Astilleros de Reparacion PDF
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Astilleros de reparacin
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Miriam Salazar Garca
Trabajo de fin de grado en nutica y transporte martimo
ndice
Introduccin ...................................................................................................................... 5
1. El Astillero .................................................................................................................... 7
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5. Conclusiones ............................................................................................................... 73
6. Bibliografa ................................................................................................................. 74
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Introduccin
El presente proyecto tiene como objeto acercar al lector al mundo de la reparacin de
buques y en concreto presentar la reparacin de un buque especfico dentro de un
astillero. El mismo est estructurado en cuatro partes diferenciadas por captulos.
Todo astillero de reparacin trabaja de forma distinta, por lo que a lo largo del
proyecto no se pretende mostrar la forma cmo trabajan todos los astilleros de
reparacin del mundo sino, partiendo de un modelo de astillero en concreto con una
estructura determinada, cmo se procede a la ejecucin de un proyecto de reparacin
concreto.
This project aims to bring the reader to the world of ship repair and in particular
repair a specific ship in a shipyard. The project is structured in four chapters.
In the first chapter it takes place a short introduction of the shipyards in which
reference is made to the different types of ship repair yards and the parameters that
differ are introduced.
In the first chapter a small introduction of the shipyards in which are explained the
types of shipyards and the differences.
In the second chapter presents the shipyard, Astican. In this part will see the process
since the client realizes the request of groundings to departure of the ship.
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In the third chapter, it speaks of the high speed craft, its basic characteristics.
And finally the fourth chapter covers the grounding of high speed craft, works that
were realized and others.
All repair shipyard works differently, so throughout the project is not meant to show
the way work every repair yards in the world but, from a model shipyard specifically
with a particular structure, how we proceed to the execution of a concrete repair
project.
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1. El Astillero
Se define al astillero como el establecimiento en el cual se lleva a cabo la
construccin o reparacin de embarcaciones y/o artefactos flotantes. Aunque algunos
astilleros puedan dedicar su actividad y parte de sus instalaciones a la construccin y
la otra parte a la reparacin, por lo general, cada uno de ellos est especializado en
una u otra lnea de negocio, por lo que, como clasificacin general, podemos
clasificar los astilleros en dos tipos diferentes:
-Astilleros de construccin
-Astilleros de reparacin
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No obstante, esta clasificacin no es pura por lo que existen astilleros que abarcan la
reparacin de ms de un tipo de buque, siendo tambin verdad que lo hacen,
generalmente, de forma totalmente separada.
Son considerados como buques comerciales todos aquellos buques cuyo objeto de
diseo es el transporte de mercancas y pasajeros (excluyendo los yates y
embarcaciones de recreo aunque sean con nimo de lucro), buques pesqueros, buques
auxiliares y buques especiales.
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Los accesos a este tipo de astilleros suele estar muy controlado y muchas de las reas
son de acceso restringido para la mayor parte de los trabajadores y tripulantes.
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Varaderos
Astilleros pequeos Diques secos
Barcos menores de 20.000 TPM Diques flotantes
Syncrolift
Astilleros grandes
Barcos mayores de 100.000 Diques secos
TPM
Tabla 1: Clasificacin de los centros de reparacin segn tamao
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1.4 Evolucin
Histricamente los grandes astilleros solan disponer de un rea para nuevas
construcciones y otra de reparaciones, en algunos casos perfectamente separadas y
delimitadas hasta con una muralla. Aunque eran dos tipos de negocios distintos, se
pretenda cubrir largos perodos de crisis en una u otra actividad con una dedicacin
a lo que en cada momento demandaba el mercado. As el flujo de personal propio de
derivaba en una u otra parte segn las necesidades de cada momento y las
instalaciones de una se usaban ocasionalmente para la otra en una operacin de
apoyo mutuo. Posteriormente, la alta productividad que el mercado demandaba,
aconsej una especializacin de negocios y por lo tanto de astilleros, de tal forma que
se trataron de separar completamente, dedicando cada astillero a aquella tarea que le
era ms rentable.
