Informe Accidente Arevalo
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Informe final
INFORME FINAL SOBRE EL ACCIDENTE FERROVIARIO N 0018/2010 OCURRIDO EL DA 26.03.2010 EN LAS PROXIMIDADES DE LA ESTACIN DE ARVALO (VILA)
La investigacin de los accidentes ferroviarios tendr como finalidad determinar las causas de los mismos y las circunstancias en que se produjeron, con objeto de prevenirlos en el futuro, y formular las recomendaciones oportunas para reducir los riesgos en el transporte ferroviario. Dicha investigacin no se ocupar, en ningn caso, de la determinacin de la culpa o responsabilidad y ser independiente de cualquier investigacin judicial.
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2.1. SUCESO..................................................................................................................................................................... 6 2.2. CIRCUNSTANCIAS DEL SUCESO.............................................................................................................................. 8 2.3. VCTIMAS MORTALES, LESIONES Y DAOS MATERIALES................................................................................... 10 2.4. CIRCUNSTANCIAS EXTERNAS................................................................................................................................ 13 3. RELACIN DE LAS INVESTIGACIONES E INDAGACIONES ...................................................................13
3.1. RESUMEN DE LAS DECLARACIONES ..................................................................................................................... 13 3.2. SISTEMAS DE GESTIN DE LA SEGURIDAD......................................................................................................... 20 3.3. NORMATIVA............................................................................................................................................................ 20 3.4. FUNCIONAMIENTO DEL MATERIAL RODANTE FERRROVIARIO Y DE LAS INSTALACIONES TCNICAS ........... 21 3.5. TRANSCRIPCIONES DE LAS CONVERSACIONES MANTENIDAS........................................................................... 25 3.6. INTERFAZ HOMBRE-MQUINA DEL PERSONAL IMPLICADO............................................................................... 30 3.7. REGISTROS DOCUMENTALES RELATIVOS A LOS TRABAJOS PREVISTOS EN LA ESTACIN DE ARVALO...... 31 3.8. HORARIO DE LOS TRENES Y VELOCIDADES ........................................................................................................ 33 3.9. LIBRO DE BLOQUEO DE LA ESTACIN DE ARVALO ..................................................................................... 34 3.10. SUCESOS ANTERIORES DE CARACTERSTICAS SIMILARES INVESTIGADOS POR LA CIAF...................... 34 4. ANLISIS Y CONCLUSIONES .......................................................................................................................34
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RESUMEN
El da 26 de marzo de 2010, a las 00:33 horas, en el P.K. 172+050, de la va 2, en las proximidades de la estacin de Arvalo (vila), de la lnea 100 Madrid Chamartn Hendaya, se produce una colisin por alcance entre los trenes de mercancas 58242 y 58244, ambos de la empresa ferroviaria Renfe Operadora, cuando el primero est parado ante la seal de entrada E2, en indicacin de parada, y el segundo encuentra la seal avanzada 1734 en indicacin de va libre. Conclusin: El accidente tuvo su origen en un fallo tcnico en las instalaciones de seguridad, en concreto, en la sealizacin fija, producido por los cambios en el enclavamiento de la estacin de Arvalo para la realizacin de pruebas. Estos cambios consistan en la instalacin de nuevas tarjetas y software, para la futura puesta en servicio de bloqueo automtico banalizado (B.A.B.) en el trayecto. La colisin por alcance se produce al presentar indicacin de va libre la seal de avanzada 1734, encontrndose el circuito posterior ocupado y la seal de entrada E2 en indicacin de parada. Causas coadyuvantes Existe un conjunto de circunstancias que han colaborado a que se produzca este accidente: La no interrupcin completa de las circulaciones durante los trabajos o, en su defecto, el establecimiento de medidas que hubieran garantizado la seguridad de las mismas, como pueden ser: Establecer bloqueo alternativo. Actuacin sobre las seales afectadas, de forma que se impida la presentacin de las indicaciones que autorizan movimientos (verde y amarillo).
La no verificacin en campo de la concordancia del estado de las seales con respecto a lo establecido en la consigna que regula los trabajos. La incorrecta evaluacin del riesgo que comportaba la realizacin de esos trabajos.
Recomendaciones:
Destinatario final Nmero Recomendacin En la realizacin de trabajos en enclavamientos o sistemas de bloqueo, se establecer un sistema de anlisis y evaluacin de las actuaciones de seguridad de la empresa instaladora, de acuerdo con la norma UNE-EN 50126 y el plan de seguridad del proyecto y de sus protocolos adicionales. (Caso de seguridad safety case - de la instalacin).
