Manual Recuperacion Ballestas Verificacion Partes Componentes Amortiguadores Suspension Mando Neumatico Valvulas
Manual Recuperacion Ballestas Verificacion Partes Componentes Amortiguadores Suspension Mando Neumatico Valvulas
Manual Recuperacion Ballestas Verificacion Partes Componentes Amortiguadores Suspension Mando Neumatico Valvulas
Por su trabajo continuo las ballestas pierden tensin con el tiempo y entonces no
cumplen con su funcin cuando se las aplica la carga mxima. Una ballesta
ineficaz es susceptible de recuperacin desmontndola y dndole de nuevo el
curvado que le corresponde.
Para ello se desmontan todas las hojas por medio de dispositivos especiales y es
la hoja maestra la primera que se adapta a la curvatura ideal, que deb estar en
funcin de la cuerda y su altura. El resto de las hojas se curva ligeramente un
poco ms, de forma que todas las hojas distendidas y superpuestas deben dejar
entre si, en su parte central, un pequeo espacio intermedio.
El curvado se realiza en fro por medio de una mquina especial de curvar y
despus se las da un nuevo temple. Las hojas de ballesta desgastadas deben ser
sustituidas por otras nuevas de las mismas caractersticas.
Amortiguadores telescpicos
Los amortiguadores ms empleados en la actualidad son los de tipo telescpico
de funcionamiento hidrulico. Estn constituidos por dos tubos con-
Montaje del amortiguador en el vehculo.cntricos cerrados por la parte superior
con un retn, a travs del cual se desliza un vstago unido a otro tubo abierto, que
hace de campana protectora, y alojo de sujecin a la carrocera.
Por el interior del tubo, unido al extremo del vstago, se desliza un pistn, el cual
lleva dos orificios de paso de aceite que se cierran por la parte superior con una
vlvula de membrana y el paso central con otra vlvula. El tubo interior se
comunica con el exterior por su parte inferior a travs de una vlvula de
membrana.
Todo el conjunto forma tres cmaras que se rellenan de un aceite fluido; dichas
cmaras son: la superior
(A), la inferior (B) y la de reserva o compensacin
(C).
Elementos de guiado
Los elementos de guiado son los elementos de unin entre los ejes y el bastidor.
Transmiten y reciben todos los esfuerzos de traccin y frenado y soportan los
efectos de la fuerza centrifuga.
En suspensiones con ballestas longitudinales, las propias ballestas ejercen de
elementos de guiado, tanto longitudinal como transversal, por su robustez.
En las suspensiones independientes de furgonetas y vehculos ligeros, los
trapecios y brazos de suspensin y las propias barras estabilizadoras se utilizan
de elementos de guiado.
La suspensiones neumticas
son las que ms precisan de estos elementos, ya que los fuelles de aire slo estn
concebidos para soportar peso, pero no tienen ninguna resistencia contra
esfuerzos laterales. En este caso, los elementos de guiado son barras cilndricas y
tirantes articulados de gran dimetro con casquillos o rtulas en sus extremos.
Pueden estar montados longitudinalmente o atravesados. En cualquier caso, son
la nica unin fisica de los ejes con el bastidor y soportan todos los esfuerzos
excepto la carga.
Circuito de alimentacin
El circuito de alimentacin consta de un calderin auxiliar alimentado por la
instalacin general de frenos y equipado con una vlvula de rebose que permite su
llenado, a partir de los 4,5 bar de presin, con el fin de poder mantener en el
caldern general una reserva de aire para el buen funcionamiento de los frenos.
La alimentacin de los fuelles, situados en cada una de las ruedas, se realiza a
travs de una vlvula de nivelacin que permite mantener la presin adecuada
dentro del diafragma.
Corte de un fuelle neumatico.
1 tapa superior.
2 tuerca.
3. Anillo de presin,
4. Fuelle de goma.
5. Tope interior.
6. tornillo de fijacin del pistn.
