIIIt para seleccionar Borrar PCM (desco-
nexión de la batería).
Dé arranque varias veces al motor. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC. Si existe
algún DTC, antes de continuar efectúe los diagnósticos del DTC.
2 Compruebe si existen fusibles abiertos en el PDC o el bloque de fusibles que puedan Todos
estar relacionados con la condición de Fallo de arranque.
¿Alguno de los fusibles está abierto?
Sí → Utilice el diagrama esquemático de cableado como guía para

inspeccionar el cableado y los conectores, y repare según sea
necesario. Reemplace el fusible.

paso siguiente.
combustible.
609
SISTEMA DE ARRANQUE

4 NOTA: Repita la prueba siguiente en cada cable de encendido. Si no hay Todos
chispa o ésta es débil en solamente uno o dos cables de encendido, el
problema puede estar en el cable de encendido. Inspeccione si funcionan
bien todos los cables de encendido.
Desconecte el cable de encendido nº 1.
Conecte un detector de chispa al extremo del cable de encendido.
Observe el detector de chispa mientras da arranque al motor.
¿Hay chispa?

(58 psi +/- 5 psi).
Diríjase a 6
Diríjase a 8

bustible.
610
SISTEMA DE ARRANQUE

(58 psi +/- 5 psi).

combustible.

611
SISTEMA DE ARRANQUE

8 Los siguientes elementos necesitan comprobarse como posible causa de una condición Todos
de fallo en el arranque.
Consulte cualquier Boletín de servicio técnico aplicable al síntoma.
Las bujías deben estar libres de combustible, aceite, refrigerante y/o cualquier
materia extraña o sedimento.
El combustible debe estar libre de contaminantes.
El escape debe estar libre de obstrucciones.

Utilice la DRBIIIt en Sensores para seleccionar el parámetro de RPM.
Mientras da arranque al motor, observe el parámetro de RPM.
¿Visualiza la DRBIIIt una lectura de RPM superior 50 RPM y constante?

salida de relé de ASD en el conector de mazo de bobina de encendido.


612
SISTEMA DE ARRANQUE

Mida la resistencia del circuito de impulsor de bobina de encendido entre el conector
de mazo de bobina de encendido y el conector de mazo del PCM.
No → Repare un abierto en el circuito de impulsor de bobina de encen-

dido.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor de bobina de encendido en el
conector de mazo de bobina de encendido.
Sí → Repare el circuito de impulsor de bobina de encendido en corto a
masa.

Repare

Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector del mazo del
sensor de CKP.
No → Repare el circuito de alimentación de 5 voltios.


sensor de CKP.
613
SISTEMA DE ARRANQUE

Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo
del sensor de CKP.
No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor.

Repare

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de CKP desde el conector de
No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de CKP.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de CKP en el
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de CKP en corto a masa.


sensor de CKP.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de CKP en corto a voltaje

de la batería.
614
SISTEMA DE ARRANQUE

Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de CKP y el circuito de
alimentación de 5 voltios en el conector del mazo del sensor de CKP.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de CKP en corto al circuito

Repare

salida de relé de la bomba de combustible en el conector de mazo del módulo de la

necesario.
masa de la bomba de combustible en el conector de mazo del módulo de la bomba de
combustible.


Repare
615
SISTEMA DE ARRANQUE

No → Repare el circuito B(+) prot. por fusible de relé de la bomba de


Mida la resistencia del circuito de salida del relé de la bomba de combustible desde
el conector del relé al conector del módulo de la bomba de combustible.

No → Repare el abierto en el circuito de salida de relé de la bomba de
combustible.
616
SISTEMA DE ARRANQUE
Síntoma:
*CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE
CAUSAS POSIBLES
REPARACION DE PROBLEMA MECANICO
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS
RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE LA BATERIA DEMASIADO ALTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE ABIERTO
CIRCUITO DE B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (START, arran-
que) ABIERTO
MOTOR DE ARRANQUE
RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE

1 NOTA: Antes de continuar, compruebe todos los circuitos de alimentación y Todos
masa al PCM.
NOTA: Asegúrese de que el SKIS funciona correctamente. Compruebe el
SKIM en busca de DTC. Si existen DTC del SKIM diagnostíquelos primero
antes de continuar.
ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE LA BATERIA ESTE DESCONEC-
TADA Y, A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS ANTES DE CONTI-
NUAR.
Haga girar manualmente el motor para asegurarse de que no está gripado.
¿Puede girar el motor?
No → Repare el problema mecánico que impide que gire el motor de
arranque.

Desplace el selector de marchas por todas las posiciones de marcha, de ESTACIO-
NAMIENTO a 1ª y de vuelta a ESTACIONAMIENTO.
Mientras desplaza el selector de marchas por cada marcha, mida la resistencia entre
masa y el circuito de detección del conmutador de posición P/N.
¿Ha cambiado la resistencia de más de 10,0 ohmios a menos de 10,0 ohmios?
No → Reemplace el sensor de posición de la caja de cambios.

617
SISTEMA DE ARRANQUE
*CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE — (Continuación)

Compruebe si existe alta resistencia en los cables de la batería utilizando el
procedimiento de la Información de servicio.
¿Algún cable de batería ha tenido una caída de voltaje superior a 0,2 voltios?
Sí → Repare la alta resistencia en el circuito de la batería.


Coloque el encendido en la posición START.
salida (START) del interruptor de encendido prot. por fusible en el terminal
No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito (START) del

interruptor de encendido prot. por fusible.

Retire el relé del motor de arranque del PDC.
ADVERTENCIA: El freno de estacionamiento debe estar aplicado y la caja
de cambios en PARK (estacionamiento) en el caso de vehículos equipados
con caja de cambios automática, o en NEUTRAL (punto muerto) si se trata
de una caja de cambios manual.
Advertencia: El motor puede arrancar en el paso siguiente. Manténgase
apartado de las piezas móviles del motor.
Conecte brevemente un cable de puente entre los circuitos B(+) del relé del motor de
arranque y de salida del relé del motor de arranque.
¿Hace girar el motor de arranque el motor?
618
SISTEMA DE ARRANQUE

Utilice una luz de prueba de 12 voltios para sondear el circuito de salida del
interruptor de encendido en el conector del relé del motor de arranque.
Mientras observa la luz de prueba de 12 voltios, mantenga la llave de encendido en
la posición START.
No → Repare un abierto o alta resistencia en el circuito de salida del
interruptor de encendido.

Mida el circuito de control del relé del motor de arranque entre el terminal del relé
y el conector de mazo del PCM.
No → Repare un abierto en el circuito de control del relé del motor de

arranque.

Instale un relé sustituto en lugar del relé del motor de arranque.
¿Gira el motor?
Sí → Reemplace el relé del motor de arranque.


Desconecte el conector de salida del relé del motor de arranque del solenoide del
motor de arranque.
Mida la resistencia del circuito de salida del relé del motor de arranque entre el relé
y el conector de mazo del solenoide.
No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé del motor de

arranque.
619
SISTEMA DE ARRANQUE

prot. por fusible en el terminal del relé del motor de arranque.
No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito B(+) prot. por

fusible.
11 Si no quedan otras causas posibles, repase la reparación. Todos
Repare
Reemplace el motor de arranque.
620
SISTEMA DE ARRANQUE
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DE
FALLO EN EL ARRANQUE
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DEL PCM
CIRCUITOS DE MASA DEL PCM
PCM

1 NOTA: Para que los resultados de esta prueba sean válidos, la DRBIIIt y el Todos
cable deben funcionar correctamente.
NOTA: Asegúrese de que el interruptor de encendido se encontraba en
posición ON al intentar comunicar con el PCM.
prot. por fusible del PCM en el conector de mazo del PCM.
No → Repare el circuito B(+) prot. por fusible.

salida del interruptor de encendido prot. por fusible del PCM en el conector de mazo
del PCM.
No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido


todos los circuitos de masa del PCM en el conector de mazo del PCM.
No → Repare los circuitos de masa del PCM.

621
SISTEMA DE ARRANQUE
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DE FALLO EN EL

ARRANQUE — (Continuación)
Repare
622
SISTEMA DE ARRANQUE
Síntoma:
*CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO
CAUSAS POSIBLES
COMPROBACION DE LOS DTC
COMPROBACION DE DTC DEL SKIM
VOLTAJE DEL SENSOR DE TP SUPERIOR A 0,92 VOLTIOS CON MARIPOSA DEL ACELERADOR
CERRADA
OTRAS CAUSAS POSIBLES PARA EL ARRANQUE Y CALADO

¿Aparece algún DTC?
Sí → Consulte la categoría Capacidad de conducción y efectúe el sín-
toma apropiado.

NOTA: Si no puede comunicar con el SKIM, consulte la categoría Comuni-
cación y efectúe el síntoma apropiado.
Utilice la DRB IIIt para leer los códigos del SKIM.
¿Existe algún DTC del SKIM?
Sí → Consulte la categoría Antirrobo del vehículo y efectúe el síntoma

apropiado.
623
SISTEMA DE ARRANQUE
*CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO — (Continuación)

(58 psi +/- 5 psi).

Diríjase a 4

Diríjase a 6

bustible.

Fije un indicador de prueba de presión de combustible a la conexión en “T” de la
(58 psi +/- 5 psi).

624
SISTEMA DE ARRANQUE

combustible.



Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del TPS.
¿Cambia el voltaje gradualmente?

Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje de posición de mariposa del acelerador. La
mariposa debe estar contra el tope.
¿Es de 0,92 o menos el voltaje con la mariposa del acelerador cerrada?

625
SISTEMA DE ARRANQUE

correctamente.
baja temperatura).
NOTA: Si el vehículo ha pasado toda la noche sin funcionar sin que se haya
puesto en marcha el motor, la temperatura del refrigerante debe parecerse
a la temperatura ambiente.
Utilice la DRBIIIt para leer el valor de temperatura del refrigerante del motor.
Nota: Si la temperatura del refrigerante está por encima de 82° C (180° F),
permita que el motor se enfríe hasta alcanzar 65° C (150° F).
del motor. El cambio en el valor de temperatura debe ser gradual desde la puesta en
marcha hasta la temp. normal de funcionamiento de 82° C (180° F). El valor debe
alcanzar al menos 82° C (180° F).
¿Ha aumentado el valor de temperatura del motor gradualmente y ha alcanzado al
menos 82° C (180° F)?
9 Los siguientes elementos adicionales necesitan comprobarse como posible causa de Todos
una condición de arranque y calado.
Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable al síntoma.
El combustible no debe tener contaminantes.
El sistema de escape debe estar libre de obstrucciones.
No debe existir formación de carbón y suciedad en el cuerpo de la mariposa del
acelerador.
¿Existe alguna de las condiciones anteriores?
626
PRUEBAS DE VERIFICACIÓN
Pruebas de verificación
PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA - VER 1 APLICABILIDAD
1. Desconecte todos los cables de puente y vuelva a conectar todos los componentes y conectores Todos
previamente desconectados.
2. NOTA: Si se ha reemplazado el SKIM o PCM/ECM, consulte la información de
servicio para informarse sobre los procedimientos de programación correctos.
3. Si se ha reemplazado el módulo de apertura a distancia, coloque el encendido en posición ON
durante 15 segundos (para permitir que el nuevo módulo de RKE aprenda el VIN) o puede que
el motor no se ponga en marcha (si está equipado con VTSS). Si el vehículo está equipado con
VTSS, utilice la DRBIIIt para habilitar el VTSS.
4. Programe todos los transmisores de RKE y otras opciones según sea necesario.
5. Asegúrese de que todos los accesorios estén apagados y la batería completamente cargada.
6. Utilice la DRBIIIt para registrar y borrar todos los DTC de TODOS los módulos. Ponga en
marcha el motor y déjelo funcionar durante 2 minutos. Accione todas las funciones del sistema
que ha provocado el problema original.
7. Coloque el encendido en posición OFF y espere 5 segundos. Coloque el encendido en posición
ON y utilice la DRBIIIt para leer los DTC de TODOS los módulos.
¿Aparece algún DTC o aún aparece el problema original?
Sí → La reparación no está completa, consulte el síntoma apropiado.
PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER – 1 - APLICABILIDAD

NGC.
1. NOTA: Un vez completada la Prueba de verificación del mecanismo de transmisión Todos
deberá efectuarse la prueba de verificación de la caja de cambios.
2. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y el vehículo está equipado con motor 2.4L
Turbo y caja de cambios manual, DEBE programarse el Factor de piñón en el PCM.
De no hacerlo, el velocímetro no funcionará o será impreciso.
3. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y
kilometraje correctos, se establecerá un DTC en el módulo del ABS, el módulo de
airbag y el SKIM.
4. NOTA: Si el vehículo está equipado con sistema inmovilizador con llave centinela,
los datos de la clave secreta deben actualizarse. Consulte la información relativa a
programación del PCM, SKIM y transpondor (llave de encendido) en la información
de servicio.
5. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes relacionados con la
reparación han sido conectados correctamente.
6. Inspeccione el aceite del motor para determinar si presenta contaminación por combustible.
Reemplace el aceite y filtro según sea necesario.
7. Intente poner en marcha el motor.
8. Si la condición de fallo en el arranque aún existe, consulte la Lista de síntomas y efectúe la
comprobación de diagnóstico según sea necesario. Consulte los boletines de servicio técnico
aplicables.
9. Haga funcionar el motor durante un ciclo de calentamiento para verificar su funcionamiento.
10. Utilice la DRB IIIt para confirmar que no existe ningún DTC ni indicadores secundarios y
que todos los componentes funcionen correctamente.
11. Si existe algún DTC, consulte la categoría apropiada y seleccione el síntoma correspon-
diente.
627
Pruebas de verificación — (Continuación)
PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 2 – 1.6L. APLICABILIDAD

1. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y Todos
airbag y el SKIM.
de servicio.
4. Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC y restablecer en la memoria todos los valores del
motor.
5. Haga funcionar el motor durante un ciclo de calentamiento para confirmar que su
funcionamiento es correcto.
6. Realice una prueba en carretera del vehículo. Utilice todos los accesorios relacionados con
esta reparación.
7. Utilice la DRBIIIt para confirmar que no aparece ningún DTC ni indicadores secundarios y
que todos los componentes funcionan correctamente.
8. Si esta prueba se efectúa después de una prueba de código de fallo no registrado, verifique
que el síntoma ya no existe.
9. Si el síntoma sigue existiendo, o existe algún otro síntoma o DTC, consulte la categoría
apropiada y efectúe el síntoma correspondiente
10. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico aplicable.
11. Si no existe ningún DTC y todos los componentes funcionan correctamente, la reparación
está completa.
628

NGC.

airbag y el SKIM.
de servicio.
6. Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC y restablecer en la memoria todos los valores del
motor.
7. Haga funcionar el motor durante un ciclo de calentamiento para confirmar que su
funcionamiento es correcto.
8. Realice una prueba en carretera del vehículo. Utilice todos los accesorios relacionados con
esta reparación.
9. Utilice la DRBIIIt para confirmar que no aparece ningún DTC ni indicadores secundarios y
que todos los componentes funcionan correctamente.
10. Si esta prueba se efectúa después de una prueba de código de fallo no registrado, verifique
que el síntoma ya no existe.
11. Si el síntoma sigue existiendo, o existe algún otro síntoma o DTC, consulte la categoría
apropiada y efectúe el síntoma correspondiente
12. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico aplicable.
está completa.
629

airbag y el SKIM.
de servicio.
4. Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC.
5. Efectúe la prueba de salida del generador. Consulte la Información de servicio apropiada
6. Ponga en marcha el motor y fije la velocidad del motor en 2.000 rpm durante al menos treinta
segundos.
7. Sitúe la llave de encendido entre OFF y ON.
8. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC. Si el DTC reaparece, o existe algún otro síntoma o DTC,
consulte la categoría apropiada y efectúe el síntoma correspondiente
9. Si no existe ningún DTC y todos los componentes funcionan correctamente, la reparación está
completa.


NGC.
airbag y el SKIM.
de servicio.
6. Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC.
7. Efectúe la prueba de salida del generador. Consulte la Información de servicio apropiada
8. Ponga en marcha el motor y fije la velocidad del motor en 2.000 rpm durante al menos treinta
segundos.
9. Cicle la llave de encendido entre OFF y ON.
10. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC. Si el DTC reaparece, o existe algún otro síntoma o
DTC, consulte la categoría apropiada y efectúe el síntoma correspondiente
está completa.

630

airbag y el SKIM.
de servicio.
3. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes del motor están
correctamente instalados y conectados.
4. Conecte la DRBIIIt al conector de enlace de datos y borre todos los códigos.
5. Active el control de velocidad (si está equipado, la luz de crucero se encenderá).
6. Oprima y suelte el conmutador SET. Si el control de velocidad no se activa, la reparación no
está completa. Compruebe los TSB relacionados con problemas del control de velocidad y, a
continuación, si fuese necesario, vuelva a la lista de síntomas.
7. Oprima y suelte el conmutador RESUME/ACCEL. Si la velocidad del vehículo no aumenta
en al menos 3,2 km/h (2 mph), la reparación no está completa. Compruebe los TSB relacionados
con problemas del control de velocidad y, a continuación, si fuese necesario, vuelva a la lista de
síntomas.
8. Pulse y mantenga pulsado el conmutador COAST. La velocidad del vehículo debe disminuir.
Si no es así, la reparación no está completa. Compruebe los TSB relacionados con problemas del
control de velocidad y, a continuación, si fuese necesario, vuelva a la lista de síntomas.
9. Con precaución, oprima y suelte el pedal de freno. Si el control de velocidad no se ha
desactivado, la reparación no está completa. Compruebe los TSB relacionados con problemas
del control de velocidad y, a continuación, si fuese necesario, vuelva a la lista de síntomas.
10. Lleve la velocidad del vehículo de nuevo a 56 km/h (35 mph).
11. Oprima el conmutador RESUME/ACCEL. Si el control de velocidad no recupera la velocidad
fijada previamente, la reparación no está completa. Compruebe los TSB relacionados con
problemas del control de velocidad y, a continuación, si fuese necesario, vuelva a la lista de
síntomas.
12. Mantenga pulsado el conmutador SET. Si el vehículo no desacelera, la reparación no está
completa. Compruebe los TSB relacionados con problemas del control de velocidad y, a
13. Asegúrese de que la velocidad del vehículo es superior a 56 km/h (35 mph) y suelte el
conmutador SET. Si el vehículo no se reajusta y se fija una nueva velocidad del vehículo, la
reparación no está completa. Compruebe los TSB relacionados con problemas del control de
velocidad y, a continuación, si fuese necesario, vuelva a la lista de síntomas.
14. Oprima y suelte el conmutador CANCEL. Si el control de velocidad no se ha desactivado, la
15. Lleve la velocidad del vehículo de nuevo por encima de 56 km/h (35 mph) y active el control
de velocidad.
16. Oprima el conmutador OFF para desactivar el sistema, (la luz de crucero se apagará). Si el
control de velocidad no se ha desactivado, la reparación no está completa. Compruebe los TSB
relacionados con problemas del control de velocidad y, a continuación, si fuese necesario, vuelva
a la lista de síntomas.
17. Si el vehículo ha superado satisfactoriamente todas las pruebas anteriores, el sistema de
control de velocidad ahora funciona debidamente. La reparación ahora está completa.
¿Ha superado el control de velocidad la prueba anterior?
Sí → La reparación está completa.
No → La reparación no está completa, consulte el síntoma apropiado.
631

NGC.

airbag y el SKIM.
de servicio.
correctamente instalados y conectados.
6. Conecte la DRBIIIt al conector de enlace de datos y borre todos los códigos.
7. Active el control de velocidad (si está equipado, la luz de crucero se encenderá).
8. Oprima y suelte el conmutador SET. Si el control de velocidad no se activa, la reparación no
está completa. Compruebe los TSB relacionados con problemas del control de velocidad y, a
9. Oprima y suelte el conmutador RESUME/ACCEL. Si la velocidad del vehículo no aumenta
en al menos 3,2 km/h (2 mph), la reparación no está completa. Compruebe los TSB relacionados
con problemas del control de velocidad y, a continuación, si fuese necesario, vuelva a la lista de
síntomas.
10. Pulse y mantenga pulsado el conmutador COAST. La velocidad del vehículo debe disminuir.
Si no es así, la reparación no está completa. Compruebe los TSB relacionados con problemas del
control de velocidad y, a continuación, si fuese necesario, vuelva a la lista de síntomas.
11. Con precaución, oprima y suelte el pedal de freno. Si el control de velocidad no se ha
desactivado, la reparación no está completa. Compruebe los TSB relacionados con problemas
del control de velocidad y, a continuación, si fuese necesario, vuelva a la lista de síntomas.
12. Lleve la velocidad del vehículo de nuevo a 56 km/h (35 mph).
13. Oprima el conmutador RESUME/ACCEL. Si el control de velocidad no recupera la velocidad
fijada previamente, la reparación no está completa. Compruebe los TSB relacionados con
problemas del control de velocidad y, a continuación, si fuese necesario, vuelva a la lista de
síntomas.
14. Mantenga pulsado el conmutador SET. Si el vehículo no desacelera, la reparación no está
completa. Compruebe los TSB relacionados con problemas del control de velocidad y, a
15. Asegúrese de que la velocidad del vehículo es superior a 56 km/h (35 mph) y suelte el
conmutador SET. Si el vehículo no se reajusta y se fija una nueva velocidad del vehículo, la
16. Oprima y suelte el conmutador CANCEL. Si el control de velocidad no se ha desactivado, la
17. Lleve la velocidad del vehículo de nuevo por encima de 56 km/h (35 mph) y active el control
de velocidad.
18. Desactive el control de velocidad. (La luz de crucero estará apagada.) Si el control de
velocidad no se ha desactivado, la reparación no está completa. Compruebe los TSB relaciona-
dos con problemas del control de velocidad y, a continuación, si fuese necesario, vuelva a la lista
de síntomas.
19. Si el vehículo ha superado satisfactoriamente todas las pruebas anteriores, el sistema de
control de velocidad ahora funciona debidamente. La reparación ahora está completa.
¿Ha superado el control de velocidad la prueba anterior?
Sí → La reparación está completa.
No → La reparación no está completa, consulte el síntoma apropiado.
632

airbag y el SKIM.
de servicio.
correctamente instalados y conectados. Vuelva a ensamblar y conectar los componentes según
sea necesario.
4. Conecte la DRB IIIt al conector de enlace de datos.
5. Asegúrese de que el depósito de combustible tiene al menos una cuarta parte de su capacidad
de combustible. Apague todos los accesorios.
6. Si se ha reparado un DTC global de componentes, realice los pasos 5 al 8. Si se ha reparado
un DTC de monitor principal de OBDII, omita esos pasos y continúe la verificación.
7. Una vez transcurrido un mínimo de 10 segundos con el motor apagado, vuelva a poner el
vehículo en marcha y déjelo funcionar durante 2 minutos.
8. Si el contador de ciclos buenos ha variado en una o más unidades y no hay DTC nuevos, la
reparación se ha realizado con éxito y ahora está completa. Borre los DTC y desconecte la
DRBIIIt.
9. Si el DTC reparado ha vuelto a establecerse, la reparación no está completa. Compruebe
cualquier TSB o actualizaciones rápidas aplicables y vuelva a la lista de síntomas.
10. Si se ha establecido otro DTC, vuelva a la lista de síntomas y siga el recorrido especificado
para ese DTC.
11. Utilice la DRBIIIt para controlar las condiciones de habilitación de prueba previa
apropiadas hasta que se hayan cumplido todas las condiciones. Cuando esto suceda, cambie la
pantalla al monitor de OBDII apropiado, (cuando el monitor está en funcionamiento se oirán
pitidos audibles).
12. Si el monitor funcionó y el contador de ciclos buenos ha variado en una o más unidades, la
DRBIIIt.
13. Si el código de fallo reparado vuelve a establecerse o ha sido detectado por el monitor
durante la prueba de carretera, la reparación no está completa. Compruebe cualquier Boletín
de servicio técnico o actualizaciones rápidas aplicables y vuelva a la lista de síntomas.
para ese DTC.

633

NGC.

airbag y el SKIM.
de servicio.
correctamente instalados y conectados. Vuelva a ensamblar y conectar los componentes según
sea necesario.
6. Conecte la DRBIIIt al conector de enlace de datos.
7. Asegúrese de que el depósito de combustible tiene al menos una cuarta parte de su capacidad
de combustible. Apague todos los accesorios.
8. Si se ha reparado un DTC global de componentes, realice los pasos 5 al 8. Si se ha reparado
un DTC de monitor principal de OBDII, omita esos pasos y continúe la verificación.
9. Una vez transcurrido un mínimo de 10 segundos con el motor apagado, vuelva a poner el
vehículo en marcha y déjelo funcionar durante 2 minutos.
10. Si el contador de ciclos buenos ha variado en una o más unidades y no hay DTC nuevos, la
DRBIIIt.
11. Si el DTC reparado ha vuelto a establecerse, la reparación no está completa. Compruebe
cualquier TSB o actualizaciones rápidas aplicables y vuelva a la lista de síntomas.
para ese DTC.
13. Utilice la DRBIIIt para controlar las condiciones de habilitación de prueba previa
apropiadas hasta que se hayan cumplido todas las condiciones. Cuando esto suceda, cambie la
pantalla al monitor de OBDII apropiado, (cuando el monitor está en funcionamiento se oirán
pitidos audibles).
14. Si el monitor funcionó y el contador de ciclos buenos ha variado en una o más unidades, la
DRBIIIt.
15. Si el código de fallo reparado vuelve a establecerse o ha sido detectado por el monitor
durante la prueba de carretera, la reparación no está completa. Compruebe cualquier Boletín
de servicio técnico o actualizaciones rápidas aplicables y vuelva a la lista de síntomas.
para ese DTC.