Tradicionalmente los cascos de los barcos se montaban en las gradas, de menos coste
de construccin que los diques y por tanto con una amortizacin por unidad ms baja
que compensaba en parte el largo perodo de estancia en ellas.
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Como los astilleros suelen tener una gran cantidad de barcos simultneamente, los
astilleros deben tener gran longitud total de muelles donde se realizan todos los
trabajos que no requieran imprescindiblemente una varada, adems de ser un lugar de
espera para la entrada y de atraque despus de la salida. Siendo aproximadamente la
longitud total de los muelles, tres veces la suma de las esloras de todos los diques.
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Para ciertos tipos de buques, como los petroleros, est reglamentada la inclusin de
unas instalaciones de limpieza y desgasificacin de tanques, necesarios para realizar
trabajos como por ejemplo soldaduras.
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Para la eleccin y el diseo de los medios de varada habr que tener en cuenta todas
estas caractersticas tcnicas que junto a su repercusin econmica, van a determinar
la opcin de un tipo u otro.
Varadero
Para pesqueros de madera y de acero no demasiado grandes se han usado desde hace
tiempo los varaderos, cuyo medio de varada es el carrovaradero.
La transferencia de flote a se hace mediante unos carros que ruedan sobre vas de
ral, en pendiente, sumergidas para recibir el barco flotando. Despus de la varada, el
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Una vez que el carro portante es arrastrado hacia arriba por el plano inclinado, el
barco va tomando el asiento necesario hasta adaptarse totalmente a l. Todo el
conjunto es arrastrado hasta la posicin definitiva del barco. Una vez all, se fijan los
carros con calzos de forma que los cables de traccin no trabajen.
Se realizarn todas las operaciones para las que fue varado el barco: reconocimiento
de la obra viva, desmontaje y reparacin del sistema de propulsin, limpieza y
pintura del casco, etc. Y una vez finalizados los trabajos se proceder a la puesta a
flote de manera inversa a como fue varado.
Este mtodo es de los ms econmicos, por lo que es frecuente verlos repartidos por
las costas. Los mayores varaderos construidos en Espaa son para barcos de 3.000
TRB.
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Diques secos
Para buques de porte medio y grande, el sistema tradicional de varar es mediante un
dique seco. Consiste en una drsena artificial donde se introduce el barco flotando.
Una vez el barco en su interior se suspende la comunicacin de agua con el exterior y
se vaca hasta dejar completamente la drsena en seco, no sin antes preparar
adecuadamente e recibimiento del barco sobre el fondo.
Desde el punto de vista estructural, un dique seco es un cajn sin tapa, formado por
un fondo y unas paredes verticales paralelas que se unen por un extremo
generalmente semicircular, mantenindose el otro extremo libre para la entrada y
salida de barcos u con la posibilidad de ser cerrado de forma estanca.
Al estar construida bajo el nivel del mar, la caja estar sometida entre otros esfuerzos
a la presin hidrosttica con una componente vertical que tender a elevan el fondo y
con ella el conjunto. Esto se contrarresta de dos formas: compensando la fuerza
vertical con el propio peso del dique (dique de gravedad) o procurando mantener
continuamente ese esfuerzo por debajo de unos lmites asumibles por su propia
estructura (dique de fondo flotante o subpresin controlada). Se consigue achicando
automticamente el agua, bajo el fondo, cuando los niveles de la capa fretica,
causantes de la presin ascendente, superan un lmite inaceptable.
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La estructura del dique suele ser de hormign armado, sobre pilotes y provisto de
tirantas que dan su fijacin rgida al suelo. Para su construccin, se procede
montando un muro provisional, mar adentro, y a partir de ah con potentes bombas se
realiza el achique y posterior mantenimiento en seco de la zona estancada. Sobre ella
se pilota y se va montando el fondo de hormign armado y se levantan las paredes
verticales. Finalmente se montan los elementos de fijacin de la puerta y se ajusta.
Despus de comprobar la estanqueidad de toda la vasija se comienza a dragar el
canal de entrada.
