BADEN

“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO”

“BADEN”

TIZNADO AGUILAR BRYAN

MENDOZA MANTILLA JEFERSON
BEJARANO MENDOZA TANIA
BRAVO CABALLERO SAMUEL
OSWALDO SAUCEDO GABRIELA

ING. ROBERTO LAFITTE SANTILLAN

UNIVERSIDAD SAN PEDRO

INGENIERIA
INGENIERIA CIVIL
CHIMBOTE – ANCASH – PERÚ

2017

INDICE
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INTRODUCCION………………………………………………………………..
………………………………..3
OBJETIVOS…………………………………………………………………………………………….…………..4
MARCO TEORICO……………………………………………………………………………..………..……....5
1. DEFINICION…………………………………………………………………………….………………5
2. ELEMENTOS QUE CONFORMAN UN BADEN…………………………………………......5
2.1. PLATAFORMA O CAPA DE RODADURA………….……………………..…………5
2.2. MURO DE PIE……………………………………………..………………………….……...6
2.3. MUROS DE CABEZAL…………………..…………………..………………………….
….6
2.4. MURO DE CONFINAMIENTO…………………..…………………….…………….….6
3. TIPOS DE BADENES………………….…………………..……………………………..…….…….6
3.1. SEGUÚ N SU COMPOSICION………………....…………………………………………...6
3.2. SEGUÚ N SU SECCION…………………..…………………..………………………………7
4. CONSIDERACIONES PARA EL DISENÑ O…………………..………………………………….7
4.1. MATERIAL SOLIDO DE ARRASTRE…………………..…………………………….7
4.2. PROTECCIOÚ N CONTRA LA SOCAVACIOÚ N …………………………………….…7
4.3. PENDIENTE LONGITUDINAL DEL BADEÚ N…………………………………...…8
4.4. PENDIENTE TRANSVERSAL DEL BADEÚ N…………………………………….…8
4.5. BORDE LIBRE…………………..…………………..……………………………..……..…8
5. DATOS BASICOS PARA EL DISENÑ O…………………..……………………………..………..8
6. DIMENSIONAMIENTO DEL BADEN…………………..……………………………..……...12
6.1. DISENÑ O DE LA PLATAFORMA…………………..……………………….…………12
6.2. DISENÑ O DEL MURO DE PIE…………………..……………………………...………13
6.3. MUROS DE CABEZAL…………………..……………….…..………………………….14
6.4. MURO DE CONFINAMIENTO…………………..…………………….……………...14
7. ASPECTOS CONSTRUCTIVOS15
8. DISENÑ O DE BADEN16
9. REALIZACIOÚ N DE LOS TRABAJOS EN CAMPO16
9.1. TRABAJOS PRELIMINARES16
9.2. ERROCADO DEL AREA PRINCIPAL Y DE AREAS A LA ENTRADA Y
SALIDA DEL RIO………………………………………………………………………………16
9.3. AFIRMADO A LA ENTRADA Y SALIDA DEL RIO…………………………….16
9.4. JUEGO DE PLANOS Y ESPECIFICACIONES……………………………………..17
10. RECOMENDACIONES DE SU ELECCION…………………………………………………..18
11. CONDICIONES QUE DEBE CUMPLIR UN BADEN BIEN HECHO…………………18
12. VENTAJAS Y DESVENTAJAS……………………………………………………………………18
ANEXO…………………………………………………………………………………………………………….19
BIBLIOGRAFIA…………………………………………………………………………………………………20

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INTRODUCCIÓN
En el presente trabajo hablaremos sobre “Baden” el cual es una obra de arte de
drenaje superficial. Tienen por finalidad permitir que el agua pueda pasar de un
lado a otro por encima de la carretera al nivel de la rasante, a la que se le hace una
curvatura coó ncava longitudinal. Los badenes se forman mediante una mamposteríóa
o una losa de concreto a lo largo del eje del camino y de todo el largo de la
desembocadura de la quebrada. Tienen un corte longitudinal de forma curva
coó ncava para que encauce el agua.