634

NGC.
1. Instale el Detector de fugas de emisiones volátiles (EELD), herramienta Miller nº 8404 de Todos
acuerdo con las instrucciones de la tabla de DTC anterior.
2. Fije el conmutador de control de humos/aire en AIRE.
3. Inserte la punta del suministro de AIRE del aparato de prueba (manguera transparente)
dentro del orificio de calibración apropiado del panel de control del aparato de prueba (en
función del tamaño de la fuga indicado por el DTC).
4. Pulse el botón remoto de inicio de humos/aire.
5. Sitúe el indicador rojo del dosificador de flujo de aire de forma que quede alineado con la bola
indicadora.
6. Una vez completada la calibración, suelte el botón remoto. El EELD ahora está calibrado
para la dosificación de flujo en litros por minuto según el tamaño de la fuga indicado por el DTC
establecido en el PCM.
7. Instale el adaptador de orificio de servicio nº 8404-14 en el orificio de servicio del vehículo.
8. Conecte la manguera de suministro de aire del EELD al orificio de servicio.
9. Pulse el botón remoto para activar el flujo de AIRE.
10. NOTA: Los depósitos de mayor volumen, unos niveles de combustible más bajos o
si el vehículo está equipado con Válvula de gestión de flujo, esto puede indicar un
flujo alto y requerirá 4 a 5 minutos para llenarse.
11. Compare la lectura de la bola indicadora de dosificación de flujo con el indicador rojo.
12. POR ENCIMA del indicador rojo indica presencia de una fuga.
13. POR DEBAJO del indicador rojo indica un sistema sellado.
14. Si la bola indicadora señala la presencia de una fuga, efectúe la prueba de humos indicada
en la prueba anterior, identifique la fuga y repárela. Una vez completada la reparación, efectúe
esta prueba de verificación.
¿Ha señalado la bola indicadora la presencia de una fuga?
Sí → Repita la prueba del DTC para identificar la fuga y repárela.

PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1 – 1.6L. APLICABILIDAD

airbag y el SKIM.
de servicio.
4. Inspeccione el aceite del motor para determinar si presenta contaminación por combustible.
Reemplace el aceite y filtro según sea necesario.
5. Intente poner el motor en marcha.
6. Si la condición de Fallo en el arranque aún existe, consulte la Lista de síntomas y efectúe la
comprobación de diagnóstico según sea necesario. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico
aplicable.
7. Haga funcionar el motor durante un ciclo de calentamiento para verificar su funcionamiento.
8. Utilice la DRB IIIt para confirmar que no existe ningún DTC ni indicadores secundarios y
que todos los componentes funcionen correctamente.
9. Si existe algún DTC, consulte la categoría apropiada y seleccione el síntoma correspondiente.
635
VERIFICACION DEL SKIS APLICABILIDAD

1. Vuelva a conectar todos los conectores y componentes desconectados previamente. Todos
2. Obtenga el Número de identificación personal (PIN) exclusivo del vehículo asignado a su
SKIM original. Este número puede obtenerse de la factura del vehículo o en el Centro de
atención al cliente de Chrysler (1-800-992-1997).
3. NOTA: Cuando introduzca el PIN, tenga cuidado porque el SKIM sólo permitirá
realizar 3 intentos consecutivos para introducir el PIN correcto. Si se introducen 3
PIN incorrectos de forma consecutiva, el SKIM bloqueará la DRB III durante 1 hora.
4. Para salir del bloqueo, la llave de encendido debe permanecer continuamente en la posición
RUN durante una hora. Apague todos los accesorios y, si fuese necesario, conecte un cargador
de batería.
5. Utilice la DRB III para seleccionar Alarma antirrobo, SKIM y Varios. A continuación,
seleccione el procedimiento deseado y siga los pasos que se visualizarán.
6. Si se ha reemplazado el SKIM, asegúrese de que todas las llaves de encendido del vehículo
estén programadas para el SKIM nuevo.
7. NOTA: Antes de devolver el vehículo al cliente, efectúe una exploración de módulos
para asegurarse de que todos los DTC han sido borrados, si encuentra alguno,
bórrelo. Borre cualquier DTC que encuentre.
8. Efectúe 5 ciclos de llave de encendido dejando la llave en posición ON durante un mínimo de
90 segundos por ciclo.
9. Utilice la DRB III para leer los DTC del SKIM.
¿Aparece algún DTC del SKIM?

VERIFICACION DEL SKIS APLICABILIDAD

1. Vuelva a conectar todos los conectores y componentes desconectados previamente. Todos
2. Obtenga el Número de identificación personal (PIN) exclusivo del vehículo asignado a su
SKIM original. Este número puede obtenerse de la factura del vehículo o en el Centro de
atención al cliente de Chrysler (1-800-992-1997).
3. NOTA: Cuando introduzca el PIN, tenga cuidado porque el SKIM sólo permitirá
realizar 3 intentos consecutivos para introducir el PIN correcto. Si se introducen 3
PIN incorrectos de forma consecutiva, el SKIM bloqueará la DRB III durante 1 hora.
4. Para salir del bloqueo, la llave de encendido debe permanecer continuamente en la posición
RUN durante una hora. Apague todos los accesorios y, si fuese necesario, conecte un cargador
de batería.
5. Utilice la DRB III para seleccionar Alarma antirrobo, SKIM y Varios. A continuación,
seleccione el procedimiento deseado y siga los pasos que se visualizarán.
6. Si se ha reemplazado el SKIM, asegúrese de que todas las llaves de encendido del vehículo
estén programadas para el SKIM nuevo.
7. NOTA: Antes de devolver el vehículo al cliente, efectúe una exploración de módulos
para asegurarse de que todos los DTC han sido borrados, si encuentra alguno,
bórrelo. Borre cualquier DTC que encuentre.
8. Efectúe 5 ciclos de llave de encendido dejando la llave en posición ON durante un mínimo de
90 segundos por ciclo.
9. Utilice la DRB III para leer los DTC del SKIM.
¿Aparece algún DTC del SKIM?
636
LOCALIZACION DE COMPONENTES
L
8.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES O
C
A
8.1 MECANISMO DE TRANSMISION Y SKIM L
I
1.6L 2.0/2.4L Z
A
MODULO DE CONTROL DEL MECA- C
MOTOR DE IAC I
NISMO DE TRANSMISION PCM
O
N
D
E
SENSOR DE IAT
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
SENSOR DE IAT
MODULO DE INMOVILIZA-
DOR CON LLAVE CENTI-
NELA
8.2 CONTROL Y SOLENOIDES

2.0L/2.4L 1.6L
GENERADOR
MOTOR DE IAC
CUERPO DE MARI-
POSA DEL ACELERA-
DOR
SENSOR DE TP
SOLENOIDE DE EGR
637
L
O
C
8.2 CONTROL Y SOLENOIDES (Continuación)
A 1.6L
L 2.0L/2.4L
I
CONJUNTO DE
Z
ETC
A
C
I
O
N
D
E
C
O GENERADOR
M
P
O
N
E
N
SENSOR DE OXIGENO 1/1
T
E BOBINA DE
S ENCENDIDO
2.0L/2.4L 2.0L/2.4L
SENSOR DE CONJUNTO DE
DEPOSITO
MAP NVLD
DE COMBUS-
TIBLE
BOBINA DE
ENCENDIDO
RESERVA DE LA
DIRECCION
ASISTIDA
CAMARA DE EVAP
SERVO DEL CONTROL DE

VELOCIDAD
SOLENOIDE DE
LIMPIEZA DE EVAP
CONMUTADOR DE DIREC-
CION ASISTIDA
638
L
O
2.4L TURBO SOLAMENTE C
A
L
SENSOR DE TIP
I
Z
A
SERVO DE C/V
C
I
O
N
D
E
C
O
M
P
O
N
E
SOLENOIDE SOLENOIDE DE COM- N
SOLENOIDE DE TIP
DE TURBULEN- PUERTA DE SALIDA DE T
CIA GASES E
S
8.3 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
PEDAL DE
FRENO
CONECTOR DE ENLACE DE
DATOS (DLC)
8.4 SENSORES
2.0L/2.4L SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL 1.6L
SENSOR DE TEMPERA-
TURA DE LA BATERIA
BANDEJA DE LA BATE-
RIA
639
L
O
C
8.4 SENSORES (Continuación)
A
L 2.0L/2.4L
I
Z SENSOR DE POSI-
A CION DEL ARBOL
DE LEVAS
C
I
O
N
D PARTE
DELANTERA
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E SENSOR DE POSI-
S CION DEL CIGÜEÑAL
2.0L/2.4L 1.6L
ALOJAMIENTO DEL
TERMOSTATO
SENSOR DE TEM-
PERATURA DEL
REFRIGERANTE
SENSOR DE ECT
2.0L/2.4L 1.6L
SENSOR DE TEMPERATURA
DE AIRE DE ENTRADA
PARTE DELAN-
TUBO INDICA- TERA DE LA
DOR DE NIVEL CULATA DE
DE ACEITE CILINDROS
SENSOR DE
DETONACION
640
L
2.4L 1.6L O
C
SENSOR DE
A
INYECTORES DE L
BOBINA DE ENCENDIDO MAP COMBUSTIBLE I
Z
A
C
I
O
N
D
E
C
SENSOR DE DETONACION O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
2.0L/2.4L 2.4L TURBO SOLAMENTE
SENSOR DE MAP
SENSOR DE MAP
1.6L
SENSOR DE O2 1/2
SENSOR DE POSICION DEL SENSOR DE O2 1/1

PEDAL DEL ACELERADOR
641
L
O
C
8.4 SENSORES (Continuación) CAJA DE CAMBIOS MANUAL
A 1.6L
L
I
Z
A
C
I
O
N
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N SENSOR DE VELOCIDAD DEL
T VEHICULO (CAJA DE CAMBIOS
SENSOR DE O2 2/1 MANUAL)
E
S
8.5 SISTEMA DE COMBUSTIBLE

1.6L SIN LDP
DEPOSITO
DE COM-
BUSTIBLE
CAMARA DE EVAP
8.6 RELES
PDC
642
L
O
8.7 CONMUTADORES C
A
L
CONMUTADOR DE
VOLANTE DE CONMUTADOR
I
INTERBLOQUEO/TOPE SUPE-
DIRECCION DE FRENO Z
RIOR DE EMBRAGUE (MTX)
A
CONMUTADOR DE CON- C
TROL DE VELOCIDAD I
O
N
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
643
NOTAS
644
ESPIGAS DE CONECTOR
9.0 ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
EMBRAGUE DE COMPRESOR DEL A/A (GAS.)

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 C3 20DB/BK SALIDA DE RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A
EMBRAGUE DE COMPRESOR 2 Z1 20BK MASA
DEL A/A (GAS.)
VERDE OSCURO
CONMUTADOR DE PRESION BAJA DE A/A

1 C21 20DB/OR (EXCEPTO SEÑAL DE PRESION BAJA DEL A/A
2.4L TURBO)
1 C21 20DB/WT (2.4L SEÑAL DE PRESION BAJA DEL A/A
CONMUTADOR DE PRESION TURBO) E
BAJA DE A/A 2 C20 20BR SEÑAL DE SOLICITUD DE A/A S
P
I
G
A
NEGRO S
D
TRANSDUCTOR DE PRESION DEL A/A (2.4L TURBO)
E
1 K4 20BK/LB MASA DE SENSOR 1 C
2 K7 20OR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS O
TRANSDUCTOR DE PRE- 3 C18 20DB SEÑAL DE TRANSDUCTOR DE PRESION DEL A/A N
SION DEL A/A (2.4L TURBO) 4 - - E
C
T
O
R
SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR (1.6L/DIESEL)
1 - -
2 K167 20BR/YL MASA DE SENSOR Nº 1 DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERA-
NEGRO DOR
3 F858 20LG/PK (DIESEL) ALIMENTACION DE 5V DEL SENSOR Nº 1 DE POSICION DEL PE-
DAL DEL ACELERADOR
3 F858 20DG/LG (1.6L) ALIMENTACION DE 5V DEL SENSOR Nº 1 DE POSICION DEL PE-
DAL DEL ACELERADOR
4 K80 20BK/LG SEÑAL Nº 1 DEL SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELE-
RADOR
5 F859 20DG/PK (DIESEL) VOLTAJE A DE REFERENCIA DEL SENSOR
SENSOR DE POSICION DEL
PEDAL DEL ACELERADOR (1.6L/ 5 F859 20DG/PK (1.6L) ALIMENTACION DE 5V DEL SENSOR Nº 2 DE POSICION DEL PE-
DIESEL) DAL DEL ACELERADOR
6 - -
7 - -
8 K981 20BR/DG MASA DE SENSOR Nº 2 DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERA-
DOR
9 - -
10 K81 20DB/DG SEÑAL Nº 2 DEL SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELE-
RADOR
645
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTEE (EXCEPTO 2.4L BASICO)