El cierre del dique puede hacerse de dos formas: mediante barco-puerta o mediante
compuerta. Ambos tienen como misin cerrar de forma estanca para as desalojar el
agua. Esta estanqueidad se consigue en todos los casos mediante una junta de goma o
similar en el contorno que permite el perfecto contacto entre la puerta y el dique.
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Una vez el buque situado flotando dentro del dique mediante remolcadores, se sita
el barco-puerta en la entrada de tal forma que la frisa toque el dintel del dique y
amarrndose lateralmente a tierra mediante sus bitas y cabestrantes. En esta posicin
comienzan a inundarse por gravedad los tanques de maniobra de la puerta para que
por su peso se vaya hundiendo hasta quedar calada en la gua del fondo, cerrando as
toda entrada del dique. En ese momento se comienza a achicar el dique.
Estos tipos de cierre tienen la ventaja que durante la operacin de entrada y salida de
barcos, la puerta no est presente, pues se ha trasladado flotando a un muelle auxiliar.
El sistema de cierre por compuerta consiste en cerrar el dique por puertas fijadas a l
que giran alrededor de charnelas. Estas puertas pueden ser de eje vertical o eje
horizontal.
El giro de la puerta se realiza por el tiro mediante cables accionados por cabestrantes
desde tierra o mediante remolcadores.
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Se estima que por cualquier tamao de dique, tanto el tiempo de inundacin como el
de achique no debe exceder de tres horas, por lo que habr que dimensionar
adecuadamente tanto las vlvulas de inundacin como las bombas de achique.
Actualmente, Harland and Wolff Heavy Industries en Belfast, Irlanda del Norte, es la
sede del mayor dique seco del mundo. Las enormes gras llevan el nombre de las
figuras bblico Sansn y Goliat. Goliat se encuentra 96 m de altura, mientras que
Samson es ms alta en 106 m.
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Diques flotantes
Esta clase de diques en forma de U son artefactos flotantes sin propulsin propia,
construidos con la finalidad de poner otras embarcaciones fuera del agua para
realizar en ellas tareas de mantenimiento o reparacin. Para ello se sumergen
parcialmente llenando con agua sus tanques de lastre, colocndose entonces la
embarcacin a reparar en su interior, y vaciando posteriormente los tanques para
elevar el dique y la embarcacin fuera del agua.
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Son medios de varada de gran rendimiento usados para buques medianos y grandes,
en muchos casos se alternan con los diques secos en los astilleros.
Los diques flotantes tienen como ventajas frente a los diques secos el menor coste de
construccin (pueden construirse en el propio astillero con los recursos y la mano de
obra propia), y de explotacin (al poder ser desplazados de un lugar a otro de
funcionamiento). Por contra, los gastos de mantenimiento son superiores.
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Construido por la compaa China Shipping Industry Company bajo un diseo del
Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute, este gigante de 40.000
toneladas de acero tuvo un presupuesto de 600 millones de Yuanes (unos 70 millones
de euros).
Las dimensiones de este dique de un solo cuerpo son de 410 metros de eslora, por 82
de manga, es decir, en el cabran cuatro campos de ftbol.
Este dique cuenta con equipos e instalaciones muy avanzadas como bombas de
succin y descarga de alta capacidad, vlvulas controladas remotamente, telemetra
del nivel de lquido y equipos de medida automtica, todas estas operaciones se
llevan a cabo desde una sala de control central.
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Syncrolift
Es un sistema de varada que est teniendo una gran acogida en los astilleros de
reparacin por su rapidez. Consiste en una plataforma capaz de sumergirse y
emerger. La nave es maniobrada sobre una cuna sumergida que luego es izada por
una serie de cabrestantes o montacargas electromecnicos sincronizados que colocan
la plataforma a nivel del suelo. Al ser puesta a seco, la embarcacin es ubicada
sobre bogies a lo largo de su eslora, que permiten que sea remolcado sobre rieles a
las gradas de trabajo mediante un carro de transferencia. La separacin entre el lugar
de elevacin y el de reparacin permite desocupar el syncrolift y trabaja con varios
buques simultneamente.