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OBJETIVOS
 Dar a conocer la información necesaria de los diferentes tipos de
badenes.
 Diseñar un badén considerando los diferentes criterios de diseño y
estudios necesarios.

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MARCO TEÓRICO
1. DEFINICIÓN
Un badeó n, bordo o tope es una variacioó n brusca del firme pavimentado, en forma
de distintos elementos que se instalan en la víóa puó blica para inducir a los
conductores o choferes a moderar la velocidad de su vehíóculo.
Las estructuras tipo badeó n son soluciones efectivas cuando el nivel de la rasante de
la carretera coincide con el nivel de fondo del cauce del curso natural que
intercepta su alineamiento, porque permite dejar pasar flujo de soó lidos
esporaó dicamente que se presentan con mayor intensidad durante períóodos
lluviosos y donde no ha sido posible la proyeccioó n de una alcantarilla o puente.
Los materiales comuó nmente usados en la construccioó n de badenes son la piedra y
el concreto, pueden construirse badenes de piedra acomodada y concreto que
forman parte de la superficie de rodadura de la carretera y tambieó n con panñ os de
losas de concreto armado.
Los badenes con superficie de rodadura de panñ os de concreto se recomiendan en
carreteras de primer orden, sin embargo, queda a criterio del especialista el tipo de
material a usar para cada caso en particular, lo cual estaó directamente relacionado
con el tipo de material que transporta el curso natural.
Se recomienda evitar la colocacioó n de badenes sobre depoó sitos de suelos finos
susceptibles de ser afectados por procesos de socavacioó n y asentamientos. La
ventaja de las estructuras tipo badeó n es que los trabajos de mantenimiento y
limpieza se realizan con mayor eficacia, siendo el riesgo de obstruccioó n muy bajo.

2. ELEMENTOS QUE CONFORMAN UN BADEN

El badeó n es una obra de drenaje que se adecua a las caracteríósticas geomeó tricas del
cauce y tiene por objetivos facilitar el traó nsito estable de los vehíóculos y consta de
los siguientes elementos.
 Plataforma o Capa de Rodadura
 Muro de Pie
 Muros de Cabezal
 Muro de Confinamiento

2.1. Plataforma o Capa de Rodadura: Es la parte fundamental del badeó n. En

sentido longitudinal, la losa y en sentido transversal es inclinada con una
pendiente del orden del 2 a 3% hacia aguas abajo.

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2.2. Muro de Pie: Muro localizado en la parte de aguas abajo de la

plataforma, constituye la fundacioó n del badeó n y se construye a todo lo
largo de este.
2.3. Muros de Cabezal: Son una prolongacioó n del Muro de Pie en ambos
extremos de este, formando un vertedero con el objetivo de ampliar la
capacidad de descarga sobre el badeó n, ademaó s; proteger las laderas
contra la socavacioó n.
2.4. Muro de Confinamiento: Se denomina asíó al muro localizado en el borde
de la plataforma en el sector de aguas arriba, elemento que tiene por
objetivo la proteccioó n del badeó n.

3. TIPOS DE BADENES
Los badenes se clasifican de la siguiente manera.
3.1. SEGÚN COMPOSICION:
3.1.1. Badén simple: Es el tipo de badeó n que consta de todos los elementos.
3.1.2. Badén mixto: Incluye alcantarilla para el paso del agua
3.1.3. Badén macizo: La singularidad de este tipo de badeó n, es que su
plataforma es de gran espesor. Estos badenes se disenñ an para cursos de
ríóos o quebradas con caudales de magnitud y con arrastre de material
grueso.
3.1.4. Badén combinado: Son aquellos badenes que se construyen junto a

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otra estructura, por ejemplo, un canal de riego paralelo a la plataforma

como parte constitutiva de la estructura.