1 G31 20VT/LG SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
2 G32 20BK/LB MASA DE SENSOR
AMBIENTEE (EXCEPTO 2.4L
BASICO)
GRIS
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE (NGC)

1 K145 20BR/OR SEÑAL DE AAT
2 K167 20BR/YL MASA DE SENSOR 2
AMBIENTE (NGC)
E
S
P
I
G
A
S BLANCO
CONMUTADOR DE AUTOSTICK
D 1 T44 20YL/LB SEÑAL DE CONMUTADOR DE CAMBIO DESCENDENTE DE AUTOS-
E TICK
2 T5 20LG/LB SEÑAL DE CONMUTADOR DE CAMBIO ASCENDENTE DE AUTOS-
C TICK
O CONMUTADOR DE AUTOSTICK
3 Z1 20BK MASA
N
4 F11 20LG/WT SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
E (UNLOCK-RUN-START)
C
T
O
R
NEGRO
SENSOR DE TEMPERATURA DE BATERIA (2.0L/2.4L/2.4L TURBO)

1 K118 20PK/YL SEÑAL DE TEMP. DE BATERIA
SENSOR DE TEMPERATURA DE
BATERIA (2.0L/2.4L/2.4L TURBO) 2 K167 20BR/YL MASA DE SENSOR 2
646
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (GASOLINA)
1 K7 20OR (EXCEPTO 1.6L) ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
1 F854 20GY/PK (1.6L) ALIMENTACION DE 5V DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE
LEVAS
2 K4 20BK/LB (EXCEPTO MASA DE SENSOR 1
SENSOR DE POSICION DEL 1.6L)
ARBOL DE LEVAS (GASOLINA) 2 K44 20TN/YL (1.6L) SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
3 K944 20BR/GY (1.6L) MASA DE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
3 K44 20TN/YL (EXCEPTO SEÑAL DE CMP
1.6L)
MUELLE DE RELOJ
1 R43 18BK/LB (EXCEPTO LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR
CONTROL DE VELOCIDAD)
1 R43 20BK/LB (CONTROL LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR
DE VELOCIDAD)
2 R45 18DG/LB (EXCEPTO LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR
CONTROL DE VELOCIDAD)
2 R45 20DG/LB (CONTROL LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR
VERDE OSC. DE VELOCIDAD)
E
S
3 - -
P
4 - - I
5 X3 20BK/RD CONTROL DE RELE DE CLAXON G
MUELLE DE RELOJ 6 V37 20RD/LG (EXCEPTO SEÑAL DE CONMUTADOR DE C/V A
CONTROL DE VELOCIDAD S
1.6L/DIESEL)
6 V37 20RD/LG (CONTROL SEÑAL DE CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD D
DE VELOCIDAD 1.6L/ E
DIESEL)
7 K914 20BR/WT (CONTROL MASA DE SENSOR C
DE VELOCIDAD 1.6L/
DIESEL)
O
N
7 K914 20BR/WT (CONTROL MASA DE SENSOR 2
DE VELOCIDAD EXCEPTO
E
1.6L/DIESEL) C
T
O
R
NEGRO
CONMUTADOR DE POSICION DEL PEDAL DE EMBRAGUE (ARRIBA) (MTX)

1 K119 20LG/BK (1.6L/ SEÑAL DEL CONMUTADOR DE TOPE SUPERIOR DE EMBRAGUE
DIESEL)
2 Z12 20BK/TN MASA
CONMUTADOR DE POSICION 3 T141 18YL/RD (2.4L SEÑAL DEL CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE
DEL PEDAL DE EMBRAGUE TURBO)
(ARRIBA) (MTX)
3 T141 20YL/RD (EXCEPTO SEÑAL DEL CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE
2.4L TURBO)
647
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (GAS)
1 K924 20BR/WT (1.6L) MASA DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
1.6L)
SENSOR DE POSICION DEL
CIGÜEÑAL (GAS) 2 K24 20GY/BK (1.6L) SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
3 K7 20OR (1.6L) ALIMENTACION DE 5V DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
3 K24 20GY/BK (EXCEPTO SEÑAL DE CKP
1.6L)
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS

1 - -
2 D25 20VT/YL BUS PCI
3 - -
4 Z12 20BK/TN MASA
BLANCO 5 Z11 20BK/TN (2.0L RHD MASA
EATX)
5 Z12 20BK/TN (EXCEPTO MASA
E 2.0L RHD)
S 5 Z12 18BK/TN (2.0L RHD MASA
P MTX)
I 6 - -
G
7 D21 20PK (GASOLINA) TRANSMISION DE SCI (PCM)
A
S 7 D21 20PK (DIESEL) TRANSMISION DE SCI (ECM)
8 - -
D 9 D24 20WT/DG HABILITACION DEL PROGRAMA DE DESTELLO
E 10 - -
CONECTOR DE ENLACE DE 11 - -
C DATOS
O 12 D20 20LG (GASOLINA) RECEPCION DE SCI (PCM)
N 13 - -
E 14 - -
C 15 D15 20WT/DG (EATX) TRANSMISION DE SCI (TCM)
T
16 A14 16RD/WT (EXCEPTO B(+) PROT. POR FUSIBLE
O 2.0L RHD EATX)
R
16 A14 18RD/WT (2.0L RHD B(+) PROT. POR FUSIBLE
EATX)
MODULO DE CONTROL DE LA MARIPOSA ELECTRONICO (1.6L)

NEGRO
1 K22 20OR/DB SEÑAL Nº 1 DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA
2 K122 20DB/GY SEÑAL Nº 2 DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA
3 F855 20OR/PK ALIMENTACION DE 5V DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARI-
MODULO DE CONTROL DE LA POSA
MARIPOSA ELECTRONICO (1.6L) 4 V50 20VT/OR CONTROL DEL MOTOR POSITIVO DE CONTROL DE LA MARIPOSA
ELECTRONICO
5 K922 20DB/OR MASA DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELE-
RADOR
6 V51 20WT CONTROL DEL MOTOR NEGATIVO DE CONTROL DE LA MARIPOSA
ELECTRONICO
648
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR (GASOLINA)

1 K4 20BK/LB (1.6L) MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR
1.6L)
2 K2 20TN/BK (EXCEPTO SEÑAL DE ECT
SENSOR DE TEMPERATURA DE 1.6L)
REFRIGERANTE DEL MOTOR
(GASOLINA) 2 K2 20TN/BK (1.6L) SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR
VERDE CLARO
CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR

1 G6 20GY (1.6L) SEÑAL DE CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR
1 G6 20VT/LG (DIESEL) SEÑAL DE CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR
CONMUTADOR DE PRESION DE 1 G6 20GY (OTROS) SEÑAL DE PRESION DE ACEITE
ACEITE DEL MOTOR
E
2 - - S
P
I
G
A
S
NEGRO D
SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP (GASOLINA) E
1 F12 20DB/WT (1.6L) SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. C
POR FUSIBLE O
1 K108 20WT/TN (EXCEPTO SEÑAL DE LIMPIEZA DE EVAP N
1.6L) E
SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE
2 K52 20PK/BK (1.6L) CONTROL DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA/EVAP C
EVAP (GASOLINA)
2 K52 20DB/WT (EXCEPTO CONTROL DE LIMPIEZA DE EVAP T
1.6L) O
R
NEGRO
INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 1 (GASOLINA)

1 K11 18WT/DB (1.6L) IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 1
INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº
1 K11 18WT/DB (EXCEPTO CONTROL DE INYECTOR Nº 1
1 (GASOLINA)
1.6L)
2 A142 18DG/OR SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
649
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO

1 K12 18TN (1.6L) IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 2
INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 1 K12 18TN (EXCEPTO 1.6L) CONTROL DE INYECTOR Nº 2

2 (GASOLINA) 2 A142 18DG/OR SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
NEGRO

1 K13 18YL/WT (1.6L) IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 3
1 K13 18YL/WT (EXCEPTO CONTROL DE INYECTOR Nº 3
INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº
1.6L)
3 (GASOLINA)
E
S
P
I
G
A
S
NEGRO
D
E
C
O 1 K14 18LB/BR (1.6L) IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 4
N 1 K14 18LB/BR (EXCEPTO CONTROL DE INYECTOR Nº 4
INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 1.6L)
E 4 (GASOLINA)
C 2 A142 18DG/OR SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
T
O
R
GRIS CLARO
MODULO DE BOMBA DE COMBUSTIBLE

1 Z1 16BK MASA
2 Z2 20BK/LG MASA
MODULO DE BOMBA DE COM-

3 G4 20DB SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
BUSTIBLE 4 A141 16DG/WT SALIDA DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
650
ESPIGAS DE CONECTOR
CUBIERTA DEL BLOQUE DE FUSIBLES
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
RELE DE LUZ
DE CRUCE DE
FAROS/DRL
RELE DE ASIEN-
TOS TERMICOS
GRIS
REPUESTO
651
ESPIGAS DE CONECTOR
FUSIBLES (BLOQUE DE FUSIBLES)

FUSI- AMPERIOS CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE FUNCION
BLE Nº
1 25A F3 12LB/OR B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 15A F33 18PK/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
3 20A F35 18RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
4 20A A120 16RD/LG (ASIENTOS SERVOASISTIDOS) B(+) PROT. POR FUSIBLE
5 10A F25 18TN/LG SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
6 10A F20 20WT SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
6 10A F20 20WT (EXCEPTO ASIENTOS TERMICOS) SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
7 25A C1 14DG SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
8 15A F39 18PK/LG (EXCEPTO NIVELACION DE FAROS) RELE DE SALIDA DE FAROS PROT. POR FUSIBLE
9 10A F15 18DG/WT (LHD) SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
9 10A F15 18DB/WT (RHD) SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
10 10A G5 20DB/BK SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
11 10A F12 20DB/WT SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
12 10A F18 20LG/BK (GASOLINA) SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
12 10A F18 20LG/BK (GAS. EATX) SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
13 10A M1 18PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
14 20A F10 18YL/RD SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
E 15 20A L6 16RD/WT SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
S 16 10A A81 20DG/RD (AUTOSTICK) B(+) PROT. POR FUSIBLE
P 17 15A F235 18RD (ASIENTOS TERMICOS) B(+) PROT. POR FUSIBLE
I 18 10A C16 20LB/YL (ESPEJOS TERMICOS) SALIDA DEL CONMUTADOR DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA PROT.
G POR FUSIBLE
A 18 10A C16 20LB/YL (ESPEJOS TERMICOS) SALIDA DEL CONMUTADOR DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA PROT.
S POR FUSIBLE
19 10A L44 16VT/RD SALIDA DE LUZ DE CRUCE DERECHA PROT. POR FUSIBLE
D
20 10A L43 16VT SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE
E
20 10A L43 18VT (NIVELACION DE FAROS) SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE
C
O NEGRO
N
E
C
T
O GENERADOR (2.4L TURBO)
R CAV. CIRCUITO FUNCION
1 Z1 18BK MASA
2 K20 18DG CONTROL DE CAMPO DEL GEN.
GENERADOR (2.4L TURBO)
NEGRO
GENERADOR (EXCEPTO 2.4L TURBO)

1 K20 18DG (1.6L) CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR
1 Z1 18BK (2.0L/2.4L) MASA
2 K20 18DG (2.0L/2.4L) CONTROL DE CAMPO DEL GEN.
GENERADOR (EXCEPTO 2.4L
TURBO) 2 A142 18DG/OR (1.6L) SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
652
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI (2.0L/2.4L/2.4L TURBO)

1 K610 18VT/GY CONTROL DE MOTOR DE IAC
MOTOR DE CONTROL DE AIRE 2 K961 18BR/VT RETORNO DE IAC

DE RALENTI (2.0L/2.4L/2.4L
TURBO)
BOBINA DE ENCENDIDO (GAS.)

NEGRO 1 K17 18DB/TN (1.6L) IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2
1 K17 16DB/TN (2.4L CONTROL DE BOBINA Nº 2
TURBO)
1 K17 18DB/TN (2.0L/2.4L) CONTROL DE BOBINA Nº 2
2 A142 16DG/OR (2.0L/2.4L) SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
E
2 A142 18DG/OR (EXCEPTO SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
BOBINA DE ENCENDIDO (GAS.) 2.0L/2.4L)
S
P
3 K19 18BK/GY (2.0L/2.4L) CONTROL DE BOBINA Nº 1
I
3 K19 16BK/GY (2.4L CONTROL DE BOBINA Nº 1 G
TURBO)
A
3 K19 18BK/GY (1.6L) IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 S
D
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO - C1 E
1 A1 14RD B(+) PROT. POR FUSIBLE C
NEGRO 1 A1 14RD (AUTOSTICK) B(+) PROT. POR FUSIBLE O
2 A21 14DB SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO N
3 F30 16RD SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
E
C
3 F30 16RD SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
T
4 F1 16DB/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE O
4 F1 16DB/BK (TOMA DE B(+) PROT. POR FUSIBLE R
CORRIENTE)
5 G26 20LB DETECCION DE CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO -
C1 6 A41 14YL SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
7 A31 14BK/WT SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
8 A22 12BK/OR SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
9 A2 12PK/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
10 - -
BLANCO
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO C2 (AUTOSTICK)

1 A81 20DG/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO 2 F11 20LG/WT SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (UNLOCK-RUN-START)

C2 (AUTOSTICK)
653
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ENTRADA (GAS.)