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Procedimiento de entrada
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Por economa y simplificacin de las maniobras se puede usar una simple plataforma
en lugar de un dique. La diferencia consiste en que las murallas del dique aportan
estabilidad, usando plataforma la estabilidad es ms baja. Para obviar esta situacin,
bastar con poner unas pequeas murallas laterales que sobrepasen en altura por
encima del fondo del barco.
En otros diseos, la transferencia de hace con otro traslado previo al conjunto barco-
dique hasta una piscina donde puede apoyarse el fondo del dique, para as hacer con
ms facilidad el traslado del barco hasta la zona de reparacin.
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la propia drsena de abrigo se suelen construir otros muelles procurando siempre una
fcil maniobra de entrada y salida a muelles y diques. Algunos muelles se reservan
especficamente para el servicio de cada dique.
Astillero en Uruguay
Fuente: https://mestrinasa.wordpress.com/2012/07/20/nace-proyecto-multinacional-para-desarrollo-de-la-
industria-naval-en-uruguay/ [pgina web]
Todos los muelles estn provistos de medios de elevacin que permiten la carga y
descarga de materiales, maquinaria, herramientas, laboreo de mangueras,
suministros. Cada muelle deber disponer, por lo menos, de tantas gras como barcos
puedan atracar simultneamente en l.
El medio de elevacin ms utilizado es a gra torre tipo cigea, siendo las pequeas
de 5 a 10 toneladas y las mayores de 25 a 100 toneladas. Las gras son las que
facilitan y agilizan el trabajo, por lo que es necesario una buena programacin de su
utilizacin.
Sobre ambas bandas, los diques secos, suelen disponer de dos gras, una de mayor
poder de elevacin y otra de menor pero ms rpida. Cuando se han construido
muelles a cada lado del dique, se utilizarn sus propias gras como servicio a esos
muelles, las cuales trabajarn segn el inters de la produccin.
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Adems de los medios de elevacin, los muelles han de disponer de todos los
recursos de atraque, amarre y desatraque de los barcos. Estarn provistos de defensas
que amortigen los apoyos del barco sobre el muelle, que pueden ser de madera,
goma o similar.
Para el amarre de los barcos, deben disponer de bitas, norays o cualquier otro
elemento para encapillar los cabos necesarios para fijar con seguridad el barco al
muelle.
Fuente: http://www.cadenadesuministro.es/noticias/la-autoridad-portuaria-de-las-palmas-autoriza-a-astican-una-
prorroga-de-15-anos-en-su-concesion-de-dominio-publico/ [pgina web]
Como en los muelles se realizan trabajos de reparacin, tendrn que estar provistos
de los servicios elctricos y de fluidos necesarios tanto para actividades como para
necesidades propias del barco. Para ello se instalan cofrs a lo largo de la lnea de
atraque donde se puedan realizar fcilmente conexiones de cables o mangueras.
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Dispone de siete lneas de varada; dos de ellas de 220 metros de largo, otras dos de
180 metros y tres de 120 metros, y una capacidad en peso muerto de 36.000
toneladas. Dispone de gras mviles para los servicios de los buques que pueden
levantar hasta 150 toneladas de carga. Para pequeas embarcaciones como los yates,
se usa un travelift de hasta 60 toneladas.
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En torno a Astican, existe un gran nmero de mecnicos para cualquier tipo y tamao
de maquinaria, electricistas, fontaneros, soldadores, ingenieros especialistas,
pintores, conductores de gras, proveedores y toda una cadena de conocimientos
imprescindibles para poder llevar a cabo todos los trabajos previstos.
Astillero de Astican
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Los primeros aos de la empresa destacan por las adversas circunstancias que afectan
al mercado, agravado por la mencionada dedicacin de las empresas de astilleros de
construccin a actividades de reparacin y mantenimiento. La actividad comercial de
la empresa se torna en un elemento fundamental para el crecimiento de la cartera de
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La obtencin de beneficios fue puramente anecdtica durante los dos primeros aos
de funcionamiento, alcanzndose beneficios apreciables para los aos 1982 y 1985.