7. Pistn.
8. Tornillo de sujecin al eje.
9. Soporte inferior.
10. Soporte superior.
11. Tornillo de fijacin del anillo.
12. Plantilla de reglaje.
13. Entrada de aire a presin.
Vlvula niveladora
Esta vlvula est formada por un cuerpo de vlvula, fijada al bastidor o carrocera,
con la entrada de aire por su parte superior, procedente del caldern auxiliar; las
salidas de distribucin de aire a los fuelles situadas en la parte central de la
vlvula y el orificio de descarga rpida situado en la parte inferior.
En el interior de la vlvula hay un eje de articulacin con un tetn excntrico,
movido por la palanca que permite el desplazamiento vertical de una gua,
solidaria de un vstago hueco, para la apertura y cierre de la vlvula.
Funcionamiento de las vlvulas niveladoras
Para explicar el funcionamiento de este tipo de suspensin nos basaremos en una
de sus caractersticas: la altura constante del bastidor respecto a1 suelo, tanto en
vaco como en cualquier condicin de carga,
La vlvula niveladora ha suministrado a los fuelles la presin necesaria para
sostener la carga "P", presin que mantiene la altura preestablecida "H", que debe
ser constante. En estas condiciones se nivela la timonera de la vlvula de foana
que est en la zona neutra.
,
Suspensin trasera neumtica con dos fuelles
y brazo portador.
Esquema bsico de un
Sistema de mando
neumtico para frenos de camin.
1. Compresor.
2. Regulador de presin.
3. Vlvula principal de freno.
4. Vlvula freno de estacionamiento.
5. Vlvula protectora de cuatro
circuitos.
6. Recipientes de reserva (calderines).
7. Vlvula de desage.
8. Regulador de frenada en funcin
de la carga.
9. Cilindros de freno delanteros.
10. Cilindros de freno
traseros con acumulador de muelle.
11 . A las palancas de freno.
Esquema bsico de un sistema de mando
neumtico para frenos de camin.
Compresor de aire
El compresor es de simple efecto, es decir, que aspira directamente el aire de la
atmsfera.
Este conjunto est constituido por un bloque de uno o varios cilindros de fundicin
de hierro o aluminio, refrigerado por aire o por el liquido del motor, por el interior
del cual se desplaza un pistn de simple efecto capaz de proporcionar (segn
modelo) hasta 500 litros de aire por minuto, funcionando a una velocidad de giro
aproximadamente la mitad del cigeal.
La culata es desmontable y lleva dos vlvulas, una de aspiracin y otra de presin,
controladas automticamente por el movimiento alternativo del pistn.
Actualmente, las vlvulas se sustituyen por una placa metlica de acero tratado,
muy delgada y muy elstica, que, con su flexin, produce el mismo efecto de una
membrana.
La lubricacin del conjunto se realiza por medio del aceite del motor a travs de un
tubo de entrada al crter del mismo que engrasa el cigeal y las cabezas de biela
a presin, siendo el resto de los elementos lubrificados por barboteo, retornando
el aceite al crter del compresor y al motor a travs del bloque motor, donde se
encuentra fijo el compresor.
Para su funcionamiento, el compresor recibe movimiento por medio de correas
trapezoidales o bien directamente de la distribucin del motor, que lo hacen girar
continuamente mientras el motor est en funcionamiento, mandando as aire
comprimido al depsito hasta alcanzar la presin de regulacin tarada en la
vlvula de descarga.
Cuando se alcanza esta presin, la vlvula acta, dejando salir a la atmsfera el
aire procedente del compresor, permitiendo, de esta forma, que el compresor
funcione en vaco, es decir, sin carga.
El descenso del pistn crea una depresin en el interior del cilindro. La vlvula de
aspiracin o la placa metlica se abre comprimiendo su resorte y el aire fresco es
aspirado despus del paso por un filtro. La vlvula de compresin permanece
aplicada sobre su asiento.