1 K21 20BK/RD (1.6L) SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ENTRADA
1 K21 20BK/RD (EXCEPTO SEÑAL DE IAT
1.6L)
2 K921 20RD (1.6L) MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ENTRADA
SENSOR DE TEMPERATURA DE
AIRE DE ENTRADA (GAS.) 2 K4 20BK/LB (EXCEPTO MASA DE SENSOR 1
1.6L)
GRUPO DE INSTRUMENTOS - C1
1 Z1 18BK MASA
2 Z2 20BK/LG MASA
3 L7 18BK/YL SALIDA DEL CONMUTADOR DE FAROS
4 M1 20PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
5 - -
E
6 - -
S
P 7 M2 20YL IMPULSOR DE LUCES DE CORTESIA
I 8 - -
G 9 G75 20TN (LHD) DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA IZ-
A QUIERDA ENTREABIERTA
S 9 G74 20TN/RD (RHD) DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA DERECHA
ENTREABIERTA
D NEGRO 10 L161 18LG/OR (LHD) LUZ INTERMITENTE IZQUIERDA (OUT)
E 11 L61 18LG LUZ INTERMITENTE IZQUIERDA (IN)
12 L160 18TN/RD (LHD) LUZ INTERMITENTE DERECHA (OUT)
C
O 13 L60 18TN LUZ INTERMITENTE DERECHA (IN)
N 14 G5 20DB/WT (VTSS) SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
E POR FUSIBLE
C 14 G5 20DB/BK (OTROS) SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
T GRUPO DE INSTRUMENTOS - C1 POR FUSIBLE
O 15 F11 20RD/WT (AUTOS- SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (UNLOCK-RUN-START)
R TICK)
16 - -
17 L4 16VT/WT SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ATENUADOR DE LUZ DE CRUCE
18 L3 16RD/OR SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ATENUADOR DE LUZ DE CARRE-
TEA
19 G26 20LB DETECCION DE CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO
20 G10 20LG/RD DETECCION DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD
21 G11 20WT/BK IMPULSOR DE INDICADOR ROJO DE ADVERTENCIA DE FRENO
22 E2 20OR IMPULSOR DE LUCES DE TABLERO
23 M9 20DB/OR DETECCION DE PUERTA DE ACOMPAÑANTE ENTREABIERTA/
APERTURA A DISTANCIA
24 G78 20TN/BK DETECCION DEL CONMUTADOR DE COMPUERTA LEVADIZA EN-
TREABIERTA
25 D24 20WT/DG HABILITACION DEL PROGRAMA DE DESTELLO
654
ESPIGAS DE CONECTOR
GRUPO DE INSTRUMENTOS - C2
NEGRO
1 L39 18LB (LUCES ANTI- SALIDA DE CONMUTADOR DE FAROS ANTINIEBLA
NIEBLA)
2 G69 20BK/OR (RKE) IMPULSOR DE INDICADOR DEL VTSS
3 - -
4 - -
5 - -
6 L38 18BR/WT (LUCES AN- SALIDA DEL CONMUTADOR DE LUZ ANTINIEBLA TRASERO
TINIEBLA TRASERAS)
GRUPO DE INSTRUMENTOS - C2 7 E19 20RD SEÑAL DE ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO
8 L1 20VT/BK (MTX) SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE MARCHA ATRAS
9 G4 20DB SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
10 - -
NEGRO
SENSOR DE DETONACION (GAS.)
1 K42 20DB/LG (1.6L) SEÑAL DEL SENSOR DE DETONACION
1 K42 20DB/LG (EXCEPTO SEÑAL DE KS
1.6L)
SENSOR DE DETONACION
2 K45 20BK/VT (EXCEPTO RETORNO DE KS
(GAS.)
1.6L) E
2 K45 20BK/VT (1.6L) MASA DEL SENSOR DE DETONACION S
P
I
G
A
NEGRO S
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL COLECTOR (GAS) D
CAV. CIRCUITO FUNCION E
1 K1 20DG/RD (1.6L) SEÑAL DE SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DE COLECTOR
1 K1 20DG/RG (EXCEPTO SEÑAL DE MAP C
1.6L) O
2 K901 20DB/VT (1.6L) MASA DE SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL COLECTOR N
SENSOR DE PRESION ABSO- 2 K4 20BK/LB (EXCEPTO MASA DE SENSOR 1 E
LUTA DEL COLECTOR (GAS) 1.6L) C
3 K6 18VT/WT (1.6L) ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DE SENSOR DE PRESION ABSO- T
LUTA DEL COLECTOR O
3 K7 20OR (EXCEPTO 1.6L) ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS R
NEGRO
CONJUNTO DE DETECCION DE FUGAS DE VACIO NATURAL (EXCEPTO EXPORTACION)

1 Z1 20BK MASA
CONJUNTO DE DETECCION DE
2 K107 20OR/YL SEÑAL DE CONMUTADOR DE NVLD
FUGAS DE VACIO NATURAL 3 K106 20WT/DG CONTROL DE SOLENOIDE DE NVLD
(EXCEPTO EXPORTACION)
655
ESPIGAS DE CONECTOR
SENSOR DE OXIGENO 1/1 DE ENTRADA (GAS.)
NEGRO
1 A142 18DG/OR (1.6L) SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
1 Z1 18BK (EXCEPTO 1.6L) MASA
2 K79 18OR/RD (1.6L) CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1
2 K99 18BR/OR (EXCEPTO CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 1/1
1.6L)
3 K904 20DB/DG (EXCEPTO RETORNO DE O2
SENSOR DE OXIGENO 1/1 DE 1.6L)
ENTRADA (GAS.) 3 K902 20BR/DG (1.6L) MASA DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1
4 K41 20BK/DG (EXCEPTO SEÑAL DE O2 1/1
1.6L)
4 K41 20BK/DG (1.6L) SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1
SENSOR DE OXIGENO 1/2 DE SALIDA (GAS)

NEGRO CAV. CIRCUITO FUNCION
1 Z1 18BK (EXCEPTO 1.6L) MASA
1 K199 18BR/VT (1.6L) CONTROL DE SENSOR DE OXIGENO 1/2
2 K199 18BR/VT (EXCEPTO CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 1/2
1.6L)
2 A142 18DG/OR (1.6L) SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
3 K904 20DB/DG (1.6L) MASA DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2
E SENSOR DE OXIGENO 1/2 DE 3 K904 20DB/DG (EXCEPTO RETORNO DE O2

SALIDA (GAS) 1.6L)
S
P 4 K141 20TN/WT (EXCEPTO SEÑAL DE O2 1/2
1.6L)
I
G 4 K141 20TN/WT (1.6L) SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
656
ESPIGAS DE CONECTOR
CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION
FIJACION DEL POSITIVO DE

ARRANQUE CON PUENTE
RELE DE VENTILADOR DEL

RADIADOR DE BAJA VELO-
CIDAD (EXCEPTO 2.4L
TURBO)
E
S
RELE DE CONTROL DE LA P
CAJA DE CAMBIOS
I
G
FUSIBLES A
S
REPUESTO
D
E
C
REPUESTO O
N
E
C
T
O
R
RELE DE CLAXON RELE DEL MOTOR DE
ARRANQUE
RELE DE BOMBA RELE DE EMBRAGUE DE

DE COMBUSTIBLE COMPRESOR DEL A/A
RELE DE PARADA RELE DE VENTILADOR DEL

AUTOMATICA RADIADOR DE ALTA VELOCI-
DAD (EXCEPTO 2.4L TURBO)
657
ESPIGAS DE CONECTOR
FUSIBLES (PDC)
FUSI- AMPERIOS CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE FUNCION
BLE Nº
1 30A A1 14RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 40A A10 12RD/DG (ABS) B(+) PROT. POR FUSIBLE
3 40A A2 12PK/BK (GAS./DIESEL RHD) B(+) PROT. POR FUSIBLE
3 40A A2 12BK/PK (DIESEL LHD) B(+) PROT. POR FUSIBLE
4 20A A35 14DB (DIESEL ASIENTOS TERMICOS) B(+) PROT. POR FUSIBLE
4 30A A35 14DB (GAS. ASIENTOS SERVOASISTIDOS/TERMICOS) B(+) PROT. POR FUSIBLE
5 40A A16 12GY (EXCEPTO 2.4L TURBO) B(+) PROT. POR FUSIBLE
6 - -
7 30A A20 12RD/DB (ABS) B(+) PROT. POR FUSIBLE
8 40A A4 12BK/PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
9 40A A122 12RD (DIESEL) B(+) PROT. POR FUSIBLE
10 40A A3 12RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
11 10A A17 20RD/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
12 15A F32 18PK/DB B(+) PROT. POR FUSIBLE
13 20A A14 16RD/WT (OTROS) B(+) PROT. POR FUSIBLE
13 20A A14 18RD/WT (2.0L RHD MTX) B(+) PROT. POR FUSIBLE
13 20A A14 14RD/WT (DIESEL) B(+) PROT. POR FUSIBLE
E
S 15 20A A30 18RD/WT (2.4L TURBO EATX) B(+) PROT. POR FUSIBLE
P 15 20A A30 16RD/WT (OTROS EATX) B(+) PROT. POR FUSIBLE
I 16/17 15A L33 16LG/BR SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ATENUADOR DE LUZ DE CA-
G RRETERA PROT. POR FUSIBLE
A 18 20A M11 16PK/LB (EXCEPTO 2.0L RHD MTX) B(+) PROT. POR FUSIBLE
S 18 20A M11 16PK/LB (EXPORTACION EXCEPTO 2.0L RHD) B(+) PROT. POR FUSIBLE
18 20A M11 16PK/LG (2.0L RHD) B(+) PROT. POR FUSIBLE
D
E 18 20A M11 16PK/LG (2.0L RHD MTX) B(+) PROT. POR FUSIBLE
19 15A A15 18PK/DG B(+) PROT. POR FUSIBLE
C 20 20A F1 16DB/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
O 21 15A A140 16DG/WT (DIESEL) B(+) PROT. POR FUSIBLE
N
22 20A F39 16PK/LG (EXPORTACION) B(+) PROT. POR FUSIBLE
E
C 23 - - -
T 24 - - -
O
R
RELE DE EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL A/A
D1 C3 20DB/BK SALIDA DE RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A
D2 C28 20DB/OR (1.6L/ CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A
DIESEL)
D2 C28 20DB/OR (2.0L/2.4L/ CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
2.4L TURBO)
D3 - -
D4 F18 20LG/BK (GASOLINA) SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
D4 A142 16DG/OR (DIESEL) SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
D5 A17 20RD/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
658
ESPIGAS DE CONECTOR
RELE DE PARADA AUTOMATICA
E1 A142 16DG/OR (GAS.) SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
E1 A142 14DG/OR (DIESEL) SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
E2 K51 20DB/YL CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
E3 - -
E4 A14 16RD/WT (EXCEPTO B(+) PROT. POR FUSIBLE
2.0L RHD MTX)
E4 A14 18RD/WT (2.0L RHD B(+) PROT. POR FUSIBLE
MTX)
E5 A14 14RD/WT (DIESEL) B(+) PROT. POR FUSIBLE
E5 A14 16RD/WT (GAS. EX- B(+) PROT. POR FUSIBLE
CEPTO 2.0L RHD MTX)
E5 A14 18RD/WT (2.0L RHD B(+) PROT. POR FUSIBLE
MTX)
RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE

C1 A141 16DG/WT SALIDA DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
C2 K31 20BR CONTROL DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
C3 - -
C4 F12 20DB/WT (GASOLINA) SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
C4 A142 16DG/OR (DIESEL) SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA E
C5 A14 16RD/WT (GAS.) B(+) PROT. POR FUSIBLE S
C5 A140 16DG/WT (DIESEL) B(+) PROT. POR FUSIBLE P
I
G
RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE ALTA VELOCIDAD (EXCEPTO 2.4L TURBO) A
CAV. CIRCUITO FUNCION S
F1 C25 12YL SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE ALTA VELOCIDAD
F2 C27 20DB/PK (1.6L/ CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE ALTA VELOCIDAD D
DIESEL) E
F2 C27 20DB/PK (2.0L/2.4L) CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RAD. DE ALTA VELOCIDAD
F3 - -
C
O
F4 F18 20LG/BK (GASOLINA) SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
N
F4 A142 16DG/OR (DIESEL) SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA E
F5 A16 12GY B(+) PROT. POR FUSIBLE C
T
O
RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD (EXCEPTO 2.4L TURBO) R
25 F18 20LG/BK (GASOLINA) SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
25 A142 16DG/OR (DIESEL) SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
26 C23 12DG SALIDA DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD
27 - -
28 A16 12GY B(+) PROT. POR FUSIBLE
29 C24 20YL/RD (1.6L/ CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DE RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD
DIESEL)
29 C24 20DB/WT (OTROS) CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RAD. DE BAJA VELOCIDAD
29 C24 20DB/PK (2.0L RHD CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RAD. DE BAJA VELOCIDAD
MTX)