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Direccin Departamento
General Legal
Departamento Departamento
Comercial de Presupuestos
Departamento
de Proyectos
Departamento
de Produccin Departamento
de Finanzas
Departamento
Tcnico
Departamento
de RRHH
Departamento
de Planta
Departamento
de compras y
contrataciones
Esquema de departamentos
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-Elaborar y/o revisar los contratos de reparacin y/o contratos en los que el
astillero forme parte contratante o tenga inters en el negocio, as como
elaborar y autorizar otros documentos privados y/o convenios cuando le sea
requerido.
Por lo general, los astilleros de este tipo no tienen un departamento legal propio
dentro de la empresa sino que trabajan este tipo de acciones mediante la
subcontratacin de bufetes de abogados especializados para cada ocasin en la que se
requiera
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-Seleccin de personal.
-Control de absentismo.
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-Captacin de clientes
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-Departamento de Acero
-Departamento de Tubera
-Departamento de Electricidad
-Departamento de Pintura
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otros astilleros de reparacin, no cuenta con oficina tcnica de proyectos como tal.
Este tipo de peticiones se derivan a una oficina tcnica o son gestionados por el
Director Tcnico, en dependencia de la complejidad del proyecto demandado, el
tiempo necesario para su implementacin y el alcance de responsabilidad que
conlleve.
-Departamento de Mantenimiento.
Este departamento est dirigido por el director de Planta, el cual tiene a su cargo al
Capitn de Dique para gestionar las operaciones de varada y reflote de
embarcaciones, al Jefe de Logstica para la gestin de las labores logsticas
requeridas, al Jefe de Mantenimiento para la gestin y planificacin de las labores de
mantenimiento, al Jefe de Seguridad Industrial del astillero para la coordinacin y
gestin de los planes de seguridad del astillero y al Jefe de Medio Ambiente para la
elaboracin y control medioambiental de las instalaciones.
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-Almacn.
-Departamento de Compras.
-Departamento de Contrataciones.
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Cabe mencionar que existen ocasiones en las que, para poder realizar un presupuesto
preciso, es conveniente llevar a cabo una inspeccin en sitio de los trabajos que se
vayan a presupuestar debido a la complejidad de los trabajos a realizar. Una vez
terminado el presupuesto, ste es enviado al cliente para su comprobacin y revisin.
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- Etc.
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-Especificacin de obra.
-Contrato firmado.
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De igual forma el Jefe de Buque comunicar cualquier necesidad que haya por parte
del astillero al cliente directamente. Con todas esas informaciones se ir
implementando y modificando el plan de trabajo a llevar a cabo durante la
reparacin. Por otro lado, el departamento tcnico inicia los preparativos para la
realizacin del proyecto. Estos preparativos incluyen los siguientes puntos:
Una vez organizado el proyecto se procede a esperar la llegada del buque al astillero
para iniciar la siguiente fase del proyecto, la fase de ejecucin.
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La llegada del buque es sinnimo de inicio fsico de los trabajos por lo que cada
departamento del departamento Tcnico, el cual sabe lo que tiene que hacer y se ha
preparado para ello, inicia los trabajos que el Jefe de Buque ha dado como aprobados
por el cliente. Durante la fase de ejecucin el departamento Tcnico juega un papel
principal y la comunicacin con el Jefe de Buque es esencial. Durante este perodo el
Jefe de buque recibe por parte del departamento Tcnico, en la medida que vayan
apareciendo, las siguientes informaciones:
-Reportes de incidencias.
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Con esa informacin el Jefe de buque mantendr informado durante todo el proceso
al cliente y generar y negociar las rdenes de trabajo que vayan apareciendo y/o
que el cliente vaya pidiendo. Adems, ser el encargado de ir revisando que los
parmetros de control del proyecto se mantengan dentro de los mrgenes admitidos.
Paralelamente los departamentos incluidos en el departamento tcnico ejecutarn la
obra llevando a cabo, durante este proceso, la requisicin de todo aquello que les sea
necesario para los nuevos trabajos.