3.2. SEGÚN SU SECCION:

3.2.1. Badén estándar: Estas estructuras estaó n destinadas a proteger de la
erosioó n a la carretera de pequenñ os cursos de agua que la atraviesan, su
uso debe estar limitado a sitios con pequenñ as descargas y en zonas
planas. El prototipo de la estructura puede ser construido de concreto o
mamposteríóa.
3.2.2. Badén trapezoidal: Su funcioó n es igual que el badeó n estaó ndar y se usa
cuando eó ste no es suficiente para transportar el caudal de disenñ o de la
cuenca. El prototipo de la estructura puede ser construido de concreto o
mamposteríóa.

4. CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO

4.1. Material sólido de arrastre

El material de arrastre es un factor importante en el disenñ o del badeó n,
recomendaó ndose que no sobrepase el períómetro mojado contemplado y no afecte
los lados adyacentes de la carretera. Debido a que el material soó lido de arrastre
constituido por lodo, palizada u otros objetos flotantes, no es posible cuantificarlo,
se debe recurrir a la experiencia del especialista, a la recopilacioó n de antecedentes
y al estudio integral de la cuenca, para lograr un disenñ o adecuado y eficaz.

4.2. Protección contra la socavación

Es importante que el badeó n proyectado cuente con obras de proteccioó n contra la
socavacioó n, a fin de evitar su colapso. Seguó n se requiera, la proteccioó n debe
realizarse tanto aguas arriba como aguas abajo de la estructura, mediante la
colocacioó n de enrocados, gaviones, pantallas de concreto u otro tipo de proteccioó n
contra la socavacioó n, en funcioó n al tipo de material que transporta el curso natural.
Asimismo, si el estudio lo amerita, con la finalidad de reducir la energíóa hidraó ulica
del flujo a la entrada y salida del badeó n, se recomienda construir disipadores de
energíóa, siempre y cuando estas estructuras no constituyan riesgos de

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represamientos u obstrucciones. El disenñ o del badeó n tambieó n deberaó

contemplar unñ as de cimentacioó n tanto a la entrada como a la salida de la
estructura, dichas unñ as 85 deberaó n desplantarse preferentemente sobre material
resistente a procesos erosivos.
4.3. Pendiente longitudinal del badén
El disenñ o hidraó ulico del badeó n debe adoptar pendientes longitudinales de ingreso y
salida de la estructura de tal manera que el paso de vehíóculos a traveó s de eó l, sea de
manera confortable y no implique dificultades para los conductores y danñ o a los
vehíóculos.

4.4. Pendiente transversal del badén

Con la finalidad de reducir el riesgo de obstruccioó n del badeó n con el material de
arrastre que transporta curso natural, se recomienda dotar al badeó n de una
pendiente transversal que permita una adecuada evacuacioó n del flujo.

4.5. Borde libre

El disenñ o hidraó ulico del badeó n tambieó n debe contemplar mantener un borde libre
míónimo entre el nivel del flujo maó ximo esperado y el nivel de la superficie de
rodadura, a fin de evitar probables desbordes que afecten los lados adyacentes de
la plataforma vial. Generalmente, el borde libre se asume igual a la altura de agua
entre el nivel de flujo maó ximo esperado y el nivel de la líónea de energíóa, sin
embargo, se recomienda adoptar valores entre 0.30 y 0.50m.

5. DATOS BÁSICOS PARA EL DISEÑO

Las investigaciones necesarias se centran en tres aspectos fundamentales:
 Topografíóa del cauce
 Geotecnia del sitio
 Estimacioó n de caudales maó ximos
La topografía consiste en la planimetríóa del sector, un perfil transversal y uno
longitudinal; levantamiento este que deberaó cubrir un aó rea comprendida como
míónimo entre 100 metros aguas arriba y 100 metros aguas abajo del eje del camino
y un ancho, a partir de ambas maó rgenes; que permita un conocimiento detallado
del sector. Factor principal para el disenñ o es la topografíóa, pues esta nos permite
hallar:

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 Pendiente longitudinal del Badeó n.

