Estudio de Transito Cieneguilla Final
Estudio de Transito Cieneguilla Final
Estudio de Transito Cieneguilla Final
NDICE
1. ASPECTOS GENERALES...........................................................................................................1
1.1. INTRODUCCIN................................................................................................................1
1.2. OBJETIVO DEL ESTUDIO.................................................................................................1
1.2.1. Objetivo General.................................................................................................................1
1.2.2. Objetivos Especficos.........................................................................................................1
1.3. DESCRIPCIN DEL ESTUDIO.........................................................................................2
1.3.1. Ubicacin............................................................................................................................2
1.3.2. Detalle - Secciones.............................................................................................................2
1.4. REA DEL ESTUDIO.........................................................................................................3
1.4.1. rea de Impacto Principal..................................................................................................3
1.4.2. rea de Impacto Secundaria..............................................................................................4
1.4.3. Proyectos Viales Futuros....................................................................................................5
2. METODOLOGA DE TRABAJO...................................................................................................7
2.1 TRABAJO DE GABINETE...................................................................................................7
2.2 TRABAJO DE CAMPO........................................................................................................7
2.3 NALISIS DE LA INFORMACIN Y OBTENCIN DE RESULTADOS.............................7
3. ESTUDIO DE TRNSITO............................................................................................................8
3.1 SENTIDOS DE CIRCULACIN EN LA ZONA...................................................................8
3.2 CONTEO DE TRFICO......................................................................................................8
3.2.1 Formatos de Encuestas......................................................................................................8
3.2.2 Cronograma de Conteos..................................................................................................13
3.2.3 Identificacin de los Puntos de Aforos.............................................................................13
3.2.4 Determinacin de Flujos Crticos.....................................................................................13
3.2.5 Transporte Pblico.............................................................................................................14
IDENTIFICACIN DE RUTAS DE TRANSPORTE PBLICO DE PASAJEROS QUE CIRCULAN
EN LA AV. NUEVA TOLEDO............................................................................................14
4. EVALUACIN DEL TRFICO EN EL REA DEL PROYECTO................................................16
4.1 VA DE MAYOR IMPORTANCIA........................................................................................16
4.2 TOTAL TRFICO GENERADO..........................................................................................16
4.2.1 Volumen Vehicular............................................................................................................17
4.2.2 Volumen Peatonal.............................................................................................................36
5. ANLISIS DE LA CAPACIDAD VIAL.........................................................................................41
5.1 VOLUMEN VEHICULAR..................................................................................................42
5.2 DETERMINACIN DE HORA PUNTA..............................................................................53
6. PROYECCIONES DE VOLMENES DE TRNSITO...............................................................56
6.1 VOLMENES DE TRNSITO PROYECTADO (EN LAS VAS ALTERNAS)....................56
7. IDENTIFICACIN DE IMPACTOS............................................................................................67
7.1 SITUACIN ACTUAL.......................................................................................................67
7.2 SITUACIN DURANTE LA EJECUCIN DE OBRA.......................................................67
8. MEDIDAS DE MITIGACIN DE IMPACTOS............................................................................68
8.1 SITUACIN ACTUAL.......................................................................................................68
8.2 SITUACIN DURANTE LA EJECUCIN DE OBRAS....................................................68
9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES............................................................................76
10. ANEXOS.....................................................................................................................................77
ANEXO N 1: CONTEOS VEHICULARES..........................................................................................79
ANEXO N 2: CONTEOS PEATONALES............................................................................................81
ANEXO N 3: PLANOS......................................................................................................................100
1. ASPECTOS GENERALES
1.1. INTRODUCCIN
Para este fin, se ha previsto la elaboracin del Estudio Definitivo y Expediente tcnico
del proyecto Ampliacin y Mejoramiento de los Sistemas de Agua Potable y
Alcantarillado del Esquema de Cieneguilla de cdigo SNIP 35799, cuyo objetivo es
permitir y definir a detalle la alternativa seleccionada en el estudio a nivel de
preinversin y calificada como viable. Asimismo mejorar las condiciones tcnicas para
ampliar la cobertura del servicio de Agua Potable y Alcantarillado en la zona Centro de
Lima, que comprende parte del Distrito de Cieneguilla.
Por las caractersticas de las obras que realiza SEDAPAL, la instalacin de tuberas y
construccin de cmaras, conexiones domiciliarias en toda va, se deber desarrollar
un Estudio de Trnsito (Impacto Vial).
Dotar de una fluidez del trnsito vehicular pblico y privado para que no exista
congestionamiento vehicular en la zona de trabajo y de este modo evitar las
molestias que se puedan ocasionar a los conductores y peatones que circulan por
esta zona.
Mantener la circulacin de vehculos de manera ininterrumpida y fluida, de tal forma
que se presente la menor cantidad de interferencias posibles obra.
1.3.1. Ubicacin
El rea de Impacto Principal del proyecto cubre tres zonas geogrficas, las que se
detallan en el cuadro siguiente:
Comprende un rea mayor que la de Impacto Principal; incluye las los limites del
distrito de Cieneguilla.