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El Bonanza Express, con 95,47 metros de eslora y capacidad para alcanzar una
velocidad mxima de 40 nudos, est construido de aluminio en casi toda su
totalidad.
Bonanza Express
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20 cilindros en V a 45 .
Ciclos de 4 tiempos.
Desmultiplicacin 1,781/1.
El buque no tiene timn, y son los waterjets los que actan como tal. Este tipo de
propulsin difiere ligeramente de la propulsin con hlice, diferencia que queda
patente en las maniobras a poca velocidad. Facilitan la propulsin del buque avante y
atrs.
Empuje reversible.
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T-Foil de babor
Trim-Tab de babor
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A proa se encuentra el molinete del ancla, el cual permite arriar y virar el ancla en las
operaciones de fondeo. El molinete est equipado con un embrague que permite
fondear por gravedad, y un freno de mano para controlar la velocidad de arriado.
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Otro tanque de 5.000 litros de capacidad, situado bajo la cubierta del garaje, hace de
almacn de aguas sucias. Esta agua puede ser descargada al mar o a tierra a travs de
una bomba trituradora.
Sin embargo, las aguas oleosas de las dos salas de mquinas, se recogen en
recipientes de 1.000 litros que peridicamente se descargan a tierra.
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Los plazos de revisin pueden fijarse por periodos de tiempo o por horas de trabajo
del equipo. Las fichas que contienen rutinas cuya ejecucin se regula por horas de
funcionamiento, estn relacionadas con un contador controlado mediante un cdigo
establecido por el programa.
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Aunque el MPM est diseado para ser seguido y controlado por ordenador, a bordo
de la nave existen varios documentos impresos guardados en carpetas y que
corresponden a trabajos de mantenimiento de aos anteriores.
El concepto de Naves de Gran Velocidad ofrece ciertas ventajas, como es el caso del
desplazamiento ligero, disminuyendo los posibles peligros que se abordan en el
Convenio Internacional de Lneas de Carga 1966. Las consecuencias de otros
posibles peligros de estas naves, tales como un abordaje de gran velocidad, estn
compensadas por unas prescripciones nuticas y operacionales ms estrictas y
disposiciones especiales sobre los espacios de alojamientos.
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aade. Para conseguir este objetivo, se enuncia en este captulo los principios que
permiten dilucidar las dos cuestiones principales:
3,7*V0,1667
Se excluye de esta definicin las naves cuyo casco est completamente sustentado
por encima de la superficie del agua en la modalidad sin desplazamiento por las
fuerzas aerodinmicas generadas por el efecto de la superficie.
-Naves de categora A: Nave de pasaje que opere en una ruta en que se haya
demostrado de forma satisfactoria a juicio del Estado de abanderamiento y
del Estado rector del puerto que hay una gran probabilidad de que en caso
de evacuacin en cualquier punto de dicha ruta, se pueda rescatar de forma
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-4h
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Las labores de inspeccin las realizan, por una parte, la Inspeccin Martima, adscrita
a las Capitanas Martimas, dependiendo del Ministerio de Fomento al ser buques de
bandera espaola; y por otro lado, la sociedad de clasificacin Det Norske Veritas
(DNV), entidad de reconocido prestigio internacional especializada en este tipo de
controles. Los controles de dichas entidades se materializan en una serie de
certificados que garantizan que el buque ha pasado por todas las inspecciones con la
regularidad necesaria y que cumple, por tanto, con todas las normas de seguridad,
inspeccin y mantenimiento.
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Estas listas de trabajos, que incluyen los trabajos de mquinas, cubierta y fonda a
realizar durante la varada, contemplan los siguientes puntos:
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Los talleres equipados con todo el material y herramientas necesarias, ejecutan los
trabajos, que sern controlados por el jefe de buque, persona designada por el
astillero, el inspector del buque, persona designada por la Naviera y los oficiales del
buque. Diariamente se realizan reuniones entre los oficiales y el inspector para
analizar la evolucin de los trabajos e informar de los problemas e inconvenientes
encontrados que pueden afectar a la estada en seco de la nave.