La ascensin del pistn crea una sobre presin. La vlvula de aspiracin se cierra,
en tanto que la vlvula de compresin se abre. El are es lanzado a presin hacia
el depsito. Un sistema de regulacin automtico limita la presin mxima que no
debe ser sobrepasada.
Bomba anticongelante
Este dispositivo est situado entre el compresor y la vlvula de regulacin de
presin.
Su funcin es liberar una cantidad de anticongelante (alcohol) en el flujo de aire
del compresor para evitar que el agua que arrastra en suspensin el aire y que se
condensar en las vlvulas de freno, pueda helarse y obstruir el funcionamiento
del sistema. Tiene dos posiciones seleccionables por un mando externo.
En posicin de invierno (posicin 1), el aire comprimido suministrado por el
compresor atraviesa la bomba anticongelante desde el empalme 1-2 hasta el
empalme 2-1. Al quedar cerrado el regulador de presin aumenta la presin en la
tubera del compresor. La presin llega a travs del taladro de mando (1) detrs
del mbolo (2). La cmara de mando (3) se cierra y evita el retorno de
alcohol. La cantidad de alcohol existente delante del mbolo es inyectada a travs
de la vlvula (4) en el aire circulante. Si se desconecta el regulador de presin, el
mbolo retrocede a su posicin de partida y puede volver a fluir alcohol.
En posicin de verano (posicin O), el mbolo queda bloqueado por la rueda de
ajuste (5) y no se inyecta alcohol.
Secador de aire de una cmara
En posicin de trabajo normal (secado), el aire caliente, hmedo y sucio que llega
al empalme I pasa a travs de un filtro (1) a la parte superior del cartucho de
granulado y se filtra a travs del granulado.
El aire se seca en el aparato hasta que puede volver a separar agua despus de
un gradiente de temperatura de aproximadamente 40C. Bajo la condicin previa
de que la temperatura de entrada es de aproximadamente 60 C y que el aparato
recibe suficiente refrigeracin, el punto de descongelacin est entre -10 Y-20C,
temperatura a la cual nicamente se aspira aire seco en el compresor.
Estas vlvulas disponen de una toma de aire que puede alimentar un circuito o
aparato externo al camin (empalme 1-2), o al contrario, llenar la instalacin del
camin desde un depsito externo (por ejemplo para desbloquear los frenos en
caso de emergencia).
Para llenar la instalacin a travs de este empalme, acoplar un .tubo flexible con
cuidado (nicamente debe desplazarse parcialmente, aproximadamente 1,5 rnm)
a la vlvula de llenado (3). El aire que llega desde el exterior pasa a travs de la
vlvula de carga hacia la vlvula de retencin y
desde alli a la instalacin de aire comprimido.
En la parte inferior del mismo llevan montado un grifo de purga para vaciar y
eliminar las posibles condensaciones de agua que pudieran producirse en el
depsito. El purgado se realiza con facilidad por la posicin apropiada del grifo, ya
que como la condensacin se deposita en la parte inferior del depsito, al accionar
el grifo el agua es expulsada automticamente por la presin interna del aire.
Las vlvulas principales de treno estn colocadas directamente debajo del pedal
de treno. El conductor acta directamente sobre el mbolo central de las mismas y
dosifica la presin de aire de frenado que llega a los cilindros de las ruedas.
En caso de fallo del circuito delantero, al accionar el pedal de freno, el mbolo (2)
abre el cuerpo de vlvula del primer circuito. Si el juego entre el cuerpo de vlvula
y tubo (4) ha desaparecido, el tubo acciona mecnicamente el segundo circuito.
En caso de fallo del circuito trasero el circuito. Delantero funciona normalmente y
el trasero no acta.
Cilindros de freno
La vlvula con regulacin mecnica tiene un varillaje unido al puente posterior que
acusa las diferencias de altura del mismo debidas a la carga e interpreta los
desplazamientos como diferentes valores de carga.
Nota: Los circuitos de freno 21, 22 Y 23 no deben ser nunca manipulados para
obtener aire comprimido para otros servicios, pues de ellos depende la seguridad
del sistema.