En el rea del Estudio, la AV. NUEVA TOLEDO, es parte del Sistema Vial
Metropolitano Ordenanza 341 del ao 2,001, con una jerarqua vial de Arterial
(seccin normativa A-121).
2. METODOLOGA DE TRABAJO
El estudio se desarrolla siguiendo las pautas contenidas en el ndice del mismo, mediante el
anlisis de tres bloques: La evaluacin y reconocimiento del rea de estudio propiamente
dicha, el anlisis de las obras a ejecutarse y, evaluados los posibles impactos viales de su
presencia, el desarrollo de las propuestas para mitigarlos.
Infraestructura Vial
Red Vial del rea de Estudio
Secciones Transversales Tpicas
Categoras segn Plan de Desarrollo Metropolitano de Lima
Trnsito
Sentidos de Trnsito
Aforos vehiculares y peatonales
Dispositivos de control del trnsito automotor
Flujos crticos
Niveles de Servicio
Transporte Pblico
Rutas de Transporte Pblico
IMPACTO VIAL
Medidas a tomar
Plan de Desvos
Dispositivos de control del trnsito automotor
ESTUDIO DE TRNSITO CESEL Ingenieros
/conversion/tmp/scratch/362383373.doc Abril 2012
Estudio Definitivo y Expediente Tcnico del Proyecto de Ampliacin y Mejoramiento del Sistema de Agua
Potable y Alcantarillado para el Esquema Cieneguilla
Recomendaciones
3. ESTUDIO DE TRNSITO
o Av. Huarochiri (Av. La Molina), con dos (2) sentidos de circulacin: de Oeste a
Este y viceversa.
o Av. Nueva Toledo, con dos (2) sentidos de circulacin: de Norte a Sur y viceversa.
o Calles locales, con un (1) carril de circulacin para ambos sentidos.
Autos
Buses
Microbuses
Camionetas rurales
Mototaxis y
Camiones
Para homologar el efecto sobre el trfico de cada uno de diferentes tipos de vehculos
se utiliza la unidad llamada UCP, que es la unidad equivalente a los automviles. Las
equivalencias adoptadas son las siguientes:
Tipologa UCP
Auto o Taxi 1.00
mnibus 3.00
Micro 2.00
Mototaxi 1.25
Camioneta Rural 1.25
Camin 2.50
Para los aforos peatonales se han utilizado formatos similares a los de las encuestas
de flujos vehiculares direccionales, pero slo con la diferencia que se consignan los
movimientos de cruce peatonal.
A continuacin se muestra los formatos de la hoja de campo empleado para cada una
de las encuestas.
Conteos vehiculares
Da Laboral
Entre las 07:00 a 22:00 horas, el da viernes de 26 de Febrero de 2,010.
Da Fin de Semana
Entre las 07:00 a 22:00 horas, el da sbado 27 de Febrero de 2,010.
Conteos peatonales
Da Laboral
Entre las 07:00 a 22:00 horas, el da viernes de 26 de Febrero de 2,010
Da Fin de Semana
Entre las 07:00 a 22:00 horas, el da sbado 27 de Febrero de 2,010.
Se eligi el turno indicado, debido que en este periodo se ubican las horas punta.
Conteo Vehicular
Cont
ContConteo Peatonal
VIERNES 26/2/10 SBADO 27/2/10
ACCESO
HP A.M. HP P.M. HP A.M. HP P.M.
Av. Nueva Toledo - Av. 10:00 16:15 07:30 18:00
Colca 11:00 17:15 08:30 19:00
Av. Nueva Toledo 11:00 12:00 10:15 16:45
Sarapampa 12:00 13:00 11:15 17:45
Av. Nueva Toledo Av. 07:15 17:15 11:45 17:00
Pacayal 08:15 18:15 12:45 18:00
Av. Nueva Toledo Ent. 08:00 17:45 09:00 18:00
Huaycan 09:00 18:45 10:00 19:00
Av. Huaycan Entrada 07:15 17:15 10:45 16:15
Huarochiri 08:15 18:15 11:45 17:15
07:15 12:00 07:45 16:45
Av. A Av. F
08:15 13:00 08:45 17:45
En el rea del proyecto Av. Nueva Toledo, esta conformada por calzadas provistas de
dos (2) carriles de circulacin para el sentido Oeste Este y viceversa de
dimensiones de 3.00 m c/u.
La media de los volmenes diarios (media de todo el ao), denominada ndice medio
diario IMD, es el valor utilizado en las previsiones y el planeamiento del trfico.
En el caso de las vas urbanas con volmenes de trfico elevados, la variacin del
trfico en las horas punta son pequeas debido a la congestin.
La mayora de los motivos de viaje de los usuarios, son trabajadores que realizan el
mismo itinerario diariamente o usuarios habituales. Aun ms, muchas vas urbanas
alcanzan su capacidad en cada hora punta, y por consiguiente su posible variacin se
ve fuertemente limitada.