La varada tuvo una duracin de 10 das en Astican, en los que se realizaron diversos
trabajos. En estos barcos, al ser de aluminio en su totalidad, hay que inspeccionar
semanalmente la aparicin de grietas nuevas que vayan apareciendo en el casco.
Por ello, tuvimos un equipo de soldadores que se encargaba de soldar las grietas que
estaban en peor estado, adems de reparar el transom en la zona de popa, tanto
estribor como babor, ya que se filtraba el agua del garaje.
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Este equipo estuvo trabajando durante toda la varada debido a que es un largo trabajo
por la cantidad de grietas que haba que subsanar.
Tambin haba una empresa que se dedicaba a la limpieza del casco, con la tcnica
base del granallado, con el objeto de obtener el mejor acabado superficial, y evitar
los problemas de oxidaciones que conlleva el chorreado con agua a alta presin.
Comenzando desde los waterjets hacia proa.
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Operaciones de chorreo
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Impulsores de los cuatro waterjets del buque (Impulsores de paso fijo de 3 palas)
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Se realizan sellado de cristales de la zona de pasaje para que no se filtre el agua hacia
el interior.
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Otro de los gremios del astillero de gran importancia es el formado por los
especialistas que se encargan de pintar el buque. La pintura de acabado de la obra
viva es una pintura antifouling hecha a base de elastmeros de siliconas, que protege
el casco de las incrustaciones y las algas.
Esta pintura ecolgica de ltima generacin sin tubilestao, est diseada para las
naves de gran velocidad, permitiendo que los tiempos de varada sean mnimos
debido a su alto rendimiento de secado.
Y la cuarta capa es la del acabado, de color azul, proporciona una alternativa sin
biocidas respecto a los desincrustantes convencionales.
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Las capas de imprimacin no se daban a toda la obra viva ya que slo se hacan las
peores zonas para as agilizar la varada.
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5. Conclusiones
Como conclusin, puedo decir que la realizacin de este proyecto, por una parte, me
ha llevado a conocer otra parte de la industria naval que no conoca en profundidad
y, por otra parte, me ha llevado a ver los proyectos de reparacin desde un punto de
vista prctico y no tan terico que es a lo que estaba acostumbrado.
Los condicionantes que a lo largo del proyecto nos encontramos han sido fijados
fruto de decisiones tomadas para agilizar el proyecto de reparacin y simplificar
clculos teniendo la certeza de no cometer mayores errores.
Adems de conocer todo el trabajo que se realiza desde dentro, ya que no es slo lo
que se ve exteriormente, sino que lleva un proceso de propuesta y su estudio de
manera minuciosa.
Por todo ello considero que las conclusiones obtenidas del hecho de llevar a cabo
este proyecto, han sido muy favorables.
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6. Bibliografa
[1]DE LA HUERTA MENDOZA, MIGUEL NGEL, Reparaciones y
transformaciones navales. Universidad de Cdiz. ISBN 84-96274-70-5.
[9]http://www.elcorreo.com/vizcaya/20130730/economia/mirada-historia-astilleros-
201307291800.html [Consulta Marzo 2015]
[10]http://www.sectormaritimo.com/lista/detalle.asp?id_contenido=447 [Consulta
Marzo 2015]
[11]http://docsetools.com/articulos-informativos/article_66319.html [Consulta
Marzo 2015]
[12]http://docsetools.com/articulos-noticias-consejos/article_132256.html [Consulta
Marzo 2015]
[13]https://vadebarcos.wordpress.com/2013/10/14/diques-flotantes-el-zhonghai-
emeishan/ [Consulta Abril 2015]
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[15]http://legislacion.derecho.com/codigo-17-diciembre-2002-ministerio-de-asuntos-
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[16]http://pirhua.udep.edu.pe/bitstream/handle/123456789/1853/MAS_IME_010.pdf
?sequence=1 [Consulta Abril 2015]
[17]http://yoindustria.ccoo.es/comunes/recursos/99906/doc161240_El_sector_naval.
_Situacion_y_perspectivas.pdf [Consulta Abril 2015]
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