B1 T40 14BR SALIDA DEL RELE DE MOTOR DE ARRANQUE
B2 K90 20TN CONTROL DE RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE
B3 - -
B4 A41 14YL SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
B5 A1 14RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
659
ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (1.6L)
1 A14 18GY/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 - -
3 - -
4 - -
5 C28 20DB/OR CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A
7 K81 20DB/DG SEÑAL Nº 2 DEL SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR
8 C22 20BR/WT SEÑAL DE PRESION ALTA DEL A/A
9 K921 20RD MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ENTRADA
10 N907 20BR/OR MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
11 K901 20DB/VT MASA DE SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL COLECTOR
12 F858 20DG/LG ALIMENTACION DE 5V DEL SENSOR Nº 1 DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR
13 F859 20DG/PK ALIMENTACION DE 5V DEL SENSOR Nº 2 DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR
14 F855 20OR/PK ALIMENTACION DE 5V DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA
NEGRO 15 - -
16 K1 20DG/RD SEÑAL DE SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DE COLECTOR
17 K2 20TN/BK SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR
18 K41 20BK/DG SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1
19 K167 20BR/YL MASA DE SENSOR Nº 1 DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR
20 K42 20DB/LG SEÑAL DEL SENSOR DE DETONACION
21 K24 20GY/BK SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
22 K981 20BR/DG MASA DE SENSOR Nº 2 DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR
23 K922 20DB/OR MASA DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
24 K902 20BR/DG MASA DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1
25 K924 20BR/WT MASA DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
26 K45 20BK/VT MASA DEL SENSOR DE DETONACION
27 - -
28 Z12 18BK/TN MASA
29 Z12 18BK/TN MASA
30 K17 18DB/TN IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2
31 V50 20VT/OR CONTROL DEL MOTOR POSITIVO DE CONTROL DE LA MARIPOSA ELECTRONICO
32 V51 20WT CONTROL DEL MOTOR NEGATIVO DE CONTROL DE LA MARIPOSA ELECTRONICO
E 33 K4 20BK/LB MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR
S 34 K51 20DB/YL CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
35 K90 20TN CONTROL DE RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE
P 36 C24 20YL/RD CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DE RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD
I 37 - -
38 - -
G 39 K10 20DB/OR SEÑAL DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION
A 40 G9 20GY/BK IMPULSOR DE INDICADOR ROJO DE ADVERTENCIA DE FRENO
S 41 D20 20LG RECEPCION DE SCI (PCM)
42 K944 20BR/GY MASA DE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
43 F854 20GY/PK ALIMENTACION DE 5V DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
D 44 K7 20OR ALIMENTACION DE 5V DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
E 45 F857 20OR/PK ALIMENTACION DE 5V DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
46 K22 20OR/DB SEÑAL Nº 1 DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA
47 K141 20TN/WT SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2
C 48 - -
49 K44 20TN/YL SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
O 50 G6 20GY SEÑAL DE CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR
N 51 - -
E 52 - -
53 K904 20DB/DG MASA DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2
C 54 K11 18WT/DB IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 1
T 55 K52 20PK/BK CONTROL DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA/EVAP
O 56 - -
57 - -
R 58 - -
59 Z12 18BK/TN MASA
60 K19 18BK/GY IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1
61 F12 20DB/WT SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
62 - -
63 - -
64 - -
65 C27 20DB/PK CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE ALTA VELOCIDAD
66 K31 20BR CONTROL DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
67 - -
MODULO DE CONTROL DEL 68 L50 18WT/TN SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
MECANISMO DE TRANSMISION 69 K119 18LG/BK SEÑAL DEL CONMUTADOR DE TOPE SUPERIOR DE EMBRAGUE
(1.6L) 70 T141 20YL/RD SEÑAL DEL CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE
71 K29 20WT/PK SEÑAL DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
72 K21 20BK/RD SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ENTRADA
73 D21 20PK TRANSMISION DE SCI (PCM)
74 K80 20BK/LG SEÑAL Nº 1 DEL SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR
75 K6 18VT/WT ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DE SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL COLECTOR
76 V37 20RD/LG SEÑAL DE CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD
77 K122 20DB/GY SEÑAL Nº 2 DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA
78 - -
79 G7 20WT/OR SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
80 - -
81 K79 18OR/RD CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1
82 K12 18TN IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 2
83 K13 18YL/WT IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 3
84 K14 18LB/BR IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 4
85 K199 18BR/VT CONTROL DE SENSOR DE OXIGENO 1/2
86 - -
87 - -
89 K20 18DG CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR
90 Z12 18BK/TN MASA
660
ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION – C2 - (NGC)
1 - -
2 - -
3 - -
4 - -
5 - -
6 - -
7 - -
8 - -
9 Z12 16BK/TN MASA
10 - -
11 F12 20DB/WT SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
12 F11 20RD/WT (AUTOS- SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
TICK) (UNLOCK-RUN-START)
12 F12 20DB/WT (EXCEPTO SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
AUTOSTICK) POR FUSIBLE
13 G7 20WT/OR (MTX) SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
NEGRO
14 G9 20GY/BK IMPULSOR DE INDICADOR ROJO DE ADVERTENCIA DE FRENO
15 K55 18LB (2.4L TURBO) CONTROL SOL. DE TIP
16 - -
17 K150 18DB/YL (2.4L CONTROL DE SOL. DE TURBULENCIA E
TURBO) S
18 Z12 16BK/TN MASA P
19 - - I
20 G6 20GY SEÑAL DE PRESION DE ACEITE
G
A
MODULO DE CONTROL DEL 21 - -
MECANISMO DE TRANSMISION S
– C2 - (NGC) 22 K145 20BR/OR SEÑAL DE AAT
23 K153 20DB/LG (2.4L SEÑAL DE TIP D
TURBO) E
24 - -
25 D20 20LG RECEPCION DE SCI (PCM) C
26 D6 20PK/LB (EATX) RECEPCION DE SCI (TCM)
O
N
27 K6 20VT/WT (2.4L TURBO) ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
E
28 K137 18DB/GY (2.4L CONTROL DE SOL. DE COMPUERTA DE SALIDA DE GASES C
TURBO)
T
29 A14 16RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE O
30 A41 16YL SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR R
FUSIBLE
31 - -
32 - -
33 - -
34 - -
35 - -
36 D21 20PK TRANSMISION DE SCI (PCM)
37 D15 20WT/DG (EATX) TRANSMISION DE SCI (TCM)
38 D25 18VT/YL (2.0L/2.4L) BUS PCI
38 D25 20VT/YL (2.4L BUS PCI
TURBO)
661
ESPIGAS DE CONECTOR
1 - -
2 - -
3 - -
4 - -
5 - -
6 - -
7 - -
8 - -
9 K17 18DB/TN CONTROL DE BOBINA Nº 2
10 K19 18BK/GY CONTROL DE BOBINA Nº 1
11 K14 18LB/BR CONTROL DE INYECTOR Nº 4
12 K13 18YL/WT CONTROL DE INYECTOR Nº 3
13 K12 18TN CONTROL DE INYECTOR Nº 2
NEGRO 14 K11 18WT/DB CONTROL DE INYECTOR Nº 1
15 - -
16 - -
17 K199 18BR/VT CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 1/2
18 K99 18BR/OR CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 1/1
19 K20 18DG (EXCEPTO 2.4L CONTROL DE CAMPO DEL GEN.
TURBO MTX)
E
S 19 K20 20DG (2.4L TURBO CONTROL DE CAMPO DEL GEN.
MTX)
P MODULO DE CONTROL DEL
I MECANISMO DE TRANSMISION 20 K2 20TN/BK SEÑAL DE ECT
G – C2 - (NGC) 21 K22 20OR/DB SEÑAL DE TP
A 22 - -
S 23 K1 20DG/RD SEÑAL DE MAP
24 K45 20BK/VT RETORNO DE KS
D
E 25 K42 20DB/LG SEÑAL DE KS
26 - -
C 27 K4 18BK/LB MASA DE SENSOR 1
O 28 K961 18BR/VT RETORNO DE IAC
N
29 K7 20OR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
E
C 30 K21 20BK/RD SEÑAL DE IAT
T 31 K41 20BK/DG SEÑAL DE O2 1/1
O 32 K904 18DB/DG RETORNO DE O2
R 33 K141 20TN/WT SEÑAL DE O2 1/2
34 K44 20TN/YL SEÑAL DE CMP
35 K24 20GY/BK SEÑAL DE CKP
36 - -
37 - -
38 K610 18VT/GY CONTROL DE MOTOR DE IAC
662
ESPIGAS DE CONECTOR
1 - -
2 - -
3 K51 20DB/YL CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
4 C27 20DB/PK (EXCEPTO CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RAD. DE ALTA VELOCI-
2.4L TURBO) DAD
5 V35 20LG/RD (CONTROL CONTROL DE RESPIRADERO DE C/V
DE VELOCIDAD)
6 C24 20DB/PK (2.0L RHD CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RAD. DE BAJA VELOCI-
MTX) DAD
6 C24 20DB/WT (OTROS) CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RAD. DE BAJA VELOCI-
DAD
6 N23 20DB/DG (2.4L CONTROL DE MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR
TURBO)
7 V32 20YL/RD ALIMENTACION DEL C/V
8 K106 18WT/DG CONTROL DE SOLENOIDE DE NVLD
9 - -
10 - -
11 C28 20DB/OR CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
12 V36 20TN/RD (CONTROL CONTROL DE VACIO DE C/V
DE VELOCIDAD)
13 - -
14 - - E
NEGRO
15 - - S
16 - -
P
I
17 K167 20BR/YL MASA DE SENSOR 2
G
18 - - A
19 A142 16DG/OR SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA S
20 K52 20PK/BK CONTROL DE LIMPIEZA DE EVAP
21 T141 20YL/RD (MTX EX- SEÑAL DEL CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE
D
CEPTO 2.4L TURBO) E
MODULO DE CONTROL DEL
21 T141 18YL/RD (MTX 2.4L SEÑAL DEL CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE
MECANISMO DE TRANSMISION
TURBO) C
– C3 - (NGC)
22 - -
O
N
23 K29 20WT/PK SEÑAL DE CONMUTADOR DE FRENO
E
24 C22 20BR/WT (EXCEPTO SEÑAL DE PRESION ALTA DEL A/A C
2.4L TURBO)
T
24 C21 20DB/WT (2.4L SEÑAL DE PRESION BAJA DEL A/A O
TURBO)
R
25 - -
26 T44 18YL (AUTOSTICK SEÑAL DE CONMUTADOR DE CAMBIO DESCENDENTE DE AUTOS-
2.0L RHD/2.4L TURBO) TICK
26 T44 18YL/LB (AUTOSTICK SEÑAL DE CONMUTADOR DE CAMBIO DESCENDENTE DE AUTOS-
2.0L LHD/2.4L) TICK
27 T5 20LG (AUTOSTICK 2.0L SEÑAL DE CONMUTADOR DE CAMBIO ASCENDENTE DE AUTOS-
RHD/2.4L TURBO) TICK
27 T5 20LG/LB (AUTOSTICK SEÑAL DE CONMUTADOR DE CAMBIO ASCENDENTE DE AUTOS-
2.0L LHD/2.4L) TICK
29 K108 20WT/TN SEÑAL DE LIMPIEZA DE EVAP
30 K10 20DB/OR SEÑAL DE CONMUTADOR DE PSP
31 C18 20DB (2.4L TURBO) SEÑAL DE TRANSDUCTOR DE PRESION DEL A/A
32 K118 20PK/YL SEÑAL DE TEMP. DE BATERIA
33 - -
34 V37 20RD/LG SEÑAL DE CONMUTADOR DE C/V
35 K107 18OR/YL SEÑAL DE CONMUTADOR DE NVLD
36 - -
37 K31 20BR CONTROL DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
38 K90 20TN CONTROL DE RELE DE ARRANQUE
663
ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION – C4 - (NGC) – (EATX)
1 T60 18BR CONTROL DEL SOLENOIDE DE SOBREMARCHA
2 T59 18PK (2.0L/2.4L) CONTROL DEL SOLENOIDE DE SUBMULTIPLICACION
2 T59 18PK/BK (2.4L CONTROL DEL SOLENOIDE DE SUBMULTIPLICACION
TURBO)
3 - -
4 - -
5 - -
6 T19 18WT CONTROL DE SOLENOIDE DE 2-4
7 - -
8 - -
9 - -
10 T20 18LB CONTROL DE SOLENOIDE DE BAJA/MARCHA ATRAS
11 - -
VERDE OSC. 12 Z14 16BK/YL MASA
13 - -
14 Z13 16BK/RD MASA
15 T1 20LG/BK DETECCION DE T1 DEL TRS
16 T3 20VT DETECCION DE T3 DEL TRS
17 - -
18 T15 20LG CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
E
S 19 T16 16RD SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
P MODULO DE CONTROL DEL 20 - -
I MECANISMO DE TRANSMISION
– C4 - (NGC) – (EATX) 21 - -
G 22 T9 18OR/BK DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE SOBREMARCHA
A
23 - -
S
24 - -
D 25 - -
E 26 - -
27 T41 20BK/WT DETECCION DE T41 DEL TRS
C
28 T16 16RD SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
O
N 29 T50 18DG DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE BAJA/MARCHA
ATRAS
E
C 30 T47 18YL/BK DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2-4
T 31 - -
O 32 T14 20LG/WT SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
R 33 T52 20RD/BK SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA
34 T13 20DB/BK MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
35 T54 20VT/PK SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
36 - -
37 T42 20VT/WT DETECCION DE T42 DEL TRS
38 - -
NEGRO
MOTOR DE VENTILADOR DEL RADIADOR (2.4L TURBO)

1 Z1 10BK MASA
2 A110 10VT/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
MOTOR DE VENTILADOR DEL
RADIADOR (2.4L TURBO) 3 A142 16DG/OR SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
4 N23 20DB/DG CONTROL DE MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR
664
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
MOTOR DE VENTILADOR DEL RADIADOR (EXCEPTO 2.4L TURBO)

1 C23 12DG SALIDA DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELO-
CIDAD
2 Z1 12BK MASA
MOTOR DE VENTILADOR DEL
3 C25 12YL SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE ALTA VE-
RADIADOR (EXCEPTO 2.4L
LOCIDAD
TURBO)
NEGRO MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

1 - -
3 - -
MODULO DE INMOVILIZADOR 4 G5 20DB/BK SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.