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Cuando la realizacin de estos trabajos pueda afectar al funcionamiento de las instalaciones de seguridad que regulan (seales, balizas, aparatos de va, etc.), se debern tomar las siguientes medidas: Interrupcin de las circulaciones o, en su defecto, el establecimiento de un sistema de bloqueo alternativo que garantice la seguridad de las mismas. Finalizados los trabajos, y antes de permitir la normal circulacin, se comprobar en campo que todas las instalaciones de seguridad (seales, balizas, aparatos de va, etc.) son acordes con lo previsto. Estos trminos se debern recoger en la consigna correspondiente, especificando: Las actividades a realizar, los responsables de las mismas y las condiciones de seguridad necesarias. Los periodos de corte de circulacin durante la realizacin de las pruebas. Las comprobaciones (concordancia) a realizar en las situaciones provisionales a que de lugar el periodo de baja del enclavamiento, para hacerlas compatibles con el trfico. Todo lo anterior vendr como resultado de un anlisis de riesgos documentado a realizar conjuntamente con la empresa instaladora.
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Se debern revisar los procesos del sistema de Gestin de Seguridad/Calidad de la empresa, relativos a instalaciones de seguridad, tanto nuevas como modificacin de las existentes, y en los casos de mantenimiento del trfico ferroviario, con el fin de evitar situaciones similares a las del suceso. Se deber clarificar en estos casos las funciones y responsabilidades del jefe de puesta en servicio de la empresa, como conocedor de los riesgos tcnicos derivados de estas situaciones. Los equipos de seguridad de la empresa debern controlar que se realicen de forma efectiva las actividades para la verificacin/validacin de los sistemas o subsistemas a instalar, o la modificacin de los existentes. Adems, este equipo de seguridad deber dar conformidad a las actividades de campo previas a la puesta en servicio. Se deber tener constancia documental de todo lo anterior (caso de seguridad) antes de proceder a la autorizacin de la puesta en servicio de la instalacin, bien sea nueva o modificacin de una existente. Todo ello particularizado para el proyecto concreto de que se trate.
UTE Dimetronic-Thales
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2. 2.1. SUCESO 2.1.1. Da / Hora: Lugar:
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Datos 26.03.10/ 00:33 P.K. 172+050, entre la seal avanzada 1734 y la seal de entrada E2 de la estacin de Arvalo 100 Madrid Chamartn Hendaya Arvalo Palacios de Goda Arvalo Ataquines Martn Muoz de la Dehesa (el P.K. 172+050, lugar de la colisin, pertenece a este municipio) Segovia Descripcin del suceso
Provincia: 2.1.2.
El da 26 de marzo de 2010, el tren de mercancas 58242, compuesto de 13 vagones cargados con bobinas de acero, procedente de Trasona (Asturias) y con destino Sagunto (Valencia), que circulaba por la va 2 de la lnea 100 Madrid Chamartn Hendaya, al amparo de la Consigna ATO n 18 - CTO n 25 de la delegacin de circulacin centro de Adif, se detiene ante la seal de entrada E2 de la estacin de Arvalo (vila), que presentaba indicacin de parada. Tras recibir la autorizacin del jefe de circulacin de la estacin de rebasar dicha seal, y antes de reiniciar la marcha, es alcanzado por el tren gemelo de mercancas 58244 (misma composicin, carga y trayecto) que circulaba detrs de l. Como consecuencia de la colisin, el maquinista del tren 58244 fallece, quedando en la locomotora que conduca. sta queda elevada y apoyada sobre los dos ltimos vagones del tren 58242 que resultan descarrilados y daados, al igual que los dos primeros vagones de cabeza del tren siniestrado.
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ESTACIN DE ARVALO
S 1756 S 1734 S E2
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2.1.3.
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El jefe de investigacin de accidentes ferroviarios del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), el 26 de marzo de 2010, a las 02:05 horas, a travs de mensaje de telefona mvil, comunic a la Comisin de Investigacin de accidentes ferroviarios que se haba producido una colisin por alcance en la estacin de Arvalo (vila). El Reglamento sobre seguridad en la circulacin de la Red Ferroviaria de Inters General, aprobado por el Real Decreto 810/2007, de 22 de junio (B.O.E. n 162 de 07.07.07), en su artculo 21 y siguientes, asigna la competencia para la investigacin de accidentes e incidentes ferroviarios a la Comisin de Investigacin de accidentes ferroviarios. Este accidente se cataloga como grave, segn el Real Decreto 810/2007, de 22 de junio, por lo que es preceptiva su investigacin por la CIAF. De conformidad con el artculo 23.1 del mencionado Reglamento, el 31 de marzo de 2009, el presidente de la Comisin de Investigacin de accidentes ferroviarios design como tcnico responsable de la investigacin a: - Un tcnico investigador integrado en la Secretara de la Comisin de Investigacin de accidentes ferroviarios. Integrndose el equipo investigador con: - El director de seguridad en la circulacin de Adif. Entreg su informe particular el 22.07.10. - El director de seguridad en la circulacin de Renfe Operadora. Entreg su informe particular el 09.07.10. INECO S.A., empresa pblica, en el marco del acuerdo para la encomienda de gestin para el apoyo a la investigacin de accidentes ferroviarios, suscrito con la Direccin General de Ferrocarriles en marzo de 2008, ha realizado trabajos de apoyo en la investigacin de este accidente al tcnico responsable de la misma. 2.2. CIRCUNSTANCIAS DEL SUCESO 2.2.1. Personal ferroviario implicado