En la mayora de los cruces del estudio, el flujo vehicular ha sido mayor en el da fin
de semana en comparacin con el da laboral.
12 342 11 57
TOTAL 4,011 274 371
1 278 26 25
2 262 23 18
3 51 8 1
4 5 1 1
5 35 2 0
6 0 0 0
TOTAL 631 60 45
1 380 24 33
2 341 34 19
3 32 0 2
4 8 1 1
5 24 3 1
6 0 0 0
TOTAL 785 62 56
1 683 60 57
2 689 62 78
3 149 9 13
4 113 19 11
TOTAL 1,634 150 159
1 914 65 54
2 980 61 70
3 120 8 11
4 94 7 9
1 216 39 14
2 210 25 29
3 6 0 2
4 3 0 0
TOTAL 435 64 45
1 265 29 23
2 256 19 23
3 5 1 0
4 2 0 0
TOTAL 528 49 46
1 289 20 29
2 307 22 30
3 214 25 30
4 214 36 16
1 317 35 30
2 317 38 24
3 235 17 20
4 247 25 11
1 55 6 2
2 38 3 1
3 24 2 4
4 8 0 1
TOTAL 125 11 8
1 84 6 4
2 55 4 1
3 24 2 4
4 27 8 1
TOTAL 190 20 10
Se estableci el volumen peatonal para las 15 horas de conteo, entre las 07:00 y las
22:00 horas los das Viernes y Sbado (26 y 27 de Febrero de 2010), con parciales
cada 15 minutos y volmenes promedio, mximo y mnimo por hora, lo cual permiti
conocer el volumen peatonal que transita en las horas punta de la maana y de la
tarde. Se ha determinado el nmero de peatones que cruzan en los diferentes
sentidos (ver Anexo).
Se contabilizaron ocho (08) movimientos, los que cruzan la Av. Nueva Toledo de Norte
a Sur y viceversa (P1, P2, P3 y P4), seguidamente tenemos los movimientos P5, P6,
P7 y P8 que cruzan la Calle Colca de Oeste a Este y viceversa respectivamente.
Se contabilizaron cuatro (04) movimientos, los que cruzan la Av. Nueva Toledo de
Norte a Sur y viceversa (P1 y P2), seguidamente tenemos los movimientos P3 y P4
que cruzan la Calle Sarapampa de Oeste a Este y viceversa respectivamente.
Se contabilizaron cuatro (04) movimientos, los que cruzan la Av. Nueva Toledo de
Norte a Sur y viceversa (P1 y P2), seguidamente tenemos los movimientos P3 y P4
que cruzan la Entrada hacia Huaycan.
Se contabilizaron seis (06) movimientos, los que cruzan la Av. Huaycan de Norte a
Sur y viceversa (P1, P2, P3 y P4), seguidamente tenemos los movimientos P5 y P6
que cruzan la Entrada hacia Huarochiri.
Se contabilizaron seis (06) movimientos, los que cruzan la Av. A de Norte a Sur y
viceversa (P1, P2, P3 y P4), seguidamente tenemos los movimientos P5 y P6 que
cruzan la Av. F (Entrada Ruinas de Ro Seco).
Anlisis de la Movilidad
La movilidad en la zona se evaluar con el anlisis del trnsito. Se realizar en primer lugar,
el diagnstico de la circulacin vehicular actual y, en segundo lugar, el pronstico del
comportamiento futuro de la movilidad de la zona (vehicular y peatonal) como consecuencia
de la ejecucin de las obras, as como su repercusin en la zona de influencia del proyecto.
Entre los indicadores tcnicos que permiten comparar y evaluar cuantitativamente los
distintos escenarios de trnsito propuestos con la finalidad de plantear posibles soluciones
de trnsito, se tienen los indicadores del nivel de servicio y el grado de saturacin.
El concepto de Nivel de Servicio, es una medida con la que se califica el efecto de varios
factores como son velocidad, tiempo de viaje, interrupcin en el trfico, libertad de
movimiento, confort del conductor, consumo de combustible y tiempo perdido.
El nivel A, se caracteriza por operaciones con pocas demoras, el avance de los vehculos
es muy favorable y la mayora de ellos llega durante la fase de verde del semforo. Los
ciclos semafricos de corta duracin tambin contribuyen a demoras bajas que son
menores a los 10 segundos por vehculo. En un tramo de va urbana las velocidades son
mayores a 60 Km/h.
El cuadro N 1, muestra los rangos de las demoras segn los niveles de servicio en
intersecciones semaforizadas.
El nivel de servicio en este tipo de intersecciones, se mide por las demoras. Las demoras
son el tiempo total que transcurre desde que un vehculo se detiene al final de una cola
hasta que el vehculo parte de la lnea de parada, este tiempo comprende tambin el
tiempo tomado por el vehculo para circular desde la ltima posicin en la cola hasta la
primera posicin en la cola.
La demora total media de cualquier movimiento secundario es una funcin del flujo o
capacidad del acceso y del grado de saturacin.