 Pendiente transversal del Badeó n.

El estudio geotécnico se deberaó centrar en las caracteríósticas del terreno de

fundacioó n y de las maó rgenes del rio o quebrada. Principalmente el estudio
geoteó cnico se realiza para tener en consideracioó n lo siguiente:
 Material solido de arrastre

La estimación de caudales maó ximos deberaó incluir un anaó lisis de los materiales
de arrastre y la morfologíóa del cauce. Ilustracioó n del aó rea que debe cubrir el
levantamiento topograó fico. Dicho estudio se realizaraó con el objetivo de obtener lo
siguiente:
 Proteccioó n contra la socavacioó n.
 Borde libre
Periodo de retorno: La seleccioó n del caudal de disenñ o para el cual debe proyectarse
un elemento del drenaje superficial estaó relacionada con la probabilidad o riesgo
que ese caudal sea excedido durante el periodo para el cual se disenñ a la carretera.
Riesgo de excedencia (%) Durante la vida uó til para diversos periodos de retorno.

Periodos de Retorno para diseño de obras de drenaje en carreteras de bajo

volumen de transito

Daños en el elemento de drenaje superficial

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Se podraó considerar que la corriente no produciraó danñ os importantes por

erosioó n de la superficie del cauce o conducto si su velocidad media no excede de los
líómites fijados en el cuadro en funcioó n de la naturaleza de dicha superficie:

Una vez determinado el periodo de disenñ o para el badeó n y teniendo en claro que la
quebrada en la cual se realizara el badeó n es considerada pequenñ a, se procede al
caó lculo del caudal mediante la foó rmula racional.
C. I.A
Q=
3.6
Donde:
Q = Caudal m3 /seg. (Para cuencas pequenñ as) en la seccioó n en estudio.
I = Intensidad de la precipitacioó n pluvial maó xima, previsible, correspondiente a una
duracioó n igual al tiempo de concentracioó n y a un periodo de retorno dado, en
mm/h.
A = AÚ rea de la cuenca en km2
C = Coeficiente de escorrentíóa.

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Intensidad de la precipitación pluvial máxima

Para el caó lculo de la intensidad primero se realiza el caó lculo del tiempo de
concentracioó n de la cuenca, el cual se realiza mediante los procedimientos
mostrados en el Manual de Hidraó ulica, Hidrologíóa y drenaje:

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Una vez calculado el tiempo de concentracioó n, este puede ser aproximado a la

duracioó n. El caó lculo de la precipitacioó n maó xima de 24 horas se realiza mediante al
ajuste de los valores de precipitacioó n maó ximos de 24 horas registrados en una
estacioó n a una funcioó n probabilíóstica. El valor de la precipitacioó n y la duracioó n se
reemplaza en la siguiente ecuacioó n para obtener la precipitacioó n con una duracioó n
determinada (tiempo de concentracioó n).

d 0.25
Pd =P24 h ( )
1440

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El valor de la intensidad buscada es el cociente entre Pd y d (tiempo de

concentracioó n). Teniendo los valores calculados, se procede al caó lculo del caudal de
disenñ o.
Para el disenñ o de badenes se recomienda lo siguiente:
 Usar una estructura o una losa suficientemente larga para proteger el
“períómetro mojado” del cauce natural del curso de agua. Agregar proteccioó n
por arriba del nivel esperado de aguas maó ximas. Mantener un borde libre,
tíópicamente de entre 0.3 y 0.5 metros, entre la parte superior de la
superficie reforzada de rodadura (losa) y el nivel de aguas maó ximas
esperado.
 Proteger toda la estructura con pantallas impermeables, enrocamiento,
gaviones, losas de concreto, u otro tipo de proteccioó n contra la socavacioó n.
 Construir las cimentaciones sobre material resistente a la socavacioó n (roca
sana o enrocado) o por debajo de la profundidad esperada de socavacioó n.
Evitar la socavacioó n de la cimentacioó n o del cauce mediante el uso de
empedrado pesado colocado localmente, jaulas de gaviones o refuerzo de
concreto.

