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Sobrealimentación en Motores
Sobrealimentación en Motores
Sobrealimentación en Motores
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DEPURADOR DE AIRE
Naturalmente que el aire fresco contiene polvo. Si este polvo ingresa a los
cilindros con el aire de admisin, este desgastar los cilindros y contaminara el
aceite lubricante. Como resultado se acortar la vida til del motor. Por lo
tanto, el polvo debe removerse del aire de admisin antes de que ingrese a los
cilindros. En los automviles, el aire de admisin es limpiado por un depurador
de aire, el cual tambin reduce la velocidad del aire y minimiza el ruido
producido por mismo. Los depuradores de aire deben ser comprobados y
limpiados regularmente debido a que el elemento llegar gradualmente a
obstruirse con el polvo y no proporcionar suficiente aire al motor, causando
una cada en su potencia.
FILTRO DE AIRE
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EL CARBURADOR
El objetivo del carburador es conseguir la mezcla de aire-gasolina en la
proporcin adecuada segn las condiciones de funcionamiento del automvil.
El funcionamiento del carburador se basa en el efecto Venturi que provoca que
toda corriente de aire que pasa por una canalizacin, genere una depresin
(succin) que se aprovecha para arrastrar el combustible proporcionado por el
propio carburador. La depresin creada en el carburador depender de la
velocidad de entrada del aire que ser mayor cuanto menor sea la seccin de
paso de las canalizaciones.
Si dentro de la canalizacin tenemos un estrechamiento (difusor o venturi) para
aumentar la velocidad del aire y en ese mismo punto se coloca un surtidor
comunicado a una cuba con combustible a nivel constante, la depresin que se
provoca en ese punto producir la salida del combustible por la boca del
surtidor que se mezclara con el aire que pase en ese momento por el
estrechamiento, siendo arrastrado hacia el interior de los cilindros del motor.
MEZCLA DE COMBUSTIBLE
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El tubo de combustible finaliza en medio de la garganta del venturi, para que con la
depresin producida por la aceleracin de la corriente del aire, succione el
combustible.
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SOBREALIMENTACIN EN MOTORES
La incorporacin de la sobrealimentacin a motores de combustin interna
permite aumentar la potencia del motor evitando la necesidad de incrementar
sus dimensiones. Una aplicacin bastante prctica de esta tcnica puede verse
en motores de automviles que recorren trayectos de gran altitud sobre el
nivel del mar, donde la potencia de los mismos se ve drsticamente reducida a
causa de la menor densidad del aire.
En motores Diesel como en los de gasolina, por mucho que aumentemos el
combustible que hacemos llegar al interior de la cmara de combustin, no
conseguimos aumentar su potencia si este combustible no encuentra aire
suficiente
para
quemarse.
As pues, solo conseguiremos aumentar la potencia, sin variar la cilindrada ni el
rgimen del motor, si conseguimos colocar en el interior del cilindro un
volumen de aire (motores Diesel) o de mezcla (aire y gasolina para los motores
de gasolina) mayor que la que hacemos entrar en una "aspiracin normal"
(motores atmosfricos). Para ello, es necesario incrementar el volumen de aire
que ingresa normalmente a la cmara de combustin en motores de aspiracin
normal o natural (motores atmosfricos). ste es el punto donde la
sobrealimentacin interviene. Con ella la cantidad de combustible que podr
oxidarse ser mayor ya que la cantidad de aires es mayor, obteniendo as un
aumento del par y la potencia entregados pudiendo la segunda aumentar hasta
un 40%. Por otro lado, el aumento de la potencia debe ser tenida en cuenta
cuando el motor es diseado a fin de evitar presiones y temperaturas
excesivas.
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II.- COMPREX
Son accionados de la misma forma que los compresores volumtricos. Tambin
llamados compresores de ondas a presin ya que la energa necesaria para la
sobrealimentacin es transmitida por contacto directo entre los gases de
escape y los de admisin mediante ondas de presin; Se empezaron a
implantar en los vehculos para mejorar las caractersticas del turbocompresor
en bajas revoluciones del motor.
El principio de funcionamiento de estos tipos de compresores se basa en
transmitir por contacto directo al aire del colector de admisin los residuos de
energa de presin contenidos en los gases de escape por medio de las finas
paredes radiales de un tambor que recibe movimiento del cigeal del motor.
En este caso, la absorcin de potencia del motor es mnima ya que el
accionamiento tiene como nico objetivo mantener al rotor en movimiento
giratorio. La funcin de compresin la siguen realizando de forma exclusiva los
gases de escape. Su rgimen de funcionamiento mximo est en torno a los
15.000 o 20.000 rpm, producindose a partir de aqu un descenso notable de
su rendimiento.
Las ventajas e inconvenientes de este tipo de compresor:
VENTAJAS Y INCOVENIENTES
VENTAJAS
INCONVENIENTES
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ELEMENTOS PRINCIPALES
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ESQUEMA
DEL
CIRCUITO
TURBOCOMPRESOR
DE
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FUNCIONAMIENTO
DE
UN
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SISTEMA
El
INTERCOOLER
sistema
intercooler consiste en un
intercambiador de calor
en el que se
introduce el aire que sale
del
turbocompresor
para
enfriarlo
antes de introducirlo en
los cilindros
del motor; Al enfriar el
aire
disminuye la densidad de
ste por lo que para el mismo volumen de los cilindros se puede introducir
mayor masa de aire y as mejorar el rendimiento del motor.
Con la introduccin del intercooler se consigue aumentar la potencia y el par
del motor debido al aumento de la masa de aire que entra en el cilindro como
consecuencia del incremento de densidad del aire cuando este enfra. Otros
efectos positivos resultantes de la utilizacin del intercooler son la disminucin
del consumo y de las emisiones contaminantes.
Existen tres tipos de intercoolers:
1. Aire/aire: en estos el aire comprimido intercambia su calor con aire
externo.
2. Aire/agua: el aire comprimido intercambia su calor con un lquido que
puede ser refrigerado por un radiador o, en algunas aplicaciones, con
hielo en un depsito ubicado en el interior del coche.
3. Criognicos: se enfra la mezcla mediante la evaporacin de un gas
sobre un intercambiador aire/aire.
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