(seg./veh)
A <=10
B 10 a 15
C 15 a 25
D 25 a 35
E 35 a 50
F >50
Modelacin de trnsito
La modelacin de trnsito tiene como objetivo poder prever las condiciones futuras de
circulacin de trnsito luego de la implementacin de una obra de infraestructura vial nueva.
Esta interseccin presenta buenas condiciones de trnsito, con grados de saturacin son
menores a 0.20, demoras menores a 10 segundos y un Nivel de Servicio A. Ver cuadros
Ns 8, 9, 10 y 11.
En este cruce, las aproximaciones presentan buenas condiciones de trnsito, donde los
grados de saturacin son menores a 0.05, demoras menores a 10 segundos y un Nivel de
Servicio A, como se puede apreciar en los indicadores de capacidad de los cuadros Ns
20, 21, 22 y 23.
En este cruce, las aproximaciones presentan buenas condiciones de trnsito, donde los
grados de saturacin son menores a 0.07, demoras menores a 10 segundos y un Nivel de
Servicio A, como se puede apreciar en los indicadores de capacidad. Ver cuadros Ns
24, 25, 26 y 27.
En anexos al presente informe se muestran los diferentes flujogramas de trfico que fueron
confeccionados para cada da de aforo en las intersecciones evaluadas tanto en lo
correspondiente a conteos vehiculares como a conteos peatonales.
Los flujogramas indican la interseccin analizada, las horas de conteo y los resultados
obtenidos de acuerdo a la clasificacin vehicular establecida para este estudio. Lo mismo
ocurre con los conteos peatonales, donde los flujogramas permiten conocer el volumen de
peatones que circulan por las arterias consideradas en el estudio. En los grficos siguientes
se presenta la distribucin del flujo vehicular en la hora punta de mayor carga vehicular.
160
146
140
128
120
100 98
80
60
46
40
20
12
2 3 4 4
0 1 1 1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
MOVIMIENTOS VEHICULARES
18:15 - 19:15
INTRODUCCCIN
Los conductores y los peatones deben ser guiados de manera clara mediante
dispositivos en la aproximacin y en el cruce en zona de obras;
Difusin y divulgacin de los trabajos temporales por desarrollar, con el propsito de que
se tenga un buen conocimiento de ellos por parte de los usuarios de las vas y los
habitantes de la zona.
HIPTESIS DE DESVO
Las hiptesis de desvo del volumen vehicular de las etapas del plan de desvo del trnsito
vehicular para las AMPLIACIN Y MEJORAMIENTO DE LOS SISTEMAS DE AGUA
POTABLE Y ALCANTARILLADO DEL ESQUEMA DE CIENEGUILLA DISTRITO DE
CIENEGUILLA, se dan a continuacin:
ETAPA I -1
B1) Descripcin
ETAPA I-2
o Av. F
o Carretera Huarochiri
o Calle Independencia
B1) Descripcin
b.1 Hiptesis de Flujo de las Av. Nueva Toledo, Av. A, Calle Huaycan, Calle
48, Calle 56. Calle 65 y Calles de CPR Ro Seco hacia Ruta N I-2
Se desviar el 100% del flujo vehicular.
Se ha considerado en las Av. Nueva Toledo, Av. A, Calle Huaycan, Calle 48,
Calle 56. Calle 65 y Calles de CPR Ro Seco la composicin vehicular promedio
de la situacin actual (sin proyecto) es decir 80% correspondiente a vehculos
menores (mototaxis) y particulares, 4% transporte de carga y 16% transporte
pblico.
ETAPA I -1
B1) Descripcin
ETAPA II-2
B1) Descripcin
Cuando se ejecuten las obras en la Av. Nueva Toledo entre la Jr. Wallalo y Av. Colca.
DESCRIPCIN
o Malecn Lurn
o Jr. Wallalo
o Ca. Rumillacta
o Av. Colca
B1) Descripcin
Cuando se ejecuten las obras en la Av. Los Alamos (Ca. Betel y Av. Nueva Toledo).
DESCRIPCIN
o Calle Egipto
o Calle Los Sauces
o Calle Beln
o Calle Galilea
o Av. Nueva Jerusaln
o Av. Los Olivos
o Prolongacin Egipto
B1) Descripcin
Como resultado de evaluar los diferentes aspectos que condicionan el uso de vas alternas
como son:
Es por ello que con la finalidad de prevenir e informar al usuario de la va pblica, sobre las
vas interferidas y de sus desvos correspondientes, se ha considerado necesario efectuar
la implementacin de los dispositivos de control y sealizacin adecuados, previos al inicio
ESTUDIO DE TRNSITO CESEL Ingenieros
/conversion/tmp/scratch/362383373.doc Abril 2012
Estudio Definitivo y Expediente Tcnico del Proyecto de Ampliacin y Mejoramiento del Sistema de Agua
Potable y Alcantarillado para el Esquema Cieneguilla
y durante la ejecucin de las obras, para lo cual se determinaron las posibles alternativas de
desvo:
ETAPA I-1.-
CUANDO SE EJECUTEN LAS OBRAS EN LA AV. F, AV. B, CALLE INDEPENDENCIA Y
CALLES DE CPR RO SECO
Se inicia desde las calles del CPR Ro Seco su empalme con la Av. Nueva Toledo, Calle
Huaycan y Av. A, finalmente se retorna a la Av. Nueva Toledo.