CON LLAVE CENTINELA POR FUSIBLE
5 Z2 20BK/LG MASA
6 M1 18PK B(+) PROT. POR FUSIBLE E
S
P
I
G
NEGRO
A
S
SERVO DE CONTROL DE VELOCIDAD (2.0L/2.4L/2.4L TURBO)
CAV. CIRCUITO FUNCION D
1 V36 20TN/RD CONTROL DE VACIO DE C/V E
2 V35 20LG/RD CONTROL DE RESPIRADERO DE C/V
3 V40 20DB/RD SALIDA DEL CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS DE CONTROL
C
SERVO DE CONTROL DE VELO- DE VELOCIDAD O
CIDAD (2.0L/2.4L/2.4L TURBO)
4 Z1 20BK MASA
N
E
C
T
O
R
AMARILLO
CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD

1 V131 20BK/LG SEÑAL DE CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD
2 - -
3 Z123 20RD/TN MASA
CONMUTADOR DE CONTROL DE
VELOCIDAD
665
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
SOLENOIDE DE TURBULENCIA (2.4L TURBO)

1 K150 18DB/YL CONTROL DE SOL. DE TURBULENCIA
SOLENOIDE DE TURBULENCIA
(2.4L TURBO)
NATURAL
SENSOR DE PRESION DE ENTRADA DE MARIPOSA DEL ACELERADOR (2.4L TURBO)

1 K153 20DB/LG SEÑAL DE TIP
SENSOR DE PRESION DE 2 K167 20BR/YL MASA DE SENSOR 2
ENTRADA DE MARIPOSA DEL
3 K6 20VT/WT ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
ACELERADOR (2.4L TURBO)
E
S
P
I
G
A
S NEGRO
D
E SOLENOIDE DE PRESION DE ENTRADA DE MARIPOSA DEL ACELERADOR (2.4L TURBO)
C SOLENOIDE DE PRESION DE
1 K55 18LB CONTROL SOL. DE TIP
O ENTRADA DE MARIPOSA DEL 2 F12 18DB/WT SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
N ACELERADOR (2.4L TURBO) POR FUSIBLE
E
C
T
O
R
NATURAL
SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR (2.0L/2.4L/2.4L TURBO)

1 K7 20OR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
2 K22 20OR/DB SEÑAL DE TP
SENSOR DE POSICION DE
MARIPOSA DEL ACELERADOR 3 K4 20BK/LB MASA DE SENSOR
(2.0L/2.4L/2.4L TURBO)
666
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (GAS. MTX)
1 F857 20OR/PK (1.6L) ALIMENTACION DE 5V DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHI-
CULO
2 N907 20BR/OR (1.6L) MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
SENSOR DE VELOCIDAD DEL 2 K4 20BK/LB (EXCEPTO MASA DE SENSOR 1

VEHICULO (GAS. MTX) 1.6L)
3 G7 20WT/OR (EXCEPTO SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
1.6L)
3 G7 20WT/OR (1.6L) SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
NEGRO
SOLENOIDE DE COMPUERTA DE SALIDA DE GASES (2.4L TURBO)

1 K137 18DB/GY CONTROL DE SOL. DE COMPUERTA DE SALIDA DE GASES
SOLENOIDE DE COMPUERTA DE
SALIDA DE GASES (2.4L TURBO) 2 Z1 18BK MASA
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
667
NOTAS
668
DIAGRAMAS ESQUEMATICOS
10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS
10.1 MOTOR 1.6L DE PT 2003

PCM
SENSOR DE REFRIGE-
RANTE DEL MOTOR
MASA DE SENSOR
MASA DE MAP
MAP
SEÑAL DE MAP
ALIMENTACION DEL SENSOR DE MAP

CICLO DE ENCENDIDO 1-4 ALIMENTACION DEL SENSOR
1 DE APP
ENTRADA DE SEÑAL DEL SENSOR 1 DE
MAZO DE APP SENSOR DE
BOBINA DE ENCENDIDO
CABLES MASA DEL SENSOR 1 DE POSICION DEL

APP PEDAL DEL
ACELERADOR
ALIMENTACION DEL SENSOR
2 DE APP
SEÑAL DEL SENSOR 2 DE

APP
CICLO DE MASA DEL SENSOR 2 DE
ENCENDIDO APP
2-3
SENSOR DE POSICION
DE LA MARIPOSA DEL
CONJUNTO DE CONTROL ELECTRO-

ACELERADOR (TPS) 2
NICO DE LA MARIPOSA DEL ACEL.

CAMARA DE CONTROL DE
LIMPIEZA DE LIMPIEZA DE
EVAP EVAP SEÑAL DE TPS 2
SENSOR DE POSICION
DE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR (TPS) 2
MASA DE TPS
SEÑAL DE TPS 1
ALIMENTACION DE TPS
ETC +
CONTROL DE
RELE DE ARRANQUE
RELE DE
MOTOR DE ETC
ARRANQUE
BLOQUE DEL
A SOLENOIDE DE ARRAN-
MOTOR
ETC -
LUZ DE FARO IZDA
CONTROL
QUE
DEL RELE DE
CERRADO = PRESION DE
TI IZQUIERDO
TI DERECHO
VENTILADOR
RELE DE VENT. DEL RADIA-
DEL RADIA-
CONM. DE CICLO ELEC-
DA
TRONICO (COLECTOR
ABIERTO = PRESION ALTA
DOR ACEITE BAJA

CONM. DE ACEITE
D
ABIERTO)
DE LIQUIDO DE FRENOS
CERRADO = NIVEL BAJO
CONM.
I
DOR
CONMUTADOR DE D/A
A
EMBRAGUE ABAJO
G
EMBRAGUE ARRIBA
CONTROL DE VELOCIDAD
RESISTORES A MASA
NIVEL DE LIQUIDO DE R
MASA = SOLICITUD DE A/A
FRENOS
A
CONM. DE EMBRA- ABIERTO = PEDAL ABAJO
M
PRES. BAJA
PRES. ALTA
GUE ARRIBA
CONM. DE EMBRA- CERRADO = PEDAL A
A VENT. DEL GUE ABAJO ABAJO
RADIADOR S
CONTROL DE VELOCIDAD (MUX)
RELE DEL COMPRESOR DE
SELECCION DE AIRE ACONDICIONADO E

CONM. MULTIFUNCION
RELE DE A/A S
(LUZ DE FRENOS)
CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE

Q
A/A
CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS U

E
CONMUTADOR DE FRENO
M
A
T
I
C
O
S
669
10.1 MOTOR 1.6L DE PT 2003 (Continuación)
SENSOR DE DETONACION
PCM
CONM. DE FRENOS
DETONA-
CION
PEDAL
RETORNO DEL SENSOR DE DETONACION
EMBRAGUE
DEL A/A
SENSOR DE IAT
RELE DE PARADA AUTOMATICA
MASA DE IAT
(ASD)
ALIMENTACION DE CMP
VBD
MASA DE CMP
RELE DE ASD
HALL
LEVA
SEÑAL DE CMP
ALIMENTACION DE CIGÜEÑAL
MASA DE CIGÜEÑAL
CIGÜEÑAL
DETECCION DE ASD
HALL
SEÑAL DE CIGÜEÑAL
ALIMENTACION DE VSS
RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
RELE DE BOMBA
DE COMBUSTIBLE
MASA DE VSS
HALL
SEÑAL DE VSS
VS
SEÑAL DE SENSOR DE O2 1/2
MASA DE SENSOR DE O2 1/2
CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2
SEÑAL DE
EMBRAGUE DEL A/A
BOMBA DE
COMBUSTI- SENSOR DE
VENTILADOR
BLE O2 1/1
START
MASA DE
SENSOR DE
O2 1/1
CALEFACTOR DE
RECEPCION DE SCI
SENSOR DE O2 1/1
TRANS. DE SCI
GENERADOR CAMPO
INTERRUPTOR DE
LLAVE ENCENDIDO EN
START SOLO ENCENDIDO
RUN-START INY. DE CIL. 4
INYECTOR
15A Nº 4
INTERRUPTOR DE
LLAVE ENCENDIDO
EN START Y RUN
MASA 1 INY. DE CIL. 3
D INYECTOR
I MASA 2 Nº 3
A
VENTILADOR DEL RADIADOR
G MASA 3
ENCENDIDO RUN-START
MOTOR DE ARRANQUE
INY. DE CIL. 2
EMBRAGUE DEL A/A
R INYECTOR
MASA 4 Nº 2
A
BATERIA
M MASA 5
NO CONEC-
A TADO
INY. DE CIL. 1 INYECTOR
S Nº 1
ALIMENTACION
DE LA BATERIA
E 20A
S
Q 30A
U
E 20A
M
30A
A
T CONECTOR DE DIAGNOS-
I TICO
C
O
S
670
CONTROL DE CALEFACTOR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
10.2
SENSOR DE O2 1/1
SEÑAL SENSOR DE
SEÑAL
MAP
RETORNO DE SENSOR DE O2
SENSOR DE TP
SEÑAL
SENSOR
SEÑAL
DE O2 1/2
CONTROL DE CALEFACTOR
SENSOR DE
SEÑAL
PRESION DEL
SENSOR DE RETORNO A/A
DETONA- SEÑAL
CION
CONM. DE PRESION BAJA DE A/A
SENSOR DE POSI-
CONMUTADOR SEÑAL CION DEL ARBOL
SEÑAL
DE CONTROL DE DE LEVAS
HVAC
CONM. DE PRESION DE ACEITE
SEÑAL SENSOR DE
SEÑAL POSICION DEL
MOTORES 2.0L Y 2.4L DE PT 2003
PCM CIGÜEÑAL
CONMUTADOR DE PSP C1 = NEGRO
671
C2 = GRIS
SEÑAL C3 = BLANCO
MODULO DE BOMBA DE COMBUSTIBLE C4 = VERDE SENSOR DE
SOL. DE COMPUERTA DE DESCARGA CONM. DE NIVEL DE LIQUIDO
DE GASES (TURBO SOLAMENTE) DE FRENOS SEÑAL POSICION
SERVO DE C/V
CONJUNTO DE NVLD
O2 1/1 Y 1/2 CONTROL SOLENOIDE
MASA DE CARROCERIA SEÑAL
RECEPCION DE SCI (PCM) CONJUNTO DE EGR (SI

ESTA EQUIPADO)
CONECTOR DE ENLACE DE MASA DE SENSOR 1
DATOS
SENSOR DE IAT
SEÑAL
(J1850) BUS PCI
TRANSMISION DE SCI (PCM) SEÑAL SENSOR DE