6. DIMENSIONAMIENTO DEL BADEN

Para establecer las dimensiones de los elementos del badeó n, se deberaó fijar el
caudal de disenñ o (se recomienda un caudal de disenñ o con un periodo de retorno de
T = 50 anñ os).
Con el caudal de proyecto se define la longitud de la cuerda y la altura del cabezal,
para lo cual se elabora una curva h = f (L) usando la foó rmula de vertedero de pared
gruesa.
En esta etapa se deberaó analizar las variantes posibles, a partir de aspectos
topograó ficos y/o geomeó tricos; y la comparacioó n de estas, permitiraó seleccionar el
tamanñ o del badeó n maó s econoó mico que cumpla con los requisitos teó cnicos.
6.1. Diseño de la plataforma
Para la geometríóa de la plataforma se tomaraó como datos de partida la altura y
longitud definidos, considerando estos como flecha y cuerda del segmento de
circunferencia respectivamente; con lo cual se podraó calcular el radio; el cual no
seraó menor a 80 metros.
R ²=f ²+ a ²
f = flecha
a=L/2
L = Cuerda

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El ancho de la plataforma es funcioó n del ancho de la víóa (4, 6 u 8 metros) y el

espesor se debe determinar en funcioó n de las cargas y de la calidad del terreno de
fundacioó n (en la praó ctica se recomienda un espesor no menor a 20 cm).

6.2. Diseño del Muro de Pie

Su altura depende del terreno de fundacioó n y del caudal de la crecida de disenñ o,
para lo cual se analizaraó la socavacioó n que produce el salto del agua. En este
sentido se deberaó estudiar el perfil del cauce, considerando la pendiente, la
potencialidad erosiva y la altura maó xima de socavacioó n.
El caó lculo de la altura de socavacioó n puede ser realizado mediante la foó rmula
experimental de Veronece:
d=1.9 · h 0.225· q 0.54
d = Profundidad de socavacioó n en metros
h = diferencia de niveles de agua en metros
q =Q/Lv - Caudal por metro de vertedero en [m3/seg]/m
Q = caudal de disenñ o en m3/seg
Lv = Longitud del vertedero

Para disminuir la altura del muro de pie se puede disponer un voladizo que aleje el
chorro de la base del muro de pie y disminuya la influencia de la socavacioó n. Se
recomienda la implementacioó n del voladizo para badenes mixtos o cuando el suelo
de fundacioó n es susceptible a una profundidad de socavacioó n de gran magnitud y el
arrastre del material no sea grueso. Para un suelo de fundacioó n clasificado como
roca blanda, la longitud del voladizo puede ser de 0.50m., para aluvioó n deberaó
tener un míónimo de 1.00m.

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6.3. Muros de Cabezal

La altura de los muros de cabezal sobre la plataforma estaó determinada por el
caudal y la longitud del vertedero formada por estos muros. De la foó rmula del
vertedero de pared gruesa:
Q=1.71 · Lv·Y 3/2
Obtenemos el tirante normal, a la entrada del badeó n:
Y =[Q /(1.71· Lv)]2/3
El aó rea hidraó ulica a la salida del badeó n:
A=R ² · atan[ 0.5· Lv /(R−f )]−Lv·[0.5·(R−f )−(Y −f )]
La velocidad del caudal a la salida del badeó n: V = Q / A
Finalmente, la altura del cabezal sobre el badeó n seraó :
Hc=0.67· Y +V ² /2 · g+ 0.10 m
Se recomienda una altura maó xima de 1.00 m, su longitud se determina en funcioó n a
la pendiente y al tipo de terreno de las maó rgenes.
Eventualmente, la altura de los muros de cabezal sobre la plataforma puede ser
sobrepasada y el rebalse puede producir un salto en las maó rgenes del rio o
quebrada, por lo que se recomienda disponer de medidas de proteccioó n, como ser;
empedrado u otras que disminuyan la socavacioó n de las maó rgenes.