En arterias con doble sentido de circulacin, se considerar cada uno de los sentidos como
una calzada independiente.
A tal fin se emplearn planchas de hierro o acero de 1 m. x 2 m., y no menos de 6,5 mm. de
espesor, con las que se cubrirn todas las cruzadas que quedarn abiertas fuera de la
hora de labor.
ETAPAS PARA LA INTERFERENCIA DEL TRANSITO PEATONAL Y VEHICULAR CUANDO SE EJECUTEN LAS OBRAS EN
LA AV. F, AV. B, CALLE INDEPENDENCIA Y CALLES DE CPR RO SECO.
VIAS ALTERNAS DE DESVIO (Oeste Este y Viceversa)
ETAPA TRAMO
T. Privado + T. Carga T. Pblico
Cuando se ejecuten las obras en la Av. F, Av. B, Sentido Norte a Sur y
Calle Independencia y Calles de CPR Ro Seco Viceversa: Av. Nueva Toledo
Calle Huaycan Av. A No se ha alterado su ruta de
I-1
retomar Av. Nueva Toledo (*) circulacin
(**)
(*) Por ser esta etapa una zona netamente residencial, se ha considerado facilitar la accesibilidad a los residentes de la
zona. (**) Solo en esta etapa se afecta parcialmente el recorrido del Transporte Privado.
ETAPA I-2.-
CUANDO SE EJECUTEN LAS OBRAS EN LA CALLE HUAYCAN, CALLE 48, CALLE 56,
CALLE 65 Y CALLES DE CPR RO SECO
Se inicia desde las calles del CPR Ro Seco su empalme con la Av. Nueva Toledo, Calle
Huarochiri y Av. A, finalmente se retorna a la Av. Nueva Toledo.
ETAPAS PARA LA INTERFERENCIA DEL TRANSITO PEATONAL Y VEHICULAR CUANDO SE EJECUTEN LAS OBRAS EN
LA AV. F, AV. B, CALLE INDEPENDENCIA Y CALLES DE CPR RO SECO.
VIAS ALTERNAS DE DESVIO (Oeste Este y Viceversa)
ETAPA TRAMO
T. Privado + T. Carga T. Pblico
Cuando se ejecuten las obras en la Av. F, Av. B, Sentido Norte a Sur y
Calle Independencia y Calles de CPR Ro Seco Viceversa: Av. Nueva Toledo
Calle Huarochiri Av. A No se ha alterado su ruta de
II-1
retomar Av. Nueva Toledo (*) circulacin
(**)
(*) Por ser esta etapa una zona netamente residencial, se ha considerado facilitar la accesibilidad a los residentes de la
zona. (**) Solo en esta etapa se afecta parcialmente el recorrido del Transporte Privado.
ETAPA II-1.-
CUANDO SE EJECUTEN LAS OBRAS EN LA CARRETERA PACHACAMAC
CIENEGUILLA, VIA HUAROCHIRI Y CALLES DE HUERTOS DE CIENEGUILLA Y
BIENESTAR SOCIAL
Se inicia desde las calles de Huertos de Cieneguilla y Bienestar Social su empalme con la
Va a Huarochiri y la Carretera a Pachacamac - Cieneguilla finalmente se retorna a la Av.
Nueva Toledo.
ETAPAS PARA LA INTERFERENCIA DEL TRANSITO PEATONAL Y VEHICULAR CUANDO SE EJECUTEN LAS OBRAS EN
ACCESO CARRETERA PACHACAMAC HUERTOS DE CIENEGUILLA
VIAS ALTERNAS DE DESVIO (Oeste Este y Viceversa)
ETAPA TRAMO
T. Privado + T. Carga T. Pblico
Cuando se ejecuten las obras en la Carretera Sentido Norte a Sur y
Pachacamac Cieneguilla, Via Huarochiri y Viceversa: Av. Nueva Toledo
Calles de Huertos de Cieneguilla y Bienestar Calle Huaycan Av. A No se ha alterado su ruta de
II-1
Social retomar Av. Nueva Toledo (*) circulacin
(**)
(*) Por ser esta etapa una zona netamente residencial, se ha considerado facilitar la accesibilidad a los residentes de la
zona. (**) Solo en esta etapa se afecta parcialmente el recorrido del Transporte Privado.
ETAPA II-2.-
CUANDO SE EJECUTEN LAS OBRAS EN LA CARRETERA PACHACAMAC
CIENEGUILLA, VIA HUAROCHIRI Y CALLES DE HUERTOS DE CIENEGUILLA Y
BIENESTAR SOCIAL
Se inicia desde la Av. Las Palmeras y su empalme que bordea Huertos de Cieneguilla
finalmente se retorna a la Av. Nueva Toledo
En arterias con doble sentido de circulacin, se considerar cada uno de los sentidos como
una calzada independiente.