ECT
SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE SENSOR DE TIP
SEÑAL (TURBO SOLA-
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE (OFF-RUN-START) MENTE)
VOLTAJE DE LA BATERIA PROT. POR
FUSIBLE SENSOR DE
SEÑAL
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. AAT
POR FUSIBLE (START)
SENSOR DE
MASA DEL PCM SEÑAL TEMPERATURA
DE LA BATERIA
MASA DEL PCM
MASA DE SENSOR 2
CONMUTADOR DE C/V
I
I
S
T
E
S
E
S
C
A
A
A
R
A
D
O
U
Q
G
M
M
10.2 MOTORES 2.0L Y 2.4L DE PT 2003 (Continuación)
CONMUTADORES DE CON-
MUELLE DE RELOJ TROL DE VELOCIDAD
RELE DE
PARADA DETECCION DEL
AUTOMA- RELE DE ASD
TICA
(ASD)
RESUME/ACCEL
DECEL
CANCEL
INY N. 1 CONTROL DETECCION
INY N. 2 CONTROL
INY N. 3 CONTROL
MASA DE SENSOR 2
FIJACION
ON/OFF
CONTROL
INY N. 4
SENSORES
PCM
DE PCM
C1=NEGRO
CONDEN- C2=GRIS
SADOR C3=BLANCO
CONTROL C4=VERDE SEÑAL
ACEITE DE
ENCENDIDO ALIMENTACION
DEL SERVO
CONTROL
CONMUTADOR LUCES
DE FRENO DE
SERVO DE C/V FRENO
VACIO
CONTROL
BUJIAS SOL. DE TURBULENCIA CONTROL VENTILADOR
(TURBO SOLAMENTE) TABLERO DE
CONTROL
DESCARGA CONEXIONES
SOL. DE TIP (TURBO SOLA-

(RUN-START) GENERADOR
DEL INT. DE
MENTE) CONTROL
ENC. PROT.
POR FUSIBLE
SOL. DE COMPUERTA DE CONTROL

MASA DE LA DESCARGA (TURBO SOLA- CONTROL
CARROCERIA MENTE)
LIMPIEZA DE EVAP CONTROL SEÑAL

MOTOR DE IAC
RETORNO
SOLENOIDE CONTROL MOTOR DE VENTILADOR
DEL RAD. BATERIA
CONJUNTO DE CONTROL
DETECCION DE DE LIMPIADOR
CONTROL
FUGAS DE
SEÑAL
VACIO NATURAL
D RELE DE VOLTAJE
(TURBO SOLA- PARADA DE LA
I MENTE) AUTOMA- BATERIA
A TICA (ASD)
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
672
BATERIA
20A DE IOD REPUESTO
RADIO, SENSOR DE
INTRUSION (EXPOR-
TACION)
40A DE BOMBA DEL ABS 30A DE SOLENOIDE DEL ABS
MODULO ABS MODULO ABS
40A DE RUN DE ENC. 40A DE EBL

INTERRUPTOR DE CONMUTADOR
ENCENDIDO
DE EBL
30A DE ASIENTOS TERM./PHA 20A DE EATX
RELE DE ASIENTO
TERMICO
20A DE TOMA DE CORRIENTE 30A DE START DE ENC.

INTERRUPTOR DE BLOQUE DE
ENCENDIDO FUSIBLE, INTE-
15A DE DESTELLADOR DE EMERG. 10A DE A/A RRUPTOR DE
DESTELLADOR
COMBINADO ENCENDIDO
15A DE LUZ DE FRENO 40A DE VENTILADOR DE RAD.
CONMUTADOR DE
LUZ DE FRENO
40A DE BLOQUE DE FUSIBLES REPUESTO
BLOQUE DE
FUSIBLES
RELE DE VENTILADOR DE RAD. DE BAJA VELOCIDAD
15A DE CLAXON
MOTOR DE
20A DE ASD VENTILADOR
DEL RAD.
20A DE FAROS ANTINIEBLA DE EXPORTA- PCM (C3-6)
CONMUTADOR DE NIVE-
CION MINI
LACION DE FAROS
(EXPORTACION) REPUESTO RELE DEL TCM
RELE DE CLAXON
CLAXON
PCM (C4-19)
MASA DE LA
CENTRO DE DISTRIBU-
CION DE TENSION MICRO CARROCERIA
PCM (C4-18)
MICRO RELE DE MOTOR DE ARRANQUE
CONMUTADOR DE
CLAXON, SENSOR DE
INTRUSION (EXPORTA- RELE DE BOMBA DE COM- MOTOR DE
CION)
BUSTIBLE
MODULO DE BOMBA ARRANQUE
DE COMBUSTIBLE
PCM (C3-38)
MICRO
INTERRUPTOR
BLOQUE DE FUSIBLES RELE DE EMBRAGUE DE A/A DE ENCEN-
MICRO DIDO
PCM (C2-32)
RELE DE ASD
EMBRAGUE
DEL A/A
INY. DE COMBUSTIBLE, BOBINA,
(MODULO DE VENTILADOR DE
RAD., SOL. DE TURBULENCIA PCM (C3-11)
(TURBO SOLAMENTE) MICRO
BLOQUE DE
DLC, PCM (C1-29) RELE DE VENTILADOR DE RAD. DE
MICRO
ALTA VELOCIDAD FUSIBLES
PCM (C3-3) MOTOR DE
VENTILADOR
DEL RAD.
MICRO PCM (C3-4)
REPUESTO
D
REPUESTO
I
CONJUNTOS
A
DE FAROS G
BLOQUE DE FUSI- 15A DE LUZ DE CARR. DE FAROS (EXPORTA- R
BLES (EXPORTA- CION)
REPUESTO A
CION)
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
673
NOTAS
674
CUADROS Y GRAFICOS
11.0 CUADROS Y GRAFICOS C
U
A
D
R
O
S
RANGO DE LEC- JUNTA DE CULATA LECTURA NORMAL ANILLOS DESGAS- DISTRIBUCION DE
TURA NORMAL EN FUNDIDA EN EN ACELERACION/ TADOS O ACEITE VALVULAS TARDIA, Y
RALENTI RALENTI DESACELERACION DILUIDO EN FUGA DE VACIO EN
RAPIDA ACELERACION/ RALENTI
DESACELERACION G
RAPIDA
R
A
F
I
C
O
S
ESCAPE OBS- ASENTAMIENTO DE GRIPADO DE VAL- GUIAS DE VALVU- MUELLES DE VAL-

TRUIDO (DESCIEN- LA VALVULA POBRE VULA EN RALENTI LAS DESGASTADAS VULAS DESGASTA-
DE HACIA CERO A EN RALENTI (SE ESTABILIZA AL DAS (MAS
MEDIDA QUE AUMENTAR LA PRONUNCIADO AL
AUMENTAN LAS VELOCIDAD DEL AUMENTAR LA
RPM DEL MOTOR) MOTOR) VELOCIDAD DEL
MOTOR)
OSCILOGRAMAS Y SENSOR CARACTERISTICOS DEL ARBOL DE LEVAS Y CIGÜEÑAL
MOTORES DE 4 CIL
LEVA CIGÜEÑAL
MOTORES DE 6 CIL
LEVA CIGÜEÑAL
MOTORES DE 8 CIL
LEVA CIGÜEÑAL
675
CUADROS Y GRAFICOS
C 1.6L 1.6L
U OSCILOGRAMAS DE LOS SENSORES DE APP 1 Y 2 OSCILOGRAMA DEL CMP
A
D
R
O
S
Y
OSCILOGRAMA DEL CKP
G
R
A
F
I
C
O
S
1.6L
OSCILOGRAMAS DE LOS SENSORES DE TP 1 Y 2
CALIBRACION DE EELD
INDICACOR ROJO ALI-

NEADO CON BOLA BOTON DE INICIO REMOTO
LINEA DE ALIMENTACION DE
AIRE (MANGUERA TRANSPA-
RENTE)
LUCES POTENCIA
CONMUTADOR DE CON-
TROL DE HUMO/AIRE
LUZ INDICADORA DE
POTENCIA BOTON DE INICIO
REMOTO
LINEA DE ALI-
MENTACION DE
LUZ DE HUMO
MEDIDOR DE AIRE (MANGUE-
ACTIVADA
FLUJO RA TRANSPA-
LINEA DE ALIMEN-
RENTE)
TACION DE HUMO
ORIFICIO PLATEADO (MANGUERA
0,040 PULG. Ø (1 mm NEGRA)
Ø) AIRE COMPRIMIDO
CABLES DE LA BATERIA DE TALLER
LLENADO DE
ORIFICIO DORADO
ACEITE
0,020 PULG. Ø (0,5 mm
Ø)
LINEA DE ALIMEN-
TACION DE AIRE PANEL DE SERVICIO
(MANGUERA DELANTERO
TRANSPARENTE)
676
CUADROS Y GRAFICOS
C
CONFIGURACION DE SENSORES DE O2 U
JR 4 CILINDROS 1/1 ENTRADA A
D
JR 4 CILINDROS 1/2 SALIDA
R
O
JR 2.7L V-6 1/1 HILERA TRASERA ARRIBA S
JR 2.7L V-6 1/2 HILERA TRASERA ABAJO
JR 2.7L V-6 2/1 HILERA DELANTERA ARRIBA Y
JR 2.7L V-6 2/2 HILERA DELANTERA ABAJO
G
R
LH TODOS V-6 1/2 HILERA DERECHA ARRIBA A
LH TODOS V-6 1/2 HILERA DERECHA ABAJO F
LH TODOS V-6 2/1 HILERA IZQUIERDA ARRIBA I
C
LH TODOS V-6 2/2 HILERA IZQUIERDA ABAJO
O
S
RS/RG TODOS 1/2 ENTRADA
RS/RG TODOS 1/2 SALIDA
PL TODOS 1/1 ENTRADA

PL TODOS 1/2 SALIDA
PR 3.5L 1/1 HILERA DERECHA ARRIBA

PR 3.5L 1/2 HILERA DERECHA ABAJO
PR 3.5L 2/1 HILERA IZQUIERDA ARRIBA
PR 3.5L 2/2 HILERA IZQUIERDA ABAJO
PT TODOS 1/1 ENTRADA

PT TODOS 1/2 SALIDA
SOL. DE COMPUERTA VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE TURBO CUADRO DE CAMBIO DEL VOLTAJE DEL NIVEL DE
DE DESCARGA
COMBUSTIBLE SOBRE MILLAS (EJEMPLO)
CONTROL DEL
PCM 20 gal 0,75 gal
TURBOALIMENTADOR
ATMOSFERA
MASA DE LA ACELERACION INVO-
LUNTARIA DEL MOTOR
COMPUERTA DE SALIDA
DE GASES
CARROCERIA
SOL. DE TURBULENCIA
18,5 gal
CONTROL DEL PCM
SALIDA DE RELE DE
ASD
A OTROS COMPONENTES 12 gal
COLECTOR DE
ADMISION
SOL. DE TIP
CONTROL DEL PCM SENSOR DE TIP
ATMOSFERA
MASA DE ALIMENTACION SEÑAL DEL

INT. DE ENC. PROT. POR SENSOR DE 5 VOLTIOS SENSOR
FUSIBLE
PCM
677
NOTAS
678

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INDICE DE MATERIAS

1.1 ALCANCE DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2

3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2

3.1 DESCRIPCION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2

4.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS. . . . . .17

4.1 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

5.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

6.0 GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

CAPACIDAD DE CONDUCCION - 1.6L GASOLINA

8.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .637

8.1 MECANISMO DE TRANSMISION Y SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .637

9.0 ESPIGAS DE CONECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .645

EMBRAGUE DE COMPRESOR DEL A/A (GAS.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .645

10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .669

10.1 MOTOR 1.6L DE PT 2003 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .669

11.0 CUADROS Y GRAFICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .675

INFORMACION SOBRE MONITORES DE OBD II/OBD III EURO STAGE

Monitor Monitores principales Monitores principales

Funciona constantemente Funciona una vez por ciclo Funciona constantemente

Monitor de fallo de encendido

Requiere 3 Requiere 3 Requiere 3

Se requieren*40 Ciclos de calentamiento para borrar **El fallo de encendido tipo A

de control de velocidad simultáneamente, el

SISTEMA DE TURBOALIMENTADOR DE 2.4L

El turboalimentador es una pieza de altas pres-

compuerta de descarga de gases es parte integrante COLECTOR

nentes de la compuerta de descarga de gases puede

También puede dar como resultado una mala eco- PCM

nomía de combustible y el incumplimiento de las

VACIO DEL COLECTOR

SISTEMA DE DETECCION NATURAL DE FUGAS DE VACIO

DIAGRAMA ESQUEMATICO INTERNO DE CONJUNTO DE NVLD

ALIMENTACION DE MASA COMUN

El cierre del conmutador de NVLD se produce con un vacío de 1 pulg. de H2O

NOTA: Después de reemplazar el PCM, 2. Utilice la DRBIIIt y seleccione ALARMA ANTI-

3.3.4 DISTANCIA DESDE EL 3.5 PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES

4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO

FUNCION LIMITE DE EN- PRECAUCION: Antes de llevar a cabo las

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) – 1.6L — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

Sí → Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de

No → Repare un abierto en el circuito del bus PCI.

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) - NGC — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Sí → Repare un corto a tensión en el circuito de transmisión de SCI del

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI DE PCM SOLAMENTE) - NGC —

Sí → Repare un corto a tensión en el circuito de recepción de SCI del

4 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Sí → Repare el corto entre el circuito de transmisión de SCI del PCM y

5 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Sí → Repare un corto a masa en el circuito de transmisión de SCI del

6 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Sí → Repare un corto a masa en el circuito de recepción de SCI del PCM.

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI DE PCM SOLAMENTE) - NGC —