6.4. Muro de confinamiento

Sus dimensiones dependen del caudal y del tipo de arrastre del rio o quebrada.
Generalmente sus dimensiones son reducidas, cubriendo todo el espesor de la
plataforma maó s 20-30 cm

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7. ASPECTOS CONSTRUCTIVOS
La plataforma puede conformarse mediante una carpeta de hormigoó n simple sobre
empedrado, sobre el cual se vacíóa la losa de hormigoó n. Esta losa debe contar con
juntas de dilatacioó n en sentido transversal del badeó n cada 2..3 metros.
El material utilizado para la plataforma es generalmente hormigoó n simple con una
resistencia cilíóndrica míónima de 180 kg/cm2 a los 28 díóas.
El espesor míónimo de la capa de rodadura es de 20 cm.
Para el curado se recomienda colocar una capa de arena de aproximadamente 10
cm. de espesor, la cual deberaó ser humedecida durante los 15 díóas posteriores al
vaciado.
En badenes reforzados, la capa de rodadura de gran espesor se logra construyendo
bloques de hormigoó n cicloó peo (concreto) los que deberaó n ser de 2 a 3 metros;
coincidiendo esta separacioó n con las juntas de dilatacioó n.
Las superficies de piedra embebida en el hormigoó n, se adoptan para badenes en
cauces con arrastre de sedimentos gruesos de gran dimensioó n (piedras y/o rocas).
El material para la construccioó n del Muro de pie, preferiblemente debe ser de
hormigoó n cicloó peo; quedando a criterio del ingeniero la adopcioó n de otro material,
dependiendo de las condiciones del suelo de fundacioó n y de las caracteríósticas del
cauce del rio o quebrada.
Para los casos en que el suelo de fundacioó n es roca, se recomienda extraer una capa
de por lo menos 20 cm de espesor (superficie meteorizada), o hasta encontrar la
roca sana para garantizar una buena adhesioó n del Muro de Pie a la roca.
Para los Muros de Cabezal se recomienda que estos monten sobre la losa en una
longitud de 0.50 m., formando de esta manera el vertedero para la descarga del
caudal de disenñ o. Debido al posible asentamiento del Muro de Pie, se puede
disponer de armadura que absorba los esfuerzos en la unioó n del Muro de Cabezal
con el Muro de Pie.
Los Muros de Cabezal deberaó n ser cubiertos por los terraplenes de acceso al badeó n,
en una longitud de aproximadamente 1.0 m., tratando de que la geometríóa del
badeó n y el terrapleó n permitan la comodidad de acceso de los vehíóculos, ademaó s de
establecer una seccioó n regular para la ampliacioó n del aó rea de descarga de caudales
superiores al caudal de disenñ o.
El voladizo deberaó presentar una inclinacioó n del orden del 10% y en los casos de
badenes de gran longitud, se deberaó ejecutar con fuerte pendiente para evitar que
las ruedas de los vehíóculos monten, ya que el disenñ o no preveó las cargas de tal
magnitud.

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Badeó n que colapso por errores de disenñ o y fallas de construccioó n.

8. PROCESO DE DISEÑO
Levantamiento topograó fico, que representa el relieve dejado por anteriores
eventos.
Especificar la direccioó n y alcance del flujo al acercarse a la carretera.
Estimacioó n de la longitud del badeó n a lo largo de la carretera y especificar su
centro.
Seguó n el anaó lisis de la hidraó ulica del flujo se determina el desarrollo o seccioó n
transversal.
Al obtener el tirante de agua puede estimarse el desnivel entre el acceso y el punto
maó s bajo del badeó n.