A tal fin se emplearn planchas de hierro o acero de 1 m. x 2 m., y no menos de 6,5 mm. de
espesor, con las que se cubrirn todas las cruzadas que quedarn abiertas fuera de la hora
de labor.
ETAPAS PARA LA INTERFERENCIA DEL TRANSITO PEATONAL Y VEHICULAR CUANDO SE EJECUTEN LAS OBRAS EN
LA CARRETERA PACHACAMAC Y CALLES DE HUERTOS DE CIENEGUILLA
VIAS ALTERNAS DE DESVIO (Oeste Este y Viceversa)
ETAPA TRAMO
T. Privado + T. Carga T. Pblico
Cuando se ejecuten las obras en la Av. F, Av. B, Sentido Norte a Sur y
Calle Independencia y Calles de CPR Ro Seco Viceversa: Av. Nueva Toledo
Calle Huarochiri Av. A No se ha alterado su ruta de
II-2
retomar Av. Nueva Toledo (*) circulacin
(**)
(*) Por ser esta etapa una zona netamente residencial, se ha considerado facilitar la accesibilidad a los residentes de la
zona. (**) Solo en esta etapa se afecta parcialmente el recorrido del Transporte Privado.
ETAPA III-1.-
CUANDO SE EJECUTEN LAS OBRAS EN LA AV. NUEVA TOLEDO (ENTRE EL JR.
WALLALO Y CALLE COLCA)
Se inicia desde el Jr. Wallalo, se prosigue por la Calle Rumillacta, hasta su empalme con
el Malecn Lurn, luego se continua por la Calle Colca, finalmente se retorna a la Av. Nueva
Toledo.
ETAPAS PARA LA INTERFERENCIA DEL TRANSITO PEATONAL Y VEHICULAR CUANDO SE EJECUTEN LAS OBRAS EN
ACCESO CARRETERA PACHACAMAC HUERTOS DE CIENEGUILLA
VIAS ALTERNAS DE DESVIO (Doble sentido de circulacin)
ETAPA TRAMO
Transporte Mixto
Cuando se ejecuten las obras en la Av. Nueva
Toledo (entre el Jr. Wallalo y Calle Colca Sentido Norte a Sur y Viceversa: Av. Nueva Toledo Jr.
Wallalo Calle Rumillacta Malecn Lurn Calle Colca -
II-1
retomar Av. Nueva Toledo (*) (**)
No se ha alterado su ruta de circulacin
(*) Por ser esta etapa una zona netamente residencial, se ha considerado facilitar la accesibilidad a los residentes de la
zona. (**) Solo en esta etapa se afecta parcialmente el recorrido del Transporte Privado.
ETAPA II-2.-
Se inicia desde Prolongacin Egipto, se prosigue por la Av. Los Olivos, hasta su empalme
con Calle Galilea, luego se continua por la Calle Nueva Jerusaln, se prosigue por la Calle
Betel y luego por las Calles Canan y Los.Sauces.
En arterias con doble sentido de circulacin, se considerar cada uno de los sentidos como
una calzada independiente.
A tal fin se emplearn planchas de hierro o acero de 1 m. x 2 m., y no menos de 6,5 mm. de
espesor, con las que se cubrirn todas las cruzadas que quedarn abiertas fuera de la hora
de labor.
ETAPAS PARA LA INTERFERENCIA DEL TRANSITO PEATONAL Y VEHICULAR CUANDO SE EJECUTEN LAS OBRAS EN
LA CARRETERA PACHACAMAC Y CALLES DE HUERTOS DE CIENEGUILLA
VIAS ALTERNAS DE DESVIO (Oeste Este y Viceversa)
ETAPA TRAMO
T. Mixto
Cuando se ejecuten las obras en el Jr. Los Sentido Norte a Sur y Viceversa: Prolongacin Egipto, se
Alamos del Albergue Hermandad Israeslista prosigue por la Av. Los Olivos, hasta su empalme con Calle
Galilea, luego se continua por la Calle Nueva Jerusaln, se
II-2
prosigue por la Calle Betel y luego por las Calles Canan y
Los.Sauces (*) (**)
No se ha alterado su ruta de circulacin
(*) Por ser esta etapa una zona netamente residencial, se ha considerado facilitar la accesibilidad a los residentes de la
zona. (**) Solo en esta etapa se afecta parcialmente el recorrido del Transporte Privado.
7. IDENTIFICACIN DE IMPACTOS
Las tranqueras sern de cierre Parcial puesto que esta ser la entrada (en algunos casos)
de los camiones o mquina para la rehabilitacin de la avenida. En este cierre SOLO
podrn acceder el contratista o vehculos identificados pertenecientes a la entidad
administradora de la va. Se ubicara un guardin o vigilante al inicio y final de Obra.
Inicio de Avenida en
Obra Ejecucin de obras Fin de
Obra
Grafico N 01
MANTENIMIENTO DE TRNSITO
El mantenimiento del trnsito antes del inicio de obra, se debe dar bsicamente en las
rutas alternas para que funcionen como plan de desvo, estas deben estar habilitadas y la
sealizacin instaladas para el buen desenvolvimiento de las obras, y deber de
permanecer en todo momento hasta que concluyan los trabajos que se vienen ejecutando.
Las seales a emplear en los desvos del trnsito planteados, son del tipo informativas,
preventivas y restrictivas; a fin de advertir la existencia de un peligro y la naturaleza de este
motivado por la ejecucin de la obra, siendo estas de forma romboidal con el color normado
para la sealizacin por obra, de acuerdo a lo establecido en el Manual de Dispositivos del
Trnsito.
En cada caso, la instalacin de las seales debe ser tal, que asegure su permanencia
durante el periodo que duren las obras, debiendo ser removidas una vez concluido los
trabajos en cada etapa al haberse dejado operativa la va sujeta a tratamiento.
Tendrn por objeto encausar el transito de vehculos y peatones a lo largo de la obra, para
indicar cierres, estrechamientos y cambios de direccin de la ruta con motivo de la obra. Se
clasifican en:
- BARRERAS O TRANQUERAS
MOVILES
PORTABLES
PERMANENTES
- DISPOSITIVOS LUMINOSOS
LAMPARAS
LINTERNAS
LAMPARA DE DESTELLOS
LUCES ELECTRICAS
- CINTAS DE SEGURIDAD
Conos y Luces:
Se colocara una fila de conos de transito u otros elementos de canalizacin como los
postes perimtricos y cintas de seguridad, para encauzar y guiar la circulacin vehicular
que pasa por el lugar de los trabajos, marcando las transiciones graduales necesarias en
los casos en que se reduce el ancho de la va o se generan movimientos inesperados.
Deber poseer caractersticas tales que no ocasionen daos serios a los vehculos que
lleguen a impactarlos.
Ser necesario que se contemplen medidas especiales que garanticen el paso de los
vehculos en forma gradual y segura a travs del rea de trabajo, considerando la
seguridad de los peatones, los trabajadores y los equipos de obra. Estos elementos
debern estar precedidos por seales preventivas e informativas y en las horas de
oscuridad sern complementados con dispositivos luminosos durante la noche, cuando se
presenten condiciones de visibilidad deficientes durante el da y cuando imperen malas
condiciones climticas. La Longitud de la gua luminosa aumentar en relacin con la
velocidad del flujo vehicular.
Las luces de peligro no excedern los 1.2 metros sobre el nivel del suelo. Las lmparas
usadas al efecto deben proyectar luces intermitentes cuando se ubican a lo largo de la
transicin del ancho de la calzada. Las instaladas a lo largo del tramo de una va
mantendrn un ancho constante emitiendo luz constante o luz intermitente, o
alternadamente ambos tipos.
La longitud mnima recomendada est dada para una va plana y de alineamiento recto. En
el caso de aproximacin a rampas, cruces, sitios de visibilidad restringida, etc. ser
necesaria realizar ajustes a las longitudes de la tabla anterior. En general, las mejores
operaciones de trnsito resultan cuando los ajustes consisten en incrementar la longitud de
transicin (L) en vez de reducirla.
Para cercar o delimitar el espacio de trabajo se instalarn barreras de transito al interior del
rea delimitada por conos o postes perimtricos con cinta de seguridad.
Cuando el espacio de trabajo exceda los 20 metros de longitud se determinar con barreras
instaladas en forma aislada y con cintas plsticas de obras.
Las barreras se utilizarn para hacer cierres parciales o totales de calzadas o de carriles.
Se colocarn perpendicularmente al eje de la va, obstruyendo la calzada o los carriles
inhabilitados para la circulacin del trnsito puedan ser derribadas.
Seales Manuales:
Las seales manuales son banderas y lmparas operadas manualmente que sirven para
controlar el trnsito de vehculos y peatones en las zonas a lo largo de la obra. Cuando las
circunstancias en una obra generan que se habilite un solo carril para el trnsito en dos
sentidos, a travs de una distancia limitada, se tomarn las precauciones necesarias par
que el paso de los vehculos sea alternado. Dicha situacin puede presentares en un tramo
corto, de bajo volumen de vehculos y de buena visibilidad, que permita que la circulacin
se pueda autorregular. Sin embargo, en tramos de cierta longitud, deber regularse la
circulacin con una coordinacin correcta para evitar que se produzcan accidentes y
excesivos retrasos.