9. REALIZACIÓN DE LOS TRABAJOS EN CAMPO

9.1. Trabajos Prelimianres

Primero se tendraó que realizar los trabajos preliminares que consiste en el
emparejado por donde seraó la nueva víóa por donde pasaran los carros de carga
pesada
9.2. Errocado del area principal y de areas a la entrada y salida del rio.
Consistiraó en enrocar el aó rea principal del rio y de aeó reas secundarias de tal forma
que las piedras queden acomodadas, para posteriormente colocarle encima de las
piedras de 8” las piedras medianas de de ¾ de pulgadas. De tal manera que el gua
drene de tal manera que no perjudique la pasoó de los carros de carga pesada.

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9.3. Afirmado a la entrada y salida del rio

Consiste en afirmar la víóa acondicionada por la parte de arriba del rio afirmando a
la entrada y salida del rio. Los trabajos de afirmado solo se haraó con la maquina.

9.4. Juego de planos y especificaciones

El mantenimiento se ejecutara en cumplimiento con los Planos y detalles
indicados enlos mismos.Cualquier detalle o modificacioó n que por las
circunstancias se presente deberaó consultarse con el Gerente de Obras, el
mismo que deberaó dar el visto bueno yautorizar los trabajos adicional que
surgieren en el mejoramiento del badeó n.

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10.RECOMENDACIONES DE SU ELECCIÓN
Se recomienda su construccioó n en los casos en los cuales el nivel de la rasante de la
carretera coincide con el nivel del fondo del cauce que intercepta el alineamiento
de la carretera. Dicha construccioó n permite pasar flojo de soó lidos en las eó pocas de
precipitaciones abundantes que se presentan con mayor intensidad y no se ha
podido proyectar un puenteo una alcantarilla debido a la presencia de soó lidos.

11. CONDICIONES QUE DEBE CUMPLIR UN BADEN BIEN HECHO

La Superficie de rodamiento no se debe erosionar al paso del agua.

Debe evitarse la erosioó n y socavacioó n aguas arriba y aguas abajo.
Debe facilitar el escurrimiento para evitar regíómenes turbulentos.
Debe tener senñ ales visibles que indiquen cuando no debe pasarse por que el
tirante de agua es demasiado alto y peligroso.

12. VENTAJAS Y DESVENTAJAS

 Una desventaja del Badeó n es que por lo general implica una reduccioó n en la
velocidad de los vehíóculos que pasan por dicha estructura.
 La mayor ventaja es que permite el paso de material de arrastre que trae el
curso del agua, particularmente si este es de gran tamanñ o.
 Los badenes presentan la ventaja de que son estructuras menos costosas
que las alcantarillas grandes, pontones o puentes. Asimismo, en general, no
son susceptibles de obstruirse.

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BIBLIOGRAFÍA
Libros
“Modelamiento hidroloó gico e hidraó ulico en obras viales”, Julio Kuroiwa Zevallos.
Junio 2002.
“Manual d Hidrologíóa, Hidraó ulica y Drenaje”. Ministerio de Transporte y
comunicaciones. 2008
“Manual para el disenñ o de carreteras pavimentadas de bajo volumen de traó nsito”.
Ministerio de Transporte y Comunicaciones. Abril 2008.
Páginas web
https://es.scribd.com/document/170878351/Expediente-Tecnico-Reconstrucion-
de-Baden-Del-Rio-Iiii
https://es.slideshare.net/pietrobert/drenajes-15054328
https://es.slideshare.net/jordyncordovaalvarado/manual-de-drenaje-para-
carreteras-57154101
https://es.slideshare.net/nevely/drenaje-vial-presentation

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ANEXO
EJEMPLO DE MEJORAMIENTO DE UN BADEN

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