Los controles de cada extremo del tramo deben determinarse en forma tal que permitan la
fcil circulacin de filas opuestas de vehculos. La regulacin del trnsito alternado se
realizar a travs del siguiente medio:
Los banderines son dispositivos de sealamiento a mano, usado como control de trnsito
en las reas de mayor trabajo durante las horas diurnas. Los banderines usados en el
sealamiento debe ser de un tamao de 45 x 45 cm. Como mnimo, confeccionados con
una tela durable de color rojo brillante y bien asegurados a una asta de unos 90 cm. de
largo. La persona que lo accionar se denomina sealero. Es necesario escoger personal
capacitado para las funciones de sealero, ya que son los responsables de la seguridad de
conductores y empleados y tienen el mayor contacto con el pblico. Por tales razones un
sealero deber cumplir con los siguientes requisitos:
La indumentaria del sealero constar de: casaca y gorro de color naranja fluorescente con
franjas verticales u horizontales reflectantes para trabajos nocturnos. La ubicacin del
sealero ser tal que permita que sea claramente visible unos 200 m. y estar precedida
por seales preventivas.
Rampas de MAC:
Las rampas de MAC se forman cuando un acceso de desvo indica que se tiene que pasar
por una berma central que tiene sardinel peraltado, el procedimiento es colocar Mezcla
Asfltica en Caliente (MAC) entre el sardinel de la berma central y el pavimento; creando
una rampa o paso vial para la continuidad de circulacin de los vehculos.
El Plan de Desvos traer consigo algunos cambios de sentido de ciertas avenidas o calles
locales que sern necesarias realizar para concretar el plan de desvos planteado. Estos
cambios de sentido debern contar con la aprobacin previa de la autoridad municipal
correspondiente.
SEGURIDAD VIAL
Los dispositivos de control recomendados para la zona de trabajo sern instalados antes de
dar inicio a las obras, mantenindose adecuadamente durante la totalidad del proceso de
ejecucin. En los trabajos a realizarse por etapas se colocarn aquellos dispositivos
correspondientes a la etapa en la ejecucin.
En los casos del control del transito, durante la noche se utilizarn seales Reflectivas y
dispositivos de iluminacin (linternas, luces intermitentes).
Las seales y los dems dispositivos durante la ejecucin de las obras, debern
mantenerse limpios y legibles; en el caso que no renan las condiciones descritas debern
ser reemplazados inmediatamente.
Las tranqueras y los postes o soportes de las seales estarn debidamente construidos; y
en el caso de sufrir deterioro sern reemplazados o reparados inmediatamente.
Accesos Peatonales:
Control Policial:
La adecuada operatividad del Plan de desvos debe garantizarse con el apoyo de la Polica
Nacional del Per, siendo este indispensable sobre todo al inicio de la obra.
Dentro de cada Etapa del Proyecto, se han identificado posibles puntos de conflicto que
podran ser originados, por maniobras de volteo, ausencia de dispositivos de control
semafricos, numero de aproximaciones que confluyen en una interseccin, motivados por
el propio desarrollo de las rutas alternas propuestas y el mnimo incremento del flujo
vehicular.
Por lo que se ha considerado como parte de las medidas a adoptar en el Plan de desvos,
la asignacin de un efectivo policial principalmente, durante las llamadas horas punta, que
permita garantizar la seguridad en el paso alternado de vehculos, as como generar orden
en la circulacin, regulando cada uno de los aspectos antes descritos, que por lo general se
constituyen en factores que propician retrasos en el normal desplazamiento del trnsito.
HORARIO DE HORARIO DE
TRAMO PLAZO
INTERFERENCIA EJECUCION
ENTRE EL CP
HUAYCAN DE DIURNO (de 07:30 Segn procedimiento
24 HORAS
CIENEGUILLA Y CPR am. A 06:00 pm) constructivo
RIO SECO
ACCESO CARRETERA
PACHACAMAC
DIURNO (de 07:30 Segn procedimiento
HUERTOS DE 24 HORAS
am. A 06:00 pm) constructivo
CIENEGUILLA
9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. La Hora Punta de la Maana del da Viernes se encuentre entre 07:30 a 08:30 hrs. y en la
Tarde entre las 17:00 a 18:00 hrs., el da Sbado la H.P. de la Maana es 08:00 a 09:00
hrs. y de la Tarde es de 11:45 a 12:45hrs.
2. El da Martes, en la Av. Nueva Toledo para ambos sentidos de circulacin (Oeste a Este y
viceversa) presenta 1,800 vehculos durante las 15 horas de conteos (07:00 a 20:22
horas) el da viernes (26/02) , mientras que el da sbado (27/02) presenta un volumen
vehicular de 2,000 vehculos.
4. En resumen en la interseccin de la Av. Nueva Toledo con el Av. Colca, para todos los
movimientos aforados se contabilizo en las 15 horas de conteo fue de 520 peatones en
un da laboral (viernes), lo que representa un promedio de 35 peatones/hora (menos
de 1 peatn/minuto), en cambio para un da de fin de semana (sbado) se contabilizo
1,748 peatones, representando un promedio de 117 peatones/hora (2
peatones/minuto).
6. En arterias con doble sentido de circulacin, se considerar cada uno de los sentidos
como una calzada independiente.
8. A tal fin se emplearn planchas de hierro o acero de 1 m. x 2 m., y no menos de 6,5 mm.
de espesor, con las que se cubrirn todas las cruzadas que quedarn abiertas fuera de la
hora de labor.
10. ANEXOS
ANEXO N 3: PLANOS